JP4180728B2 - 二輪車のレッグシールド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車においてデザインを一新したレッグシールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ビジネス用二輪車は、車両の前部に乗員の両脚部前方を覆うレッグシールドを備えている。
このレッグシールドについて、以下に説明する。
図６は従来の二輪車の側面図であり、二輪車１００は、車体フレーム１０１の前部に操舵可能に取付けたフロントフォーク１０２及び前輪１０３と、フロントフォーク１０２の上部に取付けたハンドル１０４と、車体フレーム１０１の前部及び上部に取付けた一体のレッグシールド１０５と、車体フレーム１０１の中央部に配置したエンジン及び変速機からなるパワーユニット１０６と、このパワーユニット１０６で駆動する後輪１０７と、車体フレーム１０１の後部上部に取付けたシート１０８とからなる。
レッグシールド１０５は、点検用の小窓１１１を開けた樹脂製の部品である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記レッグシールド１０５では、小窓１１１を専用の型で成形するため、型費が増大し、また、成形時の型抜き工程が複雑になり、生産性の低下を招く。
更に、小窓１１１を、応力集中を発生させないように周縁を滑らかに繋いだ形状に成形するが、近年、ユーザーのニーズの多様化により、レッグシールド１０５の外形のみならず小窓１１１についても新しいデザインが望まれ、小窓１１１をこれまでにない形状に形成することが求められている。
そこで、本発明の目的は、型による成形を容易に行うことができ、また、小窓のデザインを一新した二輪車のレッグシールドを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの上方及び側方を覆うとともにドライバーの両脚部前方をも覆うレッグシールドを取付けた二輪車において、レッグシールドを、メインパイプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとから構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、センタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部を形成し、切欠き部が、前部傾斜部と底部湾曲部とからなり、左・右窓が、前部傾斜部からなる第１直線部と、この第１直線部から下方へ湾曲させた湾曲部と、これらの第１直線部と湾曲部とを繋ぐとともにセンタカバーの前方延出部からなる第２直線部とから構成される三角形状の窓であり、第１直線部と湾曲部とを繋ぐ隅部が円弧状、湾曲部と第２直線部とを繋ぐ隅部が鋭角、第２直線部と第１直線部とを繋ぐ隅部が鈍角であり、レッグシールドが、側面視でメインパイプの下方に配置されたエンジンのシリンダヘッド及びこのシリンダヘッドに接続された吸気管と重なり、左・右窓から、レッグシールド内に配置されたエアクリーナケースの後部及びこのエアクリーナケースの後方に配置されたキャブレタの上部が露出する。
【０００５】
左・右シールド半体に切欠き部を形成して、従来の小窓成形用型を廃止するとともに型抜き工程の簡素化を図る。
また、左・右シールド半体に形成した切欠き部にセンタカバーを取付けて、内周に鋭角又は鈍角の隅部を有する左・右窓を形成し、レッグシールドの窓のデザインを一新する。
【０００６】
請求項２は、センタカバーを、左・右シールド半体から独立して着脱自在とした。
センタカバーを取外すことで、メンテナンス性をより向上させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るレッグシールドを備えた二輪車の側面図であり、二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設けたヘッドパイプ１２に操舵可能に取付けたフロントフォーク１３及び前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に一体的に取付けたハンドル１６と、乗員の両脚部を覆うために車体フレーム１１の前部上部及び前部側部に取付けたレッグシールド１７と、車体フレーム１１から吊り下げたエンジン１８及び変速機２１と、変速機２１の出力軸にチェーンケース２２に収納した図示せぬチェーンを介して連結した後輪２３と、車体フレーム１１の中央部及び後部に取付けた燃料タンク２４及びツールボックス２５と、これらの燃料タンク２４及びツールボックス２５の上部に配置したシート２６と、このシート２６下方に配置したサイドカバー２７と、燃料タンク２４とツールボックス２５との間の車体フレーム１１から車幅方向に突出させたステー２８，２８（奥側の２８は不図示）と、このステー２８，２８とチェーンケース２２内に配置した図示せぬスイングアームとの間に渡したリヤクッションユニット３１，３１（奥側の３１は不図示）とからなる。なお、３２はヘッドランプ、３３はフロントフェンダ、３４はリヤグリップ、３５はテールランプ、３６はリヤフェンダ、３７はメインスタンド、３８はマフラである。
【０００８】
図２は本発明に係るレッグシールドの分解斜視図であり、レッグシールド１７は、左右に分割した左・右シールド半体４１，４２と、これらの左・右シールド半体４１，４２の上部に取付けるセンタカバー４３とからなる。
左・右シールド半体４１，４２は、車体フレーム１１（図１参照）の側部に臨む内側壁４５，４６と、乗員の両脚部を覆うために内側壁４５，４６から立上げた前側壁４７，４８とからなる。
【０００９】
内側壁４５，４６は、上辺５１，５２に形成した切欠き部５３，５４と、車体フレーム１１（図１参照）に沿わせて後方へ延ばした後方延出部５５，５６とを備える。
切欠き部５３，５４は、前部傾斜部５７，５８と、底部湾曲部６１，６２とからなる。
【００１０】
センタカバー４３は、左・右シールド半体４１，４２から独立して着脱自在としたものであり、車体フレーム１１の上部形状に沿わせた中央壁６３と、この中央壁６３から下ろした側壁６４，６５と、これらの側壁６４，６５から前方へ延ばした前方延出部６６，６７（奥側の６７は不図示）とからなる。なお、６８，７１は左・右シールド半体４１，４２に取付けるための取付部である。
【００１１】
このように、レッグシールド１７を左・右シールド半体４１，４２とセンタカバー４３とに３分割することで、例えば、左・右シールド半体４１，４２とセンタカバー４３とで着色を異ならせることができ、レッグシールド１７のデザインの多様化を図ることができる。
【００１２】
図３は本発明に係るレッグシールド及びレッグシールドの内部の要部側面図である。
レッグシールド１７は、ヘッドパイプ１２から後方に延ばしたメインパイプ８１と、このメインパイプ８１の途中から後方に延ばしたクロスパイプ８２と、エンジン１８のシリンダ８３及びシリンダヘッド８４と、このシリンダヘッド８４に接続する吸気系の吸気管８５、キャブレタ８６及びエアクリーナケース８７とを覆うものである。
【００１３】
左・右シールド半体４１，４２（奥側の４２は不図示）とセンタカバー４３とを合せることで左・右窓９１，９２（奥側の９２は不図示）を形成する。左・右窓９１，９２は側面視で同一形状であり、以下の説明は左窓９１で行う。
左窓９１は、キャブレタ８６の上部を露出させる位置に開けた略三角形状の窓であり、短い略直線状の第１直線部９３と、この第１直線部９３から下方へ湾曲させた湾曲部９４と、これらの第１直線部９３と湾曲部９４とを繋ぐ長い略直線状の第２直線部９５とからなる。
【００１４】
第１直線部９３は、図２に示した左シールド半体４１の切欠き部５３の前部傾斜部５７、湾曲部９４は図２に示した左シールド半体４１の切欠き部５３の底部湾曲部６１、第２直線部９５は、図２に示したセンタカバー４３の前方延出部６６から形成したものである。
第１直線部９３と湾曲部９４とを繋ぐ隅部９６は円弧状であり、湾曲部９４と第２直線部９５とを繋ぐ隅部９７は鋭角であり、第２直線部９５と第１直線部９３とを繋ぐ隅部９８は鈍角である。
【００１５】
以上の図２及び図３に示したように、左・右シールド半体４１，４２の上辺５１，５２に切欠き部を５３，５４を形成したことで、左・右シールド半体４１，４２をそれぞれ１つの型で成形することができ、従来のようにレッグシールドに小窓を開けるのに対して小窓用の型を廃止することができるとともに型抜きの工程を簡素化できて、型による左・右シールド半体４１，４２の成形を容易に行うことができる。従って、レッグシールド１７の型費の低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、左・右シールド半体に４１，４２に切欠き部５３，５４を形成し、この切欠き部５３，５４にセンタカバー４３を取付けることで左・右窓９１，９２を形成するので、左・右窓９１，９２の周縁に、これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形することができ、レッグシールド１７の左・右窓９１，９２のデザインの一新を図ることができる。
【００１７】
以上に述べたレッグシールド１７の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るレッグシールドの作用を説明する説明図であり、例えば、キャブレタ８６でアイドリング回転数を調整する場合、左窓９１又は右窓９２（不図示）からドライバーＤを挿入し、このドライバーＤでキャブレタ８６に設けた図示せぬアイドルアジャストスクリューを回してアイドリング時の燃料流量を変化させる。
また、キャブレタ８６で空燃比を調整する場合は、左窓９１又は右窓９２からドライバーＤを挿入し、このドライバーＤでキャブレタ８６に設けた図示せぬジェットを外し、燃料流路径の異なるジェットに交換して燃料流量を異ならせる。
【００１８】
次にレッグシールド１７のセンタカバー４３の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るレッグシールドのセンタカバーの作用を説明する説明図であり、センタカバー４３を外して、左・右窓９１，９２（右窓９２は不図示）から確認できない項目として、シリンダ、シリンダヘッド、吸気管、キャブレタ８６及びエアクリーナケース８７の状態、例えば、シリンダ及びシリンダヘッドから音が発生していないかどうか、あるいは油洩れがないかどうか、キャブレタ８６からの燃料洩れがないかどうか、エアクリーナケース８７からの吸気音に異常がないかどうか等を点検する。
このように、センタカバー４３を取外すことで、メンテナンス性をより向上させることができる。
【００１９】
尚、図２に示したレッグシールド１７は、左・右シールド半体４１，４２に切欠き部５３，５４を設けたが、これに限らず、センタカバーに切欠き部を設け、この切欠き部付きセンタカバーを左・右シールド半体に取付けることで、左・右窓を形成してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の二輪車のレッグシールドは、メインパイプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとから構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、センタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部を形成し、切欠き部が、前部傾斜部と底部湾曲部とからなり、左・右窓が、前部傾斜部からなる第１直線部と、この第１直線部から下方へ湾曲させた湾曲部と、これらの第１直線部と湾曲部とを繋ぐとともにセンタカバーの前方延出部からなる第２直線部とから構成される三角形状の窓であり、第１直線部と湾曲部とを繋ぐ隅部が円弧状、湾曲部と第２直線部とを繋ぐ隅部が鋭角、第２直線部と第１直線部とを繋ぐ隅部が鈍角であり、レッグシールドが、側面視でメインパイプの下方に配置されたエンジンのシリンダヘッド及びこのシリンダヘッドに接続された吸気管と重なり、左・右窓から、レッグシールド内に配置されたエアクリーナケースの後部及びこのエアクリーナケースの後方に配置されたキャブレタの上部が露出するので、左・右シールド半体をそれぞれ１つの型で成形することができる。これにより、従来のようにレッグシールドに小窓を開けるのに対して小窓用の型を廃止することができるとともに型抜きの工程を簡素化でき、型による左・右シールド半体の成形を容易に行うことができる。従って、レッグシールドの型費の低減及び生産性の向上を図ることができる。
また、左・右窓の周縁に、これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形することができ、レッグシールドの左・右窓のデザインの一新を図ることができる。
【００２１】
請求項２の二輪車のレッグシールドは、センタカバーを、左・右シールド半体から独立して着脱自在としたので、センタカバーを取外すことでメンテナンス性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るレッグシールドを備えた二輪車の側面図
【図２】本発明に係るレッグシールドの分解斜視図
【図３】本発明に係るレッグシールド及びレッグシールドの内部の要部側面図
【図４】本発明に係るレッグシールドの作用を説明する説明図
【図５】本発明に係るレッグシールドのセンタカバーの作用を説明する説明図
【図６】従来の二輪車の側面図
【符号の説明】
１０…二輪車、１２…ヘッドパイプ、１７…レッグシールド、１８…エンジン、４１…左シールド半体、４２…右シールド半体、４３…センタカバー、５１，５２…上辺、５３，５４…切欠き部、５７，５８…前部傾斜部、６１，６２…底部湾曲部、６６，６７…前方延出部、８１…メインパイプ、８４…シリンダヘッド、８５…吸気管、８６…キャブレタ、８７…エアクリーナケース、９１…左窓、９２…右窓、９３…第１直線部、９４…湾曲部、９５…第２直線部、９６，９７，９８…隅部。
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車においてデザインを一新したレッグシールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ビジネス用二輪車は、車両の前部に乗員の両脚部前方を覆うレッグシールドを備えている。
このレッグシールドについて、以下に説明する。
図６は従来の二輪車の側面図であり、二輪車１００は、車体フレーム１０１の前部に操舵可能に取付けたフロントフォーク１０２及び前輪１０３と、フロントフォーク１０２の上部に取付けたハンドル１０４と、車体フレーム１０１の前部及び上部に取付けた一体のレッグシールド１０５と、車体フレーム１０１の中央部に配置したエンジン及び変速機からなるパワーユニット１０６と、このパワーユニット１０６で駆動する後輪１０７と、車体フレーム１０１の後部上部に取付けたシート１０８とからなる。
レッグシールド１０５は、点検用の小窓１１１を開けた樹脂製の部品である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記レッグシールド１０５では、小窓１１１を専用の型で成形するため、型費が増大し、また、成形時の型抜き工程が複雑になり、生産性の低下を招く。
更に、小窓１１１を、応力集中を発生させないように周縁を滑らかに繋いだ形状に成形するが、近年、ユーザーのニーズの多様化により、レッグシールド１０５の外形のみならず小窓１１１についても新しいデザインが望まれ、小窓１１１をこれまでにない形状に形成することが求められている。
そこで、本発明の目的は、型による成形を容易に行うことができ、また、小窓のデザインを一新した二輪車のレッグシールドを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの上方及び側方を覆うとともにドライバーの両脚部前方をも覆うレッグシールドを取付けた二輪車において、レッグシールドを、メインパイプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとから構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、センタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部を形成し、切欠き部が、前部傾斜部と底部湾曲部とからなり、左・右窓が、前部傾斜部からなる第１直線部と、この第１直線部から下方へ湾曲させた湾曲部と、これらの第１直線部と湾曲部とを繋ぐとともにセンタカバーの前方延出部からなる第２直線部とから構成される三角形状の窓であり、第１直線部と湾曲部とを繋ぐ隅部が円弧状、湾曲部と第２直線部とを繋ぐ隅部が鋭角、第２直線部と第１直線部とを繋ぐ隅部が鈍角であり、レッグシールドが、側面視でメインパイプの下方に配置されたエンジンのシリンダヘッド及びこのシリンダヘッドに接続された吸気管と重なり、左・右窓から、レッグシールド内に配置されたエアクリーナケースの後部及びこのエアクリーナケースの後方に配置されたキャブレタの上部が露出する。
【０００５】
左・右シールド半体に切欠き部を形成して、従来の小窓成形用型を廃止するとともに型抜き工程の簡素化を図る。
また、左・右シールド半体に形成した切欠き部にセンタカバーを取付けて、内周に鋭角又は鈍角の隅部を有する左・右窓を形成し、レッグシールドの窓のデザインを一新する。
【０００６】
請求項２は、センタカバーを、左・右シールド半体から独立して着脱自在とした。
センタカバーを取外すことで、メンテナンス性をより向上させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るレッグシールドを備えた二輪車の側面図であり、二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設けたヘッドパイプ１２に操舵可能に取付けたフロントフォーク１３及び前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に一体的に取付けたハンドル１６と、乗員の両脚部を覆うために車体フレーム１１の前部上部及び前部側部に取付けたレッグシールド１７と、車体フレーム１１から吊り下げたエンジン１８及び変速機２１と、変速機２１の出力軸にチェーンケース２２に収納した図示せぬチェーンを介して連結した後輪２３と、車体フレーム１１の中央部及び後部に取付けた燃料タンク２４及びツールボックス２５と、これらの燃料タンク２４及びツールボックス２５の上部に配置したシート２６と、このシート２６下方に配置したサイドカバー２７と、燃料タンク２４とツールボックス２５との間の車体フレーム１１から車幅方向に突出させたステー２８，２８（奥側の２８は不図示）と、このステー２８，２８とチェーンケース２２内に配置した図示せぬスイングアームとの間に渡したリヤクッションユニット３１，３１（奥側の３１は不図示）とからなる。なお、３２はヘッドランプ、３３はフロントフェンダ、３４はリヤグリップ、３５はテールランプ、３６はリヤフェンダ、３７はメインスタンド、３８はマフラである。
【０００８】
図２は本発明に係るレッグシールドの分解斜視図であり、レッグシールド１７は、左右に分割した左・右シールド半体４１，４２と、これらの左・右シールド半体４１，４２の上部に取付けるセンタカバー４３とからなる。
左・右シールド半体４１，４２は、車体フレーム１１（図１参照）の側部に臨む内側壁４５，４６と、乗員の両脚部を覆うために内側壁４５，４６から立上げた前側壁４７，４８とからなる。
【０００９】
内側壁４５，４６は、上辺５１，５２に形成した切欠き部５３，５４と、車体フレーム１１（図１参照）に沿わせて後方へ延ばした後方延出部５５，５６とを備える。
切欠き部５３，５４は、前部傾斜部５７，５８と、底部湾曲部６１，６２とからなる。
【００１０】
センタカバー４３は、左・右シールド半体４１，４２から独立して着脱自在としたものであり、車体フレーム１１の上部形状に沿わせた中央壁６３と、この中央壁６３から下ろした側壁６４，６５と、これらの側壁６４，６５から前方へ延ばした前方延出部６６，６７（奥側の６７は不図示）とからなる。なお、６８，７１は左・右シールド半体４１，４２に取付けるための取付部である。
【００１１】
このように、レッグシールド１７を左・右シールド半体４１，４２とセンタカバー４３とに３分割することで、例えば、左・右シールド半体４１，４２とセンタカバー４３とで着色を異ならせることができ、レッグシールド１７のデザインの多様化を図ることができる。
【００１２】
図３は本発明に係るレッグシールド及びレッグシールドの内部の要部側面図である。
レッグシールド１７は、ヘッドパイプ１２から後方に延ばしたメインパイプ８１と、このメインパイプ８１の途中から後方に延ばしたクロスパイプ８２と、エンジン１８のシリンダ８３及びシリンダヘッド８４と、このシリンダヘッド８４に接続する吸気系の吸気管８５、キャブレタ８６及びエアクリーナケース８７とを覆うものである。
【００１３】
左・右シールド半体４１，４２（奥側の４２は不図示）とセンタカバー４３とを合せることで左・右窓９１，９２（奥側の９２は不図示）を形成する。左・右窓９１，９２は側面視で同一形状であり、以下の説明は左窓９１で行う。
左窓９１は、キャブレタ８６の上部を露出させる位置に開けた略三角形状の窓であり、短い略直線状の第１直線部９３と、この第１直線部９３から下方へ湾曲させた湾曲部９４と、これらの第１直線部９３と湾曲部９４とを繋ぐ長い略直線状の第２直線部９５とからなる。
【００１４】
第１直線部９３は、図２に示した左シールド半体４１の切欠き部５３の前部傾斜部５７、湾曲部９４は図２に示した左シールド半体４１の切欠き部５３の底部湾曲部６１、第２直線部９５は、図２に示したセンタカバー４３の前方延出部６６から形成したものである。
第１直線部９３と湾曲部９４とを繋ぐ隅部９６は円弧状であり、湾曲部９４と第２直線部９５とを繋ぐ隅部９７は鋭角であり、第２直線部９５と第１直線部９３とを繋ぐ隅部９８は鈍角である。
【００１５】
以上の図２及び図３に示したように、左・右シールド半体４１，４２の上辺５１，５２に切欠き部を５３，５４を形成したことで、左・右シールド半体４１，４２をそれぞれ１つの型で成形することができ、従来のようにレッグシールドに小窓を開けるのに対して小窓用の型を廃止することができるとともに型抜きの工程を簡素化できて、型による左・右シールド半体４１，４２の成形を容易に行うことができる。従って、レッグシールド１７の型費の低減及び生産性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、左・右シールド半体に４１，４２に切欠き部５３，５４を形成し、この切欠き部５３，５４にセンタカバー４３を取付けることで左・右窓９１，９２を形成するので、左・右窓９１，９２の周縁に、これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形することができ、レッグシールド１７の左・右窓９１，９２のデザインの一新を図ることができる。
【００１７】
以上に述べたレッグシールド１７の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るレッグシールドの作用を説明する説明図であり、例えば、キャブレタ８６でアイドリング回転数を調整する場合、左窓９１又は右窓９２（不図示）からドライバーＤを挿入し、このドライバーＤでキャブレタ８６に設けた図示せぬアイドルアジャストスクリューを回してアイドリング時の燃料流量を変化させる。
また、キャブレタ８６で空燃比を調整する場合は、左窓９１又は右窓９２からドライバーＤを挿入し、このドライバーＤでキャブレタ８６に設けた図示せぬジェットを外し、燃料流路径の異なるジェットに交換して燃料流量を異ならせる。
【００１８】
次にレッグシールド１７のセンタカバー４３の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るレッグシールドのセンタカバーの作用を説明する説明図であり、センタカバー４３を外して、左・右窓９１，９２（右窓９２は不図示）から確認できない項目として、シリンダ、シリンダヘッド、吸気管、キャブレタ８６及びエアクリーナケース８７の状態、例えば、シリンダ及びシリンダヘッドから音が発生していないかどうか、あるいは油洩れがないかどうか、キャブレタ８６からの燃料洩れがないかどうか、エアクリーナケース８７からの吸気音に異常がないかどうか等を点検する。
このように、センタカバー４３を取外すことで、メンテナンス性をより向上させることができる。
【００１９】
尚、図２に示したレッグシールド１７は、左・右シールド半体４１，４２に切欠き部５３，５４を設けたが、これに限らず、センタカバーに切欠き部を設け、この切欠き部付きセンタカバーを左・右シールド半体に取付けることで、左・右窓を形成してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の二輪車のレッグシールドは、メインパイプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとから構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、センタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部を形成し、切欠き部が、前部傾斜部と底部湾曲部とからなり、左・右窓が、前部傾斜部からなる第１直線部と、この第１直線部から下方へ湾曲させた湾曲部と、これらの第１直線部と湾曲部とを繋ぐとともにセンタカバーの前方延出部からなる第２直線部とから構成される三角形状の窓であり、第１直線部と湾曲部とを繋ぐ隅部が円弧状、湾曲部と第２直線部とを繋ぐ隅部が鋭角、第２直線部と第１直線部とを繋ぐ隅部が鈍角であり、レッグシールドが、側面視でメインパイプの下方に配置されたエンジンのシリンダヘッド及びこのシリンダヘッドに接続された吸気管と重なり、左・右窓から、レッグシールド内に配置されたエアクリーナケースの後部及びこのエアクリーナケースの後方に配置されたキャブレタの上部が露出するので、左・右シールド半体をそれぞれ１つの型で成形することができる。これにより、従来のようにレッグシールドに小窓を開けるのに対して小窓用の型を廃止することができるとともに型抜きの工程を簡素化でき、型による左・右シールド半体の成形を容易に行うことができる。従って、レッグシールドの型費の低減及び生産性の向上を図ることができる。
また、左・右窓の周縁に、これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形することができ、レッグシールドの左・右窓のデザインの一新を図ることができる。
【００２１】
請求項２の二輪車のレッグシールドは、センタカバーを、左・右シールド半体から独立して着脱自在としたので、センタカバーを取外すことでメンテナンス性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るレッグシールドを備えた二輪車の側面図
【図２】本発明に係るレッグシールドの分解斜視図
【図３】本発明に係るレッグシールド及びレッグシールドの内部の要部側面図
【図４】本発明に係るレッグシールドの作用を説明する説明図
【図５】本発明に係るレッグシールドのセンタカバーの作用を説明する説明図
【図６】従来の二輪車の側面図
【符号の説明】
１０…二輪車、１２…ヘッドパイプ、１７…レッグシールド、１８…エンジン、４１…左シールド半体、４２…右シールド半体、４３…センタカバー、５１，５２…上辺、５３，５４…切欠き部、５７，５８…前部傾斜部、６１，６２…底部湾曲部、６６，６７…前方延出部、８１…メインパイプ、８４…シリンダヘッド、８５…吸気管、８６…キャブレタ、８７…エアクリーナケース、９１…左窓、９２…右窓、９３…第１直線部、９４…湾曲部、９５…第２直線部、９６，９７，９８…隅部。
Claims (2)
- ヘッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの上方及び側方を覆うとともに乗員の両脚部前方をも覆うレッグシールドを取付けた二輪車において、
前記レッグシールドは、前記メインパイプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとからなり、前記左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、センタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部を形成し、
前記切欠き部は、前部傾斜部と底部湾曲部とからなり、
前記左・右窓は、前部傾斜部からなる第１直線部と、この第１直線部から下方へ湾曲させた湾曲部と、これらの第１直線部と湾曲部とを繋ぐとともに前記センタカバーの前方延出部からなる第２直線部とから構成される三角形状の窓であり、
前記第１直線部と前記湾曲部とを繋ぐ隅部は円弧状、前記湾曲部と前記第２直線部とを繋ぐ隅部は鋭角、前記第２直線部と前記第１直線部とを繋ぐ隅部は鈍角であり、
前記レッグシールドは、側面視で前記メインパイプの下方に配置されたエンジンのシリンダヘッド及びこのシリンダヘッドに接続された吸気管と重なり、
前記左・右窓から、前記レッグシールド内に配置されたエアクリーナケースの後部及びこのエアクリーナケースの後方に配置されたキャブレタの上部が露出することを特徴とする二輪車のレッグシールド。 - 前記センタカバーは、前記左・右シールド半体から独立して着脱自在であることを特徴とする請求項１記載の二輪車のレッグシールド。
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