JP4145257B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4145257B2 JP4145257B2 JP2004040248A JP2004040248A JP4145257B2 JP 4145257 B2 JP4145257 B2 JP 4145257B2 JP 2004040248 A JP2004040248 A JP 2004040248A JP 2004040248 A JP2004040248 A JP 2004040248A JP 4145257 B2 JP4145257 B2 JP 4145257B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- holder
- cam
- center line
- swing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
図1〜図8は、本発明の第1実施形態を説明するための図である。図1を参照すると、本発明の動弁装置Vを備える内燃機関Eは、頭上カム軸型の水冷式直列4気筒4ストローク内燃機関であり、そのクランク軸が車幅方向に延びる横置き配置で車両に搭載される。内燃機関Eは、4つのシリンダ1が一体成形されたシリンダブロック2と、その上端部に結合されるシリンダヘッド3と、その上端部に結合されるヘッドカバー4とを備え、これらシリンダブロック2、シリンダヘッド3およびヘッドカバー4は、内燃機関Eの機関本体を構成する。
また、ホルダ30の前記揺動範囲で、第1揺動中心線L4は、ホルダ揺動中心線L3を含むと共に基準平面H1に直交する特定平面H2に対して、カム軸20が位置するカム軸側または下側に位置し、第2揺動中心線L5は、反カム軸側または上側に位置する。この実施形態では、ホルダ30が最も上方に揺動したときの揺動位置である所定位置としての第2限界位置を占める(図1に二点鎖線で示される状態、または図7に示される状態。)とき、第1揺動中心線L4はほぼ特定平面H2上に位置し、それ以外の揺動位置では、特定平面H2よりも下側に位置する。
それゆえ、第1ロッカアーム50によりホルダ30に対する第2ロッカアーム60の揺動位置が規定される。
図5を参照すると、弁作動特性は、最大弁作動特性Kaおよび最小弁作動特性Kbを限界特性として、両弁作動特性Ka,Kbの間で無段階に変更され、両弁作動特性Ka,Kbの間で無数の中間弁作動特性Kcが得られる。例えば内燃機関Eが高速回転領域または高負荷領域で運転されるときの弁作動特性である最大弁作動特性Kaから、内燃機関Eが低速回転領域または低負荷領域で運転されるときの弁作動特性である中間弁作動特性kcを経て最小弁作動特性Kbまでの、吸気弁14の開閉時期および最大リフト量の変化は次のとおりである。開時期が連続的に遅角すると共に、閉時期が、開時期に比べて大きな変更量で連続的に進角して開弁期間が連続的に短くなり、さらに最大リフト量が得られる時期である最大リフト時期が連続的に進角すると共に最大リフト量が連続的に小さくなる。なお、最大リフト時期は、開弁期間を二等分する時期になる。
また、この実施形態では、最小弁作動特性Kbは、最大リフト量がゼロとなって、吸気弁14の開閉作動が休止される弁休止状態が得られる弁作動特性である。
電動モータ28により駆動される駆動軸29の駆動力がギヤ部32に作用して、ホルダ30が第1限界位置から回転中心線L2から離れる揺動方向(反回転方向R2)に上方に向かって揺動するとき、カム当接位置P1は反回転方向R2に移動し、同時にアーム当接位置P2が、吸気弁14の最大リフト量が減少する方向に、かつ回転中心線L2から離れる方向に移動するように、第1,第2揺動中心線L4,L5がホルダ30と一体に揺動し、第1,第2揺動中心線L4,L5の回りにそれぞれ第1,第2ロッカアーム50,60が揺動する。図7において、L4a,L5a,P1a,P2aは、それぞれ、ホルダ30が第1限界位置を占めるときの、第1,第2揺動中心線、カム当接位置およびアーム当接位置を示す。
第1,第2ロッカアーム50,60は、ホルダ30と一体に揺動する第1,第2揺動中心線L4,L5の揺動位置に応じて移動するため、ホルダ30における第1,第2揺動中心線L4,L5の相対的な位置は不変であり、しかも空走面55aの断面形状が第1揺動中心線L4を中心とする円弧状であることから、空走面55aとローラ63とが当接状態にあるとき、ホルダ30の揺動位置の変更に拘わらず、第1,第2揺動中心線L4,L5およびアーム当接位置P2の三者の位置関係は変化しない。
伝達機構Miは、互いに当接する駆動当接部54および従動当接部62をそれぞれ有する第1,第2ロッカアーム50,60と、電動モータ28によりホルダ揺動中心線L3の回りに揺動させられると共に第1,第2揺動中心線L4,L5が一体に揺動するように第1,第2ロッカアーム50,60を揺動可能に支持するホルダ30とを備え、駆動当接部54には空走面55aと駆動面55bとを有するカム面55が形成され、第1揺動中心線L4に直交する直交平面での空走面55aの断面形状は第1揺動中心線L4を中心とする円弧状であることにより、第1,第2ロッカアーム50,60がホルダ30と一体に揺動する第1,第2揺動中心線L4,L5の揺動位置に応じて移動して、弁作動特性が変更されるとき、ホルダ30における第1,第2揺動中心線L4,L5の相対的な位置は不変であり、しかも空走面55aの断面形状が第1揺動中心線L4を中心とする円弧状であることから、空走面55aにおいてローラ63との間に形成されるクリアランスまたはローラ63との当接状態を維持することが容易になり、弁作動特性の変更時にも適正なバルブクリアランスの維持が容易である。このため、例えばバルブクリアランスの増加によるバルブ打音や両ロッカアーム50,60同士の衝突による騒音の増大が防止される。また、弁作動特性の制御範囲を大きくするために、第1,第2ロッカアーム50,60を支持するホルダ30が大きな揺動量で揺動したとしても、第1,第2揺動中心線L4,L5がホルダ30と共に揺動することから、第1,第2揺動中心線の一方が移動するものの他方が移動しない場合に比べて、アーム当接位置P2の相対的な移動量を小さく抑えることができるので、この場合にもカム面55とローラ63との間のクリアランスまたは当接状態の維持が容易になり、弁作動特性の制御範囲を大きく設定することが可能になる。
そして、頂点21b1にあるカム当接位置P1が特定直線L10上に位置するとき、弁駆動力F1の作用線は特定直線L10上にあるので、弁駆動力F1に基づいてホルダ30に作用するホルダ揺動中心線L3回りのモーメントはゼロになる。
第1ロッカアーム50において、直交平面上で、カム当接位置P1が特定直線L10上に位置することがあるように、カム当接部52が配置されることにより、カム当接位置P1が特定直線L10上に位置するときは、弁駆動力F1の作用線が特定直線L10上に位置するので、第1ロッカアーム50を介して作用する弁駆動力F1に基づいて、ホルダ30に作用するホルダ揺動中心線L3回りのモーメントはゼロになる。このため、カム山部21bでのカム当接位置P1が特定直線L10上およびその付近にある状態では、該モーメントに抗してホルダ30を揺動させるための電動モータ28の駆動力を減少することができるので、電動モータ28がコンパクトになる。
吸気作動機構の代わりに排気作動機構が特性可変機構により構成されてもよく、また吸気作動機構および排気作動機構が特性可変機構により構成されてもよい。また、動弁装置は、吸気カムが設けられる吸気カム軸および排気カムが設けられる排気カム軸からなる1対のカム軸を備えるものであってもよい。前記実施形態では、ホルダ30に対する第2ロッカアーム60の揺動位置を規定する第1部材は、揺動する部材である第1揺動部材(第1ロッカアーム50)であったが、前記第1部材は揺動以外の運動をする部材であってもよい。
最小弁作動特性Kbは、最大リフト量がゼロとなるものであったが、最大リフト量がゼロ以外の値を有する特性であってもよい。
前記クランク軸に対する吸気カム14またはカム軸20の位相を変更することが可能な可変位相機構が、カム軸20または前記動弁用伝動機構に設けられてもよい。
また、第2実施形態では、ホルダ30が第1限界位置にある状態において、カム当接位置がカム山部の頂点にあるときに、カム当接位置が特定直線上に位置するようにカム当接部が配置されたが、ホルダが第1限界位置以外の揺動位置にある状態で、カム山部の頂点にあるカム当接位置が特定直線上に位置するように、または頂点以外のカム山部にあるカム当接位置が特定直線上に位置するように、カム当接部が配置されてもよい。
E…内燃機関、V…動弁装置、A1…シリンダ軸線方向、A2…直交方向、L1…シリンダ軸線、L2,L6…回転中心線、L3…ホルダ揺動中心線、L4…第1揺動中心線、L5…第2揺動中心線、L6…回転中心線、L7,L8…軸線、L10…特定直線、H1…基準平面、H2…特定平面、H3…平面、Mi,Me…伝達機構、Md…駆動機構、F1…弁駆動力、F2…反力、P1…カム当接位置、P2…アーム当接位置、C1,C2…交点、Ka,Kb,Kc…弁作動特性、R1…回転方向、R2…反回転方向。
Claims (4)
- 機関回転に同期して回転する動弁カムと、吸気弁および排気弁の少なくとも一方からなる機関弁を開閉作動すべく前記動弁カムの弁駆動力を前記機関弁に伝達する伝達機構と、前記伝達機構に備えられるホルダを駆動する駆動機構とを備え、前記駆動機構により駆動されて前記動弁カムの回転中心線とは異なるホルダ揺動中心線を中心として揺動する前記ホルダの揺動位置に応じて前記機関弁の開閉時期および最大リフト量を含む弁作動特性が変更される内燃機関の動弁装置において、
前記伝達機構は、前記動弁カムに当接するカム当接部を有すると共に前記動弁カムにより第1揺動中心線を中心として揺動させられる第1揺動部材と、前記機関弁に当接する弁当接部を有すると共に前記第1揺動部材を介して伝達された前記弁駆動力を前記機関弁に伝達すると共に第2揺動中心線を中心として揺動する第2揺動部材とを備え、前記ホルダは、前記第1および前記第2揺動中心線が前記ホルダと一体に揺動するように前記第1および前記第2揺動部材を揺動可能に支持し、前記ホルダの揺動位置が、前記最大リフト量が最も大きくなる弁作動特性が得られる所定位置に近づくにつれて、前記ホルダ揺動中心線に直交する平面上で、前記動弁カムのカム山部と前記カム当接部とのカム当接位置が前記ホルダ揺動中心線と前記回転中心線とを通る特定直線に近づくことを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 前記機関弁に当接する弁当接面を有する前記弁当接部は、前記ホルダ揺動中心線と交差する位置に設けられることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の動弁装置。
- 前記弁当接部は前記機関弁の弁軸に当接し、前記ホルダ揺動中心線は前記弁軸の軸線に沿う前記弁軸の延長上に配置され、前記カム当接位置は、前記カム山部の頂点にあるときに前記特定直線上に位置することを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関の動弁装置。
- 前記弁当接部は前記機関弁の弁軸に当接し、前記ホルダ揺動中心線は前記弁軸の軸線に沿う前記弁軸の延長上に配置され、前記カム当接位置が前記ホルダ揺動中心線と前記回転中心線とを通る特定直線上に位置することがあるように、前記カム当接部が配置されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004040248A JP4145257B2 (ja) | 2004-02-17 | 2004-02-17 | 内燃機関の動弁装置 |
MYPI20050574A MY137976A (en) | 2004-02-17 | 2005-02-16 | Valve train for internal combustion engine |
TW094104664A TWI275698B (en) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | Valve train for internal combustion engine |
EP05710617A EP1716320A1 (en) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | Valve train for internal combustion engine |
CA002556510A CA2556510C (en) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | Valve train for internal combustion engine |
KR1020067019157A KR100757292B1 (ko) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | 내연 기관용 밸브 트레인 |
PCT/JP2005/002966 WO2005078246A1 (en) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | Valve train for internal combustion engine |
CNB2005800049695A CN100406690C (zh) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | 用于内燃机的气门机构 |
US10/587,951 US7290511B2 (en) | 2004-02-17 | 2005-02-17 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004040248A JP4145257B2 (ja) | 2004-02-17 | 2004-02-17 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005233007A JP2005233007A (ja) | 2005-09-02 |
JP4145257B2 true JP4145257B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=34857873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004040248A Expired - Fee Related JP4145257B2 (ja) | 2004-02-17 | 2004-02-17 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7290511B2 (ja) |
EP (1) | EP1716320A1 (ja) |
JP (1) | JP4145257B2 (ja) |
KR (1) | KR100757292B1 (ja) |
CN (1) | CN100406690C (ja) |
CA (1) | CA2556510C (ja) |
MY (1) | MY137976A (ja) |
TW (1) | TWI275698B (ja) |
WO (1) | WO2005078246A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4771874B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-09-14 | 株式会社オティックス | 可変動弁機構 |
DE102006002133A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ventiltrieb zur hubvariablen Betätigung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine |
FR2896544B1 (fr) * | 2006-01-26 | 2008-05-02 | Vianney Rabhi | Ensemble culasse et bloc moteur pour moteur a rapport volumetrique variable |
JP4412318B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2010-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 弁駆動装置 |
JP4555802B2 (ja) * | 2006-07-19 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
JP5239605B2 (ja) * | 2008-02-25 | 2013-07-17 | 日産自動車株式会社 | 可変動弁装置及び内燃機関 |
AU2010206833B2 (en) | 2009-01-22 | 2013-02-14 | Scuderi Group, Inc. | Valve lash adjustment system for a split-cycle engine |
CN106382137A (zh) * | 2015-07-31 | 2017-02-08 | 长城汽车股份有限公司 | 用于发动机的配气机构及其凸轮 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8602716D0 (en) | 1986-02-04 | 1986-03-12 | Stidworthy F M | Annular cams shafts & followers |
FR2616230B1 (fr) * | 1987-06-04 | 1990-12-14 | Inst Francais Du Petrole | Systeme pour l'acquisition et l'enregistrement de signaux fournis par un ensemble de capteurs dispose dans des sondes de puits |
JP3386236B2 (ja) | 1993-07-27 | 2003-03-17 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 |
JP3958503B2 (ja) * | 2000-07-21 | 2007-08-15 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の可変動弁装置 |
JP2002235515A (ja) * | 2001-02-08 | 2002-08-23 | Suzuki Motor Corp | エンジンの無段階可変バルブ装置 |
HUP0202368A2 (hu) * | 2002-07-18 | 2004-03-29 | IFT Hungária Kft. | Szerkezet belső égésű dugattyús motor szelepe löketének változtatására |
JP4024121B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2007-12-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
JP4343021B2 (ja) * | 2004-04-28 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
JP4342372B2 (ja) * | 2004-04-28 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
-
2004
- 2004-02-17 JP JP2004040248A patent/JP4145257B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-16 MY MYPI20050574A patent/MY137976A/en unknown
- 2005-02-17 CN CNB2005800049695A patent/CN100406690C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-17 TW TW094104664A patent/TWI275698B/zh not_active IP Right Cessation
- 2005-02-17 KR KR1020067019157A patent/KR100757292B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2005-02-17 EP EP05710617A patent/EP1716320A1/en not_active Withdrawn
- 2005-02-17 WO PCT/JP2005/002966 patent/WO2005078246A1/en active Application Filing
- 2005-02-17 US US10/587,951 patent/US7290511B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-17 CA CA002556510A patent/CA2556510C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
TWI275698B (en) | 2007-03-11 |
CA2556510A1 (en) | 2005-08-25 |
JP2005233007A (ja) | 2005-09-02 |
KR100757292B1 (ko) | 2007-09-11 |
MY137976A (en) | 2009-04-30 |
CA2556510C (en) | 2009-04-21 |
CN1918364A (zh) | 2007-02-21 |
WO2005078246A1 (en) | 2005-08-25 |
US20070125328A1 (en) | 2007-06-07 |
US7290511B2 (en) | 2007-11-06 |
TW200533827A (en) | 2005-10-16 |
EP1716320A1 (en) | 2006-11-02 |
CN100406690C (zh) | 2008-07-30 |
KR20060107856A (ko) | 2006-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1716319B1 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
JPH10280931A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
KR100757292B1 (ko) | 내연 기관용 밸브 트레인 | |
JP4697011B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
JP4343021B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JP4342372B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JP4226635B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JPH11173127A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP2001263108A (ja) | 内燃機関の吸気弁駆動制御装置 | |
JP4518010B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JPH11210434A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JPH11336521A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP4785948B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JP2000234508A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP2004340106A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP2008255874A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP2005076607A (ja) | 内燃機関における動弁機構 | |
JP2008303771A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP2004232468A (ja) | エンジンの動弁装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061128 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080617 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080617 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110627 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |