JP2001088785A - 船外機の防振支持構造 - Google Patents
船外機の防振支持構造Info
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 54
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で小型であり、かつ安価な船外機
の防振支持構造を提供する。 【解決手段】 船外機のエクステンションケース４２を
スイベル軸６２の下端に弾性支持するロアマウント６６
は、スイベル軸６２の下端にボルト７９で固定されたセ
ンターフレーム６４と、その左右両端の外周部に焼き付
けにより固定された一対のロアマウントラバー８０とを
備えており、これらロアマウントラバー８０はエクステ
ンションケース４２の後面に形成されたラバー収納部に
嵌合し、カバー部材８１で拘束される。ロアマウントラ
バー８０をセンターフレーム６４に焼き付けにより固定
したので、ボルトやナットのような固定部品や、該固定
部品を操作するための作業用空間が不要になり、船外機
のロアマウント６６の構造を簡単化して小型化およびコ
ストの削減に寄与することができる。
の防振支持構造を提供する。 【解決手段】 船外機のエクステンションケース４２を
スイベル軸６２の下端に弾性支持するロアマウント６６
は、スイベル軸６２の下端にボルト７９で固定されたセ
ンターフレーム６４と、その左右両端の外周部に焼き付
けにより固定された一対のロアマウントラバー８０とを
備えており、これらロアマウントラバー８０はエクステ
ンションケース４２の後面に形成されたラバー収納部に
嵌合し、カバー部材８１で拘束される。ロアマウントラ
バー８０をセンターフレーム６４に焼き付けにより固定
したので、ボルトやナットのような固定部品や、該固定
部品を操作するための作業用空間が不要になり、船外機
のロアマウント６６の構造を簡単化して小型化およびコ
ストの削減に寄与することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体に固定される
ブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、
このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して防振
支持する船外機の防振支持構造に関する。
ブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、
このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して防振
支持する船外機の防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機はエンジンを収容するエ
ンジンルームと、エンジンによって駆動される駆動軸を
収容すべくエンジンルームから下方に延びるケース体と
を備えており、エンジンルームおよびケース体は弾性ラ
バーを用いた防振支持装置によって船体に支持される。
ンジンルームと、エンジンによって駆動される駆動軸を
収容すべくエンジンルームから下方に延びるケース体と
を備えており、エンジンルームおよびケース体は弾性ラ
バーを用いた防振支持装置によって船体に支持される。
【０００３】具体的には、同軸に配置した一対の筒状剛
性体の外周面および内周面を弾性ラバーで結合したり、
相対向して配置した一対の板状剛性体を弾性ラバーで結
合したりして防振体を構成し、スイベル軸の上下部位に
設けたフレームからアーム状に延びるボルトに前記内側
の筒状剛性体や前記一方の板状剛性体を取り付けた構造
の防振支持装置が採用されている。あるいは、他の構造
の防振支持装置として、防振体を内部剛性体（芯金）
と、その周囲を覆う弾性ラバーとから成る１つの部品と
して構成し、前記内部剛性体をスイベル軸の上下部位に
設けたフレームからアーム状に延びるボルトに固定する
とともに、前記弾性ラバーをエンジンルームやケース体
側に形成した凹部に拘束したものが採用されている。
性体の外周面および内周面を弾性ラバーで結合したり、
相対向して配置した一対の板状剛性体を弾性ラバーで結
合したりして防振体を構成し、スイベル軸の上下部位に
設けたフレームからアーム状に延びるボルトに前記内側
の筒状剛性体や前記一方の板状剛性体を取り付けた構造
の防振支持装置が採用されている。あるいは、他の構造
の防振支持装置として、防振体を内部剛性体（芯金）
と、その周囲を覆う弾性ラバーとから成る１つの部品と
して構成し、前記内部剛性体をスイベル軸の上下部位に
設けたフレームからアーム状に延びるボルトに固定する
とともに、前記弾性ラバーをエンジンルームやケース体
側に形成した凹部に拘束したものが採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記何
れの防振支持装置も、フレームから延びるボルトに防振
体の剛性体を固定するための部品や構造（前記ボルトに
螺合するナットや、該ナットを操作するための作業用空
間）が必要となり、その分だけ防振支持装置が複雑化か
つ大型化し、コストも増加するといった問題がある。
れの防振支持装置も、フレームから延びるボルトに防振
体の剛性体を固定するための部品や構造（前記ボルトに
螺合するナットや、該ナットを操作するための作業用空
間）が必要となり、その分だけ防振支持装置が複雑化か
つ大型化し、コストも増加するといった問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、構造が簡単で小型であり、かつ安価な船外機の防振
支持構造を提供することを目的とする。
で、構造が簡単で小型であり、かつ安価な船外機の防振
支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、船体に固定さ
れるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持
し、このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して
防振支持する船外機の防振支持構造において、スイベル
軸から左右方向に延びる剛性体の先端部の周囲に弾性ラ
バーを一体に設け、船外機本体側に設けた弾性ラバー拘
束部に前記弾性ラバーを拘束したことを特徴とする船外
機の防振支持構造が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、船体に固定さ
れるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持
し、このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して
防振支持する船外機の防振支持構造において、スイベル
軸から左右方向に延びる剛性体の先端部の周囲に弾性ラ
バーを一体に設け、船外機本体側に設けた弾性ラバー拘
束部に前記弾性ラバーを拘束したことを特徴とする船外
機の防振支持構造が提案される。
【０００７】上記構成によれば、スイベル軸から左右方
向に延びる剛性体の先端部の周囲に一体に設けた弾性ラ
バーを、船外機本体側に設けた弾性ラバー拘束部に拘束
したので、弾性ラバーを剛性体に固定するための部品や
作業用空間が不要になり、船外機の防振支持装置の構造
を簡単化して小型化およびコストの削減に寄与すること
ができる。
向に延びる剛性体の先端部の周囲に一体に設けた弾性ラ
バーを、船外機本体側に設けた弾性ラバー拘束部に拘束
したので、弾性ラバーを剛性体に固定するための部品や
作業用空間が不要になり、船外機の防振支持装置の構造
を簡単化して小型化およびコストの削減に寄与すること
ができる。
【０００８】尚、実施例のエクステンションケース４２
は本発明の船外機本体に対応し、実施例のラバー収納部
４２2 およびカバー部材８１は本発明の弾性ラバー拘束
部に対応し、実施例の取付ブラケット５５は本発明のブ
ラケット装置に対応し、実施例のセンターフレーム６４
は本発明の剛性体に対応し、実施例のロアマウントラバ
ー８０は本発明の弾性ラバーに対応する。
は本発明の船外機本体に対応し、実施例のラバー収納部
４２2 およびカバー部材８１は本発明の弾性ラバー拘束
部に対応し、実施例の取付ブラケット５５は本発明のブ
ラケット装置に対応し、実施例のセンターフレーム６４
は本発明の剛性体に対応し、実施例のロアマウントラバ
ー８０は本発明の弾性ラバーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の
要部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２
の６−６線断面図、図７は図５の要部拡大断面図、図８
は図５の要部拡大断面図、図９は図８の９方向矢視図、
図１０は図８の１０−１０線断面図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の
要部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２
の６−６線断面図、図７は図５の要部拡大断面図、図８
は図５の要部拡大断面図、図９は図８の９方向矢視図、
図１０は図８の１０−１０線断面図である。
【００１１】図１〜図３に示すように、船外機Ｏの上部
に搭載された２気筒４サイクルエンジンＥは、クランク
ケース１１1 を一体に備えたエンジンブロック１１と、
エンジンブロック１１に結合されたシリンダヘッド１２
と、シリンダヘッド１２に結合されたヘッドカバー１３
とを備えており、エンジンブロック１１に形成された２
個のシリンダボア１１2 ，１１2 に摺動自在に嵌合する
２個のピストン１４，１４が、エンジンブロック１１に
支持したクランクシャフト１５にコネクティングロッド
１６，１６を介して連接される。
に搭載された２気筒４サイクルエンジンＥは、クランク
ケース１１1 を一体に備えたエンジンブロック１１と、
エンジンブロック１１に結合されたシリンダヘッド１２
と、シリンダヘッド１２に結合されたヘッドカバー１３
とを備えており、エンジンブロック１１に形成された２
個のシリンダボア１１2 ，１１2 に摺動自在に嵌合する
２個のピストン１４，１４が、エンジンブロック１１に
支持したクランクシャフト１５にコネクティングロッド
１６，１６を介して連接される。
【００１２】エンジンブロック１１から上方に突出する
クランクシャフト１５の軸端部に、発電機１７およびリ
コイルスタータ１８が同軸上に設けられる。シリンダヘ
ッド１２およびヘッドカバー１３間に区画された動弁室
１９にはカムシャフト２０が支持されており、その上端
に設けたカムプーリ２１とクランクシャフト１５の上部
に設けたクランクプーリ２２とがタイミングベルト２３
で接続される。シリンダヘッド１２に形成した吸気ポー
ト２４および排気ポート２５をそれぞれ開閉する吸気弁
２６および排気弁２７が、前記カムシャフト２０にそれ
ぞれ吸気ロッカーアーム２８および排気ロッカーアーム
２９を介して接続される。エンジンＥの右側面に配置さ
れた吸気消音器３０、チョークバルブ３１および可変ベ
ンチュリ型キャブレタ３２が前記吸気ポート２４に接続
される。
クランクシャフト１５の軸端部に、発電機１７およびリ
コイルスタータ１８が同軸上に設けられる。シリンダヘ
ッド１２およびヘッドカバー１３間に区画された動弁室
１９にはカムシャフト２０が支持されており、その上端
に設けたカムプーリ２１とクランクシャフト１５の上部
に設けたクランクプーリ２２とがタイミングベルト２３
で接続される。シリンダヘッド１２に形成した吸気ポー
ト２４および排気ポート２５をそれぞれ開閉する吸気弁
２６および排気弁２７が、前記カムシャフト２０にそれ
ぞれ吸気ロッカーアーム２８および排気ロッカーアーム
２９を介して接続される。エンジンＥの右側面に配置さ
れた吸気消音器３０、チョークバルブ３１および可変ベ
ンチュリ型キャブレタ３２が前記吸気ポート２４に接続
される。
【００１３】クランクシャフト１５の軸線は上下方向に
配置され、かつシリンダボア１１2，１１2 の軸線は、
クランクケース１１1 側が前方を向いてシリンダヘッド
１２側が後方を向くように船外機Ｏの前後方向に配置さ
れる。２個のピストン１４，１４のクランク位相は同位
相であり、その点火時期は３６０°ずれている。クラン
クシャフト１５にはピストン１４，１４の往復質量に対
抗するバランス率１００％のカウンターウエイト１５1
…が設けられており、従ってピストン１４，１４の往復
動に伴う前後方向の一次振動はクランクシャフト１５の
カウンターウエイト１５1 …の回転運動により相殺され
る。
配置され、かつシリンダボア１１2，１１2 の軸線は、
クランクケース１１1 側が前方を向いてシリンダヘッド
１２側が後方を向くように船外機Ｏの前後方向に配置さ
れる。２個のピストン１４，１４のクランク位相は同位
相であり、その点火時期は３６０°ずれている。クラン
クシャフト１５にはピストン１４，１４の往復質量に対
抗するバランス率１００％のカウンターウエイト１５1
…が設けられており、従ってピストン１４，１４の往復
動に伴う前後方向の一次振動はクランクシャフト１５の
カウンターウエイト１５1 …の回転運動により相殺され
る。
【００１４】上記構造のエンジンＥの下面にオイルケー
ス４１の上面が結合され、このオイルケース４１の下面
にエクステンションケース４２の上面が結合され、この
エクステンションケース４２の下面にギヤケース４３の
上面が結合される。オイルケース４１の外周と、エンジ
ンＥの下半部の外周とが、エクステンションケース４２
の上端に結合されたアンダーカバー４４によって覆わ
れ、このアンダーカバー４４の上端に結合されたエンジ
ンカバー４５によってエンジンＥの上半部が覆われる。
ス４１の上面が結合され、このオイルケース４１の下面
にエクステンションケース４２の上面が結合され、この
エクステンションケース４２の下面にギヤケース４３の
上面が結合される。オイルケース４１の外周と、エンジ
ンＥの下半部の外周とが、エクステンションケース４２
の上端に結合されたアンダーカバー４４によって覆わ
れ、このアンダーカバー４４の上端に結合されたエンジ
ンカバー４５によってエンジンＥの上半部が覆われる。
【００１５】オイルケース４１はオイルパン４１1 を一
体に備えており、その内部にオイルストレーナ４６を備
えたサクションパイプ４７が収納される。オイルケース
４１の後面には排気通路形成部材４８が結合され、また
エクステンションケース４２の内部には隔壁４２1 を介
して排気膨張室４９が区画される。排気ポート２５から
出た排気ガスは、エンジンブロック１１の内部に形成さ
れた排気通路１１3 から排気通路形成部材４８の内部に
供給され、そこからエクステンションケース４２の排気
膨張室４９、ギヤケース４３の内部および後記プロペラ
軸５３まわりの中空部を経て外部の水中に排出される。
体に備えており、その内部にオイルストレーナ４６を備
えたサクションパイプ４７が収納される。オイルケース
４１の後面には排気通路形成部材４８が結合され、また
エクステンションケース４２の内部には隔壁４２1 を介
して排気膨張室４９が区画される。排気ポート２５から
出た排気ガスは、エンジンブロック１１の内部に形成さ
れた排気通路１１3 から排気通路形成部材４８の内部に
供給され、そこからエクステンションケース４２の排気
膨張室４９、ギヤケース４３の内部および後記プロペラ
軸５３まわりの中空部を経て外部の水中に排出される。
【００１６】クランクシャフト１５の下端に接続された
駆動軸５０はオイルケース４１を貫通してエクステンシ
ョンケース４２に形成した駆動軸室５１の内部を下方に
延び、後端にプロペラ５２を備えてギヤケース４３に前
後方向に支持されたプロペラ軸５３の前端に前後進切換
機構５４を介して接続される。
駆動軸５０はオイルケース４１を貫通してエクステンシ
ョンケース４２に形成した駆動軸室５１の内部を下方に
延び、後端にプロペラ５２を備えてギヤケース４３に前
後方向に支持されたプロペラ軸５３の前端に前後進切換
機構５４を介して接続される。
【００１７】図４および図５を併せて参照すると明らか
なように、船外機Ｏを船体Ｓに着脱自在に取り付けるた
めの取付ブラケット５５は、逆Ｊ字状の取付ブラケット
本体５６と、この取付ブラケット本体５６に螺合する押
しねじ５７とを備える。取付ブラケット本体５６に支点
ピン５８を介して揺動アーム５９の前端が枢支されてお
り、この揺動アーム５９の後端に上下方向に延びる筒状
部を有するスイベルケース６０が一体に結合される。取
付ブラケット本体５６には多数のピン孔５６1…が設け
られており、スイベルケース６０に固定した係止板６０
1 に形成したピン孔と前記取付ブラケット本体５６の何
れかのピン孔５６1 …とにピン６１を挿通することによ
り、支点ピン５８まわりの船外機Ｏのチルト角を調整す
ることができる。
なように、船外機Ｏを船体Ｓに着脱自在に取り付けるた
めの取付ブラケット５５は、逆Ｊ字状の取付ブラケット
本体５６と、この取付ブラケット本体５６に螺合する押
しねじ５７とを備える。取付ブラケット本体５６に支点
ピン５８を介して揺動アーム５９の前端が枢支されてお
り、この揺動アーム５９の後端に上下方向に延びる筒状
部を有するスイベルケース６０が一体に結合される。取
付ブラケット本体５６には多数のピン孔５６1…が設け
られており、スイベルケース６０に固定した係止板６０
1 に形成したピン孔と前記取付ブラケット本体５６の何
れかのピン孔５６1 …とにピン６１を挿通することによ
り、支点ピン５８まわりの船外機Ｏのチルト角を調整す
ることができる。
【００１８】船外機Ｏは、スイベルケース６０の内部に
相対回転自在に嵌合するスイベル軸６２の上端および下
端にそれぞれアッパーマウント６５，６５およびロアマ
ウント６６を備えており、これらアッパーマウント６
５，６５およびロアマウント６６によって船体Ｓに防振
支持される。
相対回転自在に嵌合するスイベル軸６２の上端および下
端にそれぞれアッパーマウント６５，６５およびロアマ
ウント６６を備えており、これらアッパーマウント６
５，６５およびロアマウント６６によって船体Ｓに防振
支持される。
【００１９】即ち、スイベル軸６２の上端に軸心から左
右方向に延びる剛体のマウントフレーム６３を有してお
り、そのマウントフレーム６３の左右両端部に弾性体で
あるアッパーマウントラバー７４，７４が設けられる。
またスイベル軸６２の下端に軸心から左右方向に延びる
剛体のセンターフレーム６４を有しており、そのセンタ
ーフレーム６４の左右両端部に弾性体であるロアマウン
トラバー８０，８０が設けられる。そしてエンジン支持
ブロックとしてのオイルケース４１と、それに締着され
るエクステンションケース４２とが、前記アッパーマウ
ントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，
８０を拘束することで、船外機Ｏが船体Ｓに防振支持さ
れる。
右方向に延びる剛体のマウントフレーム６３を有してお
り、そのマウントフレーム６３の左右両端部に弾性体で
あるアッパーマウントラバー７４，７４が設けられる。
またスイベル軸６２の下端に軸心から左右方向に延びる
剛体のセンターフレーム６４を有しており、そのセンタ
ーフレーム６４の左右両端部に弾性体であるロアマウン
トラバー８０，８０が設けられる。そしてエンジン支持
ブロックとしてのオイルケース４１と、それに締着され
るエクステンションケース４２とが、前記アッパーマウ
ントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，
８０を拘束することで、船外機Ｏが船体Ｓに防振支持さ
れる。
【００２０】次に、図５〜図７を参照しながらアッパー
マウント６５，６５の構造を説明する。
マウント６５，６５の構造を説明する。
【００２１】オイルケース４１は前上方に張り出す左右
一対の張出部４１2 ，４１2 を備えており、それぞれの
張出部４１2 ，４１2 に下面が開放したラバー収納部７
１，７１が形成される。一方、マウントフレーム６３の
左右両端部にボルト７２，７２で固定した芯金７３，７
３の周囲を覆うように概略直方体状のアッパーマウント
ラバー７４，７４が設けられており、これらアッパーマ
ウントラバー７４，７４はオイルケース４１のラバー収
納部７１，７１の内部に下方から嵌合する。ラバー収納
部７１，７１からアッパーマウントラバー７４，７４が
脱落しないように、ラバー収納部７１，７１の下面開放
部に拘束用のカバー部材８３，８３が図示せぬボルトで
固定される。
一対の張出部４１2 ，４１2 を備えており、それぞれの
張出部４１2 ，４１2 に下面が開放したラバー収納部７
１，７１が形成される。一方、マウントフレーム６３の
左右両端部にボルト７２，７２で固定した芯金７３，７
３の周囲を覆うように概略直方体状のアッパーマウント
ラバー７４，７４が設けられており、これらアッパーマ
ウントラバー７４，７４はオイルケース４１のラバー収
納部７１，７１の内部に下方から嵌合する。ラバー収納
部７１，７１からアッパーマウントラバー７４，７４が
脱落しないように、ラバー収納部７１，７１の下面開放
部に拘束用のカバー部材８３，８３が図示せぬボルトで
固定される。
【００２２】次に、図８〜図１０を参照しながらロアマ
ウント６６の構造を説明する。
ウント６６の構造を説明する。
【００２３】スイベルケース６０から下方に突出するス
イベル軸６２の下端に結合されるセンターフレーム６４
は、スイベル軸６２にスプライン嵌合して２本のボルト
７９，７９で固定されるスイベル軸延長部６４1 と、左
右方向の幅が減少したスイベル軸延長部６４1 の下端か
ら左右方向に突出する一対の芯金６４2 ，６４2 とを一
体に備えており、それら芯金６４2 ，６４2 の外周を覆
うようにロアマウントラバー８０，８０が焼き付けによ
り固定される。エクステンションケース４２の下端部後
面に左右一対のラバー収納部４２2 ，４２2 が形成され
ており、これらラバー収納部４２2 ，４２2 に後方から
嵌合するロアマウントラバー８０，８０を拘束すべく、
左右一対のカバー部材８１，８１がそれぞれボルト８
２，８２でエクステンションケース４２に締結される。
而して、エクステンションケース４２の下端部は、ロア
マウントラバー８０，８０を備えたロアマウント６６を
介してスイベル軸６２の下端に弾性的に支持される。
イベル軸６２の下端に結合されるセンターフレーム６４
は、スイベル軸６２にスプライン嵌合して２本のボルト
７９，７９で固定されるスイベル軸延長部６４1 と、左
右方向の幅が減少したスイベル軸延長部６４1 の下端か
ら左右方向に突出する一対の芯金６４2 ，６４2 とを一
体に備えており、それら芯金６４2 ，６４2 の外周を覆
うようにロアマウントラバー８０，８０が焼き付けによ
り固定される。エクステンションケース４２の下端部後
面に左右一対のラバー収納部４２2 ，４２2 が形成され
ており、これらラバー収納部４２2 ，４２2 に後方から
嵌合するロアマウントラバー８０，８０を拘束すべく、
左右一対のカバー部材８１，８１がそれぞれボルト８
２，８２でエクステンションケース４２に締結される。
而して、エクステンションケース４２の下端部は、ロア
マウントラバー８０，８０を備えたロアマウント６６を
介してスイベル軸６２の下端に弾性的に支持される。
【００２４】このように、スイベル軸６２の下端から下
方に延びて左右に分岐するセンターフレーム６４の先端
外周部を覆うようにロアマウントラバー８０，８０を焼
き付けにより固定したので、これらロアマウントラバー
８０，８０をセンターフレーム６４に固定するためのボ
ルトやナットのような部品が不要になるだけでなく、前
記ボルトやナットを操作するための作業用空間も不要に
なってロアマウント６６の構造が簡単化され、船外機Ｏ
の小型化およびコストの削減に寄与することができる。
方に延びて左右に分岐するセンターフレーム６４の先端
外周部を覆うようにロアマウントラバー８０，８０を焼
き付けにより固定したので、これらロアマウントラバー
８０，８０をセンターフレーム６４に固定するためのボ
ルトやナットのような部品が不要になるだけでなく、前
記ボルトやナットを操作するための作業用空間も不要に
なってロアマウント６６の構造が簡単化され、船外機Ｏ
の小型化およびコストの削減に寄与することができる。
【００２５】また上下方向に長いセンターフレーム６４
をスイベル軸６２の下端に結合し、そのセンターフレー
ム６４の下端にロアマウントラバー８０，８０を設けた
ので、スイベル軸６２を特別に延長することなくロアマ
ウントラバー８０，８０を低い位置に配置することがで
きる。これにより、余分な重量の増加やコストの増加を
回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およ
びロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防
振効果を高めることが可能になる。しかもセンターフレ
ーム６４のスイベル軸延長部６４1 の下端を細幅に形成
し、その細幅部から一対の芯金６４2 ，６４2 を左右方
向に突出させたので、スイベル軸６２と干渉することな
く、それら芯金６４2 ，６４2 に支持される左右のロア
マウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の
低下を回避することができる。
をスイベル軸６２の下端に結合し、そのセンターフレー
ム６４の下端にロアマウントラバー８０，８０を設けた
ので、スイベル軸６２を特別に延長することなくロアマ
ウントラバー８０，８０を低い位置に配置することがで
きる。これにより、余分な重量の増加やコストの増加を
回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およ
びロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防
振効果を高めることが可能になる。しかもセンターフレ
ーム６４のスイベル軸延長部６４1 の下端を細幅に形成
し、その細幅部から一対の芯金６４2 ，６４2 を左右方
向に突出させたので、スイベル軸６２と干渉することな
く、それら芯金６４2 ，６４2 に支持される左右のロア
マウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の
低下を回避することができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、実施例では本発明をロアマウント
６６に適用しているが、それをアッパーマウントに適用
することも可能である。
６６に適用しているが、それをアッパーマウントに適用
することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、スイベル軸から左右方向に延びる剛性体の先
端部の周囲に一体に設けた弾性ラバーを、船外機本体側
に設けた弾性ラバー拘束部に拘束したので、弾性ラバー
を剛性体に固定するための部品や作業用空間が不要にな
り、船外機の防振支持装置の構造を簡単化して小型化お
よびコストの削減に寄与することができる。
によれば、スイベル軸から左右方向に延びる剛性体の先
端部の周囲に一体に設けた弾性ラバーを、船外機本体側
に設けた弾性ラバー拘束部に拘束したので、弾性ラバー
を剛性体に固定するための部品や作業用空間が不要にな
り、船外機の防振支持装置の構造を簡単化して小型化お
よびコストの削減に寄与することができる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の要部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図５の要部拡大断面図
【図８】図５の要部拡大断面図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
４２ エクステンションケース（船外機本体） ４２2 ラバー収納部（弾性ラバー拘束部） ５５ 取付ブラケット（ブラケット装置） ６２ スイベル軸 ６４ センターフレーム（剛性体） ８０ ロアマウントラバー（弾性ラバー） ８１ カバー部材（弾性ラバー拘束部） Ｓ 船体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水口 博 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 塩見 和之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 乙部 泰一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 船体（Ｓ）に固定されるブラケット装置
（５５）にスイベル軸（６２）を左右揺動可能に支持
し、このスイベル軸（６２）に船外機本体（４２）を弾
性ラバー（８０）を介して防振支持する船外機の防振支
持構造において、 スイベル軸（６２）から左右方向に延びる剛性体（６
４）の先端部の周囲に弾性ラバー（８０）を一体に設
け、船外機本体（４２）側に設けた弾性ラバー拘束部
（４２2 ，８１）に前記弾性ラバー（８０）を拘束した
ことを特徴とする船外機の防振支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27087999A JP2001088785A (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 船外機の防振支持構造 |
| US10/070,445 US6656003B1 (en) | 1999-09-24 | 2000-09-22 | Anti-vibration supporting structure for an outboard engine system |
| CNB008131732A CN1296252C (zh) | 1999-09-24 | 2000-09-22 | 船外发动机的防振支承结构 |
| PCT/JP2000/006530 WO2001021481A1 (fr) | 1999-09-24 | 2000-09-22 | Structure de support anti-vibrations pour moteur hors-bord |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27087999A JP2001088785A (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 船外機の防振支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001088785A true JP2001088785A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17492250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27087999A Pending JP2001088785A (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 船外機の防振支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001088785A (ja) |
-
1999
- 1999-09-24 JP JP27087999A patent/JP2001088785A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070829 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080227 |