JP4183425B2

JP4183425B2 - 空気調和装置及びその制御方法

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Publication number: JP4183425B2
Application number: JP2002061744A
Authority: JP
Inventors: 亮太平田
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2002-03-07
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2008-11-19
Anticipated expiration: 2022-03-07
Also published as: JP2003262426A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機がエンジンにより駆動される空気調和装置及びその制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ガスエンジンにより駆動される圧縮機を有するガスヒートポンプ式の空気調和装置は知られている。この種の空気調和装置として、圧縮機とガスエンジンとがクラッチを介して接続又は解除される空気調和装置が知られている。更に、この種の空気調和装置として、ガスエンジンにより駆動される圧縮機を有する複数台の室外ユニットと、室内ユニットとをユニット間配管でつないだ空気調和装置が知られている。
【０００３】
上述の空気調和装置は、室外ユニットに制御装置が設けられ、エンジン系統の異常（例えば、エンジン低回転、エンジンストール、エンジン過負荷等）が発生した場合、制御装置は、このエンジン系統の異常の発生を検出する。この制御装置がエンジン系統の異常の発生を検出した場合、ガスエンジンのみならず圧縮機が損傷している可能性がある。このように圧縮機が損傷している場合、冷媒回路中に圧縮機の破片が混入する可能性があり、特にユニット間配管で複数台の室外ユニットと室内ユニットとがつながれている場合は、この圧縮機の破片によって他の室外ユニットや室内ユニットに不具合をもたらす恐れがあるため、たとえ圧縮機が損傷していなくても、エンジン系統の異常が発生した場合は、空気調和装置の運転、即ち、全ての室外ユニットの運転を停止する制御を行う。
【０００４】
このように空気調和装置の運転が停止した場合、ユーザのコールを受けたサービスマンによる点検によって、圧縮機の損傷ではない判断されたときは、サービスマンが、エンジン系統の異常を検出した室外ユニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転するように操作する。そして、サービスマンによる異常個所の修理の後、空気調和装置による通常の運転が再開される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の空気調和装置では、エンジン系統の異常で停止した場合、たとえ圧縮機が損傷していない場合であっても、サービスマンは、エンジン系統の異常が、圧縮機の損傷によるものであるか否かを確認する必要があるため、空気調和装置の運転を停止させておく時間、即ち、空調停止時間が長いという問題がある。
【０００６】
また、特に、ガスエンジンにより駆動される圧縮機を有する複数台の室外ユニットと、室内ユニットとをユニット間配管でつないだ空気調和装置では、圧縮機の損傷ではなくても、エンジン系統の異常が発生すれば、すべての室外ユニットを停止させる制御を行っているため、エンジン系統の異常発生時からサービスマンが到着してエンジン系統の異常であるガスエンジンを駆動源とする圧縮機を有する室外ユニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転するように操作をするまでの間、空気調和装置の運転が停止してしまうため、空調停止時間が長いという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、空調停止時間の短縮化を図ることができる空気調和装置及びその制御方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジンにより駆動される圧縮機を有する複数台の室外ユニットと室内ユニットとがユニット間配管で接続された空気調和装置において、いずれかの前記室外ユニットにおいてエンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷しているか、または、前記エンジン系統自体が故障しているかを判断する損傷判断手段と、前記損傷判断手段により前記圧縮機が損傷していると判断された場合には全ての室外ユニットを運転禁止とし、前記損傷判断手段により前記エンジン系統が故障していると判断された場合には前記エンジン系統が故障していると判断された室外ユニットのみを運転禁止とする制御手段と、備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記損傷判断手段は、前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停止し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが起動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記損傷判断手段は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続された前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記損傷判断手段は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記エンジン系統の異常は、前記クラッチの温度の異常を含むことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の発明において、前記エンジン系統の異常が発生した室外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うようにしたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の発明において、前記損傷判断手段によって、前記圧縮機が損傷していると判断された場合には、その旨を表示する表示手段を有することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、エンジンにより駆動される圧縮機を有する複数台の室外ユニットと室内ユニットとがユニット間配管で接続された空気調和装置の制御方法において、いずれかの前記室外ユニットにおいてエンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷しているか、または、前記エンジン系統が損傷しているかを判断する損傷判断過程と、前記圧縮機が損傷していると判断された場合には全ての室外ユニットを運転禁止とし、前記エンジン系統が故障していると判断された場合には前記エンジン系統が故障していると判断された室外ユニットのみを運転禁止とする過程と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記損傷判断過程は、前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停止し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが起動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１０に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記損傷判断過程は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続された前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記損傷判断過程は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするものである。
【００１９】
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の発明において、前記エンジン系統の異常は、前記クラッチの温度の異常を含むことを特徴とするものである。
【００２０】
請求項１３に記載の発明は、請求項８乃至１２のいずれか１項に記載の発明において、前記エンジン系統の異常が発生した室外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うようにしたことを特徴とするものである。
【００２１】
請求項１４に記載の発明は、請求項８乃至１３のいずれか１項に記載の発明において、前記圧縮機が損傷していると判断された場合には、その旨を表示することを特徴とするものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係る空気調和装置の本実施の形態における冷媒回路等を示す回路図である。
【００２４】
この図１に示すように、ヒートポンプ式の空気調和装置１０は、室外ユニット１１、例えば複数台（例えば２台）の室内ユニット１２、制御装置１３を有してなる。この制御装置１３は、例えば、室外ユニット１１に設置される。
【００２５】
各室外ユニット１１は室外に設置される。室外ユニット１１の構成を説明すると、室外ユニット１１の室外冷媒配管４０には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮機１６の吸込側にアキュムレータ１５が配設され、圧縮機１６の吐出側に油分離器１７、逆止弁１８及び四方弁１９が順次配設され、この四方弁１９側に室外熱交換器２０、室外膨張弁２１が順次配設されて構成される。室外熱交換器２０には、この室外熱交換器２０へ向かって送風する室外ファン２２が隣接して配置されている。
【００２６】
上記の油分離器１７は、圧縮機１６から吐出される冷媒中の油を分離するものであり、ここで分離された油は図示しない戻し管を通じて圧縮機１６に戻される。上記の逆止弁１８は室外ユニット１１の運転停止時に、冷媒が四方弁１９から油分離器１７へ逆流するのを防止するものである。
【００２７】
圧縮機１６は、ガスエンジン２３により駆動される。また、圧縮機１６には、第１の圧縮部３０と第２の圧縮部３１とからなる複数の圧縮部が内蔵されており、第１の圧縮部３０がガスエンジン２３に直結され、第２の圧縮部３１がクラッチ２４を介してガスエンジン２３に接離可能に連結されている。クラッチ２４付近には、クラッチ２４の温度を検出する温度センサ２６が設置されている。
【００２８】
このガスエンジン２３は、スタータモータ２５によって起動される。このスタータモータ２５には、図示しない遠心クラッチが接続されており、ガスエンジン２３が起動して回転数が上昇すると、自動的にスタータモータ２５が切り離される。
【００２９】
室内ユニット１２は室内に設置され、室内冷媒配管４１に室内熱交換器２７が配設されるとともに、室内冷媒配管４１において室内熱交換器２７の近傍に室内膨張弁２８が配設されて構成される。上記室内熱交換器２７には、これらの室内熱交換器２７から室内へ送風する室内ファン２９が隣接して配置されている。
【００３０】
尚、制御装置１３は、室外ユニット１１の運転を制御する。具体的には、制御装置１３は、室外ユニット１１におけるガスエンジン２３（即ち圧縮機１６）の回転数、四方弁１９の切り換え、室外ファン２２の回転数及び室外膨張弁２１の開度等をそれぞれ制御する。また、制御装置１３は、室内ユニット１２の室内膨張弁２８の開度を制御する。
【００３１】
制御装置１３は、四方弁１９を切り換えることにより、ヒートポンプ式の空気調和装置１０を冷房運転又は暖房運転に設定する。つまり、制御装置１３が四方弁１９を冷房側に切り換えたときには、冷媒が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器２０が凝縮器に、室内熱交換器２７が蒸発器になって冷房運転状態となり、各室内熱交換器２７が室内を冷房する。また、制御装置１３が四方弁１９を暖房側に切り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器２７が凝縮器に、室外熱交換器２０が蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器２７が室内を暖房する。
【００３２】
また、制御装置１３は、空調負荷に応じて、クラッチ２４の接続、解除を制御する。具体的に、制御装置１３は、例えば、２台の室内ユニット１２がともに運転されるような場合（空調負荷が高負荷の状態：例えばエンジン回転数が、１６００〜２０００ｒｐｍの運転の状態）は、クラッチ２４を接続させて圧縮機１６を第１の圧縮部３０及び第２の圧縮部３１による両軸運転状態とする。一方、例えば１台の室内ユニット１２のみが運転されている場合（空調負荷が低負荷の状態：例えばエンジン回転数が、１０００〜１２００ｒｐｍの運転の状態）は、クラッチ２４を解除させて圧縮機１６を第１の圧縮部３０のみの単軸運転状態とする。更に前記両者の中間の空調負荷（例えば１２００〜１６００ｒｐｍ）が要求された場合には、クラッチ２４の接続、解除を繰り返しながら圧縮機１６を運転させ冷媒循環量を調整する。
【００３３】
ところで、本実施の形態では、圧縮機１６の損傷を判断することを特徴とするものである。以下、図１に示すブロック図及び図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３４】
制御装置１３は、空気調和装置１０の運転中にエンジン系統の異常が発生したか否かを判断する（ステップＳ１）。即ち、エンジン系統の異常が発生した場合、制御装置１３は、エンジン系統の異常の発生を検出する。
【００３５】
このエンジン系統の異常の場合、制御装置１３によって、例えば、ガスエンジン２３の低回転異常、エンジンストール、エンジン過負荷等が検出される。ガスエンジン２３の低回転異常は、ガスエンジン２３が、例えば、通常１０００ｒｐｍ程度の回転数で運転されるところ、７００ｒｐｍ以下の回転数に低下するような状態をいう。また、制御装置１３は、ガスエンジン２３にかかるエンジン負荷を所定の計算式に基づいて計算しており、制御装置１３は、このエンジン負荷が所定の値よりも上回った場合をエンジン過負荷と判断する。
【００３６】
ステップＳ１で、制御装置１３がエンジン系統に異常が発生したと判断した場合、即ち、制御装置１３がエンジン系統の異常の発生を検出した場合、制御装置１３は、ガスエンジン２３を停止させ、システム停止、即ち、空気調和装置１０の運転を停止させる制御を行う（ステップＳ２）。
【００３７】
次に、制御装置１３は、エンジン系統の異常で停止したことを示すフラグｆｇ１が１であるか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００３８】
このフラグｆｇ１の値は、制御装置１３の図示しないＲＡＭ等に記憶される。このフラグｆｇ１が０であるときは、前回の運転で、エンジン系統の異常を検出しなかったことを意味し、フラグｆｇ１が１であるときは、前回の運転で、エンジン系統の異常の発生を検出し、運転を停止したことを意味する。
【００３９】
ステップＳ３で、制御装置１３は、ｆｇ１＝０であると判断した場合、即ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生により空気調和装置１０の運転を停止させていなかったと判断した場合、フラグｆｇ１を１にする（ステップＳ４）。つまり、ステップＳ２で、エンジン系統の異常で空気調和装置１０の運転を停止したことを、制御装置１３の図示しないＲＡＭ等に記憶する。
【００４０】
次に、制御装置１３は、ガスエンジン２３を再起動させるべくスタータモータ２５を始動させる。そして、このスタータモータ２５によってガスエンジン２３が再起動する（ステップＳ５）。
【００４１】
ステップＳ３で、制御装置１３がｆｇ１＝１であると判断した場合、即ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生により空気調和装置１０の運転を停止させていたと判断した場合、制御装置１３は、圧縮機１６の損傷である可能性が低いと判断する。つまり、圧縮機１６の損傷であれば、ガスエンジン２３が再起動する可能性が低いため、再起動してしばらく運転を行った後に再びエンジン系統の異常が発生したということは圧縮機１６の損傷ではないと判断できる。
【００４２】
次に、ステップＳ１で、制御装置１３がエンジン系統の異常の発生ではないと判断した場合、制御装置１３は、スタータロックか否かを判断する（ステップＳ６）。スタータロックとは、例えば、スタータモータ２５に負荷がかかり、モータ電流が異常値になる（規定値を上回る）ような場合があり、このような場合、制御装置１３は、スタータモータ２５等の保護のため、スタータモータ２５をロック（停止）する。つまり、スタータロックによって、ガスエンジン２３が起動に至らない。即ち、ステップＳ７では、制御装置１３は、スタータロックによってガスエンジン２３が起動に至らなかったか否かを判断する。尚、このスタータロック、即ち、ガスエンジン２３が起動に至らないのは、エンジン系統の異常ではあるが、ステップＳ１におけるエンジン系統の異常には、スタータロックは含まれないものとする。
【００４３】
ステップＳ６で、スタータロックであった場合、即ち、ガスエンジン２３が起動にいたらなかった場合、制御装置１３は、ｆｇ１＝１であるか否かを判断する（ステップＳ７）。即ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生で空気調和装置１０の運転が停止していたか否かを判断する。
【００４４】
ステップＳ７で、ｆｇ１＝１の場合、即ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生で空気調和装置１０の運転が停止しており、尚且つ、スタータモータ２５のスタータロックによってガスエンジン２３が再起動に至らなかった場合は、圧縮機１６の損傷の可能性が高いので、制御装置１３は、圧縮機１６が損傷していると判断する（ステップＳ８）。尚、制御装置１３により圧縮機１６が損傷していると判断された場合、制御装置１３は、圧縮機１６が損傷していることを示す表示を表示する表示手段としての図示しない表示ランプを点灯するように構成してもよい。これによって、この空気調和装置１０の点検や修理を行うサービスマンは、圧縮機１６が損傷していることを容易に把握することができる。
【００４５】
このステップＳ８で圧縮機１６の損傷と判断された場合、制御装置１３は、空気調和装置１０の運転を禁止する制御を行う。これによって、例えばユーザが起動の操作を行うことによって圧縮機１６の損傷による被害が拡大するのを防止することができる。
【００４６】
ステップＳ７で、ｆｇ１＝０の場合、即ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生で空気調和装置１０の運転が停止していなかった場合、圧縮機１６の損傷ではないと判断する。例えば、スタータモータ２５の異常と判断する。
【００４７】
ステップＳ６で、スタータロックでなければ、即ち、エンジン系統の異常もなく、スタータロックもなければ、異常がないと判断し、フラグｆｇ１がリセットされる（ステップＳ１２；ｆｇ１＝０）。
【００４８】
次に室外ユニット１１におけるクラッチ２４の接続時の圧縮機１６の損傷の判断について図１に示すブロック図及び図３に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４９】
まず、制御装置１３は、クラッチ２４の接続と同時に、制御装置１３に備えられた図示しないタイマーによって計時を開始する。更に、制御装置１３は、クラッチ２４接続と同時に、温度センサ２６によって検出した温度をＴｃ１として制御装置１３の図示しないＲＡＭに記憶する（ステップＳ２１）。
【００５０】
次に、制御装置１３は、図示しないタイマーの計時が所定時間（例えば３０［ｓｅｃ］）以内であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００５１】
ステップＳ２２で、３０［ｓｅｃ］以内であれば、制御装置１３は、温度センサ２６によって検出した温度をＴｃ２として制御装置１３の図示しないＲＡＭに記憶する（ステップＳ２３）。
【００５２】
そして、Ｔｃ１とＴｃ２との差温ΔＴ＝（Ｔｃ２−Ｔｃ１）を演算する（演算手段）。そして、この差温ΔＴが、所定の温度（例えば、３０［℃］）を上回ったか否かを判断する（ステップＳ２４）。即ち、エンジン系統の異常のうち、クラッチ２４の温度の異常が発生したか否かを判断する。差温ΔＴが、所定の温度（例えば、３０［℃］）を上回っていれば異常であると判断する。ここで、クラッチ２４の温度の異常は、エンジン系統の異常である。
【００５３】
ステップＳ２４における差温ΔＴの演算の結果、差温ΔＴが３０［℃］を上回らない場合、即ち、クラッチ２４の温度の異常ではない場合、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内に、クラッチ２４の温度の異常を除くエンジン系統の異常の発生を検出したか否かを判断する（ステップＳ２５）。
【００５４】
ステップＳ２５で、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内に、エンジン系の異常の発生を検出した場合、制御装置１３は、一旦クラッチ２４を解除する制御を行う。
【００５５】
ステップＳ２５で、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内に、エンジン系の異常の発生を検出していない場合、ステップＳ２２に戻る。
【００５６】
ステップＳ２４で差温ΔＴの演算の結果、例えば図４に示すように、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内に差温ΔＴが３０［℃］を上回る場合、又は、ステップＳ２５でクラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内にクラッチ２４の温度の異常を除くエンジン系統の異常を検出した場合、制御装置１３は、フラグｆｇ２が１であるか否かを判断する（ステップＳ２６）。即ち、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む。）の発生を検出した場合、制御装置１３は、フラグｆｇ２が１であるか否かを判断する。
【００５７】
このフラグｆｇ２の値は、制御装置１３の図示しないＲＡＭ等に記憶される。このフラグｆｇ２が０であるときは、前回の運転で、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む。）の発生を検出しなかったことを意味し、フラグｆｇ２が１であるときは、前回の運転で、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む）の発生を検出したことを意味する。
【００５８】
ステップＳ２６で、ｆｇ２＝０であった場合、制御装置１３は、フラグｆｇ２を１にする（ステップＳ２７）。即ち、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む。）の発生を検出したことを制御装置１３の図示しないＲＡＭに記憶する。
【００５９】
ここで、制御装置１３は、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以内に差温ΔＴが３０［℃］を上回った場合、即ち、クラッチ２４の温度の異常が発生した場合は、クラッチ２４を解除する制御を行う。そして、制御装置１３は、クラッチ２４の温度、即ち、温度センサ２６により検出される温度がＴｃ１以下に低下するまで、クラッチ２４を接続することを禁止した後、通常の制御を行う。
【００６０】
ステップＳ２６で、ｆｇ２＝１であった場合、制御装置１３は、圧縮機１６の損傷と判断する（ステップＳ２８）。つまり、クラッチ２４の接続直後にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む。）が検出される場合、第２の圧縮部３１が損傷している疑いがある。そして、立て続けにこのようなエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む。）が起これば、圧縮機１６の第２の圧縮部３１が損傷している可能性が高い。従って、ステップＳ２６で、制御装置１３は、ｆｇ２＝１と判断したならば、圧縮機１６が損傷していると判断する。
【００６１】
そして、制御装置１３は、空気調和装置１０の運転を停止し、空気調和装置１０の運転を禁止する制御を行う（ステップＳ２９）。これによって、例えばユーザが起動の操作を行うことによって圧縮機１６の損傷による被害が拡大するのを防止することができる。
【００６２】
また、圧縮機１６の損傷と判断された場合、制御装置１３は、圧縮機１６が損傷していることを示す表示を表示する表示手段としての図示しない表示ランプを点灯するように構成してもよい。これによって、この空気調和装置１０の点検や修理を行うサービスマンは、圧縮機１６が損傷していることを容易に把握することができる。
【００６３】
尚、ステップＳ２２で、３０［ｓｅｃ］を経過したと判断されれば、フラグｆｇ２がリセットされ（ステップＳ３０；ｆｇ２＝０）、通常の制御が行われる。
【００６４】
以上、上記の実施の形態によれば、制御装置１３は、エンジン系統の異常の発生を検出した場合、この検出したエンジン系統の異常に基づいて圧縮機１６が損傷しているか否かを判断することから、圧縮機１６が損傷している場合は、制御装置１３が圧縮機１６の損傷を自動的に判断するので、サービスマンによる圧縮機１６が損傷しているか否かの判断が省略可能であるため、サービスマンによる点検作業が減少し、空気調和装置１０の運転を停止させておく時間、即ち、空調停止時間の短縮化を図ることができる。
【００６５】
また、上記の実施の形態によれば、制御装置１３は、エンジン系統の異常が発生した場合、まず空気調和装置１０の運転を停止し、ついでガスエンジン２３を再起動し、ガスエンジン２３が起動に至らない場合、圧縮機１６の損傷であると判断することから、制御装置１３が圧縮機１６の損傷を自動的に判断するので、サービスマンによる圧縮機１６が損傷しているか否かの判断が省略可能であるため、サービスマンによる点検作業が減少し、空調停止時間の短縮化を図ることができる。
【００６６】
また、上記の実施の形態によれば、ガスエンジン２３と圧縮機１６とを接続するクラッチ２４が接続された後の所定時間（例えば、３０［ｓｅｃ］）以内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含む。）が発生した場合、まずクラッチ２４を解除し、ついで再度所定時間（例えば、３０［ｓｅｃ］）以内にエンジン系統の異常が発生した場合、圧縮機１６の損傷であると判断することから、制御装置１３が圧縮機１６の損傷を自動的に判断するので、サービスマンによる圧縮機１６が損傷しているか否かの判断が省略可能であるため、サービスマンによる点検作業が減少し、空調停止時間の短縮化を図ることができる。
【００６７】
図５は、別の実施の形態を示す空気調和装置８０の冷媒回路等を示す回路図である。
【００６８】
この空気調和装置８０は、複数台（例えば、２台）の室外ユニット１１と、室内ユニット１２とを、ユニット間配管４２に並列につないでいる。
【００６９】
ユニット間配管４２は、ガス側配管４３と液側配管４４とから構成されている。そして、ガス側配管４３は室外ユニット１１内の四方弁１９側に、液側配管４４は室外ユニット１１内の室外膨張弁２１側にそれぞれつながれている。
【００７０】
１４は、集中制御装置であり、空気調和装置１０の全体を制御するものである。そして、集中制御装置１４と制御装置１３とが通信線でつながれている。集中制御装置１４は、例えば、いずれかの室外ユニット１１に設置される。集中制御装置１４は、空調負荷に応じて、各室外ユニット１１の制御装置１３に指令を出し、室外ユニット１１の運転台数を制御する。
【００７１】
制御装置１３は、それぞれの室外ユニット１１に設置されており、それぞれの圧縮機１６の損傷の判断（図２、図３）を行う。各制御装置１３は、各室外ユニット１１の運転を停止させる際、各室外膨張弁２１を弁閉する制御を行う。また、いずれかの制御装置１３は、室内ユニット１２の室内膨張弁２８の開度を制御する。
【００７２】
尚、図２中ステップＳ２では、集中制御装置１４が、すべての室外ユニット１１の運転、即ち、空気調和装置８０の運転を停止させる制御を行う。
【００７３】
いずれかの制御装置１３が、圧縮機１６が損傷していると判断した場合、即ち、いずれかの制御装置１３が、図２中ステップＳ８又は図３中ステップＳ２８で圧縮機１６が損傷していると判断した場合、集中制御装置１４は、すべての室外ユニット１１、即ち、空気調和装置８０を運転停止状態にするとともに運転禁止とする制御を行う。尚、圧縮機１６の損傷の場合、冷媒に損傷した破片が混入している可能性がある。そして、冷媒に圧縮機１６の損傷した破片が混入した状態で空気調和装置８０を運転した場合、損傷した圧縮機１６を有する室外ユニット１１を運転停止させて他の室外ユニット１１で運転するようにしても、破片が冷媒回路中を循環し、他の室外ユニット１１や室内ユニット１２に損傷を与える危険性がある。したがって、すべての室外ユニット１１、即ち、空気調和装置８０が運転禁止にすることで、圧縮機１６の破片による他の室外ユニット１１や室内ユニット１２に被害が拡大するのが防止される。
【００７４】
次に、いずれかの制御装置１３が、室外ユニット１１におけるエンジン系統の異常の発生を検出したとき、このエンジン系統の異常に基づいて圧縮機１６が損傷していないと判断した場合、即ち、いずれかの制御装置１３が、図２中ステップＳ３でｆｇ１＝１と判断した場合又は図２中ステップＳ７でｆｇ１＝０と判断した場合、集中制御装置１４は、このエンジン系統の異常が発生した室外ユニット１１のみを運転禁止とするように制御する。つまり、他の室外ユニット１１は、運転することができる状態であり、集中制御装置１４は、例えば、２台の室外ユニット１１で運転していた場合には、このエンジン系統の異常が発生した室外ユニット１１を運転禁止状態にし、他の室外ユニット１１のみで運転を行い、１台の室外ユニット１１で運転していた場合には、この室外ユニット１１においてエンジン系統の異常が発生したならば、このエンジン系統の異常が発生した室外ユニット１１を運転禁止状態にし、この室外ユニット１１を除く他の室外ユニット１１でバックアップ運転を行うように制御する。これによって、図２中ステップＳ２で一時的に空気調和装置８０が停止するものの、空気調和装置８０の運転が継続されるので、空調停止時間の短縮化を図ることができる。
【００７５】
尚、逆止弁１８は室外ユニット１１の運転停止時に、冷媒が四方弁１９から油分離器１７へ逆流するのを防止することから、いずれかの室外ユニット１１が運転禁止状態にあるときに、この室外ユニット１１を除く他の室外ユニット１１でバックアップ運転を行いながら、運転禁止状態にある室外ユニット１１の点検や修理の作業を行うことができる。
【００７６】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７７】
【発明の効果】
本発明によれば、空調停止時間の短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気調和装置の一実施の形態における冷媒回路等を示す回路図である。
【図２】異常発生時の処理に関する動作を示すフローチャートである。
【図３】クラッチ接続時の処理に関する動作を示すフローチャートである。
【図４】クラッチの接続後の所定時間以内にクラッチ接続時のクラッチの温度とクラッチ接続後のクラッチの温度との差温が所定の温度を上回る場合の一例を示す図である。
【図５】本発明に係る空気調和装置の別の実施の形態における冷媒回路等を示す回路図である。
【符号の説明】
１０、８０空気調和装置
１１室外ユニット
１２室内ユニット
１３制御装置（損傷判断手段）
１４集中制御装置
１６圧縮機
２３ガスエンジン（エンジン）
２４クラッチ
２５スタータモータ
２６温度センサ
３０第１の圧縮部
３１第２の圧縮部
４２ユニット間配管

Claims

エンジンにより駆動される圧縮機を有する複数台の室外ユニットと室内ユニットとがユニット間配管で接続された空気調和装置において、
いずれかの前記室外ユニットにおいてエンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷しているか、または、前記エンジン系統自体が故障しているかを判断する損傷判断手段と、
前記損傷判断手段により前記圧縮機が損傷していると判断された場合には全ての室外ユニットを運転禁止とし、前記損傷判断手段により前記エンジン系統が故障していると判断された場合には前記エンジン系統が故障していると判断された室外ユニットのみを運転禁止とする制御手段と、
を備えたことを特徴とする空気調和装置。
前記損傷判断手段は、前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停止し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが起動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
前記損傷判断手段は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続された前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
前記損傷判断手段は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
前記エンジン系統の異常は、前記クラッチの温度の異常を含むことを特徴とする請求項４に記載の空気調和装置。
前記エンジン系統の異常が発生した室外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気調和装置。
前記損傷判断手段によって、前記圧縮機が損傷していると判断された場合には、その旨を表示する表示手段を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気調和装置。
エンジンにより駆動される圧縮機を有する複数台の室外ユニットと室内ユニットとがユニット間配管で接続された空気調和装置の制御方法において、
いずれかの前記室外ユニットにおいてエンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷しているか、または、前記エンジン系統自体が故障しているかを判断する損傷判断過程と、
前記圧縮機が損傷していると判断された場合には全ての室外ユニットを運転禁止とし、前記エンジン系統が故障していると判断された場合には前記エンジン系統が故障していると判断された室外ユニットのみを運転禁止とする過程と、
を備えたことを特徴とする空気調和装置の制御方法。
前記損傷判断過程は、前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停止し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが起動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項８に記載の空気調和装置の制御方法。
前記損傷判断過程は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続された前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項８に記載の空気調和装置の制御方法。
前記損傷判断過程は、前記エンジンと前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項８に記載の空気調和装置の制御方法。
前記エンジン系統の異常は、前記クラッチの温度の異常を含むことを特徴とする請求項１１に記載の空気調和装置の制御方法。
前記エンジン系統の異常が発生した室外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うようにしたことを特徴とする請求項８乃至１２のいずれか１項に記載の空気調和装置の制御方法。
前記圧縮機が損傷していると判断された場合には、その旨を表示することを特徴とする請求項８乃至１３のいずれか１項に記載の空気調和装置。