JP4109335B2 - 車輌用グローブボックスのロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室のダッシュボード等に設けられた開閉可能な蓋体を有する車輌用グローブボックスに関し、特に本体と蓋体との間にラッチ機構を有し、蓋体を閉じてラッチした状態で選択的に施錠／解錠可能な車輌用グローブボックスのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車室前面のダッシュボードには小物類などを収納するためのグローブボックスが設けられている。このようなグローブボックスにはヒンジにて枢支された開閉可能な蓋体が設けられ、その収納された小物類が外部に飛び出ないようになっていると共に蓋体を閉めた状態で車室の美観を向上するようになっている。
【０００３】
ところで、上記したようなグローブボックスの蓋体は閉める動作によりその内部に設けられたラッチ機構のラッチがストライカに係合し閉状態を維持するようになっている。また、搭乗者がいないときなどにグローブボックス内に収納したものの盗難を防止するべくこのラッチ機構には一般にロック装置が設けられている（例えば実公平７−４１８１９号公報参照）。
【０００４】
一方、近年車両側に受信機を設け、車外から送信機により信号を送ることによりドアの施錠／解錠を行う所謂キーレスエントリーや、イグニッションキーを運転席のハンドル近傍のキー孔に抜き／差しすることにより信号の授受を行い、エンジン始動の許可／禁止等を行い得るようにした車両盗難防止装置が普及している。これらの装置により取り扱いが煩雑になることなくドアの施錠／解錠、エンジンの始動を行い得ると共に盗難防止効果が向上している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したようにグローブボックスには手動のロック装置が独立して設けられていることから、搭乗者の乗り降りの度にグローブボックスの施錠／解錠を行わなければならず、その取り扱いが煩雑になるばかりでなく、施錠を忘れてしまうことが多くなりがちであった。
【０００６】
本発明は上記したような従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的は、簡便な取り扱いで車輌用グローブボックス内収納物の盗難防止効果を高めることが可能な車輌用グローブボックスのロック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記したような目的は本発明によれば、収納室を有すると共に車室内に開口する本体と、前記開口を開閉可能な蓋体と、前記開口の縁部と前記蓋体との間に設けられたストライカ及び前記ストライカに係合／離脱可能なラッチ部材からなるラッチ機構と、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を維持する第１の位置と前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を解除可能な第２の位置とを取り得ると共に前記第１の位置へ向けてばね付勢された操作部とを有する車輌用グローブボックスのロック装置であって、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を固定するべく該係合状態の前記ラッチ部材または前記操作部材に係合する固定位置と前記ラッチ部材または前記操作部との該係合を解除する固定解除位置との２位置間で変位可能に設けられたロック部材と、前記ロック部材を前記固定位置と前記固定解除位置との間で駆動する駆動装置と、正規の搭乗者が乗車したことを認識する手段と、前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部の操作開始を検出するセンサとを有し、前記ロック部材は通常は前記固定位置にあり、前記認識手段により正規の搭乗者が乗車したことが認識されている間は、前記センサにより前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部による前記蓋体の開動作開始が検出されたときには前記駆動装置を作動させて前記ロック部材を前記固定解除位置に駆動し、前記操作部による前記蓋体の開動作を許容すると共に、前記センサにより前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部による前記蓋体の開動作開始が検出されていないときには前記駆動装置は前記ロック部材を前記固定位置に戻すことを特徴とする車輌用グローブボックスのロック装置を提供することにより達成される。特に、キーレスエントリーや車両盗難防止装置などと連動して正規の搭乗者が乗車したことを認識すると良い。
【０００８】
このように、例えばキーレスエントリーや車両盗難防止装置などと連動してグローブボックスの施錠／解錠を自動的に行うことで、特に別途独立した操作を伴うことなくグローブボックスのセキュリティを行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明が適用されたグローブボックスが設けられた車室前面のダッシュボード１の構成を示す正面図である。紙面に向かって左側の運転席側にはハンドル２等が設けられ、ラジオ、空調機の操作盤などが設けられた中央部３を介して右側の助手席側に於ける正面下部にはグローブボックス４が設けられている。このグローブボックス４の開口部にはその下部にヒンジを有する蓋体５が開閉可能に設けられている。また、グローブボックス４の開口に於ける上側中央部にはＵ字状をなすストライカ６が設けられている。また、蓋体５側のストライカ６に対応する位置には後記するラッチ機構８のラッチ部材１１が設けられている。また、蓋体５に於ける上記ラッチ部材から左右方向運転席寄りに離間した位置には操作部７が設けられている。
【００１１】
図２（ａ）は操作部７を含むラッチ機構８及びロック装置９を拡大して示す平面図、図２（ｂ）は図２の部分断面背面図である。各図に良く示すように、ラッチ機構８は、蓋体５内にて左右方に延設されたベース部材１０と、このベース部材１０の一端側（助手席側）に上記ストライカ６に係合するべく回転軸１２をもって回転可能に支持された概ね円板状をなすラッチ部材１１と、一端がラッチ部材１１に選択的に係合してこのラッチ部材１１を選択的に回転可能とするべくベース部材１０に支持されたスライダ１３とを有している。このスライダ１３の他端はベース部材１０の他端側（運転席側）に設けられた操作部７に接続されている。
【００１２】
図２（ｂ）のＶ−Ｖ線について見た図５に示すように、ラッチ部材１１の周縁部にはストライカ係合溝１１ａが形成され、蓋体５を閉じたときにこのストライカ係合溝１１ａがストライカ６に係合するようになっている。また、ラッチ部材１１のストライカ係合溝１１ａと相反する側の周縁部にはスライダ係合溝１１ｂが形成され、スライダ１３の上記一端に係合し得るようになっている。ラッチ部材１１は、ねじりコイルばね１４によりストライカ６との係合状態を解除する方向に付勢されている。また、スライダ１３は、ラッチ部材１１に対して係合してラッチ部材１１の回転を禁止する第１の位置とラッチ部材１１を回転可能にする第２の位置との間でスライド可能となっている。
【００１３】
スライダ１３の上記他端は、操作部７のケーシング１６に左右方向に出没可能に支持された操作釦１７に係合している。この操作釦１７の没入状態、即ち操作時にはスライダ１３が上記第２の位置となる。また、この操作釦１７及びスライダ１３は操作釦１７の突出方向、即ちスライダ１３が上記第１の位置に向かう方向に圧縮コイルばね１８により付勢されている。
【００１４】
一方、ロック装置９は蓋体５を開く動作を選択的に禁止／許可、即ちラッチ機構のラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で選択的に固定／固定解除するための装置であり、ベース部材１０の環状ボス１０ａに回転可能に支持されたロック部材２０と、このロック部材２０を回転駆動するロータリーソレノイド２１とを有している。また、ロータリーソレノイド２１は図示されないキーレスエントリーシステム及び／またはイグニッションキーを運転席のハンドル近傍のキー孔に抜き／差しすることにより信号の授受を行い、エンジン始動の許可／禁止等を行う車両盗難防止装置からの信号に基づき、正規の搭乗者が乗車したことを認識する制御装置２２に接続され、選択的に通電されるようになっている。
【００１５】
ロック部材２０は、外周面の一部に切り欠き部２０ａを有する略円柱状をなし、その回転に伴い、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合して操作釦１７の没入を許容し、ラッチ部材１１とストライカ６との係合解除を可能とする第１の回転位置（図３（ａ）、図２（ｂ））と、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合せず、即ち外周面に当接して操作釦１７の没入を妨げ、ラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で固定する第２の回転位置（図３（ｂ）、図４）とをとり得るようになっている。そして、通常はロック部材２０は第２の回転位置となっており、制御装置２２によるロータリーソレノイド２１の通電時にのみ第１の位置に回転することとなる。尚、符号２３、２４に示すボールと圧縮コイルばねはロック部材２０のがたの発生を防止するべく設けられたものである。
【００１６】
一方、図５に示すように、操作部７には近接センサ２５を設けている。そして、正規の搭乗者を認識している間、操作釦１７を操作せんと近づいた場合にこれを検出して操作する間だけロータリーソレノイド２１に通電するようにしている。これにより、正規の搭乗者の認識している間中常に通電するのに比較して電力消費が抑制される。尚、近接センサに代えて操作の開始を検出するタッチセンサ、リミットスイッチなどでも良いことは云うまでもない。
【００１７】
以下に、ラッチ解除状態、即ち蓋体５が開いた状態を示す図６及びラッチ状態を示す図７を参照して本実施形態のグローブボックスの作動要領を説明する。まず、正規の搭乗者が乗車したことを制御装置２２が認識、即ちキーレスエントリーシステムによりドアが解錠され、またはイグニッションスイッチに挿入されたイグニッションキーが正規のキーであると認識しているものとする。上記したようにそのままではロータリーソレノイド２１には通電されておらず、ロック部材２０は第２の回転位置（図３（ｂ））にある。
【００１８】
蓋体５が開いた状態（図６）から矢印Ａの方向に閉めると、ストライカ６がラッチ部材１１のストライカ係合溝１１ａ上方に設けられた当接部１１ｃに当接し、このラッチ部材１１をねじりコイルばね１４の付勢力に抗して図に於ける時計回りに回転させ、ストライカ６がストライカ係合溝１１ａに係合する。すると、圧縮コイルばね１５の付勢力によりラッチ部材１１の側面に当接していたスライダ１３がラッチ部材１１の回転に伴いスライダ係合溝１１ｂに係合しこのラッチ状態を維持し、即ち蓋体５が閉じた状態を維持することとなる（図７）。
【００１９】
この状態で搭乗者が降車した場合、制御装置２２がそれを認識、即ちキーレスエントリーシステムによりドアが施錠され、またはイグニッションスイッチからイグニッションキーが抜かれると、近接センサ２５により操作釦１７の操作が検出されてもロータリーソレノイド２１への通電が遮断したまま、即ちロータリーソレノイド２１内の戻しばね（図示せず）の付勢力によりロック部材２０は第２の回転位置（図３（ｂ））になったままとなる。従って、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合せず、操作釦１７の端面がロック部材２０の外周面に当接して操作釦１７の没入を妨げ、ラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で固定するようになる。この状態で操作釦１７を押しても、蓋体５を開くことはできない。ここで、ロック部材２０が第２の回転位置にあるときに無理に操作釦１７を押した場合にロータリーソレノイド２１の回転軸２１ａに過大な荷重が加わることが懸念される。しかしながら、ロック部材２０には、該ロック部材２０が第２の回転位置にあるときにスライダ１３のスライド方向と平行に延在する長孔２０ｂが設けられ、面取りされた回転軸２１ａを長孔２０ｂに嵌入することによりロータリーソレノイド２１とロック部材２０とが係合しており、この長孔２０ｂは回転軸２１ａが嵌入した状態で隙間Ｌを有している。また、ロック部材２０がベース部材１０の環状ボス１０ａに支持されている。従って、実際には荷重はロック部材２０を介してベース部材１０が受けることとなることからその心配はない。
【００２０】
次に、再び正規の搭乗者が乗車し、制御装置２２がそれを認識している間、近接センサ２５により操作釦１７の操作開始が検出されると、そのときのみロータリーソレノイド２１に通電され、ロック部材２０が第２の位置から第１の回転位置に回転した状態で保持される。すると、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合して操作釦１７の没入を許容し、ラッチ部材１１とストライカ６とが係合解除可能となる。
【００２１】
この状態で蓋体５を開く場合、操作釦１７を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗して没入させ、即ちスライダ１３を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗してスライダ係合溝１１ｂから引き抜く。すると、蓋体５の自重及びラッチ部材１１に係合したねじりコイルばね１４の付勢力によりラッチ部材１１が反時計回りに回転し、ストライカ６とストライカ係合溝１１ａとの係合状態が解除され、蓋体５が矢印Ｂの方向、即ち開方向に移動可能となる。
【００２２】
尚、本実施形態ではロック装置の駆動装置として、通電することにより所定の角度だけ回転し、通電を遮断することにより戻しばねの付勢力により元の位置に戻るロータリーソレノイドを用いたが、これに代えてステッピングモータの如き構造のアクチュエータを用いて位置制御しても良い。
【００２３】
図８は、本発明の別の実施形態を示す図２（ａ）と同様な図であり、上記実施形態と同様な部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。本実施形態では駆動手段としてのソレノイド３１により出没方向に駆動されるロック部材としての軸部材３０が、ラッチ部材１１の近傍に設けられ、スライダ１３に形成された長孔１３ａに選択的に係合するようになっている。即ち、軸部材３０はラッチ部材１１とストライカ６との係合解除を可能とする没入位置（図８の破線）と、ラッチ部材１１とストライカ６が係合した状態で固定する突出位置（図８の実線）とをとり得るようになっている。そして、通常はソレノイド３１内の図示されない戻しばねにより軸部材３０は突出しており、制御装置２２によるソレノイド３１の通電時にのみ没入してラッチ部材１１とストライカ６との係合解除が可能となる。ここで、軸部材３０はベース部材１０に設けられたガイド孔３２にガイドされており、軸部材３０の突出時に無理に操作釦１７を押した場合でも荷重はこのガイド孔３２の側壁、即ちベース部材１０が受けることとなることからソレノイド３１に過大な力が加わる心配はない。本実施形態の作動要領については上記実施形態と同様であることからその説明を省略する。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明により明らかなように、本発明による車輌用グローブボックスのロック装置によれば、例えばキーレスエントリーや車両盗難防止装置などと連動して正規の搭乗者が乗車したことを認識し、グローブボックスの施錠／解錠を自動的に行うことで、シリンダキーによる施錠／解錠等の煩雑な操作を必要とせず、搭乗者が意識することなくグローブボックスのセキュリティを行うことができ、また、センサにより操作部に操作者が接近したこと、または蓋体の開動作開始が検出されたときのみロック部材の駆動装置を作動させて蓋体の開動作を許容することで、電力消費を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたグローブボックスが設置された車室前面のダッシュボードの要部を示す正面図。
【図２】（ａ）は操作部７を含むラッチ機構８及びロック装置９を拡大して示す部分断面平面図、（ｂ）は図２の部分断面背面図。
【図３】（ａ）はロック部材２０が第１の回転位置にある状態を示す図、（ｂ）はロック部材２０が第２の回転位置にある状態を示す図。
【図４】ロック部材２０が第２の回転位置にある状態を示す図２（ｂ）と同様な図。
【図５】本発明の各実施形態の変形例を示す要部正面図。
【図６】図２（ｂ）のＶ−Ｖ線について見た断面図。
【図７】図５と共に本発明の実施形態に於ける作動要領を示す説明図。
【図８】本発明の別の実施形態を示す図２（ａ）と同様な図。
【符号の説明】
１ ダッシュボード
２ ハンドル
３ 中央部
４ グローブボックス
５ 蓋体
６ ストライカ
７ 操作部
８ ラッチ機構
９ ロック装置
１０ ベース部材
１０ａ 環状ボス
１１ ラッチ部材
１１ａ ストライカ係合溝
１１ｂ スライダ係合溝
１１ｃ 当接部
１２ 回転軸
１３ スライダ
１３ａ 長孔
１４ コイルばね
１５ 圧縮コイルばね
１６ ケーシング
１７ 操作釦
２０ ロック部材
２０ａ 切り欠き部
２０ｂ 長孔
２１ ロータリーソレノイド
２１ａ 回転軸
２２ 制御装置
２３ ボール
２４ 圧縮コイルばね
２５ 近接センサ
３０ 軸部材
３１ ソレノイド
３２ ガイド孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室のダッシュボード等に設けられた開閉可能な蓋体を有する車輌用グローブボックスに関し、特に本体と蓋体との間にラッチ機構を有し、蓋体を閉じてラッチした状態で選択的に施錠／解錠可能な車輌用グローブボックスのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の車室前面のダッシュボードには小物類などを収納するためのグローブボックスが設けられている。このようなグローブボックスにはヒンジにて枢支された開閉可能な蓋体が設けられ、その収納された小物類が外部に飛び出ないようになっていると共に蓋体を閉めた状態で車室の美観を向上するようになっている。
【０００３】
ところで、上記したようなグローブボックスの蓋体は閉める動作によりその内部に設けられたラッチ機構のラッチがストライカに係合し閉状態を維持するようになっている。また、搭乗者がいないときなどにグローブボックス内に収納したものの盗難を防止するべくこのラッチ機構には一般にロック装置が設けられている（例えば実公平７−４１８１９号公報参照）。
【０００４】
一方、近年車両側に受信機を設け、車外から送信機により信号を送ることによりドアの施錠／解錠を行う所謂キーレスエントリーや、イグニッションキーを運転席のハンドル近傍のキー孔に抜き／差しすることにより信号の授受を行い、エンジン始動の許可／禁止等を行い得るようにした車両盗難防止装置が普及している。これらの装置により取り扱いが煩雑になることなくドアの施錠／解錠、エンジンの始動を行い得ると共に盗難防止効果が向上している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したようにグローブボックスには手動のロック装置が独立して設けられていることから、搭乗者の乗り降りの度にグローブボックスの施錠／解錠を行わなければならず、その取り扱いが煩雑になるばかりでなく、施錠を忘れてしまうことが多くなりがちであった。
【０００６】
本発明は上記したような従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的は、簡便な取り扱いで車輌用グローブボックス内収納物の盗難防止効果を高めることが可能な車輌用グローブボックスのロック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記したような目的は本発明によれば、収納室を有すると共に車室内に開口する本体と、前記開口を開閉可能な蓋体と、前記開口の縁部と前記蓋体との間に設けられたストライカ及び前記ストライカに係合／離脱可能なラッチ部材からなるラッチ機構と、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を維持する第１の位置と前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を解除可能な第２の位置とを取り得ると共に前記第１の位置へ向けてばね付勢された操作部とを有する車輌用グローブボックスのロック装置であって、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を固定するべく該係合状態の前記ラッチ部材または前記操作部材に係合する固定位置と前記ラッチ部材または前記操作部との該係合を解除する固定解除位置との２位置間で変位可能に設けられたロック部材と、前記ロック部材を前記固定位置と前記固定解除位置との間で駆動する駆動装置と、正規の搭乗者が乗車したことを認識する手段と、前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部の操作開始を検出するセンサとを有し、前記ロック部材は通常は前記固定位置にあり、前記認識手段により正規の搭乗者が乗車したことが認識されている間は、前記センサにより前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部による前記蓋体の開動作開始が検出されたときには前記駆動装置を作動させて前記ロック部材を前記固定解除位置に駆動し、前記操作部による前記蓋体の開動作を許容すると共に、前記センサにより前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部による前記蓋体の開動作開始が検出されていないときには前記駆動装置は前記ロック部材を前記固定位置に戻すことを特徴とする車輌用グローブボックスのロック装置を提供することにより達成される。特に、キーレスエントリーや車両盗難防止装置などと連動して正規の搭乗者が乗車したことを認識すると良い。
【０００８】
このように、例えばキーレスエントリーや車両盗難防止装置などと連動してグローブボックスの施錠／解錠を自動的に行うことで、特に別途独立した操作を伴うことなくグローブボックスのセキュリティを行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明が適用されたグローブボックスが設けられた車室前面のダッシュボード１の構成を示す正面図である。紙面に向かって左側の運転席側にはハンドル２等が設けられ、ラジオ、空調機の操作盤などが設けられた中央部３を介して右側の助手席側に於ける正面下部にはグローブボックス４が設けられている。このグローブボックス４の開口部にはその下部にヒンジを有する蓋体５が開閉可能に設けられている。また、グローブボックス４の開口に於ける上側中央部にはＵ字状をなすストライカ６が設けられている。また、蓋体５側のストライカ６に対応する位置には後記するラッチ機構８のラッチ部材１１が設けられている。また、蓋体５に於ける上記ラッチ部材から左右方向運転席寄りに離間した位置には操作部７が設けられている。
【００１１】
図２（ａ）は操作部７を含むラッチ機構８及びロック装置９を拡大して示す平面図、図２（ｂ）は図２の部分断面背面図である。各図に良く示すように、ラッチ機構８は、蓋体５内にて左右方に延設されたベース部材１０と、このベース部材１０の一端側（助手席側）に上記ストライカ６に係合するべく回転軸１２をもって回転可能に支持された概ね円板状をなすラッチ部材１１と、一端がラッチ部材１１に選択的に係合してこのラッチ部材１１を選択的に回転可能とするべくベース部材１０に支持されたスライダ１３とを有している。このスライダ１３の他端はベース部材１０の他端側（運転席側）に設けられた操作部７に接続されている。
【００１２】
図２（ｂ）のＶ−Ｖ線について見た図５に示すように、ラッチ部材１１の周縁部にはストライカ係合溝１１ａが形成され、蓋体５を閉じたときにこのストライカ係合溝１１ａがストライカ６に係合するようになっている。また、ラッチ部材１１のストライカ係合溝１１ａと相反する側の周縁部にはスライダ係合溝１１ｂが形成され、スライダ１３の上記一端に係合し得るようになっている。ラッチ部材１１は、ねじりコイルばね１４によりストライカ６との係合状態を解除する方向に付勢されている。また、スライダ１３は、ラッチ部材１１に対して係合してラッチ部材１１の回転を禁止する第１の位置とラッチ部材１１を回転可能にする第２の位置との間でスライド可能となっている。
【００１３】
スライダ１３の上記他端は、操作部７のケーシング１６に左右方向に出没可能に支持された操作釦１７に係合している。この操作釦１７の没入状態、即ち操作時にはスライダ１３が上記第２の位置となる。また、この操作釦１７及びスライダ１３は操作釦１７の突出方向、即ちスライダ１３が上記第１の位置に向かう方向に圧縮コイルばね１８により付勢されている。
【００１４】
一方、ロック装置９は蓋体５を開く動作を選択的に禁止／許可、即ちラッチ機構のラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で選択的に固定／固定解除するための装置であり、ベース部材１０の環状ボス１０ａに回転可能に支持されたロック部材２０と、このロック部材２０を回転駆動するロータリーソレノイド２１とを有している。また、ロータリーソレノイド２１は図示されないキーレスエントリーシステム及び／またはイグニッションキーを運転席のハンドル近傍のキー孔に抜き／差しすることにより信号の授受を行い、エンジン始動の許可／禁止等を行う車両盗難防止装置からの信号に基づき、正規の搭乗者が乗車したことを認識する制御装置２２に接続され、選択的に通電されるようになっている。
【００１５】
ロック部材２０は、外周面の一部に切り欠き部２０ａを有する略円柱状をなし、その回転に伴い、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合して操作釦１７の没入を許容し、ラッチ部材１１とストライカ６との係合解除を可能とする第１の回転位置（図３（ａ）、図２（ｂ））と、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合せず、即ち外周面に当接して操作釦１７の没入を妨げ、ラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で固定する第２の回転位置（図３（ｂ）、図４）とをとり得るようになっている。そして、通常はロック部材２０は第２の回転位置となっており、制御装置２２によるロータリーソレノイド２１の通電時にのみ第１の位置に回転することとなる。尚、符号２３、２４に示すボールと圧縮コイルばねはロック部材２０のがたの発生を防止するべく設けられたものである。
【００１６】
一方、図５に示すように、操作部７には近接センサ２５を設けている。そして、正規の搭乗者を認識している間、操作釦１７を操作せんと近づいた場合にこれを検出して操作する間だけロータリーソレノイド２１に通電するようにしている。これにより、正規の搭乗者の認識している間中常に通電するのに比較して電力消費が抑制される。尚、近接センサに代えて操作の開始を検出するタッチセンサ、リミットスイッチなどでも良いことは云うまでもない。
【００１７】
以下に、ラッチ解除状態、即ち蓋体５が開いた状態を示す図６及びラッチ状態を示す図７を参照して本実施形態のグローブボックスの作動要領を説明する。まず、正規の搭乗者が乗車したことを制御装置２２が認識、即ちキーレスエントリーシステムによりドアが解錠され、またはイグニッションスイッチに挿入されたイグニッションキーが正規のキーであると認識しているものとする。上記したようにそのままではロータリーソレノイド２１には通電されておらず、ロック部材２０は第２の回転位置（図３（ｂ））にある。
【００１８】
蓋体５が開いた状態（図６）から矢印Ａの方向に閉めると、ストライカ６がラッチ部材１１のストライカ係合溝１１ａ上方に設けられた当接部１１ｃに当接し、このラッチ部材１１をねじりコイルばね１４の付勢力に抗して図に於ける時計回りに回転させ、ストライカ６がストライカ係合溝１１ａに係合する。すると、圧縮コイルばね１５の付勢力によりラッチ部材１１の側面に当接していたスライダ１３がラッチ部材１１の回転に伴いスライダ係合溝１１ｂに係合しこのラッチ状態を維持し、即ち蓋体５が閉じた状態を維持することとなる（図７）。
【００１９】
この状態で搭乗者が降車した場合、制御装置２２がそれを認識、即ちキーレスエントリーシステムによりドアが施錠され、またはイグニッションスイッチからイグニッションキーが抜かれると、近接センサ２５により操作釦１７の操作が検出されてもロータリーソレノイド２１への通電が遮断したまま、即ちロータリーソレノイド２１内の戻しばね（図示せず）の付勢力によりロック部材２０は第２の回転位置（図３（ｂ））になったままとなる。従って、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合せず、操作釦１７の端面がロック部材２０の外周面に当接して操作釦１７の没入を妨げ、ラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で固定するようになる。この状態で操作釦１７を押しても、蓋体５を開くことはできない。ここで、ロック部材２０が第２の回転位置にあるときに無理に操作釦１７を押した場合にロータリーソレノイド２１の回転軸２１ａに過大な荷重が加わることが懸念される。しかしながら、ロック部材２０には、該ロック部材２０が第２の回転位置にあるときにスライダ１３のスライド方向と平行に延在する長孔２０ｂが設けられ、面取りされた回転軸２１ａを長孔２０ｂに嵌入することによりロータリーソレノイド２１とロック部材２０とが係合しており、この長孔２０ｂは回転軸２１ａが嵌入した状態で隙間Ｌを有している。また、ロック部材２０がベース部材１０の環状ボス１０ａに支持されている。従って、実際には荷重はロック部材２０を介してベース部材１０が受けることとなることからその心配はない。
【００２０】
次に、再び正規の搭乗者が乗車し、制御装置２２がそれを認識している間、近接センサ２５により操作釦１７の操作開始が検出されると、そのときのみロータリーソレノイド２１に通電され、ロック部材２０が第２の位置から第１の回転位置に回転した状態で保持される。すると、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合して操作釦１７の没入を許容し、ラッチ部材１１とストライカ６とが係合解除可能となる。
【００２１】
この状態で蓋体５を開く場合、操作釦１７を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗して没入させ、即ちスライダ１３を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗してスライダ係合溝１１ｂから引き抜く。すると、蓋体５の自重及びラッチ部材１１に係合したねじりコイルばね１４の付勢力によりラッチ部材１１が反時計回りに回転し、ストライカ６とストライカ係合溝１１ａとの係合状態が解除され、蓋体５が矢印Ｂの方向、即ち開方向に移動可能となる。
【００２２】
尚、本実施形態ではロック装置の駆動装置として、通電することにより所定の角度だけ回転し、通電を遮断することにより戻しばねの付勢力により元の位置に戻るロータリーソレノイドを用いたが、これに代えてステッピングモータの如き構造のアクチュエータを用いて位置制御しても良い。
【００２３】
図８は、本発明の別の実施形態を示す図２（ａ）と同様な図であり、上記実施形態と同様な部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。本実施形態では駆動手段としてのソレノイド３１により出没方向に駆動されるロック部材としての軸部材３０が、ラッチ部材１１の近傍に設けられ、スライダ１３に形成された長孔１３ａに選択的に係合するようになっている。即ち、軸部材３０はラッチ部材１１とストライカ６との係合解除を可能とする没入位置（図８の破線）と、ラッチ部材１１とストライカ６が係合した状態で固定する突出位置（図８の実線）とをとり得るようになっている。そして、通常はソレノイド３１内の図示されない戻しばねにより軸部材３０は突出しており、制御装置２２によるソレノイド３１の通電時にのみ没入してラッチ部材１１とストライカ６との係合解除が可能となる。ここで、軸部材３０はベース部材１０に設けられたガイド孔３２にガイドされており、軸部材３０の突出時に無理に操作釦１７を押した場合でも荷重はこのガイド孔３２の側壁、即ちベース部材１０が受けることとなることからソレノイド３１に過大な力が加わる心配はない。本実施形態の作動要領については上記実施形態と同様であることからその説明を省略する。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明により明らかなように、本発明による車輌用グローブボックスのロック装置によれば、例えばキーレスエントリーや車両盗難防止装置などと連動して正規の搭乗者が乗車したことを認識し、グローブボックスの施錠／解錠を自動的に行うことで、シリンダキーによる施錠／解錠等の煩雑な操作を必要とせず、搭乗者が意識することなくグローブボックスのセキュリティを行うことができ、また、センサにより操作部に操作者が接近したこと、または蓋体の開動作開始が検出されたときのみロック部材の駆動装置を作動させて蓋体の開動作を許容することで、電力消費を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたグローブボックスが設置された車室前面のダッシュボードの要部を示す正面図。
【図２】（ａ）は操作部７を含むラッチ機構８及びロック装置９を拡大して示す部分断面平面図、（ｂ）は図２の部分断面背面図。
【図３】（ａ）はロック部材２０が第１の回転位置にある状態を示す図、（ｂ）はロック部材２０が第２の回転位置にある状態を示す図。
【図４】ロック部材２０が第２の回転位置にある状態を示す図２（ｂ）と同様な図。
【図５】本発明の各実施形態の変形例を示す要部正面図。
【図６】図２（ｂ）のＶ−Ｖ線について見た断面図。
【図７】図５と共に本発明の実施形態に於ける作動要領を示す説明図。
【図８】本発明の別の実施形態を示す図２（ａ）と同様な図。
【符号の説明】
１ ダッシュボード
２ ハンドル
３ 中央部
４ グローブボックス
５ 蓋体
６ ストライカ
７ 操作部
８ ラッチ機構
９ ロック装置
１０ ベース部材
１０ａ 環状ボス
１１ ラッチ部材
１１ａ ストライカ係合溝
１１ｂ スライダ係合溝
１１ｃ 当接部
１２ 回転軸
１３ スライダ
１３ａ 長孔
１４ コイルばね
１５ 圧縮コイルばね
１６ ケーシング
１７ 操作釦
２０ ロック部材
２０ａ 切り欠き部
２０ｂ 長孔
２１ ロータリーソレノイド
２１ａ 回転軸
２２ 制御装置
２３ ボール
２４ 圧縮コイルばね
２５ 近接センサ
３０ 軸部材
３１ ソレノイド
３２ ガイド孔
Claims (2)
- 収納室を有すると共に車室内に開口する本体と、前記開口を開閉可能な蓋体と、前記開口の縁部と前記蓋体との間に設けられたストライカ及び前記ストライカに係合／離脱可能なラッチ部材からなるラッチ機構と、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を維持する第１の位置と前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を解除可能な第２の位置とを取り得ると共に前記第１の位置へ向けてばね付勢された操作部とを有する車輌用グローブボックスのロック装置であって、
前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を固定するべく該係合状態の前記ラッチ部材または前記操作部材に係合する固定位置と前記ラッチ部材または前記操作部との該係合を解除する固定解除位置との２位置間で変位可能に設けられたロック部材と、
前記ロック部材を前記固定位置と前記固定解除位置との間で駆動する駆動装置と、
正規の搭乗者が乗車したことを認識する手段と、
前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部の操作開始を検出するセンサとを有し、
前記ロック部材は通常は前記固定位置にあり、
前記認識手段により正規の搭乗者が乗車したことが認識されている間は、前記センサにより前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部による前記蓋体の開動作開始が検出されたときには前記駆動装置を作動させて前記ロック部材を前記固定解除位置に駆動し、前記操作部による前記蓋体の開動作を許容すると共に、
前記センサにより前記操作部に操作者が接近したこと、または前記操作部による前記蓋体の開動作開始が検出されていないときには前記駆動装置は前記ロック部材を前記固定位置に戻すことを特徴とする車輌用グローブボックスのロック装置。 - 車両側に設けられた受信機と、携帯可能な送信機とからなり、ドアの施錠／解錠を遠隔操作するキーレスエントリーシステムまたはエンジン始動時にイグニッションキーを自動認識する車両盗難防止装置の動作に基づき正規の搭乗者が乗車したことを認識することを特徴とする請求項１に記載の車輌用グローブボックスのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10061397A JP4109335B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車輌用グローブボックスのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10061397A JP4109335B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車輌用グローブボックスのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10292697A JPH10292697A (ja) | 1998-11-04 |
| JP4109335B2 true JP4109335B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=14278703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10061397A Expired - Fee Related JP4109335B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車輌用グローブボックスのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP4109335B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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| JP6437888B2 (ja) * | 2015-06-17 | 2018-12-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | Ｏｂｄポートのロック装置 |
-
1997
- 1997-04-17 JP JP10061397A patent/JP4109335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10292697A (ja) | 1998-11-04 |
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