JP4162108B2 - 小型船舶の充電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶の充電装置、特に、複数の推進機が搭載されている小型船舶の充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶について図４および図５を用いて説明する。図４は従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶の斜視図である。図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図である。推進機としての船外機１が、モーターボートなどの小型船舶２に２機搭載されている。この船外機１には各々、プロペラを回転駆動するエンジンが設けられている。このエンジンには、エンジンを始動するスタータモータ６や、エンジンの回転により駆動される交流発電機であるオールタネーター７が設けられている。また、各船外機１毎に推進機用バッテリー１１，１２が設けられ、前記スタータモータ６や船外機１内の各種電装品、モーターおよび点火プラグなどの推進機用電気機器に給電している。さらに、小型船舶２には、航海灯１６や計器盤などの舶用アクセサリーが設けられているとともに、この舶用アクセサリーに給電するアクセサリー用バッテリー１７が設けられている。
【０００３】
そして、左側の船外機１のエンジン（以下、「左エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７は、ダイオードなどからなるアイソレータなどの整流器２１，２２，２３を介して、推進機用バッテリー１１、アクセサリー用バッテリー１７およびアース２４に接続されているとともに、オールタネーター７には、過充電を防止するレギュレーター２６が接続されている。このレギュレーター２６はサイリスタなどからなり、マイコンなどからなる制御装置２７の出力端子がレギュレーター２６のゲートに接続され、制御装置２７からのトリガー信号がゲートに入力される。また、制御装置２７の入力端子ａには、オールタネーター７の電圧が整流器２９を介して入力されている。そして、オールタネーター７の電圧がレギュレーター２６の設定電圧（たとえば、約15.5V ）以上になると、制御装置２７はトリガー信号をレギレーター２６に出力して、オールタネーター７の出力をアースさせてレギュレートしている。
【０００４】
一方、右側の船外機１のエンジン（以下、「右エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７は、アクセサリー用バッテリー１７には接続されておらず、オールタネーター７からの電気はアクセサリー用バッテリー１７には供給されていない。それ以外の構成は左エンジンと略同じである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、右エンジン側のオールタネーター７の発電量に余裕があるにも係わらず、アクセサリー用バッテリー１７の充電が不十分であることがある。この様な場合でも、図４および図５に図示する従来例では、右エンジン側のオールタネーター７でアクセサリー用バッテリー１７を充電することはできなかった。そこで、図６および図７に図示するように、右エンジン側の充電回路を、左エンジン側の充電回路と同じ構成として、右エンジンのオールタネーター７で、アクセサリー用バッテリー１７を充電することが検討されている。図６は複数の推進機が搭載されている小型船舶の検討例の斜視図である。図７は検討例のバッテリーの充電装置の回路図である。
【０００６】
しかしながら、製造誤差などにより、レギュレーター２６の設定電圧は製品により誤差がある。そのため、レギュレーター２６の設定電圧が、左エンジンと右エンジンとで異なることがある。たとえば、左エンジンにおける設定電圧が約15.4V で、右エンジンにおける設定電圧が約15.5V であることがある。また、アイソレータとしての整流器２２は、オールタネーター７側の電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも高い時に、オールタネーター７側からアクセサリー用バッテリー１７側に電流を流しているが、オールタネーター７側の電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも低い時には、アクセサリー用バッテリー１７側からオールタネーター７側に微弱な電流が流れている。ところで、右エンジン側が十分に充電されて、右推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１７が約15.5V となっている際に、左エンジン側は充電不足の状態が発生することがある。そして、この様な場合に、左エンジンのオールタネーター７が作動して、オールタネーター７の出力電圧が上がり、左推進機用バッテリー１１を充電しようとすると、アクセサリー用バッテリー１７からも微弱な電流が、整流器２２を介してオールタネーター７側に流れており、オールタネーター７の出力電圧が、設定電圧である約15.4V を越えて約15.5V になることがある。すると、レギュレーター２６がレギュレートして、オールタネーター７からの電流がアースされ、オールタネーター７から左推進機用バッテリー１１への出力電圧が低下する。そのため、左推進機用バッテリー１１への充電が円滑に行われないことがある。
【０００７】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、発電機を各々具備する複数の推進機が小型船舶に搭載され、船体のアクセサリー用バッテリーが複数の推進機の発電機で円滑に充電することができる小型船舶の充電装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本出願の請求項１記載の発明は、複数の推進機（１）が搭載され、この各推進機は各々発電機（７）を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリー（１１，１２）が設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリー（１７）が設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリー（１６）に電気を供給している小型船舶（２）の充電装置において、少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器（２１，２２）を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーター（２６）が接続され、推進機用バッテリーの電圧（Ａ，Ｂ）およびアクセサリー用バッテリーの電圧（Ｃ）の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【０００９】
請求項２記載の発明は、小型船舶に搭載される推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１０】
請求項３記載の発明は、複数の推進機が搭載され、この各推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１１】
請求項４記載の発明は、小型船舶に搭載される推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における複数の推進機が搭載されている小型船舶の充電装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶の充電装置の回路図である。図２は実施の第１の形態の充電のフローチャートである。図３は実施の第２の形態の充電のフローチャートである。
【００１３】
実施の形態の小型船舶の斜視図は、検討例における図６に図示した斜視図と同じである。また、従来例および検討例と同じ構成には、同じ符号を付してその詳細な説明は割愛する。図５に図示する検討例では、制御装置２７には、オールタネーター７の出力電圧が入力されているのに対して、実施の形態では、制御装置２７には、２個の入力端子ａ，ｂが設けられ、第１入力端子ａには推進機用バッテリー１１or１２の電圧ＡorＢが、一方、第２入力端子ｂにはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃが入力されている。そして、制御装置２７のＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部には、充電完了設定電圧（たとえば、約15V)および過充電防止設定電圧（たとえば、約16V)が予め設定されている。さらに、実施の第２の形態においては、制御装置２７の記憶部には、充電完了設定電圧および過充電防止設定電圧に加えて、充電不足設定電圧（たとえば、約13V)が予め設定されている。なお、充電不足設定電圧、充電完了設定電圧、過充電防止設定電圧の順に、設定電圧が高くなっている。
【００１４】
ついで、実施の第１の形態における充電のフローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の充電を説明しているが、右エンジン側の充電のフローは、左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の推進機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じであり、その説明は割愛する。
【００１５】
図２において、ステップ１で、制御装置２７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａと充電完了設定電圧（約15V)とを比較し、電圧Ａの方が高い時にはステップ２に行き、一方、低い時にはステップ４に行く。ステップ２において、制御装置２７は、アクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃと充電完了設定電圧（約15V)とを比較し、電圧Ｃの方が高い時にはステップ３に行き、一方、低い時にはステップ４に行く。ステップ３において、制御装置２７はトリガー信号をレギュレーター２６に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に戻る。また、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧Ｃと過充電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａまたは電圧Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約16V)よりも高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始し、ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステップ５に行く。そして、ステップ５において、制御装置２７はトリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６はレギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻る。
【００１６】
この様にして、実施の第１の形態では、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃが、充電完了設定電圧（約15V)よりも高い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が、過充電防止設定電圧（約16V)よりも高い時に、レギュレートしている。そして、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を停止させている。一方、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも低く、かつ、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低い時に、レギュレートを終了させて、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を行っている。
【００１７】
そして、左右の各エンジンにおいて、推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとは、充電時には、略均一となる様に充電されており、この推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとが充電完了設定電圧（約15V)を越えた辺りで、レギュレートが開始する。そのため、電圧Ａ，Ｂ，Ｃは、フル充電の際においても、充電完了設定電圧（約15V)近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16V)に達することは殆どない。したがって、右側のエンジン側の推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１７がフル充電されていても、左側のエンジン側の推進機用バッテリー１１への充電を円滑に行うことができる。また、推進機用バッテリー１１，１２またはアクセサリー用バッテリー１７の一方が劣化していると、他方のバッテリーが過充電することがあるが、過充電防止設定電圧（約16V)に基づいてレギュレートの開始・終了の判断を行っているので、バッテリー１１，１２，１７の過充電も確実に防止することができる。
【００１８】
次に、実施の第２の形態における充電のフローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の充電を説明しているが、右エンジン側の充電のフローは、左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の推進機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じであり、その説明は割愛する。
【００１９】
図３において、ステップ１で、制御装置２７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃと、充電完了設定電圧（約15V)とを比較し、電圧Ａ，Ｃの少なくとも一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも高い時にはステップ２に行き、一方、電圧Ａ，Ｃの両者が低い時にはステップ５に行く。ステップ２において、制御装置２７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃと、充電不足設定電圧（約13V)とを比較し、電圧Ａ，Ｃの何れか一方が充電不足設定電圧（約13V)よりも低い時にはステップ４に行き、一方、電圧Ａ，Ｃの両者が高い時にはステップ３に行く。ステップ３において、制御装置２７はトリガー信号をレギュレーター２６に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に戻る。また、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧Ｃと過充電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａまたは電圧Ｃの何れか一方が過充電防止設定電圧（約16V)よりも高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始し、ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステップ５に行く。そして、ステップ５において、制御装置２７はトリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６はレギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻る。
【００２０】
この様にして、実施の第２の形態では、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも高く、かつ両電圧Ａ，Ｃが充電不足設定電圧（約13V)よりも高い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約16V)よりも高い時に、レギュレートしている。そして、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を停止させている。一方、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの両者が充電完了設定電圧（約15V)よりも低い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの一方が充電完了設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧（約16V)との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧（約13V)よりも低い時に、レギュレートを終了させて、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を行っている。
【００２１】
この様に実施の第２の形態は構成されているので、推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとは、フル充電でも、充電完了設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧（約16V)との間近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16V)に達することは殆どない。したがって、右側のエンジン側の推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１７がフル充電されていても、左側のエンジン側の推進機用バッテリー１１への充電を円滑に行うことができる。
【００２２】
また、実施の形態では、各船外機１毎に制御装置２７が設けられ、対応する船外機１の推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃが入力されているとともに、対応する船外機１のレギュレーター２６を制御している。したがって、小型船舶２に一機の船外機１が搭載されている場合でも、そのまま使用可能である。その結果、小型船舶２に搭載されている船外機１の個数に関係なく、１個の場合も、また、複数の場合も同じ形式の充電装置を用いることができ、コストを削減することができる。また、３個以上のオールタネーター７をアクセサリー用バッテリー１７に接続することも可能である。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）小型船舶はモーターボート以外でも可能である。たとえば、ヨットや漁船などでも可能である。また、推進機は船外機以外でも可能である。たとえば、船内外機でも可能である。さらに、推進機のエンジンは、内燃機関である４サイクルエンジン、２サイクルエンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンやロータリーエンジンなど適宜選択可能であり、そして、気筒数や気筒の配置形式なども、たとえば、単気筒、多気筒、Ｌ型、Ｖ型など適宜選択可能である。
（２）小型船舶に搭載される推進機の個数は、本発明に適しているのは複数で、その数は適宜選択可能である。ただし、一般的には２機または３機である。なお、小型船舶に、推進機を一機のみ搭載することも可能である。さらに、アクセサリー用バッテリーには、複数の発電機から給電されていればよく、必ずしも、全ての発電機から給電されている必要はない。もちろん、全ての発電機から給電することも可能である。
（３）制御装置２７は各船外機１毎に設ける必要は必ずしもなく、制御装置２７を一個共通して設けることも可能である。ただし、制御装置２７は各船外機１毎に設けることが好ましい。
（４）スタータモータを設けずに、手動で始動することも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、レギュレーターは、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両電圧と、充電完了設定電圧とを比較して制御されている。したがって、アクセサリー用バッテリーが充電を完了していても、推進機用バッテリーの充電が不十分な時は、推進機用バッテリーを円滑に充電することができる。また、推進機用バッテリーまたはアクセサリー用バッテリーの一方が劣化していると、他方のバッテリーが過充電となることがあるが、本発明では前記両電圧が過充電防止設定電圧と比較されており、前記他方のバッテリーが過充電となることを防止することができる。
【００２５】
特に、過充電防止設定電圧、充電完了設定電圧および充電不足設定電圧の３個の設定電圧と比較して、レギュレートしている場合には、より円滑に充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶の充電装置の回路図である。
【図２】図２は実施の第１の形態の充電のフローチャートである。
【図３】図３は実施の第２の形態の充電のフローチャートである。
【図４】図４は従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶の斜視図である。
【図５】図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図である。
【図６】図６は複数の推進機が搭載されている小型船舶の検討例の斜視図である。
【図７】図７は検討例のバッテリーの充電装置の回路図である。
【符号の説明】
Ａ 左推進機用バッテリーの電圧
Ｂ 右推進機用バッテリーの電圧
Ｃ アクセサリー用バッテリーの電圧
１ 船外機（推進機）
２ 小型船舶
７ オールタネーター（発電機）
１１，１２ 推進機用バッテリー
１６ 航海灯（舶用アクセサリー）
１７ アクセサリー用バッテリー
２１，２２ 整流器
２６ レギュレーター
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶の充電装置、特に、複数の推進機が搭載されている小型船舶の充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶について図４および図５を用いて説明する。図４は従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶の斜視図である。図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図である。推進機としての船外機１が、モーターボートなどの小型船舶２に２機搭載されている。この船外機１には各々、プロペラを回転駆動するエンジンが設けられている。このエンジンには、エンジンを始動するスタータモータ６や、エンジンの回転により駆動される交流発電機であるオールタネーター７が設けられている。また、各船外機１毎に推進機用バッテリー１１，１２が設けられ、前記スタータモータ６や船外機１内の各種電装品、モーターおよび点火プラグなどの推進機用電気機器に給電している。さらに、小型船舶２には、航海灯１６や計器盤などの舶用アクセサリーが設けられているとともに、この舶用アクセサリーに給電するアクセサリー用バッテリー１７が設けられている。
【０００３】
そして、左側の船外機１のエンジン（以下、「左エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７は、ダイオードなどからなるアイソレータなどの整流器２１，２２，２３を介して、推進機用バッテリー１１、アクセサリー用バッテリー１７およびアース２４に接続されているとともに、オールタネーター７には、過充電を防止するレギュレーター２６が接続されている。このレギュレーター２６はサイリスタなどからなり、マイコンなどからなる制御装置２７の出力端子がレギュレーター２６のゲートに接続され、制御装置２７からのトリガー信号がゲートに入力される。また、制御装置２７の入力端子ａには、オールタネーター７の電圧が整流器２９を介して入力されている。そして、オールタネーター７の電圧がレギュレーター２６の設定電圧（たとえば、約15.5V ）以上になると、制御装置２７はトリガー信号をレギレーター２６に出力して、オールタネーター７の出力をアースさせてレギュレートしている。
【０００４】
一方、右側の船外機１のエンジン（以下、「右エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７は、アクセサリー用バッテリー１７には接続されておらず、オールタネーター７からの電気はアクセサリー用バッテリー１７には供給されていない。それ以外の構成は左エンジンと略同じである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、右エンジン側のオールタネーター７の発電量に余裕があるにも係わらず、アクセサリー用バッテリー１７の充電が不十分であることがある。この様な場合でも、図４および図５に図示する従来例では、右エンジン側のオールタネーター７でアクセサリー用バッテリー１７を充電することはできなかった。そこで、図６および図７に図示するように、右エンジン側の充電回路を、左エンジン側の充電回路と同じ構成として、右エンジンのオールタネーター７で、アクセサリー用バッテリー１７を充電することが検討されている。図６は複数の推進機が搭載されている小型船舶の検討例の斜視図である。図７は検討例のバッテリーの充電装置の回路図である。
【０００６】
しかしながら、製造誤差などにより、レギュレーター２６の設定電圧は製品により誤差がある。そのため、レギュレーター２６の設定電圧が、左エンジンと右エンジンとで異なることがある。たとえば、左エンジンにおける設定電圧が約15.4V で、右エンジンにおける設定電圧が約15.5V であることがある。また、アイソレータとしての整流器２２は、オールタネーター７側の電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも高い時に、オールタネーター７側からアクセサリー用バッテリー１７側に電流を流しているが、オールタネーター７側の電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも低い時には、アクセサリー用バッテリー１７側からオールタネーター７側に微弱な電流が流れている。ところで、右エンジン側が十分に充電されて、右推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１７が約15.5V となっている際に、左エンジン側は充電不足の状態が発生することがある。そして、この様な場合に、左エンジンのオールタネーター７が作動して、オールタネーター７の出力電圧が上がり、左推進機用バッテリー１１を充電しようとすると、アクセサリー用バッテリー１７からも微弱な電流が、整流器２２を介してオールタネーター７側に流れており、オールタネーター７の出力電圧が、設定電圧である約15.4V を越えて約15.5V になることがある。すると、レギュレーター２６がレギュレートして、オールタネーター７からの電流がアースされ、オールタネーター７から左推進機用バッテリー１１への出力電圧が低下する。そのため、左推進機用バッテリー１１への充電が円滑に行われないことがある。
【０００７】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、発電機を各々具備する複数の推進機が小型船舶に搭載され、船体のアクセサリー用バッテリーが複数の推進機の発電機で円滑に充電することができる小型船舶の充電装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本出願の請求項１記載の発明は、複数の推進機（１）が搭載され、この各推進機は各々発電機（７）を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリー（１１，１２）が設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリー（１７）が設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリー（１６）に電気を供給している小型船舶（２）の充電装置において、少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器（２１，２２）を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーター（２６）が接続され、推進機用バッテリーの電圧（Ａ，Ｂ）およびアクセサリー用バッテリーの電圧（Ｃ）の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【０００９】
請求項２記載の発明は、小型船舶に搭載される推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１０】
請求項３記載の発明は、複数の推進機が搭載され、この各推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１１】
請求項４記載の発明は、小型船舶に搭載される推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における複数の推進機が搭載されている小型船舶の充電装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶の充電装置の回路図である。図２は実施の第１の形態の充電のフローチャートである。図３は実施の第２の形態の充電のフローチャートである。
【００１３】
実施の形態の小型船舶の斜視図は、検討例における図６に図示した斜視図と同じである。また、従来例および検討例と同じ構成には、同じ符号を付してその詳細な説明は割愛する。図５に図示する検討例では、制御装置２７には、オールタネーター７の出力電圧が入力されているのに対して、実施の形態では、制御装置２７には、２個の入力端子ａ，ｂが設けられ、第１入力端子ａには推進機用バッテリー１１or１２の電圧ＡorＢが、一方、第２入力端子ｂにはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃが入力されている。そして、制御装置２７のＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部には、充電完了設定電圧（たとえば、約15V)および過充電防止設定電圧（たとえば、約16V)が予め設定されている。さらに、実施の第２の形態においては、制御装置２７の記憶部には、充電完了設定電圧および過充電防止設定電圧に加えて、充電不足設定電圧（たとえば、約13V)が予め設定されている。なお、充電不足設定電圧、充電完了設定電圧、過充電防止設定電圧の順に、設定電圧が高くなっている。
【００１４】
ついで、実施の第１の形態における充電のフローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の充電を説明しているが、右エンジン側の充電のフローは、左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の推進機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じであり、その説明は割愛する。
【００１５】
図２において、ステップ１で、制御装置２７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａと充電完了設定電圧（約15V)とを比較し、電圧Ａの方が高い時にはステップ２に行き、一方、低い時にはステップ４に行く。ステップ２において、制御装置２７は、アクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃと充電完了設定電圧（約15V)とを比較し、電圧Ｃの方が高い時にはステップ３に行き、一方、低い時にはステップ４に行く。ステップ３において、制御装置２７はトリガー信号をレギュレーター２６に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に戻る。また、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧Ｃと過充電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａまたは電圧Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約16V)よりも高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始し、ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステップ５に行く。そして、ステップ５において、制御装置２７はトリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６はレギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻る。
【００１６】
この様にして、実施の第１の形態では、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃが、充電完了設定電圧（約15V)よりも高い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が、過充電防止設定電圧（約16V)よりも高い時に、レギュレートしている。そして、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を停止させている。一方、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも低く、かつ、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低い時に、レギュレートを終了させて、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を行っている。
【００１７】
そして、左右の各エンジンにおいて、推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとは、充電時には、略均一となる様に充電されており、この推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとが充電完了設定電圧（約15V)を越えた辺りで、レギュレートが開始する。そのため、電圧Ａ，Ｂ，Ｃは、フル充電の際においても、充電完了設定電圧（約15V)近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16V)に達することは殆どない。したがって、右側のエンジン側の推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１７がフル充電されていても、左側のエンジン側の推進機用バッテリー１１への充電を円滑に行うことができる。また、推進機用バッテリー１１，１２またはアクセサリー用バッテリー１７の一方が劣化していると、他方のバッテリーが過充電することがあるが、過充電防止設定電圧（約16V)に基づいてレギュレートの開始・終了の判断を行っているので、バッテリー１１，１２，１７の過充電も確実に防止することができる。
【００１８】
次に、実施の第２の形態における充電のフローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の充電を説明しているが、右エンジン側の充電のフローは、左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の推進機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じであり、その説明は割愛する。
【００１９】
図３において、ステップ１で、制御装置２７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃと、充電完了設定電圧（約15V)とを比較し、電圧Ａ，Ｃの少なくとも一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも高い時にはステップ２に行き、一方、電圧Ａ，Ｃの両者が低い時にはステップ５に行く。ステップ２において、制御装置２７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃと、充電不足設定電圧（約13V)とを比較し、電圧Ａ，Ｃの何れか一方が充電不足設定電圧（約13V)よりも低い時にはステップ４に行き、一方、電圧Ａ，Ｃの両者が高い時にはステップ３に行く。ステップ３において、制御装置２７はトリガー信号をレギュレーター２６に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に戻る。また、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧Ｃと過充電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａまたは電圧Ｃの何れか一方が過充電防止設定電圧（約16V)よりも高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始し、ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステップ５に行く。そして、ステップ５において、制御装置２７はトリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６はレギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻る。
【００２０】
この様にして、実施の第２の形態では、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも高く、かつ両電圧Ａ，Ｃが充電不足設定電圧（約13V)よりも高い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約16V)よりも高い時に、レギュレートしている。そして、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を停止させている。一方、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの両者が充電完了設定電圧（約15V)よりも低い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの一方が充電完了設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧（約16V)との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧（約13V)よりも低い時に、レギュレートを終了させて、オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を行っている。
【００２１】
この様に実施の第２の形態は構成されているので、推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとは、フル充電でも、充電完了設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧（約16V)との間近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16V)に達することは殆どない。したがって、右側のエンジン側の推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１７がフル充電されていても、左側のエンジン側の推進機用バッテリー１１への充電を円滑に行うことができる。
【００２２】
また、実施の形態では、各船外機１毎に制御装置２７が設けられ、対応する船外機１の推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂおよびアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃが入力されているとともに、対応する船外機１のレギュレーター２６を制御している。したがって、小型船舶２に一機の船外機１が搭載されている場合でも、そのまま使用可能である。その結果、小型船舶２に搭載されている船外機１の個数に関係なく、１個の場合も、また、複数の場合も同じ形式の充電装置を用いることができ、コストを削減することができる。また、３個以上のオールタネーター７をアクセサリー用バッテリー１７に接続することも可能である。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）小型船舶はモーターボート以外でも可能である。たとえば、ヨットや漁船などでも可能である。また、推進機は船外機以外でも可能である。たとえば、船内外機でも可能である。さらに、推進機のエンジンは、内燃機関である４サイクルエンジン、２サイクルエンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンやロータリーエンジンなど適宜選択可能であり、そして、気筒数や気筒の配置形式なども、たとえば、単気筒、多気筒、Ｌ型、Ｖ型など適宜選択可能である。
（２）小型船舶に搭載される推進機の個数は、本発明に適しているのは複数で、その数は適宜選択可能である。ただし、一般的には２機または３機である。なお、小型船舶に、推進機を一機のみ搭載することも可能である。さらに、アクセサリー用バッテリーには、複数の発電機から給電されていればよく、必ずしも、全ての発電機から給電されている必要はない。もちろん、全ての発電機から給電することも可能である。
（３）制御装置２７は各船外機１毎に設ける必要は必ずしもなく、制御装置２７を一個共通して設けることも可能である。ただし、制御装置２７は各船外機１毎に設けることが好ましい。
（４）スタータモータを設けずに、手動で始動することも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、レギュレーターは、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両電圧と、充電完了設定電圧とを比較して制御されている。したがって、アクセサリー用バッテリーが充電を完了していても、推進機用バッテリーの充電が不十分な時は、推進機用バッテリーを円滑に充電することができる。また、推進機用バッテリーまたはアクセサリー用バッテリーの一方が劣化していると、他方のバッテリーが過充電となることがあるが、本発明では前記両電圧が過充電防止設定電圧と比較されており、前記他方のバッテリーが過充電となることを防止することができる。
【００２５】
特に、過充電防止設定電圧、充電完了設定電圧および充電不足設定電圧の３個の設定電圧と比較して、レギュレートしている場合には、より円滑に充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶の充電装置の回路図である。
【図２】図２は実施の第１の形態の充電のフローチャートである。
【図３】図３は実施の第２の形態の充電のフローチャートである。
【図４】図４は従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶の斜視図である。
【図５】図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図である。
【図６】図６は複数の推進機が搭載されている小型船舶の検討例の斜視図である。
【図７】図７は検討例のバッテリーの充電装置の回路図である。
【符号の説明】
Ａ 左推進機用バッテリーの電圧
Ｂ 右推進機用バッテリーの電圧
Ｃ アクセサリー用バッテリーの電圧
１ 船外機（推進機）
２ 小型船舶
７ オールタネーター（発電機）
１１，１２ 推進機用バッテリー
１６ 航海灯（舶用アクセサリー）
１７ アクセサリー用バッテリー
２１，２２ 整流器
２６ レギュレーター
Claims (4)
- 複数の推進機が搭載され、この各推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、
少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、
かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、
推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、
推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っていることを特徴とする複数の推進機が搭載されている小型船舶の充電装置。 - 小型船舶に搭載される推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、
各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、
かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、
推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、
推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っていることを特徴とする小型船舶の充電装置。 - 複数の推進機が搭載され、この各推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、
少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、
かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、
推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、
推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っていることを特徴とする複数の推進機が搭載されている小型船舶の充電装置。 - 小型船舶に搭載される推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置において、
各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介して供給され、
かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、
推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、
推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っていることを特徴とする小型船舶の充電装置。
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