JP4026584B2 - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、燃焼室容積を変更することにより圧縮比を可変とする可変圧縮比内燃機関に関する。

従来の内燃機関においては、燃焼室の容積が一定で圧縮比も一定である。しかし、運転状態に応じて最適な圧縮比を得ることができれば、燃費性能や出力性能を向上させることができる。そこで、圧縮比を可変制御することによってこれらの性能向上を図る可変圧縮比型の内燃機関が提案されている。

この圧縮比を可変制御する方法として、シリンダが形成されたシリンダブロックと、ピストンに連結されたクランク軸を回動自在に支持するクランクケースとを相対移動可能に連結し、このシリンダブロックとクランクケースとの間に介装されたカム機構を用いて、シリンダブロックとクランクケースとを接近あるいは離反させることにより内燃機関の圧縮比を変更する技術が提案されている（例えば、特許文献１、２を参照。）。

また、内燃機関においては、吸排気弁を駆動する吸排気弁駆動カムや、クランク軸における潤滑を確実に行うため、オイルポンプでオイルパンから潤滑油を吸い上げ、クランク軸や吸排気弁駆動カムに供給することが行われている（例えば、特許文献３を参照。）。
特開２００３−２０６７７１号公報 特開平７−２６９８１号公報 特開平６−５０１１７号公報 特開平６−５０１１８号公報 特開平５−３４０２２８号公報 実開平３−６５８１３号公報

しかし、上記の可変圧縮比型の内燃機関においては、シリンダブロックと、クランクケースとが相対移動する機構を採用しているため、オイルパンから吸排気弁駆動カムに潤滑油を供給する潤滑油経路が必ず寸断される。寸断された潤滑油経路を連結するためにフレキシブルチューブ等を設置すると機関全体としての部品点数が増加し、コスト低減を妨げる場合がある。

本発明の目的とするところは、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、少ない部品点数で、低コストで、潤滑油経路を形成できる技術を提供することである。

上記目的を達成するための本発明は、カム機構によって、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる可変圧縮比内燃機関において、クランクケース側からシリンダブロック側の摺動部分に給油するための潤滑油供給通路の一部をカム機構内に設け、潤滑油をクランクケース側からカム機構内を経由してシリンダブロック側へ供給することを最大の特徴とする。

より詳しくは、クランク軸が設けられたクランクケースと、
シリンダが形成されるとともに、前記クランクケースに相対移動可能に取り付けられた
シリンダブロックと、
前記シリンダブロックに固定されたシリンダヘッドと、
前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間に構築されたカム機構と、を備え、
前記内燃機関の運転状態に応じて前記カム機構に設けられたカム軸を回転させ、前記クランクケースと、前記シリンダブロックとを相対的に移動させることにより、圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、
前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を前記シリンダヘッドの所定の摺動部に供給する潤滑油供給通路と、
前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を吸引し、前記潤滑油供給通路に圧送するオイルポンプと、をさらに備え、
前記潤滑油供給通路は、前記クランクケース内を通過するクランクケース通過部と、前記シリンダブロック内を通過するシリンダブロック通過部と、を有するとともに、該クランクケース通過部と、該シリンダブロック通過部との間において、前記カム機構内を通過するカム機構通過部を有することを特徴とする。

ここで、シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、クランクケース底部に貯留された潤滑油を、シリンダブロックの、クランクケースとは逆側に取り付けられたシリンダヘッドの吸排気弁に供給する場合、前述のように、潤滑油供給通路がクランクケースとシリンダブロックの間で寸断される。

このとき、潤滑油供給通路は寸断されて、クランクケース内を通過するクランクケース通過部と、シリンダブロック内を通過するシリンダブロック通過部とに分かれる。そこで、本発明においては、クランクケース通過部と、シリンダブロック通過部の間を、クランクケースとシリンダブロックの間に構築されたカム機構に通路を設けることによって連結する。

ここで、シリンダブロックを、カム機構の作動によってクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比内燃機関においては、カム機構に設けられたカム軸は、シリンダブロック及びクランクケースの双方との間に接触部を有する。従って、カム機構に、潤滑油供給通路の一部を形成した上で、クランクケースとカム軸の接触部において、クランクケース側からカム軸側に潤滑油を供給し、カム軸とシリンダブロックの接触部において、カム軸側からシリンダブロック側に潤滑油を供給するようにする。

このことにより、フレキシブルチューブなどの特別な部品を別途使用することなく、相対移動するクランクケース側からシリンダブロック側へ、確実に潤滑油を供給することができる。なお、本発明のカム機構に設けられたカム軸は、軸部の他、少なくとも実際にカムとして働くカム部を有している。また、シリンダブロック及びクランクケースにおいて、カム軸と接触する接触部も、前記カム機構の一部を構成している。

ここで、上記の潤滑油供給通路におけるカム機構通過部は、カム軸の内部を通過するようにするとよい。これにより、カム機構通過部における潤滑油の、潤滑油供給通路からの漏れを抑制することができ、クランクケース通過部と、シリンダブロック通過部とを確実に連結することができる。

また、本発明に係る可変圧縮比内燃機関においては、クランクケース及び、シリンダブロックには、カム軸の軸部または、カム部などが回転可能に収納される収納孔が設けられている場合がある。そのような場合は、本発明におけるカム機構通過部は、カム軸の内部を通過する他、カム軸と、収納穴の間隙を通過するようにしてもよい。こうすれば、カム軸における軸部またはカム部などの各部分と、それぞれの収納孔との間の間隙を利用して
、カム機構通過部を形成できるので、簡単な構造で、潤滑油供給通路の一部を形成することができる。

なお、この場合は、カム軸または、収納孔の表面に、潤滑油がカム軸の軸方向に通過する溝を形成するようにしてもよい。これにより、簡単な構造で、より確実にクランクケース通過部と、シリンダブロック通過部とを連結することができる。

なお、前記のクランクケース通過部とカム機構通過部との連結部は、クランクケースとカム軸との接触部である。また、カム機構通過部とシリンダブロック通過部との連結部は、カム軸とシリンダブロックとの接触部である。従って、これらの連結部において、潤滑油が適宜、クランクケースとカム軸との接触部及び、カム軸とシリンダブロックとの接触部に供給される。従って、潤滑油供給路が上記のカム機構通過部を有することにより、カム機構の潤滑を良好に行うことができるという効果もある。

また、本発明においては、カム機構通過部は、カム軸の全長にわたり、カム軸の内部を通過するようにするとよい。

ここで、シリンダブロックを、カム機構の作動によってクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比内燃機関においては、カム機構は、クランク軸と平行方向に、内燃機関の略全長にわたって備えられているのが一般的である。これは、複数気筒を有する内燃機関の場合、シリンダブロックは、内燃機関の略全長にわたって配置された気筒列を含んでおり、カム機構は、内燃機関の略全長に及ぶシリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる必要があるからである。

この場合、カム機構通過部が、カム軸の全長にわたってカム軸の内部を通過することにより、カム機構の全長にわたってクランクケースとカム軸との接触部及び、カム軸とシリンダブロックとの接触部に、適宜、潤滑油を供給するようにできる。従って、カム機構の全長にわたって、カム機構の潤滑を良好にすることができる。

また、本発明においては、クランクケース底部に貯留した潤滑油を、クランク軸を回転可能に支持するクランク主軸受に供給するクランク軸受潤滑油供給通路をさらに備え、このクランク軸受潤滑油供給通路は、上述したカム機構通過部をその一部とするようにしてもよい。

内燃機関においては、クランクケース底部に貯留した潤滑油を、クランク軸の軸受であるクランク主軸受にも供給する必要がある。そして、一般的には、主にこのクランク主軸受へのオイル供給を目的として、シリンダブロックあるいはクランクケース母材内に、クランク軸と平行方向へのオイル供給用通路が設置される。このオイル供給用通路はメインホールと呼ばれる。そして、通常、内燃機関においては、このメインホールを形成するために、シリンダブロックあるいはクランクケースの母材にある程度の肉厚を持たせる必要があった。

それに対し本発明においては、上述した、カム軸の内部を全長にわたって通過するカム機構通過部を、メインホールの代用として使用することができる。そのことにより、カム機構通過部の他に、別途メインホールを形成する必要がなくなり、シリンダブロックあるいはクランクケースの母材を薄肉化、軽量化することができる。

また、この際、カム機構通過部と、クランク主軸受との距離は近い方が望ましい。こうすれば、クランクケースの底部に貯留した潤滑油を吸い上げ、クランク主軸受に供給するために必要な負荷が小さくて済む。従って、実際に潤滑油を吸引、圧送するオイルポンプ
の容量及び、消費電力を小さくすることができる。

なお、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせて使用することができる。

本発明にあっては、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、少ない部品点数で、低コストで、潤滑油経路を形成することが可能となる。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳しく説明する。

以下に説明する内燃機関１は、可変圧縮比内燃機関であり、シリンダ２を有するシリンダブロック３を、図示しないピストンが連結されたクランクケース４に対してシリンダ２の軸方向に移動させることによって圧縮比を変更するものである。

先ず、図１を用いて、本実施例に係る可変圧縮比内燃機関の構成について説明する。図1に示されるように、シリンダブロック３の両側下部に複数の***部が形成されており、この各***部に軸受収納孔５が形成されている。軸受収納孔５は、円形をしており、シリンダ２の軸方向に対して直角に、かつ複数のシリンダ２の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。軸受収納孔５はすべて同一軸線上に位置している。そして、シリンダブロック３の両側の軸受収納孔５の一対の軸線は平行である。

クランクケース４には、上述した軸受収納孔５が形成された複数の***部の間に位置するように、立壁部が形成されている。各立壁部のクランクケース４外側に向けられた表面には、半円形の凹部が形成されている。また、各立壁部には、ボルト６によって取り付けられるキャップ７が用意されており、キャップ７も半円形の凹部を有している。また、各立壁部にキャップ７を取り付けると、円形のカム収納孔８が形成される。カム収納孔８の形状は、上述した軸受収納孔５と同一である。

複数のカム収納孔８は、軸受収納孔５と同様に、シリンダブロック３をクランクケース４に取り付けたときにシリンダ２の軸方向に対して直角に、且つ、複数のシリンダ２の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。これらの複数のカム収納孔８も、シリンダブロック３の両側に形成されることとなり、片側の複数のカム収納孔８はすべて同一軸線上に位置している。そして、シリンダブロック３の両側のカム収納孔８の一対の軸線は平行である。また、両側の軸受収納孔５の間の距離と、両側のカム収納孔８との間の距離は同一である。

交互に配置される二列の軸受収納孔５とカム収納孔８には、それぞれカム軸９が挿通される。カム軸９は、図1に示されるように、軸部９ａと、軸部９ａの中心軸に対して偏心された状態で軸部９ａに固定された正円形のカムプロフィールを有するカム部９ｂと、カム部９ｂと同一外形を有し軸部９ａに対して回転可能に取り付けられた可動軸受部９ｃとが交互に配置されている。一対のカム軸９は鏡像の関係を有している。また、カム軸９の端部には、後述するギア１０の取り付け部９ｄが形成されている。軸部９ａの中心軸と取り付け部９ｄの中心とは偏心しており、カム部９ｂの中心と取り付け部９ｄの中心とは一致している。

可動軸受部９ｃも、軸部９ａに対して偏心されておりその偏心量はカム部９ｂと同一である。また、各カム軸９において、複数のカム部９ｂの偏心方向は同一である。また、可動軸受部９ｃの外形は、カム部９ｂと同一正円であるので、可動軸受部９ｃを回転させることで、複数のカム部９ｂの外表面と複数の可動軸受部９ｃの外側面とを一致させることができる。

各カム軸９の一端にはギア１０が取り付けられている。一対のカム軸９の端部に固定された一対のギア１０には、それぞれをウォームギア１１ａ、１１ｂがかみ合っている。ウォームギア１１ａ、１１ｂは単一のモータ１２の一本の出力軸にとりつけられている。ウォームギア１１ａ、１１ｂは、互いに逆方向に回転する螺旋溝を有している。このため、モータ１２を回転させると、一対のカム軸９は、ギア１０を介して逆方向に回転する。モータ１２は、シリンダブロック３に固定されており、シリンダブロック３と一体的に移動する。

次に、上述した構成の内燃機関１において圧縮比を制御する方法について詳しく説明する。図２（ａ）から図２(ｃ)にシリンダブロック３と、クランクケース４と、これら両者の間に構築されたカム軸９との関係を示した断面図を示す。図２(ａ)から図２(ｃ)において、軸部９ａの中心軸をａ、カム部９ｂの中心をｂ、可動軸受部９ｃの中心をｃとして示す。図２（ａ）は、軸部９ａの延長線上から見て全てのカム部９ｂ及び可動軸受部９ｃの外周が一致した状態である。このとき、ここでは一対の軸部９ａは、軸受収納孔５及びカム収納孔８の中で外側に位置している。

図２(ａ)の状態から、モータ１２を駆動して軸部９ａ矢印方向に回転させると、図２(ｂ)の状態となる。このとき、軸部９ａに対して、カム部９ｂと可動軸受部９ｃの偏心方向にずれが生じるので、クランクケース４に対してシリンダブロック３を上死点側にスライドさせることができる。そして、そのスライド量は図２(ｃ)のような状態となるまでカム軸９を回転させたときが最大となり、カム部９ｂや可動軸受部９ｃの偏心量の２倍となる。カム部９ｂ及び可動軸受部９ｃは、それぞれカム収納孔８及び軸受収納孔５の内部で回転し、それぞれカム収納孔８及び軸受収納孔５の内部で軸部９ａの位置が移動するのを許容している。

上述したような機構を用いることによって、シリンダブロック３をクランクケース４に対して、シリンダ２の軸線方向に相対移動させることが可能となり、圧縮比を可変制御することができる。

次に、図３を用いて、内燃機関１における吸排気弁などの動弁機構へ潤滑油を供給するための構成について説明する。図３は、本実施例における潤滑油供給通路の概略を示す図である。

図３において、クランクケース４の底部に設けられたオイルパン１４に溜まった潤滑油は、オイルポンプ１５によって吸い上げられ、オイルフィルタ１６側に圧送される。そして、オイルポンプ１５により圧送された潤滑油は、オイルフィルタ１６を通過した後、図３の上方に送られ、クランクケース通過部１７を通過する。そして、カム軸９及び、カム収納孔８、軸受収納孔５よりなるカム機構中を通過するカム機構通過部１８を通過し、さらにシリンダブロック３内に形成されたシリンダブロック通過部１９を通過して、吸排気弁などの動弁機構を有するシリンダヘッド１３に供給される。

次に、図４は、図３中の断面Ａ−Ａについての図であり、カム機構通過部１８の詳細を示している。図４（ａ）において、カム軸９のカム部９ｂの円周面の周りには、円弧状のカム部円周溝１８ｃが形成されている。さらに、軸部９ａの円周面の周りにも、軸部円周
溝１８ｄが円弧状に形成されている。そして、カム部円周溝１８ｃにおける一点と、軸部円周溝１８ｄにおける一点を連結するように、潤滑油が通過する通路である第１カム機構通過部１８ａが、カム軸９の内部に形成されている。また、同様に、可動軸受部９ｃの円周面にも、可動軸受部円周溝１８ｅが形成されている。そして、可動軸受部９ｃの内周面９ｅにおける一点と、可動軸受部円周溝１８ｅにおける一点とを連結するように、第２カム機構通過部１８ｂが、可動軸受け部９ｃの内部に形成されている。図４（ｂ）には、カム軸９の詳細についての斜視図を示す。

そして、カム部円周溝１８ｃにおける第１カム機構通過部１８ａの開口部付近には、クランクケース通過部１７の開口部が配置され、可動軸受部円周溝１８ｅにおける第２カム機構通過部１８ｂの開口部付近には、シリンダブロック通過部１９の開口部が配置されている。また、カム部円周溝１８ｃ、軸部円周溝１８ｄ、可動軸受部円周溝１８ｅの両側には、潤滑油をシールするためのＯ状シール材２０が設けられている。

上記のように構成されたカム機構通過部１８において、オイルポンプ１５によって圧送された潤滑油がクランクケース通過部１７からカム収納孔８に供給される。そして、潤滑油は、カム部円周溝１８ｃの両側に設けられた２個のＯ状シール材と、カム部９ｂの外周面、カム収納孔８の内周面で囲まれた領域の、特にカム部円周溝１８ｃに満たされる。そしてカム部円周溝１８ｃに開口部を有する第１カム機構通過部１８ａを介して、軸部円周溝１８ｄに達する。その後、同様にして、潤滑油は、第２カム機構通過部１８ｂを介して、可動軸受部円周溝１８ｅに達し、その後シリンダブロック通過部１９に流入する。

以上のように、本実施例においては、クランクケース４の底部に設けられたオイルパン１４に貯留した潤滑油を、図３中最上のシリンダヘッド１３に供給する場合において、クランクケース通過部１７と、シリンダブロック通過部１９との間を、カム軸９の内部を通過するカム機構通過部１８によって連結し、しかも、クランクケース通過部１７とカム機構通過部１８との連結部は、カム部９ｂとカム収納孔８との接触部によって構成され、カム機構通過部１８とシリンダブロック通過部１９の連結部は、可動軸受部９ｃと軸受収納孔５との接触部によって構成されている。

従って、内燃機関１における圧縮比を変更する際に、カム軸９が回転し、クランクケース４に対してシリンダブロック３が相対移動しても、潤滑油供給通路全体としての密閉性を維持することができ、潤滑油をシリンダヘッド１３に良好に供給することができる。また、フレキシブルチューブなどの部品を必要としないので、部品点数を低減することができ、コストを削減することができる。

図５には、本実施例におけるカム機構通過部１８の別の例について示す。図５においては、クランクケース通過部１７を通過した潤滑油は、カム軸９の内部ではなく、カム部９ｂと、カム収納孔８の間の間隙及び、可動軸受部９ｃと、軸受収納孔５との間の間隙を通過して、シリンダブロック通過部１９に流入するようにしている。このように構成することにより、前述の第１カム機構通過部１８ａ、第２カム軸通過部１８ｂを加工によって形成する必要がないので、さらなる部品点数の低減と、コスト削減とをすることができる。なお、この場合は、例えば、カム部９ｂとカム収納孔８との間の間隙で、潤滑油が通過する部分において、カム部９ｂの外周面またはカム収納孔８の内周面に、カム軸の軸方向と平行に伸びる溝を形成してもよい。こうすることで、より安定して、潤滑油が、カム機構通過部を通過することができる。同様な溝を、可動軸受部９ｃと軸受収納孔５の間の間隙で、潤滑油が通過する部分に形成してもよいことはもちろんである。

次に実施例２について説明する。本実施例における可変圧縮比内燃機関の構成について
は、実施例１と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同じ構成については同じ符号を用い、説明は割愛する。

図６には、本実施例において、オイルパン１４から吸い上げた潤滑油を、クランク軸２１の主軸受に供給するクランク軸受潤滑油供給通路について示す。図６においては、オイルポンプ１５は省略している。図６において、クランクケース通過部１７を通過した潤滑油は、カム機構通過部１８を通過し、次に、クランク軸供給部２２を通過して、クランク軸２１を回転可能に支持するクランク主軸受２３に供給される。

図６（ｂ）は、図６（ａ）中の断面Ａ−Ａについての図であり、カム機構通過部２８の詳細を示している。ここで、第１カム機構通過部２８ａは、実施例１と同様に第２カム機構通過部１８ｂと連結しているとともに、カム軸９の軸方向にさらに延長されている。第１カム機構通過部２８ａは、カム軸９の内部において軸方向と平行に、カム軸９の全長にわたって形成されている。そして、カム軸９に複数個並んだカム部９ｂに相当する位置で枝別れする。枝分かれした第３カム機構通過部２８ｆは、カム部９ｂの円周面において、クランク軸供給部２２に連結されている。

上記のとおり、クランクケース通過部１７から、第１カム機構通過部２８ａに流入した潤滑油は、カム軸９内部を通過し、最初の軸部９ａにおいて枝分かれして可動軸受部９ｃの第２カム機構通過部１８ｂに流入する。そして、第２カム機構通過部１８ｂに流入した潤滑油は、実施例１で説明したように、シリンダブロック通過部１９に供給される。一方、カム軸９の内部を軸方向と平行に、さらに通過する潤滑油は、カム軸９の全長にわたり配置されている複数のカム部９ｂにおいて枝分かれして第３カム機構通過部２８ｆを通過し、クランクケースの全長にわたり、第３カム機構通過部２８ｆと同数配置されたクランク軸供給部２２に流入する。クランク軸供給部２２を通過した潤滑油は、クランク主軸受２３の内周に達し、クランク主軸受２３を潤滑させるとともに、さらに、クランク軸内潤滑油通路２４を通過して、クランクシャフト２５に達する。そして、図示しないコンロッドとの間の潤滑をも行う。

以上、説明したように、本実施例におけるクランク軸受潤滑油供給通路においては、実施例１において説明したカム軸９の内部を通過する第１カム機構通過部２８ａを、通常の内燃機関におけるメインホールの代用として用い、クランクケース４の全長にわたって配置されたクランク軸供給部２２を介して、クランク主軸受２３に潤滑油を供給している。従って、クランクケース４または、シリンダブロック３内に、別途メインホールを形成する必要がない。その結果、クランクケース４または、シリンダブロック３を薄肉化することができ、内燃機関１の軽量化を図ることができる。

また、本実施例においては、カム軸９の全長にわたって、第１カム機構通過部２８ａが形成され、各軸部９ａ及び、カム部９ｂの円周面に潤滑油を供給する。従って、内燃機関１における圧縮比の変更時において、カム軸９の円滑な回転を維持することができる。

なお、本実施例においては、カム機構通過部２８のシリンダ軸方向の位置は、他の部品との干渉などが生じない範囲で、図６（ａ）における最大限下側になるよう設計されている。このように設計することで、カム機構通過部２８と、クランク主軸受２３との距離を小さくすることができる。結果として、オイルパン１４に貯留した潤滑油を、カム機構通過部２８を介してクランク主軸受２３に供給するために必要な負荷を低減させることができ、オイルポンプ１５の容量及び消費電力を低減することができる。

また、上記実施例において説明した可変圧縮比内燃機関では、カム機構におけるカム軸９は、軸部９ａ、カム部９ｂ、可動軸受部９ｃを含んで構成されていた。しかし、本発明
は、カム軸９が軸部９ａとカム部９ｂとから構成される、より一般的なカム機構を用いた可変圧縮比内燃機関にも適用可能である。

また、上記実施例において説明した可変圧縮比内燃機関では、一対のカム機構を用いてクランクケース４に対して、シリンダブロック３を平行移動させることによって圧縮比を変更する例について説明したが、例えば、シリンダブロック３の片側にのみカム機構を備え、シリンダブロック３をカム機構の作動によって傾けることで圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関について本発明を適用してもかまわない。

本発明に係る内燃機関の概略構成を示す分解斜視図である。 本発明に係る内燃機関のシリンダブロックがクランクケースに対して相対移動する経過を示す断面図である。 実施例１における潤滑油供給通路を示す図である。 実施例１におけるカム機構通過部を示す図である。 実施例１におけるカム機構通過部の別の例を示す図である。 実施例２におけるクランク軸受潤滑油供給通路を示す図である。

符号の説明

１・・・内燃機関
２・・・シリンダ
３・・・シリンダブロック
４・・・クランクケース
５・・・軸受収納孔
６・・・ボルト
７・・・キャップ
８・・・カム収納孔
９・・・カム軸
９ａ・・軸部
９ｂ・・カム部
９ｃ・・可動軸受部
１０・・ギア
１１ａ、１１ｂ・・ウォームギア
１２・・モータ
１３・・シリンダヘッド
１４・・オイルパン
１５・・オイルポンプ
１６・・オイルフィルタ
１７・・クランクケース通過部
１８、２８・・カム機構通過部
１８ａ，２８ａ・・第１カム機構通過部
１８ｂ・・第２カム機構通過部
１８ｃ・・カム部円周溝
１８ｄ・・軸部円周溝
１８ｅ・・可動軸受部円周溝
１９・・シリンダブロック通過部
２０・・Ｏ状シール材
２１・・クランク軸
２２・・クランク軸供給部
２３・・クランク主軸受
２４・・クランク軸内潤滑油通路
２５・・クランクシャフト
２８ｆ・・第３カム機構通過部

Claims (4)

1. 内燃機関におけるクランク軸が設けられたクランクケースと、
   前記内燃機関におけるシリンダが形成されるとともに、前記クランクケースに相対移動可能に取り付けられたシリンダブロックと、
   前記シリンダブロックに固定されたシリンダヘッドと、
   前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間に構築されたカム機構と、を備え、
   前記内燃機関の運転状態に応じて前記カム機構に設けられたカム軸を回転させ、前記クランクケースと、前記シリンダブロックとを相対的に移動させることにより、前記内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、
   前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を前記シリンダヘッドの所定の摺動部に供給する潤滑油供給通路と、
   前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を吸引し、前記潤滑油供給通路に圧送するオイルポンプと、をさらに備え、
   前記潤滑油供給通路は、前記クランクケース内を通過するクランクケース通過部と、前記シリンダブロック内を通過するシリンダブロック通過部と、を有するとともに、該クランクケース通過部と該シリンダブロック通過部との間において、前記カム機構内を通過するカム機構通過部を有することを特徴とする可変圧縮比内燃機関。
2. 前記カム機構通過部は、前記カム機構に設けられたカム軸の内部を通過することを特徴とする請求項１に記載の可変圧縮比内燃機関。
3. 前記カム機構通過部は、前記カム軸の全長にわたり、前記カム軸の内部を通過することを特徴とする請求項２に記載の可変圧縮比内燃機関。
4. 前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を、前記クランク軸を回転可能に支持するクランク主軸受に供給するクランク軸受潤滑油供給通路をさらに備え、
   該クランク軸受潤滑油供給通路は、前記カム機構通過部をその一部とすることを特徴とする請求項３に記載の可変圧縮比内燃機関。

Images