JPH0224704Y2 - - Google Patents
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- JPH0224704Y2 JPH0224704Y2 JP1985080777U JP8077785U JPH0224704Y2 JP H0224704 Y2 JPH0224704 Y2 JP H0224704Y2 JP 1985080777 U JP1985080777 U JP 1985080777U JP 8077785 U JP8077785 U JP 8077785U JP H0224704 Y2 JPH0224704 Y2 JP H0224704Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、車輌の車室前側に配設されて車体の
幅方向の強度部材を構成するクロスメンバ構造に
関し、特に、空調用ダクトを兼用し得る上記形式
のクロスメンバ構造に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial field of application> The present invention relates to a cross member structure that is arranged at the front side of a vehicle compartment and constitutes a strength member in the width direction of the vehicle body, and in particular, the present invention relates to a cross member structure that is disposed at the front side of a vehicle compartment and constitutes a strength member in the width direction of the vehicle body. The present invention relates to a possible cross member structure of the above type.
〈従来の技術〉
車体の車室前側は、例えば実公昭58−24628号
公報、及び実公昭57−11813号公報に開示される
ように、ダツシユボード及びカウルパネルにより
箱型断面に形成された強度部材を、車幅方向に配
設することにより剛性を得ている。そして、この
箱型断面の閉空間は、車室内への外気導入ダクト
として利用されることがある。<Prior Art> The front side of the cabin of a vehicle body is a strength member formed into a box-shaped cross section by a dart board and a cowl panel, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-24628 and Japanese Utility Model Publication No. 57-11813. Rigidity is achieved by arranging them in the vehicle width direction. This closed space with a box-shaped cross section is sometimes used as a duct for introducing outside air into the vehicle interior.
〈考案が解決しようとする問題点〉
ところで、自動車のダツシユボード周辺は、走
行中の風圧を利用して車室内に外気を導入するラ
ム圧ベンチレーシヨンを始めとして、電動ブロワ
によるフロントガラス内面へのデフロスタや、温
風の車室内への強制送給などを行うために多岐に
亘る複雑なダクトを引回す必要上、このようなダ
クトと、構造部材としてのクロスメンバとの干渉
が問題となることがある。そこでクロスメンバの
一部をデフロスタのダクトとして利用することも
考えられるが、空気を均一に吹出すためには多数
の孔を開設せねばならず、車体強度部材としての
剛性を著しく低下させる不都合がある。<Problems to be solved by the invention> By the way, around the dart board of a car, there are many technologies such as ram pressure ventilation, which uses wind pressure while driving to introduce outside air into the car interior, and electric blowers that blow air into the inner surface of the windshield. Because it is necessary to route a wide variety of complex ducts for defrosters and forcibly feeding hot air into the passenger compartment, interference between these ducts and cross members, which are structural members, becomes a problem. There is. Therefore, it is conceivable to use a part of the cross member as a defroster duct, but in order to blow out the air uniformly, it is necessary to open many holes, which is inconvenient and would significantly reduce the rigidity of the vehicle body as a strength member. be.
このような従来技術の欠点に鑑み、本考案の主
な目的は、車体強度を低下させることなく、空調
用のダクトとして好適に利用し得る車輌用クロス
メンバ構造を提供することにある。 In view of these drawbacks of the prior art, the main object of the present invention is to provide a cross member structure for a vehicle that can be suitably used as an air conditioning duct without reducing the strength of the vehicle body.
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本考案によれば、ダツシユ
ボードの一部を構成するべく車幅方向に配設され
た中空断面を有するクロスメンバ構造であつて、
該クロスメンバの前面に外気を取入れる開口が、
上面に於けるフロントガラス内面の下方に隣接す
る位置にデフロストエアの吹出し口が、そして下
面に車室側への外気の導出口及び空調装置からの
デフロストエアの導入口がそれぞれ開設され、更
に前記デフロストエアの吹出し口と前記デフロス
トエアの導入口とを連通するべく上向きに拡開さ
れたフアンネル状ダクトが、前記クロスメンバ内
にて該クロスメンバの上壁と下壁とを連結する補
強部材をなし、かつ前記フアンネル状ダクトの内
側に前記デフロストエアの流通路が郭成され、前
記クロスメンバの内側と前記フアンネル状ダクト
の外側との間に前記外気を取入れる開口と前記外
気の導出口との間のみを連通する外気の流通路が
郭成されていることを特徴とする車輌用クロスメ
ンバ構造を提供することにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is a cross member structure having a hollow cross section disposed in the vehicle width direction and forming a part of the dart board,
There is an opening in the front of the cross member that takes in outside air.
A defrost air outlet is provided at a position below and adjacent to the inner surface of the windshield on the upper surface, and an outlet for outside air to the passenger compartment and an inlet for defrost air from the air conditioner are provided on the lower surface. A funnel-shaped duct that expands upward to communicate the defrost air outlet and the defrost air inlet has a reinforcing member that connects the upper and lower walls of the cross member within the cross member. None, and a flow path for the defrost air is formed inside the funnel-shaped duct, and an opening for introducing the outside air and an outlet for the outside air between the inside of the cross member and the outside of the funnel-like duct. This is achieved by providing a cross member structure for a vehicle, characterized in that an outside air flow path is formed that communicates only between the parts.
特に前記ダクト内部を左右に仕切るバルクヘツ
ドを設けると良い。 In particular, it is preferable to provide a bulk head that partitions the inside of the duct into left and right sides.
〈作用〉
このように、空気の出入口が開設されたクロス
メンバの内側にダクトを配設することにより、ク
ロスメンバが二重構造となり、ダクトの内側をデ
フロストエアが流通し、ダクトの外面とクロスメ
ンバの内面との間をベンチレーシヨンエア及び空
調空気が流通することとなる。従つて、強度低下
を招くことなく車体の強度部材とダクト構造とを
兼用させることが可能となる。特に、ダクトを上
方へ向けて拡開したフアンネル状とすることによ
り、クロスメンバの上壁側部と下壁中央部との間
が斜め方向に連結されるので、筋交作用をもたら
すと共に捩り剛性の増大に寄与し得る。また、ダ
クト内にバルクヘツドを設けることにより、一層
の強度向上が図れる。<Function> In this way, by arranging the duct inside the cross member where the air inlet and outlet are opened, the cross member has a double structure, and the defrost air flows inside the duct, and the cross member is connected to the outer surface of the duct. Ventilation air and conditioned air will flow between the inner surface of the member and the inner surface of the member. Therefore, it is possible to use the duct structure as a strength member of the vehicle body without causing a decrease in strength. In particular, by making the duct into a funnel shape that expands upward, the side part of the upper wall of the cross member and the center part of the lower wall are connected diagonally, which provides bracing action and increases torsional rigidity. may contribute to an increase in Further, by providing a bulk head within the duct, the strength can be further improved.
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本考案の好適実施
例について詳細に説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図に於て、合成樹脂成形であつて良いカウ
ルトツプ１は、上面にエアスクープ２を開設され
てフロントガラス３の下縁より前方に、図示され
ていないエンジンフードの後端部と互いに重合す
る位置に配設されている。エアスクープ２は、前
端を下向きに傾斜した複数の短寸の羽板からなる
ルーバ２ａをなし、その最後尾に位置する傾斜板
２ｂは他の羽板より明瞭に長寸とされている。こ
れは傾斜板による整流作用により、水滴の浸入を
可及的に抑止しようとするものである。 In FIG. 1, a cowl top 1, which may be made of synthetic resin molding, has an air scoop 2 on its upper surface, and overlaps the rear end of an engine hood (not shown) forward of the lower edge of a windshield 3. It is placed in a position where The air scoop 2 has a louver 2a made up of a plurality of short blades with the front end inclined downward, and the inclined plate 2b located at the rear end is clearly longer than the other blades. This is intended to prevent water droplets from entering as much as possible through the rectifying action of the inclined plate.
カウルトツプ１の前端にはシール材４が取着さ
れ、エンジンフードの下面と当接し、エンジンル
ーム内の熱気がエアスクープ２より車室内に送給
されることを防止している。カウルフロント５
は、上端のフランジ部５ａをカウルトツプ１の前
端とシール材４を介して重合して垂設され、車体
の下面（図示せず）より立設されたダツシユボー
ドロア６と互いに溶接されてエンジン室と車室と
を隔絶している。 A sealing material 4 is attached to the front end of the cowl top 1 and comes into contact with the lower surface of the engine hood to prevent hot air in the engine room from being sent into the passenger compartment from the air scoop 2. Cowl front 5
The upper end flange portion 5a overlaps with the front end of the cowl top 1 via a sealing material 4, and is vertically installed, and is welded to a dart board lower 6 that stands up from the lower surface of the vehicle body (not shown) to connect the engine. It separates the passenger compartment from the passenger compartment.
カウルフロント５の下端部は、ダツシユボード
ロア６との接合部より後方に向けて曲成されて、
ダツシユボードアツパ７を形成している。ダツシ
ユボードアツパ７の後部は、フロントガラス３の
下縁に向けて斜め上方に延在するバツフル８をな
し、これらバツフル８、ダツシユボードアツパ
７、カウルフロント５及びカウルトツプ１により
エアスクープダクト９が郭成されている。またバ
ツフル８の上部は、フロントガラス３の下縁より
車室内に向けて略水平に曲成され、クロスメンバ
アツパ１０を形成している。 The lower end of the cowl front 5 is curved toward the rear from the joint with the dart board lower 6.
It forms a dart board top 7. The rear part of the dash board top 7 forms a buttful 8 that extends obliquely upward toward the lower edge of the windshield 3, and these bumps 8, the dash board top 7, the cowl front 5, and the cowl top 1 create an air scoop. A duct 9 is formed. Further, the upper part of the cross member 8 is curved approximately horizontally from the lower edge of the windshield 3 toward the interior of the vehicle, and forms a cross member upper part 10.
ダツシユボードアツパ７は前方に向けて下向き
に傾斜しており、カウルフロント５との曲折部に
は車幅方向に溝７ａが凹設され、エアスクープダ
クト９内に浸入した水滴を、車外へ排出する水路
として作用する。 The dart board top 7 is inclined downwardly toward the front, and a groove 7a is formed in the bending part with the cowl front 5 in the vehicle width direction to remove water droplets that have entered the air scoop duct 9 from outside the vehicle. Acts as a waterway for draining water.
ダツシユボードアツパ７の後縁部の下面にはク
ロスメンバロア１１の前縁が溶接されており、こ
のクロスメンバロア１１は略水平方向に延出され
た後に上向きに曲成されてクロスメンバリア１２
を形成し、前記したクロスメンバアツパ１０の終
端とヘミング結合している。 The front edge of a cross member lower 11 is welded to the lower surface of the rear edge of the dash board upper 7, and this cross member lower 11 is extended in a substantially horizontal direction and then bent upward to form a cross member. rear 12
is formed and hemmed to the terminal end of the cross member upper 10 described above.
このようにしてバツフル８、クロスメンバアツ
パ１０、クロスメンバロア１１及びクロスメンバ
リア１２により、車体の強度部材としてのクロス
メンバを構成すると同時にベンチレーシヨンダク
ト１３が郭成される。尚、前記したエアスクープ
ダクト９とベンチレーシヨンダクト１３とは、バ
ツフル８の開口８ａにより連通している。 In this manner, the cross member 8, cross member upper 10, cross member lower 11, and cross member barrier 12 constitute a cross member as a strength member of the vehicle body, and at the same time, a ventilation duct 13 is formed. Note that the air scoop duct 9 and the ventilation duct 13 described above are in communication through the opening 8a of the buttful 8.
ベンチレーシヨンダクト１３内には、上向きに
フアンネル状に拡開するデフロスタダクト１４が
形成され、該デフロスタダクトの下端部がクロス
メンバロア１１の中央部と接合され、かつその上
端部がクロスメンバアツパ１０により覆われてい
る。そして該クロスメンバアツパ１０に於けるフ
ロントガラス３内面の下縁に隣接する位置には、
デフロストエアの吹出し口１０ａが開設されてい
る。デフロスタダクト１４の前後壁は略中央部で
バルクヘツド１６により強固に連結されており、
また、ベンチレーシヨンダクト１３の内部はバツ
フル８とデフロスタダクト１４の前壁１４ａとを
連結するバルクヘツド１５により左右に２分され
ている（第２図、第３図）。 A defroster duct 14 that expands upward in a funnel shape is formed inside the ventilation duct 13. The lower end of the defroster duct is joined to the center of the cross member lower 11, and the upper end is connected to the cross member lower. It is covered by Pa10. At a position adjacent to the lower edge of the inner surface of the windshield 3 in the cross member upper 10,
A defrost air outlet 10a is provided. The front and rear walls of the defroster duct 14 are firmly connected approximately at the center by a bulkhead 16.
Further, the inside of the ventilation duct 13 is divided into left and right halves by a bulkhead 15 that connects the baffle 8 and the front wall 14a of the defroster duct 14 (FIGS. 2 and 3).
クロスメンバロア１１のデフロスタダクト１４
と接合した中央部には、デフロストエア導入口１
７が、そして左右には外気導出口１８，１９が開
設されている。そして一方の外気導出口１９とデ
フロストエア導入口１７とが、ダクトチユーブ２
０により空調装置としてのブロワ２１及びヒータ
ユニツト２２と連結され、他方の外気導出口１８
が、図示されていないラム圧ベンチレーシヨンの
吹出し口とダクトチユーブ２３により連結されて
いる。尚、符号２４はクロスメンバの両側端を閉
塞するサイドパネルである（第２図、第３図）。 Defroster duct 14 of cross member lower 11
Defrost air inlet 1 is located in the center where it joins the
7, and outside air outlets 18 and 19 are opened on the left and right sides. The outside air outlet 19 and the defrost air inlet 17 are connected to the duct tube 2.
0 is connected to a blower 21 and a heater unit 22 as an air conditioner, and the other outside air outlet 18
is connected by a duct tube 23 to an outlet of a ram pressure ventilation (not shown). Incidentally, reference numeral 24 is a side panel that closes both ends of the cross member (FIGS. 2 and 3).
次に空気の流れについて説明する。 Next, air flow will be explained.
エアスクープ２より取入れられた外気は、バツ
フル８の開口８ａよりクロスメンバ内のベンチレ
ーシヨンダクト１３に流入し、左右に開設された
外気導出口１８，１９より車室内へと導出され
る。一方の導出口１８より導かれた外気は、ラム
圧ベンチレーシヨンの吹出口より走行中の風圧に
より送気され、他方の導出口１９よりの外気はブ
ロワ２１の吸引作用によりヒータユニツト２２に
導かれ、ヒータユニツト内のダンパにより適宜に
分岐される。 The outside air taken in from the air scoop 2 flows into the ventilation duct 13 in the cross member through the opening 8a of the exhaust 8, and is led out into the vehicle interior through outside air outlets 18 and 19 provided on the left and right sides. The outside air led from one outlet 18 is blown by the wind pressure during running from the outlet of the ram pressure ventilation, and the outside air from the other outlet 19 is guided to the heater unit 22 by the suction action of the blower 21. It is branched as appropriate by a damper within the heater unit.
これらのうち、デフロストエアは、クロスメン
バロワ１１にデフロスタダクト１４の内方に向け
て開口したデフロストエア導入口１７よりデフロ
スタダクト１４内に導入され、クロスメンバアツ
パ１０のデフロストエア吹出し口１０ａより吹出
される。このとき、デフロスタダクト１４内に設
けられたバルクヘツド１６は、補強部材であると
同時に整流板として働き、左右への風量の均等化
をなしている。またベンチレーシヨンダクト１３
内がバルクヘツド１５により分割されているた
め、ブロワ２１を作動させた場合にも、ラム圧エ
アは一方の外気導出口１８より、十分な風量をも
つて車室内に流入し得る。 Of these, defrost air is introduced into the defroster duct 14 through a defrost air inlet 17 opened inwardly in the defroster duct 14 in the cross member lower 11, and is introduced into the defroster duct 14 through a defrost air outlet 10a of the cross member upper 10. It's blown out. At this time, the bulk head 16 provided within the defroster duct 14 serves as a reinforcing member and at the same time as a rectifying plate, thereby equalizing the amount of air flowing to the left and right. Also ventilation duct 13
Since the inside is divided by the bulkhead 15, even when the blower 21 is operated, ram pressure air can flow into the vehicle interior through one of the outside air outlet ports 18 with a sufficient amount of air.
〈考案の効果〉
このように、本考案によれば、クロスメンバの
強度を低下させることなく空調用ダクトとしてク
ロスメンバを利用することが可能となり、車体構
造の簡略化及び製作性の向上に多大な効果を奏す
ることができる。またバルクヘツドによりダクト
としての剛性も向上するため、風圧による騒音を
低減する上でも効果的である。<Effects of the invention> As described above, according to the invention, it is possible to use the cross member as an air conditioning duct without reducing the strength of the cross member, which greatly contributes to simplifying the car body structure and improving manufacturability. It can have a great effect. The bulkhead also improves the rigidity of the duct, which is effective in reducing noise caused by wind pressure.
第１図は本発明に基づくクロスメンバ構造の構
成を一部破断して示す斜視図である。第２図は第
１図の−線より見た模式的な断面図である。
第３図は第１図の−線より見た模式的な断面
図である。
１……カウルトツプ、２……エアスクープ、２
ａ……ルーバ、２ｂ……傾斜板、３……フロント
ガラス、４……シール材、５……カウルフロン
ト、６……ダツシユボードロア、７……ダツシユ
ボードアツパ、７ａ……溝、８……バツフル、８
ａ……開口、９……エアスクープダクト、１０…
…クロスメンバアツパ、１０ａ……デフロストエ
ア吹出し口、１１……クロスメンバロア、１２…
…クロスメンバリア、１３……ベンチレーシヨン
ダクト、１４……デフロスタダクト、１４ａ……
前壁、１５，１６……バルクヘツド、１７……デ
フロストエア導入口、１８，１９……外気導出
口、２０……ダクトチユーブ、２１……ブロア、
２２……ヒータユニツト、２３……ダクトチユー
ブ、２４……サイドパネル。
FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing the configuration of a cross member structure according to the present invention. FIG. 2 is a schematic sectional view taken along the - line in FIG. 1.
FIG. 3 is a schematic sectional view taken along the - line in FIG. 1. 1... Cowl top, 2... Air scoop, 2
a... Louver, 2b... Inclined plate, 3... Windshield, 4... Sealing material, 5... Cowl front, 6... Dashboard lower, 7... Dashboard top, 7a... Groove , 8...Batsuful, 8
a...Opening, 9...Air scoop duct, 10...
...Cross member top, 10a...Defrost air outlet, 11...Cross member lower, 12...
...Crossmen barrier, 13...Ventilation duct, 14...Defroster duct, 14a...
Front wall, 15, 16...Bulkhead, 17...Defrost air inlet, 18, 19...Outside air outlet, 20...Duct tube, 21...Blower,
22... Heater unit, 23... Duct tube, 24... Side panel.
Claims (1)
向に配設された中空断面を有するクロスメンバ
構造であつて、 該クロスメンバの前面に外気を取入れる開口
が、上面に於けるフロントガラス内面の下方に
隣接する位置にデフロストエアの吹出し口が、
そして下面に車室側への外気の導出口及び空調
装置からのデフロストエアの導入口がそれぞれ
開設され、更に前記デフロストエアの吹出し口
と前記デフロストエアの導入口とを連通するべ
く上向きに拡開されたフアンネル状ダクトが、
前記クロスメンバ内にて該クロスメンバの上壁
と下壁とを連結する補強部材をなし、かつ前記
フアンネル状ダクトの内側に前記デフロストエ
アの流通路が郭成され、前記クロスメンバの内
側と前記フアンネル状ダクトの外側との間に前
記外気を取入れる開口と前記外気の導出口との
間のみを連通する外気の流通路が郭成されてい
ることを特徴とする車輌用クロスメンバ構造。 (2) 前記フアンネル状ダクト内の前記デフロスト
エアの導入口近傍にて、前記フアンネル状ダク
トを左右方向に仕切るバルクヘツドが前記ダク
トの前壁と後壁との間に架設されていることを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
載の車輌用クロスメンバ構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A cross member structure having a hollow cross section arranged in the vehicle width direction and forming a part of the dart board, the cross member having an opening in the front surface for introducing outside air. , the defrost air outlet is located adjacent to the lower part of the inner surface of the windshield on the top surface.
Then, an outlet for outside air to the passenger compartment side and an inlet for defrost air from the air conditioner are opened on the lower surface, and further expand upward to communicate the defrost air outlet and the defrost air inlet. The funnel-shaped duct is
A reinforcing member is formed in the cross member to connect the upper wall and the lower wall of the cross member, and a flow path for the defrost air is formed inside the funnel-shaped duct, and the flow path for the defrost air is formed between the inside of the cross member and the lower wall of the cross member. A cross member structure for a vehicle, characterized in that an outside air flow path is formed between the outside of the funnel-shaped duct and only communicates between the opening for taking in the outside air and the outlet for the outside air. (2) In the vicinity of the defrost air inlet in the funnel-shaped duct, a bulk head that partitions the funnel-shaped duct in the left-right direction is installed between the front wall and the rear wall of the duct. A cross member structure for a vehicle according to claim 1 of the utility model registration claim.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985080777U JPH0224704Y2 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1985080777U JPH0224704Y2 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196181U JPS61196181U (en) | 1986-12-06 |
| JPH0224704Y2 true JPH0224704Y2 (en) | 1990-07-06 |
Family
ID=33428979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985080777U Expired JPH0224704Y2 (en) | 1985-05-29 | 1985-05-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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|---|---|---|---|---|
| JPS5427439B2 (en) * | 1975-10-15 | 1979-09-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-05-29 JP JP1985080777U patent/JPH0224704Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5427439B2 (en) * | 1975-10-15 | 1979-09-10 |
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