JP4104739B2

JP4104739B2 - Slide door fully open check mechanism

Info

Publication number: JP4104739B2
Application number: JP23445298A
Authority: JP
Inventors: 伸一水谷; 純山岸; 義光武田
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-08-20
Filing date: 1998-08-20
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2018-08-20
Also published as: JP2000062464A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバン型自動車におけるスライドドアの全開チェック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すようにバン型自動車のスライドドアＳ・Ｄは、アッパガイド手段Ｕ・Ｇ、ロアガイド手段Ｌ・Ｇおよびリヤガイド手段Ｒ・Ｇによって前後方向にスライドガイドされ、前記ロアガイド手段Ｌ・ＧにはスライドドアＳ・Ｄを全開位置で保持する全開チェック機構を設けて、スライドドアＳ・Ｄが全開位置から不用意に閉動することがないようにしている。
【０００３】
このロアガイド手段Ｌ・Ｇは図５に示すように、スライドドアＳ・Ｄの下端部に固設したローラーステイ２に縦ローラー１Ａと横ローラー１Ｂとからなるロアローラー１を装着し、縦ローラー１Ａを車体開口縁部に設けたガイド面３上に配置する一方、横ローラー１Ｂをガイド面３と対向的に配設したチャンネル形のロアガイドレール４に収容配置して、これら横ローラ１Ｂとロアガイドレール４とによってスライドドアＳ・Ｄの車幅方向の開閉軌跡をガイドするようにしてある。
【０００４】
このロアガイド手段Ｌ・Ｇに設けられる全開チェック機構Ｄ・Ｃとしては、例えば図６に示すように、ロアガイドレール４の後端部の外側の側壁に開口部５を形成すると共に、該開口部５を覆って板ばね６をリベット固定したカバー部材７を接合固定して、該板ばね６の後側の自由端を開口部５を通してロアガイドレール４内に突出配置し、横ローラー１Ｂが板ばね６を撓ませて乗り越えると、該板ばね６の後端末が横ローラー１Ｂに係合してスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００５】
また、この他、図７に示すようにロアガイドレール４Ａをチャンネル断面の開口が外側を向くようにガイド面３上に配設して該ロアガイドレール４Ａに縦ローラー１Ａを収容し、該ロアガイドレール４Ａの後端部の底壁に開口部５Ａを形成すると共に、ガイドプレート９を焼付け固定したラバー８を設けたカバー部材７Ａで開口部５Ａを覆って、該ラバー８を開口部５Ａを通してロアガイドレール４Ａ内に突出配置し、縦ローラ−１Ａがラバー８を撓ませて乗り越えると、ガイドプレート９の後端に係合することによりスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す構造ではロアガイドレール４、カバー部材７、および板ばね６の成形精度と組付精度が、横ローラー１Ｂの通過間隙ａに直接影響して、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力のバラツキが大きくなってしまう。
【０００７】
また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力を高めるために板ばね６のばね力を強くするとスライドドアＳ・Ｄの閉操作力が大きくなってしまい、従って、全開保持力と閉操作力との相反する特性の管理が非常に困難になってしまう。
【０００８】
他方、図７に示す構造では、縦ローラー１Ａがガイドプレート９付きのラバー８を乗り越える際に、スライドドアＳ・Ｄ全体に上下振動が発生するため、開閉操作フィーリングが低下してしまう不具合がある。
【０００９】
そこで、本発明はロアローラー通過時のチェック力を安定化できると共に全開保持力と閉操作力の特性管理を容易に行え、しかも、開閉操作フィーリングを向上することができるスライドドアの全開チェック機構を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、スライドドアの下端部に設けたローラーを収容して、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドするガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されてローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を通してガイドレール内に突出配置したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に所要のクリアランスを設定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部とを設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じる車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも小さくしたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載のばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆する緩衝材を備えていることを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガイドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガイドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領域に設定されることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ローラーの通過間隙はばね部材の一対のアーム部の自由端部に対向的に突設したチェック用突起間の寸法で得られ、このチェック用突起間の寸法を管理すればよいから、ガイドレールの成形精度やばね部材の組付精度に影響を受けることがなく、従って、ローラー通過時のチェック力にバラツキを生じることがなく安定した開閉操作フィーリングを得ることができる。
【００１７】
また、スライドドアの全開保持力は一対のアーム部のばね力を強めることによって高められるが、この全開保持力を高めてもスライドドア閉扉時にはローラーの押圧力で一対のアーム部が同時に外側へ小さな変形ストロークで撓むことでチェック用突起間を容易にくぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、スライドドアの全開保持力と閉操作力との特性の管理、調整を容易に行うことができる。
【００１８】
しかも、ローラーが両側方のチェック用突起間をくぐり抜けるだけで通過時にスライドドアの上下方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ばね部材の各アーム部とガイドレールの側壁との間には所要のクリアランスを設定してあるため、ローラー通過時のチェック力が左右で均衡してローラーが左右方向に振らつくことがなく、従って、スライドドアの車幅方向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができる。
【００２０】
また、このようにクリアランスが設けられることによって、ガイドレールに対するばね部材の取付作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との係合によりばね部材をガイドレールに対して廻り止めできるため、該ばね部材をガイドレールの上壁に一点でボルト・ナット固定することができて、ばね部材のガイドレールに対する固定構造を簡単にすることができて取付作業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との間の車幅方向のクリアランスを、アーム部とガイドレール側壁との間のクリアランスよりも小さく設定してあるため、ばね部材が回転方向に若干ずれても、左右アーム部のチェック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、アーム部の自由端部の端末は緩衝材で被覆してあるため、ローラーの通過時に該端末とガイドレール側壁との衝接による金属打音の発生を防止できて品質感を高めることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、一対のアーム部の有効撓み領域は、ガイドレールの後端からチェック用突起まで設定でき、チェック力の設定の余裕代が大きくとれるので、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２６】
図１〜３において、ロアローラー１の横ローラー１Ｂを収容してスライドドアＳ・Ｄ（図４参照）の車幅方向の開閉軌跡をガイドする下開放のチャンネル形のロアガイドレール４の後端部には、該スライドドアＳ・Ｄの全開チェック機構Ｄ・Ｃを構成するばね部材１０を装着してある。
【００２７】
ばね部材１０は一対のアーム部１１，１１とこれらアーム部１１，１１を連設する連結壁１２とで平面コ字形に形成してあり、これらアーム部１１，１１の自由端部には前記横ローラー１Ｂが係脱する平面半円形のチェック用突起１３を内側に向けて対向的に凹設してある。
【００２８】
ばね部材１０の連結壁１２の内側面には、断面Ｌ字形に曲折したブラケット部としてのブラケット片１４をリベット２０によりかしめ固定してあり、ばね部材１０は前記一対のアーム部１１，１１をロアガイドレール４の側壁４ａ，４ａの外側に沿わせると共に、ブラケット片１４をロアガイドレール４の上壁４ｂの裏面に重合して、該上壁４ｂにボルト・ナット１５により一点で締結固定してある。
【００２９】
ブラケット片１４の前端縁中央には係合部としての爪部１６を上向きに曲折成形してある一方、ロアガイドレール４の上壁４ｂにはこの爪部１６が挿入係合する被係合部としての係止孔１７を設けてあり、これら爪部１６と係止孔１７との係合によってばね部材１０を廻り止めしてある。
【００３０】
ロアガイドレール４の両側壁４ａ，４ａには、前記アーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３に対応する位置に開窓部１８を切欠形成してあり、チェック用突起１３，１３をこれら開窓部１８，１８を通してロアガイドレール４内に突出配置してある。
【００３１】
前記一対のアーム部１１，１１と、これに対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ₁を設定してある。
【００３２】
このクリアランスδ₁は前記爪部１６の側縁と係止孔１７の側縁との間のクリアランスδ₂よりも十分に大きく設定してある。即ち、係止孔１７は爪部１６がスムーズに挿入し得る程度に該爪部１６の幅寸法よりも若干大きな寸法で形成して、前記クリアランスδ₂が微小でクリアランスδ₁よりも小さくなるようにしてある。
【００３３】
従って、ばね部材１０は、ロアガイドレール４の後端部外側を覆うようになっている。また、ばね部材１０は、連結壁１２から延設されるブラケット片１４により、ロアガイドレール４の上壁４ｂに固定されて、前記一対のアーム部１１，１１はロアガイドレール４の後端からチェック用突起１３，１３までが有効撓み領域に設定される。
【００３４】
また、アーム部１１，１１の自由端部の端末部は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなるキャップ状の緩衝材１９で被覆してある。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、図４に示したスライドドアＳ・Ｄを後方へスライドさせて開扉した際に、その全開位置付近で横ローラー１Ｂがばね部材１０のアーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３に当接すると、横ローラー１Ｂの後方への移動によりチェック用突起１３，１３間が押し開かれてアーム部１１，１１が同時に外方へ撓み変形し、横ローラー１Ｂがこれらチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるとアーム部１１，１１の復元作用によってチェック用突起１３，１３が元位置に復帰し、横ローラー１Ｂがこれらチェック用突起１３，１３に係合することによってスライドドアＳ・Ｄの全開位置が保持される。
【００３６】
ここで、前述の横ローラー１Ｂの通過間隙ａ₁は、ばね部材１０の一対のアーム部１１，１１の自由端部に対向的に突設したチェック用突起１３，１３間の寸法で得られ、このチェック用突起１３，１３間の寸法を管理すればよいから、ロアガイドレール４の成形精度やばね部材１０の組付精度等に影響を受けることがなく、従って、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力にバラツキが生じることがなく安定した開閉操作フィーリングを得ることができる。
【００３７】
また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力は一対のアーム部１１，１１のばね力を強めることによって高められるが、この全開保持力を高めてもスライドドアＳ・Ｄの閉扉時には横ローラー１Ｂの押圧力で一対のアーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロークで撓むことでチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力と閉操作力との特性の管理、調整を容易に行うことができる。
【００３８】
しかも、横ローラー１Ｂが両側方のチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるだけで、通過時にスライドドアＳ・Ｄの上下方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００３９】
特に本実施形態では、ばね部材１０の各アーム部１１，１１とこれに対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ₁を設定してあるため、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力が左右で均衡して横ローラー１Ｂが左右方向に振らつくことがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの車幅方向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができる。
【００４０】
しかも、このようにクリアランスδ₁が設けられることによって、ロアガイドレール４に対するばね部材１０の取付作業を容易に行うことができる。
【００４１】
また、ばね部材１０のブラケット片１４に設けた爪部１６と、ロアガイドレール４の上壁４ｂに設けた係止孔１７との係合により、ばね部材１０をロアガイドレール４に対して廻り止めできることから、本実施形態で示したように該ばね部材１０をロアガイドレール４の上壁４ｂに一点でボルト・ナット１５により締結固定することができて、ばね部材１０のロアガイドレール４に対する固定構造を簡単にすることができて取付作業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００４２】
一方、前述のように爪部１６と係止孔１７とでばね部材１０を廻り止めした場合でも、爪部１６と係止孔１７との車幅方向のクリアランスδ₂は、前記アーム部１１と側壁４ａとの間のクリアランスδ₁よりも小さくしてあるから、ばね部材１０がボルト・ナット１５による固定点を中心に回転方向に若干ずれても、アーム部１１，１１と側壁４ａとの干渉を回避して、左右アーム部１１，１１のチェック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００４３】
そして、一対のアーム部１１，１１の有効撓み領域は、ロアガイドレール４の後端からチェック用突起１３，１３までほぼ一対のアーム部１１，１１の長さ分に設定できるので、チェック力の設定の余裕代が大きくとれ、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００４４】
更に、これらアーム部１１，１１の自由端部の端末は緩衝材１９で被覆してあるため、横ローラー１Ｂの通過時にアーム部１１，１１の端末とロアガイドレール４の側壁４ａとの衝接による金属打音の発生を防止できて品質感を高めることができる。
【００４５】
尚、上記実施形態では、ロアガイドレール４におけるチェック機構を例示したが、これに限らず、アッパガイドレールなどにも適用可能である。
【００４６】
また、ブラケット片１４の爪部１６及びロアガイドレール４の上壁４ｂの係止孔１７で、係合部と被係合部とを構成したが、これに限らず、上壁４ｂから爪部を下方に突設して、ブラケット片１４に係止孔を設けるものであってもよく、また、ロアガイドレール４の側壁４ａ，４ａと係合するものであってもよい。但し、上壁４ｂに係止孔１７を設ける方が、プレスによる孔の開いたものをチャンネル状に曲折成形すればガイドレールが形成できるので、製造上有利であり、また、横ローラー１Ｂが通る側に突出しないので、横ローラー１Ｂとの干渉を考慮する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断平面図。
【図２】同実施形態の断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】本発明の対象とするスライドドア型車の側面図。
【図５】図４のＡ範囲部の断面説明図。
【図６】従来の構造の第１例を示す断面図。
【図７】従来の構造の第２例を示す断面図。
【符号の説明】
１Ｂ横ローラー（ロアローラー）
４ロアガイドレール
４ａ側壁
４ｂ上壁
１０ばね部材
１１アーム部
１３チェック用突起
１６爪部（係合部）
１７係止孔（被係合部）
１８開窓部
１９緩衝材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sliding door full open check mechanism in a van type automobile.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 4, the sliding doors S and D of the van type automobile are slide-guided in the front-rear direction by upper guide means U and G, lower guide means L and G, and rear guide means R and G. Is provided with a fully open check mechanism for holding the slide doors S and D in the fully open position so that the slide doors S and D are not inadvertently closed from the fully open position.
[0003]
As shown in FIG. 5, the lower guide means L and G are provided with a lower roller 1 composed of a vertical roller 1A and a horizontal roller 1B mounted on a roller stay 2 fixed to the lower ends of the slide doors S and D. Is disposed on the guide surface 3 provided at the opening edge of the vehicle body, while the horizontal roller 1B is accommodated and disposed in a channel-shaped lower guide rail 4 disposed opposite to the guide surface 3, and the horizontal roller 1B and the lower The guide rail 4 guides the opening / closing locus of the sliding door S / D in the vehicle width direction.
[0004]
As the fully open check mechanism D / C provided in the lower guide means L / G, for example, as shown in FIG. 6, an opening 5 is formed on the outer side wall of the rear end portion of the lower guide rail 4, and the opening A cover member 7 having a leaf spring 6 covered with a rivet is covered and fixed, and a free end on the rear side of the leaf spring 6 is protruded into the lower guide rail 4 through the opening 5, and the lateral roller 1B It is known that when the spring 6 is bent and overcome, the rear end of the leaf spring 6 is engaged with the lateral roller 1B to hold the fully open position of the sliding door S / D.
[0005]
In addition, as shown in FIG. 7, the lower guide rail 4A is disposed on the guide surface 3 so that the opening of the channel cross section faces the outside, and the vertical roller 1A is accommodated in the lower guide rail 4A. An opening 5A is formed in the bottom wall at the rear end of the guide rail 4A, and the opening 5A is covered with a cover member 7A provided with a rubber 8 on which a guide plate 9 is baked and fixed, and the rubber 8 is passed through the opening 5A. It is arranged so as to project in the lower guide rail 4A, and when the vertical roller-1A gets over the rubber 8 by bending, it engages with the rear end of the guide plate 9 to maintain the fully open position of the sliding door S / D. Things are known.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the structure shown in FIG. 6, the molding accuracy and assembly accuracy of the lower guide rail 4, the cover member 7, and the leaf spring 6 directly affect the passage gap “a” of the transverse roller 1 </ b> B, so that the checking force when the transverse roller 1 </ b> B passes is checked. The variation will be larger.
[0007]
Further, if the spring force of the leaf spring 6 is increased in order to increase the fully open holding force of the slide door S / D, the closing operation force of the slide door S / D becomes large. Management of conflicting characteristics becomes very difficult.
[0008]
On the other hand, in the structure shown in FIG. 7, when the vertical roller 1A gets over the rubber 8 with the guide plate 9, the sliding door S / D is caused to vibrate up and down, so that the opening / closing operation feeling is lowered. is there.
[0009]
Therefore, the present invention can stabilize the check force when passing through the lower roller, can easily manage the characteristics of the fully open holding force and the closing operation force, and can improve the opening / closing operation feeling. Is to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a pair of rollers is provided so as to cover a rear end portion outside the guide rail that accommodates a roller provided at the lower end portion of the slide door and guides the opening / closing locus of the slide door in the vehicle width direction. A spring member that is provided with an arm portion and is formed in a U-shape is mounted, while an open window portion is formed oppositely on both side walls of the guide rail, and is formed oppositely inside each free end portion of the arm portion. The check protrusions engaged with and disengaged from the roller are projected and arranged in the guide rails through the opening portions.
[0011]
The invention of claim 2 is characterized in that a required clearance is set between the arm portion of the spring member of claim 1 and the side wall of the guide rail.
[0012]
In the invention of claim 3, the upper wall of the guide rail according to claims 1 and 2, and the engaging portion and the engaged portion which are engaged with each other to stop the spring member from rotating together. It is characterized by providing.
[0013]
In the invention according to claim 4, the clearance in the vehicle width direction generated between the engaging portion and the engaged portion according to claim 3 is determined between the arm portion of the spring member and the guide. It is characterized by being smaller than the clearance set between the rail side walls.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, the spring member according to the first to fourth aspects is characterized by including a cushioning material that covers the end portion of the free end portion of the arm portion.
[0015]
In the invention of claim 6, the spring member according to claims 1 to 5 is formed on the upper wall of the channel-shaped guide rail by the bracket portion extending from the connecting wall connecting the pair of arm portions. The pair of arm portions is characterized in that the effective deflection region is set from the rear end of the guide rail to the check projection.
[0016]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the passage gap between the rollers is obtained by the dimension between the check protrusions provided so as to be opposed to the free ends of the pair of arm portions of the spring member. Since the dimensions only need to be controlled, there is no influence on the guide rail molding accuracy or the spring member assembly accuracy, and therefore there is no variation in the checking force when passing the roller, and a stable opening / closing operation feeling is achieved. Obtainable.
[0017]
Also, the fully open holding force of the slide door can be increased by increasing the spring force of the pair of arm portions. Even if this fully open holding force is increased, the pair of arm portions are simultaneously reduced to the outside by the pressing force of the roller when the slide door is closed. By bending with the deformation stroke, it can easily pass between the check projections and the closing operation force does not become extremely heavy, so it is easy to manage and adjust the characteristics of the sliding door fully opening holding force and closing operation force It can be carried out.
[0018]
Moreover, since the roller simply passes through the check protrusions on both sides and the slide door does not vibrate in the vertical direction when passing, the feeling of opening / closing operation is not impaired at all.
[0019]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, a required clearance is set between each arm portion of the spring member and the side wall of the guide rail. The check force at the time is balanced between the left and right, so that the roller does not swing in the left-right direction. Therefore, the sliding door can be prevented from swinging in the vehicle width direction and can be opened and closed stably.
[0020]
Further, by providing the clearance as described above, the attaching operation of the spring member to the guide rail can be easily performed.
[0021]
According to the third aspect of the invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the invention, the spring member can be prevented from rotating with respect to the guide rail by the engagement of the engaging portion and the engaged portion. The spring member can be fixed to the upper wall of the guide rail with bolts and nuts at a single point, the structure for fixing the spring member to the guide rail can be simplified, and the mounting work is easy and the number of parts can be increased. This can be reduced as much as possible and can greatly contribute to cost reduction.
[0022]
According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, the clearance in the vehicle width direction between the engaging portion and the engaged portion is set between the arm portion and the guide rail side wall. Therefore, even if the spring member is slightly displaced in the rotational direction, it is possible to prevent the balance of the check forces of the left and right arm portions from being lost.
[0023]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first to fourth aspects of the invention, the end of the free end of the arm portion is covered with the cushioning material. It is possible to prevent the occurrence of metal hitting sound due to contact with the rail side wall, and to enhance the quality.
[0024]
According to the sixth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first to fifth aspects, the effective deflection region of the pair of arm portions can be set from the rear end of the guide rail to the check projection, Since the margin for setting can be increased, the influence of manufacturing errors and assembly errors is reduced.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with the same reference numerals assigned to the same parts as those of the conventional configuration together with the drawings.
[0026]
1 to 3, the rear end of the channel-shaped lower guide rail 4 having a lower opening that accommodates the lateral roller 1 </ b> B of the lower roller 1 and guides the opening / closing trajectory of the sliding door S / D (see FIG. 4) in the vehicle width direction. The spring member 10 which comprises the full open check mechanism D * C of this slide door SD is mounted to the part.
[0027]
The spring member 10 is formed in a plane U shape by a pair of arm portions 11, 11 and a connecting wall 12 connecting the arm portions 11, 11. A flat semicircular check protrusion 13 with which the roller 1B is engaged and disengaged is recessed inwardly.
[0028]
On the inner surface of the connecting wall 12 of the spring member 10, a bracket piece 14 as a bracket portion bent in an L-shaped cross section is fixed by caulking with a rivet 20, and the spring member 10 lowers the pair of arm portions 11, 11 to the lower side. Along with the outside of the side walls 4a, 4a of the guide rail 4, the bracket piece 14 is overlapped on the back surface of the upper wall 4b of the lower guide rail 4, and fastened and fixed to the upper wall 4b by bolts and nuts 15 at one point. is there.
[0029]
At the center of the front end edge of the bracket piece 14, a claw portion 16 as an engaging portion is bent upward and an engaged portion into which the claw portion 16 is inserted and engaged with the upper wall 4 b of the lower guide rail 4. A locking hole 17 is provided, and the spring member 10 is prevented from rotating by the engagement between the claw portion 16 and the locking hole 17.
[0030]
On both side walls 4a and 4a of the lower guide rail 4, an opening portion 18 is notched at a position corresponding to the check projections 13 and 13 of the arm portions 11 and 11, and the check projections 13 and 13 are formed in these. The lower guide rail 4 protrudes through the opening portions 18 and 18.
[0031]
A required clearance δ ₁ is set between the pair of arm portions 11, 11 and the corresponding side walls 4 a, 4 a of the lower guide rail 4.
[0032]
This clearance δ ₁ is set sufficiently larger than the clearance δ ₂ between the side edge of the claw portion 16 and the side edge of the locking hole 17. That is, the locking hole 17 is formed to have a dimension slightly larger than the width dimension of the claw 16 so that the claw 16 can be smoothly inserted so that the clearance δ ₂ is very small and smaller than the clearance δ _1. It is.
[0033]
Accordingly, the spring member 10 covers the outer side of the rear end portion of the lower guide rail 4. The spring member 10 is fixed to the upper wall 4 b of the lower guide rail 4 by a bracket piece 14 extending from the connecting wall 12, and the pair of arm portions 11, 11 are formed from the rear end of the lower guide rail 4. The check protrusions 13 and 13 are set as an effective deflection region.
[0034]
Moreover, the terminal part of the free end part of the arm parts 11 and 11 is coat | covered with the cap-shaped buffer material 19 which consists of elastic materials, such as rubber | gum and a synthetic resin.
[0035]
According to the structure of the above embodiment, when the sliding door S / D shown in FIG. 4 is slid rearward to open the door, the lateral roller 1B is located near the arm portions 11 and 11 of the spring member 10 in the vicinity of the fully opened position. Contact with the check protrusions 13 and 13, the movement of the horizontal roller 1 </ b> B to the rear pushes and opens the check protrusions 13 and 13, and the arm portions 11 and 11 are simultaneously bent outward to be deformed. Is passed between the check protrusions 13 and 13, the check protrusions 13 and 13 are returned to their original positions by the restoring action of the arm portions 11 and 11, and the lateral roller 1B is engaged with the check protrusions 13 and 13. Thus, the fully open position of the slide door S / D is maintained.
[0036]
Here, the passage gap a ₁ of the horizontal roller 1B described above is obtained by the dimension between the check protrusions 13 and 13 that protrudes oppositely to the free ends of the pair of arm parts 11 and 11 of the spring member 10, Since the dimension between the check protrusions 13 and 13 only needs to be managed, it is not affected by the molding accuracy of the lower guide rail 4 or the assembly accuracy of the spring member 10, and therefore when the horizontal roller 1B passes. A stable opening / closing operation feeling can be obtained without variation in the check force.
[0037]
Further, the fully opening holding force of the sliding doors S and D can be increased by increasing the spring force of the pair of arm portions 11 and 11. Even if the fully opening holding force is increased, the sliding roller S and D are closed when the horizontal roller 1B is closed. The pair of arm portions 11 and 11 are simultaneously bent outward by a small deformation stroke by the pressing force, so that the closing operation force does not become extremely heavy by passing through between the check projections 13 and 13. It is possible to easily manage and adjust the characteristics of the fully open holding force and the closing operation force of D.
[0038]
In addition, since the horizontal roller 1B simply passes through the check protrusions 13 and 13 on both sides, there is no vibration in the vertical direction of the sliding doors S and D when passing, so that the opening / closing operation feeling is not impaired at all.
[0039]
In particular, in the present embodiment, a required clearance δ ₁ is set between each arm portion 11, 11 of the spring member 10 and each side wall 4 a, 4 a of the lower guide rail 4 corresponding to the arm portion 11, 11. The check force when passing 1B is balanced between the left and right sides, and the horizontal roller 1B does not swing in the left-right direction. Therefore, the sliding doors S and D can be stably opened and closed without wobbling in the vehicle width direction. it can.
[0040]
In addition, by providing the clearance δ _{1 in} this way, the attaching operation of the spring member 10 to the lower guide rail 4 can be easily performed.
[0041]
Further, the spring member 10 is rotated with respect to the lower guide rail 4 by the engagement between the claw portion 16 provided on the bracket piece 14 of the spring member 10 and the locking hole 17 provided on the upper wall 4 b of the lower guide rail 4. Since the spring member 10 can be fastened, the spring member 10 can be fastened and fixed to the upper wall 4b of the lower guide rail 4 by a bolt / nut 15 at one point as shown in the present embodiment. The fixing structure can be simplified, the mounting work can be facilitated, the number of parts can be reduced as much as possible, and the cost can be greatly reduced.
[0042]
On the other hand, even when the spring member 10 is stopped by the claw portion 16 and the locking hole 17 as described above, the clearance δ ₂ between the claw portion 16 and the locking hole 17 in the vehicle width direction is the same as that of the arm portion 11. Since it is smaller than the clearance δ ₁ between the arm 4 and the side wall 4a, even if the spring member 10 is slightly displaced in the rotational direction around the fixing point of the bolt / nut 15, the interference between the arm portions 11 and 11 and the side wall 4a. Thus, it is possible to avoid the balance of the check forces of the left and right arm portions 11 and 11 being lost.
[0043]
And since the effective bending area | region of a pair of arm parts 11 and 11 can be set to the length of a pair of arm parts 11 and 11 from the rear end of the lower guide rail 4 to the protrusions 13 and 13 for a check, check force of The margin for setting is large, and the influence of manufacturing errors and assembly errors is reduced.
[0044]
Further, since the ends of the free ends of these arm portions 11 and 11 are covered with the cushioning material 19, the contact between the ends of the arm portions 11 and 11 and the side wall 4a of the lower guide rail 4 when the horizontal roller 1B passes. It is possible to prevent the occurrence of metal hitting sound and enhance the quality.
[0045]
In the above-described embodiment, the check mechanism in the lower guide rail 4 has been exemplified. However, the present invention is not limited to this and is applicable to an upper guide rail and the like.
[0046]
Moreover, although the engaging portion and the engaged portion are configured by the claw portion 16 of the bracket piece 14 and the locking hole 17 of the upper wall 4b of the lower guide rail 4, the present invention is not limited to this, and the claw portion extends from the upper wall 4b. May be provided so that the bracket piece 14 is provided with a locking hole, or may be engaged with the side walls 4 a and 4 a of the lower guide rail 4. However, providing the locking hole 17 in the upper wall 4b is advantageous in manufacturing because a guide rail can be formed by bending a hole with a press into a channel shape, and the horizontal roller 1B passes. Since it does not protrude to the side, it is not necessary to consider interference with the horizontal roller 1B.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially broken plan view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of the same embodiment.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the embodiment.
FIG. 4 is a side view of a sliding door type vehicle that is a subject of the present invention.
FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view of a range area A in FIG. 4;
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a first example of a conventional structure.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a second example of a conventional structure.
[Explanation of symbols]
1B Horizontal roller (lower roller)
4 Lower guide rail 4a Side wall 4b Upper wall 10 Spring member 11 Arm part 13 Check protrusion 16 Claw part (engagement part)
17 Locking hole (engaged part)
18 window part 19 cushioning material

Claims

スライドドアの下端部に設けたローラーを収容して、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドするガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されてローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を通してガイドレール内に突出配置したことを特徴とするスライドドアの全開チェック機構。A roller provided at the lower end of the sliding door is accommodated, and a pair of arm parts are provided in a plane U shape so as to cover the outside of the rear end of the guide rail that guides the opening / closing locus of the sliding door in the vehicle width direction. While the formed spring member is mounted, a check projection is formed on both side walls of the guide rail so as to face each other, and is formed on the inner side of each free end of the arm so as to be engaged with and disengaged from the roller. A sliding door full-opening check mechanism characterized in that a projection is disposed in the guide rail through these opening portions.

ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に所要のクリアランスを設定したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの全開チェック機構。2. The sliding door full open check mechanism according to claim 1, wherein a required clearance is set between the arm portion of the spring member and the side wall of the guide rail.

ガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部とを設けたことを特徴とする請求項１，２に記載のスライドドアの全開チェック機構。The slide according to claim 1 or 2, wherein an upper wall of the guide rail and a spring member are provided with an engaging portion and an engaged portion that engage with each other and prevent the spring member from rotating. A door full open check mechanism.

係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じる車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも小さくしたことを特徴とする請求項３に記載のスライドドアの全開チェック機構。The clearance in the vehicle width direction that occurs between the engaging part and the engaged part when engaged is made smaller than the clearance set between the arm part of the spring member and the side wall of the guide rail. The fully open check mechanism for a sliding door according to claim 3, wherein the sliding door is fully opened.

ばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆する緩衝材を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアの全開チェック機構。The fully open check mechanism for a sliding door according to any one of claims 1 to 4, wherein the spring member includes a cushioning material that covers a terminal portion of a free end portion of the arm portion.

ばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガイドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガイドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領域に設定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスライドドアの全開チェック機構。The spring member is fixed to the upper wall of the channel-shaped guide rail by a bracket portion extending from a connecting wall that continuously connects the pair of arm portions, and the pair of arm portions protrudes from the rear end of the guide rail. The fully open check mechanism for a sliding door according to any one of claims 1 to 5, wherein the up to is set as an effective deflection region.