JP4169912B2

JP4169912B2 - Bus duct equipment

Info

Publication number: JP4169912B2
Application number: JP2000231106A
Authority: JP
Inventors: 哲雄桜井
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2000-07-31
Filing date: 2000-07-31
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2020-07-31
Also published as: JP2002036852A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調機から客室，運転室に空調空気を給送するバスのダクト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、バスの空調装置では、床下から運転室，客室の天井に空調空気（冷気または暖気）を給送し、天井ダクトに形成された吹出口から空調空気を運転室，客室に吹き出すダクト装置が配置されている。
かかるバスのダクト装置として例えば特開平８−８０７６２号公報に示すものまたは図８ないし図１５に示すものが知られている。
【０００３】
図８ないし図１５によりバスのダクト装置について説明する。
図８，図９は、バスのダクト装置の全体を示す。
図において、バス１０１は、車体１０２を有し、車体１０２には空調装置１０３が装着されている。空調装置１０３は、車体１０２の床１０２Ａの下に配置され図示しない空調機で調整された空調空気を送る送風機１０４と、送風機１０４により空調空気を運転室１０５，客室１０６に給送するダクト装置１０７とを備えている。
【０００４】
以下、ダクト装置１０７について説明する。
ダクト装置１０７は、床下メインダクト１０８と、床下分岐ダクト１０９と、右側のサイドダクト１１０と、左側のサイドダクト１１１と、右側の天井ダクト１１２と、左側の天井ダクト１１３とで構成されている。
床下メインダクト１０８は、横長の断面矩形形状に形成され、床１０２Ａの下に車両前後方向に沿って水平に配置され、その一端部１０８Ａが送風機１０４の吹出ダクト１０４Ａに接続されている。
【０００５】
床下分岐ダクト１０９は、横長の断面矩形形状に形成され、床１０２Ａの下に車両前後方向に直交する方向（車両左右方向）に沿って水平に配置され、その右端部１０９Ａは、左右方向で車体１０２の右側面部１０２Ｂにまで延び、その左端部１０９Ｂは、左右方向で車体１０２の左側面部１０２Ｃにまで延びている。床下メインダクト１０８の他端部１０８Ｂは、床下分岐ダクト１０９の中央部分１０９Ｅに接続し、床下メインダクト１０８の開口端部１０８Ｂが床下分岐ダクト１０９内に開口している。床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃが床下メインダクト１０８（上流側ダクト）の開口端部１０８Ｂに対向している（図１０に図示）。
【０００６】
図１１に示すように、床下分岐ダクト１０９の中央部分１０９Ｅにおける第１の空気流方向変化領域１１４では、床下メインダクト１０８内の空調空気は、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに当り、９０度方向を変え、床下分岐ダクト１０９の左右両側に分流する。第１の空気流方向変化領域１１４では、空調空気から乱流Ｒが派生している。
【０００７】
右側のサイドダクト１１０は、横長の断面矩形形状に形成され、車体１０２の右側面部１０２Ｂに垂直に立設されており、右側のサイドダクト１１０の下端１１０Ａは、床下分岐ダクト１０９の右端部１０９Ａに接続されている。
左側のサイドダクト１１１は、横長の断面矩形形状に形成され、車体１０２の左側面部１０２Ｃに垂直に立設されており、左側のサイドダクト１１１の下端１１１Ａは、床下分岐ダクト１０９の左端部１０９Ｂに接続されている。
【０００８】
右側のサイドダクト１１０は右側の天井ダクト１１２の途中部分に接続している。右側のサイドダクト１１０の傾斜した開口端部１１０Ｂが右側の天井ダクト１１２の途中部分に開口している。右側の天井ダクト１１２には、第２の空気流方向変化領域１１５が形成されている。左側のサイドダクト１１１は左側の天井ダクト１１３に接続し、第３の空気流方向変化領域１１６が形成されている。
【０００９】
図１２ないし図１５により、右側の天井ダクト１１２，第２の空気流方向変化領域１１５について説明する。なお、左側の天井ダクト１１３，第３の空気流方向変化領域１１６は、右側の天井ダクト１１２，第２の空気流方向変化領域１１５と同様であるので、説明を省略する。
右側の天井ダクト１１２は、客室用の天井ダクト１１７と、運転用の天井ダクト１１８とで構成されている。
【００１０】
右側のサイドダクトの開口端部１１０Ｂは、客室用の天井ダクト１１７に開口し、開口部１１５Ａが形成されている。客室用の天井ダクト１１７の中心線Ｃ１は、右側のサイドダクト１１０の中心線Ｃ２から車体左右方向で内側（車両中心線寄り）にオフセット（図１３で寸法Ｓで示す）している。
天井１１９の下方に天井レール板１２０が配置されている。天井レール板１２０の途中に仕切壁１２１が立設され、仕切壁１２１は天井１１９に至っている。仕切壁１２１により天井レール板１２０上の空間は左右方向で分割されている。仕切壁１２１で仕切られた天井レール板１２０の左右方向の内側部分１２０Ａは、車両前後方向に沿う荷物棚１２２を形成している。
【００１１】
仕切壁１２１，天井レール板１２０の仕切壁１２１より外側にある天井底壁面１２０Ｂ，天井１１９の仕切壁１２１より外側の部分である天井壁面１１７Ａで囲まれた横長の断面矩形形状の帯状空間が、客室用の天井ダクト１１７を形成している。
第２の空気流方向変化領域１１５は、右側のサイドダクト１１０から客室用の天井ダクト１１７にかけて形成されている。
【００１２】
客室用の天井ダクト１１７の前側端部１１７Ａには、遮蔽板１２３が左右方向に沿って固定されており、右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂは客室用の天井ダクト１１７（下流側ダクト）の前側端部１１７Ａに接続されている。また、客室用の天井ダクト１１７の天井底壁面１２０Ｂには吹出口１２４が客室１０６に向けて複数取り付けられている。
【００１３】
そして、遮蔽板１２３には、横長の断面矩形形状の開口部１２５が形成されており、この開口部１２５に運転用の天井ダクト１１８の端部１１８Ａが接続されている。開口部１２５は、客室用の天井ダクト１１７の天井１１９の直下に配置され、開口部１２５の断面積と客室用の天井ダクト１１７の断面積との比は、運転室１０５，客室１０６に吹き出される風量により決定され、例えば１／１０程度の割合となっている。
【００１４】
開口部１２５は、右側のサイドダクト１１０の中心線Ｃ２から車体左右方向で内側（車体中心線寄り）にオフセットした位置にある。
運転用の天井ダクト１１８は、車両前後方向に沿って天井１１９に配置されている。運転用の天井ダクト１１８には吹出口１２６が運転室１０５に向けて複数取り付けられている。
【００１５】
図１３，図１４に示すように、第２の空気流方向変化領域１１５では、右側のサイドダクト１１０内の空調空気は、天井壁面１１７Ａ及び仕切壁１２１に当り、９０度方向を変え、客室用の天井ダクト１１７に分流するとともに、空調空気の一部は、開口部１２５を介して運転用の天井ダクト１１８に分流する。第２の空気流方向変化領域１１５では、空調空気から乱流Ｒが派生している。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のバス１０１のダクト装置１０７では、第１の空気流方向変化領域１１４において、床下メインダクト１０８内の空調空気は、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに当り、空調空気の流れる方向は、床下メインダクト１０８（上流側ダクト）から床下分岐ダクト１０９（下流側ダクト）へと直角に変化する。
【００１７】
また、第２の空気流方向変化領域１１５において、右側のサイドダクト１１０内の空調空気は、客室用の天井ダクト１１７の内壁面（天井壁面１１７Ａ及び仕切壁１２１）に当り、空調空気の流れる方向は、右側のサイドダクト１１０（上流側ダクト）から右側の天井ダクト１１２（下流側ダクト）へと直角に変化する。
さらに、第３の空気流方向変化領域１１６において、空調空気の流れる方向は、左側のサイドダクト１１１（上流側ダクト）から左側の天井ダクト１１３（下流側ダクト）へと直角に変化する。
【００１８】
従って、第１，２，３の空気流方向変化領域１１４，１１５，１１６にて空調空気から乱流が派生し、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を増加させ、流路抵抗を増加させることになる。そのため、運転室１０５，客室１０６に吹き出す空調風量を減少させ、空調効果を確保することが困難であるという問題があった。
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、上流側ダクトから下流側ダクトにかけての空気流方向変化領域におけるダクト抵抗損失を減少させ、運転室，客室に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができるバスのダクト装置を提供することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明のバスのダクト装置は、空調空気を給送する上流側ダクトの開口端部を下流側ダクトの途中部分に接続してなるバスのダクト装置において、前記下流側ダクトは、前記上流側ダクトの開口端部が、一端側の側面から下面にかけて接続される第１のダクトと、天井壁面が前記第１のダクトの天井壁面と同一面となり、且つ長手方向が前記第１のダクトの長手方向と同一方向となるように、前記上流側ダクトが接続される前記第１のダクトの一端側で前記第１のダクトに接続され、前記第１のダクトの断面積よりも小さい断面積からなる第２のダクトと、を有し、前記上流側ダクトの開口端部から前記第１のダクトの天井壁面に亘って設けられ、前記第１のダクトに流入する過程の空調空気の流れ方向を変化させる第１整流板と、前記第２のダクトの厚みと略同一の高さから形成されるとともに、前記下流側ダクトの長手方向における位置が前記開口端部と略同一位置に且つ先端が前記開口端部側に位置するように前記第１のダクトの天井壁面に配置され、前記第１のダクト及び前記第２のダクトのそれぞれに前記空調空気が流れるように前記第１のダクトに流入した空調空気を分流する断面略Ｖ字形状の整流部材と、前記第１のダクトの天井壁面に対面する壁面に、且つ前記整流部材に対面するように設けられ、前記第１のダクトに流入した空調空気の一部の流れ方向を変化させて、該流れ方向が変化した前記空調空気の一部を前記第１のダクトに流す第２整流板と、を備えたことを特徴とする。
【００２１】
（作用）
本発明において、空調空気は、第１整流板、整流部材及び第２整流板に沿って上流側ダクトから下流側ダクトに流れる。これらダクト内を空調空気が流れるときに乱流の発生が抑えられるので、ダクト抵抗損失（摩擦損失）が減少する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１，図２により、本発明のバスのダクト装置の一実施の形態（以下「実施の形態１」という）について説明する。なお、本実施の形態においては、バスのダクト装置として床下に配置されたダクト系に適用し、従来例と同一構造の部分については同一の符号を付して説明を省略し、相違する部分についてのみ説明する。
【００２５】
図に示すように、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃからなる内壁面に第１の整流部材１が設けられている。第１の整流部材１は、一対の凹曲面状の板材２，３を背中合わせにして略Ｖ字形状の一定断面を形成するとともに所定の厚みＨ１を持つ構造である。前記板材２，３の一端２Ａ，３Ａは例えば溶接等で接合され、その先端１Ａは尖った形状になっている。板材２，３の他２Ｂ，３Ｂに取付板１Ｂが固定され、取付板１Ｂは、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに固定されている。
【００２６】
第１の整流部材１の先端１Ａは、床下メインダクト１０８の開口端部１０８Ｂに向いており、従って、空調空気の流れ方向に向いている。第１の整流部材１の先端１Ａは、床下メインダクト１０８の中心線１０８Ｃ上に位置し、且つ、床下分岐ダクト１０９の中心線１０９Ｄから床下メインダクト１０８に若干寄った位置に位置している。
【００２７】
しかして、空調空気は、床下メインダクト１０８から床下分岐ダクト１０９に流れる。ここで、第１の整流部材１の先端１Ａは空調空気の流れ方向に向いており、空調空気は床下分岐ダクト１０９の左右方向に分流する。
第１の整流部材１により、空調空気の流れ方向は、床下メインダクト１０８の方向から第１の整流部材１に沿って床下分岐ダクト１０９の方向へと緩やかに変化する。
【００２８】
従って、第１の整流部材１により、空調空気から派生する乱流の発生が抑えられ、ダクト抵抗損失（摩擦損失）が減少する。
以上の如き構成によれば、床下分岐ダクト１０９の対向壁面１０９Ｃに第１の整流部材１が設けられているので、第１の空気流方向変化領域１１４での空調空気から派生する乱流の発生が抑えられ、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を減少させ、流路抵抗を減少させ、運転室１０５，客室１０６に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができる効果を奏する。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、第１の整流部材１は、前記板材２，３を用いているが、駒材にすることもできる。この場合には、駒材を床下分岐ダクト１０９の底壁面１０９Ｆからなる内壁面に設けることもできる。図３ないし図７により、本発明のバスのダクト装置の一実施の形態（以下「実施の形態２」という）について説明する。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、バスのダクト装置として車体の側面に配置されたサイドダクトから天井ダクトにかけてのダクト系に適用し、従来例と同一構造の部分については同一の符号を付して説明を省略し、相違する部分についてのみ説明する。図において、右側のサイドダクト１１０は右側の天井ダクト１１２に接続している。第２の空気流方向変化領域１１５が右側のサイドダクト１１０から客室用の天井ダクト１１７にかけて形成されている。
【００３１】
第２の空気流方向変化領域１１５には、第２の整流部材１１と、水平整流板１２と、垂直整流板１３とが配置されている。
第２の整流部材１１について説明する。
第２の整流部材１１は、客室用の天井ダクト１１７の天井壁面１１７Ａからなる内壁面に設けられている。第２の整流部材１１は、一対の凹曲面状の板材１４，１５を背中合わせにして略Ｖ字状の一定断面を形成するとともに所定の厚みＨ２を持つ構造である。第２の整流部材１１が取付板１１Ａに立設されることにより板ユニット１６が構成されている。取付板１１Ａが天井１１９に固定されることにより、第２の整流部材１１が天井１１９に固定される。
【００３２】
第２の整流部材１１は、その先端１１Ｂを右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに対向して横向きに配置され、前方から視ると開口部１２５にほぼ一致した位置にある。
【００３３】
水平整流板１２について説明する。水平整流板１２は、客室用の天井ダクト１１７内に右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに向いて配置され、客室用の天井ダクト１１７の仕切壁１２１からなる内壁面に設けられている。水平整流板１２は、高さ一定の湾曲板であり、客室用の天井ダクト１１７に向いている。水平整流板１２は、第２の整流部材１１の直下の位置で且つ取付板１１Ａに重なった位置にあり、天井レール板１２０上に立設され、車両前後方向で開口部１１５Ａとほば同じ位置にある。
【００３４】
垂直整流板１３について説明する。垂直整流板１３は、客室用の天井ダクト１１７内に右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに向いて配置されている。垂直整流板１３は、幅さ一定の湾曲板であり、その一端１３Ａが右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに設けられ、その他端１３Ｂは天井壁面１１７Ａに至っている。
【００３５】
しかして、垂直整流板１３により、空調空気は、垂直整流板１３に沿って垂直方向から除々に変え、空調空気から乱流を派生させずに第２の空気流方向変化領域１１５に導かれる。
第２の空気流方向変化領域１１５において、第２の整流部材１１の先端１１Ｂは、空調空気の流れ方向に向いているので、空調空気は分流する。空調空気の多くは、遮蔽板１２３の案内により右側のサイドダクト１１０から第２の空気流方向変化領域１１５を介して天井ダクト１１７に流れる。同時に、分流した空調空気は、開口部１２５を介して運転用の天井ダクト１１８に流れる。
【００３６】
第２の空気流方向変化領域１１５での空調空気の流れ方向は、右側のサイドダクト１１０から客室用の天井ダクト１１７及び運転用の天井ダクト１１８へと第２の整流部材１１に沿って緩やかに変化する。
また、空調空気の一部は、水平整流板１２に沿って方向を変え、空調空気から乱流を派生させずに客室用の天井ダクト１１７に流れ易くなっている。
【００３７】
以上の如き構成によれば、第２の空気流方向変化領域１１５に配置された第２の整流部材１１，水平整流板１２，垂直整流板１３により、空調空気から派生する乱流の発生を抑え、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を減少させ、流路抵抗を減少させ、運転室１０５，客室１０６に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができる効果を奏する。
【００３８】
なお、本実施の形態においては、第２の整流部材１１は、前記板材１４，１５を用いているが、駒材にすることもできる。
また、本実施の形態においては、第２の整流部材１１は、客室用の天井ダクト１１７の天井壁面１１７Ａからなる内壁面に設けられているが、客室用の天井ダクト１１７の仕切壁１２１からなる内壁面に設けることもできる。
【００３９】
さらに、本実施の形態においては、水平整流板１２は、客室用の天井ダクト１１７の仕切壁１２１からなる内壁面に設けられているが、客室用の天井ダクト１１７の天井底壁面１２０Ｂからなる内壁面に設けることもできる。
そして、本実施の形態においては、垂直整流板１３は、右側のサイドダクト１１０の開口端部１１０Ｂに設けられているが、客室用の天井ダクト１１７の天井壁面１１７Ａからなる内壁面に設けることもできる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、空調空気がダクト内を流れるときに乱流の発生が抑えられ、ダクト抵抗損失（摩擦損失）を減少させ、流路抵抗を減少させ、客室，運転室に吹き出す空調風量を増加させ、空調効果を確保することができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係わるバスのダクト装置を示す斜視図である。
【図２】同ダクト装置を示す一部断面図である。
【図３】実施の形態２に係わるバスのダクト装置を示す斜視図である。
【図４】同ダクト装置の第２の接続部付近の内部を示す平面図である。
【図５】図４のＸ１−Ｘ１線で切断した断面図である。
【図６】図４のＹ１−Ｙ１線で切断した断面図である。
【図７】図４の水平整流板の取付状態を示す斜視図である。
【図８】従来におけるバスのダクト装置を示す側面図である。
【図９】同ダクト装置を示す斜視図である。
【図１０】図９のダクト装置の第１の接続部付近を示す斜視図である。
【図１１】第１の接続部付近を示す一部部断面図である。
【図１２】同ダクト装置の第２の接続部付近を示す斜視図である。
【図１３】同ダクト装置の第２の接続部付近の内部を示す平面図である。
【図１４】図１３のＸ２−Ｘ２線で切断した断面図である。
【図１５】図１３のＹ２−Ｙ２線で切断した断面図である。
【符号の説明】
１第１の整流部材
１Ａ先端
１１第２の整流部材
１１Ｂ先端
１２水平整流板
１３垂直整流板
１０１バス
１０７ダクト装置
１０８床下メインダクト
１０９床下分岐ダクト
１０９Ｃ対向壁面（内壁面）
１１０右側のサイドダクト
１１１左側のサイドダクト
１１２右側の天井ダクト
１１３左側の天井ダクト
１１７客室用の天井ダクト
１１７Ａ天井壁面（内壁面）
１１８運転用の天井ダクト
１２１仕切壁（内壁面）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a duct device for a bus that feeds conditioned air from an air conditioner to a guest room and a cab.
[0002]
[Prior art]
Generally, in a bus air conditioner, a duct device that feeds conditioned air (cold air or warm air) from the floor to the cab and cabin ceiling and blows the conditioned air from the air outlet formed in the ceiling duct to the cab and cabin. Has been placed.
As such a bus duct device, for example, one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-80762 or one shown in FIGS. 8 to 15 is known.
[0003]
The bus duct apparatus will be described with reference to FIGS.
8 and 9 show the entire bus duct device.
In the figure, a bus 101 has a vehicle body 102, and an air conditioner 103 is attached to the vehicle body 102. The air conditioner 103 is disposed under the floor 102A of the vehicle body 102 and sends a conditioned air adjusted by an air conditioner (not shown), and a duct device 107 sends the conditioned air to the cab 105 and the cabin 106 by the blower 104. And.
[0004]
Hereinafter, the duct device 107 will be described.
The duct device 107 includes an underfloor main duct 108, an underfloor branch duct 109, a right side duct 110, a left side duct 111, a right ceiling duct 112, and a left ceiling duct 113.
The underfloor main duct 108 is formed in a horizontally long rectangular cross section, and is horizontally disposed below the floor 102 A along the vehicle front-rear direction. One end 108 A is connected to the blowout duct 104 A of the blower 104.
[0005]
The underfloor branch duct 109 is formed in a horizontally long rectangular cross section, and is horizontally disposed below the floor 102A along a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction (the vehicle left-right direction). The left end portion 109B extends to the left side surface portion 102C of the vehicle body 102 in the left-right direction. The other end 108 B of the underfloor main duct 108 is connected to the central portion 109 E of the underfloor branch duct 109, and the open end 108 B of the underfloor main duct 108 opens into the underfloor branch duct 109. An opposing wall surface 109C of the underfloor branch duct 109 faces the open end 108B of the underfloor main duct 108 (upstream duct) (shown in FIG. 10).
[0006]
As shown in FIG. 11, in the first air flow direction change region 114 in the center portion 109E of the underfloor branch duct 109, the conditioned air in the underfloor main duct 108 strikes the opposing wall surface 109C of the underfloor branch duct 109 and is 90 degrees. The direction is changed, and the current is diverted to the left and right sides of the underfloor branch duct 109. In the first air flow direction change region 114, the turbulent flow R is derived from the conditioned air.
[0007]
The right side duct 110 is formed in a horizontally long cross-sectional rectangular shape and is erected vertically to the right side surface portion 102B of the vehicle body 102. The lower end 110A of the right side duct 110 is connected to the right end portion 109A of the underfloor branch duct 109. It is connected.
The left side duct 111 is formed in a horizontally long rectangular section and is erected vertically to the left side surface portion 102C of the vehicle body 102. The lower end 111A of the left side duct 111 is connected to the left end portion 109B of the underfloor branch duct 109. It is connected.
[0008]
The right side duct 110 is connected to the middle part of the right ceiling duct 112. The inclined opening end portion 110 B of the right side duct 110 opens in the middle of the right ceiling duct 112. A second air flow direction change region 115 is formed in the right ceiling duct 112. The left side duct 111 is connected to the left ceiling duct 113 to form a third air flow direction change region 116.
[0009]
The right side ceiling duct 112 and the second air flow direction changing region 115 will be described with reference to FIGS. The left-hand ceiling duct 113 and the third airflow direction change region 116 are the same as the right-hand ceiling duct 112 and the second airflow direction change region 115, and thus description thereof is omitted.
The right side ceiling duct 112 is composed of a ceiling duct 117 for a passenger cabin and a ceiling duct 118 for driving.
[0010]
The opening end portion 110B of the right side duct opens into the passenger compartment ceiling duct 117, and an opening 115A is formed. The center line C1 of the ceiling duct 117 for the passenger room is offset (indicated by a dimension S in FIG. 13) inward (close to the vehicle center line) in the left-right direction of the vehicle body from the center line C2 of the right side duct 110.
A ceiling rail plate 120 is disposed below the ceiling 119. A partition wall 121 is erected in the middle of the ceiling rail plate 120, and the partition wall 121 reaches the ceiling 119. The partition wall 121 divides the space on the ceiling rail plate 120 in the left-right direction. An inner portion 120A in the left-right direction of the ceiling rail plate 120 partitioned by the partition wall 121 forms a luggage shelf 122 along the vehicle front-rear direction.
[0011]
A strip-shaped space having a rectangular cross-section that is surrounded by a partition wall 121, a ceiling bottom wall surface 120B outside the partition wall 121 of the ceiling rail plate 120, and a ceiling wall surface 117A that is a portion outside the partition wall 121 of the ceiling 119, A ceiling duct 117 for the guest room is formed.
The second air flow direction change region 115 is formed from the right side duct 110 to the ceiling duct 117 for the passenger cabin.
[0012]
A shielding plate 123 is fixed to the front end 117A of the ceiling duct 117 for the passenger cabin along the left-right direction, and the opening end 110B of the right side duct 110 is a ceiling duct 117 for the passenger cabin (downstream duct). Connected to the front end 117A. In addition, a plurality of air outlets 124 are attached to the ceiling bottom wall surface 120 B of the ceiling duct 117 for the guest room toward the guest room 106.
[0013]
The shielding plate 123 is formed with an opening 125 having a horizontally long cross-sectional rectangular shape, and an end 118 A of a ceiling duct 118 for operation is connected to the opening 125. The opening 125 is arranged immediately below the ceiling 119 of the passenger-side ceiling duct 117, and the ratio of the cross-sectional area of the opening 125 to the cross-sectional area of the passenger-side ceiling duct 117 is blown out to the cab 105 and the guest room 106. For example, the ratio is about 1/10.
[0014]
The opening 125 is at a position offset from the center line C2 of the right side duct 110 to the inside (close to the car body center line) in the left-right direction of the car body.
The driving ceiling duct 118 is disposed on the ceiling 119 along the vehicle longitudinal direction. A plurality of air outlets 126 are attached to the driving ceiling duct 118 toward the cab 105.
[0015]
As shown in FIGS. 13 and 14, in the second air flow direction changing region 115, the conditioned air in the right side duct 110 hits the ceiling wall surface 117A and the partition wall 121, changes its direction by 90 degrees, And a part of the air-conditioned air is diverted to the ceiling duct 118 for operation through the opening 125. In the second air flow direction change region 115, the turbulent flow R is derived from the conditioned air.
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional duct device 107 of the bus 101, in the first air flow direction change region 114, the conditioned air in the underfloor main duct 108 hits the opposing wall surface 109C of the underfloor branch duct 109, and the direction of the conditioned air flowing is The underfloor main duct 108 (upstream duct) changes to the underfloor branch duct 109 (downstream duct) at a right angle.
[0017]
In the second air flow direction changing region 115, the conditioned air in the right side duct 110 hits the inner wall surface (the ceiling wall surface 117A and the partition wall 121) of the ceiling duct 117 for the guest room, and the direction in which the conditioned air flows. Changes at right angles from the right side duct 110 (upstream duct) to the right ceiling duct 112 (downstream duct).
Further, in the third air flow direction changing region 116, the direction in which the conditioned air flows changes from the left side duct 111 (upstream duct) to the left ceiling duct 113 (downstream duct) at a right angle.
[0018]
Accordingly, turbulent flow is derived from the conditioned air in the first, second, and third air flow direction change regions 114, 115, and 116, thereby increasing duct resistance loss (friction loss) and increasing flow path resistance. . Therefore, there is a problem that it is difficult to reduce the amount of air-conditioning air blown out to the cab 105 and the guest room 106 and to ensure the air-conditioning effect.
The present invention has been made to solve the above-described problems, and its object is to reduce the duct resistance loss in the air flow direction change region from the upstream duct to the downstream duct, and to blow it out to the cab and cabin. An object of the present invention is to provide a bus duct device capable of increasing the air-conditioning air volume and ensuring the air-conditioning effect.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
The bus duct apparatus according to the present invention is a bus duct apparatus in which an open end of an upstream duct for supplying conditioned air is connected to a midway portion of a downstream duct, wherein the downstream duct is the upstream duct. open end of a first duct connected toward the lower surface from the side of one end side, the ceiling wall is the ceiling wall surface and the same surface of the first duct, and a longitudinal direction length of the first duct so that the same direction, is connected to said first duct at one end of the first duct in which the upstream duct is connected, consisting of smaller cross sectional area than the cross sectional area of the first duct and a second duct and the upstream open end or these ducts before Symbol provided along the ceiling wall surface of the first duct, the flow direction of the conditioned air in the process of flowing into the first duct a first rectifying plate for changing a second Together are formed from the thickness substantially the same height of the duct, the downstream position in the longitudinal direction of the duct is said open end and and tip before so as to be positioned on the open end side SL at substantially the same position the 1 having a substantially V-shaped cross section that is arranged on a ceiling wall surface of one duct and divides the conditioned air that has flowed into the first duct so that the conditioned air flows through each of the first duct and the second duct . A rectifying member is provided on a wall surface facing the ceiling wall surface of the first duct and so as to face the rectifying member, and a flow direction of a part of the conditioned air flowing into the first duct is changed. And a second baffle plate that causes a part of the conditioned air whose flow direction has changed to flow to the first duct .
[0021]
(Function)
In the present invention, conditioned air, first rectifying plate, flows in the upstream duct or al Downstream side duct along the rectifying member and the second rectifier plate. Since the generation of turbulent flow is suppressed when conditioned air flows in these ducts, duct resistance loss (friction loss) is reduced.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0024]
An embodiment (hereinafter referred to as “Embodiment 1”) of a duct device for a bus according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the present invention is applied to a duct system arranged under the floor as a bus duct device, and the same reference numerals are given to the same structure parts as in the conventional example, the description is omitted, and different parts are described. Only explained.
[0025]
As shown in the figure, the first rectifying member 1 is provided on the inner wall surface composed of the opposed wall surface 109 C of the underfloor branch duct 109. The first straightening member 1 has a structure in which a pair of concave curved plate members 2 and 3 are back to back to form a substantially V-shaped constant cross section and have a predetermined thickness H1. One ends 2A and 3A of the plate members 2 and 3 are joined by welding or the like, for example, and the tip 1A has a pointed shape. The mounting plate 1B is fixed to the other 2B and 3B of the plate members 2 and 3, and the mounting plate 1B is fixed to the opposing wall surface 109C of the underfloor branch duct 109.
[0026]
The front end 1A of the first rectifying member 1 faces the opening end portion 108B of the underfloor main duct 108, and thus faces the flow direction of the conditioned air. The tip 1A of the first rectifying member 1 is located on the center line 108C of the underfloor main duct 108, and is located slightly away from the center line 109D of the underfloor branch duct 109 to the underfloor main duct 108.
[0027]
Thus, the conditioned air flows from the underfloor main duct 108 to the underfloor branch duct 109. Here, the front end 1 A of the first rectifying member 1 is directed in the flow direction of the conditioned air, and the conditioned air is diverted in the left-right direction of the underfloor branch duct 109.
By the first rectifying member 1, the flow direction of the conditioned air gradually changes from the direction of the underfloor main duct 108 along the first rectifying member 1 to the direction of the underfloor branch duct 109.
[0028]
Therefore, the first rectifying member 1 suppresses the generation of turbulent flow derived from the conditioned air, and the duct resistance loss (friction loss) is reduced.
According to the above configuration, since the first rectifying member 1 is provided on the opposing wall surface 109C of the underfloor branch duct 109, the generation of turbulent flow derived from the conditioned air in the first air flow direction change region 114 Is suppressed, duct resistance loss (friction loss) is reduced, flow path resistance is reduced, the amount of air-conditioning air blown out to the cab 105 and the cabin 106 is increased, and the air-conditioning effect can be ensured.
[0029]
In the present embodiment, the first rectifying member 1 uses the plate members 2 and 3, but may be a piece member. In this case, the piece material can be provided on the inner wall surface formed of the bottom wall surface 109F of the underfloor branch duct 109. 3 to 7, an embodiment of the bus duct device of the present invention (hereinafter referred to as “Embodiment 2”) will be described.
[0030]
In this embodiment, the present invention is applied to a duct system from a side duct arranged on the side surface of a vehicle body to a ceiling duct as a bus duct device, and parts having the same structure as the conventional example are denoted by the same reference numerals. Description is omitted, and only different parts are described. In the figure, 0 right side duct 11 is connected to the ceiling duct 11 2 on the right. A second air flow direction changing region 115 is formed from the right side duct 110 to the ceiling duct 117 for the passenger cabin.
[0031]
In the second air flow direction changing region 115, the second rectifying member 11, the horizontal rectifying plate 12, and the vertical rectifying plate 13 are arranged.
The second rectifying member 11 will be described.
The second rectifying member 11 is provided on the inner wall surface made of the ceiling wall surface 117A of the ceiling duct 117 for the guest room. The second rectifying member 11 has a structure in which a pair of concave curved plate members 14 and 15 are back to back to form a substantially V-shaped constant section and have a predetermined thickness H2. The plate unit 16 is configured by the second rectifying member 11 being erected on the mounting plate 11A. By fixing the attachment plate 11 A to the ceiling 119, the second rectifying member 11 is fixed to the ceiling 119.
[0032]
The second rectifying member 11 has a tip 11 B disposed laterally facing the opening end 110 B of the right side duct 110, and is positioned substantially coincident with the opening 125 when viewed from the front.
[0033]
The horizontal rectifying plate 12 will be described. Horizontal rectifying plate 12 is disposed towards the open end 110B of the right side duct 110 into the ceiling duct 11 within 7 for rooms, provided on the inner wall surface consisting of the partition wall 121 of the ceiling duct 117 for room Yes. The horizontal rectifying plate 12 is a curved plate having a constant height, and faces the ceiling duct 117 for the passenger cabin. The horizontal rectifying plate 12 is located immediately below the second rectifying member 11 and overlaps the mounting plate 11A, is erected on the ceiling rail plate 120, and is almost the same position as the opening 115A in the vehicle longitudinal direction. It is in.
[0034]
The vertical rectifying plate 13 will be described. Vertical rectifying plates 13 that are disposed facing the open end 110B of the right side duct 110 into the ceiling duct 11 within 7 for rooms. The vertical rectifying plate 13 is a curved plate having a constant width, and its one end 13A is provided at the open end 110B of the right side duct 110, and the other end 13B reaches the ceiling wall surface 117A.
[0035]
Thus, the rectified air is gradually changed from the vertical direction along the vertical rectifying plate 13 by the vertical rectifying plate 13 and guided to the second air flow direction changing region 115 without deriving turbulent flow from the conditioned air.
In the second air flow direction change region 115, the tip 11B of the second rectifying member 11 faces the flow direction of the conditioned air, so that the conditioned air is divided. Most of the conditioned air flows from the right side duct 110 to the ceiling duct 117 through the second air flow direction change region 115 by the guidance of the shielding plate 123. At the same time, the diverted conditioned air flows to the driving ceiling duct 118 via the opening 125.
[0036]
The flow direction of the conditioned air in the second air flow direction changing region 115 is gradually along the second rectifying member 11 from the right side duct 110 to the ceiling duct 117 for the cabin and the ceiling duct 118 for operation. Change.
Further, a part of the conditioned air changes its direction along the horizontal rectifying plate 12 and easily flows into the cabin ceiling duct 117 without deriving turbulent flow from the conditioned air.
[0037]
According to the above configuration, the second rectifying member 11, the horizontal rectifying plate 12, and the vertical rectifying plate 13 arranged in the second air flow direction changing region 115 suppress the generation of turbulent flow derived from the conditioned air. In addition, the duct resistance loss (friction loss) is reduced, the flow path resistance is reduced, the air conditioning air volume blown out to the cab 105 and the cabin 106 is increased, and the air conditioning effect can be secured.
[0038]
In the present embodiment, the second rectifying member 11 uses the plate members 14 and 15, but may be a piece member.
Further, in the present embodiment, the second rectifying member 11 is provided on the inner wall surface including the ceiling wall surface 117A of the ceiling duct 117 for the guest room, but includes the partition wall 121 of the ceiling duct 117 for the guest room. It can also be provided on the inner wall surface.
[0039]
Further, in the present embodiment, the horizontal rectifying plate 12 is provided on the inner wall surface made of the partition wall 121 of the ceiling duct 117 for the guest room, but the inner wall made of the ceiling bottom wall surface 120B of the ceiling duct 117 for the guest room. It can also be provided on the wall.
In the present embodiment, the vertical rectifying plate 13 is provided on the opening end 110B of the right side duct 110, but may be provided on the inner wall surface of the ceiling wall 117A of the ceiling duct 117 for the guest room. it can.
[0040]
【The invention's effect】
According to the present invention, the generation of turbulent flow when conditioned air flows through the duct is suppressed , the duct resistance loss (friction loss) is reduced, the flow resistance is reduced, and the conditioned air volume blown out to the passenger cabin and cab is reduced. Increases the air-conditioning effect .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a duct device for a bus according to a first embodiment.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing the duct device.
FIG. 3 is a perspective view showing a bus duct device according to the second embodiment;
FIG. 4 is a plan view showing the inside in the vicinity of a second connecting portion of the duct device.
5 is a cross-sectional view taken along line X1-X1 of FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line Y1-Y1 of FIG.
7 is a perspective view showing a mounting state of the horizontal rectifying plate of FIG. 4; FIG.
FIG. 8 is a side view showing a conventional bus duct device.
FIG. 9 is a perspective view showing the duct device.
10 is a perspective view showing the vicinity of a first connecting portion of the duct device shown in FIG. 9;
FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing the vicinity of a first connection portion.
FIG. 12 is a perspective view showing the vicinity of a second connecting portion of the duct device.
FIG. 13 is a plan view showing the inside in the vicinity of a second connecting portion of the duct device.
14 is a cross-sectional view taken along line X2-X2 of FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line Y2-Y2 of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st rectifying member 1A End 11 Second rectifying member 11B End 12 Horizontal rectifying plate 13 Vertical rectifying plate 101 Bus 107 Duct device 108 Underfloor main duct 109 Underfloor branch duct 109C Opposite wall surface (inner wall surface)
110 Right side duct 111 Left side duct 112 Right ceiling duct 113 Left ceiling duct 117 Ceiling duct 117A for guest room Ceiling wall surface (inner wall surface)
118 Ceiling duct 121 for operation Partition wall (inner wall surface)

Claims

空調空気を給送する上流側ダクトの開口端部を下流側ダクトの途中部分に接続してなるバスのダクト装置において、
前記下流側ダクトは、
前記上流側ダクトの開口端部が、一端側の側面から下面にかけて接続される第１のダクトと、
天井壁面が前記第１のダクトの天井壁面と同一面となり、且つ長手方向が前記第１のダクトの長手方向と同一方向となるように、前記上流側ダクトが接続される前記第１のダクトの一端側で前記第１のダクトに接続され、前記第１のダクトの断面積よりも小さい断面積からなる第２のダクトと、
を有し、
前記上流側ダクトの開口端部から前記第１のダクトの天井壁面に亘って設けられ、前記第１のダクトに流入する過程の空調空気の流れ方向を変化させる第１整流板と、
前記第２のダクトの厚みと略同一の高さから形成されるとともに、前記下流側ダクトの長手方向における位置が前記開口端部と略同一位置に且つ先端が前記開口端部側に位置するように前記第１のダクトの天井壁面に配置され、前記第１のダクト及び前記第２のダクトのそれぞれに前記空調空気が流れるように前記第１のダクトに流入した空調空気を分流する断面略Ｖ字形状の整流部材と、
前記第１のダクトの天井壁面に対面する壁面に、且つ前記整流部材に対面するように設けられ、前記第１のダクトに流入した空調空気の一部の流れ方向を変化させて、該流れ方向が変化した前記空調空気の一部を前記第１のダクトに流す第２整流板と、
を備えたことを特徴とするバスのダクト装置。In the bus duct device in which the opening end of the upstream duct for feeding conditioned air is connected to the middle part of the downstream duct,
The downstream duct is
Open end of the upstream duct, a first duct connected toward the lower surface from the side of one end side,
Ceiling wall is the ceiling wall surface and the same surface of the first duct, and so that the longitudinal direction is the longitudinal direction in the same direction of the first duct, said first duct in which the upstream duct is connected connected to said first duct at one end, and a second duct comprising a smaller cross-sectional area than the cross-sectional area of the first duct,
Have
Provided along the ceiling wall surface of the upstream-side open end or found before Symbol first duct of the duct, and the first straightening plate for changing the flow direction of the conditioned air in the process of flowing into the first duct,
The second duct is formed with a height substantially the same as the thickness of the second duct, and the position in the longitudinal direction of the downstream duct is substantially the same as the opening end and the tip is located on the opening end. to be arranged on the ceiling wall of the front Symbol first duct, said first duct and said second cross section to divert the air-conditioning air flowing the in the first duct so conditioned air flows into each of the ducts A V-shaped rectifying member;
The flow direction of the conditioned air that is provided on the wall surface facing the ceiling wall surface of the first duct and so as to face the rectifying member and changes the flow direction of a part of the conditioned air flowing into the first duct, A second rectifying plate for flowing a part of the conditioned air having changed to the first duct ;
A bus duct device characterized by comprising: