JP4145436B2 - 船外機の防振支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体に固定されるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して防振支持する船外機の防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機はエンジンを収容するエンジンルームと、エンジンによって駆動される駆動軸を収容すべくエンジンルームから下方に延びるケース体とを備えており、エンジンルームおよびケース体は弾性ラバーを用いた防振支持装置によって船体に支持される。
【０００３】
具体的には、同軸に配置した一対の筒状剛性体の外周面および内周面を弾性ラバーで結合したり、相対向して配置した一対の板状剛性体を弾性ラバーで結合したりして防振体を構成し、スイベル軸の上下部位に設けたフレームからアーム状に延びるボルトに前記内側の筒状剛性体や前記一方の板状剛性体を取り付けた構造の防振支持装置が採用されている。あるいは、他の構造の防振支持装置として、防振体を内部剛性体（芯金）と、その周囲を覆う弾性ラバーとから成る１つの部品として構成し、前記内部剛性体をスイベル軸の上下部位に設けたフレームからアーム状に延びるボルトに固定するとともに、前記弾性ラバーをエンジンルームやケース体側に形成した凹部に拘束したものが採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記何れの防振支持装置も、上部の剛性体に支持した弾性ラバーがスイベル軸の上端近傍に配置され、かつ下部の剛性体に支持した弾性ラバーがスイベル軸の下端近傍に配置されているため、上下の弾性ラバーの間隔を広げて防振効果を高めるにはスイベル軸の長さを増加させることが必要になり、そのために重量やコストが増加するという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、船外機のスイベル軸自体の長さを延長することなく、スイベル軸の上下の弾性ラバーの間隔を増加させて防振効果を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、船体に固定されるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸の上端に結合した上部剛性体および下端に結合した下部剛性体にそれぞれ弾性ラバーを介して船外機本体を防振支持する船外機の防振支持構造において、前記下部剛性体は、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部と、このスイベル軸延長部の、前記上部よりも左右方向幅が小さい下端部の左右両側面から左右方向にそれぞれ一体に突出する左右一対の芯金とを備え、その左右一対の芯金に左右一対の前記弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うように、焼付けによりそれぞれ固定したことを特徴とする船外機の防振支持構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部の下端部に弾性ラバー支持部を設けた下部剛性体によって船外機本体の下部を防振支持するので、スイベル軸自体を下方に延長することなく上下の弾性ラバーの間隔を増加させ、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら防振効果を高めることができる。しかも下部剛性体のスイベル軸延長部の下端部を、スイベル軸に結合される同延長部の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金を左右方向にそれぞれ突出させて、その各芯金に弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うよう焼付けによりそれぞれ固定したので、スイベル軸と干渉せずに左右の弾性ラバーの間隔を狭めて防振効果の低下を回避することができる。
【０００８】
尚、実施例のオイルケース４１およびエクステンションケース４２は本発明の船外機本体に対応し、実施例の取付ブラケット５５は本発明のブラケット装置に対応し、実施例のマウントフレーム６３は本発明の上部剛性体に対応し、実施例のセンターフレーム６４は本発明の下部剛性体に対応し、実施例の芯金６４2 は本発明の弾性ラバー支持部に対応し、実施例のアッパーマウントラバー７４およびロアマウントラバー８０は本発明の弾性ラバーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１０は本発明の実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の要部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図５の要部拡大断面図、図８は図５の要部拡大断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０−１０線断面図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、船外機Ｏの上部に搭載された２気筒４サイクルエンジンＥは、クランクケース１１1 を一体に備えたエンジンブロック１１と、エンジンブロック１１に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２に結合されたヘッドカバー１３とを備えており、エンジンブロック１１に形成された２個のシリンダボア１１2 ，１１2 に摺動自在に嵌合する２個のピストン１４，１４が、エンジンブロック１１に支持したクランクシャフト１５にコネクティングロッド１６，１６を介して連接される。
【００１２】
エンジンブロック１１から上方に突出するクランクシャフト１５の軸端部に、発電機１７およびリコイルスタータ１８が同軸上に設けられる。シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３間に区画された動弁室１９にはカムシャフト２０が支持されており、その上端に設けたカムプーリ２１とクランクシャフト１５の上部に設けたクランクプーリ２２とがタイミングベルト２３で接続される。シリンダヘッド１２に形成した吸気ポート２４および排気ポート２５をそれぞれ開閉する吸気弁２６および排気弁２７が、前記カムシャフト２０にそれぞれ吸気ロッカーアーム２８および排気ロッカーアーム２９を介して接続される。エンジンＥの右側面に配置された吸気消音器３０、チョークバルブ３１および可変ベンチュリ型キャブレタ３２が前記吸気ポート２４に接続される。
【００１３】
クランクシャフト１５の軸線は上下方向に配置され、かつシリンダボア１１2 ，１１2 の軸線は、クランクケース１１1 側が前方を向いてシリンダヘッド１２側が後方を向くように船外機Ｏの前後方向に配置される。２個のピストン１４，１４のクランク位相は同位相であり、その点火時期は３６０°ずれている。クランクシャフト１５にはピストン１４，１４の往復質量に対抗するバランス率１００％のカウンターウエイト１５1 …が設けられており、従ってピストン１４，１４の往復動に伴う前後方向の一次振動はクランクシャフト１５のカウンターウエイト１５1 …の回転運動により相殺される。
【００１４】
上記構造のエンジンＥの下面にオイルケース４１の上面が結合され、このオイルケース４１の下面にエクステンションケース４２の上面が結合され、このエクステンションケース４２の下面にギヤケース４３の上面が結合される。オイルケース４１の外周と、エンジンＥの下半部の外周とが、エクステンションケース４２の上端に結合されたアンダーカバー４４によって覆われ、このアンダーカバー４４の上端に結合されたエンジンカバー４５によってエンジンＥの上半部が覆われる。
【００１５】
オイルケース４１はオイルパン４１1 を一体に備えており、その内部にオイルストレーナ４６を備えたサクションパイプ４７が収納される。オイルケース４１の後面には排気通路形成部材４８が結合され、またエクステンションケース４２の内部には隔壁４２1 を介して排気膨張室４９が区画される。排気ポート２５から出た排気ガスは、エンジンブロック１１の内部に形成された排気通路１１3 から排気通路形成部材４８の内部に供給され、そこからエクステンションケース４２の排気膨張室４９、ギヤケース４３の内部および後記プロペラ軸５３まわりの中空部を経て外部の水中に排出される。
【００１６】
クランクシャフト１５の下端に接続された駆動軸５０はオイルケース４１を貫通してエクステンションケース４２に形成した駆動軸室５１の内部を下方に延び、後端にプロペラ５２を備えてギヤケース４３に前後方向に支持されたプロペラ軸５３の前端に前後進切換機構５４を介して接続される。
【００１７】
図４および図５を併せて参照すると明らかなように、船外機Ｏを船体Ｓに着脱自在に取り付けるための取付ブラケット５５は、逆Ｊ字状の取付ブラケット本体５６と、この取付ブラケット本体５６に螺合する押しねじ５７とを備える。取付ブラケット本体５６に支点ピン５８を介して揺動アーム５９の前端が枢支されており、この揺動アーム５９の後端に上下方向に延びる筒状部を有するスイベルケース６０が一体に結合される。取付ブラケット本体５６には多数のピン孔５６1 …が設けられており、スイベルケース６０に固定した係止板６０1 に形成したピン孔と前記取付ブラケット本体５６の何れかのピン孔５６1 …とにピン６１を挿通することにより、支点ピン５８まわりの船外機Ｏのチルト角を調整することができる。
【００１８】
船外機Ｏは、スイベルケース６０の内部に相対回転自在に嵌合するスイベル軸６２の上端および下端にそれぞれアッパーマウント６５，６５およびロアマウント６６を備えており、これらアッパーマウント６５，６５およびロアマウント６６によって船体Ｓに防振支持される。
【００１９】
即ち、スイベル軸６２の上端に軸心から左右方向に延びる剛体のマウントフレーム６３を有しており、そのマウントフレーム６３の左右両端部に弾性体であるアッパーマウントラバー７４，７４が設けられる。またスイベル軸６２の下端に軸心から左右方向に延びる剛体のセンターフレーム６４を有しており、そのセンターフレーム６４の左右両端部に弾性体であるロアマウントラバー８０，８０が設けられる。そしてエンジン支持ブロックとしてのオイルケース４１と、それに締着されるエクステンションケース４２とが、前記アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０を拘束することで、船外機Ｏが船体Ｓに防振支持される。
【００２０】
次に、図５〜図７を参照しながらアッパーマウント６５，６５の構造を説明する。
【００２１】
オイルケース４１は前上方に張り出す左右一対の張出部４１2 ，４１2 を備えており、それぞれの張出部４１2 ，４１2 に下面が開放したラバー収納部７１，７１が形成される。一方、マウントフレーム６３の左右両端部にボルト７２，７２で固定した芯金７３，７３の周囲を覆うように概略直方体状のアッパーマウントラバー７４，７４が設けられており、これらアッパーマウントラバー７４，７４はオイルケース４１のラバー収納部７１，７１の内部に下方から嵌合する。ラバー収納部７１，７１からアッパーマウントラバー７４，７４が脱落しないように、ラバー収納部７１，７１の下面開放部に拘束用のカバー部材８３，８３が図示せぬボルトで固定される。
【００２２】
次に、図８〜図１０を参照しながらロアマウント６６の構造を説明する。
【００２３】
スイベルケース６０から下方に突出するスイベル軸６２の下端に結合されるセンターフレーム６４は、スイベル軸６２にスプライン嵌合して２本のボルト７９，７９で固定されるスイベル軸延長部６４1 と、左右方向の幅が減少したスイベル軸延長部６４1 の下端から左右方向に突出する一対の芯金６４2 ，６４2 とを一体に備えており、それら芯金６４2 ，６４2 の外周を覆うようにロアマウントラバー８０，８０が焼き付けにより固定される。エクステンションケース４２の下端部後面に左右一対のラバー収納部４２2 ，４２2 が形成されており、これらラバー収納部４２2 ，４２2 に後方から嵌合するロアマウントラバー８０，８０を拘束すべく、左右一対のカバー部材８１，８１がそれぞれボルト８２，８２でエクステンションケース４２に締結される。而して、エクステンションケース４２の下端部は、ロアマウントラバー８０，８０を備えたロアマウント６６を介してスイベル軸６２の下端に弾性的に支持される。
【００２４】
このように、スイベル軸６２の下端から下方に延びて左右に分岐するセンターフレーム６４の先端外周部を覆うようにロアマウントラバー８０，８０を焼き付けにより固定したので、これらロアマウントラバー８０，８０をセンターフレーム６４に固定するためのボルトやナットのような部品が不要になるだけでなく、前記ボルトやナットを操作するための作業用空間も不要になってロアマウント６６の構造が簡単化され、船外機Ｏの小型化およびコストの削減に寄与することができる。
【００２５】
また上下方向に長いセンターフレーム６４をスイベル軸６２の下端に結合し、そのセンターフレーム６４の下端にロアマウントラバー８０，８０を設けたので、スイベル軸６２自体を特別に延長することなくロアマウントラバー８０，８０を低い位置に配置することができる。これにより、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防振効果を高めることが可能になる。しかもセンターフレーム６４のスイベル軸延長部６４1 の下端部を、同延長部６４ 1 の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金６４2 ，６４2 を左右方向に突出させたので、スイベル軸６２と干渉することなく、それら芯金６４2 ，６４2 に支持される左右のロアマウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の低下を回避することができる。
【００２６】
次に、図１１および図１２に基づいて参考例を説明する。
【００２７】
参考例はエクステンションケース４２の下部に左右一対のロアマウント６６，６６を備える。ロアマウント６６は、エクステンションケース４２の側面に凹設したラバー収納部４２2 を備えており、そこに嵌合したロアマウントラバー８０が、エクステンションケース４２に２本のボルト８２，８２で固定されたカバー部材８１によって拘束される。ロアマウントラバー８０の中心にパイプ状の芯金８５が焼き付けにより固定されており、その芯金８５はラバー収納部４２2 およびカバー部材８１の合わせ面に形成した開口を緩く貫通して前方に突出する。
【００２８】
一方、スイベル軸６２の下端に２本のボルト７９，７９で結合されたセンターフレーム６４は、スイベル軸６２の下端から下方に延びるスイベル軸延長部６４1 と、このスイベル軸延長部６４1 の下端から左右方向に突出する一対の支持アーム６４3 ，６４3 とを備える。左右の支持アーム６４3 ，６４3 および左右のロアマウントラバー８０，８０の芯金８５，８５を前方から後方に貫通するボルト８６，８６をナット８７，８７で締結することにより、エクステンションケース４２がロアマウントラバー８０，８０を介してセンターフレーム６４に支持される。
【００２９】
而して、本参考例によっても、スイベル軸６２の下端に結合したセンターフレーム６４の下端を芯金８５，８５を介してロアマウントラバー８０，８０に接続したので、スイベル軸６２自体を特別に延長することなくロアマウントラバー８０，８０を低い位置に配置し、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防振効果を高めることが可能になる。またセンターフレーム６４のスイベル軸延長部６４1 の下端から左右の支持アーム６４3 ，６４3 を突出させたので、スイベル軸６２と干渉することなく左右のロアマウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の低下を回避することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部の下端部に弾性ラバー支持部を設けた下部剛性体によって船外機本体の下部を防振支持するので、スイベル軸自体を下方に延長することなく上下の弾性ラバーの間隔を増加させ、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら防振効果を高めることができる。しかも下部剛性体のスイベル軸延長部の下端部を、スイベル軸に結合される同延長部の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金を左右方向にそれぞれ突出させて、その各芯金に弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うよう焼付けによりそれぞれ固定したので、スイベル軸と干渉せずに左右の弾性ラバーの間隔を狭めて防振効果の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船外機の全体側面図
【図２】 図１の要部拡大断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図１の要部拡大図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 図５の要部拡大断面図
【図８】 図５の要部拡大断面図
【図９】 図８の９方向矢視図
【図１０】 図８の１０−１０線断面図
【図１１】 参考例に係る、前記図８に対応する図
【図１２】 図１１の１２方向矢視図
【符号の説明】
４１ オイルケース（船外機本体）
４２ エクステンションケース（船外機本体）
５５ 取付ブラケット（ブラケット装置）
６２ スイベル軸
６３ マウントフレーム（上部剛性体）
６４ センターフレーム（下部剛性体）
６４1 スイベル軸延長部
６４2 芯金
７４ アッパーマウントラバー（弾性ラバー）
８０ ロアマウントラバー（弾性ラバー）
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体に固定されるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して防振支持する船外機の防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機はエンジンを収容するエンジンルームと、エンジンによって駆動される駆動軸を収容すべくエンジンルームから下方に延びるケース体とを備えており、エンジンルームおよびケース体は弾性ラバーを用いた防振支持装置によって船体に支持される。
【０００３】
具体的には、同軸に配置した一対の筒状剛性体の外周面および内周面を弾性ラバーで結合したり、相対向して配置した一対の板状剛性体を弾性ラバーで結合したりして防振体を構成し、スイベル軸の上下部位に設けたフレームからアーム状に延びるボルトに前記内側の筒状剛性体や前記一方の板状剛性体を取り付けた構造の防振支持装置が採用されている。あるいは、他の構造の防振支持装置として、防振体を内部剛性体（芯金）と、その周囲を覆う弾性ラバーとから成る１つの部品として構成し、前記内部剛性体をスイベル軸の上下部位に設けたフレームからアーム状に延びるボルトに固定するとともに、前記弾性ラバーをエンジンルームやケース体側に形成した凹部に拘束したものが採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記何れの防振支持装置も、上部の剛性体に支持した弾性ラバーがスイベル軸の上端近傍に配置され、かつ下部の剛性体に支持した弾性ラバーがスイベル軸の下端近傍に配置されているため、上下の弾性ラバーの間隔を広げて防振効果を高めるにはスイベル軸の長さを増加させることが必要になり、そのために重量やコストが増加するという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、船外機のスイベル軸自体の長さを延長することなく、スイベル軸の上下の弾性ラバーの間隔を増加させて防振効果を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、船体に固定されるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸の上端に結合した上部剛性体および下端に結合した下部剛性体にそれぞれ弾性ラバーを介して船外機本体を防振支持する船外機の防振支持構造において、前記下部剛性体は、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部と、このスイベル軸延長部の、前記上部よりも左右方向幅が小さい下端部の左右両側面から左右方向にそれぞれ一体に突出する左右一対の芯金とを備え、その左右一対の芯金に左右一対の前記弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うように、焼付けによりそれぞれ固定したことを特徴とする船外機の防振支持構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部の下端部に弾性ラバー支持部を設けた下部剛性体によって船外機本体の下部を防振支持するので、スイベル軸自体を下方に延長することなく上下の弾性ラバーの間隔を増加させ、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら防振効果を高めることができる。しかも下部剛性体のスイベル軸延長部の下端部を、スイベル軸に結合される同延長部の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金を左右方向にそれぞれ突出させて、その各芯金に弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うよう焼付けによりそれぞれ固定したので、スイベル軸と干渉せずに左右の弾性ラバーの間隔を狭めて防振効果の低下を回避することができる。
【０００８】
尚、実施例のオイルケース４１およびエクステンションケース４２は本発明の船外機本体に対応し、実施例の取付ブラケット５５は本発明のブラケット装置に対応し、実施例のマウントフレーム６３は本発明の上部剛性体に対応し、実施例のセンターフレーム６４は本発明の下部剛性体に対応し、実施例の芯金６４2 は本発明の弾性ラバー支持部に対応し、実施例のアッパーマウントラバー７４およびロアマウントラバー８０は本発明の弾性ラバーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１０は本発明の実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の要部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図５の要部拡大断面図、図８は図５の要部拡大断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０−１０線断面図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、船外機Ｏの上部に搭載された２気筒４サイクルエンジンＥは、クランクケース１１1 を一体に備えたエンジンブロック１１と、エンジンブロック１１に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２に結合されたヘッドカバー１３とを備えており、エンジンブロック１１に形成された２個のシリンダボア１１2 ，１１2 に摺動自在に嵌合する２個のピストン１４，１４が、エンジンブロック１１に支持したクランクシャフト１５にコネクティングロッド１６，１６を介して連接される。
【００１２】
エンジンブロック１１から上方に突出するクランクシャフト１５の軸端部に、発電機１７およびリコイルスタータ１８が同軸上に設けられる。シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３間に区画された動弁室１９にはカムシャフト２０が支持されており、その上端に設けたカムプーリ２１とクランクシャフト１５の上部に設けたクランクプーリ２２とがタイミングベルト２３で接続される。シリンダヘッド１２に形成した吸気ポート２４および排気ポート２５をそれぞれ開閉する吸気弁２６および排気弁２７が、前記カムシャフト２０にそれぞれ吸気ロッカーアーム２８および排気ロッカーアーム２９を介して接続される。エンジンＥの右側面に配置された吸気消音器３０、チョークバルブ３１および可変ベンチュリ型キャブレタ３２が前記吸気ポート２４に接続される。
【００１３】
クランクシャフト１５の軸線は上下方向に配置され、かつシリンダボア１１2 ，１１2 の軸線は、クランクケース１１1 側が前方を向いてシリンダヘッド１２側が後方を向くように船外機Ｏの前後方向に配置される。２個のピストン１４，１４のクランク位相は同位相であり、その点火時期は３６０°ずれている。クランクシャフト１５にはピストン１４，１４の往復質量に対抗するバランス率１００％のカウンターウエイト１５1 …が設けられており、従ってピストン１４，１４の往復動に伴う前後方向の一次振動はクランクシャフト１５のカウンターウエイト１５1 …の回転運動により相殺される。
【００１４】
上記構造のエンジンＥの下面にオイルケース４１の上面が結合され、このオイルケース４１の下面にエクステンションケース４２の上面が結合され、このエクステンションケース４２の下面にギヤケース４３の上面が結合される。オイルケース４１の外周と、エンジンＥの下半部の外周とが、エクステンションケース４２の上端に結合されたアンダーカバー４４によって覆われ、このアンダーカバー４４の上端に結合されたエンジンカバー４５によってエンジンＥの上半部が覆われる。
【００１５】
オイルケース４１はオイルパン４１1 を一体に備えており、その内部にオイルストレーナ４６を備えたサクションパイプ４７が収納される。オイルケース４１の後面には排気通路形成部材４８が結合され、またエクステンションケース４２の内部には隔壁４２1 を介して排気膨張室４９が区画される。排気ポート２５から出た排気ガスは、エンジンブロック１１の内部に形成された排気通路１１3 から排気通路形成部材４８の内部に供給され、そこからエクステンションケース４２の排気膨張室４９、ギヤケース４３の内部および後記プロペラ軸５３まわりの中空部を経て外部の水中に排出される。
【００１６】
クランクシャフト１５の下端に接続された駆動軸５０はオイルケース４１を貫通してエクステンションケース４２に形成した駆動軸室５１の内部を下方に延び、後端にプロペラ５２を備えてギヤケース４３に前後方向に支持されたプロペラ軸５３の前端に前後進切換機構５４を介して接続される。
【００１７】
図４および図５を併せて参照すると明らかなように、船外機Ｏを船体Ｓに着脱自在に取り付けるための取付ブラケット５５は、逆Ｊ字状の取付ブラケット本体５６と、この取付ブラケット本体５６に螺合する押しねじ５７とを備える。取付ブラケット本体５６に支点ピン５８を介して揺動アーム５９の前端が枢支されており、この揺動アーム５９の後端に上下方向に延びる筒状部を有するスイベルケース６０が一体に結合される。取付ブラケット本体５６には多数のピン孔５６1 …が設けられており、スイベルケース６０に固定した係止板６０1 に形成したピン孔と前記取付ブラケット本体５６の何れかのピン孔５６1 …とにピン６１を挿通することにより、支点ピン５８まわりの船外機Ｏのチルト角を調整することができる。
【００１８】
船外機Ｏは、スイベルケース６０の内部に相対回転自在に嵌合するスイベル軸６２の上端および下端にそれぞれアッパーマウント６５，６５およびロアマウント６６を備えており、これらアッパーマウント６５，６５およびロアマウント６６によって船体Ｓに防振支持される。
【００１９】
即ち、スイベル軸６２の上端に軸心から左右方向に延びる剛体のマウントフレーム６３を有しており、そのマウントフレーム６３の左右両端部に弾性体であるアッパーマウントラバー７４，７４が設けられる。またスイベル軸６２の下端に軸心から左右方向に延びる剛体のセンターフレーム６４を有しており、そのセンターフレーム６４の左右両端部に弾性体であるロアマウントラバー８０，８０が設けられる。そしてエンジン支持ブロックとしてのオイルケース４１と、それに締着されるエクステンションケース４２とが、前記アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０を拘束することで、船外機Ｏが船体Ｓに防振支持される。
【００２０】
次に、図５〜図７を参照しながらアッパーマウント６５，６５の構造を説明する。
【００２１】
オイルケース４１は前上方に張り出す左右一対の張出部４１2 ，４１2 を備えており、それぞれの張出部４１2 ，４１2 に下面が開放したラバー収納部７１，７１が形成される。一方、マウントフレーム６３の左右両端部にボルト７２，７２で固定した芯金７３，７３の周囲を覆うように概略直方体状のアッパーマウントラバー７４，７４が設けられており、これらアッパーマウントラバー７４，７４はオイルケース４１のラバー収納部７１，７１の内部に下方から嵌合する。ラバー収納部７１，７１からアッパーマウントラバー７４，７４が脱落しないように、ラバー収納部７１，７１の下面開放部に拘束用のカバー部材８３，８３が図示せぬボルトで固定される。
【００２２】
次に、図８〜図１０を参照しながらロアマウント６６の構造を説明する。
【００２３】
スイベルケース６０から下方に突出するスイベル軸６２の下端に結合されるセンターフレーム６４は、スイベル軸６２にスプライン嵌合して２本のボルト７９，７９で固定されるスイベル軸延長部６４1 と、左右方向の幅が減少したスイベル軸延長部６４1 の下端から左右方向に突出する一対の芯金６４2 ，６４2 とを一体に備えており、それら芯金６４2 ，６４2 の外周を覆うようにロアマウントラバー８０，８０が焼き付けにより固定される。エクステンションケース４２の下端部後面に左右一対のラバー収納部４２2 ，４２2 が形成されており、これらラバー収納部４２2 ，４２2 に後方から嵌合するロアマウントラバー８０，８０を拘束すべく、左右一対のカバー部材８１，８１がそれぞれボルト８２，８２でエクステンションケース４２に締結される。而して、エクステンションケース４２の下端部は、ロアマウントラバー８０，８０を備えたロアマウント６６を介してスイベル軸６２の下端に弾性的に支持される。
【００２４】
このように、スイベル軸６２の下端から下方に延びて左右に分岐するセンターフレーム６４の先端外周部を覆うようにロアマウントラバー８０，８０を焼き付けにより固定したので、これらロアマウントラバー８０，８０をセンターフレーム６４に固定するためのボルトやナットのような部品が不要になるだけでなく、前記ボルトやナットを操作するための作業用空間も不要になってロアマウント６６の構造が簡単化され、船外機Ｏの小型化およびコストの削減に寄与することができる。
【００２５】
また上下方向に長いセンターフレーム６４をスイベル軸６２の下端に結合し、そのセンターフレーム６４の下端にロアマウントラバー８０，８０を設けたので、スイベル軸６２自体を特別に延長することなくロアマウントラバー８０，８０を低い位置に配置することができる。これにより、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防振効果を高めることが可能になる。しかもセンターフレーム６４のスイベル軸延長部６４1 の下端部を、同延長部６４ 1 の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金６４2 ，６４2 を左右方向に突出させたので、スイベル軸６２と干渉することなく、それら芯金６４2 ，６４2 に支持される左右のロアマウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の低下を回避することができる。
【００２６】
次に、図１１および図１２に基づいて参考例を説明する。
【００２７】
参考例はエクステンションケース４２の下部に左右一対のロアマウント６６，６６を備える。ロアマウント６６は、エクステンションケース４２の側面に凹設したラバー収納部４２2 を備えており、そこに嵌合したロアマウントラバー８０が、エクステンションケース４２に２本のボルト８２，８２で固定されたカバー部材８１によって拘束される。ロアマウントラバー８０の中心にパイプ状の芯金８５が焼き付けにより固定されており、その芯金８５はラバー収納部４２2 およびカバー部材８１の合わせ面に形成した開口を緩く貫通して前方に突出する。
【００２８】
一方、スイベル軸６２の下端に２本のボルト７９，７９で結合されたセンターフレーム６４は、スイベル軸６２の下端から下方に延びるスイベル軸延長部６４1 と、このスイベル軸延長部６４1 の下端から左右方向に突出する一対の支持アーム６４3 ，６４3 とを備える。左右の支持アーム６４3 ，６４3 および左右のロアマウントラバー８０，８０の芯金８５，８５を前方から後方に貫通するボルト８６，８６をナット８７，８７で締結することにより、エクステンションケース４２がロアマウントラバー８０，８０を介してセンターフレーム６４に支持される。
【００２９】
而して、本参考例によっても、スイベル軸６２の下端に結合したセンターフレーム６４の下端を芯金８５，８５を介してロアマウントラバー８０，８０に接続したので、スイベル軸６２自体を特別に延長することなくロアマウントラバー８０，８０を低い位置に配置し、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防振効果を高めることが可能になる。またセンターフレーム６４のスイベル軸延長部６４1 の下端から左右の支持アーム６４3 ，６４3 を突出させたので、スイベル軸６２と干渉することなく左右のロアマウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の低下を回避することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部の下端部に弾性ラバー支持部を設けた下部剛性体によって船外機本体の下部を防振支持するので、スイベル軸自体を下方に延長することなく上下の弾性ラバーの間隔を増加させ、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら防振効果を高めることができる。しかも下部剛性体のスイベル軸延長部の下端部を、スイベル軸に結合される同延長部の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金を左右方向にそれぞれ突出させて、その各芯金に弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うよう焼付けによりそれぞれ固定したので、スイベル軸と干渉せずに左右の弾性ラバーの間隔を狭めて防振効果の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船外機の全体側面図
【図２】 図１の要部拡大断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図１の要部拡大図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 図５の要部拡大断面図
【図８】 図５の要部拡大断面図
【図９】 図８の９方向矢視図
【図１０】 図８の１０−１０線断面図
【図１１】 参考例に係る、前記図８に対応する図
【図１２】 図１１の１２方向矢視図
【符号の説明】
４１ オイルケース（船外機本体）
４２ エクステンションケース（船外機本体）
５５ 取付ブラケット（ブラケット装置）
６２ スイベル軸
６３ マウントフレーム（上部剛性体）
６４ センターフレーム（下部剛性体）
６４1 スイベル軸延長部
６４2 芯金
７４ アッパーマウントラバー（弾性ラバー）
８０ ロアマウントラバー（弾性ラバー）
Claims (1)
- 船体（Ｓ）に固定されるブラケット装置（５５）にスイベル軸（６２）を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸（６２）の上端に結合した上部剛性体（６３）および下端に結合した下部剛性体（６４）にそれぞれ弾性ラバー（７４，８０）を介して船外機本体（４１，４２）を防振支持する船外機の防振支持構造において、
前記下部剛性体（６４）は、スイベル軸（６２）の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部（６４1 ）と、このスイベル軸延長部（６４1 ）の、前記上部よりも左右方向幅が小さい下端部の左右両側面から左右方向にそれぞれ一体に突出する左右一対の芯金（６４ 2 ）とを備え、
その左右一対の芯金（６４ 2 ）に左右一対の前記弾性ラバー（８０）を、その両弾性ラバー（８０）で両芯金（６４ 2 ）の外周をそれぞれ覆うように、焼付けによりそれぞれ固定したことを特徴とする船外機の防振支持構造。
Priority Applications (4)
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