JP2002250372A - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JP2002250372A JP2002250372A JP2001048150A JP2001048150A JP2002250372A JP 2002250372 A JP2002250372 A JP 2002250372A JP 2001048150 A JP2001048150 A JP 2001048150A JP 2001048150 A JP2001048150 A JP 2001048150A JP 2002250372 A JP2002250372 A JP 2002250372A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレー
キ、特に、キャリパに組付けたピストンと、このピスト
ンによりディスクロータに向けて押動されるパッドと、
このパッドの裏面側に組付けられて前記ピストン間に介
在するシム板を備えたディスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, in particular, a piston mounted on a caliper, and a pad pushed by the piston toward a disc rotor.
The present invention relates to a disc brake having a shim plate which is mounted on the back side of the pad and interposed between the pistons.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種のディスクブレーキにおいては、
ブレーキ鳴き対策として、シム板に所定の切欠を設け
て、ピストンがシム板を介してパッドを押圧する際(制
動時)の面圧分布を調整するようにしたものがあり、例
えば、特開平11−101281号公報に示されてい
る。2. Description of the Related Art In this type of disc brake,
As a countermeasure against brake squeal, there is a method in which a predetermined notch is provided in the shim plate to adjust the surface pressure distribution when the piston presses the pad via the shim plate (during braking). -101281.
【0003】[0003]
【発明が解決するための課題】上記した公報に示されて
いるディスクブレーキにおいては、シム板の切欠による
剛性低下を係止爪部(シム板に形成したパッド裏板への
取付部)とは別に折り曲げ部を新たに設けて対策してい
るため、折り曲げ部の新設に伴うコストアップは避けら
れない。また、シム板がロータ周方向中心に対して非対
称形状に形成されているため、当該ディスクブレーキが
左右一対で使用されるような場合には、左右で形状の異
なるシム板が必要となり、コストアップや誤組付の要因
となる。In the disc brake disclosed in the above-mentioned publication, the reduction in rigidity due to the notch in the shim plate is caused by a locking claw (a portion attached to a pad back plate formed on the shim plate). Separately, a bent portion is newly provided for the countermeasures, so that the cost increase accompanying the new bent portion is inevitable. Further, since the shim plate is formed in an asymmetric shape with respect to the center in the circumferential direction of the rotor, when the disc brake is used in a pair of right and left, a shim plate having a different shape on the left and right is required, thereby increasing costs. Or erroneous assembly.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した前者
の課題を解決するために、キャリパに組付けたピストン
と、このピストンによりディスクロータに向けて押動さ
れるパッドと、このパッドの裏面側に組付けられて前記
ピストン間に介在するシム板を備えたディスクブレーキ
において、前記パッドがロータ周方向に長い形状に形成
されて、その裏板にロータ周方向にて所定量離間した一
対のモールド穴を有し、前記ピストンが前記両モールド
穴と部分的に重合する環状押圧面を有し、前記シム板が
前記ピストンとの当接部位に部分的に切り欠かれた切欠
を有する構成とし、前記ピストンの環状押圧面の一部分
が前記シム板を介して前記裏板の裏面を押圧する押圧面
積を前記切欠によって50%〜75%の範囲で削減した
こと(請求項1に係る発明)に特徴がある。According to the present invention, a piston mounted on a caliper, a pad pushed toward a disk rotor by the piston, and a pad of the pad are provided. In a disc brake having a shim plate interposed between the pistons, the pad is formed in a shape elongated in the circumferential direction of the rotor, and a pair of the pads are separated from the back plate by a predetermined amount in the circumferential direction of the rotor. A configuration in which the piston has an annular pressing surface that partially overlaps with both the mold holes, and the shim plate has a notch that is partially cut out at a contact portion with the piston. The pressing area in which a part of the annular pressing surface of the piston presses the back surface of the back plate via the shim plate is reduced by the notch in a range of 50% to 75%. It is characterized in that the invention).
【0005】また、上記した前者および後者の課題を解
決するために、上記した特徴に加えて、前記パッドのロ
ータ周方向中心に対して前記ピストンの軸中心をロータ
周方向に設定量変位させるとともに、前記シム板をロー
タ周方向中心に対して線対称形状に形成したこと(請求
項2に係る発明)に特徴がある。[0005] In order to solve the above-mentioned former and latter problems, in addition to the above-mentioned features, in addition to displacing the axial center of the piston relative to the center of the pad in the rotor circumferential direction by a predetermined amount in the rotor circumferential direction. The invention is characterized in that the shim plate is formed in a line-symmetrical shape with respect to the center in the circumferential direction of the rotor (the invention according to claim 2).
【0006】[0006]
【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキ
(請求項1に係る発明)においては、ピストンの環状押
圧面の一部分がシム板を介して裏板の裏面を押圧する押
圧面積(裏板に設けた一対のモールド穴によって4つに
分割されている内の1つの押圧面積)をシム板の切欠に
よって50%〜75%の範囲で削減したものであり、シ
ム板の切欠量を必要最小限に抑えてモールド穴に対応す
る部位のシム板を残存させたものであるため、シム板の
剛性を確保した上でブレーキ鳴きを図6に示したように
効果的に低減することができる。しかも、シム板の切欠
量を変更するという手法、すなわちシム板に切欠を施す
ための既存の加工工程での変更にて達成できるものであ
るため、安価に実施することができる。In the disc brake according to the present invention (the invention according to claim 1), a part of the annular pressing surface of the piston presses the back surface of the back plate via the shim plate (the pressing area provided on the back plate). The pressing area of one of the four divided by the pair of mold holes is reduced in the range of 50% to 75% by the notch of the shim plate, and the notch amount of the shim plate is minimized. Since the shim plate at the portion corresponding to the mold hole is left while being suppressed, brake squeal can be effectively reduced as shown in FIG. 6 while securing the rigidity of the shim plate. In addition, since it can be achieved by a method of changing the notch amount of the shim plate, that is, a change in an existing processing step for forming a notch in the shim plate, it can be implemented at low cost.
【0007】また、本発明によるディスクブレーキ(請
求項2に係る発明)においては、上記した特徴に加え
て、パッドのロータ周方向中心に対してピストンの軸中
心をロータ周方向に設定量変位させるとともに、シム板
をロータ周方向中心に対して線対称形状に形成したもの
であるため、上記した請求項1に係る発明の作用効果が
得られることは勿論のこと、当該ディスクブレーキが左
右一対で使用されるような場合にも、左右で形状が同一
のシム板を使用することができて、シム板の共通化を図
ることができ、シム板でのコストアップや誤組付の要因
を無くすことができる。Further, in the disk brake according to the present invention (the invention according to claim 2), in addition to the above-described features, the axial center of the piston is displaced by a set amount in the rotor circumferential direction with respect to the center of the pad in the rotor circumferential direction. In addition, since the shim plate is formed in a line-symmetrical shape with respect to the center in the circumferential direction of the rotor, the effect of the invention according to claim 1 described above can be obtained, and the disk brakes can be paired on the left and right. Even when used, shims with the same shape can be used on the left and right sides, and the shims can be shared, eliminating the cost of shims and the cause of incorrect assembly. be able to.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図1〜図6は本発明による車両
用ディスクブレーキA(車両の右側に装着されるディス
クブレーキ)を示していて、このディスクブレーキAに
おいては、キャリパ10がその両アーム部11,12に
て一対のピンスライド手段(図示省略)を介してマウン
ティング20の両支持部21,22にロータ軸方向へス
ライド可能に支持されている。なお、キャリパ10とマ
ウンティング20は、ディスクロータ30を跨ぐように
形成されている。また、ディスクロータ30は、車両前
進時に図1の時計方向に回転するようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show a vehicle disk brake A (a disk brake mounted on the right side of the vehicle) according to the present invention. In this disk brake A, a caliper 10 has a pair of arms 11 and 12 at both ends thereof. Are supported by both support portions 21 and 22 of the mounting 20 via pin slide means (not shown) so as to be slidable in the rotor axial direction. Note that the caliper 10 and the mounting 20 are formed so as to straddle the disk rotor 30. The disc rotor 30 rotates clockwise in FIG. 1 when the vehicle advances.
【0009】キャリパ10は、アウタパッド40をディ
スクロータ30に向けてアウタ・インナ共通のシム板6
0を介して押圧するアーチ状の反力アーム部13をアウ
タ側に有し、インナ側に両アーム部11,12と有底の
シリンダ内孔14を有している。シリンダ内孔14は、
ディスクロータ30に向けて開口していて、その内部に
はインナパッド50をディスクロータ30に向けてシム
板60を介して押圧するピストン15がシールリング1
6を介してロータ軸方向へ摺動可能に挿入されている。
なお、シリンダ内孔14の開口端とピストン15の突出
部外周間にはブーツ17が組付けられている。また、ア
ウタパッド40とインナパッド50は、マウンティング
20にロータ軸方向へスライド可能に支持されている。The caliper 10 has an outer pad 40 facing the disk rotor 30 and a shim plate 6 common to the outer and inner members.
The outer side has an arch-shaped reaction force arm 13 that presses through the inner side of the arm, and the inner side has both arms 11, 12 and a bottomed cylinder inner hole. The cylinder bore 14 is
A piston 15 that opens toward the disk rotor 30 and presses the inner pad 50 toward the disk rotor 30 via a shim plate 60 is provided inside the seal ring 1.
6 so as to be slidable in the axial direction of the rotor.
A boot 17 is attached between the open end of the cylinder bore 14 and the outer periphery of the protruding portion of the piston 15. The outer pad 40 and the inner pad 50 are supported by the mounting 20 so as to be slidable in the rotor axis direction.
【0010】ピストン15は、図2に示したように、有
底筒状に形成されていて、シリンダ内孔14から突出す
る開口端に、インナパッド50をディスクロータ30に
向けてシム板60を介して押圧する環状押圧面15aを
有している。また、ピストン15は、図1および図2に
示したように、その軸中心O1を両パッド40,50の
ロータ周方向中心(図1の中心線L1参照)に対してロ
ータ周方向に設定量δ変位(オフセット)させた状態で
設けられている。なお、ピストン15と同様に反力アー
ム部13も、図1〜図3に示したように、そのロータ周
方向中心(図1および図3の中心線L2参照)を両パッ
ド40,50のロータ周方向中心(L1)に対してロー
タ周方向に設定量δ変位させた状態で設けられている。[0010] As shown in FIG. 2, the piston 15 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and a shim plate 60 with an inner pad 50 facing the disk rotor 30 is provided at an open end protruding from the cylinder inner hole 14. It has an annular pressing surface 15a for pressing through. As shown in FIGS. 1 and 2, the piston 15 has its axial center O1 set in the rotor circumferential direction with respect to the center of the pads 40, 50 in the rotor circumferential direction (see the center line L1 in FIG. 1). It is provided with a δ displacement (offset). As shown in FIGS. 1 to 3, the reaction force arm 13, like the piston 15, has its center in the rotor circumferential direction (see the center line L <b> 2 in FIGS. 1 and 3) as the rotor of both pads 40, 50. It is provided in a state displaced by a set amount δ in the rotor circumferential direction with respect to the circumferential center (L1).
【0011】アウタパッド40は、図2に示したよう
に、ディスクロータ30と摺接可能で、図3に概略的に
示したように、ロータ周方向長さがロータ径方向長さに
比して長い形状に形成された摩擦材41と、この摩擦材
41の背面に一体的に設けられて反力アーム部13によ
ってシム板60を介して押圧される裏板42からなり、
裏板42にはロータ周方向にて所定量離間した一対のモ
ールド穴(組付状態ではシム板60に覆われるが、図3
では実線で示してある貫通穴)42aが形成されてい
る。各モールド穴42aは、モールド成形によって形成
される摩擦材41のためのものであり、このモールド穴
42aの背面側には摩擦材41が突出しないように設定
されている。As shown in FIG. 2, the outer pad 40 can be slidably contacted with the disk rotor 30, and as shown schematically in FIG. 3, the length in the rotor circumferential direction is smaller than the length in the rotor radial direction. A friction material 41 formed in a long shape, and a back plate 42 provided integrally with the rear surface of the friction material 41 and pressed by the reaction force arm 13 via the shim plate 60,
The back plate 42 has a pair of mold holes spaced apart by a predetermined amount in the circumferential direction of the rotor.
In the figure, a through-hole 42a indicated by a solid line is formed. Each mold hole 42a is for a friction material 41 formed by molding, and is set so that the friction material 41 does not protrude from the rear side of the mold hole 42a.
【0012】インナパッド50は、図2に示したよう
に、ディスクロータ30と摺接可能で、図4に概略的に
示したように、ロータ周方向長さがロータ径方向長さに
比して長い形状に形成された摩擦材51と、この摩擦材
51の背面に一体的に設けられてピストン15の環状押
圧面15aによってシム板60を介して押圧される裏板
52からなり、裏板52にはロータ周方向にて所定量離
間した一対のモールド穴(組付状態ではシム板60に覆
われるが、図4では実線で示してある貫通穴)52aが
形成されている。各モールド穴52aは、モールド成形
によって形成される摩擦材51のためのものであって、
ピストン15の環状押圧面15aと部分的に重合するよ
うになっており、モールド穴52aの背面側には摩擦材
51が突出しないように設定されている。As shown in FIG. 2, the inner pad 50 can be slidably contacted with the disk rotor 30. As schematically shown in FIG. 4, the length in the circumferential direction of the rotor is smaller than the length in the radial direction of the rotor. And a back plate 52 integrally provided on the back surface of the friction material 51 and pressed by the annular pressing surface 15a of the piston 15 via the shim plate 60. A pair of mold holes 52a (through holes which are covered with the shim plate 60 in the assembled state, but are shown by solid lines in FIG. 4) 52a are formed in the 52 at a predetermined distance in the rotor circumferential direction. Each mold hole 52a is for the friction material 51 formed by molding,
It is configured to partially overlap with the annular pressing surface 15a of the piston 15, and is set so that the friction material 51 does not protrude from the rear side of the mold hole 52a.
【0013】各シム板60は、図5に示したように、ロ
ータ周方向中心(図5の中心線L3参照)に対して線対
称形状に形成されていて、図4に示したように、ピスト
ン15との当接部位に部分的に切り欠かれた切欠61を
有している。また、各シム板60では、切欠61によっ
てピストン15の環状押圧面15aの一部分15a1が
シム板60を介してインナパッド50における裏板52
の裏面を押圧する押圧面積S1(裏板52に設けた一対
のモールド穴52aによって4つに分割されている内の
1つの押圧面積)が50%〜75%の範囲で削減されて
おり、これによってピストン15による押圧力の面圧分
布が調整されている。As shown in FIG. 5, each shim plate 60 is formed symmetrically with respect to the center in the circumferential direction of the rotor (see the center line L3 in FIG. 5), and as shown in FIG. It has a notch 61 that is partially cut out at a contact portion with the piston 15. In each shim plate 60, the notch 61 causes a portion 15 a 1 of the annular pressing surface 15 a of the piston 15 to pass through the shim plate 60 through the back plate 52 of the inner pad 50.
The pressing area S1 (one pressing area divided into four by a pair of mold holes 52a provided on the back plate 52) for pressing the back surface of the substrate is reduced in the range of 50% to 75%. Thereby, the surface pressure distribution of the pressing force by the piston 15 is adjusted.
【0014】すなわち、切欠61がシム板60に形成さ
れない場合(図5の仮想線参照)に、環状押圧面15a
の一部分15a1がシム板60を介してインナパッド5
0における裏板52の裏面を押圧する仮想的な押圧面積
Soに対して、上記した押圧面積S1は50%〜75%
の範囲で削減されていて、So/2〜So/4の範囲で
適宜な値に設定されている。なお、ピストン15におけ
る環状押圧面15aの他の部分15a2,15a3,1
5a4がシム板60を介してインナパッド50における
裏板52の裏面を押圧する押圧面積S2,S3,S4
は、上記した押圧面積S1に比して大きな値で適宜に設
定されている。また、反力アーム部13がシム板60を
介してアウタパッド40における裏板42の裏面を押圧
する押圧面積S11,S12は、図3に示したとおりで
ある。That is, when the notch 61 is not formed in the shim plate 60 (see the phantom line in FIG. 5), the annular pressing surface 15a
Of the inner pad 5 via the shim plate 60
0, the above-mentioned pressing area S1 is 50% to 75% of a virtual pressing area So for pressing the back surface of the back plate 52.
And is set to an appropriate value in the range of So / 2 to So / 4. The other parts 15a2, 15a3, 1 of the annular pressing surface 15a of the piston 15
Pressing areas S2, S3, S4 for pressing the back surface of the back plate 52 on the inner pad 50 via the shim plate 60
Is appropriately set to a value larger than the above-described pressed area S1. The pressing areas S11 and S12 where the reaction arm 13 presses the back surface of the back plate 42 of the outer pad 40 via the shim plate 60 are as shown in FIG.
【0015】上記のように構成した本実施形態において
は、ディスクロータ30が回転している状態(車両の走
行状態)での制動時、ピストン15がシム板60を介し
てインナパッド50をディスクロータ30に向けて押圧
する反力により、キャリパ10の反力アーム部13がア
ウタパッド40をディスクロータ30に向けて押圧し、
アウタパッド40とインナパッド50がディスクロータ
30を挟持することにより、ディスクロータ30が制動
される。In this embodiment constructed as described above, the piston 15 moves the inner pad 50 via the shim plate 60 to the disk rotor 30 during braking while the disk rotor 30 is rotating (the running state of the vehicle). 30, the reaction force arm 13 of the caliper 10 presses the outer pad 40 toward the disk rotor 30,
As the outer pad 40 and the inner pad 50 sandwich the disk rotor 30, the disk rotor 30 is braked.
【0016】ところで、本実施形態においては、ピスト
ン15の環状押圧面15aの一部分15a1がシム板6
0を介して裏板52の裏面を押圧する押圧面積S1を切
欠62によって50%〜75%の範囲で削減したもので
あり、シム板60の切欠量を必要最小限に抑えてモール
ド穴52aに対応する部位のシム板60を残存させたも
のであるため、シム板60の剛性を確保した上でブレー
キ鳴きを図6に示したように効果的に低減することがで
きる。しかも、シム板60の切欠量を変更するという手
法、すなわちシム板60に切欠61を施すための既存の
加工工程での変更にて達成できるものであるため、安価
に実施することができる。なお、図6(a)および
(b)は、押圧面積S1の削減率を0%、50%、75
%、80%と変えて低負荷制動試験および高負荷制動試
験を行った際の鳴き発生率を示したものであり、これら
からは押圧面積S1の削減率が50%〜75%の範囲で
あれば、低負荷制動試験および高負荷制動試験の両試験
において合否判定値をクリアすることがわかる。In this embodiment, a part 15a1 of the annular pressing surface 15a of the piston 15 is
The pressing area S1 for pressing the back surface of the back plate 52 through the cutout 62 is reduced by a notch 62 in a range of 50% to 75%. Since the shim plate 60 at the corresponding portion is left, the brake squeal can be effectively reduced as shown in FIG. 6 while securing the rigidity of the shim plate 60. Moreover, since this can be achieved by a method of changing the notch amount of the shim plate 60, that is, a change in an existing processing step for forming the notch 61 in the shim plate 60, it can be implemented at low cost. 6A and 6B show that the reduction rate of the pressed area S1 is 0%, 50%, 75%.
% And 80%, and show the squealing rate when the low load braking test and the high load braking test are performed. From these, the reduction rate of the pressing area S1 is in the range of 50% to 75%. For example, it can be seen that the pass / fail judgment value is cleared in both the low load braking test and the high load braking test.
【0017】また、本実施形態においては、両パッド4
0,50のロータ周方向中心(L1)に対してピストン
15の軸中心O1をロータ周方向に設定量δ変位させる
とともに、各シム板60をロータ周方向中心(L3)に
対して線対称形状に形成したものであるため、当該ディ
スクブレーキが左右一対で使用されるような場合にも、
左右で形状が同一のシム板60を使用することができ
て、シム板60の共通化を図ることができ、シム板60
でのコストアップや誤組付の要因を無くすことができ
る。In this embodiment, both pads 4
The axial center O1 of the piston 15 is displaced by a set amount δ in the circumferential direction of the rotor with respect to the center (L1) of the rotor in the circumferential direction of 0, 50, and each shim plate 60 has a line-symmetric shape with respect to the center (L3) in the circumferential direction of the rotor. Since the disc brake is used in a pair of left and right,
The shim plate 60 having the same shape can be used for the left and right sides, and the shim plate 60 can be shared.
This can eliminate the cost increase and the factor of erroneous assembly.
【0018】上記実施形態においては、両パッド40,
50のロータ周方向中心(L1)に対してピストン15
の軸中心O1をロータ周方向に設定量δ変位させるとと
もに、各シム板60をロータ周方向中心(L3)に対し
て線対称形状に形成して実施したが、図7に示したよう
に、両パッド40,50のロータ周方向中心(L1)に
対してピストン15の軸中心O1をロータ周方向に設定
量δ変位させるものの、各シム板60をロータ周方向中
心(L3)に対して線対称形状に形成しないで実施する
ことも可能である。なお、この場合には、手のひら対称
形状のシム板を必要とする。In the above embodiment, both pads 40,
The piston 15 is located at the center (L1) of the rotor 50 in the circumferential direction.
The axial center O1 is displaced by a set amount δ in the rotor circumferential direction, and each shim plate 60 is formed in a line symmetrical shape with respect to the rotor circumferential center (L3). As shown in FIG. Although the axial center O1 of the piston 15 is displaced by a set amount δ in the rotor circumferential direction with respect to the rotor circumferential center (L1) of both pads 40 and 50, each shim plate 60 is moved with respect to the rotor circumferential center (L3). It is also possible to carry out without forming a symmetrical shape. In this case, a palm symmetrical shim plate is required.
【0019】また、図7の実施形態においては、両パッ
ド40,50のロータ周方向中心(L1)に対してピス
トン15の軸中心O1をロータ周方向に設定量δ変位さ
せて実施したが、図8に例示した実施形態のように、両
パッド40,50のロータ周方向中心(L1)に対して
ピストン15の軸中心O1をロータ周方向で一致させて
実施することも可能である。この場合において、反力ア
ーム部13がシム板60を介してアウタパッド40にお
ける裏板42の裏面を押圧する押圧面積S11,S12
は、図9に示したとおりである。Further, in the embodiment of FIG. 7, the axial center O1 of the piston 15 is displaced by a set amount δ in the rotor circumferential direction with respect to the rotor circumferential center (L1) of both pads 40, 50. As in the embodiment illustrated in FIG. 8, it is also possible to carry out the embodiment by aligning the axial center O1 of the piston 15 in the rotor circumferential direction with respect to the rotor circumferential center (L1) of both pads 40 and 50. In this case, the pressing areas S11 and S12 in which the reaction arm 13 presses the back surface of the back plate 42 of the outer pad 40 via the shim plate 60.
Is as shown in FIG.
【0020】また、上記各実施形態においては、ピスト
ン15の環状押圧面15aの一部分15a1がシム板6
0を介して裏板52の裏面を押圧する押圧面積S1を切
欠62によって50%〜75%の範囲で削減して実施し
たが、これに代えて、ピストン15における環状押圧面
15aの他の部分15a2,15a3,15a4がシム
板60を介してインナパッド50における裏板52の裏
面を押圧する押圧面積S2,S3,S4の何れか一つを
切欠によって50%〜75%の範囲で削減して実施する
ことも可能である。In each of the above embodiments, a portion 15a1 of the annular pressing surface 15a of the piston 15 is
The pressing area S1 for pressing the back surface of the back plate 52 through the cutout 62 is reduced by a notch 62 in the range of 50% to 75%, but instead of this, another part of the annular pressing surface 15a of the piston 15 is replaced. Any one of the pressing areas S2, S3, and S4 in which 15a2, 15a3, and 15a4 press the back surface of the back plate 52 of the inner pad 50 via the shim plate 60 is reduced by cutout in the range of 50% to 75%. It is also possible to carry out.
【図1】 本発明によるディスクブレーキの一実施形態
を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a disc brake according to the present invention.
【図2】 図1の2−2線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図3】 図1および図2に示した反力アーム部、シム
板およびアウタパッドの関係を示す図である。FIG. 3 is a view showing a relationship between a reaction arm portion, a shim plate, and an outer pad shown in FIGS. 1 and 2;
【図4】 図1および図2に示したピストン、シム板お
よびインナパッドの関係を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a piston, a shim plate, and an inner pad shown in FIGS. 1 and 2;
【図5】 図1〜図4に示したシム板単体の正面図であ
る。FIG. 5 is a front view of the shim plate shown in FIGS. 1 to 4;
【図6】 押圧面積S1の削減率を0%、50%、75
%、80%と変えて低負荷制動試験および高負荷制動試
験を行った際の鳴き発生率を示した線図である。FIG. 6 shows reduction rates of the pressing area S1 of 0%, 50%, and 75%.
5 is a diagram showing the squeal occurrence rate when performing a low-load braking test and a high-load braking test by changing to% and 80%. FIG.
【図7】 本発明によるディスクブレーキの変形実施形
態を示す図4に相当する図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4 and showing a modified embodiment of the disc brake according to the present invention.
【図8】 本発明によるディスクブレーキのその他の変
形実施形態を示す図4に相当する図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4, showing another modified embodiment of the disc brake according to the present invention.
【図9】 図8に示した実施形態での図3に相当する図
である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 3 in the embodiment shown in FIG. 8;
10…キャリパ、11,12…アーム部、13…反力ア
ーム部、14…シリンダ内孔、15…ピストン、15a
…環状押圧面、15a1…環状押圧面の一部分、16…
シールリング、20…マウンティング、21,22…支
持部、30…ディスクロータ、40…アウタパッド、4
1…摩擦材、42…裏板、42a…モールド穴、50…
インナパッド、51…摩擦材、52…裏板、52a…モ
ールド穴、60…シム板、61…切欠、S1…押圧面
積、L1…パッドのロータ周方向中心、L3…シム板の
線対称中心、O1…ピストンの軸中心、δ…変位設定
量。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Caliper, 11, 12 ... Arm part, 13 ... Reaction force arm part, 14 ... Cylinder bore, 15 ... Piston, 15a
... an annular pressing surface, 15a1 ... a part of an annular pressing surface, 16 ...
Seal ring, 20 mounting, 21, 22 support, 30 disk rotor, 40 outer pad, 4
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Friction material, 42 ... Back plate, 42a ... Mold hole, 50 ...
Inner pad, 51: friction material, 52: back plate, 52a: mold hole, 60: shim plate, 61: notch, S1: pressing area, L1: center of pad in circumferential direction of rotor, L3: center of line symmetry of shim plate, O1: axial center of piston, δ: displacement set amount.
Claims (2)
ストンによりディスクロータに向けて押動されるパッド
と、このパッドの裏面側に組付けられて前記ピストン間
に介在するシム板を備えたディスクブレーキにおいて、
前記パッドがロータ周方向に長い形状に形成されて、そ
の裏板にロータ周方向にて所定量離間した一対のモール
ド穴を有し、前記ピストンが前記両モールド穴と部分的
に重合する環状押圧面を有し、前記シム板が前記ピスト
ンとの当接部位に部分的に切り欠かれた切欠を有する構
成とし、前記ピストンの環状押圧面の一部分が前記シム
板を介して前記裏板の裏面を押圧する押圧面積を前記切
欠によって50%〜75%の範囲で削減したことを特徴
とするディスクブレーキ。1. A disk having a piston mounted on a caliper, a pad pushed by the piston toward a disk rotor, and a shim mounted on the back side of the pad and interposed between the pistons. In braking
The pad is formed in a shape that is long in the circumferential direction of the rotor, and has a pair of mold holes spaced apart by a predetermined amount in the circumferential direction of the rotor on a back plate thereof, and the annular pressing in which the piston partially overlaps with both the mold holes. Surface, and the shim plate has a notch partially cut out at a contact portion with the piston, and a part of the annular pressing surface of the piston is a rear surface of the back plate via the shim plate. A disc brake, characterized in that a pressing area for pressing is reduced in a range of 50% to 75% by the notch.
いて、前記パッドのロータ周方向中心に対して前記ピス
トンの軸中心をロータ周方向に設定量変位させるととも
に、前記シム板をロータ周方向中心に対して線対称形状
に形成したことを特徴とするディスクブレーキ。2. The disk brake according to claim 1, wherein the axial center of the piston is displaced by a predetermined amount in the rotor circumferential direction with respect to the rotor circumferential center of the pad, and the shim plate is moved to the rotor circumferential center. A disc brake characterized by being formed in a line symmetrical shape.
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- 2001-02-23 JP JP2001048150A patent/JP4581265B2/en not_active Expired - Fee Related
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