JP4240490B2 - 車両用サスペンションアーム取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側にリヤサスペンションを取付けることができる車両用サスペンションアーム取付構造に関するものである。

車両用サスペンションアーム取付構造として、サスペンションアームを車体側へブラケットを介して取付けるものが実用に供されている。
実用の車両用サスペンションアーム取付構造は、車体側にブラケットを取付け、このブラケットにサスペンションアームを軸支すれば実用上十分であった。

このような車両用サスペンションアーム取付構造として、車体側にブラケットを取付け、このブラケットにリヤサスペンションをスイング自在に支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５９０２５６号公報（第９頁、図１）

図８は従来の基本構成を説明する図であり、車両用サスペンションアーム取付構造２５０は、二点鎖線で示すリヤサイドフレーム２５１，２５１の下部に予めブラケット２５２，２５２を取付け（溶接し）、これらのブラケット２５２，２５２に支軸２５３，２５３を介してリヤサスペンション２５４のサスペンションアーム２５５をスイング自在に取付けたものである。

しかし、車両用サスペンションアーム取付構造２５０では、例えば、二点差線が示す車体側の特定のフレーム（部品）２５６が有るときには、支軸２５３をブラケット２５２に差込む方向が限定されることになり、例えば、車体（車体フレーム）やリヤサスペンション２５４の設計に制約を課すことがあるという問題があった。

また、車両用サスペンションアーム取付構造２５０では、ブラケット２５２をリヤサイドフレーム２５１などの単一の部材に取付けたものであり、ブラケット２５２をもっと広い範囲に支持させることで、サスペンションアーム２５５の支持部分の剛性を確保したい場合がある。

すなわち、支軸をブラケットに差込む作業の方向任意に選択可能であり、車体（車体フレーム）やサスペンションの設計の自由度を拡げることができる車両用サスペンションアーム取付構造が望まれるとともに、サスペンションの取付けの剛性の向上を図ることができる車両用サスペンションアーム取付構造が望まれる。

本発明は、支軸をブラケットに差込む方向が限定されたり、車体やリヤサスペンションの設計に制約を課す点を解決し、支軸をブラケットに差込む作業の方向を任意に選択可能であり、車体（車体フレーム）やリヤサスペンションの設計の自由度を拡げることができる車両用ペンションアーム取付構造を提供することを課題とする。
また、サスペンションの取付けの剛性の向上を図ることができる車両用サスペンションアーム取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに、左右のサイドフレームから車体後方へ延ばした左右のリヤフレームと、左右のサイドフレームの後部を繋ぐ後部クロスメンバと、左右のサイドフレームの後部クロスメンバ接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の後部アウトリガと、左右の後部アウトリガの先端にそれぞれ接続した左右のサイドシルとを備え、サスペンションアームを予めブラケットに取付け、このブラケットを車体下方から車体フレーム側へボルト締めする車両用サスペンションアーム取付構造であって、
ブラケットに、サスペンションアームの支軸を略水平方向に支持する支持部と、サイドフレームの底面にボルトで取付ける第１の取付部と、リヤフレームの底面にボルトで取付ける第２の取付部と、サイドシルの底面にボルトで取付ける第３の取付部とを支軸の廻りに備えたことを特徴とする。

例えば、支軸をブラケットに差込む方向任意に設定することができるとすれば、組立作業の作業性の向上を図ることができるので好都合であり、車体（車体フレーム）やリヤサスペンションの設計に制約を取去ることができれば、設計の自由度を拡げることができるので好ましいことである。
また、車体側に予めブラケットを取付け、このブラケットにリヤサスペンションを軸支する場合には、車体（車体フレーム）の特定部分が作業の妨げになることがある。

左右のサイドフレームから車体後方へ延ばした左右のリヤフレームと、左右のサイドフレームの後部を繋ぐ後部クロスメンバと、左右のサイドフレームの後部クロスメンバ接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の後部アウトリガと、左右の後部アウトリガの先端にそれぞれ接続した左右のサイドシルとを備える車体フレームにおいて、サスペンションアームを予めブラケットに取付け、このブラケットを車体下方から車体側へボルト締めすることで、リヤサスペンションの取付け作業を車体下方から行うことができる。

また、ブラケットに、サスペンションアームの支軸を略水平方向に支持する支持部と、サイドフレームの底面にボルトで取付ける第１の取付部と、リヤフレームの底面にボルトで取付ける第２の取付部と、サイドシルの底面にボルトで取付ける第３の取付部とを支軸の廻りに備えることで、車体の広い範囲に若しくは複数の部材にブラケットを取付けることができる。

請求項１に係る発明では、右のサイドフレームから車体後方へ延ばした左右のリヤフレームと、左右のサイドフレームの後部を繋ぐ後部クロスメンバと、左右のサイドフレームの後部クロスメンバ接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の後部アウトリガと、左右の後部アウトリガの先端にそれぞれ接続した左右のサイドシルとを備える車体フレームにおいて、サスペンションアームを予めブラケットに取付け、このブラケットを車体下方から車体側へボルト締めしたので、リヤサスペンションの取付け作業を車体下方から行うことができる。この結果、組立作業の作業性の向上を図ることができるとともに、車体（車体フレーム）やリヤサスペンションの設計の自由度を拡げることができるという利点がある。言い換えれば、車体レイアウトに左右されず、サスペンションアームを任意に配置することができる。

ブラケットに、サスペンションアームの支軸を略水平方向に支持する支持部と、サイドフレームの底面にボルトで取付ける第１の取付部と、リヤフレームの底面にボルトで取付ける第２の取付部と、サイドシルの底面にボルトで取付ける第３の取付部とを支軸の廻りに備えたので、車体の広い範囲に若しくは複数の部材にブラケットを取付けることができる。この結果、サスペンションアームの取付けの剛性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１２は車体フレーム、１３は車室、１４はフロントバンパ、１５はフロントフェンダ、１６は前輪、１７は後輪、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はテールゲート、２２はリヤバンパ、２３はボンネット、２４はルーフ、２６はリヤサスペンション、２７はホイールハウスである。
本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造７０は、車体レイアウトに左右されず、サスペンションアームの設計の自由度の向上を図ることのできる構造である。

図２は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の底面から表した斜視図であり、車両用サスペンションアーム取付構造７０は、車体フレーム１２の後部を構成する車体としての後部車体フレーム２５と、リヤサスペンション２６と、から構成する構造である。

後部車体フレーム２５は、左右のサイドフレーム（フロアフレーム）４２Ｌ，４２Ｒと、これらのサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒから車体後方へ延ばした左右のリヤフレーム（リヤサイドフレーム）４３，４３と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの中間を繋ぐ中間部クロスメンバ４５と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの後部を繋ぐ後部クロスメンバ４６と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの中間クロスメンバ４５の接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の中間部アウトリガ（張出し部材）４８，４８（一方の４８は不図示）と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの後部クロスメンバ４６接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の後部アウトリガ（張出し部材）４９，４９と、左の中間・後部アウトリガ４８，４９の先端に接続した左のサイドシル５１Ｌと、右の中間部・後部アウトリガ４８，４９の先端に接続した右のサイドシル５１Ｒと、左右のリヤフレーム４３，４３に渡した中間部リヤクロスメンバ５５と、左右のリヤフレーム４３，４３に渡した後部リヤクロスメンバ５６と、後部リヤクロスメンバ５６から中間部リヤクロスメンバ５５に渡した一対の縦メンバ５９，５９と、を主要構成とするフレームである。 なお、５７はリヤフレームの後端に渡したリヤバンパビームである。

図３は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造のリヤサスペンションの斜視図であり、リヤサスペンション２６は、サスペンションアーム（サスペンションフレーム）６１と、このサスペンションアーム６１に一端を取付けるとともに他端を後部車体フレーム２５（図２参照）側に支持する左右のダンパ（クッションアブソーバ）６２，６２と、サスペンションアーム６１に支持させる左右のコイルスプリング（コイルばね）６３，６３と、を主要構成とするセミトレーリング式のサスペンションである。

サスペンションアーム６１は、左右のトレーリングアーム６４，６４と、これらの左右のトレーリングアーム６４，６４に渡したクロスビーム６５と、左右のトレーリングアーム６４，６４にそれぞれ設けることで後輪１７，１７を支持するナックル６６，６６と、からなる。

トレーリングアーム６４は、後部車体フレーム２５にスイング自在に取付けるための左のトレーリングアーム６４に設けたブッシュアッセンブリ６７と、ダンパ６２を取付けるために右のトレーリングアーム６４に設けた取付部６８と、コイルスプリング６３を受けるコイルスプリング受け部６９と、ブッシュアッセンブリ６７を左のトレーリングアーム６４に支軸７１を介して取付けるブラケット（ホルダ部）７２と、からなる。

図４は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の底面図であり、ブラケット７２は、ブッシュアッセンブリ６７後部車体フレーム２５側にスイング自在に取付けるために支軸７１を略水平方向に支持する支持部７３，７３と、右のサイドフレーム（フロアフレーム）４２の底面７７ａにボルト７８で取付ける取付点としての第１の取付部７４と、右のリヤフレーム４３の底面４３ａにボルト７８で取付ける取付点としての第２の取付部７５と、右にサイドシル５１Ｒの底面７９ａにボルト７８で取付ける取付点としての第３の取付部７６と、を備えたものである。

図５は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の正面図であり、車両用サスペンションアーム取付構造７０は、サスペンションアーム６１を予めブラケット７２，７２に取付け、このブラケット７２，７２を車体下方から車体フレーム（車体）１２側へボルト締めする車両用サスペンションアーム取付構造であって、ブラケット７２に、サスペンションアーム６１の支軸７１を略水平方向に支持する支持部７３，７３を備えるとともに、車体上下方向にボルト締結する第１〜第３の取付部（取付点）７４〜７６を支軸７１の廻りに少なくとも３点備えたものと言える。

例えば、支軸をブラケットに差込む方向任意にできるとすれば、組立作業の作業性の向上を図ることができるので好都合であり、車体（車体フレーム）やリヤサスペンションの設計に制約を取去ることができれば、設計の自由度を拡げることができるので好ましいことである。
また、車体側に予めブラケットを取付け、このブラケットにリヤサスペンションを軸支する場合には、車体（車体フレーム）の特定部分が作業の妨げになることがある。

そこで、サスペンションアーム６１を予めブラケット７２，７２に取付け、このブラケット７２，７２を車体下方から車体フレーム（車体）１２側へボルト締めすることで、リヤサスペンション２６の取付け作業を車体下方から行うことができる。この結果、組立作業の作業性の向上を図ることができるとともに、車体フレーム（車体）１２やリヤサスペンション２６の設計の自由度を拡げることができる。言い換えれば、車体レイアウトに左右されず、サスペンションアーム６１を任意に配置することができる。

また、ブラケット７２に、サスペンションアーム６１の支軸７１を略水平方向に支持する支持部７３，７３を備えるとともに、車体上下方向にボルト締結する第１〜第３の取付部（取付点）７４〜７６を支軸７１の廻りに少なくとも３点備えることで、車体の広い範囲に若しくは複数の部材にブラケットを取付けることができる。この結果、リヤサスペンション２６の取付けの剛性の向上を図ることができる。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の取付作業を示す比較説明図であり、（ａ）は比較例の車両用サスペンションアーム取付構造１７０の取付作業を示し、（ｂ）は実施例の車両用サスペンションアーム取付構造７０の取付作業を示す。

（ａ）において、車両用サスペンションアーム取付構造１７０は、リヤサイドフレーム１７１の下部に予めリヤサスペンション１７２を支持するブラケット１７３を溶接にて取付け、このブラケット１７３に支軸１７４を介してリヤサスペンション１７２のサスペンションアーム１７５をスイング自在に取付けたものである。

例えば、支軸１７４挿入方向に車体側のフレーム部分や他部品が有るときには、支軸１７４をブラケット１７３に差込むことができないので、支軸１７４挿入方向が限定されることになり、車体（車体フレーム）やリヤサスペンション１７２廻りの設計に制約を課すことがある。

（ｂ）において、サスペンションアーム６１を予めブラケット７２，７２に取付け、このブラケット７２，７２を車体下方から車体フレーム（車体）１２側へボルト締めすることで、リヤサスペンション２６の取付け作業を限定する障害物のない車体下方から行うことができる。すなわち、車体レイアウトに左右されず、サスペンションアーム６１を任意に配置することができる。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造のアーム支持状態を示す比較説明図であり、（ａ）は比較例の車両用サスペンションアーム取付構造１７０の取付作業を示し、（ｂ）は実施例の車両用サスペンションアーム取付構造７０の取付作業を示す。

（ａ）において、車両用サスペンションアーム取付構造１７０は、サスペンションアーム１７５をスイング自在に支持するブラケット１７３をリヤサイドフレーム１７１のみに（単一の部材に）取付けたものである。従って、リヤサスペンション１７２からの荷重がリヤサイドフレーム１７１に集中する。

（ｂ）において、ブラケット７２に、サスペンションアーム６１の支軸７１を略水平方向に支持する支持部７３，７３を備えるとともに、車体上下方向にボルト締結する第１〜第３の取付部（取付点）７４〜７６を支軸７１の廻りに３点備えることで、車体の広い範囲に若しくは複数の部材にブラケット７２を取付けることができる。これにより、リヤサスペンション２６の取付けの剛性の向上を図ることができる。また、車体フレーム１２（図２参照）の軽量化を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造は、図３に示すように、リヤサスペンション２６はセミトレーリング式のリヤサスペンションであったが、これに限るものではなく、フルトレーリング式のサスペンションであってもよい。

本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造は、図４に示すように、車体上下方向にボルト締結する第１〜第３の取付部（取付点）を支軸７１の廻りに３点備えたが、これに限るものではなく、取付点を２点以上備えたものであればよい。

本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造は、ミニバンや乗用車などのリヤサスペンションの取付けに採用するのに好適である。

本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の斜視図である。 本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造のリヤサスペンションの斜視図である。 本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の平面図である。 本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の正面図である。 本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造の取付作業を示す比較説明図である。 本発明に係る車両用サスペンションアーム取付構造のアーム支持状態を示す比較説明図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１２…車体フレーム、２６…サスペンション、６１…サスペンションアーム、７０…車両用サスペンションアーム取付構造、７１…支軸、７２…ブラケット、７３…支持部、７４〜７６…取付点（第１〜第３の取付部）。

Claims (1)

1. 車体フレームに、左右のサイドフレームから車体後方へ延ばした左右のリヤフレームと、左右のサイドフレームの後部を繋ぐ後部クロスメンバと、左右のサイドフレームの後部クロスメンバ接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の後部アウトリガと、左右の後部アウトリガの先端にそれぞれ接続した左右のサイドシルとを備え、サスペンションアームを予めブラケットに取付け、このブラケットを車体下方から前記車体フレーム側へボルト締めする車両用サスペンションアーム取付構造であって、
   前記ブラケットは、前記サスペンションアームの支軸を略水平方向に支持する支持部と、サイドフレームの底面にボルトで取付ける第１の取付部と、リヤフレームの底面にボルトで取付ける第２の取付部と、サイドシルの底面にボルトで取付ける第３の取付部とを前記支軸の廻りに備えたことを特徴とする車両用サスペンションアーム取付構造。

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