FR2802152A1 - Module pour habitacle de vehicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention intègre une unité de soufflerie dans un tableau de bord et réduit la transmission des vibrations de soufflerie vers un ensemble de direction. Dans un véhicule, au moins un élément de renfort 40 comportant une partie de support de direction 42 et un climatiseur 30 est disposé à l'intérieur d'un tableau de bord, au moins une partie d'une unité de soufflerie 31 du climatiseur 30 est fixée à une plaque de montage latérale 43 destinée à fixer l'élément de renfort 40 à une caisse de véhicule. En outre, l'unité de soufflerie 31 est montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord 20 par l'intermédiaire de l'élément de renfort. Cette façon permet d'atteindre à la fois la réalisation de la modularisation en ce que l'unité de soufflerie 31 est intégrée dans un tableau de bord de véhicule et la réduction de la transmission des vibrations depuis l'unité de soufflerie 31 vers la partie de support de direction 42 par l'intermédiaire de l'élément de renfort 40.
Description
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MODULE POUR HABITACLE DE VEHICULE
Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte à un module pour habitacle de véhicule, et plus particulièrement, à un module pour habitacle de véhicule comportant - un équipement tel qu'un climatiseur monté de façon intégrée à;- l'intérieur d'un tableau
de bord de véhicule.
Dans un climatiseur de véhicule classique, lorsqu'une unité de soufflerie et un climatiseur sont disposés dans un tableau de bord de véhicule, ils sont en général fixés par des vis sur une paroi de séparation (paroi parefeu) entre un habitacle et un compartiment moteur, en nécessitant qu'ils soient fixés séparément du tableau de bord. Par ailleurs, une modularisation simplifie le procédé de montage du véhicule en intégrant le tableau de bord et les équipements périphériques au préalable sous forme d'un module pour habitacle, et en fixant le module sur la caisse du véhicule en même temps. Cependant, la technique antérieure décrite cidessus ne peut pas prendre en compte cette
modularisation.
Afin de résoudre ce problème, l'unité de soufflerie et le climatiseur sont intégrés à l'Tintérieur du tableau de bord par l'intermédiaire d'un élément de renfort en forme de barre en fixant l'unité de soufflerie et le climatiseur à l'élément de renfort en forme de barre. Cependant, un ensemble de direction est supporté sur l'élément de renfort en forme de barre décrit ci-dessus par l'intermédiai're d'un appui de direction. De ce fait, si la partie d'unité de soufflerie est fixée directement sur l'élément de renfort en forme de barre, des vibrations dues au fonctionnement de l'unité de soufflerie sont transmises à l'ensemble de direction par l'intermédiaire de l'élément de
renfort en forme de barre.
La présente invention intègre l'unité de soufflerie dans le tableau de bord et réduit les vibrations transmises à l'ensemble de direction. Un module pour habitacle destiné à un véhicule comprenant un tableau de bord (20) comporte les éléments suivants. Un tableau de bord (20) contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40) incluant une partie de support (42) destinée à supporter un ensemble de direction. Dans le module pour habitacle, au moins une partie
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d'une unité de soufflerie (31) du climatiseur (30) est fixée sur une partie de fixation (43) en vue de fixer l'élément de renfort (40) à une caisse de véhicule. L'unité de soufflerie (31) est montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord (20) par l'intermédiaire de l'élément de renfort (40). Dans un autre aspect, le tableau de bord (20) contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40) incluant une partie de support (42) en vue de supporter un ensemble de direction. Dans le module pour habitacle, au moins une partie de l'unité de soufflerie (31) du climatiseur (30) est fixée à l'élément de renfort (40). Une partie (43) est disposée à l'intérieur d'une voie de transmission des vibrations de l'élément de renfort (40) entre une seconde partie (47, 48) et la partie de support (42). Ici, la partie (43) fixe l'élément de renfort (40) à une caisse de véhicule, et la seconde partie (47, 48) est fixée à l'unité de soufflerie (31). Dans le module pour habitacle, en outre, l'unité de soufflerie (31) est montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord (20) par
l'intermédiaire de l'élément de renfort (40).
Dans un autre aspect, la partie (43) est disposée à l'intérieur d'une voie de transmission des vibrations de l'élément de renfort (40) entre la seconde partie (47, 48) et la partie de support (42). De ce fait, la transmission des vibrations est arrêtée au niveau de la partie (43), entre l'unité de soufflerie (31) et la partie de support (42) par
l'intermédiaire de l'élément de renfort (40).
Dans un autre aspect,:le tableau de bord (20) contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40) incluant une partie de support (42) destinée à supporter un ensemble de direction. Dans le module pour habitacle, l'élément de renfort (40) est disposé à l'intérieur du tableau de bord (20) pour s'étendre dans une direction latérale du véhicule, et des parties de fixation (43, 44) sont disposées respectivement au niveau de chaque extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule. Ici, chacune des parties de fixation (43, 44) est fixée à la caisse du véhicule. Dans le module pour habitacle, en outre, la partie de support (42) est disposée autour d'une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule. Au moins une partie de l'unité de soufflerie (31) est fixée à l'autre extrémité de
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l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, et une unité de climatiseur (32) est fixée à l'élément de renfort (40) entre la partie de support (42) et l'unité dé soufflerie (31). Ici, l'unité de climatiseur (32) ajuste la température de l'air refoulé par l'unité de soufflerie (31) et refoule l'air ajusté jusque dans un habitacle. Dans le module pour habitacle, en outre, l'unité de'-oufflerie (31) et l'unité de climatiseur (32) sont montées de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord (20) par l'intermédiaire de l'élément de
renfort (40).
Dans un autre aspect, l'élément de renfort (40) comprend une plaque de montage (43) disposée séparément de lui-même destinée à fixer l'élément de renfort (40) à la caisse du véhicule, et la partie de fixation (47, 48) fixée à l'unité de soufflerie (31) est disposée sur la plaque de montage (43). Dans un autre aspect, le tableau de bord (20) contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40) comprenant une partie de support (42) destinée à supporter un ensemble de direction. Dans le module pour habitacle, l'élément de renfort (40) est disposé à l'intérieur du tableau de bord (20) pour s'étendre dans une direction latérale du véhicule. Les parties de fixation (43, 44) sont disposées respectivement au niveau de chaque extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule. Une unité de soufflerie (31) du climatiseur (30) est disposée autour d'une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, et un composant rigide
(60) est disposé de façon dcontiguë à l'unité de soufflerie (31).
Ici, le composant (60) exécute une autre opération différente de l'opération de refoulement d'air. Dans le module pour habitacle, en outre, l'unité de soufflerie (31) est fixée à une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule par l'intermédiaire du composant (60), et l'unité de soufflerie est montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord par l'intermédiaire du composant (60) et de l'élément de renfort (40). En outre, l'unité de soufflerie (31) est fixée à une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction
latérale du véhicule par l'intermédiaire du composant (60).
Dans un autre aspect de l'invention, une plaque de montage (43) est disposée au niveau d'une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, et des
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parties de fixation (45, 47, 47a, 66, 68) sont disposées sur la plaque de montage (43). Ici, une première partie de fixation (45) est fixée sur la caisse du véhicule, une seconde partie de fixation rigide (47, 66) est fixée sur le composant (60). Une troisième partie de fixation (47a, 68) est fixée au tableau de bord (20). Dans le module pour habitacle, en outre, la première partie de fixation (45) est disposée:--sur la plaque de montage (43) entre la seconde partie de fixation (47, 66) et la
troisième partie de fixation (47a, 68).
En outre, les références numériques indiquées respectivement entre parenthèses pour chaque unité décrite ci-dessus correspondent respectivement à chaque unité particulière des
modes de réalisation décrits ci-dessous.
D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention
deviendront évidents à partir de la description détaillée
fournie ci-après. On devra comprendre que la description
détaillée ainsi que les exemples particuliers, tout en indiquant des modes de réalisation préférés de l'invention, sont prévus dans des buts d'illustration uniquement, du fait que diverses modifications et variantes à l'intérieur de l'esprit et de la portée de l'invention deviendront évidentes pour l'homme de
l'art à partir de cette description détaillée. Sur les dessins:
La figure 1 est une vue en perspective représentant un premier mode de réalisation d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective d'un module pour habitacle de véhicule confotrme à la présente invention, La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention, La figure 4 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention, La figure 5 est une vue en perspective d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention, La figure 6 est une vue en perspective représentant une unité de climatiseur utilisée conjointement à un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention, La figure 7 est une vue en perspective représentant un élément de renfort en forme de plaque d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention,
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La figure 8 est une vue en perspective éclatée représentant un troisième de réalisation d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la présente invention, La figure 9A est une vue en plan en coupe partielle représentant un module pour habitacle et un agencement périphérique d'un quatrième mode de réalisation d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la preèsente invention, La figure 9B est une vue de détail agrandie d'une partie d'un module pour habitacle de véhicule de la figure 9A conforme à la présente invention, La figure 10 est une vue en perspective éclatée représentant des parties d'un module pour habitacle de véhicule conforme à la
présente invention.
Les figures 1 à 3 représentent un module pour habitacle de véhicule monté 10 conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention. Le module pour habitacle 10 reçoit divers équipements à l'intérieur d'un tableau de bord de véhicule 20, tels qu'un climatiseur de véhicule 30. La figure 2 représente une unité de soufflerie 31 et une unité de climatiseur 32 du climatiseur de véhicule 30 contenu à l'intérieur du tableau de bord du véhicule 20. La figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant les composants à l'intérieur du tableau de bord de véhicule 20. Les flèches représentées sur les figures 1, 3 respectivement représentent chacune une direction longitudinale et une direction latérale du véhicule équipé du
module pour habitacle de véhicule 10.
Du fait que le module pour-habitacle de véhicule 10 conforme au premier mode de réalisation est illustré dans un véhicule à conduite à droite, l'unité de soufflerie 31 est disposée du côté siège du passager sur le côté gauche du véhicule, et l'unité de climatiseur 32 est disposée à proximité du centre dans la direction latérale du véhicule. Du fait que l'unité de soufflerie 31 et l'unité de climatiseur 32 sont bien connues, les deux seront brièvement expliquées. L'unité de soufflerie 31 comporte un boîtier de basculement air intérieur/air extérieur 31a, dans lequel l'air intérieur/air extérieur est basculé pour être introduit dans la partie supérieure de celle-ci. Dans la partie inférieure de celle-ci, l'unité de soufflerie 31 comprend une soufflerie du type centrifuge 31b destinée à refouler l'air introduit depuis le boîtier de basculement air intérieur/air
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extérieur 31a. En outre, l'unité de soufflerie 31 comprend une partie de conduit de refoulement d'air 31c. La soufflerie 31b est constituée d'un ventilateur du type centrifuge et d'un moteur d'entraînement de ventilateur. Une unité de climatiseur 32, destinée à ajuster la température de l'air refoulé depuis l'unité de soufflerie 31 et refouler l'air ajusté jusque dans l'habitacle, comporte un boîtier de-:tésine 32a raccordé à la partie de conduit de refoulement d'air 31c décrite cidessus. Le boîtier de résine 32a contient un évaporateur en tant qu'échangeur de chaleur de refroidissement destiné à refroidir l'air refoulé, un noyau de dispositif de chauffage du type à eau chaude en tant qu'échangeur de chaleur de chauffage destiné à chauffer l'air refoulé, un dispositif de réglage du mélange d'air en tant que moyen de régulation de la température, un dispositif de réglage de commutation du mode de refoulement de l'air comportant un mécanisme de commutation du mode de
refoulement de l'air, et analogue.
Un élément de renfort 40, s'étendant dans la direction latérale du véhicule, est disposé à l'intérieur du tableau de bord 20. Une partie de corps principal 41 de l'élément de renfort 40 présente une forme de barre. La forme en section transversale du corps principal 41 n'est pas limitée à une forme circulaire, mais peut être une forme rectangulaire. La partie de corps principal 41 en forme de barre est formée à partir d'un
métal (tel qu'un métal du groupe du fer).
L'élément de renfort 40, destiné principalement à supporter un ensemble de direction, est illustré dans le véhicule à conduite à droite dans le présent exemple. Un appui de support 42 (partie de support) destiné à l'ensemble de direction est fixé par soudage (ou par d'autres procédés) à la partie de corps principal 41 en forme de barre au niveau d'une position proche de la partie d'extrémité droite. L'appui 42, destiné à supporter une partie de boîtier (non représentée sur le dessin) de l'ensemble de direction, est constitué d'un métal (tel que le
fer).
Des plaques de montage latérales 43, 44 sont fixées respectivement par soudage, ou par d'autres procédés, à la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40 au niveau des deux parties d'extrémité dans la direction latérale du véhicule. Les plaques de montage latérales
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43, 44 sont constituées d'un métal (tel que le fer) et présentent une forme de plaque. Les plaques de montage latérales 43, 44 sont disposées perpendiculairement à une direction axiale
de l'élément de renfort 40 (direction latérale du véhicule).
La plaque de montage latérale 43 comporte deux trous de montage 45 grâce auxquels la partie de côté de caisse 15 du véhicule est fixée à celle-ci, et la'--laque de montage latérale 44 comporte également deux trous de montage 46 utilisés pour les mêmes raisons que les trous 45. En outre, les écrous sont respectivement fixés à chaque partie arrière des trous de montage 45, 46. Du fait que l'unité de soufflerie 31 est disposée du côté siège du passager sur le côté gauche du véhicule, une partie supplémentaire de plaque de montage 47, sur laquelle l'unité de soufflerie 31 est fixée, est formée de façon
intégrée sur la plaque de montage latérale 43 du côté gauche.
C'est-à-dire que dans la plaque de montage latérale 43 du côté gauche, la plaque de montage supplémentaire 47 est pliée de façon intégrée pour s'étendre davantage depuis la partie latérale inférieure qu'une position fixée sur la partie de corps principal 41 en forme de barre dans une direction vers l'intérieur du véhicule (direction----latérale). La plaque de montage supplémentaire 47 comporte également deux trous de montage 48 grâce auxquels l'unité de soufflerie 31 est fixée à celle-ci. Deux plaques de montage centrales 49 constituées d'un métal (tel que le fer), destinées à fixer l'unité de climatiseur 32 sur l'élément de renfort 40, sont fixées par soudage (ou par d'autres procédés) à la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40. Les plaques de montage 49 sont fixées au niveau de la partie centrale dans la direction latérale du véhicule. Les deux plaques de montage centrales 49 comportent chacune un trou de montage 50. Sur la figure 1, une paroi de séparation (paroi pare-feu) 55 de la caisse du véhicule sépare un habitacle 57 du côté arrière du véhicule d'un
compartiment moteur du véhicule 56 du côté avant du véhicule.
Ensuite, un procédé d'installation du module pour habitacle dans le véhicule sera expliqué. Tout d'abord, l'unité de soufflerie 31 et l'unité de climatiseur 32 sont fixées sur l'élément de renfort 40. De façon particulière, comme représenté sur la figure 3, l'unité de soufflerie 31 est fixée à l'élément
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de renfort 40 en vissant deux vis de fixation de soufflerie (moyen de fixation) 51 dans les parties de trous 31d du boîtier de résine (boîtier en volute) de la soufflerie 31b de l'unité de soufflerie 31 par l'intermédiaire des trous de montage 48 de la partie de plaque de montage supplémentaire 47. De façon similaire, l'unité de climatiseur -32 est également fixée à l'élément de renfort 40 par des vie (moyen de fixation, non représenté sur le dessin) insérées dans les trous de montage 50 des plaques de montage centrales 49. La figure 2 représente l'unité de soufflerie 31 et l'unité de climatiseur 32 après qu'elles aient été fixées respectivement à l'élément de renfort 40. Ensuite, l'élément de renfort 40, l'unité de soufflerie 31 et l'unité de climatiseur 32 étant intégrés, ainsi que d'autres équipements, sont positionnés à l'intérieur du tableau de bord 20. Ensuite, ces éléments sont montés de façon intégrée sur le tableau de bord 20, en étant ainsi sous forme de modules. La figure 1 représente le module pour habitacle 10 après avoir été assemblé en vue d'une modularisation. L'élément de renfort 40
peut être intégré dans le tableau de bord 20 par divers moyens.
Par exemple, des parties de montage:'=:fixées sur le tableau de bord 20 sont prévues sur les plaques de montage latérales 43, 44 et l'élément de renfort 40 est fixé au tableau de bord 20 par les parties de montage. De même, l'ensemble de direction du véhicule peut être intégré sous forme d'une partie du module pour habitacle 10 en supportant une partie de boîtier (non représentée sur les dessffis) -de l'ensemble de direction du véhicule et en fixant celui-ci à l'appui de support de
l'ensemble de direction 42.
Ensuite, le module pour habitacle 10 est installé dans le véhicule. C'està-dire que l'élément de renfort 40 est positionné pour aligner les trous de montage 45, 46 des plaques de montage latérales 43, 44 sur les trous de montage 53 disposés respectivement sur les parties de côté de caisse du véhicule droite et gauche 52. Ensuite, les plaques de montage latérales 43, 44 sont fixées sur les parties de côté de caisse du véhicule 52 en vissant des boulons de fixation de l'élément de renfort (moyens de fixations) 54 dans les écrous sur la partie arrière des trous de montage 45, 46 des plaques de montage latérales 43, 44. Le tableau de bord 20 est également fixé sur le côté de la
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caisse du véhicule à des emplacements requis par des vis.
Conformément au procédé décrit ci-dessus, du fait que le tableau de bord 20 et l'équipement périphérique (tel que l'unité dE soufflerie 31 et l'unité de climatiseur 32) sont intégrés au préalable sous forme d'un module pour habitacle 10, le tableau de bord 20 et l'équipement périphérique peuvent être facilement installés dans le véhicule.: La partie de plaque de montage supplémentaire 47 est disposée sur la plaque de montage latérale 43 fixée à la caisse du véhicule, en réduisant ainsi de façon efficace les vibrations transmises à l'ensemble de direction en raison de l'unité de soufflerie 31. De façon particulière, les vibrations engendrées en raison de l'unité de soufflerie 31 sont transmises à l'ensemble de direction par l'intermédiaire de la voie de transmission de vibrations suivante: la partie de plaque de montage supplémentaire 47 -+ la plaque de montage latérale 43 -,
la partie de corps principal en forme de barre 41 -> l'appui 42.
A ce moment, du fait que la plaque de montage latérale 43 est fixée de façon ferme à la caisse du véhicule, la transmission des vibrations est interrompue au niveau de la partie fixe du côté de la caisse du véhicule, en:iréduisant ainsi de façon
efficace les vibrations transmises à l'ensemble de direction.
Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, il a été expliqué que l'ensemble de direction du véhicule est également intégré dans le module pour habitacle 10 en tant que partie du module pour habitacle 10 avant que le module pour habitacle 10 ne soit installé dans le véhicule. Cependant, après que le module pour habitacle 10 est installé dans le véhicule, la partie de boîtier (non représentée sur le dessin) de l'ensemble de direction du véhicule peut être supportée par
l'appui de fixation 42 et fixée à celui-ci.
Dans un second mode de réalisation de la présente invention, comme représenté sur les figures 4 à 7, l'élément de renfort 40 est en forme de plaque et s'étend dans une direction latérale du véhicule. Comme représenté sur la figure 7, l'élément de renfort comporte une plaque de face avant 40a, une plaque de face de fond 40b, une plaque de face arrière 40c et des plaques de montage latérales 43, 44. La plaque de face avant 40a et la plaque de face de fond 40b s'étendent respectivement linéairement dans la direction latérale du véhicule, et la
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plaque de face arrière 40c s'étend dans la direction latérale du véhicule suivant une forme irrégulière correspondant à la forme
de la face arrière du climatiseur 30. Les plaques de montage-
latérales 43, 44 sont en forme de plaques et sont disposées au niveau de chaque extrémité de l'élément de renfort 40 dans la
direction latérale du véhicule.
Les deux trous de montage 45, destinés à fixer la plaque de montage latérale 43 à la caisse du véhicule, sont disposées sur
la plaque de montage latérale 43 sur le côté inférieur gauche.
En outre, les deux trous de montage 48, fixant la plaque de montage latérale 43 à l'unité de soufflerie 31, sont disposées sur la plaque de montage latérale 43 au niveau d'une zone surélevée par rapport aux trous de montage 45. Dans la plaque de montage latérale 43, les bords 43a, 43b sont disposés respectivement de manière surélevée par rapport aux trous de montage 48 et sont séparés de l'autre partie de l'élément de renfort 40. En outre, l'appui 42, grâce auquel l'ensemble de direction est fixé à l'élément de renfort 40, est disposé sur la plaque de face arrière 40c de façon adjacente à l'extrémité droite de l'élément de renfort 40. L'unité de climatiseur 32 peut être fixée à l'élément de renfort 40 sur la plaque de face avant 40a et la plaque de face arrière 40c tandis que le climatiseur est disposé sur la plaque de face de fond 40b, en simplifiant ainsi l'opération de fixation de l'unité de
climatiseur 32.
Par ailleurs, l'unité de soufflerie 31 est fixée à la plaque de montage latérale 43 uniquement au niveau des trous de montage 48. C'est-à-dire que les parties de trous 31d sont prévues sur le côté du boîtier de résine (boîtier en volute) de la soufflerie 31b. Ensuite, comme représenté sur la figure 5, l'unité de soufflerie 31 est montée sur l'élément de renfort 40 en vissant les deux vis de fixation de soufflerie (moyen de fixation) 51 dans les parties de trous 31d de l'unité de soufflerie 31 par l'intermédiaire des trous de montage de la plaque de montage latérale 43. L'unité de soufflerie 31 est en contact avec uniquement la plaque de montage latérale 43 de l'élément de renfort 40 au niveau des parties de trous 31d. Elle n'est pas en contact avec la plaque de face avant 40a, la plaque de face de fond 40b ou la plaque de face arrière 40c de l'élément de renfort 40. L'élément de renfort 40 est fixé à la
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caisse du véhicule de la même manière que dans le premier mode de réalisation. C'est-à-dire que les plaques de montage
latérales 43, 44 peuvent être fixées à la partie de côté de-
caisse du véhicule 52 en vissant les boulons 54 dans les écrous sur les parties arrière des trous de montage 45, 46 des plaques de montage latérales 43, 44 par l'intermédiaire des trous de montage 45, 46.: Dans la plaque de montage latérale 43, l'unité de soufflerie 31 est fixée à l'élément de renfort 40 uniquement au niveau d'une partie o les trous de montage 48 sont prévus. Cette partie est raccordée aux autres parties de l'élément de renfort uniquement par l'intermédiaire de la partie o les trous de montage 45 sont prévus. De ce fait, dans le second mode de réalisation, les vibrations engendrées par l'unité de soufflerie 31 sont transmises à l'ensemble de direction par l'intermédiaire de la voie de transmission de vibrations suivante: la partie o les trous de montage 48 sont prévus sur la plaque de montage latérale 43 -> la partie fixée à la caisse du véhicule (partie o les trous de montage 45 sont prévus) sur la plaque de montage latérale 43 -> la plaque de face avant 40a, la plaque de face de
fond 40b et la plaque de face arrière-40c -> l'appui 42.
De ce fait, la transmission des vibrations est interrompue au niveau de la partie o les trous de montage 45 sont prévus sur la plaque de montage latérale 43, fixée de façon ferme à la caisse du véhicule, en réduisant ainsi de façon efficace les
vibrations devant être transmises à l'ensemble de direction.
Dans le second mode de réalisation, afin d'augmenter la rigidité de la plaque de montage latérale 43, la plaque de montage latérale 43 peut être réalisée d'une manière plus épaisse que les autres parties de l'élément de renfort 40. Ou bien, la forme en section de la plaque de montage latérale 43 peut être configurée de façon à lui communiquer une configuration plus
rigide (telle qu'une forme de plaque pliée).
Dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-
dessus, l'unité de soufflerie 31 est fixée uniquement à la plaque de montage latérale 43 de l'élément de renfort 40. Dans un troisième mode de réalisation, cependant, l'unité de soufflerie 31 est fixée non seulement à l'élément de renfort 40 mais également à la caisse du véhicule. La figure 8 est une vue en perspective éclatée représentant les composants à l'intérieur
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du tableau de bord 20 du module pour habitacle de véhicule 10, conforme au troisième mode de réalisation. Un goujon fileté 58 est fixé à la paroi de séparation 55, séparant l'habitacle 57 dû côté arrière du véhicule du compartiment moteur 56 du côté avant du véhicule, sur une partie adjacente à la partie d'extrémité gauche de celle-ci dans la direction latérale du véhicule. Le goujon fileté 58 est disposé de sort= que la tige de celui-ci dépasse vers le côté de l'habitacle 57 (côté arrière du véhicule). Dans l'unité de soufflerie 31, une partie de fixation 31e est prévue de façon intégrée ou séparée pour dépasser vers le bas depuis la partie de côté avant et gauche du boîtier de résine de la soufflerie 31b. La partie de fixation 31e comporte un trou de montage 31f dans lequel la tige du goujon fileté 58 peut être insérée. Conformément au troisième mode deréalisation, de la même manière que dans le premier mode de réalisation, la partie côté arrière du véhicule de l'unité de soufflerie 31 est fixée à la plaque de montage supplémentaire 47 de l'élément de renfort 40 par des vis 51. En outre, la tige du goujon fileté 58 est insérée dans la partie de fixation 31e prévue sur la partie latérale gauche'de la soufflerie 31b. Un écrou (non représenté sur le dessin) est serré sur la tige, en fixant ainsi la partie de côté avant et gauche de l'unité de soufflerie 31 à la paroi de séparation 35 de la caisse du
véhicule.
Dans le troisième mode de réalisation, en outre, la partie de fixation (goujon fileté' 58) destinée à fixer l'unité de soufflerie 31 à la caisse du véhicule est disposée sur la paroi de séparation séparant l'habitacle 57 du côté arrière du
véhicule du compartiment moteur 56 du côté avant du véhicule.
Cependant, la partie de fixation destinée à fixer l'unité de soufflerie 31 à la caisse du véhicule peut être disposée sur la partie de côté de caisse du véhicule 52 à la place de la paroi
de séparation 55.
Dans le troisième mode de réalisation, si l'unité de soufflerie 31 n'est pas montée de façon stable dans le module pour habitacle 10 avant que le module pour habitacle 10 ne soit installé dans le véhicule, la procédure suivante doit être exécutée. Outre la plaque de montage supplémentaire 47 de l'élément de renfort 40, une partie de fixation temporaire,
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destinée à supporter temporairement l'unité de soufflerie 31 et la fixer à l'élément de renfort 40, est prévue dans le module pour habitacle 10 avant que le module pour habitacle 10 ne soif installé dans le véhicule. Après que le module pour habitacle 10 est installé dans le véhicule, la partie de fixation temporaire est enlevée du module pour habitacle 10, en supportant ainsi l'unité de soufflerie 31 et en la fi:xnt à l'élément de renfort uniquement par la plaque de montage supplémentaire 47 et la
partie de fixation 31e.
Il faut noter que si l'élément de renfort en forme de plaque est utilisé comme dans le second mode de réalisation, à la fois une partie de fixation fixée à la plaque de montage latérale 43 et une partie de fixation fixée à la caisse du véhicule peuvent être prévues en tant que partie de fixation de
l'unité de soufflerie 31.
En se référant à la figure 9A et à la figure 9B, un quatrième mode de réalisation de la présente invention est représenté et décrit. Dans les premier à troisième modes de réalisation décrits ci-dessus, du fait qu'une unité de soufflerie 31 est fixée à la plaque de montage latérale 43 de l'élément de renfort 40, elle doit étre disposée autour de la partie d'extrémité de l'élément de renfort 40. Cependant, parfois un passage de roue de véhicule dépasse autour de la partie d'extrémité de l'élément de renfort 40, ou bien un boîtier de distribution de puissance électrique (boîte de jonction) est disposé au niveau de cette position. Dans ce cas, l'unité de soufflerie 31 "peut parfois ne pas être disposée autour de la partie d'extrémité de l'élément de renfort 40 en raison du passage de roue ou du boîtier de distribution de puissance électrique. Le quatrième mode de réalisation traite
ces problèmes.
Sur les figures 9A, 9B, le boîtier de distribution de puissance électrique 60 est une partie de jonction entre le câblage électrique du véhicule 61, 62, 63. Le câblage électrique 61 est un câblage du côté du compartiment moteur 56, le câblage électrique 62 est un câblage s'étendant dans une direction longitudinale par rapport à l'élément de renfort 40 à l'intérieur du tableau de bord 20. Le câblage électrique 63 est un câblage d'un côté d'une partie de porte et d'un siège arrière
de l'habitacle.
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Le câblage électrique 61 et le câblage électrique 63 sont
disposés le long de la partie de côté de caisse du véhicule 52.
De ce fait, de préférence, les boîtiers de distribution de puissance électrique 60 sont disposés respectivement autour de chacune des parties de côté de caisse du véhicule 52 sur les côtés gauche et droit comme indiqué'sur les figures 9, 10. Par ailleurs, dans le véhicule auquel le quatrième mode de réalisation est appliqué, les roues avant 64 sont disposées relativement à proximité de la paroi de séparation 55. De ce fait, les passages de roue 65 des roues avant 64 dépassent à
l'intérieur de l'habitacle 57.
Cependant, du fait que la taille (volume) du boîtier de distribution de puissance électrique 60 est beaucoup plus petite que l'unité de soufflerie 31, même si les passages de roue 65 dépassent à l'intérieur de l'habitacle 57, les boîtiers de distribution de puissance électrique 60 peuvent être disposés respectivement autour des parties d'extrémité gauche et droite
de l'élément de renfort 40.
En outre, un élément de boîtier 60a du boîtier de distribution de puissance électrique est généralement réalisé à partir d'un résine rigide. Dans- le quatrième mode de réalisation, l'unité de soufflerie 31 est supportée par la
partie d'extrémité de l'élément de renfort 40 et fixée à celui-
ci par le boîtier de distribution de puissance électrique 60.
Ensuite, la structure de support de l'unité de soufflerie 31 conforme au quatrième mode de réalisation sera expliquée de façon particulière en faisant- référence à la figure 9B. Le boîtier de distribution de puissance électrique 60 du côté gauche du véhicule est disposé entre le passage de roue 65 et l'élément de renfort 40 dans la direction longitudinale du véhicule. De même, le boîtier de distribution 60 est disposé entre l'unité de soufflerie 31 et la partie de côté de caisse du véhicule 52 du côté gauche dans la direction latérale du véhicule. L'élément de boîtier de résine 60a du boîtier de distribution de puissance électrique 60 présente une forme de parallélépipède rectangle, et contient un substrat de circuit destiné à un raccordement électrique. L'élément de boîtier de résine 60a du boîtier de distribution de puissance électrique 60 est suffisamment résistant pour supporter l'unité de soufflerie
31 en ajoutant une nervure de renfort à celui-ci ou analogue.
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En outre, des premiere et seconde parties de fixation 60b, c sont formées de façon intégrée sur l'élément de boîtier de résine 60a du boîtier de distribution de puissance électrique 6c par moulage de résine. La première partie de fixation 60b dépasse en direction du côté de la plaque de montage latérale 43 de l'élément de renfort 40. La seconde partie de fixation 60c dépasse en direction du côté de l'ufité de soufflerie 31. La partie de corps principal de la plaque de montage latérale 43 s'étend parallèlement à la partie de côté de caisse du véhicule 52 ou dans la direction longitudinale du véhicule, et comporte une première plaque de montage supplémentaire 47 du côté avant du véhicule de l'élément de renfort 40. La première plaque de montage supplémentaire 47 est pliée en direction du côté du boîtier de distribution de puissance électrique 60 et recouvre la face de la première partie de fixation 60b. La première plaque de montage supplémentaire 47 recouvre la première partie de fixation 60b du boîtier de distribution de puissance électrique 60, et les deux sont fixées l'une à l'autre par un boulon (moyen de fixation) 66, de sorte que le boîtier de distribution de puissance électrique 60 peut être fixé à la plaque de montage latérale 43. En outfe, une partie de fixation 31g, dépassant en direction du côté du boîtier de distribution de puissance électrique 60, est formée de façon intégrée sur un boîtier de résine de la soufflerie 31b de l'unité de soufflerie 31. La partie de fixation 31b recouvre la seconde partie de fixation 60c du boîtier de- distribution de puissance électrique , et les deux sont fixées l'une à l'autre par une vis (moyen de fixation) 67. il en résulte que l'unité de soufflerie 31 est supportée sur le boîtier de distribution de puissance électrique et fixée à celui-ci. Conformément à cette manière, l'unité de soufflerie 31 est supportée indirectement par la plaque de montage latérale 43 (élément de renfort 40) par l'intermédiaire du boîtier de distribution de puissance électrique 60. En outre, la plaque de montage latérale 43 comporte une seconde plaque de montage supplémentaire 47a à un emplacement du côté arrière du véhicule. La seconde plaque de montage supplémentaire 47a est également pliée dans la direction que la première plaque de montage supplémentaire 47 (direction vers l'intérieur dans la direction latérale du véhicule). Ensuite, la seconde plaque de l6 2802152 montage supplémentaire 47a recouvre une partie de fixation (non représentée sur le dessin) du tableau de bord 20, et les deux sont fixées l'une à l'autre par une vis 68 (moyen de fixation), de sorte que le tableau de bord 20 peut être fixé à la plaque de montage 43 de l'élément de renfort 40. Sur la partie d'extrémité droite de l'élément de renfort 40, la plaque de montage latérale 44 est fixée au tableau de bord 20 et au boîtier de distribution de puissance électrique 60 suivant la même structure que la plaque de montage latérale 43 sur la partie d'extrémité gauche
de celui-ci.
En outre, la plaque de montage latérale 43 comporte plusieurs trous de montage 45 (trois trous de montage sur la figure 9B) à un emplacement intermédiaire entre la première plaque de montage supplémentaire 47 et la seconde plaque de montage supplémentaire 47a. La plaque de montage latérale 43 peut être fixée à la partie de côté de caisse du véhicule 52 en vissant les boulons (moyens de fixation) 54 dans les trous de montage 45 par l'intermédiaire des trous de montage 53 de la partie de côté de caisse du véhicule 52. De façon similaire, la plaque de montage latérale 44 du côté de l'extrémité droite de l'élément de renfort 40 peut également être fixée sur la partie
de côté de caisse du véhicule 52 du côté droit.
Ici, au moins l'un des plusieurs trous de montage 45 est nécessairement disposé entre la première plaque de montage supplémentaire 47 et la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40. Sur la figure 9B, les parties de fixation sont disposées respectivement sur la plaque de montage latérale 43 de la manière suivante. La partie (partie o les trous de montage 45 sont prévus) devant être fixée à la caisse du véhicule est disposée entre la partie de fixation 47, b du boîtier de distribution de puissance électrique 60 et la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40. En outre, la partie (partie o les trous de montage sont prévus) devant être fixée à la caisse du véhicule est également disposée entre la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40 et la partie de
fixation 47a du tableau de bord 20.
Dans le quatrième mode de réalisation, l'unité de soufflerie 31 est fixée à la plaque de montage latérale 43 de la même manière que dans le troisième mode de réalisation. En outre, la
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t-ge du goujon fileté 58 est insérée dans la partie de fixaticn 3ie de la soufflerie 31b. La partie insérée est serrée, de sorte que l'unité de soufflerie 31 peut également être fixée à l1
paroi de séparation 55 sur le côté de la caisse du véhicule.
Sur la figure 9A, un ensemble de direction 70 est supporté par l'appui de support 42 de la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40. En outre, un boîtier de basculement air intérieur/air- extérieur 31a de la soufflerie 3lb comporte une entrée d'air extérieur 71 et une entrée d'air
intérieur 72.
Ensuite, un fonctionnement conforme au quatrième mode de réalisation sera expliqué. Les vibrations provenant de la soufflerie 31b sont transmises à la plaque de montage latérale 43 par l'intermédiaire du boîtier de distribution de puissance électrique 60. Cependant, sur la plaque de montage latérale 43, la partie (partie o les trous de montage 45 sont prévus) fixée à la caisse est disposée entre les parties de fixation 47, 60b du boîtier de distribution de puissance électrique 60 et la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40. De ce fait, la transmission des vibrations de la soufflerie est interrompue au niveau de la partie (partie o les trous de montage 45 sont prévus) fixée à la caisse du véhicule entre la plaque de montage latérale 43 et la partie de corps
principal 41 en forme de barre.
De ce fait, même lorsque l'unité de soufflerie 31 est fixée à la plaque de montage latérale 43 de l'élément de renfort 40 par l'intermédiaire du boditier de distribution de puissance électrique 60, les vibrations de la soufflerie ne sont pas transmises à l'ensemble de direction 70 par l'intermédiaire de
l'élément de renfort 40.
En outre, les vibrations de la soufflerie sont également transmises à la paroi de séparation 55 du côté de la caisse du véhicule par l'intermédiaire de la partie o la partie de fixation 31e de la soufflerie 31b et le goujon fileté 58 sont fixés l'un à l'autre. Cependant, du fait que la paroi de séparation présente une rigidité très importante, les vibrations de la soufflerie sont amorties dans la paroi de séparation 55 et absorbées dans celle-ci. De ce fait, les vibrations de la soufflerie ne peuvent pas être transmises à l'ensemble de
direction 70 par l'intermédiaire de la paroi de séparation 55.
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En outre, du fait que la partie (partie o les trous de montage 45 sont prévus) fixée à la caisse est disposée entre la partie de fixation 47a du tableau de bord 20 et les parties dé: fixation 47, 60b également, les vibrations de la soufflerie ne peuvent pas être transmises au tableau de bord 20. Même lorsque les passages de roue 65 des roues avant 64 dépassent dans l'habitacle 57, la transmission des -ibrations est interrompue entre la soufflerie 31b et l'ensemble de direction, tandis que la modularisation dans l'habitacle de l'unité de soufflerie 31 peut être obtenue en utilisant de façon efficace le boîtier de distribution de puissance électrique 60 pour fixer l'unité de soufflerie 31 à la plaque de montage latérale 43 de l'élément de
renfort 40.
Dans les troisième et quatrième modes de réalisation, le goujon fileté 58 est remplacé par un élément en forme de broche, de sorte que l'élément en forme de broche est inséré dans le trou de montage 31f de la partie de fixation 31e de la soufflerie 31b ou dans une partie d'alésage d'engagement et peut
être engagé avec celui-ci.
En se référant à la figure 10, un cinquième mode de réalisation de la présente invention est décrit. Dans le quatrième mode de réalisation, l'unité de soufflerie 31 et le boîtier de distribution de puissance électrique 60 sont formés séparément l'un de l'autre. Cependant, dans un cinquième mode de réalisation, un élément de boîtier du boîtier de distribution de puissance électrique 60 est intégré à un élément de boîtier de l'unité de soufflerie 31. Dans -le présent exemple, l'élément de boîtier de l'unité de soufflerie 31 est formé par un moulage de résine sous forme de quatre parties séparées les unes des autres: un boîtier latéral inférieur de soufflerie 77, un boîtier latéral supérieur de soufflerie 78, un boîtier latéral gauche de boîtier de basculement air intérieur/air extérieur 73 et un boîtier latéral droit de boîtier de basculement air
intérieur/air extérieur 74.
En outre, un boîtier latéral inférieur 60d du boîtier de distribution de puissance électrique 60 est intégré avec la
partie latérale du boîtier latéral inférieur de soufflerie 77.
Un boîtier latéral supérieur 60e du boîtier de distribution de puissance électrique 60 est intégré à la partie latérale du boîtier latéral supérieur de soufflerie 78. Lorsque le boîtier
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latéral inférieur de soufflerie 77 est raccordé au boîtier latéral supérieur de soufflerie 78 pour former un boltier, le boîtier latéral inférieur 60d du boîtier de distribution de puissance électrique 60 peut être raccordé au boîtier latéral supérieur 60e de celui-ci afin de former un autre boîtier conformément à ce travail. Le boîtier de distribution de puissance électrique 60 contient pasf exemple un substrat de
circuit 60f.
En outre, des parties de fixation 60g, 60h sont intégrées respectivement au boîtier latéral inférieur 60d et au boîtier latéral supérieur du boîtier de distribution de puissance électrique 60. Dans l'exemple représenté sur la figure 10, les parties de fixation 60g, 60h sont respectivement en forme de U de sorte que les goujons filetés 75, 76 décrits ci-dessus peuvent être insérés dans celles-ci. Le boîtier latéral supérieur 60e du boîtier de distribution de puissance électrique comporte une partie de raccordement 60i destinée à se
raccorder à un câblage 62 à l'intérieur du tableau de bord.
Un ventilateur de soufflerie du type centrifuge 31h est disposé à l'intérieur du boîtier formé par le boîtier latéral inférieur de soufflerie 77 et le boîtier latéral supérieur de soufflerie 78, et un moteur d'entraînement 31i de la soufflerie 31b dépasse à l'extérieur du boîtier latéral inférieur 77. Par ailleurs, les trous de montage (parties filetées femelles) 45 sont prévus en tant que parties de fixation sur la plaque de montage latérale 43 à la fois sur les côtés supérieur et inférieur de l'élément de renfort 40. Sur la plaque de montage latérale 43, en outre, la plaque de montage supplémentaire 47 s'étend de façon intégrée davantage vers le bas à partir du côté inférieur des trous de montage 45. Sur chaque élément parmi des éléments pliés sur les côtés supérieur et inférieur de la plaque de montage supplémentaire 47, des goujons filetés (moyens de fixation) 75, 76, s'étendant dans la direction longitudinale du
véhicule, sont disposés respectivement.
Conformément au cinquième mode de réalisation, tout d'abord, les boîtiers séparés 73, 74, 77, 78 de l'unité de soufflerie 31 et les boîtiers séparés 60d, 60e du boîtier de distribution de
puissance électrique 60 sont assemblés de façon intégrée.
Ensuite, les goujons filetés 75, 76 sont insérés respectivement dans chacune des parties de fixation en forme de U 60g, 60h,
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roesecivemen t inégrées à chacun des boîtiers d 60 e du boîtier de distribution de puissance électrique 60. Ainsi,
l'unité de soufflerie 31 peut être f àxee à la plaque de montage-
latérale 43 de l'élément de renfort 40 en serrant des écrous (non représentés sur le dessin) sur les goujons filetés 75, 76. Dans ce cas, la partie devant être fixée à la caisse du - = véhicule par les trous de montage:5 est également disposée entre la plaque de montage supplémentaire 47 destinée à fixer l'unité de soufflerie à celle-ci et la partie de corps principal 41 en forme de barre de l'élément de renfort 40. De ce fait, les vibrations de la soufflerie ne peuvent pas être transmises à l'ensemble de direction 70 par l'intermédiaire de l'élément de
renfort 40.
Bien que les modes de réalisation décrits ci-dessus se réfèrent à des exemples d'utilisation de la présente invention, on doit comprendre que la présente invention peut être appliquée à une autre utilisation, à des modifications et des variantes de
celle-ci, et n'est pas limitée à la description donnée ici.
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Claims (13)
1. Dans un véhicule comportant un tableau de bord (20) aui-
contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40), l'élément de renfort comprenant une partie de support (42) destinée à supporter un ensemble de direction, un module pour habitacle destiné à un véhicule, est caractérisé en ce que: au moins une partie d'une unité de soufflerie (31) du climatiseur (30) est fixée à une partie de fixation (43) destinée à fixer l'élément de renfort (40) à une caisse de véhicule, l'unité de soufflerie (31) étant montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord (20) par
l'intermédiaire de l'élément de renfort (40).
2. Dans un véhicule comportant un tableau de bord (20) qui contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40), l'élément de renfort comprenant une partie de support (42) destinée à supporter un ensemble de direction, un module pour habitacle destiné à un véhicule, est caractérisé en ce que: au moins une partie d'une unité de soufflerie (31) du climatiseur (30) est fixée à l'élément de renfort (40), une première partie de fixation (43) est disposée à l'intérieur d'une voie de transmission des vibrations de l'élément de renfort (40) entre une seconde partie (47, 48) et la partie de support (42), la première partie (43) fixe l'élément de renfort (40) à une caisse de véhicule, la seconde partie (47, 48) est fixée à l'unité de soufflerie (31), et l'unité de soufflerie (31) est montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord (20) par l'intermédiaire de
l'élément de renfort (40).
3. Module pour habitacle selon la revendication 1 ou 2, est caractérisé en ce que: l'élément de renfort (40) s'étend à l'intérieur du tableau de bord (20) dans une direction latérale du véhicule, et des premières parties de fixation (43, 44) sont disposées respectivement au niveau de chaque extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, chacune des premières parties de fixation (43, 44) est fixée à la caisse du
véhicule.
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4. Dans un véhicule comportant un tableau de bord (20), le tableau de bord (20) contenant au moins un climatiseur (30) et
un élément de renfort (40), ledit tableau de bord incluant une-
partie de support (42) destinée à supporter un élément de direction, un module pour habitacle destiné à un véhicule est caractérisé en ce que: l'élément de renfort (40) est disposé à l'intérieur du tableau de bord (20) et s'étend dans une direction latérale du véhicule, des parties de fixation (43, 44) sont disposées respectivement au niveau de chaque extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, chacune des parties de fixation (43, 44) est fixée à une caisse de véhicule, dans lequel la partie de support (42) est disposée autour d'une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, au moins une partie de l'unité de soufflerie (31) est fixée à une extrémité opposée de l'élément de renfort (40) par rapport à ladite une extrémité dans la direction latérale du véhicule, une unité de climatiseur (32) est fixée à l'élément de renfort (40) entre la partie de support (42) et l'unité de soufflerie (31), l'unité de climatiseur (32) ajuste la température de l'air refoulé par l'unité de soufflerie (31) et refoule l'air ajusté jusque dans un habitacle, et l'unité de soufflerie (31) et l'unité de climatiseur (32) sont montées de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord
(20) par l'intermédiaire de l'élément de renfort (40).
5. Module pour habitacle conforme à l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que:
l'élément de renfort (40) comprend une plaque de montage (43) destinée à fixer l'élément de renfort (40) à la caisse du véhicule, la plaque de montage (43) est disposée de façon séparée de l'élément de renfort (40), et la partie de fixation (47, 48) est disposée sur la plaque de montage (43), la partie de fixation (47, 48) est fixée à l'unité
de soufflerie (31).
6. Module pour habitacle selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que:
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l'élément de renfort (40) est constitué scus forme d'une
barre s'étendant dans la direction latérale du véhicule.
7. Module pour habitacle selon l'une quelconque des
revendications 1 à 2, caractérisé en ce que:
l'élément de renfort (40) est 'constitué sous forme d'une plaque et s'étend dans la direction laeférale du véhicule, et une plaque de montage (43) comprenant des parties de fixation (45, 48) est intégrée à l'élément de renfort (40), la partie de fixation (45) fixe l'élément de renfort (40) à la caisse du véhicule, la partie de fixation (48) étant fixée à
l'unité de soufflerie (31).
8. Dans un véhicule comportant un tableau de bord (20) qui contient au moins un climatiseur (30) et un élément de renfort (40), l'élément de renfort comprenant une partie de support (42) destinée à supporter un ensemble de direction, un module pour habitacle est caractérisé en ce que: l'élément de renfort (40) est disposé à l'intérieur du tableau de bord (20) et s'étend dans une direction latérale du véhicule, des parties de fixation (43, 44) sont disposées respectivement au niveau de chaque extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, une unité de soufflerie (31) du climatiseur (30) est disposée autour d'une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, un composant rigide (60) est disposé de façon contiguë à l'unité de soufflerie (31), l'unité de soufflerie (31) étant fixée à une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule par l'intermédiaire du composant (60), et l'unité de soufflerie étant montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord par l'intermédiaire du composant
(60) et de l'élément de renfort (40).
9. Module pour habitacle selon la revendication 8, caractérisé en ce que:
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une partie de fixation (47a, 68) est disposée sur au moins l'une des parties de fixation (43, 44) destinées à fixer
l'élément de renfort (40) à la caisse du véhicule.
10. Module pour habitacle selon la revendication 9, caractérisé en ce que: une plaque de montage (43) est disposée au niveau d'une extrémité de l'élément de renfort (40) dans la direction latérale du véhicule, des parties de fixation (45, 47, 47a, 66, 68) sont disposées sur la plaque de montage (43), une première (45) parmi les parties de fixation étant fixée à la caisse du véhicule, une seconde et une troisième parmi les parties de fixation (47, 66) sont fixées à un composant rigide (60), une quatrième et une cinquième parmi les parties de fixation (47a, 68) sont fixées au tableau de bord (20), et la première partie de fixation (45) est disposée sur la plaque de montage (43) entre les seconde et troisième parties de fixation (47, 68) et les quatrième et cinquième parties de
fixation (47a, 68).
11. Module pour habitacle selon l'une quelconque des
revendications 8 à 10, caractérisé en ce que:
le composant rigide est un boîtier de distribution de puissance électrique (60) destiné à réaliser une opération de
relais du câblage du véhicule.
12. Module pour habitacle selon la revendication 11, caractérisé en ce que: un boîtier (60d, 60e) du boîtier de distribution de puissance électrique (60) est intégré à un boîtier (77, 78) de
l'unité de soufflerie (31).
13. Module pour habitacle selon l'une quelconque des
revendications 1 à 12, caractérisé en ce que:
l'unité de soufflerie (31) comprend une partie de fixation de soufflerie (31e, 58) fixée à au moins une paroi de séparation (55) et une partie de côté de caisse de véhicule (52), la paroi de séparation est disposée entre un habitacle (57) et un
compartiment moteur (56).
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