JP4165074B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ内容積を変更可能にして圧縮比を可変制御することのできる可変圧縮比型の内燃機関に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の一般的な内燃機関(エンジン)においては、シリンダ内容積は一定で圧縮比も一定である(バルブの開閉タイミングを変えることによって、実効ストローク量や圧縮比を変えるエンジンは実用化されているが、その制御範囲は限定的である)。しかし、運転状態に応じて最適な圧縮比を得ることができれば、燃費性能や出力性能を向上させることができる。そこで、圧縮比を可変制御することによってこれらの性能向上を図る可変圧縮比型の内燃機関が発明考案されている。特開平7-26981号公報には、このような可変圧縮比型の内燃機関が記載されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した公報に記載の内燃機関は、機構的に完成しておらず、エンジンブロックが弾性変形しないと(エンジンブロックがシリンダ中心軸に直角な方向にたわまないと)成立しないようなものであり、十分に機能し得るものではなかった。あるいは、弾性変形しない場合は、シリンダブロックがロアケース(クランクケース)に対して、シリンダ中心軸に直角な方向に移動しなくてはならず、シリンダブロックとロアケースとの間に隙間を確保しておかなくては成立しないものであり、十分に機能し得るものではなかった。
【0004】
また、可変圧縮比型の内燃機関としては、シリンダをロアケースに対して傾斜させ、シリンダ内容積を変化させるものも特表平7-506652号公報などに記載されている。しかし、このような機構の可変圧縮比型の内燃機関においては、シリンダを傾斜させるため、シリンダが傾斜しても運転に影響しないようにストローク量を大きく確保しておかなければならず、この点からの制約が大きいものであった。
【0005】
また、上記公報に記載の内燃期間では、シリンダを傾斜させるのに偏心軸(クランク機構)を用いているが、このようにすると発生するモーメントが大きくなり、強度的に不利となってしまう。また、燃焼時の圧力がシリンダを傾斜させるためのギア(偏心軸を回転させるギア)を回転させる方向に働いてしまうので、燃焼時の圧力でギアが回転してしまわないようにする機構が必要である。また、シリンダをクランクケースに対して傾斜させるため、V型エンジンなどへの搭載が非常に困難な機構となっている。
【0006】
即ち、従来の可変圧縮比型の内燃機関は、まだ十分に実用化されていると言える段階にはなく、実用化するには種々の問題があり、更なる研究・改良が必要な段階にある。本発明の目的は、このような可変圧縮比型の内燃機関が有する種々の問題を解決し、内燃機関としての性能を向上させることのできる内燃機関を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の内燃機関は、シリンダを有するシリンダブロックと、シリンダ内で往復運動するピストンと、シリンダの軸線方向にスライド可能にシリンダブロックを取り付けるロアケースと、ロアケースに対してシリンダブロックをスライドさせるスライド機構とを備えており、スライド機構が、シリンダブロックとロアケースとの間に構築され、かつ、シリンダの両側方に平行に配置されて互いに逆方向に回転する一対のカム軸を有し、カム軸が、軸部と、軸部に固定されているカム部と、軸部に対して回転可能に取り付けられた可動軸受部とを有し、カム部が、シリンダブロック又はロアケースの一方に形成されたカム収納孔に収納されると共に、可動軸受部が、シリンダブロック又はロアケースの他方に形成され、該可動軸受部を保持する軸受収納孔に収納されていることを特徴としている。請求項6に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、クランクシャフトに固定されたクランクギアと噛み合う中継ギアを有することを特徴としている。請求項7に記載の発明は、請求項6に記載の内燃機関において、中継ギアは、同心円状にタイミングスプロケットを有することを特徴としている。請求項8に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、バルブタイミングを変更可能なバルブタイミング変更手段を有し、バルブタイミング変更手段により、シリンダブロックのスライドによって変化するバルブタイミングを補正することを特徴としている。請求項9に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、クランクプーリーとカムシャフトの端部に固定されたタイミングプーリーを有し、クランクプーリーとタイミングプーリーとは、タイミングベルトによって繋がっていることを特徴としている。請求項10に記載の発明は、請求項9に記載の内燃機関において、シリンダブロックのスライドによってクランクプーリーとタイミングプーリーとの距離が変化してもタイミングベルトの経路全長を変化させないように、クランクプーリーとタイミングプーリーとの間に複数のプーリーが配置されることを特徴としている。請求項11に記載の発明は、請求項10に記載の内燃機関において、複数のプーリーのうちクランクプーリーからタイミングプーリーまでの間のタイミングベルトの経路上に配置されるロアケース側のプーリーとシリンダブロック側のプーリーとの間のタイミングベルトが水平に対してなす角度αと、複数のプーリーのうちタイミングプーリーからクランクプーリーまでの間のタイミングベルトの経路上に配置されるシリンダブロック側のプーリーとロアケース側のプーリーとの間のタイミングベルトが水平に対してなす角度βとは、水平に対して逆回転方向の角度であることを特徴としている。請求項12に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、内燃機関は、V型エンジンであり、V型エンジンの各バンク毎に一対のカム軸が配置されていることを特徴としている。請求項13に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、内燃機関は、V型エンジンであり、V型エンジンの両バンクの基部に一対のカム軸が配置されていることを特徴としている。
【0008】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、一対のカム軸を回転させる単一のモータをさらに備えており、モータが、その出力軸に螺旋方向が逆方向の一対の減速ギアを有しており、一対の減速ギアが、カム軸の一端にそれぞれ取り付けられたギアと噛み合っていることを特徴としている。
【0009】
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関において、各カム軸が、複数組のカム部及び可動軸受部を配列させて有していることを特徴としている。
【0010】
請求項4に記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関において、カム部がカム軸の中心に対して偏心した円形のカムプロフィールを有し、かつ、カム収納孔がカム部と同一の円形を有し、可動軸受部もカム軸の中心に対して偏心したカム部と同一の円形を有し、かつ、軸受収納孔もカム収納孔と同一の円形を有していることを特徴としている。
【0011】
請求項5に記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関において、カム部がカム軸の中心に対して偏心した円形のカムプロフィールを有し、かつ、カム収納孔がカム部と同一の円形を有し、可動軸受部が一対の平行辺を有する四角形を有し、かつ、軸受収納孔が可動軸受部を内部で平行辺の方向にスライドさせ得る四角形を有していることを特徴としている。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明の内燃機関の実施形態について、以下に説明する。まず、図1〜図6に第一実施形態の内燃機関を有する内燃機関(エンジン)1を示す。
【0013】
以下に説明するエンジン1は、可変圧縮比型のエンジンであり、シリンダ2を有するシリンダブロック3をロアケース(クランクケース)4に対してシリンダ2の軸方向に移動させることによって圧縮比を変更するものである。このため、本実施形態のエンジンは、ロアケース4に対してシリンダブロック3を移動させる移動機構が構築されている。
【0014】
また、ロアケース4に対してシリンダブロック3が移動するが、燃焼時の圧力で両者の位置が勝手に変わるようでは困る。本実施形態では、燃焼時の圧力でロアケース4に対するシリンダブロック3の位置が容易に加わらないような機構も構築されている。この機構は、ごく簡単な機構とされており、複雑な機構や重量増を招かないような配慮がなされている。
【0015】
さらに、ロアケース4に対してシリンダブロック3がシリンダ2の軸方向に移動するため、シリンダ2上部に配置された吸排気バルブの開閉を行うカムシャフト17はロアケース4に対して移動することとなる。カムシャフト17の駆動力は、ロアケース4内に配置されたクランクシャフト15からチェーンやベルトを介して伝達されるため、これに対する考慮も本実施形態の内燃機関ではなされている。
【0016】
シリンダブロック3がロアケース4に対して移動可能とされていること、及び、その移動機構を備えていること、カムシャフトへの駆動力の伝達、以外の部分に関しては、通常のエンジンと変わるところはないので、以下には上述した点のみを重点的に説明し、従来のエンジンと同様の部分については説明を省略する。
【0017】
図1に示されるように、シリンダブロック3の両側下部に複数の***部が形成されており、この各***部にカム収納孔5が形成されている。カム収納孔5は、片側に五つずつ形成されている。カム収納孔5は、円形を有しており、シリンダ2の軸方向に対して直角に、かつ、複数のシリンダ2(本実施形態のエンジン1は四気筒エンジン)の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。カム収納孔5は、シリンダブロック3の両側に形成されており、片側の複数のカム収納孔5は全て同一軸線上に位置している。そして、シリンダブロック3の両側のカム収納孔5の一対の軸線は平行である。
【0018】
ロアケース4には、上述したカム収納孔5が形成された複数の***部の間に位置するように、立壁部が形成されている。各立壁部のロアケース4外側に向けられた表面には、半円形の凹部が形成されている。また、各立壁部には、ボルト6によって取り付けられるキャップ7が用意されており、キャップ7を半円形の凹部を有している。各立壁部にキャップ7を取り付けると、円形の軸受収納孔8が形成される。軸受収納孔8の形状は、上述したカム収納孔5と同一である。
【0019】
複数の軸受収納孔8は、カム収納孔5と同様に、シリンダブロック3をロアケース4に取り付けたときにシリンダ2の軸方向に対して直角に、かつ、複数のシリンダ2の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。これらの複数の軸受収納孔8も、シリンダブロック3の両側に形成されることとなり、片側の複数の軸受収納孔8は全て同一軸線上に位置している。軸受収納孔8は、片側に四つずつ形成される。そして、シリンダブロック3の両側の軸受収納孔8の一対の軸線は平行である。また、両側のカム収納孔5の間の距離と、両側の軸受収納孔8との間の距離は同一である。
【0020】
交互に配置される二列のカム収納孔5と軸受収納孔8には、それぞれカム軸9が挿通される。カム軸9は、図1に示されるように、軸部9aと、軸部9aの中心軸に対して偏心された状態で軸部9aに固定された正円形のカムプロフィールを有するカム部9bと、カム部9bと同一外形を有し軸部9aに対して回転可能に取り付けられた可動軸受部9cとからなる。本実施形態では、カム部9bと可動軸受部9cとが交互に配置されている。一対のカム軸9は鏡像の関係を有している。また、カム軸9の端部には、後述するギア10の取付部9dが形成されている。軸部9aの中心軸と取付部9dの中心とは偏心しており、全カム部9bの中心と取付部9dの中心とは一致している。
【0021】
可動軸受部9cも、軸部9aに対して偏心されておりその偏心量はカム部9bと同一である。実際にカム軸9を構築するには、最も端部の一つのカム部9bが予め一体的に結合された状態でカム軸9が製造され、これに可動軸受部9cと他のカム部9bとが挿入される。そして、カム部9bのみがビスなどで軸部9aに固定される(圧入や溶接でも良い)。軸部9a上のカム部9bの数は、シリンダブロック3片側のカム収納孔5の数と一致する。また、カム部9bの厚さも、対応する各カム収納孔5の長さと一致する。同様に、軸部9a上の可動軸受部9cの数は、ロアケース4片側に形成される軸受収納孔8の数と一致する。また、可動軸受部9cの厚さも、対応する各軸受収納孔8の長さと一致する。
【0022】
各カム軸9において、複数のカム部9bの偏心方向は同一である。また、可動軸受部9cの外形は、カム部9bと同一正円であるので、可動軸受部9cを回転させることで、複数のカム部9bの外表面と複数の可動軸受部9cの外側面とを一致させることができる。この状態で、シリンダブロック3とロアケース4とを組み合わせて複数のカム収納孔5と複数の軸受収納孔8とで形成される長孔にカム軸9が挿入されて組み立てられる。なお、カム軸9をシリンダブロック3及びロアケース4に対して配置させた後にキャップ7を取り付けても良い。
【0023】
カム収納孔5、軸受収納孔8、カム部9b及び可動軸受部9cの形状は全て同一の正円形である。また、シリンダブロック3は、ロアケース4に対してスライド可能であるが、両者の摺動面には、シリンダ内面とピストンとの間の気密を確保するピストンリングのような部材を配置して気密性を確保する(他の手法によってシールを行っても良い)。
【0024】
各カム軸9の軸部9aの一端にはギア取付用のボルト孔が形成されており、このボルト孔を用いてギア10がボルトで固定されている。一対のカム軸9の端部に固定された一対のギア10には、それぞれウォームギア11a,11bが噛み合っている。ウォームギア11a,11bは単一のモータ12の一本の出力軸に取り付けられている。ウォームギア11a,11bは、互いに逆方向に回転する螺旋溝を有している。このため、モータ12を回転させると、一対のカム軸9は、ギア10を介して逆方向に回転する。モータ12は、シリンダブロック3などに固定されており、シリンダブロック3と一体的に移動する。
【0025】
さらに、シリンダブロック3は、図2に示されるように、その最も端部よりのカム収納孔5の下方に、中継ギア13が取り付けられるギア取付部14を有している。ギア取付部14は、二列あるカム収納孔5の一方の列の側にのみ形成されている。中継ギア13は、同心円状にタイミングスプロケット13aが一体化されている。中継ギア13は、クランクシャフト15の端部に固定されたクランクギア16と噛み合っている。
【0026】
上述した構成の内燃機関によって圧縮比を制御する方法について詳しく説明する。図3(a)〜図3(c)にシリンダブロック3と、ロアケース4と、これら両者の間に構築されたカム軸9などからなるスライド機構との様子を示した断面図を示す。図3(a)〜図3(c)中、軸部9aの中心軸をa、カム部9bの中心をb、可動軸受部9cの中心をcをして示す。図3(a)は、軸部9aの延長線上から見て全てのカム部9b及び可動軸受部9cの外周が一致した状態である。このとき、ここでは一対の軸部9aは、カム収納孔5及び軸受収納孔8の外側に位置している。
【0027】
図3(a)の状態から、軸部9a(及び軸部9aに固定されたカム部9b)をモータ12を駆動して矢印方向に回転させると、図3(b)の状態となる。このとき、軸部9aに対して、カム部9bと可動軸受部9cの偏心方向にズレが生じるので、ロアケース4に対してシリンダブロック3を上死点側にスライドさせることができる。そして、そのスライド量は、図3(c)のような状態となるまでカム軸9を回転させたときが最大となり、カム部9bや可動軸受部9cの偏心量の二倍となる。カム部9b及び可動軸受部9cは、それぞれカム収納孔5及び軸受収納孔8の内部で回転し、それぞれカム収納孔5及び軸受収納孔8の内部で軸部9aの位置が移動するのを許容している。
【0028】
なお、図3(a)の状態からモータ12を駆動させた場合、各カム軸9において、カム部9bと可動軸受部9cとが逆方向に回転すると図3(b)の状態となる。図3(a)の状態からモータ12を駆動させた場合、各カム軸9において、カム部9bと可動軸受部9cとが同方向に回転する可能性もあり、この場合は正常にシリンダブロック3をロアケース4に対してスライドさせることができない。一対のカム軸のうちの一方についてはカム部9bと可動軸受部9cとが逆方向に回転し、他方についてはカム部9bと可動軸受部9cとが同方向に回転する可能性もないとは言えない。
【0029】
さらに、一本のカム軸9に取り付けられた複数の可動軸受部9cの全てが同じ方向に回転しようとしないで回転の抵抗となってしまう可能性もある。このため、本実施形態の内燃機関のスライド機構では、図3(a)のように、カム部9bと可動軸受部9cとを完全に一致させる状態を生じさせない。例えば、図3(a)の状態のカム軸9の回転位置を基準0°とした場合(一対のカム軸9で正方向は逆回転方向)、図3(c)の状態の回転位置は90°となるが、実際の制御範囲を5°以上としておけば、上述したような問題を解消し得る。上述したように、実際のシリンダブロック3のスライド量は、数mmとすることを検討しているので、0°±5°程度(同様に180°±5°程度)が使用できなくても問題はない。
【0030】
さらに、本実施形態では、ロアケース4に対してシリンダブロック3を上死点側にのみスライドさせて使用する。また、図3(c)の状態からスライド量を0に戻すには、モータ12を逆回転させて図3(a)の状態に戻す。即ち、本実施形態では、カム軸9の制御範囲は5°〜90°である。しかし、ロアケース4に対してシリンダブロック3を下死点側にのみスライドさせて使用しても良い。この場合のカム軸9の制御範囲は−5°〜−90°(355°〜270°)とすればよい。また、ロアケース4に対してシリンダブロック3を上死点側にのみスライドさせて使用する場合に、カム軸9の制御範囲を90°〜175°等として使用してもよい。
【0031】
上述したようなスライド機構を用いることによって、シリンダブロック3をロアケース4に対して、シリンダ2の軸線方向にスライドさせることが可能となるので、圧縮比を可変制御することが可能となる。ある寸法の内燃機関で数mmのスライド量を実現して圧縮比の可変範囲を試算したところ、9〜14.5程度の可変範囲を確保できることが算出された。また、このようなスライド機構によれば、シリンダを傾けるようなことをしないため、燃焼圧に起因する過大なモーメントが加わるような箇所も存在せず、カム軸9などを用いた簡便な機構で可変圧縮比エンジンを構築することができる
【0032】
また、燃焼時の圧力は、カム軸9を回転させようとする力として作用する。この力は、ギア10及びウォームギア11a,11bを介して、モータ12の出力軸に伝達される。しかし、この力は、モータ12を以下移転させようとする方向に働くことはなく、出力軸の内部で相殺されてしまう。即ち、一対のウォームギア11a,11b間の出力軸(シャフト)への圧縮力又は引張力として相殺されてしまい、モータ12には何らの影響を与えない。この点からも、本実施形態のスライド機構は優れている。
【0033】
上述したように、ロアケース4に対してシリンダブロック3がスライドするので、ロアケース4内部のクランクシャフト15とシリンダブロック3の上方に取り付けられる吸排気バルブを駆動するカムシャフト17との距離も変化することとなる。本実施形態のエンジン1は、図4に示されるように、吸気バルブ・排気バルブ用にそれぞれカムシャフト17を有している。一対のカムシャフト17の端部には、カムシャフトスプロケット18が固定されている。ここでは、カムシャフトスプロケット18に、バルブの開閉タイミングを可変制御する公知の連続可変バルブタイミング機構が内蔵されている。
【0034】
そして、上述したように、カムシャフト17の駆動力は、クランクシャフト15端部のクランクギア16から中継ギア13(タイミングスプロケット13a)に伝えられる。その後、この駆動力は、タイミングスプロケット13aと一対のカムシャフトスプロケット18に取り付けられたタイミングチェーン19を介して、最終的にカムシャフト17に伝達され、カムシャフト17を回転させる。ここで、シリンダブロック3がスライドすると、クランクギア16に対する中継ギア13の位置が変化することとなる。この様子を図5(a)及び図5(b)に示す。
【0035】
図5(a)に示される状態が、クランクギア16と中継ギア13との距離が最も短い状態である。これがシリンダブロック3のスライド量が0の状態を示している。この状態から、シリンダブロック3が最大スライド量(数mm)上死点側に移動した状態が図5(b)である。クランクギア16と中継ギア13に対して実際の直径を与え、シリンダブロック3のスライド量が最大(数mm)となったときに、両ギア間の距離がどの程度離れるかを試算したところ、十数μm程度にしかならない。この値は、通常のギアにおける誤差(製造公差やギア軸のガタなど)の範囲内であり、十分問題なく機能する。
【0036】
また、上述した機構であると、シリンダブロック3をスライドさせるとバルブタイミングも変わるが、本実施形態のエンジン1は上述したように、吸排気側とも連続可変バルブタイミング機構を搭載させてあるので、これを用いて精密な補正を行うことが可能である。さらに、上述したのは、チェーンを用いてカムシャフト17を駆動する場合であったが、図6に示されるように、タイミングベルト20を用いてカムシャフト17を駆動するようにしても良い。ベルトは、チェーンと違ってその経路を屈曲させやすいという特性があるので、この特性を利用する。
【0037】
図6中の細線の円がロアケース4側に取り付けられたプーリーであり、太線の円がシリンダブロック3に取り付けられたプーリーである。これらのプーリーに対してタイミングベルト20が巻き付けてある。一番下方にクランクシャフト15の端部に固定されたクランクプーリー21があり、一番上方に一方のカムシャフト17の端部に固定されたタイミングプーリー22がある。なお、この場合は、もう一つのカムシャフト17は、一対のカムシャフト17間に互いに噛み合うギア(一方はシザースギアとする)をそれぞれ設けておくなどして駆動する。また、各カムシャフト17にタイミングプーリーを取り付けて、二つのタイミングプーリーにタイミングベルトをかけても良い。
【0038】
クランクプーリー21からタイミングプーリー22までの間のタイミングベルト20の経路上には、ロアケース4側プーリーが一つとシリンダブロック3側のプーリーが一つ配置されている。この二つのプーリー間のタイミングベルト20が水平に対してなす角をαとして図6中に示してある。同様に、タイミングプーリー22からクランクプーリー21までの間のタイミングベルト20の経路上にも、シリンダブロック3側のプーリーが一つとロアケース4側プーリーが一つ配置されている。この二つのプーリー間のタイミングベルト20が水平に対してなす角をβとして図6中に示してある。シリンダブロック3側プーリーを実線、ロアケース4側のプーリーを点線で示す。
【0039】
上述した角度αと角度β(共に時計回転方向を正とすると)とは、正の角度と負の角度である。このようにしておくと、シリンダブロック3がスライドすると、一方の角度が大きくなれば他方の角度が小さくなる。即ち、一方の角度を規定する部分のタイミングベルトの経路長が長くなり、他方の角度を規定する部分のタイミングベルトの経路長が短くなり、タイミングベルト20の経路全長をほとんど変化させずにシリンダブロック3をスライドさせることができる。上述したように、シリンダブロックの実際のスライド最大量を数mmとして、一般的なプーリー径や配置を用いて試算したところ、タイミングベルト20の経路長の変化は0.05mm程度であった。
【0040】
次に、本発明の第二実施形態について説明する。本実施形態の内燃機関は、上述した第一実施形態とほぼ同様の構成を有している。異なるのは、可動軸受部とこれを収納する軸受収納光の形態のみである。以下には、特に異なる部分について詳しく説明し、第一実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付して詳しい説明を省略する。図7〜図9に第二実施形態の内燃機関を示す。図7は図1相当図、図8は図2相当図、図9は図3相当図である。
【0041】
本実施形態では、軸受収納孔80がロアケース側の立壁部の上面に形成された方形の凹部と、同様に方形の凹部を有するキャップ70とによって形成されている。キャップ70は上方から立壁部に取り付けられ、軸受収納孔80は横方向に長い長方形となる。これに対応して、カム軸9に取り付けられる可動軸受部90cも長方形とされている。可動軸受部90cは、一対の凹型部品を対向させて形成されており、そのほぼ中央にはカム軸9の軸部9aの断面とほぼ等しい円孔が形成され、この部分で軸部9aに対して回転可能に取り付けられている。可動軸受部90cの長方形は、その高さが軸受収納孔80の高さとほぼ等しく、その横幅が軸受収納孔80の横幅よりも狭くなっている。このため、各可動軸受部90cは、各軸受収納孔80の内部で横方向にスライド可能となっている。
【0042】
なお、可動軸受部と軸受収納孔との関係は、軸受収納孔の内部で可動軸受部が一方向にスライド可能であればよく、これを実現できるのであれば、長方形でなくても良い。また、可動軸受部のスライド方向も、横方向に限られるものではなく、例えば、シリンダ2の両側の各可動軸受のスライド方向がV字形となるように配置されてもよい。即ち、可動軸受部が一対の平行辺を有する四角形を有し、かつ、軸受収納孔が可動軸受部を内部で平行辺の方向にスライドさせ得る四角形を有していればよい。
【0043】
本実施形態の内燃機関によって圧縮比を制御する方法について詳しく説明する。図9(a)〜図9(c)にシリンダブロック3と、ロアケース4と、これら両者の間に構築されたカム軸9などからなるスライド機構との様子を示した断面図を示す。図9(a)〜図9(c)中、軸部9aの中心軸をa、カム部9bの中心をb、可動軸受部90cの中心をcをして示す。図9(a)は、軸部9aの延長線上から見てカム収納孔5内における軸部9aの位置が最上方位置にある(シリンダブロック3が最下方位置にある)状態である。また、各軸受収納孔80内での可動軸受部90cの位置は、最もシリンダ2寄り(内側寄り)の位置にある。
【0044】
図9(a)の状態から、軸部9a(及び軸部9aに固定されたカム部9b)をモータ12を駆動して矢印方向に回転させると、図9(b)の状態となる。図9(b)では、カム収納孔5内での軸部9aの位置は最も外側となっている。このとき、軸部9aに対して、カム部9bの偏心方向にズレが生じるので、ロアケース4に対してシリンダブロック3を上死点側にスライドさせることができる。また、一対のカム軸9の軸部9a間の距離は広がるが、この各軸部9aのロアケース4に対する横方向の移動は可動軸受部90cの横方向のスライドによって吸収される。
【0045】
そして、シリンダブロック3のスライド量は、図9(c)のような状態となるまでカム軸9を回転させたときが最大となり、カム部9bの偏心量の二倍となる。カム部9bは、カム収納孔5の内部で回転し、カム収納孔5の内部で軸部9aの位置が移動するのを許容している。なお、ここでは、軸部9aがカム収納孔5の外側のみを移動するようにしたが、内側のみを移動するようにしたり、カム収納孔5の内部で一周するようにして利用しても良いことは言うまでもない。この場合は、軸受収納孔80の大きさを十分確保しておく必要がある。
【0046】
本発明の内燃機関は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述した実施形態においては、カム部9b−シリンダブロック3、可動軸受部9c−ロアケース4の組み合わせでスライド機構が構築されたが、カム部−ロアケース、可動軸受部−シリンダブロックの組み合わせでスライド機構を構築しても良い。また、カム部9bの形状は正円であることが好ましいが、正円でなくでも機能し得る。例えば、上述した実施形態において、長径がカム部9bと同じ長さを有する楕円や卵形をしていても機能し得る。
【0047】
さらに、本発明の内燃機関はV型エンジンにも容易に適用できる。この場合、各バンク毎に上述した一対のカム軸を配置しても良いし、両バンクの基部に一対のカム軸を配置して、両バンクによって形成される中心角の中央方向にV型のバンク全体をスライドさせて圧縮比を変えてもよい。
【0048】
【発明の効果】
請求項1に記載の内燃機関によれば、軸部、カム部及び可動軸受部を有する一対の平行な互いに逆回転するカム軸によって構築されたスライド機構によって、シリンダをピストン往復運動方向にのみスライドさせることができる。このため、圧縮比を制御してより高次元の燃焼を行うことが可能となる。このとき、機構は単純な構造で済み、重量増加も最小限に抑えることができ、かつ、動作も確実に行われるので、十分に実用化することができる。
【0049】
請求項2に記載の発明によれば、燃焼時の圧力を容易に相殺させることができ、スライド機構を簡便な機構で構築することが可能となる。請求項3に記載の発明によれば、ロアケースに対してシリンダブロックをスライドさせる力がシリンダ(単数又は複数、複数の場合はシリンダの列)の側方に均等に作用するようにして、ロアケースに対するシリンダブロックのスライドを円滑に行わせることができる。請求項4や請求項5に記載の発明によれば、ロアケースに対するシリンダブロックのスライドをより円滑に行うことができるスライド機構を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の内燃機関の第一実施形態の分解斜視図である。
【図2】本発明の内燃機関の第一実施形態の斜視図である。
【図3】本発明の内燃機関の第一実施形態におけるシリンダブロックがスライドする経過を示す断面図である。
【図4】本発明の内燃機関の第一実施形態におけるタイミングチェーンの様子を示す側断面図である。
【図5】図4におけるクランクギアと中継ギアとの関係を示す側面図である。
【図6】タイミングベルトを用いた場合のベルトとプーリーとの関係を示す説明図である。
【図7】本発明の内燃機関の第二実施形態の分解斜視図である。
【図8】本発明の内燃機関の第二実施形態の斜視図である。
【図9】本発明の内燃機関の第二実施形態におけるシリンダブロックがスライドする経過を示す断面図である。
【符号の説明】
1…エンジン(内燃機関)、2…シリンダ、3…シリンダブロック、4…ロアケース、5…カム収納孔、6…ボルト、7,70…キャップ、8,80…軸受収納孔、9…カム軸、9a…軸部、9b…カム部、9c,90c…可動軸受部、9d…取付部、10…ギア、11a,11b…ウォームギア、12…モータ、13…中継ギア、13a…タイミングスプロケット、14…ギア取付部、15…クランクシャフト、16…クランクギア、17…カムシャフト、18…カムシャフトスプロケット、19…タイミングチェーン、20…タイミングベルト、21…クランクプーリー、22…タイミングプーリー。
Claims (13)
- シリンダを有するシリンダブロックと、前記シリンダ内で往復運動するピストンと、前記シリンダの軸線方向にスライド可能に前記シリンダブロックを取り付けるロアケースと、前記ロアケースに対して前記シリンダブロックをスライドさせるスライド機構とを備えており、
前記スライド機構が、前記シリンダブロックと前記ロアケースとの間に構築され、かつ、前記シリンダの両側方に平行に配置されて互いに逆方向に回転する一対のカム軸を有し、
前記カム軸が、軸部と、前記軸部に固定されているカム部と、前記軸部に対して回転可能に取り付けられた可動軸受部とを有し、
前記カム部が、前記シリンダブロック又は前記ロアケースの一方に形成されたカム収納孔に収納されると共に、前記可動軸受部が、前記シリンダブロック又は前記ロアケースの他方に形成され、該可動軸受部を保持する軸受収納孔に収納されていることを特徴とする内燃機関。 - 一対の前記カム軸を回転させる単一のモータをさらに備えており、前記モータが、その出力軸に螺旋方向が逆方向の一対の減速ギアを有しており、
前記一対の減速ギアが、前記カム軸の一端にそれぞれ取り付けられたギアと噛み合っていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 各カム軸が、複数組の前記カム部及び前記可動軸受部を配列させて有していることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。
- 前記カム部が前記カム軸の中心に対して偏心した円形のカムプロフィールを有し、かつ、前記カム収納孔が前記カム部と同一の円形を有し、
前記可動軸受部も前記カム軸の中心に対して偏心した前記カム部と同一の円形を有し、かつ、前記軸受収納孔も前記カム収納孔と同一の円形を有していることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。 - 前記カム部が前記カム軸の中心に対して偏心した円形のカムプロフィールを有し、かつ、前記カム収納孔が前記カム部と同一の円形を有し、
前記可動軸受部が一対の平行辺を有する四角形を有し、かつ、前記軸受収納孔が前記可動軸受部を内部で前記平行辺の方向にスライドさせ得る四角形を有していることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。 - クランクシャフトに固定されたクランクギアと噛み合う中継ギアを有することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記中継ギアは、同心円状にタイミングスプロケットを有することを特徴とする請求項6に記載の内燃機関。
- バルブタイミングを変更可能なバルブタイミング変更手段を有し、
前記バルブタイミング変更手段により、前記シリンダブロックのスライドによって変化するバルブタイミングを補正することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - クランクプーリーとカムシャフトの端部に固定されたタイミングプーリーを有し、
前記クランクプーリーと前記タイミングプーリーとは、タイミングベルトによって繋がっていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記シリンダブロックのスライドによって前記クランクプーリーと前記タイミングプーリーとの距離が変化しても前記タイミングベルトの経路全長を変化させないように、前記クランクプーリーと前記タイミングプーリーとの間に複数のプーリーが配置されることを特徴とする請求項9に記載の内燃機関。
- 前記複数のプーリーのうち前記クランクプーリーから前記タイミングプーリーまでの間の前記タイミングベルトの経路上に配置される前記ロアケース側のプーリーと前記シリンダブロック側のプーリーとの間のタイミングベルトが水平に対してなす角度αと、前記複数のプーリーのうち前記タイミングプーリーから前記クランクプーリーまでの間の前記タイミングベルトの経路上に配置される前記シリンダブロック側のプーリーと前記ロアケース側のプーリーとの間のタイミングベルトが水平に対してなす角度βとは、水平に対して逆回転方向の角度であることを特徴とする請求項10に記載の内燃機関。
- 前記内燃機関は、V型エンジンであり、
前記V型エンジンの各バンク毎に一対のカム軸が配置されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記内燃機関は、V型エンジンであり、
前記V型エンジンの両バンクの基部に一対のカム軸が配置されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
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