JP4581801B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
、前記内燃機関の吸気通路の一部を形成する吸気系部材と、
前記内燃機関に対して排気系接続部において固定及び接続されることにより、前記内燃機関の排気通路の一部を形成する排気系部材と、
前記吸気系部材と前記排気系部材とを連結することにより互いの相対位置の変化を規制する連結部材と、を備え、
前記吸気系部材、前記排気系部材及び、前記連結部材により構成される吸排気系部材の重心の水平方向の位置が、前記吸気系接続部を通過する鉛直線と、前記排気系接続部を通過する鉛直線との間に位置することを特徴とする。
作用する部材を意味する。例えば吸気マニホールドや排気マニホールド、吸気マニホールドにスロットルボディが一体的に組み込まれている場合には吸気マニホールドにスロットルボディを加えた吸気マニホールドユニットを挙げることができる。また、吸気マニホールドにスロットルボディの他シリンダヘッドカバー、エアクリーナケースなどを一体に形成した吸気系モジュールを例示することができる。さらに、排気マニホールドに可撓性部材を介さずに接続された排気管及び排気浄化装置を含んだ部材や、吸気マニホールドに可撓性部材を介さずに接続された吸気管を含んだ部材を例示することができる。
前記内燃機関におけるクランク軸が組み付けられるとともに、前記シリンダブロックが相対移動可能に取り付けられたクランクケースと、
前記クランクケースと前記シリンダブロックとを、相対的に接近または離反させることにより、前記内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比変更手段と、をさらに備えるようにしてもよい。
前記シリンダブロックに取り付けられ、前記内燃機関の動弁機構が設けられたシリンダヘッドをさらに備え、
前記連結部材は、前記シリンダヘッドに対して前記シリンダブロックと逆側の空間を通過することにより、前記吸気系部材と前記排気系部材とを連結するようにしてもよい。
前記吸排気系部材全体として、前記シリンダの軸方向の幅を大きくすることができ、その剛性を高めることができる。また、前記シリンダヘッドに対して前記シリンダブロックと逆側の空間は、比較的スペースを確保することが容易であるので、空間の利用効率を高めることができる。
前記内燃機関におけるシリンダが形成され、前記クランクケースに対して相対移動可能に取り付けられたシリンダブロックと、
前記クランクケースと前記シリンダブロックとを相対的に近接又は離反させることによって前記内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比変更手段と、を備えた内燃機関であって、
前記シリンダブロックに対して相対移動しない場所に固定され、前記内燃機関または機関関連部品の運転の用に供する一つ又は複数のシリンダブロック側部材と、
前記シリンダブロック側部材と、前記シリンダブロックに対して相対移動しない場所とを連結することによって、前記シリンダブロック側部材の前記内燃機関に対する固定を補助する補助部材と、
を備えるようにしてもよい。
前記シリンダブロック側部材は、前記シリンダヘッドに固定及び接続されることにより、前記内燃機関の吸気通路の一部を形成する吸気系部材または、前記シリンダヘッドに固定及び接続されることにより、前記内燃機関の排気通路の一部を形成する排気系部材であり、
前記補助部材は、前記シリンダブロックと、前記シリンダヘッドと、前記吸気系部材または排気系部材のそれぞれに固定されることにより、前記シリンダブロック側部材と、前記シリンダブロックに対して相対移動しない場所とを連結するようにしてもよい。
ロックに対して相対移動しない場所とを連結するようにしてもよい。
端部には、後述するギア10の取り付け部9dが形成されている。軸部9aの中心軸と取り付け部9dの中心とは偏心しており、カム部9bの中心と取り付け部9dの中心とは一致している。
全体の重心G3の鉛直方向の位置は、G1とG2とを結んだ直線上か、該直線の若干上側に位置することとなる。
ット24と排気マニホールド18が連結されている。
ーメントが、第2接続部28aのみに集中して作用することを抑制できる。
F1=−P/(tanφ・cosθ−sinθ) (1)
F2=−P/(sinφ−tanθ・cosφ) (2)
2・・・シリンダ
3・・・シリンダブロック
4・・・クランクケース
9・・・カム軸
10・・・ギア
11a、11b・・・ウォームギア
12・・・モータ
15・・・シリンダヘッド
16・・・シリンダヘッドカバー
17、24・・・吸気マニホールドユニット
17a、24a・・・吸気マニホールド
17b・・・スロットルボディ
17c、24c・・・第1接続部
18、28・・・排気マニホールド
18a、28a・・・第2接続部
19、29・・・フレキシブルバイプ
20、33・・・排気管
21、34・・・排気管ステー
22・・・接続口
23・・・ステー
23a・・・吸気側ボス部
23b・・・排気側ボス部
24b・・・吸気系モジュール
25・・・ステー
25a・・・第2吸気側ボス部
25b・・・第2排気側ボス部
30・・・吸気側3点支持ステー
30a・・・第3吸気側ボス部
30b・・・第4吸気側ボス部
30c・・・第5吸気側ボス部
31・・・排気側3点支持ステー
31a・・・第3排気側ボス部
31b・・・第4排気側ボス部
31c・・・第5排気側ボス部
32・・・排気触媒コンバータ
Claims (6)
- 内燃機関に対して吸気系接続部において固定及び接続されることにより、前記内燃機関の吸気通路の一部を形成する吸気系部材と、
前記内燃機関に対して排気系接続部において固定及び接続されることにより、前記内燃機関の排気通路の一部を形成する排気系部材と、
前記吸気系部材と前記排気系部材とを連結することにより互いの相対位置の変化を規制する連結部材と、を備え、
前記吸気系部材、前記排気系部材及び、前記連結部材により構成される吸排気系部材の重心の水平方向の位置が、前記吸気系接続部を通過する鉛直線と、前記排気系接続部を通過する鉛直線との間に位置することを特徴とする内燃機関。 - 前記内燃機関におけるシリンダが形成されたシリンダブロックと、
前記内燃機関におけるクランク軸が組み付けられるとともに、前記シリンダブロックが相対移動可能に取り付けられたクランクケースと、
前記クランクケースと前記シリンダブロックとを、相対的に接近または離反させることにより、前記内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比変更手段と、をさらに備えたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記内燃機関におけるシリンダが形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックに取り付けられ、前記内燃機関の動弁機構が設けられたシリンダヘッドをさらに備え、
前記連結部材は、前記シリンダヘッドに対して前記シリンダブロックと逆側の空間を通過することにより、前記吸気系部材と前記排気系部材とを連結することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記吸気系接続部及び前記排気系接続部は、前記シリンダブロックまたは前記シリンダブロックに対して相対移動しない部材に設けられたことを特徴とする請求項2または3に記載の内燃機関。
- 前記吸排気系部材は、前記吸気系接続部および前記排気系接続部以外の場所において、前記内燃機関に対してさらに固定されたことを特徴とする請求項1から4のいずれかに記
載の内燃機関。 - 前記シリンダブロックまたは前記シリンダブロックに対して相対移動しない部材と、前記吸気系部材および/または前記排気系部材とに結合することにより、前記吸気系部材および/または前記排気系部材の前記内燃機関に対する固定を補助する補助部材をさらに備えたことを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。
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