JP4206878B2 - 自動車のフェンダパネルの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車のフェンダパネルの取付構造、特にフェンダパネルの上縁後端部でフロントピラーの下端部を被覆するフェンダパネルの取付構造に関する。

乗用車には、図４に示すように、フロントピラー２の下部とフロントサイドボディ４の後部上縁とで囲まれた三角形状の固定窓７が設けられたものがある。この種の自動車のフロントサイドボディ４の外面を被覆するフェンダパネル１は、その上縁１０の後端に、フロントピラー２側へ向かって突出してフロントピラー２の下端部２０を被覆する突出部１１が形成されるとともに、更にその後方に固定窓７の開口下縁に沿う窓端縁１２が形成されている。フェンダパネル１はその上縁１０に沿って形成した締結フランジを、フロントピラー２の下端部２０から前方へ延びるエプロンアッパメンバ３の上面にボルト締めし（図のＥ）、後縁１５を、フロントドア開口の前縁を構成するフロントサイドボディ４の後縁にボルト締めしている（図のＦ）。

ところで、このフェンダパネル１の取付構造では、フェンダパネル１の上縁１０後端の突出部１１および窓端縁１２は、車体側とは締結されておらず、上縁１０のエプロンアッパメンバ３への締結部Ｅと後縁１５のフロントサイドボディ４への締結部Ｆとは離れているため、車両走行時等にガタツキが発生しやすい。

そこで、従来、図４、図５に示したように、フロントサイドボディ４の固定窓７の開口下縁にクリップ８を設け、これにフェンダパネル１の窓端縁１２を支持せしめることが考案されている。クリップ８は、クリップ脚部８１を、フロントサイドボディ４の外面にプレート４９を固着して形成された袋状の嵌合部４８に圧入して取付けられている。クリップ８は、フロントサイドボディ４側へ屈折するフェンダパネル１の窓端縁１２の上面側へ向けて突出する第１の爪８２と、窓端縁１２の下面側へ向けて突出する第２の爪８３とを備え、第１および第２の爪８２，８３とで窓端縁１２を上下に挟持してガタツキを防止するようにしている。クリップ８によるフェンダパネル１の窓端縁１２の挟持部は固定窓７の窓ガラス７１の外周のガラスモール７５ａで覆い隠される（特許文献１参照。）。

しかしながら、窓端縁１２側に設けたクリップ８では、窓端縁１２よりも上方へ突出する突出部１１のガタツキを抑える効果が不十分で、このため更に、図４および図６に示すように、突出部１１とフロントピラー２の下端部２０の間に発泡材からなるスペーサ９を設けて、突出部１１のガタツキを防止する対策がとられている。
特開平８−２０３６２号公報

ところで、従来の発泡材のスペーサー９を設けた構造では、車両の生産工程において、スペーサー９を予めフロントピラー２の下端部２０に取り付けておき、フェンダパネル１が車体へ組付けられ、車体に塗装が施された後で、車体の塗装等を乾燥させる乾燥工程の熱を利用して上記スペーサー９を発泡させるようにしている。従って発泡に最適な温度管理がなされずスペーサー９の発泡率が変化しやすい。例えば、スペーサー９の発泡率が少ないとフェンダパネル１またはフロントピラー２との間に隙間ができてフェンダパネル１の安定性が悪くフェンダパネル１にガタツキが生じたり、発泡率が多いとフェンダパネル１とフロントピラー２との見切り部からはみ出して見栄えを損ねるといった不具合が生じる。また、発泡が上手くなされてフェンダパネル１とフロントピラー２間に隙間なくスペーサー９が充填されたとしても、径年劣化によりスペーサー９が剥がれてフェンダパネル１にガタツキが生じるおそれがある。また建付け調整や修理付け替えなどでフェンダパネル１を組付け直した場合、スペーサー９が破壊されるのでスペーサー９の代わりに代替部材を付け直さなければならず作業手間がかかるといった問題点があった。

そこで本発明は上記事情に鑑み、発泡材からなるスペーサーに頼ることなくフェンダパネルの上縁後端の建付けを安定させ、車両走行時等のフェンダパネルのガタツキを確実に防止し、かつフェンダパネルの組付け直しにも対応できるフェンダパネル取付構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、フロントピラーの下部とフロントサイドボディとの間に三角形状の固定窓を有し、上記フロントサイドボディの外面を被覆するフェンダパネルの上縁後端には上記フロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成した自動車において、上記突出部には、その固定窓側の側縁から、固定窓に取り付けた窓ガラスの背面側へ突出する舌片状の係止片を設け、該係止片には略Ｕ字形に切り欠いた係止溝を形成する一方、上記固定窓の開口縁には上記係止片に対応する位置にクリップを設け、該クリップに上記係止片の係止溝を脱着可能に係合せしめて上記突出部を上記固定窓の開口縁に係止せしめるようにする（請求項１）。フェンダパネルの突出部の係止片を固定窓の開口縁のクリップに係合せしめたので、突出部のガタツキを確実に防止できる。

上記固定窓の開口縁には、上記窓ガラスの背面側へ張り出して窓ガラスの背面を接着剤を介して接着する接着フランジを備え、該接着フランジには、窓ガラスとの接着部分の外側位置に上記クリップを付設し、上記フェンダパネルの係止片を上記クリップに係合せしめるようにする（請求項２）。フェンダパネルの係止片と固定窓の開口縁のクリップとを開口縁と窓ガラスの接着部分の外側位置で係合せしめたので、窓ガラスをはずすことなく、フェンダパネルを脱着でき、フェンダパネルの組付け直しが容易にできる。

上記係止片の係止溝を、上記突出部の突出方向に沿って後方かつ斜め上方へ向けて開口するＵ字形に形成する。上記クリップは、上記固定窓の開口縁に設けたクリップ孔に圧入せしめる脚部と、円盤状の頭部を備え、該頭部の外周に周方向に溝部を形成し、上記係止片の係止溝と上記頭部の溝部とを互いに嵌合係止せしめるようにする（請求項３）。係止片をフェンダパネルの取付方向に沿ってクリップに係合できるので、作業性が良好である。また、係止片とクリップとは係止溝と溝部とを互いに嵌合係止せしめたので、両者の嵌合状態が良好で、フェンダパネルのガタツキ防止効果が高い。

本発明によれば、フェンダパネルの上縁後端部でフロントピラーの下端部を被覆するフェンダパネルの取付け構造において、発泡材からなるスペーサーを使用することなくフェンダパネルの上縁後端部の建付けを安定させ、車両走行時等のフェンダパネルのガタツキを確実に防止することができる。また、フェンダパネルの係止片を、固定窓の開口縁に設けたクリップに脱着可能に係合せしめたのでフェンダパネルの組付け直しが容易にでき、フェンダパネルを組付け直す場合、固定窓の窓ガラスをはずさなくてよい。

図１ないし図３に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１（Ａ）に示すように、車体側面には、フロントドア開口の前縁を構成するフロントピラー２とフロントサイドボディ４との境界に、三角形状の開口７０を設け、開口７０を塞ぐ窓ガラス７１を固定した固定窓７を備えている。

図１（Ａ）および図３に示すように、開口７０の開口縁全周には窓ガラス７１の背面側へ張り出す接着フランジ７２が形成してある。そして、窓ガラス７１は、その３ヵ所のコーナー部をその背面側に突設したクリップ（図略）で接着フランジ７２の３ヵ所のコーナー部にクリップ止めするとともに、窓ガラス７１の背面外周部をウレタン接着剤７４により接着フランジ７２の周縁部表面に接着してある。尚、上記接着部の外側位置には、接着フランジ７２と窓ガラス７１との間に接着剤７４の厚み分の隙間がある。

窓ガラス７１の表面外周部には帯状に黒色のセラミック塗装７１０が施され、接着フランジ７２との上記接着部およびクリップ止め部が車外側から見えないように隠している。また、窓ガラス７１の外周縁にはゴム製のガラスモール７５が取り付けてあり、ガラスモール７５の外周縁のリップ７５１を、窓ガラス７１上縁側ではフロントピラー２に当接せしめている。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フェンダパネル１は車体のエンジンルームの上縁を構成するエプロンアッパメンバ３およびフロントサイドボディ４を車外側から被覆するように取付けられ車体前部の側面を構成している。フェンダパネル１は、その上縁１０に下方へ屈折した断面ほぼＬ字形の締結フランジ（図略）を備え、該締結フランジをエプロンアッパメンバ３の上面に当接し、前後方向に所定の間隔をおいて複数個所でボルト締めしている（図１（Ａ）のＥ部は後端の締結部を示す）。フェンダパネル１の後縁１５は、車内側へ折り返した後縁フランジ（図略）をフロントサイドボディ４の後面に当接して上下方向の複数個所をボルト締めしている（図１（Ａ）のＦ部は上端の締結部を示す）。

フェンダパネル１の上縁１０の後端部には、フロントピラー２側へ向かって後斜め上方へ張り出す傾斜状の突出部１１が形成してあり、突出部１１でフロントピラー２の下端部２０の車外側の外面を覆うようにしてある。また突出部１１の後方には固定窓７の下縁へ臨む窓端縁１２が設けてある。

フロントピラー２の下端部２０はフロントピラー２の一般部の外面よりも段差２１を介して低くしてある。そして、フェンダパネル１の突出部１１は、その突出端を上記段差２１と衝き合わせるように配し、突出部１１でフロントピラー２の一般部の外面とほぼ面一となるように下端部２０を被覆している。突出部１１と下端部２０との間には隙間がある。尚、フロントピラー２の下端部２０は、固定窓７の接着フランジ７２の前端コーナー部でフロントサイドボディ４とつながっている。

図１および図２に示すように、突出部１１には、固定窓７側の側縁１１１から一旦、内側へ屈折し、更に下方へ屈折して窓ガラス７１の前端隅角部の背面側へ突出し、窓ガラス７１と接着フランジ７２の前端コーナー部との間の隙間へ侵入する舌片状の係止片１３が形成してある。係止片１３の先端部には、突出部１１の突出方向に沿って後方かつ斜め上方へ向けて開口するほぼＵ字形の係止溝１４が切り欠き形成してある。また、係止溝１４の開口部には、溝奥部よりも開口部の溝幅が若干狭くなるように突起１４１が形成してある。

フェンダパネル１の係止片１１に対応して、接着フランジ７２の前端コーナー部には、上記窓ガラス７１の前端隅角部との接着部の外側位置に上記係止片１３と係合可能なクリップ５が設けてある。クリップ５は合成樹脂の成形品で、円盤状の頭部５０と、頭部５０の中心軸方向に突出する脚部５１とを備えている。頭部５０は、その直径が上記係止溝１４の溝幅の約１．５倍ないし２倍の寸法に形成してあり、頭部５０の外周には周方向に溝部５２が形成してある。溝部５２は、その溝幅が係止片１３の板厚に応じた幅に形成してあり、溝の深さは、溝部５２の底により形成される中心円の径が上記係止溝１４の溝幅に対応する寸法となるようにしてある。また、溝部５２の開口部は側面をテーパー状に形成して開口側が広くしてある。

クリップ５の脚部５１には、棒状の本体の両側に、脚部５１先端から基端側へ向けて傾斜状に突出する一対の弾性係止突起５３が設けてある。クリップ５は、脚部５１を接着フランジ７２の前端コーナー部に形成したクリップ孔７３に外側から圧入し、頭部５０を前端コーナー部のクリップ孔７３まわりのパネル面に当接せしめた状態で脚部５１の両弾性係止突起５３の先端をクリップ孔７３の開口縁に係止せしめて取り付けてある。

そして、接着フランジ７２の前端コーナー部に取り付けたクリップ５の頭部５０に、突出部１１の係止片１３を、両者の溝部５２と係止溝１４とが互いに突出部１１の突出方向（図２の矢印方向）に沿って脱着可能に嵌合せしめて係合してある。尚、突出部１１の側縁１１１には、窓ガラス７２の前端隅角部の周縁を囲む上記ガラスモール７５のリップ７５１を当接せしめている。

本実施形態によれば、フロントピラー２の下端部２０外面を被覆するフェンダパネル１の上縁後端の突出部１１に係止片１３を設ける一方、車体の固定窓７の開口縁７２（接着フランジの前端コーナー部）にクリップ５を設け、係止片１３とクリップ５とを係合せしめたので、フェンダパネル１の上縁後端部の建て付け安定性を確保でき、車両走行時の振動等による突出部１１のガタツキを抑制することができる。通常、上方へ突出せしめた突出部１１は上記振動等により、突出部１１のパネル面の表裏方向にガタツキが生じることとなるが、本実施形態では、係止片１３の係止溝１４とクリップ５頭部５０の溝部５２とを互いに嵌合して、クリップ５の溝部５２の左右の溝側壁面で係止片１３の係止溝１４まわりのパネル面をその表裏方向に挟み付けるようにしたので、より確実に上記突出部１１のパネル表裏方向のガタツキを防止することができる。また、係止片１１とクリップ５との係合部は経年による係合はずれのおそれがない。

尚、工場の生産工程では、フェンダパネル１および窓ガラス７２を車体へ取り付ける前に、予めフェンダパネル１の係止片１３にクリップ５を係合しておき、フェンダパネル１を車体へ取り付けるときに、クリップ５を車体側へ係合固定し、その後、窓ガラス７１を車体へ接着固定するようにしている。この場合、係止片１３の係止溝１４は突起１４１により開口部の溝幅が若干狭くしてあるので、係止片１３にクリップ５を係合した状態でフェンダパネル１を車体へ取り付ける作業中にクリップ５が係止片１３から落下しない。

また、窓ガラス７１を接着した後に、建て付け調整や修理等でフェンダパネル１を取りはずす場合、フェンダパネル１の突出部１１をその突出方向とは逆方向に引くことで容易に係止片１３とクリップ５と係合を解除できる。再び、フェンダパネル１を取り付けるには、固定窓７の前方より係止片１３を窓ガラス７１と開口縁７２との間の隙間へ挿入し、突出部１１の突出方向に沿って係止片１３とクリップ５とを係合することができる。この場合、係止片１３とクリップ５の係合方向とフェンダパネル１の取付方向が同じで作業性がよい。また、クリップ５の溝部５２は開口側が広くしてあるので、窓ガラス７１背面側でも係止溝１３と溝部５２とを容易に嵌合させることができる。このように、フェンダパネル１を組付け直すときに、固定窓７の窓ガラス７１をはずすことなく、作業性良好にできる。

図１（Ａ）は本発明のフェンダパネル取付構造の要部の側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図である。 本発明のフェンダパネルの突出部と係止片の側面図である。 図１（Ａ）のIII −III 線に沿う断面図である。 従来のフェンダパネル取付構造の要部側面図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図４のVI−VI線に沿う断面図である。

符号の説明

１ フェンダパネル
１０ 上縁
１１ 突出部
１１１ 固定窓側の側縁
１３ 係止片
１４ 係止溝
２ フロントピラー
２０ 下端部
４ フロントサイドボディ
５ クリップ
５０ 頭部
５１ 脚部
５２ 溝部
７ 固定窓
７１ 窓ガラス
７２ 開口縁（接着フランジ）
７３ クリップ孔

Claims (3)

1. フロントピラーの下部とフロントサイドボディとの間に三角形状の固定窓を有し、上記フロントサイドボディの外面を被覆するフェンダパネルの上縁後端には上記フロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成した自動車において、
   上記突出部には、その固定窓側の側縁から、固定窓に取り付けた窓ガラスの背面側へ突出する舌片状の係止片を設け、該係止片には略Ｕ字形に切り欠いた係止溝を形成する一方、上記固定窓の開口縁には上記係止片に対応する位置にクリップを設け、該クリップに上記係止片の係止溝を脱着可能に係合せしめて上記突出部を上記固定窓の開口縁に係止せしめるようになした自動車のフェンダパネルの取付構造。
2. 上記固定窓の開口縁には、上記窓ガラスの背面側へ張り出して窓ガラスの背面を接着剤を介して接着する接着フランジを備え、
   該接着フランジには、窓ガラスとの接着部分の外側位置に上記クリップを付設し、上記フェンダパネルの係止片を上記クリップに係合せしめるようになした請求項１に記載の自動車のフェンダパネルの取付構造。
3. 上記係止片の係止溝を、上記突出部の突出方向に沿って後方かつ斜め上方へ向けて開口するＵ字形に形成し、
   上記クリップは、上記固定窓の開口縁に設けたクリップ孔に圧入せしめる脚部と、円盤状の頭部を備え、該頭部の外周に周方向に溝部を形成し、
   上記係止片の係止溝と上記頭部の溝部とを互いに嵌合係止せしめるようになした請求項１ないし２に記載の記載の自動車のフェンダパネルの取付構造。
   

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