JP2022117839A - 船舶用の電源システム - Google Patents

Abstract

【課題】動力源の始動性を良好に維持しながら、バッテリの数を削減する。【解決手段】電源システム３００は、第１バッテリ２１と、第２バッテリ２２と、バッテリマネジメント装置２３とを備える。バッテリマネジメント装置は、第１バッテリを第１エンジンに接続し、第１エンジンを始動するための電力を第１バッテリから第１エンジンに供給する。バッテリマネジメント装置は、第２バッテリを第２エンジンと第３エンジンとに接続し、第２エンジンと第３エンジンとを始動するための電力を第２バッテリから第２エンジンと第３エンジンとに供給する。【選択図】図３

Description

本発明は、船舶用の電源システムに関する。

船舶推進器には、エンジン、或いは電動モータなどの駆動ユニットの始動用のバッテリが接続されている。船舶推進器は、バッテリから供給される電力によって、駆動ユニットを始動する。船舶には、複数の船舶推進器が搭載されることがある。その場合、複数のバッテリが船舶に搭載される。そして、複数の船舶推進器のそれぞれに対して、バッテリが１つずつ接続される。例えば、特許文献１に開示されている船舶は、３つの船舶推進器と３つのバッテリとを備えている。３つの船舶推進器のそれぞれに対して、バッテリが１つずつ接続されている。

特開２０１０－２４１２０７号公報

上記のように、複数の船舶推進器のそれぞれに対して、バッテリが１つずつ接続される場合、船舶推進器の数が増えれば、その駆動ユニットの数だけバッテリを船舶に搭載しなければならない。そのため、船舶において、バッテリを搭載するためのスペースが拡大してしまう。本発明の目的は、駆動ユニットの始動性を良好に維持しながら、バッテリの数を削減することにある。

本開示の第１の態様に係るシステムは、船舶用の電源システムである。船舶は、第１船舶推進器と、第２船舶推進器と、第３船舶推進器とを有する。第１船舶推進器は、第１エンジンを含む。第２船舶推進器は、第２エンジンを含む。第３船舶推進器は、第３エンジンを含む。電源システムは、第１バッテリと、第２バッテリと、バッテリマネジメント装置とを備える。バッテリマネジメント装置は、第１バッテリを第１エンジンに接続し、第１エンジンを始動するための電力を第１バッテリから第１エンジンに供給する。バッテリマネジメント装置は、第２バッテリを第２エンジンと第３エンジンとに接続し、第２エンジンと第３エンジンとを始動するための電力を第２バッテリから第２エンジンと第３エンジンとに供給する。

本開示の第２の態様に係るシステムは、船舶用の電源システムである。船舶は、第１船舶推進器と、第２船舶推進器と、第３船舶推進器とを有する。第１船舶推進器は、第１駆動ユニットを含む。第２船舶推進器は、第２駆動ユニットを含む。第３船舶推進器は、第３駆動ユニットを含む。電源システムは、第１バッテリと、第２バッテリと、バッテリマネジメント装置とを備える。バッテリマネジメント装置は、第１バッテリを第１駆動ユニットに接続し、第１駆動ユニットを始動するための電力を第１バッテリから第１駆動ユニットに供給する。バッテリマネジメント装置は、第２バッテリを第２駆動ユニットと第３駆動ユニットとに接続し、第２駆動ユニットと第３駆動ユニットとを始動するための電力を第２バッテリから第２駆動ユニットと第３駆動ユニットとに供給する。

本開示に係る電源システムでは、第１船舶推進器の第１駆動ユニットが第１バッテリからの電力によって始動される。また、第２船舶推進器の第２駆動ユニットと第３船舶推進器の第３駆動ユニットが第２バッテリからの電力によって始動される。従って、第２バッテリが第２駆動ユニットと第３駆動ユニットとによって共用される。それにより、駆動ユニットの始動性を良好に維持しながら、バッテリの数を削減することができる。

実施形態に係る電源システムが搭載された船舶を示す模式図である。 船舶推進器の側面図である。 電源システムの構成を示す模式図である。

以下、図面を参照して、実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る電源システム３００が搭載された船舶１００を示す模式図である。船舶１００は、船体１０１と、複数の船舶推進器１ａ－１ｅとを備えている。本実施形態において、船舶推進器１ａ－１ｅは、船外機である。船舶推進器１ａ－１ｅは、船体１０１の船尾に取り付けられる。船舶推進器１ａ－１ｅは、船舶１００を推進させるスラストを発生させる。複数の船舶推進器１ａ－１ｅは、第１船舶推進器１ａと、第２船舶推進器１ｂと、第３船舶推進器１ｃと、第４船舶推進器１ｄと、第５船舶推進器１ｅとを含む。

第１船舶推進器１ａは、船舶１００の左舷に配置されている。第３船舶推進器１ｃは、船舶１００の右舷に配置されている。第２船舶推進器１ｂは、第１船舶推進器１ａと第３船舶推進器１ｃとの間の中央に配置されている。第４船舶推進器１ｄは、第１船舶推進器１ａと第２船舶推進器１ｂとの間に配置されている。第５船舶推進器１ｅは、第３船舶推進器１ｃと第２船舶推進器１ｂとの間に配置されている。

図２は、第１船舶推進器１ａの側面図である。第１船舶推進器１ａは、ブラケット１１を介して船体１０１に取り付けられる。ブラケット１１は、ステアリング軸１２回りに回転可能に第１船舶推進器１ａを支持する。ステアリング軸１２は、第１船舶推進器１ａの上下方向に延びている。

第１船舶推進器１ａは、第１駆動ユニット２ａと、ドライブ軸３と、プロペラ軸４と、シフト機構５と、第１発電機６と、ハウジング７とを含む。第１駆動ユニット２ａは、ドライブ軸３を回転させる駆動力を発生させる。本実施形態において、第１駆動ユニット２ａは、内燃エンジンである。第１駆動ユニット２ａは、クランク軸１３を含む。クランク軸１３は、第１船舶推進器１ａの上下方向に延びている。ドライブ軸３は、クランク軸１３に接続されている。ドライブ軸３は、第１船舶推進器１ａの上下方向に延びている。

第１駆動ユニット２ａは、第１スタータモータ８ａを含む。第１スタータモータ８ａは、クランク軸１３に接続されている。或いは、第１スタータモータ８ａは、ドライブ軸３に接続されてもよい。第１スタータモータ８ａは、第１駆動ユニット２ａを始動する。第１発電機６は、第１駆動ユニット２ａによって駆動されることで発電する。第１発電機６は、例えばギア機構を介して、ドライブ軸３に接続されている。或いは、第１発電機６は、クランク軸１３に接続されてもよい。

プロペラ軸４は、第１船舶推進器１ａの前後方向に延びている。プロペラ軸４は、シフト機構５を介して、ドライブ軸３に接続されている。プロペラ軸４にはプロペラ１０が取り付けられる。シフト機構５は、例えばギアとクラッチとを含む。シフト機構５は、前進状態と、後進状態と、中立状態とに切り替えられる。シフト機構５は、前進状態では、船舶１００が前進する方向に、ドライブ軸３からプロペラ軸４へ回転を伝達する。シフト機構５は、後進状態では、船舶１００が後進する方向に、ドライブ軸３からプロペラ軸４へ回転を伝達する。ハウジング７は、第１駆動ユニット２ａと、ドライブ軸３と、プロペラ軸４と、シフト機構５とを収容している。

第２～第５船舶推進器１ｂ－１ｅは、それぞれ第１船舶推進器１ａと同様の構成を有している。図１に示すように、第２船舶推進器１ｂは、第２駆動ユニット２ｂを備えている。第２駆動ユニット２ｂは、第２スタータモータ８ｂを含む。第３船舶推進器１ｃは、第３駆動ユニット２ｃを備えている。第３駆動ユニット２ｃは、第３スタータモータ８ｃを含む。第４船舶推進器１ｄは、第４駆動ユニット２ｄを備えている。第４駆動ユニット２ｄは、第４スタータモータ８ｄを含む。第５船舶推進器１ｅは、第５駆動ユニット２ｅを備えている。第５駆動ユニットは、第５スタータモータ８ｅを含む。

船舶１００には、電源システム３００が搭載されている。電源システム３００は、第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅに供給される電力を制御する。電源システム３００は、第１バッテリ２１と、第２バッテリ２２と、バッテリマネジメント装置２３とを含む。第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅは、バッテリマネジメント装置２３を介して、第１バッテリ２１及び第２バッテリ２２に接続されている。

図３は、第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅの制御系と電源システム３００との構成を示す模式図である。図３に示すように、第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅは、それぞれ第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅ（Electronic Control Unit）を備えている。第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅは、それぞれプロセッサとメモリとを含むコンピュータによって実現される。第１ＥＣＵ９ａは、第１駆動ユニット２ａを制御する。第２ＥＣＵ９ｂは、第２駆動ユニット２ｂを制御する。第３ＥＣＵ９ｃは、第３駆動ユニット２ｃを制御する。第４ＥＣＵ９ｄは、第４駆動ユニット２ｄを制御する。第５ＥＣＵ９ｅは、第５駆動ユニット２ｅを制御する。

船舶１００は、リモートコントローラ１４と、入力装置１５と、表示機器１６と、始動スイッチ１７とを備えている。リモートコントローラ１４と、入力装置１５と、表示機器１６と、始動スイッチ１７とは、船舶１００の操船席に配置される。リモートコントローラ１４は、第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅに接続されている。リモートコントローラ１４は、第１スロットルレバー１８と第２スロットルレバー１９とを含む。第１スロットルレバー１８と第２スロットルレバー１９とは、操船者によって操作可能である。リモートコントローラ１４は、第１スロットルレバー１８と第２スロットルレバー１９との操作に応じて、スロットル指令を第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅに送信する。第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅは、スロットル指令に応じて、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅの出力を制御する。

入力装置１５は、操船者によって操作可能である。入力装置１５は、入力装置１５に入力された操作を示す信号を出力する。表示機器１６は、表示機器１６に入力される信号に応じた画像を表示する。表示機器１６は、例えば、液晶ディスプレイ、或いは、有機ＥＬディスプレイなどのディスプレイである。入力装置１５は、例えば、スイッチを含む。或いは、入力装置１５は、表示機器１６と一体化されたタッチスクリーンであってもよい。

始動スイッチ１７は、操船者によって操作可能である。始動スイッチ１７が操作されると、始動スイッチ１７からオン信号が出力される。始動スイッチ１７が操作されることで、第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅは、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅを始動する。表示機器１６とリモートコントローラ１４とは、バッテリマネジメント装置２３に接続されている。始動スイッチ１７は、リモートコントローラ１４を介して、バッテリマネジメント装置２３に接続されている。

バッテリマネジメント装置２３は、第１電気回路３１と、第２電気回路３２と、第１～第４スイッチ３３－３６と、接続回路３７と、コントローラ３８とを含む。第１電気回路３１は、第１バッテリ２１を、第１船舶推進器１ａと第５船舶推進器１ｅとに接続する。詳細には、第１電気回路３１は、第１回路４１と第５回路４５とに分岐している。第１回路４１は、第１船舶推進器１ａに接続されている。第５回路４５は、第５船舶推進器１ｅに接続されている。第１バッテリ２１は、第１駆動ユニット２ａと第５駆動ユニット２ｅとに電力を供給する。第１バッテリ２１からの電力によって、第１駆動ユニット２ａの第１スタータモータ８ａと、第５駆動ユニット２ｅの第５スタータモータ８ｅとが駆動される。

第２電気回路３２は、第２バッテリ２２を、第２船舶推進器１ｂと第３船舶推進器１ｃと第４船舶推進器１ｄとに接続する。詳細には、第２電気回路３２は、第２回路４２と第３電気回路３９とに分岐している。第２回路４２は、第２船舶推進器１ｂに接続されている。第３電気回路３９は、第３回路４３と第４回路４４とに分岐している。第３回路４３は、第３船舶推進器１ｃに接続されている。第４回路４４は、第４船舶推進器１ｄに接続されている。第２バッテリ２２は、第２駆動ユニット２ｂと第３駆動ユニット２ｃと第４駆動ユニット２ｄとに電力を供給する。第２バッテリ２２からの電力によって、第２駆動ユニット２ｂの第２スタータモータ８ｂと、第３駆動ユニット２ｃの第３スタータモータ８ｃと、第４駆動ユニット２ｄの第４スタータモータ８ｄとが駆動される。

第１～第４スイッチ３３－３６は、例えばソレノイドリレーである。第１～第４スイッチ３３－３６は、コントローラ３８に接続されている。第１～第４スイッチ３３－３６は、それぞれコントローラ３８からの信号に応じて、閉状態と開状態とに切り替えられる。第１スイッチ３３は、第１電気回路３１に配置されている。第１スイッチ３３は、第１駆動ユニット２ａと第１バッテリ２１との電気的な接続と遮断とを切り換える。また、第１スイッチ３３は、第５駆動ユニット２ｅと第１バッテリ２１との電気的な接続と遮断とを切り換える。

第２スイッチ３４は、第２回路４２に配置されている。第２スイッチ３４は、第２駆動ユニット２ｂと第２バッテリ２２との電気的な接続と遮断とを切り換える。第３スイッチ３５は、第３電気回路３９に配置されている。第３スイッチ３５は、第３駆動ユニット２ｃと第２バッテリ２２との電気的な接続と遮断とを切り換える。また、第３スイッチ３５は、第４駆動ユニット２ｄと第２バッテリ２２との電気的な接続と遮断とを切り換える。第４スイッチ３６は、接続回路３７に配置されている。接続回路３７は、第１電気回路３１と第２電気回路３２とを接続している。第４スイッチ３６は、第１電気回路３１と第２電気回路３２との電気的な接続と遮断とを切り換える。

バッテリマネジメント装置２３は、筐体５０と、第１～第５接続口５１－５５と、第１バッテリ接続口５６と、第２バッテリ接続口５７とを含む。第１～第５接続口５１－５５と、第１バッテリ接続口５６と、第２バッテリ接続口５７とは、筐体５０に設けられている。第１接続口５１は、筐体５０内において第１回路４１に接続されている。第２接続口５２は、筐体５０内において第２回路４２に接続されている。第３接続口５３は、筐体５０内において第３回路４３に接続されている。第４接続口５４は、筐体５０内において第４回路４４に接続されている。第５接続口５５は、筐体５０内において第５回路４５に接続されている。第１～第５接続口５１－５５は、それぞれ電気ケーブルを介して、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅに接続されている。

第１バッテリ接続口５６は、筐体５０内において第１電気回路３１に接続されている。第２バッテリ接続口５７は、筐体５０内において第２電気回路３２に接続されている。第１バッテリ接続口５６は、電気ケーブルを介して、第１バッテリ２１に接続されている。第２バッテリ接続口５７は、電気ケーブルを介して、第２バッテリ２２に接続されている。

コントローラ３８は、第１～第４スイッチ３３－３６に信号を送信して、第１～第４スイッチ３３－３６を制御する。コントローラ３８は、例えばプロセッサとメモリとを含むコンピュータによって実現される。コントローラ３８は、第１～第４スイッチ３３－３６を制御することで、第１バッテリ２１と第２バッテリ２２との放電と充電とを制御する。

コントローラ３８は、第１スイッチ３３を閉状態とすることで、第１バッテリ２１を第１駆動ユニット２ａと第５駆動ユニット２ｅとに接続し、第１駆動ユニット２ａと第５駆動ユニット２ｅとを始動するための電力を第１バッテリ２１から第１駆動ユニット２ａと第５駆動ユニット２ｅとに供給する。コントローラ３８は、第２スイッチ３４と第３スイッチ３５とを閉状態とすることで、第２バッテリ２２を第２～第４駆動ユニット２ｂ－２ｄに接続し、第２～第４駆動ユニット２ｂ－２ｄを始動するための電力を第２バッテリ２２から第２～第４駆動ユニット２ｂ－２ｄに供給する。

始動スイッチ１７からのオン信号は、リモートコントローラ１４に入力される。リモートコントローラ１４は、始動スイッチ１７からオン信号を受信すると、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅを始動するための指令信号を、第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅに送信する。リモートコントローラ１４は、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅを異なるタイミングで順次、始動させる。リモートコントローラ１４は、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅを始動するための指令信号を、タイミングをずらして第１～第５ＥＣＵ９ａ－９ｅに送信する。詳細には、リモートコントローラ１４は、第１駆動ユニット２ａ、第４駆動ユニット２ｄ、第２駆動ユニット２ｂ、第５駆動ユニット２ｅ、第３駆動ユニット２ｃの順に始動させる。それにより、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅが同時に始動されることが抑制される。

電源システム３００は、第１センサ２５と第２センサ２６とを含む。第１センサ２５は、第１バッテリ２１に接続されている。第１センサ２５は、第１バッテリ２１の電圧と電流とを検出し、電圧と電流とを示す信号をコントローラ３８に送信する。第２センサ２６は、第２バッテリ２２に接続されている。第２センサ２６は、第２バッテリ２２の電圧と電流とを検出し、電圧と電流とを示す信号をコントローラ３８に送信する。

コントローラ３８は、第１センサ２５からの信号に基づいて、第１バッテリ２１の残容量を示す第１バッテリ残量を算出する。コントローラ３８は、第２センサ２６からの信号に基づいて、第２バッテリ２２の残容量を示す第２バッテリ残量を算出する。なお、第１バッテリ２１と第２バッテリ２２とは、第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅの発電機によって充電される。バッテリ残量は、ＳＯＣ（State Of Charge）で示される。ＳＯＣは、満充電状態を１００％、完全放電状態を０％と定義する。

コントローラ３８は、第１バッテリ残量に応じて、第１バッテリ２１の放電と充電とを制御する。コントローラ３８は、第２バッテリ２２の残容量に応じて第２バッテリ２２の放電と充電とを制御する。例えば、コントローラ３８は、第１バッテリ残量が所定の下限値に到達すると、第１バッテリ２１の放電を停止させ、第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅの発電機によって、第１バッテリ２１を充電する。コントローラ３８は、第２バッテリ残量が所定の下限値に到達すると、第２バッテリ２２の放電を停止させ、第１～第５船舶推進器１ａ－１ｅの発電機によって、第２バッテリ２２を充電する。

コントローラ３８は、第１バッテリ２１の寿命と第２バッテリ２２の寿命とを取得する。コントローラ３８は、第１バッテリ残量と第１バッテリ２１の電流及び電圧から、第１バッテリ２１の寿命を算出する。コントローラ３８は、第２バッテリ残量と第２バッテリ２２の電流及び電圧から、第２バッテリ２２の寿命を算出する。コントローラ３８は、第１バッテリ２１の寿命と第２バッテリ２２の寿命とに応じて表示機器１６に警告を表示させる。例えば、第１バッテリ２１の寿命と第２バッテリ２２の寿命とが寿命を迎えるときよりも所定期間だけ前に、表示機器１６に警告を表示させる。警告は、操船者への注意を喚起するためのテキスト、或いは画像を含む。

コントローラ３８は、第１バッテリ２１の放電深度と第２バッテリ２２の放電深度とを算出する。コントローラ３８は、第１バッテリ２１の放電深度が第１閾値を越えないように第１バッテリ２１の放電と充電とを制御する。コントローラ３８は、第２バッテリ２２の放電深度が第２閾値を越えないように第２バッテリ２２の放電と充電とを制御する。第１閾値は、第１バッテリ２１の寿命を過度に縮めないような放電深度の適切な値に設定される。第２閾値は、第２バッテリ２２の寿命を過度に縮めないような放電深度の適切な値に設定される。

コントローラ３８は、入力装置１５の操作に応じて、第１～第４スイッチ３３－３６を制御する。コントローラ３８は、入力装置１５からの信号を受信する。操船者は、入力装置１５を操作することで、第１～第４スイッチ３３－３６の閉状態と開状態とを手動で切り替えることができる。例えば、第１バッテリ２１と第２バッテリ２２との一方に異常が発生しているときには、操船者は、入力装置１５を操作することで、第４スイッチ３６を閉状態に切り換えることができる。それにより、第１電気回路３１と第２電気回路３２とが接続される。その結果、第１バッテリ２１と第２バッテリ２２との一方が異常であっても、正常な他方のバッテリによって、第１～第５駆動ユニット２ａ－２ｅを始動することができる。

以上説明した本実施形態に係る電源システム３００では、第１船舶推進器１ａの第１駆動ユニット２ａが第１バッテリ２１からの電力によって始動される。また、第２船舶推進器１ｂの第２駆動ユニット２ｂと第３船舶推進器１ｃの第３駆動ユニット２ｃが第２バッテリ２２からの電力によって始動される。従って、第２バッテリ２２が第２駆動ユニット２ｂと第３駆動ユニット２ｃとによって共用される。それにより、駆動ユニット２ａ－２ｅの始動性を良好に維持しながら、バッテリの数を削減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

船舶推進器は、船外機に限らず、船内外機、或いはジェット推進器などの他の推進器であってもよい。船舶推進器の数は５つに限らない。船舶推進器の数は、５つより少なくてもよく、或いは５つより多くてもよい。バッテリの数は２つに限らず、２つより多くてもよい。船舶推進器の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、駆動ユニットは、内燃エンジンに限らず、電動モータであってもよい。その場合、駆動ユニットは、始動時に限らず、始動後の航行時においても、バッテリからの電力によって駆動されてもよい。或いは、駆動ユニットは、内燃エンジンと電動モータとのハイブリッドシステムであってもよい。駆動ユニットは、ドライブ軸を介さずに直接的にプロペラ軸に接続されてもよい。

始動スイッチ１７による駆動ユニットの始動の順序は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１バッテリ２１に接続されている船舶推進器と、第２バッテリ２２に接続されている船舶推進器とにおいて、駆動ユニットが同時に始動されてもよい。バッテリマネジメント装置２３の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１～第３スイッチ３３－３５と、それらに接続される船舶推進器との組み合わせが変更されてもよい。

本開示によれば、駆動ユニットの始動性を良好に維持しながら、バッテリの数を削減することができる。

１ａ：第１船舶推進器、 １ｂ：第２船舶推進器、 １ｃ：第３船舶推進器、 １ｄ：第４船舶推進器、 １ｅ：第５船舶推進器、 ２ａ：第１駆動ユニット、 ２ｂ：第２駆動ユニット、 ２ｃ：第３駆動ユニット、 ２ｄ：第４駆動ユニット、 ２ｅ：第５駆動ユニット、 １６：表示機器、 １７：始動スイッチ、 ２１：第１バッテリ、 ２２：第２バッテリ、 ２３：バッテリマネジメント装置、 ３１：第１電気回路、 ３２：第２電気回路、 ３３：第１スイッチ、 ３４：第２スイッチ、 ３５：第３スイッチ、 ３６：第４スイッチ、 ３８：コントローラ、 ５０：筐体、 ５１：第１接続口、 ５２：第２接続口、 ５３：第３接続口、 ５６：第１バッテリ接続口、 ５７：第２バッテリ接続口、 １００：船舶、 １０１：船体、 ３００：電源システム

Claims (18)

1. 第１エンジンを含む第１船舶推進器と、第２エンジンを含む第２船舶推進器と、第３エンジンを含む第３船舶推進器とを有する船舶用の電源システムであって、
   第１バッテリと、
   第２バッテリと、
   前記第１バッテリを前記第１エンジンに接続し、前記第１エンジンを始動するための電力を前記第１バッテリから前記第１エンジンに供給し、前記第２バッテリを前記第２エンジンと前記第３エンジンとに接続し、前記第２エンジンと前記第３エンジンとを始動するための電力を前記第２バッテリから前記第２エンジンと前記第３エンジンとに供給するバッテリマネジメント装置と、
   を備える電源システム。
2. 前記バッテリマネジメント装置は、
   前記第１エンジンと前記第１バッテリとの電気的な接続と遮断とを切り換える第１スイッチと、
   前記第２エンジンと前記第２バッテリとの電気的な接続と遮断とを切り換える第２スイッチと、
   前記第３エンジンと前記第２バッテリとの電気的な接続と遮断とを切り換える第３スイッチと、
   前記第１スイッチと前記第２スイッチと前記第３スイッチとを制御するコントローラと、
   を含む、
   請求項１に記載の電源システム。
3. 始動スイッチをさらに備え、
   前記始動スイッチが操作されると、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器と前記第３船舶推進器とは、前記第２エンジンと前記第３エンジンとを異なるタイミングで順次、始動させる、
   請求項１に記載の電源システム。
4. 始動スイッチをさらに備え、
   前記始動スイッチが操作されると、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器と前記第３船舶推進器とは、前記第１エンジンと前記第２エンジンと前記第３エンジンとを異なるタイミングで順次、始動させる、
   請求項１に記載の電源システム。
5. 前記第１船舶推進器は、前記船舶の左舷に配置され、
   前記第３船舶推進器は、前記船舶の右舷に配置され、
   前記第２船舶推進器は、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器との間の中央に配置され、
   前記始動スイッチが操作されると、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器と前記第３船舶推進器とは、前記第１エンジン、前記第２エンジン、前記第３エンジンの順に始動させる、
   請求項４に記載の電源システム。
6. 前記バッテリマネジメント装置は、
   前記第１バッテリを前記第１エンジンに接続する第１電気回路と、
   前記第２バッテリを前記第２エンジンと前記第３エンジンとに接続する第２電気回路と、
   前記第１電気回路と前記第２電気回路との電気的な接続と遮断とを切り換える第４スイッチと、
   を含む、
   請求項１に記載の電源システム。
7. 表示機器をさらに備え、
   前記バッテリマネジメント装置は、
   前記第１バッテリの寿命と前記第２バッテリの寿命とを取得し、
   前記第１バッテリの寿命と前記第２バッテリの寿命とに応じて前記表示機器に警告を表示させる、
   請求項１に記載の電源システム。
8. 前記バッテリマネジメント装置は、前記第１バッテリの放電深度が第１閾値を越えないように前記第１バッテリの放電と充電とを制御する、
   請求項１に記載の電源システム。
9. 前記バッテリマネジメント装置は、前記第２バッテリの放電深度が第２閾値を越えないように前記第２バッテリの放電と充電とを制御する、
   請求項１に記載の電源システム。
10. 前記バッテリマネジメント装置は、
    前記第１バッテリの残容量を取得し、
    前記第１バッテリの残容量に応じて前記第１バッテリの放電と充電とを制御する、
    請求項１に記載の電源システム。
11. 前記バッテリマネジメント装置は、
    前記第２バッテリの残容量を取得し、
    前記第２バッテリの残容量に応じて前記第２バッテリの放電と充電とを制御する、
    請求項１に記載の電源システム。
12. 前記船舶は、第４エンジンを含む第４船舶推進器をさらに有し、
    前記バッテリマネジメント装置は、前記第２バッテリを前記第４エンジンに接続し、前記第４エンジンを始動するための電力を前記第２バッテリから前記第４エンジンに供給する、
    請求項１に記載の電源システム。
13. 前記船舶は、第５エンジンを含む第５船舶推進器をさらに有し、
    前記バッテリマネジメント装置は、前記第１バッテリを前記第５エンジンに接続し、前記第５エンジンを始動するための電力を前記第１バッテリから前記第５エンジンに供給する、
    請求項１２に記載の電源システム。
14. 始動スイッチをさらに備え、
    前記始動スイッチが操作されると、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器と前記第３船舶推進器と前記第４船舶推進器と前記第５船舶推進器とは、前記第１エンジンと前記第２エンジンと前記第３エンジンと第４エンジンと第５エンジンとを異なるタイミングで順次、始動させる、
    請求項１３に記載の電源システム。
15. 前記第１船舶推進器は、前記船舶の左舷に配置され、
    前記第３船舶推進器は、前記船舶の右舷に配置され、
    前記第２船舶推進器は、前記第１船舶推進器と前記第３船舶推進器との間の中央に配置され、
    前記第４船舶推進器は、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器との間に配置され、
    前記第５船舶推進器は、前記第３船舶推進器と前記第２船舶推進器との間に配置され、
    前記始動スイッチが操作されると、前記第１船舶推進器と前記第２船舶推進器と前記第３船舶推進器と前記第４船舶推進器と前記第５船舶推進器とは、前記第１エンジン、前記第４エンジン、前記第２エンジン、前記第５エンジン、前記第３エンジンの順に始動させる、
    請求項１４に記載の電源システム。
16. 前記バッテリマネジメント装置は、
    筐体と、
    前記筐体に設けられ、前記第１エンジンに接続される第１接続口と、
    前記筐体に設けられ、前記第２エンジンに接続される第２接続口と、
    前記筐体に設けられ、前記第３エンジンに接続される第３接続口と、
    前記筐体に設けられ、前記第１バッテリに接続される第１バッテリ接続口と、
    前記筐体に設けられ、前記第２バッテリに接続される第２バッテリ接続口と、
    を含む、
    請求項１に記載の電源システム。
17. 船体と、
    前記船体に取り付けられた前記第１船舶推進器と、
    前記船体に取り付けられた前記第２船舶推進器と、
    前記船体に取り付けられた前記第３船舶推進器と、
    前記第１船舶推進器と、前記第２船舶推進器と、前記第３船舶推進器とに接続された請求項１に記載の前記電源システムと、
    を備える船舶。
18. 第１駆動ユニットを含む第１船舶推進器と、第２駆動ユニットを含む第２船舶推進器と、第３駆動ユニットを含む第３船舶推進器とを有する船舶用の電源システムであって、
    第１バッテリと、
    第２バッテリと、
    前記第１バッテリを前記第１駆動ユニットに接続し、前記第１駆動ユニットを始動するための電力を前記第１バッテリから前記第１駆動ユニットに供給し、前記第２バッテリを前記第２駆動ユニットと前記第３駆動ユニットとに接続し、前記第２駆動ユニットと前記第３駆動ユニットとを始動するための電力を前記第２バッテリから前記第２駆動ユニットと前記第３駆動ユニットとに供給するバッテリマネジメント装置と、
    を備える電源システム。

Images