JP4260159B2 - 車両のピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のピラーの外面を被覆するピラーガーニッシュの取付構造に関する。

従来、自動車には、フロントピラーの外面をピラーガーニッシュで被覆し、フロントピラーの外面とその側縁に接着したフロントガラスの側縁との接着部を見栄えよく覆い隠すようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この種のピラーガーニッシュは、薄肉の合成樹脂の長尺の成形体または金属薄板からなる長尺の成形体で構成され、裏面の長手方向に沿う複数カ所が所定の間隔をおいてピラー外面に係止されている。図９は合成樹脂のピラーガーニッシュの従来の代表的な取付構造を示すもので、ピラーガーニッシュ１の裏面の取付座面に、先端に弾性係止爪９０を有する合成樹脂のクリップ９を設け、該クリップ９をピラー２の外板に設けた係合穴２９に圧入し、係合穴２９の周縁に弾性係止爪９０を係止している。

また図８は金属板からなるピラーガーニッシュの代表的な取付構造を示し、ピラーガーニッシュ１にはその側縁にピラー側へ突出する側縁フランジ１１を設け、側縁フランジ１１に係合穴１２を設けている。ピラー２には上記側縁フランジ１１に対応して、ピラー外面に合成樹脂のクリップ７が取付けられている。クリップ７は断面ほぼＬ字形で、ベース部７０がピラー外面にリベット止めされ、ベース部７０の端縁から屈曲して起立する係合面７１には先端に、係合穴１２に嵌合可能な係止突起７２が形成されている。かつ係合面７１には係止突起７２とは互い違いとなる位置に、係合面７１と近接対向する弾性挟持片７３が設けられている。ピラーガーニッシュ１は、側縁フランジ１１をクリップ７の係合面７１と弾性支持片７３との間に圧入せしめ、係合穴１２を係止突起７２に嵌合係止せしめるとともに、弾性挟持片７３により側縁フランジ１１を係合面７１側に寄せて係合穴１２と係止突起７２との係止状態を保持するようにしている。
特開２００２−２８３９３２号公報

ところで、従来の取付構造ではピラーガーニッシュ１の側縁を片側ずつ個別の係合手段７，９等で係止しているので、ピラーガーニッシュ１の幅方向の張り剛性が充分でなく、ドア開口の前縁を構成するフロントピラー２では、乗員が車両へ乗降する際に手を掛けることがあり、フロントピラー２に手を掛けるとピラー外面を被覆したピラーガーニッシュ１が撓み、特に金属薄板からなるピラーガーニッシュ１はその傾向が大きい。このためピラーガーニッシュ１の撓みが繰り返されると、ピラー２との係止部に緩みやガタツキが生じ、係止部が外れやすくなり、車両の高速走行時にピラーガーニッシュ１が強い風圧を受けて離脱するおそれがある。

そこで本発明は、ピラーガーニッシュの張り剛性が強化され、撓みにくく、もってピラーとの係止部の緩みやガタツキによる係止部の外れを防止するピラーガーニッシュの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車両のピラーの外面を被覆するピラーガーニッシュを、ピラー外面に係合手段を介して係止せしめるピラーガーニッシュの取付構造において、上記ピラーガーニッシュの幅方向の両側縁に、これらの側縁から屈曲してピラー側へ張り出す側縁フランジを形成し、上記係合手段として幅方向の両側に、上記ピラーガーニッシュの上記両側縁フランジをそれぞれ係止せしめる係合部を具備するリテーナを用い、上記リテーナはこれを、上記ピラーガーニッシュの裏面と近接して対面する上面部と、該上面部の幅方向両側縁からそれぞれ屈曲して下方へ張り出す側面部とで断面ほぼコ字形をなし、上記上面部の複数個所に凹陥状の取付部を形成するとともに、上記両側面部に上記係合部を形成した合成樹脂の一体成形品で構成し、上記リテーナは、上記取付部の底部でピラー外面に固定し、上記ピラーガーニッシュの両側の側縁フランジを上記リテーナの両側の上記係合部に係合する（請求項１）。

両側に係止部を備えたリテーナを用いることで、ピラーガーニッシュの幅方向の張り剛性を強化でき、撓みにくい安定な状態に取付けることができる。側面部を利用して係止部を形成するから係止部の設計自由度が大きい。

上記リテーナの一方の側面部には、上記係合部として、該側面部から突出して上記ピラーガーニッシュの一方の側縁フランジに形成した係合穴に嵌合する係止突起と、上記一方の側面部から延出して該側面部とで上記ピラーガーニッシュの一方の側縁フランジを挟む弾性挟持片を設ける。上記リテーナの他方の側面部には、上記係合部として、該側面部から下方斜め外方へ舌片状に延出して、下端部が上記ピラーガーニッシュの他方の側縁フランジの端縁と係合する弾性係止片を設ける（請求項２）。一方の側を係止突起と挟持片でガーニッシュを取付けるから、ピラーガーニッシュの上下方向および幅方向の移動が規制される。

上記係止突起を、上記一方の側面部から下方斜め外方へ向けて爪状に突出する形状に形成し、上記弾性挟持片を上記一方の側面部から外方へ延出し屈曲して上記一方の側面部に沿って上方へ延出するほぼＬ字形に形成して上記係止突起および上記弾性挟持片とを上記一方の側面部に互いに近接させて並設する。上記弾性係止片を、上記他方の側面部から切り起こし状に延出せしめる（請求項３）。ピラーガーニッシュはその両側の側縁フランジをリテーナの両側の側面部に沿って上から押し込むことで容易に取付けられる。

上記リテーナには、その本体の下端から延出して上記本体の下端との間に、上端が開口し、該開口部から湾曲して上記本体側へ延びて内端が閉鎖された溝を有するフック部を延設し、上記ピラーガーニッシュの裏面には上記フック部と対応する位置に、下方へ突出し突出端に上記リテーナの幅方向に沿う横向きのピンを有する掛止部を設け、上記ピンを上記リテーナの溝に嵌入させ該溝の上記内端に掛止せしめる（請求項４）。仮に係止部で緩みやガタツキが生じても、高速走行時に下から押し上げる風圧により外れることがない。

図１、図２に示す車体のフロントガラスＧの側縁に沿うフロントピラー２の外面を被覆するピラーガーニッシュ１の取付けに本発明を適用した実施形態を説明する。アウタパネル２１とインナパネル２２およびリィンフォースメント２３とで閉断面をなすフロントピラー２は、車体中央側で両パネル２１，２２およびリィンフォースメント２３の側縁を接合した一方の端縁がフロントウィンドウ開口の側縁を構成し、該端縁の外面にはフロントガラスＧの側縁が接着剤により接着してある。フロントピラー２の他方の端縁は車体側面側の位置でフィックスウィンドウＦおよびフロントドアＤ開口の前縁をなす。そして、フロントガラスＧ側の接合部から車体側面側に至るピラー外面２０をピラーガーニッシュ１で被覆してある。

ピラーガーニッシュ１はピラー外面２０に沿って延びる縦長の金属パネルからなるプレス成形品で、上端および下端がピラー外面２０に設けたリテーナ３，３により係止され、かつ長手方向に沿う中間部が係合手段７，８を介してピラー外面２０に係止固定してある。

図２に示すように、ピラーガーニッシュ１のフロントガラスＧ側の端縁は、長手方向の全長にわたり、パネル端末を裏面側に折り返した２重構造とし、折り返し端が上記裏面側よりピラー外面２０へ向けて突出するように屈曲して側縁フランジ１１が形成してある。側縁フランジ１１には、長手方向に沿って所定の間隔をおいて複数の角形の係合穴１２が形成してある。上記２重構造部の裏面側にはフロントガラスＧとの隙間を塞ぐシール部材１３が設けてある。

ピラーガーニッシュ１の車体側面側の端縁は、長手方向の全長にわたり、ピラー外面２０側へ断面ほぼく字状に屈曲した側縁フランジ１４が形成してあり、側縁フランジ１４にはピラー外面１０との隙間を塞ぐシール部材１５が設けてある。

図２および図３に示すように、ピラーガーニッシュ１の上端を係止するリテーナ３は合成樹脂の成形品で、ピラー外面２０に沿う縦長状をなし、横幅はピラーガーニッシュ１裏面側の両側縁フランジ１１，１４間の横幅に合わせてある。リテーナ３は、ピラーガーニッシュ１の裏面と近接して対面する上面部３０と、上面部３０の両側縁から屈曲して下方へ突出する両側の側面部３１，３２とで浅い断面ほぼコ字形をなす。上面部３０の裏面にはこれから下方へ突出する複数の補強リブ３００が形成してある。

リテーナ３は、その上面部３０を凹陥状に形成した複数の取付部３３が設けてあり、各取付部３３の底部をピラー外面２０に重ね合わせ、各取付部３３の底部の貫通穴３４を貫通するリベットＲによりピラー外面２０に締結してある。

リテーナ３の車体中央側の側面部３１には、ピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１１を係止する係合部として、側縁フランジ１１の各係合穴１２に対応して、側面部３１の長手方向に所定の間隔をおいて車体中央側へ突出する複数の係止突起３５が形成してある。各係止突起３５は外面を傾斜面とし、下面を側面部３１に対して直交面とする縦断面略直角三角形の爪状に形成してある。また係止突起３５は先端部の横幅寸法が狭くなるように、両側の突起側面がテーパー状に形成してある。

また、側面部３１には、係止突起３５と互い違い位置に、側面部３１と所定の間隔をおいて近接対向して側面部３１とでピラーガーニッシュ２の側縁フランジ１１を挟み込む複数の弾性挟持片３６が設けてある。各弾性挟持片３６は、側面部３１の下端から車体中央側へ延出する基端部と、該基端部から上方へ向かって屈曲して側面部３１と平行に延びる縦片部とで断面ほぼＬ字状に形成してある。また各弾性挟持片３６には上記縦片部の上端から側面部３１側斜め下方へ向かって斜めに切り起こした舌片状の弾性当接部３６０が形成してある。

リテーナ３の車体外側の側面部３２には、ピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１４を係止する係合部として、側面部３２の長手方向に所定の間隔をおいて複数の弾性係止片３７が形成してある。各弾性係止片３７は、両側縁が平行一対のスリットにより側面部３２とは切り離され、側面部３２の上端から下方斜め外方へ延びる舌片状に延出して、先端にピラーガーニッシュの側縁フランジ１４の先端縁と係合する段部を有する。

図４ないし図６に示すように、ピラーガーニッシュ１の下端を支持するリテーナ３は、ピラーガーニッシュ１の下端を係止する本体３ａと、本体３ａの下端から延出するフック部５０とが一体に形成してある。本体３ａは、上端のリテーナ３と同様に、上面部３０と、その両側の側面部３１，３２とを備え、車体中央側の側面部３１には係止突起３５と、当接部３６０を備えた弾性挟持部３６が形成してある。車体外側の側面部３２には弾性係止片３７と、ピラー外面に当接せしめる複数の当接フランジ３２１が形成してある。

フック部５０は、幅方向の中間位置に設けたスリット５１により所定の間隔をおいて離間する二股状に形成してある。フック部５０は、湾曲しつつ上方へ延び、本体３ａの下端末部との間に、先端側が上方へ向かって開口する開口部５２を有し、該開口部５２から本体３ａ側へ向けてほぼＬ字状ないしＣ字状に延び、内端が閉鎖された溝５３が形成してある。

フック部５０を備えたリテーナ３は、本体３ａの上面部３０を凹状に形成した複数の取付部３３の貫通穴３４を貫通するリベットによりピラー外面２０に締結してある。

リテーナ３のフック部５０に対応して、ピラーガーニッシュ１の裏面の下端には、ピラー側へ向かって突出する合成樹脂の角形材からなる掛止部６０が突設してある。掛止部６０は、上端にスリット６１が形成してあり、該スリット６１をピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１１と嵌合せしめ、掛止部６０の上端および側縁フランジ１１とを一連に貫通するリベット６２により締結してある。そして、掛止部６０の突出端側には、リテーナ３のフック部５０の幅方向に沿うように、丸棒状のピン６３を貫通固着せしめて、両端が掛止部６０の両側に突出する横向きのピン６３が設けてある。

図２、図５、図６に示すように、ピラーガーニッシュ１の上端および下端をそれぞれ、ピラー外面２０の上端および下端のリテーナ３，３に係止するには、まず、ピラーガーニッシュ１の裏面の下端の掛止部６０を車外側からフック部５０のスリット５１内へ挿入しつつ、ピン６３の両端をそれぞれ、フック部５０の開口部５２から５３内へ挿入する。そして、ピラーガーニッシュ１がピラー外面２０の全面を覆うように位置合わせし、ピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１１の各係合穴１２と各リテーナ３の係止突起３５とを合わせる。この時、掛止部６０のピン６３は溝５３内の内端手前に形成したの溝幅の若干広い部分に位置し、溝５３の周壁と干渉しない。

そして、ピラーガーニッシュ１をピラー外面２０側へ車外側から押し付け、一方の側縁フランジ１１を上下の各リテーナ３，３の側面部３１と各弾性挟持片３６との隙間に圧入し、各係合穴１２に各係止突起３５を嵌合係止せしめる。係合穴１２と係止突起３５とを係合した状態で、弾性挟持片３６の当接部３６０が側縁フランジ１１に当接し、これを側面部３１側へ寄せることにより係止突起３５と係合穴１２との係合状態を保持する。

上記押し付けにより、ピラーガーニッシュ１の他の側縁フランジ１４側では、側縁フランジ１４の端縁が、上下の各リテーナ３，３の各側面部３２の各弾性係止片３７を内側へ撓ませつつ各弾性係止片３７の先端の段部と係止する。

ピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１１の中間位置をピラー外面２０へ取付ける係合手段７は、図８に示すように従来構造と同様、合成樹脂のクリップ７を用いる。尚、ピラー外面２０から起立する係合面７１に設けた係合部はリテーナ３の側面部３１の係合部と同様な構造で、係合面７１から突出する係止突起７２と、弾性挟持片７３を備え、上記押し付けによりピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１１を係合面７１と弾性挟持片７３との間に圧入し、係合穴１２を係止突起７２に嵌合係止せしめるとともに、弾性挟持片７３により側縁フランジ１１を係合面７１側に寄せて係合穴１２と係止突起７２との係止状態を保持する。

ピラーガーニッシュ１の他の側縁フランジ１４の中間位置をピラー外面２０へ取付ける係合手段８は、図７に示すように、ピラー外面２０側に設けた合成樹脂の突起８ａを、ピラーガーニッシュ１の裏面側に設けた合成樹脂の受け部材８ｂの嵌合穴８０に嵌合係止せしめる。

突起８ａはベース板８１から上方へ起立する角柱状の突起で、先端に爪部８２を備えている。突起８ａはベース板８１の複数の係止脚８３，８３をピラー外面２０の取付穴に圧入係止して取付けてある。突起８ａの起立姿勢はピラーガーニッシュ１の上記押し付け方向とほぼ平行に設定してある。

受け部材８ｂは、ピラーガーニッシュ１の両側縁フランジ１１，１４間を幅方向に架けわたす合成樹脂板からなり、両端縁に設けた係合部８４，８５をそれぞれ、両側縁フランジ１１，１４に係止固定してある。受け部材８ｂには、突起８ａに対応して嵌合穴８０が形成してあり、嵌合穴８０には周縁に突起８ａの爪部８２に応じて弾性を有する爪受けが形成してある。そして、係合手段８は、上記押し付けにより突起８ａを受け部材８ｂの嵌合穴８０へ圧入し、突起８ａの爪部８２を嵌合穴８０の上記爪受けに係止せしめる。

本実施形態の取付構造によれば、ピラーガーニッシュ１の上端および下端をそれぞれ、両側の側縁フランジ１１，１４を一体に係止するリテーナ３により係止したので、ピラーガーニッシュ１の全体の張り剛性を強化でき、取付け安定性を向上することができる。特に、乗員が乗降時にピラーガーニッシュ１に手を掛けても、ピラーガーニッシュ１の裏面と近接対面するリテーナ３の上面部３０が支えとなってピラーガーニッシュ１の撓みを抑制し、ピラー２との係止部の緩みやガタツキの発生を防ぎ、これらにより不用意なピラーガーニッシュ１の外れを防止する。

仮にピラーガーニッシュ１とピラー２との係止部に緩みやガタツキが発生したとすると、例えば車両の高速走行時にその風圧により、ピラーガーニッシュ１が下から押し上げられてピラー２から引き剥がされるおそれがあるが、ピラーガーニッシュ１の下端の掛止部６０のピン６３がリテーナ３のフック部５０の溝５３の内端に掛止するので（図６）、風圧によるピラーガーニッシュ１の離脱を防止する。

ピラーガーニッシュ１はこれをピラー外面２０に取付ける際、ピラーガーニッシュ１をピラー外面２０側へ同一方向に押し付けることにより、上下の各リテーナ３および各係合手段７，８に係止できるので、取付け作業性が良好である。

一方、ピラーガーニッシュ１は、フロントガラスＧの交換をするときにピラー２から外す必要があるが、この場合、ピラーガーニッシュ１の側縁フランジ１４側をマイナスドライバー等の工具を用いてピラー外面２０より浮き上がり方向（図２、図７の矢印方向）にこじるように操作をすることで、リテーナ３の各弾性係止片３２および係合手段８の係合解除してピラーガーニッシュ１の片側を外すことができる（図２、図７の仮想線）。その後、ピラーガーニッシュ１を長手方向に沿って上方または下方へ移動させて、リテーナ３および係合手段７の係止突起３５，７とピラーガーニッシュ１の各係合穴１２との係合を解除することで容易にピラーガーニッシュ１を取外すことができる。

尚、本実施形態では、下端のリテーナ３にフック部５０を設けたが、フック部５０のないリテーナを用いてもよい。しかしながら、不用意な離脱防止を考慮してフック部５０を設けた方がよい。また、本実施形態では金属板のピラーガーニッシュの取付け構造に本発明を適用したが、これに限らず、合成樹脂のピラーガーニッシュに本発明を適用してもよい。

車両のフロントピラーの外面を被覆するピラーガーニッシュを示す斜視図である。 図１および図３のII−II線に沿う断面図である。 本発明の取付構造に用いるリテーナの斜視図である。 本発明の取付構造に用いるフック部を有する他のリテーナと、フック部に係合する掛止部を示す分解斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う位置で、上記フック部と上記掛止部との係合状態を示す断面図である。 上記フック部と掛止部との掛止作用を示す概略側面図である。 図１のVII −VII 線に沿う位置での取付構造を示す断面図である。 図１のVIII−VIII線に沿う位置での断面図で、ピラーガーニッシュの代表的な取付構造を示す断面図である。 従来の他のピラーガーニッシュの取付け構造を示す断面図である。

符号の説明

１ ピラーガーニッシュ
１１，１４ 側縁フランジ
１２ 係合穴
２ ピラー
２０ ピラー外面
３ リテーナ（係合手段）
３ａ 本体
３０ 上面部
３１，３２ 側面部
３３ 取付部
３５ 係止突起（係合部）
３６ 弾性挟持片（係合部）
３７ 弾性係止片（係合部）
５０ フック部
５３ 溝
６０ 掛止部
６３ ピン

Claims (4)

1. 車両のピラーの外面を被覆するピラーガーニッシュを、ピラー外面に係合手段を介して係止せしめるピラーガーニッシュの取付構造において、
   上記ピラーガーニッシュの幅方向の両側縁に、これらの側縁から屈曲してピラー側へ張り出す側縁フランジを形成し、
   上記係合手段として幅方向の両側に、上記ピラーガーニッシュの上記両側縁フランジをそれぞれ係止せしめる係合部を具備するリテーナを用い、
   上記リテーナはこれを、上記ピラーガーニッシュの裏面と近接して対面する上面部と、該上面部の幅方向両側縁からそれぞれ屈曲して下方へ張り出す側面部とで断面ほぼコ字形をなし、上記上面部の複数個所に凹陥状の取付部を形成するとともに、上記両側面部に上記係合部を形成した合成樹脂の一体成形品で構成し、
   上記リテーナは、上記取付部の底部でピラー外面に固定し、
   上記ピラーガーニッシュの両側の側縁フランジを上記リテーナの両側の上記係合部に係合するようになした車両のピラーガーニッシュの取付構造。
2. 上記リテーナの一方の側面部には、上記係合部として、該側面部から突出して上記ピラーガーニッシュの一方の側縁フランジに形成した係合穴に嵌合する係止突起と、上記一方の側面部から延出して該側面部とで上記ピラーガーニッシュの一方の側縁フランジを挟む弾性挟持片を設け、
   上記リテーナの他方の側面部には、上記係合部として、該側面部から下方斜め外方へ舌片状に延出して、延出端部が上記ピラーガーニッシュの他方の側縁フランジの端縁と係合する弾性係止片を設けた請求項１に記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。
3. 上記係止突起を、上記一方の側面部から下方斜め外方へ向けて爪状に突出する形状に形成し、上記弾性挟持片を上記一方の側面部から外方へ延出し屈曲して上記一方の側面部に沿って上方へ延出するほぼＬ字形に形成して上記係止突起および上記弾性挟持片とを上記一方の側面部に互いに近接させて並設し、
   上記弾性係止片を、上記他方の側面部から切り起こし状に延出する構造とした請求項２に記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。
4. 上記リテーナには、その本体の端部下端から延出して上記本体の下端との間に、上端が開口し、該開口部から湾曲して上記本体側へ延びて内端が閉鎖された溝を形成するフック部を延設し、
   上記ピラーガーニッシュの裏面には上記フック部と対応する位置に、下方へ突出し突出端に上記リテーナの幅方向に沿う横向きのピンを有する掛止部を設け、上記ピンを上記リテーナの溝に嵌入させ該溝の上記内端に掛止せしめるようになした請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。

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