JP4123431B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、燃料タンクとキャニスタとを連通する通気通路に設けられる満タン制御弁を有する蒸発燃料処理装置に関し、特に該満タン制御弁を燃料タンクの外方で、且つ上方に配置することにより、給油時の満タン直後に給油管の先端から燃料が噴出することのないようにした蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料が貯留される燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入りできるように通気系が設けられている。この通気系は、燃料タンクの内部とキャニスタとを連通する系であるが、仮に燃料タンクが満タン以上になると溢れた燃料がキャニスタ側へ給送されることになり、溢れた燃料がキャニスタ側へ給送されるとキャニスタが濡れて使用不能になるため、燃料タンクの上部に満タン制御弁を設けて燃料が満タンになった時、通気系を遮断してエアー及び燃料をキャニスタ側へ給送されないようにしている。
【０００３】
また、燃料タンクには、上記満タン制御弁の他に常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整し、且つ、自動車が傾斜乃至横転した時に閉じる燃料漏れ防止弁が取り付けられている。そして満タン制御弁、燃料漏れ防止弁及びキャニスタ等から蒸発燃料処理装置が形成され、該蒸発燃料処理装置により燃料タンク内の満タン制御、圧力変動の抑制並びに蒸発燃料の外部への排出の防止が行われている。
【０００４】
ところで、従来の蒸発燃料処理装置を搭載した燃料タンクを図７に示す。符号１は、自動車等に搭載される燃料タンクであり、該燃料タンク１内には、エンジンに供給される燃料が貯留される。燃料タンク１の上部には満タン制御弁Ａ及び燃料漏れ防止弁Bが配設されるとともに、満タン制御弁Ａは通気通路５ａを介してキャニスタ４に連結され、燃料漏れ防止弁Bは通気通路５ｂを介して同じくキャニスタ４に連結される。なお、燃料タンク１には、図示しないフィラーキャップで閉蓋される給油管３が取り付けられ、必要に応じて給油ガン２により該給油管３を介して燃料の補給が行われる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
上記満タン制御弁Ａの一例を図６に示す。満タン制御弁Ａは、燃料タンク１内に挿設されるケーシング１０と、このケーシング１０内に配設されるフロート１１と、フロート１１に上向きの力を付加するスプリング１２と、フロート１１の上部に取り付けられる弁体１３と、この弁体１３の下流側に連通されその他端が上記キャニスタ４に連結される通気通路５ａ等からなる。
【０００６】
ケーシング１０は上下方開放の中空円筒状を呈し、内部にフロート室１７が、その上方には弁座１５が形成される。更に、その内側面には、垂直なリブ１６が複数本放射状に且つ等間隔で設けられ、フロート１１の上下動をガイドする。
【０００７】
また、ケーシング１０の側面には複数個の通気孔１８ａが設けられるとともに、底部には複数個の通気孔１８ｂを有する底部板１９が取り付けられており、これら通気孔１８ａ、１８ｂを介して燃料タンク１内の燃料がフロート室１７内に侵入する。更にケーシング１０の側部外周上にはフランジ１４が形成され、このフランジ１４を介して燃料タンク１の上面に取り付けられる。
【０００８】
満タン制御弁Ａは、このような構造を有し、給油管３より燃料タンク１内に給油されると、燃料タンク１内の燃料液面は上昇し、やがてケーシング１０に達すると、燃料はケーシング１０の通気孔１８ａ及び底部板１９の通気孔１８ｂよりフロート室１７内に侵入し、フロート１１を押し上げ、フロート１１の上面の弁体１３を弁座１５に当接する。弁体１３が弁座１５に当接すると、通気通路５ａが閉鎖されるため、以後の給油で燃料上面部の空気室Ｋの圧力が上昇し、給油管先端に向かって燃料が上昇する。そしてその燃料が給油ガンの先端にまで達すると給油が自動的に停止される。そしてその時の燃料液面が満タン液面位置Ｍとなる。
【０００９】
ところで、自動車の燃料タンク１は、その大きさをできるだけ軽く、且つ小さくするとともに、できるだけ多くの燃料を給油する傾向にあり、そのためその満タン位置は高くならざるを得ず、満タン時では燃料上面部の空気室Ｋの体積が小さいものとなる。このような燃料タンク１に給油した場合、満タン制御弁Ａが作動し、満タン位置まで燃料が給油された後には、前記燃料上面部の空気室Ｋの大きさが小さいため、空気室Ｋでの圧力が急激に上昇する。そのため、空気室Ｋでの急激な圧力上昇により、給油管３の先端に向かって燃料が急激に上昇し、その一部の燃料が図７で示すように給油管３の先端より溢れでる恐れがあった。
【００１０】
また、満タン制御弁Ａは、燃料漏れ防止弁Bに比べて大きく、その満タン制御弁Ａを燃料タンク１の上面に取り付けていると、それだけその上面の占有スペースが増大し、特に、自動車の燃料タンクでは余った空間に燃料タンクを取り付けている現状を踏まえると燃料タンクの取付位置に大きな制約を受けることになっていた。
【００１１】
更に従来の満タン制御弁Ａ及び燃料漏れ防止弁Bは、それぞれの通気通路５ａ、５ｂを介してキャニスタ４に連通していたため、配管の点数及び組み立て工数が多くなり、生産コストを押し上げていた。
【００１２】
【特許文献１】
特開平７−１５１０１８号公報。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明の目的は、満タン制御弁を燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設けることにより、満タン時の燃料上面部に形成される空気室での圧力上昇を緩和し、給油管３の先端より燃料が溢れでることを防止するとともに、燃料タンク上面の占有スペースを低減し、燃料タンクの配置位置の自由度を高めてなる蒸発燃料処理装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願発明は、以下のような構成を採用してなる。
【００１５】
請求項１に係る発明においては、ケーシングと、該ケーシング内に形成される空間に上下動自在に設けられるフロートと、該フロートの上部に設けられる弁体とを有し、燃料タンクとキャニスタとを連通する通気経路に設けられ、前記燃料タンクの満タン規制を行う満タン制御弁を備えた蒸発燃料処理装置において、前記満タン制御弁を前記燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、その下端が前記燃料タンク内に垂下する連結管で連結し、前記燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設け、前記燃料タンクに前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに排出させる燃料漏れ防止弁をその一部を前記燃料タンク内に挿入し、その下端を前記連結管の下端より上方に設け、前記燃料漏れ防止弁に連結パイプを連結し、前記連結パイプを車体の床面下部に配置し、前記連結管に連結することにより、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する前記通気経路と、前記燃料漏れ防止弁と前記キャニスタを連通する通路の一部を共通にする構成。
【００１６】
そしてこのような構成により、満タン位置を規制する満タン制御弁に連結される配管の最下端が燃料により塞がれ、燃料上面の空気室Ｋの圧力が急激に上昇したとしてもその圧力は満タン制御弁までの配管内にも作用し、燃料を該配管内を介して満タン制御弁までヘッド差に抗して押し上げるため、給油管内への急激な圧力の作用が緩和され、その結果、給油管の先端から燃料が噴き出ることはなくなる。また、燃料タンクの上面に満タン制御弁が配置されることがないため、それだけ燃料タンク上面のスペースが拡大される。
また、燃料タンク内の圧力変動を低減するとともに、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着し大気への放出を防止する。また、配管の点数並びに組付工数が低減する。
【００１９】
請求項２に係る発明においては、前記満タン制御弁を前記キャニスタに一体的に取り付ける構成。そしてこのような構成により、配管の点数並びに組付工数がより低減する。
【００２０】
請求項３に係る発明においては、前記燃料タンクを車体の床面下に搭載するとともに、前記満タン制御弁を前記床面上方に設ける構成。そしてこのような構成により、車体のより多くの箇所の床面下に燃料タンクを取り付けることができるようになり、それだけ自動車等に燃料タンクを配置する自由度が高まる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１は蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態の概略図を示し、図２は、満タン制御弁の拡大断面図を示す。
【００２２】
図１に示すように燃料タンク１には、燃料を給油するための給油管３が取り付けられ、通常ではその先端部に図示しないキャップが螺着される。そして給油時には、キャップが取り外され、給油管３の先端に給油ガン２を差し込み給油される。
【００２３】
燃料タンク１には、満タン制御弁３０に連結される連結管３１の他端部がほぼ垂直方向に挿入されており、その最下端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定している。
【００２４】
前記満タン制御弁３０は、図１に示すように燃料タンク１の外方で、且つ上方に配置される。その位置は、自動車等に搭載される燃料タンク１においては少なくとも床面Ｆよりも上方である。その下端部には連結管３１が取り付けられ、該連結管３１を介して燃料タンク１に連通される。また、満タン制御弁３０の下流方向である上端部には通気通路３３が連結されるとともに、通気通路３３の他端はキャニスタ２０に連結される。
【００２５】
また、前記燃料タンク１の上部には、燃料漏れ防止弁５０が取り付けられるとともに、該燃料漏れ防止弁５０の下流方向である上端部にはエバポ通路５１が連結されるとともに、該エバポ通路５１の他端は前記満タン制御弁３０と同様にキャニスタ２０に連結される。
【００２６】
前記キャニスタ２０は、燃料蒸気を吸着するためのもので、前記満タン制御弁３０と連通される通気ポート２１、前記燃料漏れ防止弁５０と連通されるエバポポート２２、図示しないエンジンの吸気管に連通される連通ポート２３及び大気に連通される大気ポート２４を有している。そして前記満タン制御弁３０及び燃料漏れ防止弁５０を介して燃料タンク１内の蒸発燃料が導入され、内部に充填される活性炭等に吸着され、エンジンの運転状態に応じて前記連通ポート２３を介して吸気管よりエンジンの燃焼室内に供給される。また、前記燃料タンク１内が負圧状態になると前記大気ポート２４より空気を燃料タンク１内に導入し、その負圧状態を解除する。
【００２７】
図２により満タン制御弁３０について説明する。満タン制御弁３０は、ケーシング３４、フロート３５及びスプリング４４から構成される。ケーシング３４は樹脂製で、上部開口３６及び下部開口３７を有する上下方開放の中空円筒状の形態を有し、上部開口３６の内面には弁座３８が形成され、前記上部開口３６には通気通路３３が連通される。また、その内側面には、垂直なリブ３９が複数本放射状に且つ等間隔で設けられ、フロート３５の上下動をガイドする。
【００２８】
ケーシング３４の下部開口３７には、連結管３１が一体的に取り付けられるとともに、該連結管３１の他端は燃料タンク１内に垂下され、その先端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定する。また、ケーシング３４内にはフロート３５が上下動するフロート室４０が形成される。このフロート室４０内には、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に燃料が侵入可能とされ、該フロート室４０に燃料が侵入するとその燃料によってフロート３５が上動し、その結果、フロート３５の上部に設けられる弁体４１により前記弁座３８が閉鎖され、燃料のキャニスタ２０側への流出が防止される。
【００２９】
前記フロート３５は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒形状を有してなる。フロート３５の上面は、外周に環状の溝部４２を有する円柱状の小径突部４３が形成され、その環状の溝部４２内には樹脂製でドーナツ状の弁体４１がその内周縁を溝部４２内に嵌合する形態で取り付けられている。そしてフロート３５が最上部まで上動するとドーナツ状の弁体４１の上面が弁座３８に当接し、フロート室４０と通気通路３３内との連通を遮断する。なお、ドーナツ状の弁体４１は環状の溝部４２に対し若干の余裕を持って取り付けられており、フロート３５が若干傾いていたとしてもフロート室４０と通気通路３３との連通を確実に遮断する。
【００３０】
また、フロート３５内にはスプリング４４が配設される。該スプリング４４は、フロート３５の内壁上面部とケーシング３４の内底面との間に介在され、フロート３５の上動を助けることになる。即ち、スプリング４４のバネ力は、通常時においてはフロート３５を上動する力はないが、フロート室４０内に燃料が侵入したときには、フロート３５に作用する浮力に加味する力として作用しフロート３５をすばやく上動させる。
【００３１】
次に、図３に示す燃料漏れ防止弁５０について説明する。燃料タンク１の上壁には燃料漏れ防止弁５０を挿入配置するための連通口１ａが設けられ、該連通口１ａ内に燃料漏れ防止弁５０のケーシング５２が挿入される。
【００３２】
燃料漏れ防止弁５０は、ケーシング５２、フロート５３及びスプリング６０から構成される。ケーシング５２は樹脂製で、小径の上部開口５４及び小径で且つ複数個の下部開口５５を有する中空円筒状の形態を呈し、小径の上部開口５４の内面には弁座５６が形成され、前記上部開口５４には通気通路３３より小径のエバポ通路５１が設けられる。また、その内側面には、垂直なリブ５７が複数本放射状に且つ等間隔で設けられ、フロート５３の上下動をガイドする。
【００３３】
前記ケーシング５２の側壁部には環状のフランジ６１が形成され、該フランジ６１を介して燃料タンク１の上面に燃料漏れ防止弁５０が取り付けられる。また、ケーシング５２の底壁面に設けられる下部開口５５は、図１に示すように満タン液面位置Ｍより上方位置になるように配置される。更に、ケーシング５２内にはフロート５３が上下動するフロート室５８が形成される。このフロート室５８内には、自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に燃料が侵入し、該フロート室５８に燃料が侵入するとその燃料によってフロート５３が上動し、その結果、フロート５３の上部に設けられる円錐状の弁体５９が前記弁座５６に当接し、燃料がキャニスタ２０側に流出することを防止する。
【００３４】
即ち、燃料タンク１が水平状態にある時には燃料漏れ防止弁５０下端部の下部開口５５は、満タン時を含めて燃料に浸かることはないので弁体５９は開放されている。そのため、燃料タンク１内の圧力変動を確実に低減するとともに、燃料蒸気をエバポ通路５１を介してキャニスタ２０に排出する。なお、燃料漏れ防止弁５０は、満タン制御弁３０に比べて小さいもので、例え、燃料タンク１の上壁面に取り付けられるとしても、燃料タンク１の上壁面から上方への突出高さは、満タン制御弁３０に比べて小さい。
【００３５】
この実施の形態の満タン制御弁３０の作用は次の通りである。即ち、満タン制御弁３０を取り付けた燃料タンク１に図１で示す給油管３から給油を行うと、燃料タンク１内のエアーは連結管３１を介して満タン制御弁３０より通気通路３３に排出され、含まれる燃料蒸気はキャニスタ２０で吸着されることになる。
【００３６】
続いて燃料タンク１内のエアーの排出に伴って燃料タンク１内の燃料の液面は上昇し、ついには満タン液面位置Ｍに達する。満タン制御弁３０下端部に設けられる連結管３１の管端部３２は満タン液面位置Ｍになるように配置されているため、燃料が満タン液面位置Ｍに達すると前記管端部３２は燃料によって塞がれ、エアーの排出は停止されるとともに、燃料タンク１内の上部に空気室Ｋが形成される。
【００３７】
すると該空気室Ｋ内の圧力が急激に上昇し、燃料は給油管３の先端部に向かって矢印で示すように急激に押し出されるようになる。しかしながら、満タン制御弁３０の下端部には所定長さを有する連結管３１が設けられているため、燃料は連結管３１内にも矢印で示すように侵入し、ついにはフロート室４０内に達する。その結果、フロート室４０内に侵入する燃料の量に応じてフロート３５が上動し、やがてフロート３５の上面に配置される弁体４１は弁座３８に当接し、フロート３５の上動は停止され、フロート室４０内に侵入した燃料は液面ｈの位置を保持する。
【００３８】
即ち、満タン後、前記空気室Ｋ内の圧力は急激に上昇するが、所定の長さを有する連結管３１により、満タン液面位置Ｍより満タン制御弁３０迄の高さに相当するヘッド差Ｈが形成されることになるため、前記空気室Ｋ内の急激に上昇する圧力は、そのそのヘッド差Ｈによって費やされ、圧力上昇は緩和されることになる。そのため燃料が給油管３内に侵入するとしてもその侵入度合いは緩やかなものになり、給油管３の先端より燃料が噴き出ることはなくなる。燃料タンク１内の圧力がさらに上昇すると、ついには給油を自動的に停止させることになる。その後燃料タンク１内の圧力が下がるとフロート室４０及び給油管３内の燃料は、満タン液面位置Ｍまで下がることになる。
【００３９】
また、満タン制御弁３０を自動車等の床面Ｆより上方に配置することにより、燃料タンク１の上壁面上方のスペースが拡大し、ひいては床面Ｆを水平にすることができるため、それだけ燃料タンク１を取り付ける自由度が高まる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
図４は第２の実施の形態の蒸発燃料処理装置を示す。この実施の形態のものは、燃料漏れ防止弁５０を満タン制御弁３０と燃料タンク１とを連結する連結管３１に連通することにより、燃料漏れ防止弁５０とキャニスタ２０とを連結するエバポ通路５１を不要にするものである。なお、第１の実施の形態のものと同じ部分については同じ番号を付して説明する。
【００４１】
第１の実施の形態のものと同様、燃料タンク１には、満タン制御弁３０に連結される連結管３１の他端部がほぼ垂直方向に挿入されており、その最下端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定している。
【００４２】
前記満タン制御弁３０は、図１に示すように燃料タンク１の外方で、且つ上方に配置される。その位置は、自動車等に搭載される燃料タンク１においては少なくとも床面Ｆよりも上方であり、その下端部には連結管３１が取り付けられ、該連結管３１を介して燃料タンク１に連通される。また、満タン制御弁３０の下流方向である上端部には通気通路３３が連結されるとともに、通気通路３３の他端はキャニスタ２０に連結される。
【００４３】
また、前記燃料タンク１の上面には、燃料漏れ防止弁５０が取り付けられるとともに、該燃料漏れ防止弁５０は、連結パイプ６２を介して満タン制御弁３０と燃料タンク１とを連結する連結管３１に連結される。なお、その連結パイプ６２は、燃料タンク１の上壁面近傍に平行で、且つ床面Ｆの下部に配置され、該燃料タンク１の上面になるべく突出しない形態で設けられる。
【００４４】
このような形態で連結パイプ６２を設けることにより、従来必要であった所定長さのエバポ通路５１が不要となるとともに、その組み立て工数も低減され、生産コストを低減することができる。また、連結パイプ６２を燃料タンク１の上壁面近傍に平行に設けることにより、燃料タンク１の上面のスペースを大きく確保することができるため、自動車等に燃料タンク１を搭載する場合の自由度を高めることができる。
【００４５】
なお、満タン後においては、連結管３１及び満タン制御弁３０内に侵入した燃料は、連結パイプ６２及び燃料漏れ防止弁５０を介して燃料タンク１内に即座に戻されるため、満タン制御弁３０は直ちに開放される。そのため以後の燃料タンク１内の通気は、通気通路３３及び連結パイプ６２を介して滞りなく行われる。燃料が使用され、液面が管端部３２より下がると連結管３１を介して主に通気が行われることになる。
【００４６】
（第３の実施の形態）
図５は第３の実施の形態の蒸発燃料処理装置を示す。この実施の形態のものは、第２の実施の形態の満タン制御弁３０をキャニスタ２０と一体化したものである。なお、第１及び第２の実施の形態のものと同じ部分については同じ番号を付して説明する。
【００４７】
第１の実施の形態のものと同様、燃料タンク１には、満タン制御弁３０に連結される連結管３１の他端部がほぼ垂直方向に挿入されており、その最下端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定している。
【００４８】
前記満タン制御弁３０は、図１に示すように燃料タンク１の外方で、且つ上方に配置される。その位置は、自動車等に搭載される燃料タンク１においては少なくとも床面Ｆよりも上方である。
【００４９】
また、満タン制御弁３０は、キャニスタ２０上壁面に予め一体に取り付けられており、その下方に連結管３１が取り付けられる。満タン制御弁３０をキャニスタ２０上壁面に予め一体に取り付けておくことにより、配管点数並びに組み立て工数を低減できるため、それだけ生産コストを低減することができる。
【００５０】
そして第２の実施の形態のもの同様、前記燃料タンク１の上面には、燃料漏れ防止弁５０が取り付けられるとともに、該燃料漏れ防止弁５０は、連結パイプ６２を介して満タン制御弁３０と燃料タンク１とを連結する連結管３１に連結されるとともに、その連結パイプ６２は、燃料タンク１の上壁面近傍に平行で、且つ床面Ｆの下部に配置され、該燃料タンク１の上面になるべく突出しない形態で設けられる。
【００５１】
このような形態で連結パイプ６２を設けることにより、従来必要であった所定長さのエバポ通路５１が不要となるとともに、その組み立て工数も低減され、生産コストを低減することができる。また、連結パイプ６２を燃料タンク１の上壁面近傍に平行に設けることにより、燃料タンク１の上面のスペースを大きく確保することができるため、自動車等に燃料タンク１を搭載する場合の自由度を高めることができる。
【００５２】
本願発明は、上記各実施の態様の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明においては、満タン制御弁を燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設けることにより、満タン時に燃料上面の空気室に発生する急激な圧力上昇は、満タン制御弁までの配管内のヘッド差により緩和されるため、給油管の先端から燃料が噴き出るという弊害を防止することができる。また、燃料タンクの上面に満タン制御弁が配置されることがなく、それだけ燃料タンク上面のスペースが拡大するため、燃料タンクの配置の自由度を高めることができる。
また、燃料タンク内の圧力変動を常時低減することができるとともに、燃料タンク内の蒸発燃料を確実にキャニスタに吸着させ大気への放出を防止することができる。
また、配管の点数並びに組付工数を低減することができるためそれだけ生産コストを低減することができる。
【００５６】
請求項２に係る発明においては、満タン制御弁をキャニスタに一体的に取り付けることにより、配管の点数並びに組付工数をより低減することができるため更に生産コストを低減することができる。
【００５７】
請求項３に係る発明においては、燃料タンクを車体の床面下に搭載するとともに、満タン制御弁を床面上方に設けることにより、車体のより多くの箇所の床面下に燃料タンクを取り付けることができ、自動車等に燃料タンクを配置する自由度を高めることができるため、それだけ生産コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【図２】本願発明の満タン制御弁を示す拡大断面図。
【図３】本願発明の燃料漏れ防止弁を示す拡大断面図。
【図４】本願発明の他の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【図５】本願発明の更に他の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【図６】従来の満タン制御弁を示す拡大断面図。
【図７】従来の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【符号の説明】
１…燃料タンク １ａ…連通口
２…給油ガン ３…給油管
２０…キャニスタ ２１…通気ポート
２２…エバポポート ２３…連通ポート
２４…大気ポート ３０…満タン制御弁
３１…連結管 ３２…管端部
３３…通気通路 ３４…ケーシング
３５…フロート ３６…上部開口
３７…下部開口 ３８…弁座
３９…リブ ４０…フロート室
４１…弁体 ４２…溝部
４３…小径突部 ４４…スプリング
５０…燃料洩れ防止弁 ５１…エバポ通路
５２…ケーシング ５３…フロート
５４…上部開口 ５５…下部開口
５６…弁座 ５７…リブ
５８…フロート室 ５９…弁体
６０…スプリング ６１…フランジ
６２…連結パイプ Ｆ…床面
Ｈ…ヘッド差 Ｋ…空気室
Ｍ…満タン液面位置
【発明の属する技術分野】
本願発明は、燃料タンクとキャニスタとを連通する通気通路に設けられる満タン制御弁を有する蒸発燃料処理装置に関し、特に該満タン制御弁を燃料タンクの外方で、且つ上方に配置することにより、給油時の満タン直後に給油管の先端から燃料が噴出することのないようにした蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料が貯留される燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入りできるように通気系が設けられている。この通気系は、燃料タンクの内部とキャニスタとを連通する系であるが、仮に燃料タンクが満タン以上になると溢れた燃料がキャニスタ側へ給送されることになり、溢れた燃料がキャニスタ側へ給送されるとキャニスタが濡れて使用不能になるため、燃料タンクの上部に満タン制御弁を設けて燃料が満タンになった時、通気系を遮断してエアー及び燃料をキャニスタ側へ給送されないようにしている。
【０００３】
また、燃料タンクには、上記満タン制御弁の他に常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整し、且つ、自動車が傾斜乃至横転した時に閉じる燃料漏れ防止弁が取り付けられている。そして満タン制御弁、燃料漏れ防止弁及びキャニスタ等から蒸発燃料処理装置が形成され、該蒸発燃料処理装置により燃料タンク内の満タン制御、圧力変動の抑制並びに蒸発燃料の外部への排出の防止が行われている。
【０００４】
ところで、従来の蒸発燃料処理装置を搭載した燃料タンクを図７に示す。符号１は、自動車等に搭載される燃料タンクであり、該燃料タンク１内には、エンジンに供給される燃料が貯留される。燃料タンク１の上部には満タン制御弁Ａ及び燃料漏れ防止弁Bが配設されるとともに、満タン制御弁Ａは通気通路５ａを介してキャニスタ４に連結され、燃料漏れ防止弁Bは通気通路５ｂを介して同じくキャニスタ４に連結される。なお、燃料タンク１には、図示しないフィラーキャップで閉蓋される給油管３が取り付けられ、必要に応じて給油ガン２により該給油管３を介して燃料の補給が行われる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
上記満タン制御弁Ａの一例を図６に示す。満タン制御弁Ａは、燃料タンク１内に挿設されるケーシング１０と、このケーシング１０内に配設されるフロート１１と、フロート１１に上向きの力を付加するスプリング１２と、フロート１１の上部に取り付けられる弁体１３と、この弁体１３の下流側に連通されその他端が上記キャニスタ４に連結される通気通路５ａ等からなる。
【０００６】
ケーシング１０は上下方開放の中空円筒状を呈し、内部にフロート室１７が、その上方には弁座１５が形成される。更に、その内側面には、垂直なリブ１６が複数本放射状に且つ等間隔で設けられ、フロート１１の上下動をガイドする。
【０００７】
また、ケーシング１０の側面には複数個の通気孔１８ａが設けられるとともに、底部には複数個の通気孔１８ｂを有する底部板１９が取り付けられており、これら通気孔１８ａ、１８ｂを介して燃料タンク１内の燃料がフロート室１７内に侵入する。更にケーシング１０の側部外周上にはフランジ１４が形成され、このフランジ１４を介して燃料タンク１の上面に取り付けられる。
【０００８】
満タン制御弁Ａは、このような構造を有し、給油管３より燃料タンク１内に給油されると、燃料タンク１内の燃料液面は上昇し、やがてケーシング１０に達すると、燃料はケーシング１０の通気孔１８ａ及び底部板１９の通気孔１８ｂよりフロート室１７内に侵入し、フロート１１を押し上げ、フロート１１の上面の弁体１３を弁座１５に当接する。弁体１３が弁座１５に当接すると、通気通路５ａが閉鎖されるため、以後の給油で燃料上面部の空気室Ｋの圧力が上昇し、給油管先端に向かって燃料が上昇する。そしてその燃料が給油ガンの先端にまで達すると給油が自動的に停止される。そしてその時の燃料液面が満タン液面位置Ｍとなる。
【０００９】
ところで、自動車の燃料タンク１は、その大きさをできるだけ軽く、且つ小さくするとともに、できるだけ多くの燃料を給油する傾向にあり、そのためその満タン位置は高くならざるを得ず、満タン時では燃料上面部の空気室Ｋの体積が小さいものとなる。このような燃料タンク１に給油した場合、満タン制御弁Ａが作動し、満タン位置まで燃料が給油された後には、前記燃料上面部の空気室Ｋの大きさが小さいため、空気室Ｋでの圧力が急激に上昇する。そのため、空気室Ｋでの急激な圧力上昇により、給油管３の先端に向かって燃料が急激に上昇し、その一部の燃料が図７で示すように給油管３の先端より溢れでる恐れがあった。
【００１０】
また、満タン制御弁Ａは、燃料漏れ防止弁Bに比べて大きく、その満タン制御弁Ａを燃料タンク１の上面に取り付けていると、それだけその上面の占有スペースが増大し、特に、自動車の燃料タンクでは余った空間に燃料タンクを取り付けている現状を踏まえると燃料タンクの取付位置に大きな制約を受けることになっていた。
【００１１】
更に従来の満タン制御弁Ａ及び燃料漏れ防止弁Bは、それぞれの通気通路５ａ、５ｂを介してキャニスタ４に連通していたため、配管の点数及び組み立て工数が多くなり、生産コストを押し上げていた。
【００１２】
【特許文献１】
特開平７−１５１０１８号公報。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明の目的は、満タン制御弁を燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設けることにより、満タン時の燃料上面部に形成される空気室での圧力上昇を緩和し、給油管３の先端より燃料が溢れでることを防止するとともに、燃料タンク上面の占有スペースを低減し、燃料タンクの配置位置の自由度を高めてなる蒸発燃料処理装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願発明は、以下のような構成を採用してなる。
【００１５】
請求項１に係る発明においては、ケーシングと、該ケーシング内に形成される空間に上下動自在に設けられるフロートと、該フロートの上部に設けられる弁体とを有し、燃料タンクとキャニスタとを連通する通気経路に設けられ、前記燃料タンクの満タン規制を行う満タン制御弁を備えた蒸発燃料処理装置において、前記満タン制御弁を前記燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、その下端が前記燃料タンク内に垂下する連結管で連結し、前記燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設け、前記燃料タンクに前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに排出させる燃料漏れ防止弁をその一部を前記燃料タンク内に挿入し、その下端を前記連結管の下端より上方に設け、前記燃料漏れ防止弁に連結パイプを連結し、前記連結パイプを車体の床面下部に配置し、前記連結管に連結することにより、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する前記通気経路と、前記燃料漏れ防止弁と前記キャニスタを連通する通路の一部を共通にする構成。
【００１６】
そしてこのような構成により、満タン位置を規制する満タン制御弁に連結される配管の最下端が燃料により塞がれ、燃料上面の空気室Ｋの圧力が急激に上昇したとしてもその圧力は満タン制御弁までの配管内にも作用し、燃料を該配管内を介して満タン制御弁までヘッド差に抗して押し上げるため、給油管内への急激な圧力の作用が緩和され、その結果、給油管の先端から燃料が噴き出ることはなくなる。また、燃料タンクの上面に満タン制御弁が配置されることがないため、それだけ燃料タンク上面のスペースが拡大される。
また、燃料タンク内の圧力変動を低減するとともに、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着し大気への放出を防止する。また、配管の点数並びに組付工数が低減する。
【００１９】
請求項２に係る発明においては、前記満タン制御弁を前記キャニスタに一体的に取り付ける構成。そしてこのような構成により、配管の点数並びに組付工数がより低減する。
【００２０】
請求項３に係る発明においては、前記燃料タンクを車体の床面下に搭載するとともに、前記満タン制御弁を前記床面上方に設ける構成。そしてこのような構成により、車体のより多くの箇所の床面下に燃料タンクを取り付けることができるようになり、それだけ自動車等に燃料タンクを配置する自由度が高まる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１は蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態の概略図を示し、図２は、満タン制御弁の拡大断面図を示す。
【００２２】
図１に示すように燃料タンク１には、燃料を給油するための給油管３が取り付けられ、通常ではその先端部に図示しないキャップが螺着される。そして給油時には、キャップが取り外され、給油管３の先端に給油ガン２を差し込み給油される。
【００２３】
燃料タンク１には、満タン制御弁３０に連結される連結管３１の他端部がほぼ垂直方向に挿入されており、その最下端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定している。
【００２４】
前記満タン制御弁３０は、図１に示すように燃料タンク１の外方で、且つ上方に配置される。その位置は、自動車等に搭載される燃料タンク１においては少なくとも床面Ｆよりも上方である。その下端部には連結管３１が取り付けられ、該連結管３１を介して燃料タンク１に連通される。また、満タン制御弁３０の下流方向である上端部には通気通路３３が連結されるとともに、通気通路３３の他端はキャニスタ２０に連結される。
【００２５】
また、前記燃料タンク１の上部には、燃料漏れ防止弁５０が取り付けられるとともに、該燃料漏れ防止弁５０の下流方向である上端部にはエバポ通路５１が連結されるとともに、該エバポ通路５１の他端は前記満タン制御弁３０と同様にキャニスタ２０に連結される。
【００２６】
前記キャニスタ２０は、燃料蒸気を吸着するためのもので、前記満タン制御弁３０と連通される通気ポート２１、前記燃料漏れ防止弁５０と連通されるエバポポート２２、図示しないエンジンの吸気管に連通される連通ポート２３及び大気に連通される大気ポート２４を有している。そして前記満タン制御弁３０及び燃料漏れ防止弁５０を介して燃料タンク１内の蒸発燃料が導入され、内部に充填される活性炭等に吸着され、エンジンの運転状態に応じて前記連通ポート２３を介して吸気管よりエンジンの燃焼室内に供給される。また、前記燃料タンク１内が負圧状態になると前記大気ポート２４より空気を燃料タンク１内に導入し、その負圧状態を解除する。
【００２７】
図２により満タン制御弁３０について説明する。満タン制御弁３０は、ケーシング３４、フロート３５及びスプリング４４から構成される。ケーシング３４は樹脂製で、上部開口３６及び下部開口３７を有する上下方開放の中空円筒状の形態を有し、上部開口３６の内面には弁座３８が形成され、前記上部開口３６には通気通路３３が連通される。また、その内側面には、垂直なリブ３９が複数本放射状に且つ等間隔で設けられ、フロート３５の上下動をガイドする。
【００２８】
ケーシング３４の下部開口３７には、連結管３１が一体的に取り付けられるとともに、該連結管３１の他端は燃料タンク１内に垂下され、その先端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定する。また、ケーシング３４内にはフロート３５が上下動するフロート室４０が形成される。このフロート室４０内には、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に燃料が侵入可能とされ、該フロート室４０に燃料が侵入するとその燃料によってフロート３５が上動し、その結果、フロート３５の上部に設けられる弁体４１により前記弁座３８が閉鎖され、燃料のキャニスタ２０側への流出が防止される。
【００２９】
前記フロート３５は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒形状を有してなる。フロート３５の上面は、外周に環状の溝部４２を有する円柱状の小径突部４３が形成され、その環状の溝部４２内には樹脂製でドーナツ状の弁体４１がその内周縁を溝部４２内に嵌合する形態で取り付けられている。そしてフロート３５が最上部まで上動するとドーナツ状の弁体４１の上面が弁座３８に当接し、フロート室４０と通気通路３３内との連通を遮断する。なお、ドーナツ状の弁体４１は環状の溝部４２に対し若干の余裕を持って取り付けられており、フロート３５が若干傾いていたとしてもフロート室４０と通気通路３３との連通を確実に遮断する。
【００３０】
また、フロート３５内にはスプリング４４が配設される。該スプリング４４は、フロート３５の内壁上面部とケーシング３４の内底面との間に介在され、フロート３５の上動を助けることになる。即ち、スプリング４４のバネ力は、通常時においてはフロート３５を上動する力はないが、フロート室４０内に燃料が侵入したときには、フロート３５に作用する浮力に加味する力として作用しフロート３５をすばやく上動させる。
【００３１】
次に、図３に示す燃料漏れ防止弁５０について説明する。燃料タンク１の上壁には燃料漏れ防止弁５０を挿入配置するための連通口１ａが設けられ、該連通口１ａ内に燃料漏れ防止弁５０のケーシング５２が挿入される。
【００３２】
燃料漏れ防止弁５０は、ケーシング５２、フロート５３及びスプリング６０から構成される。ケーシング５２は樹脂製で、小径の上部開口５４及び小径で且つ複数個の下部開口５５を有する中空円筒状の形態を呈し、小径の上部開口５４の内面には弁座５６が形成され、前記上部開口５４には通気通路３３より小径のエバポ通路５１が設けられる。また、その内側面には、垂直なリブ５７が複数本放射状に且つ等間隔で設けられ、フロート５３の上下動をガイドする。
【００３３】
前記ケーシング５２の側壁部には環状のフランジ６１が形成され、該フランジ６１を介して燃料タンク１の上面に燃料漏れ防止弁５０が取り付けられる。また、ケーシング５２の底壁面に設けられる下部開口５５は、図１に示すように満タン液面位置Ｍより上方位置になるように配置される。更に、ケーシング５２内にはフロート５３が上下動するフロート室５８が形成される。このフロート室５８内には、自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に燃料が侵入し、該フロート室５８に燃料が侵入するとその燃料によってフロート５３が上動し、その結果、フロート５３の上部に設けられる円錐状の弁体５９が前記弁座５６に当接し、燃料がキャニスタ２０側に流出することを防止する。
【００３４】
即ち、燃料タンク１が水平状態にある時には燃料漏れ防止弁５０下端部の下部開口５５は、満タン時を含めて燃料に浸かることはないので弁体５９は開放されている。そのため、燃料タンク１内の圧力変動を確実に低減するとともに、燃料蒸気をエバポ通路５１を介してキャニスタ２０に排出する。なお、燃料漏れ防止弁５０は、満タン制御弁３０に比べて小さいもので、例え、燃料タンク１の上壁面に取り付けられるとしても、燃料タンク１の上壁面から上方への突出高さは、満タン制御弁３０に比べて小さい。
【００３５】
この実施の形態の満タン制御弁３０の作用は次の通りである。即ち、満タン制御弁３０を取り付けた燃料タンク１に図１で示す給油管３から給油を行うと、燃料タンク１内のエアーは連結管３１を介して満タン制御弁３０より通気通路３３に排出され、含まれる燃料蒸気はキャニスタ２０で吸着されることになる。
【００３６】
続いて燃料タンク１内のエアーの排出に伴って燃料タンク１内の燃料の液面は上昇し、ついには満タン液面位置Ｍに達する。満タン制御弁３０下端部に設けられる連結管３１の管端部３２は満タン液面位置Ｍになるように配置されているため、燃料が満タン液面位置Ｍに達すると前記管端部３２は燃料によって塞がれ、エアーの排出は停止されるとともに、燃料タンク１内の上部に空気室Ｋが形成される。
【００３７】
すると該空気室Ｋ内の圧力が急激に上昇し、燃料は給油管３の先端部に向かって矢印で示すように急激に押し出されるようになる。しかしながら、満タン制御弁３０の下端部には所定長さを有する連結管３１が設けられているため、燃料は連結管３１内にも矢印で示すように侵入し、ついにはフロート室４０内に達する。その結果、フロート室４０内に侵入する燃料の量に応じてフロート３５が上動し、やがてフロート３５の上面に配置される弁体４１は弁座３８に当接し、フロート３５の上動は停止され、フロート室４０内に侵入した燃料は液面ｈの位置を保持する。
【００３８】
即ち、満タン後、前記空気室Ｋ内の圧力は急激に上昇するが、所定の長さを有する連結管３１により、満タン液面位置Ｍより満タン制御弁３０迄の高さに相当するヘッド差Ｈが形成されることになるため、前記空気室Ｋ内の急激に上昇する圧力は、そのそのヘッド差Ｈによって費やされ、圧力上昇は緩和されることになる。そのため燃料が給油管３内に侵入するとしてもその侵入度合いは緩やかなものになり、給油管３の先端より燃料が噴き出ることはなくなる。燃料タンク１内の圧力がさらに上昇すると、ついには給油を自動的に停止させることになる。その後燃料タンク１内の圧力が下がるとフロート室４０及び給油管３内の燃料は、満タン液面位置Ｍまで下がることになる。
【００３９】
また、満タン制御弁３０を自動車等の床面Ｆより上方に配置することにより、燃料タンク１の上壁面上方のスペースが拡大し、ひいては床面Ｆを水平にすることができるため、それだけ燃料タンク１を取り付ける自由度が高まる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
図４は第２の実施の形態の蒸発燃料処理装置を示す。この実施の形態のものは、燃料漏れ防止弁５０を満タン制御弁３０と燃料タンク１とを連結する連結管３１に連通することにより、燃料漏れ防止弁５０とキャニスタ２０とを連結するエバポ通路５１を不要にするものである。なお、第１の実施の形態のものと同じ部分については同じ番号を付して説明する。
【００４１】
第１の実施の形態のものと同様、燃料タンク１には、満タン制御弁３０に連結される連結管３１の他端部がほぼ垂直方向に挿入されており、その最下端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定している。
【００４２】
前記満タン制御弁３０は、図１に示すように燃料タンク１の外方で、且つ上方に配置される。その位置は、自動車等に搭載される燃料タンク１においては少なくとも床面Ｆよりも上方であり、その下端部には連結管３１が取り付けられ、該連結管３１を介して燃料タンク１に連通される。また、満タン制御弁３０の下流方向である上端部には通気通路３３が連結されるとともに、通気通路３３の他端はキャニスタ２０に連結される。
【００４３】
また、前記燃料タンク１の上面には、燃料漏れ防止弁５０が取り付けられるとともに、該燃料漏れ防止弁５０は、連結パイプ６２を介して満タン制御弁３０と燃料タンク１とを連結する連結管３１に連結される。なお、その連結パイプ６２は、燃料タンク１の上壁面近傍に平行で、且つ床面Ｆの下部に配置され、該燃料タンク１の上面になるべく突出しない形態で設けられる。
【００４４】
このような形態で連結パイプ６２を設けることにより、従来必要であった所定長さのエバポ通路５１が不要となるとともに、その組み立て工数も低減され、生産コストを低減することができる。また、連結パイプ６２を燃料タンク１の上壁面近傍に平行に設けることにより、燃料タンク１の上面のスペースを大きく確保することができるため、自動車等に燃料タンク１を搭載する場合の自由度を高めることができる。
【００４５】
なお、満タン後においては、連結管３１及び満タン制御弁３０内に侵入した燃料は、連結パイプ６２及び燃料漏れ防止弁５０を介して燃料タンク１内に即座に戻されるため、満タン制御弁３０は直ちに開放される。そのため以後の燃料タンク１内の通気は、通気通路３３及び連結パイプ６２を介して滞りなく行われる。燃料が使用され、液面が管端部３２より下がると連結管３１を介して主に通気が行われることになる。
【００４６】
（第３の実施の形態）
図５は第３の実施の形態の蒸発燃料処理装置を示す。この実施の形態のものは、第２の実施の形態の満タン制御弁３０をキャニスタ２０と一体化したものである。なお、第１及び第２の実施の形態のものと同じ部分については同じ番号を付して説明する。
【００４７】
第１の実施の形態のものと同様、燃料タンク１には、満タン制御弁３０に連結される連結管３１の他端部がほぼ垂直方向に挿入されており、その最下端の管端部３２は燃料タンク１の満タン液面位置Ｍを規定している。
【００４８】
前記満タン制御弁３０は、図１に示すように燃料タンク１の外方で、且つ上方に配置される。その位置は、自動車等に搭載される燃料タンク１においては少なくとも床面Ｆよりも上方である。
【００４９】
また、満タン制御弁３０は、キャニスタ２０上壁面に予め一体に取り付けられており、その下方に連結管３１が取り付けられる。満タン制御弁３０をキャニスタ２０上壁面に予め一体に取り付けておくことにより、配管点数並びに組み立て工数を低減できるため、それだけ生産コストを低減することができる。
【００５０】
そして第２の実施の形態のもの同様、前記燃料タンク１の上面には、燃料漏れ防止弁５０が取り付けられるとともに、該燃料漏れ防止弁５０は、連結パイプ６２を介して満タン制御弁３０と燃料タンク１とを連結する連結管３１に連結されるとともに、その連結パイプ６２は、燃料タンク１の上壁面近傍に平行で、且つ床面Ｆの下部に配置され、該燃料タンク１の上面になるべく突出しない形態で設けられる。
【００５１】
このような形態で連結パイプ６２を設けることにより、従来必要であった所定長さのエバポ通路５１が不要となるとともに、その組み立て工数も低減され、生産コストを低減することができる。また、連結パイプ６２を燃料タンク１の上壁面近傍に平行に設けることにより、燃料タンク１の上面のスペースを大きく確保することができるため、自動車等に燃料タンク１を搭載する場合の自由度を高めることができる。
【００５２】
本願発明は、上記各実施の態様の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明においては、満タン制御弁を燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設けることにより、満タン時に燃料上面の空気室に発生する急激な圧力上昇は、満タン制御弁までの配管内のヘッド差により緩和されるため、給油管の先端から燃料が噴き出るという弊害を防止することができる。また、燃料タンクの上面に満タン制御弁が配置されることがなく、それだけ燃料タンク上面のスペースが拡大するため、燃料タンクの配置の自由度を高めることができる。
また、燃料タンク内の圧力変動を常時低減することができるとともに、燃料タンク内の蒸発燃料を確実にキャニスタに吸着させ大気への放出を防止することができる。
また、配管の点数並びに組付工数を低減することができるためそれだけ生産コストを低減することができる。
【００５６】
請求項２に係る発明においては、満タン制御弁をキャニスタに一体的に取り付けることにより、配管の点数並びに組付工数をより低減することができるため更に生産コストを低減することができる。
【００５７】
請求項３に係る発明においては、燃料タンクを車体の床面下に搭載するとともに、満タン制御弁を床面上方に設けることにより、車体のより多くの箇所の床面下に燃料タンクを取り付けることができ、自動車等に燃料タンクを配置する自由度を高めることができるため、それだけ生産コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【図２】本願発明の満タン制御弁を示す拡大断面図。
【図３】本願発明の燃料漏れ防止弁を示す拡大断面図。
【図４】本願発明の他の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【図５】本願発明の更に他の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【図６】従来の満タン制御弁を示す拡大断面図。
【図７】従来の蒸発燃料処理装置を燃料タンクに取り付けた状態を示す概略図。
【符号の説明】
１…燃料タンク １ａ…連通口
２…給油ガン ３…給油管
２０…キャニスタ ２１…通気ポート
２２…エバポポート ２３…連通ポート
２４…大気ポート ３０…満タン制御弁
３１…連結管 ３２…管端部
３３…通気通路 ３４…ケーシング
３５…フロート ３６…上部開口
３７…下部開口 ３８…弁座
３９…リブ ４０…フロート室
４１…弁体 ４２…溝部
４３…小径突部 ４４…スプリング
５０…燃料洩れ防止弁 ５１…エバポ通路
５２…ケーシング ５３…フロート
５４…上部開口 ５５…下部開口
５６…弁座 ５７…リブ
５８…フロート室 ５９…弁体
６０…スプリング ６１…フランジ
６２…連結パイプ Ｆ…床面
Ｈ…ヘッド差 Ｋ…空気室
Ｍ…満タン液面位置
Claims (3)
- ケーシングと、該ケーシング内に形成される空間に上下動自在に設けられるフロートと、該フロートの上部に設けられる弁体とを有し、燃料タンクとキャニスタとを連通する通気経路に設けられ、前記燃料タンクの満タン規制を行う満タン制御弁を備えた蒸発燃料処理装置において、
前記満タン制御弁を前記燃料タンクの外方で、且つ上方に配置し、その下端が前記燃料タンク内に垂下する連結管で連結し、前記燃料タンクの満タン液面との間にヘッド差を設け、
前記燃料タンクに前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに排出させる燃料漏れ防止弁をその一部を前記燃料タンク内に挿入し、その下端を前記連結管の下端より上方に設け、
前記燃料漏れ防止弁に連結パイプを連結し、前記連結パイプを車体の床面下部に配置し、前記連結管に連結することにより、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する前記通気経路と、前記燃料漏れ防止弁と前記キャニスタを連通する通路の一部を共通にすることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 前記満タン制御弁を前記キャニスタに一体的に取り付けることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
- 前記燃料タンクを車体の床面下に搭載するとともに、前記満タン制御弁を前記床面上方に設けることを特徴とする請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置。
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