JP4250858B2

JP4250858B2 - 車両用コクピットモジュール構造

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Publication number: JP4250858B2
Application number: JP2000201494A
Authority: JP
Inventors: 知宏神谷; 四方　　一史; 成男沼澤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-11-24
Filing date: 2000-07-03
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2020-07-03
Also published as: US6296303B1; FR2802152A1; DE10057510A1; FR2802152B1; JP2001213196A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両計器盤の内側部に空調装置等の機器を一体に組み付ける車両用コクピットモジュール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、送風機ユニット部および空調ユニット部を車両計器盤の内側部に配置する場合に、送風機ユニット部および空調ユニット部は通常、車室とエンジンルームとの間の隔壁（ファイヤウォール）にねじ止め等の手段で固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、送風機ユニット部および空調ユニット部を車体側の隔壁に固定する構造であるため、送風機ユニット部および空調ユニット部は、車両計器盤と別々に、車体側への固定作業を行う必要がある。
【０００４】
一方、近年では、車両計器盤とその周辺機器とを予めコクピットモジュールとして一体化しておき、その後に、このコクピットモジュール全体を一度に車体側へ固定するというモジュール化への要請が車両組み付け工程の簡素化のために強まっている。しかし、上記従来技術であると、このモジュール化への要請に対応できない。
【０００５】
そこで、上記モジュール化に対応するために、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒状強度部材に送風機ユニット部および空調ユニット部を固定することにより、計器盤内側に送風機ユニット部および空調ユニット部を棒状強度部材を介して一体化（モジュール化）することが知られている。
【０００６】
しかし、上記棒状強度部材には車両のステアリング装置がステアリングステーを介して支持されているので、送風機ユニット部を棒状強度部材に直接固定すると、送風機ユニットの作動時に発生する振動が棒状強度部材を介してステアリング装置に伝達されるという不具合を生じる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車両計器盤への送風機ユニットのモジュール化の実現と、ステアリング装置への振動伝達の低減とを両立させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
強度部材（４０）と空調装置（３０）はそれぞれ独立した別の部品で構成されており、
強度部材（４０）は車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配置され、
強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への固定部位（４３、４４）を配置し、
強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に、空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少なくとも一部を固定し、
この送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４８）から強度部材（４０）を経て支持部（４２）に至る振動伝達経路の途中に、強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３）を配置し、
送風機ユニット（３１）を強度部材（４０）を介して計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
【０００９】
これにより、車両計器盤への送風機ユニットのモジュール化を実現でき、車両組み付け工程を簡素化できる。
しかも、請求項１に記載の発明によると、送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４８）から強度部材（４０）を経て支持部（４２）に至る振動伝達経路の途中に、強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３）を配置しているので、送風機ユニット（３１）からの振動が強度部材（４０）を経てステアリング支持部（４２）に伝達されることを固定部位（４３）において確実に遮断できる。従って、ステアリング支持部（４２）への振動伝達の低減効果をより有効に発揮できる。
【００１０】
そのため、ステアリング支持部（４２）への振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アップとか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組み付け精度向上等の特別の対策を施す必要がなく、コクピットモジュールを低コストで実施できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
強度部材（４０）と空調装置（３０）はそれぞれ独立した別の部品で構成されており、
強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配置し、
強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への固定部位（４３、４４）を配置するとともに、強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に近接してステアリング支持部（４２）を配置し、
強度部材（４０）の両端部の固定部位（４３、４４）のうち車両左右方向の他端部の固定部位（４３）に空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少なくとも一部を固定し、
強度部材（４０）のうち、ステアリング支持部（４２）と送風機ユニット（３１）との間に、送風機ユニット（３１）からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を固定し、
送風機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）を強度部材（４０）を介して計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
【００１５】
これにより、車両計器盤（２０）に、送風機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）をモジュール化でき、車両組み付け工程を簡素化できる。
また、請求項２に記載の発明によると、強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３）は車体に対して強固に固定される部分であるから、この固定部位（４３）に空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）を固定すると、送風機ユニット（３１）で振動が発生しても、この振動が強度部材（４０）を経てステアリング支持部（４２）に伝達されることを固定部位（４３）にて良好に低減できる。
【００１６】
しかも、請求項２に記載の発明では、強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に近接してステアリング支持部（４２）を配置し、強度部材（４０）の両端部の固定部位（４３、４４）のうち車両左右方向の他端部の固定部位（４３）に送風機ユニット（３１）を固定するから、車両左右方向において、送風機ユニット（３１）と空調ユニット（３２）との間隔を最大限に拡大できる。
このため、送風機ユニット（３１）の吹出通路長さ（ダクト３１ｃ部の通路長さ）を長くして、送風機ユニット（３１）の吹出通路の急拡大を抑制できるので、送風騒音を低減できる。また、送風機ユニット（３１）と空調ユニット（３２）との間のスペースに、ＣＤチェンジャー、電子制御装置（ＥＣＵ）等の車載機器を搭載することが容易となる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、強度部材（４０）に、強度部材（４０）を車体側に固定する別体のブラケット（４３）を備え、この別体のブラケット（４３）に送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４８）を配置したことを特徴とする。
【００１８】
このように強度部材（４０）と別体のブラケット（４３）を備えることにより、送風機ユニット（３１）の固定部位の設定が容易となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明のように、強度部材（４０）は具体的には車両左右方向に延びる棒形状で構成できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明のように、強度部材（４０）は具体的には車両左右方向に延びる板形状で構成することができる。
そして、この板形状の強度部材（４０）に、この強度部材（４０）を車体側に固定する部位（４５）および送風機ユニット（３１）を固定する部位（４８）を持つブラケット（４３）を一体成形する構成とすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
強度部材（４０）と空調装置（３０）はそれぞれ独立した別の部品で構成されており、
強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）内側に配置し、
強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への固定部位（４３、４４、４５）を配置するとともに、
強度部材（４０）の車両左右方向の一端部近傍に、空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）を配置し、且つ、送風機ユニット（３１）に隣接して剛性のある部品（６０）を配置し、
剛性のある部品（６０）は、回路基板（６０ｆ）を内蔵して送風機ユニット（３１）の送風機能とは別機能を果たす電気機能部品であり、
強度部材（４０）の両端部の固定部位（４３、４４、４５）のうち車両左右方向の一端部の固定部位（４３、４５）に、送風機ユニット（３１）を剛性のある電気機能部品（６０）を介して固定し、
前記送風機ユニット（３１）を剛性のある電気機能部品（６０）および強度部材（４０）を介して計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする。
【００２２】
これにより、請求項１、２と同様に車両計器盤に送風機ユニットをモジュール化でき、車両組み付け工程を簡素化できる。
そして、強度部材（４０）の車両左右方向の一端部の固定部位（４３、４５）に、送風機ユニット（３１）を固定することで、ステアリング支持部（４２）への送風機振動の伝達を低減できる効果を発揮できる。
【００２３】
しかも、送風機ユニット（３１）を剛性のある電気機能部品（６０）を介して強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に固定しているから、後述の図９、１０に例示するようにタイヤハウス６５の車室内側への突き出し等の理由から強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に送風機ユニット（３１）を近接配置できない場合にも剛性のある電気機能部品（６０）の介在により送風機ユニット（３１）を強度部材（４０）の一端部（車体側への固定部位）に固定できる。
【００２４】
よって、送風機ユニット（３１）の配置レイアウトの自由度が増加し、車両搭載性を向上できる。
【００２５】
請求項７に記載の発明では、強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３、４４、４５）に計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）を配置したことを特徴とする。
【００２６】
これにより、強度部材（４０）の車体側への固定部を利用して強度部材（４０）に計器盤（２０）を一体化できる。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、強度部材（４０）の車両左右方向の一端部にブラケット（４３）を備え、このブラケット（４３）に、車体側への固定部位（４５）と剛性のある電気機能部品（６０）の固定部位（４７、６６）と計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）とを配置し、ブラケット（４３）において剛性のある電気機能部品（６０）の固定部位（４７、６６）と計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）との間、および剛性のある電気機能部品（６０）の固定部位（４７、６６）と強度部材（４０）との間に、車体側への固定部位（４５）を配置することを特徴とする。
【００２８】
これにより、送風機ユニット（３１）からの送風機振動が部品（６０）を経由して強度部材（４０）に伝達すること、および送風機振動が部品（６０）を経由して計器盤（２０）に伝達することをいずれも車体側への固定部位（４５）により遮断できる。
【００２９】
請求項９に記載の発明のように、剛性のある電気機能部品として具体的には、車両電気配線の中継点となる電気分配箱（６０）を用いることができる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明のように、電気分配箱（６０）のケース（６０ｄ、６０ｅ）を送風機ユニット（３１）のケース（７７、７８）に一体成形すれば、部品点数の削減によるコスト低減を図ることができる。
【００３１】
請求項１１に記載の発明では、送風機ユニット（３１）に、車室（５７）とエンジンルール（５６）との隔壁（５５）もしくは車体側面部（５２）への固定部位（３１ｅ、５８）を備えることを特徴とする。
【００３２】
これにより、送風機ユニット（３１）を強度部材（４０）だけでなく、車体側に直接、支持固定することができ、そのため、送風機ユニット（３１）の重量バランスが良好となり、送風機ユニット（３１）の振動発生を低減できる。
【００３３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は第１実施形態であり、図１はコクピットモジュール１０の組み付け後の状態を示しており、コクピットモジュール１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調装置３０等の種々な機器を一体に組み付けたものである。図２は計器盤２０の内側に収納される車両用空調装置３０の送風機ユニット３１と空調ユニット３２を示している。図３は分解状態の斜視図である。図１、３の矢印は車両搭載状態での前後左右方向を示す。
【００３５】
本例では右ハンドル車の場合を例示しているので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。この送風機３１ｂは遠心式送風ファンとファン駆動用モータから構成されている。３１ｃは送風機３１ｂの吹出ダクト部である。
【００３６】
空調ユニット３２は送風機ユニット３１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。
【００３７】
計器盤２０の内側には車両左右方向に延びる強度部材４０が配置されている。ここで、強度部材４０の本体部４１は棒状（リーンフォースバー）であり、この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語である。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、断面矩形状等でもよい。棒状本体部４１は金属（鉄系金属等）により形成されている。
【００３８】
この強度部材４０は車両のステアリング装置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例は右ハンドル車であるので、棒状本体部４１の中央部より右寄り部位、すなわち、棒状本体部４１の右端部に近接した部位にステアリング装置の支持ステー（支持部）４２が溶接等の手段で固定されている。このステー４２は金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定するようになっている。
【００３９】
強度部材４０の棒状本体部４１の車両左右方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４３、４４が溶接等の手段で固定されている。このサイドブラケット４３、４４は金属（鉄系金属等）により板形状に形成され、サイドブラケット４３、４４の板面は強度部材４０の軸方向と垂直方向（車両前後方向）に向くように配置されている。
【００４０】
サイドブラケット４３、４４には、車体側面部１５への取付穴４５、４６が２箇所ずつ開けてあるとともに、この取付穴４５、４６の裏面部にナットが溶接等で固定されている。また、本例では、送風機ユニット３１が車両左側の助手席側に配置されるので、左側のサイドブラケット４３に送風機ユニット３１の固定のための補助ブラケット部４７が一体成形されている。
【００４１】
すなわち、左側のサイドブラケット４３において、棒状本体部４１との固定部位より下側の部位から車両内側方向（右方向）に補助ブラケット部４７が一体に曲げ成形されている。この補助ブラケット部４７にも送風機ユニット３１の固定のための取付穴４８が２箇所開けてある。
【００４２】
また、強度部材４０の棒状本体部４１の車両左右方向の中央部には空調ユニット３２の固定のための金属（鉄系金属等）製の中央ブラケット４９が溶接等の手段で２箇所固定されている。この２個の中央ブラケット４９にも取付穴５０がそれぞれ開けてある。なお、図１において、５５は車体側の隔壁（ファイヤウォール）であり、車両前方のエンジンルーム５６と車両後方の車室５７との間を仕切るものである。
【００４３】
次に、コクピットモジュール１０の車両への搭載手順について説明すると、まず最初に、送風機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０に組み付る。具体的には、図３に示す２本の送風機固定用スクリュー（締結手段）５１を補助ブラケット部４７の取付穴４８を通して送風機ユニット３１の送風機３１ｂ部の樹脂製ケース（スクロールケース）の穴部３１ｄにねじ込むことにより、送風機ユニット３１を強度部材４０に組み付ける。
【００４４】
同様に、空調ユニット３２も中央ブラケット４９の取付穴５０に挿入されるねじ（締結手段、図示せず）によって強度部材４０に組み付ける。図２は送風機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０に組み付けた後の状態を示す。
【００４５】
次に、送風機ユニット３１と空調ユニット３２を一体化した強度部材４０、およびその他の機器を計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と一体に組み付け、モジュール化する。図１はこのモジュール化のための組み付けを終えた状態のコクピットモジュール１０を示す。
【００４６】
なお、強度部材４０と計器盤２０との一体化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケット４３、４４の部分に計器盤２０への取付部を設けておき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に組み付けることができる。
【００４７】
また、図１には図示していないが、強度部材４０のステアリング装置用支持ステー４２に車両ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定することにより、車両ステアリング装置もコクピットモジュール１０の一部として一体化できる。
【００４８】
次に、コクピットモジュール１０を車両に搭載するための作業を行う。すなわち、左右両側の車体側面部５２に設けた取付穴５３にサイドブラケット４３、４４の取付穴４５、４６が合致するように強度部材４０を位置決めし、そして、左右両側の車体側面部５２の取付穴５３とサイドブラケット４３、４４の取付穴４５、４６に、それぞれ、強度部材固定用ボルト（締結手段）５４を通して、このボルト５４を取付穴４５、４６裏面のナット部に締め付けることにより、サイドブラケット４３、４４を左右両側の車体側面部５２に締め付け固定する。また、計器盤２０についても、その必要箇所を車体側にねじ等により固定する。
【００４９】
以上によると、計器盤２０およびその周辺機器（送風機ユニット３１、空調ユニット３２等）をコクピットモジュール１０として予め一体化しているので、計器盤２０およびその周辺機器の車両搭載作業を一度に容易に行うことができる。
【００５０】
しかも、強度部材４０を車体側に固定するためのサイドブラケット４３に、送風機ユニット３１の固定部位をなす補助ブラケット部４７を設けているから、送風機ユニット３１の作動に伴う振動がステアリング装置に伝達することを効果的に低減できる。
【００５１】
すなわち、送風機ユニット３１の作動に伴って発生した振動は、補助ブラケット部４７→サイドブラケット４３→棒状本体部４１→ステー４２からなる振動伝達経路を経てステアリング装置に伝達される。この際に、サイドブラケット４３の部位が車体側に強固に固定されるため、この車体側固定部位にて振動伝達が遮断される。そのため、ステアリング装置への振動伝達を効果的に低減できる。
【００５２】
なお、第１実施形態では、車両ステアリング装置もコクピットモジュール１０の一部として車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピットモジュール１０の車両搭載後に支持ステー４２に車両ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定するようにしてもよい。
【００５３】
（第２実施形態）
第１実施形態では強度部材４０を棒状の形態で構成しているが。第２実施形態では強度部材４０を車両左右方向に延びる板形状で構成している。図４〜図７は第２実施形態であり、強度部材４０を図７に示すように、車両左右方向に直線的に延びる前面板４０ａと、車両左右方向に直線的に延びる底面板４０ｂと、空調装置３０の後面部の凹凸に対応した凹凸形状で車両左右方向に延びる後面板４０ｃと、車両左右方向の両端部に位置する板形状のサイドブラケット４３、４４とを有している。
【００５４】
ここで、左側のサイドブラケット４３の下方寄りの部位に、車体側への固定用取付穴４５を２個上下方向に開けるとともに、この取付穴４５より上方部位に送風機ユニット３１の固定用取付穴４８を２個前後方向に開けてある。左側のサイドブラケット４３において、固定用取付穴４８を設けた上方部分の前後の縁部４３ａ、４３ｂおよび上端面４３ｃは強度部材４０の他の部位から切り離されている。また、後面板４０ｃのうち、右端部に近接した部位にステアリング装置固定用ステー４２が設けてある。
【００５５】
空調ユニット３２の固定部位は具体的に図示していないが、空調ユニット３２を強度部材４０の底面板４０ｂ上に載せた状態で、前面板４０ａと後面板４０ｃに空調ユニット３２を固定することができ、空調ユニット３２の固定作業が容易となる。
【００５６】
一方、送風機ユニット３１は取付穴４８の部位のみでサイドブラケット４３に固定する。すなわち、送風機ユニット３１の送風機３１ｂ部の樹脂製ケース（スクロールケース）の左側の側面部に穴部３１ｄを設けておき、図５に示す２本の送風機固定用スクリュー（締結手段）５１をサイドブラケット４３の取付穴４８を通して送風機ユニット３１の穴部３１ｄにねじ込むことにより、送風機ユニット３１を強度部材４０に組み付ける。ここで、送風機ユニット３１は、強度部材４０に対して穴部３１ｄ部分でサイドブラケット４３に接触するだけで、強度部材４０の前面板４０ａ、底面板４０ｂおよび後面板４０ｃのいずれにも接触しない。
【００５７】
強度部材４０の車体側への固定は第１実施形態と同様であり、左右両側の車体側面部５２の取付穴５３とサイドブラケット４３、４４の取付穴４５、４６に、ボルト５４を通して、このボルト５４を取付穴４５、４６裏面のナット部に締め付けることにより、サイドブラケット４３、４４を車体側面部５２に締め付け固定できる。
【００５８】
ところで、サイドブラケット４３において、送風機ユニット３１を固定する取付穴４８の部位は、車体側への固定部位（取付穴４５の部位）のみを経て強度部材４０の他の部位に連結されており、送風機ユニット３１を取付穴４８の部位のみで強度部材４０に固定する構成にしてある。そのため、第２実施形態においても、送風機ユニット３１の作動に伴って発生した振動は、サイドブラケット４３のうち取付穴４８の部位→サイドブラケット４３のうち車体側への固定部位（取付穴４５の部位）→前面板４０ａ、底面板４０ｂおよび後面板４０ｃ→ステー４２からなる振動伝達経路を経てステアリング装置に伝達される。
【００５９】
従って、サイドブラケット４３のうち車体側に強固に固定される取付穴４５の部位にて振動伝達を遮断することができ、ステアリング装置への振動伝達を効果的に低減できる。
【００６０】
なお、第２実施形態においてサイドブラケット４３部分の剛性を増大させるために、サイドブラケット４３の板厚を他の部位より大きくしたり、あるいはサイドブラケット４３の断面形状を剛性の増大する形状（屈曲形状等）にしてもよい。
【００６１】
（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、いずれも、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケット４３のみに固定しているが、第３実施形態では送風機ユニット３１を強度部材４０の他に車体側にも固定するようにしている。
【００６２】
図８は第３実施形態であり、上記第１実施形態を変形した例を示している。車両前方のエンジンルーム５６と車両後方の車室５７との間を仕切る隔壁５５のうち、車両左右方向の左端部に近接した部位にスタッドボルト５８が固定してある。このスタッドボルト５８はその軸部が車室５７側（車両後方側）へ突出するように配置してある。
【００６３】
一方、送風機ユニット３１においては、送風機３１ｂ部の樹脂製ケースの前方左側の側面部から下方へ突出するように取付足部３１ｅが一体成形または別体にて設けてある。この取付足部３１ｅにはスタッドボルト５８の軸部が嵌合する取付穴３１ｆが開けてある。
【００６４】
第３実施形態によると、第１実施形態と同様に、送風機ユニット３１の車両後方側の部位をスクリュー５１により強度部材４０のサイドブラケット４３の補助ブラケット４７に固定するとともに、送風機３１ｂ部の左側の側面部の取付足部３１ｅにスタッドボルト５８の軸部を嵌合し、スタッドボルト５８の軸部に図示しないナットを締め付けることにより、送風機ユニット３１の前方左側の側面部を車体側の隔壁５５に固定することができる。そのため、送風機ユニット３１を複数箇所にて車体側に安定的に支持固定することができ、送風機ユニット３１の重量バランスが上記第１、第２実施形態よりも良好となり、送風機ユニット３１の振動を低減できる。
【００６５】
（第３実施形態の変形例）
なお、第３実施形態では、車両前方のエンジンルーム５６と車両後方の車室５７との間を仕切る隔壁５５に、送風機ユニット３１の車体側への固定部位（スタッドボルト５８）を設けているが、送風機ユニット３１の車体側への固定部位を、隔壁５５でなく車体側面部５２に設けるようにしてもよい。
【００６６】
また、第３実施形態において、車両搭載前の、コクピットモジュール１０単体の状態で、送風機ユニット３１の組み付け状態が不安定となる場合は、強度部材４０の補助ブラケット４７部以外に、送風機ユニット３１を一時的に強度部材４０に支持固定する仮固定部を設け、コクピットモジュール１０の車両搭載完了後に、この仮固定部を解除して、送風機ユニット３１を補助ブラケット４７部および取付足部３１ｅのみで支持固定するようにしてもよい。
【００６７】
また、第３実施形態では、棒状の強度部材４０を用いる場合について説明したが、第２実施形態のように板状の強度部材４０を用いる場合に、送風機ユニット３１の固定部位として、サイドブラケット４３への固定部位と車体側への固定部位の両方を設けるようにしてもよい。
【００６８】
（第４実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケット４３に固定するようにしているので、送風機ユニット３１を極力、強度部材４０の端部近傍に配置する必要がある。しかし、実際の車両搭載に際しては、強度部材４０の端部近傍に車両タイヤハウスが突き出していたり、車両電気配線の中継点をなす電気分配箱（ジャンクションボックス）が位置している場合がある。これらの場合には、タイヤハウスや電気分配箱が妨げとなって、送風機ユニット３１を強度部材４０の端部近傍に配置できない場合が生じる。
【００６９】
そこで、第４実施形態では、強度部材４０の端部近傍に車両タイヤハウスが突き出していたり、電気分配箱が位置している場合でも、送風機ユニット３１からステアリング装置への振動伝達を防止できるようにしたものである。
【００７０】
図９は第４実施形態による全体配置を示し、図１０は図９のＡ部の詳細を示す拡大図である。図９、１０は計器盤２０を取り外した状態でのコクピットモジュール１０を示す。
【００７１】
電気分配箱６０は車両電気配線６１、６２、６３相互間の電気接続の中継点をなすものであり、電気配線６１はエンジンルーム５６側の配線であり、電気配線６２は、計器盤２０内側にて強度部材４０の長手方向に沿って車両左右方向に延びる計器盤２０内の配線であり、電気配線６３は車室内ドア部・後席側の配線である。
【００７２】
エンジンルーム５６側の電気配線６１および車室内ドア部・後席側の電気配線６３は左右の車体側面部５２に沿って配線されるため、電気分配箱６０は図９、１０に示すように左右の車体側面部５２近傍に配置することが好ましい。一方、第４実施形態が適用される車両においては、エンジンルーム５６と車室５７との間を仕切る隔壁５５に前輪６４が比較的近接して配置されているので、前輪６４のタイヤハウス６５が車室５７内側へ突き出している。
【００７３】
しかし、電気分配箱６０の体格（容積）は送風機ユニット３１に比較して大幅に小さいので、タイヤハウス６５が車室５７内側へ突き出していても電気分配箱６０を強度部材４０の左右の端部近傍に配置することが可能である。
【００７４】
また、電気分配箱６０のケース部材６０ａは一般に剛性のある樹脂部品で構成されている。そこで、第４実施形態ではこのような電気分配箱６０の存在に着目して、電気分配箱６０自身を有効利用して、送風機ユニット３１を強度部材４０の端部に支持固定しようとするものである。
【００７５】
次に、第４実施形態による送風機ユニット３１の支持構造の具体例を図１０により説明すると、車両左側の電気分配箱６０は、車両前後方向ではタイヤハウス６５と強度部材４０との間の位置し、且つ、車両左右方向では送風機ユニット３１と左側の車体側面部５２との間に位置している。
【００７６】
電気分配箱６０の樹脂製ケース部材６０ａは概略直方体状のもので、その内部に電気接続のための回路基板等を内蔵している。電気分配箱６０の樹脂製ケース部材６０ａは補強リブの追加等により送風機ユニット３１の支持のための必要強度を確保できる。
【００７７】
そして、電気分配箱６０のケース部材６０ａには樹脂成形により第１、第２取付足部６０ｂ、６０ｃが一体成形されている。第１取付足部６０ｂは強度部材４０のサイドブラケット４３側へ向かって突き出しており、また、第２取付足部６０ｃは送風機ユニット３１側へ向かって突き出している。
【００７８】
サイドブラケット４３の本体部分は車体側面部５２と平行に車両前後方向に延びるようになっており、そして、サイドブラケット４３の本体部分において強度部材４０より車両前方側の部位に第１補助ブラケット４７が設けてある。この第１補助ブラケット４７は電気分配箱６０側へ向かって曲げ形成され第１取付足部６０ｂの面と重合するようになっている。
【００７９】
この第１補助ブラケット４７と電気分配箱６０の第１取付足部６０ｂとを重合して、この両者４７、６０ｂをボルト（締結手段）６６により締結することにより、電気分配箱６０をサイドブラケット４３に固定できる。また、送風機ユニット３１の送風機部３１ｂの樹脂製ケースには電気分配箱６０側へ向かって突き出す取付足部３１ｇが一体成形してある。
【００８０】
従って、この取付足部３１ｇと電気分配箱６０の第２取付足部６０ｃとを重合して、この両者３１ｇ、６０ｃをねじ（締結手段）６７により締結することにより、送風機ユニット３１を電気分配箱６０に支持固定できる。これにより、送風機ユニット３１は電気分配箱６０を介して間接的にサイドブラケット４３（強度部材４０）に支持される。
【００８１】
また、サイドブラケット４３において、強度部材４０より車両後方側の部位に第２補助ブラケット４７ａが設けてある。この第２補助ブラケット４７ａも第１補助ブラケット４７と同一方向（車両左右方向の内側）へ曲げ形成され、この第２補助ブラケット４７ａに計器盤２０の取付部（図示せず）を重合してねじ（締結手段）６８により締結することにより、計器盤２０を強度部材４０のサイドブラケット４３に固定できる。
【００８２】
なお、サイドブラケット４３は強度部材４０の左端側に設けられるものであるが、強度部材４０の右端側のサイドブラケット４４にも上記と同様の構成にて計器盤２０と電気分配箱６０が固定される。
【００８３】
また、サイドブラケット４３において、第１補助ブラケット４７と第２補助ブラケット４７ａとの中間部位に、複数（図１０では３個）の取付穴４５が設けてある。この取付穴４５に車体側面部５２の取付穴５３を通してボルト（締結手段）５４を締め付けることにより、サイドブラケット４３を車体側面部５２に締め付け固定できる。強度部材４０の右端側のサイドブラケット４４も同様にして右側の車体側面部５２に締め付け固定できる。
【００８４】
ここで、複数の取付穴４５のうち、少なくとも１つは必ず、第１補助ブラケット４７と強度部材４０の棒状本体部４１との間に位置させてある。サイドブラケット４３上における各固定部相互の位置関係は、図１０の例では、次のようになっている。電気分配箱６０の固定部（符号４７、６０ｂ部）と強度部材４０の棒状本体部４１との間に車両への固定部（取付穴４５部）を配置し、また、強度部材４０の棒状本体部４１と計器盤２０の固定部（符号４７ａ部）との間にも車両への固定部（取付穴４５部）を配置している。
【００８５】
また、第４実施形態では、第３実施形態と同様に、送風機ユニット３１をサイドブラケット４３に固定する他に、送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅにスタッドボルト５８の軸部を嵌合し、この嵌合部を締め付け固定することにより、送風機ユニット３１を車体側の隔壁５５にも固定することができる。
【００８６】
なお、図９において、７０はステアリング装置で、強度部材４０の棒状本体部４１の支持ステー４２に支持されている。７１は送風機ユニット３１の内外気切替箱３１ａの外気吸入口、７２は内外気切替箱３１ａの内気吸入口である。
【００８７】
次に、第４実施形態の作用効果を説明すると、送風機３１ｂの作動時に発生した振動は電気分配箱６０を介してサイドブラケット４３に伝達されるが、サイドブラケット４３上において電気分配箱６０の固定部（符号４７、６０ｂ部）と強度部材４０の棒状本体部４１との間に車両への固定部（取付穴４５部）を配置しているので、サイドブラケット４３から強度部材４０の棒状本体部４１への送風機振動の伝達を車両への固定部（取付穴４５部）にて遮断できる。
【００８８】
従って、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケット４３に組み付ける構成であっても、強度部材４０を経由してステアリング装置７０に送風機振動が伝達されることはない。
【００８９】
なお、送風機振動は送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅとスタッドボルト５８との締め付け固定部を経由して車体側の隔壁５５にも伝達されるが、隔壁５５は非常に剛性の高い部材であるため、隔壁５５で送風機振動は減衰、吸収されてしまう。従って、隔壁５５経由でステアリング装置７０に送風機振動が伝達されることもない。
【００９０】
また、計器盤２０を強度部材４０のサイドブラケット４３に組み付ける構成であるが、計器盤２０の固定部（符号４７ａ部）と電気分配箱６０の固定部（符号４７、６０ｂ部）との間にも車両への固定部（取付穴４５部）を配置しているから、送風機振動が計器盤２０に伝達されることもない。
【００９１】
更に、前輪６４のタイヤハウス６５が車室５７内へ突出する形態であっても、電気分配箱６０を有効活用して送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケット４３に組み付けることにより、送風機ユニット３１のコクピットモジュール化を達成しつつ、ステアリング装置７０への送風機振動の伝達を遮断できる。
【００９２】
なお、第３、第４実施形態において、スタッドボルト５８をピン状部材に変更して、このピン状部材を送風機３１ｂ部の取付足部３１ｅの取付穴３１ｆや係止溝部に嵌合係止するようにしてもよい。
【００９３】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、送風機ユニット３１と電気分配箱６０とをそれぞれ別体で構成しているが、第５実施形態では送風機ユニット３１のケース部材に電気分配箱６０のケース部材を一体化している。
【００９４】
図１１は第５実施形態の要部の分解斜視図であり、本例では送風機ユニット３１のケース部材を、送風機下ケース７７と、送風機上ケース７８と、内外気切替箱左ケース７３と、内外気切替箱右ケース７４の４つの部分に分割して樹脂成形している。
【００９５】
そして、送風機下ケース７７の側面部に電気分配箱６０の下側ケース６０ｄを、また、送風機上ケース７８の側面部に電気分配箱６０の上側ケース６０ｅをそれぞれ一体成形している。送風機下ケース７７と送風機上ケース７８とを１つのケースに締結すると、これに連動して電気分配箱６０の下側ケース６０ｄと上側ケース６０ｅとを１つのケースに締結できるようにしてある。電気分配箱６０の内部には回路基板６０ｆ等が内蔵される。
【００９６】
また、電気分配箱６０の下側ケース６０ｄと上側ケース６０ｅにそれぞれ第４実施形態の第１取付足部６０ｂに対応する取付足部６０ｇ、６０ｈが一体成形されている。図１１の例では、この取付足部６０ｇ、６０ｈをコ字状に成形して、後述のスタッドボルト７５、７６を取付足部６０ｇ、６０ｈに挿入可能にしている。また、電気分配箱６０の上側ケース６０ｅには計器盤内電気配線６２との電気接続のためのコネクタ部６０ｉが備えられている。
【００９７】
なお、送風機下ケース７７と送風機上ケース７８の内部には送風機３１ｂの遠心式送風ファン３１ｈが挿入され、送風機３１ｂの駆動用モータ３１ｉは送風機下ケース７７の外部に突出する。
【００９８】
一方、サイドブラケット４３において強度部材４０の棒状本体部４１の上下両側に車両への固定部である取付穴（雌ねじ部）４５を配置している。そして、サイドブラケット４３には補助ブラケット４７が下側の取付穴４５より更に下方へ延びるように一体に形成している。この補助ブラケット４７の上下２箇所の折り曲げ片に車両前後方向に延びるスタッドボルト（締結手段）７５、７６を設けている。
【００９９】
従って、第５実施形態によると、送風機ユニット３１の各分割ケース７７、７８、７３、７４および電気分配箱６０の分割ケース６０ｄ、６０ｅを一体に締結した後に、電気分配箱６０のケース６０ｄ、ケース６０ｅに一体成形したコ字状の取付足部６０ｇ、６０ｈにスタッドボルト７５、７６を挿入し、図示しないナットをスタッドボルト７５、７６に締め付けることにより、送風機ユニット３１を強度部材４０のサイドブラケット４３に締結できる。
【０１００】
この場合も、送風機ユニット３１を固定する補助ブラケット４７部分と、強度部材４０の棒状本体部４１との間に、車両への固定部である取付穴４５部が位置しているので、送風機振動を取付穴４５部を配置しているので、強度部材４０を経由してステアリング装置７０に送風機振動が伝達されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュールの車両搭載前の斜視図である。
【図２】図１のコクピットモジュールの内側構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示す内側構成部材の分解斜視図である。
【図４】第２実施形態によるコクピットモジュールの車両搭載前の斜視図である。
【図５】図４のコクピットモジュールの内側構成を示す斜視図である。
【図６】図５の空調装置の斜視図である。
【図７】板状強度部材の斜視図である。
【図８】第３実施形態によるコクピットモジュールの内側構成を示す斜視図である。
【図９】第４実施形態によるコクピットモジュールおよびその周辺部の配置レイアウトを示す一部断面平面図で、計器盤を取り外した状態を示す。
【図１０】図９のＡ部の詳細を示す拡大図である。
【図１１】第５実施形態によるコクピットモジュールの要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニット、
３２…空調ユニット、４０…強度部材、４２…ステアリング支持ステー、
４３、４４…サイドブラケット、４７…補助ブラケット、６０…電気分配箱。

Claims

ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
前記強度部材（４０）と前記空調装置（３０）はそれぞれ独立した別の部品で構成されており、
前記強度部材（４０）は車両左右方向に延びるように前記計器盤（２０）内側に配置され、
前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への固定部位（４３、４４）を配置し、
前記強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に、前記空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少なくとも一部を固定し、
この送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４８）から前記強度部材（４０）を経て前記支持部（４２）に至る振動伝達経路の途中に、前記強度部材（４０）の車体側への固定部位（４３）を配置し、
前記送風機ユニット（３１）を前記強度部材（４０）を介して前記計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする車両用コクピットモジュール構造。
ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
前記強度部材（４０）と前記空調装置（３０）はそれぞれ独立した別の部品で構成されており、
前記強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように前記計器盤（２０）内側に配置し、前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への固定部位（４３、４４）を配置するとともに、前記強度部材（４０）の車両左右方向の一端部に近接して前記支持部（４２）を配置し、
前記強度部材（４０）の両端部の固定部位（４３、４４）のうち車両左右方向の他端部の固定部位（４３）に前記空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）の少なくとも一部を固定し、
前記強度部材（４０）のうち、前記支持部（４２）と前記送風機ユニット（３１）との間に、前記送風機ユニット（３１）からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を固定し、
前記送風機ユニット（３１）および前記空調ユニット（３２）を前記強度部材（４０）を介して前記計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする車両用コクピットモジュール構造。
前記強度部材（４０）に、前記強度部材（４０）を車体側に固定する別体のブラケット（４３）を備え、
この別体のブラケット（４３）に前記送風機ユニット（３１）の固定部位（４７、４８）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用コクピットモジュール構造。
前記強度部材（４０）は車両左右方向に延びる棒形状であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
前記強度部材（４０）は車両左右方向に延びる板形状であり、この板形状の強度部材（４０）に、この強度部材（４０）を車体側に固定する部位（４５）および前記送風機ユニット（３１）を固定する部位（４８）を持つブラケット（４３）を一体成形したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
前記強度部材（４０）と前記空調装置（３０）はそれぞれ独立した別の部品で構成されており、
前記強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように前記計器盤（２０）内側に配置し、前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側への固定部位（４３、４４、４５）を配置するとともに、
前記強度部材（４０）の車両左右方向の一端部近傍に、前記空調装置（３０）の送風機ユニット（３１）を配置し、且つ、前記送風機ユニット（３１）に隣接して剛性のある部品（６０）を配置し、
前記剛性のある部品（６０）は、回路基板（６０ｆ）を内蔵して前記送風機ユニット（３１）の送風機能とは別機能を果たす電気機能部品であり、
前記強度部材（４０）の両端部の固定部位（４３、４４、４５）のうち車両左右方向の一端部の固定部位（４３、４５）に、前記送風機ユニット（３１）を前記剛性のある電気機能部品（６０）を介して固定し、
前記送風機ユニット（３１）を前記剛性のある電気機能部品（６０）および前記強度部材（４０）を介して前記計器盤（２０）内側に一体に組み付けることを特徴とする車両用コクピットモジュール構造。
前記強度部材（４０）の前記車体側への固定部位（４３、４４、４５）に前記計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）を配置したことを特徴とする請求項６に記載の車両用コクピットモジュール構造。
前記強度部材（４０）の車両左右方向の一端部にブラケット（４３）を備え、このブラケット（４３）に、前記車体側への固定部位（４５）と前記剛性のある電気機能部品（６０）の固定部位（４７、６６）と前記計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）とを配置し、
前記ブラケット（４３）において前記剛性のある電気機能部品（６０）の固定部位（４７、６６）と前記計器盤（２０）の固定部位（４７ａ、６８）との間、および前記剛性のある電気機能部品（６０）の固定部位（４７、６６）と前記強度部材（４０）との間に、前記車体側への固定部位（４５）を配置することを特徴とする請求項７に記載の車両用コクピットモジュール構造。
前記剛性のある電気機能部品は、車両電気配線の中継点となる電気分配箱（６０）であることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
前記電気分配箱（６０）のケース（６０ｄ、６０ｅ）を前記送風機ユニット（３１）のケース（７７、７８）に一体成形したことを特徴とする請求項９に記載の車両用コクピットモジュール構造。
前記送風機ユニット（３１）に、車室（５７）とエンジンルール（５６）との隔壁（５５）もしくは車体側面部（５２）への固定部位（３１ｅ、５８）を備えることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。