JP2007326431A - シールダクト - Google Patents

Abstract

【課題】容易な技術による製造が可能であり、かつ軽衝突時に熱交換器が破損してしまうことを防止できるシールダクトを提供する。
【解決手段】車両のバンパ部材４０と車両内のバンパ部材４０の後方に配置される熱交換器１、２との間であって、熱交換器１、２より空気流れ上流側に位置する第１の空間１３１を、車両内の第１の空間１３１を除く第２の空間１３２と車両幅方向で仕切るように、第１の空間１３１の周囲に配置され、空気流れ上流側の端部はバンパ部材４０と接触可能となっており、空気流れ下流側の端部は熱交換器１、２を含む冷却機器に支持されているシールダクトであって、単一の素材にて構成され、それ自身で第１の空間１３１と第２の空間１３２とを仕切る板形状のシール部材５を設け、シール部材５に、車両前方からの外力による変位を吸収する変位吸収部を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された熱交換器の近傍に配置されるシールダクトに関する。

従来、車両のフロントバンパと車両のフロントバンパ後方に搭載されているラジエータやコンデンサ等の熱交換器との間に、シールダクトが配置されている（例えば、特許文献１、２参照）。

このシールダクト１０５は、図１９に示すように、バンパ部材（バンパーカバーおよびバンパーリーンフォース）１４０とクーリングモジュールとの間の空間１３１と、その空間を除く、バンパ部材１４０、ボンネットおよびアンダーカバー（ともに図示せず）で囲まれた空間１３２とを、車両左右方向、すなわち車幅方向で仕切るものである。

このようにシールダクト１０５を配置することで、例えば、バンパ部材１４０とクーリングモジュールとの間の空間に取り入れられた外気が、クーリングモジュール内に供給されずに、車幅方向に逃げてしまうのを防止することができる。また、クーリングモジュールの後方に位置するエンジンルーム（図示せず）からの熱風が、バンパ部材１４０とクーリングモジュールとの間の空間に回り込むのを防止し、クーリングモジュールの前に熱風が回り込むことによって生じるコンデンサ１０１の冷却効率低下を抑制できる。

このシールダクト１０５をすべて樹脂で構成した場合、シールダクト１０５とバンパ部材１４０との間に、数ｍｍ程度の隙間が設けられる。車両の振動によってシールダクト１０５とバンパ部材１４０との間に生じた応力により、シールダクト１０５が破壊されたり、車両の振動によってシールダクト１０５とバンパ部材１４０との接触および非接触による音が発生したりするのを防止するためである。このため、シールダクト１０５をすべて樹脂で構成した場合では、シールダクト１０５とバンパ部材１４０との間に隙間があることから、シール効果が低いという問題があった。

これに対して、図２０に示すように、シールダクト１０５を、板部１５１とその外周に一体的に固定されたゴム板部１５２で構成した場合では、ゴム板部１５２は変形可能であり、車両の振動を吸収できるため、シールダクト１０５のゴム板部１５２をバンパ部材１４０に接触させることができる。このため、シールダクト１０５とバンパ部材１４０との間に隙間を設ける必要がないことから、高いシール効果が得られる。
実用新案登録第２５０２１８４号公報 特開２００３−３２７１６３号公報

しかしながら、上記のような図２０に示すシールダクトでは、樹脂板の外周にゴム板を形成するために、２色成形という特殊な成形技術が必要となる。このため、製造コストが高くなってしまうという問題がある。

また、シールダクト１０５は、図２０および図２１に示すように、ラジエータ１０２のタンク部１２０にタッピンネジ１８０等の締結手段によって固定されている。車両が低速で何らかに衝突する（以下、軽衝突という）場合、特に車両前方からの衝突においては、バンパ部材１４０が座屈し、シールダクト１０５がバンパ部材１４０に押されるように車両後方側に移動する。このため、シールダクト１０５がラジエータ（熱交換器）１０２のタンク部１２０を押してしまい、タンク部１２０が破損してしまう。熱交換器は周辺機器に比べ価格が高いため、熱交換器が破損すると多額の修理費用かかるという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、容易な技術による製造が可能であり、かつ軽衝突時に熱交換器が破損してしまうことを防止できるシールダクトを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、車両のバンパ部材（４０）と車両内のバンパ部材（４０）の後方に配置される熱交換器（１、２）との間であって、熱交換器（１、２）より空気流れ上流側に位置する第１の空間（１３１）を、車両内の第１の空間（１３１）を除く第２の空間（１３２）と車両幅方向で仕切るように、第１の空間（１３１）の周囲に配置され、空気流れ上流側の端部はバンパ部材（４０）と接触可能となっており、空気流れ下流側の端部は熱交換器（１、２）を含む冷却機器に支持されているシールダクトであって、単一の素材にて構成され、それ自身で第１の空間（１３１）と第２の空間（１３２）とを仕切る板形状のシール部材（５）を備え、シール部材（５）には、車両前方からの外力による変位を吸収する変位吸収部が形成されていることを第１の特徴としている。

なお、本明細書中において「冷却機器」とは、熱交換器、または熱交換器に対して位置が固定されているもの（例えば、ファンシュラウドおよびキャリア）をいう。

このように、シール部材（５）に変位吸収部を形成することで、シール部材（５）において車両の振動を吸収できるため、シール部材（５）をバンパ部材（４０）に接触させることができる。このため、シール部材（５）とバンパ部材（４０）との間に隙間を設ける必要がないので、高いシール効果を得ることができる。このとき、シール部材（５）は単一の材質で形成されているため、容易な技術による製造が可能となる。

さらに、シール部材（５）に変位吸収部を形成することで、軽衝突（外力）による変位を吸収することができる。これにより、外力が冷却機器に伝達することを防止し、熱交換器（１、２）の破損を防止することができる。

また、変位吸収部は、弾性変形可能な弾性変形部（５ａ、５ｂ、５ｃ）で構成できる。

また、弾性変形部を、シール部材（５）の車両前方側の端部（５ａ）においてバンパ部材（４０）に対向するように設けられた湾曲面とすることができる。

また、シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）より車両後方側に、車両内で位置が固定されているストッパ（７）を設け、弾性変形部を、シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）においてストッパ（７）に対向するように設けられた湾曲面としてもよい。

これにより、軽衝突（外力）によりシール部材（５）が車両後方側に移動した場合に、シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）がストッパ（７）と接触して弾性変形することで、変位を吸収することができる。このため、外力が冷却機器に伝達することを防止し、熱交換器（１、２）の破損を防止することができる。

また、湾曲面を、筒状部の外周面を構成するようにしてもよい。

また、本発明では、シール部材（５）には、車両後方側の端部（５ｃ）から車両前方側に向かって切り欠かれた一対の切り欠き部（５１）により挟まれた挿入部（５０）が変位吸収部として設けられており、冷却機器には、挿入部（５０）が車両後方側に向かって挿入される被挿入部（２２）が設けられており、シール部材（５）は、挿入部（５０）が被挿入部（２２）に挿入されることにより、車両前後方向にスライド可能に支持されていることを第２の特徴としている。

これにより、軽衝突（外力）によりシール部材（５）が車両後方側に移動した際に、挿入部（５０）が被挿入部（２２）に挿入された状態でシール部（５）が車両後方側にスライドすることにより、変位を吸収することができる。このため、外力が冷却機器に伝達することを防止し、熱交換器（１、２）の破損を防止することができる。

また、冷却機器に設けられた被挿入部（２２）にシール部材（５）の挿入部（５０）を挿入するだけで、冷却機器にシール部材（５）を固定することができるため、組み付け性を向上させることができる。

この場合、熱交換器（１、２）に、熱媒体の熱交換を行う熱交換コア部（１１、２１）に流れる熱媒体の流路を構成するタンク部（１０、２０）を設け、被挿入部（２２）を、タンク部（１０、２０）に設けることができる。

また、交換器（１、２）の空気流れ下流側に、熱交換器（１、２）に空気を供給する送風機を保持するとともに、熱交換器（１、２）から送風機に至る空気通路を形成するファンシュラウド（３）を設け、被挿入部（２２）を、ファンシュラウド（３）に設けることができる。

また、熱交換器（１、２）を、キャリア（６）を介して車両ボディに組み付け、被挿入部（２２）を、キャリア（６）に設けることができる。

また、本発明は、シール部材（５）には、切り欠き部（５１）の車両前方側の端部から車両前方側に延長するように切り込まれた切り込み部（５２）が形成されていることを第３の特徴としている。

これにより、軽衝突（外力）によりシール部（５）が車両後方側に移動した際に、被挿入部（２２）を、挿入部（５０）より車両前方側に形成されている切り込み部（５２）に嵌合することができる。このため、シール部（５）の車両後方側にスライド可能な距離をより長くすることができる。これにより、より大きな変位を吸収することができるので、外力が冷却機器に伝達することをより防止し、熱交換器（１、２）の破損をより防止することができる。

また、本発明では、シール部材（５）は、固定部材（９）を介して冷却機器に固定されており、固定部材（９）は、シール部材（５）および冷却機器より破断強度が弱くなっていることを第４の特徴としている。

これにより、軽衝突によりシール部（５）に外力がかかった場合に、シール部（５）および冷却機器より破断強度が弱いクリップ（９）を破損させて、変位を吸収することができる。このため、熱交換器（１、２）の破損を防止することができる。

また、本発明では、熱交換器は、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を凝縮させるコンデンサ（１）、および前記コンデンサ（１）より車両後方側に配置され、冷却水と空気とを熱交換して前記冷却水を冷却するラジエータ（２）であり、コンデンサ（１）は、冷媒の熱交換を行うコンデンサコア（１１）に流れる冷媒の流路を構成するコンデンサタンク（１０）を有しており、ラジエータ（２）は、冷却水の熱交換を行うラジエータコア（２１）に流れる冷却水の流路を構成するラジエータタンク（２０）を有しており、ラジエータタンク（２０）における車両前方側の角部は、滑らかな曲面形状になっており、シール部材（５）は、コンデンサタンク（１０）に車両前後方向にスライド可能に支持されており、変位吸収部は、シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）が車両幅方向外側に向かって傾斜していることにより構成されていることを第５の特徴としている。

これにより、軽衝突によりシール部材（５）に車両前方側からの外力がかかった場合に、シール部材（５）を、ラジエータタンク（２０）における車両前方側の角部の曲面形状に沿うように車両後方側に導くことができる。これにより、軽衝突（外力）による変位を吸収することができる。このとき、シール部材（５）は、ラジエータタンク（２０）とスムーズに接触するため、ラジエータタンク（２０）の破損を防止することができる。

また、弾性変形部を、車両前後方向に伸縮可能な蛇腹形状部（５ｂ）としてもよい。

また、変位吸収部は、車両前方からの外力による破断強度がシール部材（５）における他の部位より弱い脆弱部（５ｄ、５ｅ）で構成できる。

これにより、軽衝突によりシール部（５）に外力がかかった場合に、シール部（５）を脆弱部（５ｄ、５ｅ）において破損させることにより、変位を吸収することができる。このため、外力が冷却機器に伝達することを防止し、熱交換器（１、２）の破損を防止することができる。

また、脆弱部は、シール部材（５）における他の部位より肉厚が薄くなっている破断用切り欠き部（５ｄ）で構成できる。

また、脆弱部を、シール部材（５）に形成された屈曲部（５ｅ）で構成してもよい。

また、本発明は、車両のバンパ部材（４０）の後方に配置される熱交換器（１、２）と、熱交換器（１、２）を車両ボディに取り付ける組付部材と、車両前方側から熱交換器（１、２）に空気を導くシールダクトとを備え、シールダクトの車両前方側の端部が、バンパ部材（４０）と接触可能に組み付けられる熱交換器ユニットであって、シールダクトは、単一の素材からなり、車両前方からの外力による変位を吸収する変位吸収部が形成された板形状のシール部材（５）を有しており、シール部材（５）は、組付部材、もしくは熱交換器（１、２）に支持されていることを第６の特徴としている。

このように、シール部材（５）に変位吸収部を形成することで、シール部材（５）において車両の振動を吸収できる。このため、シール部材（５）とバンパ部材（４０）との間に隙間を設ける必要がなくなるので、高いシール効果を得ることができる。このとき、シール部材（５）は単一の材質で形成されているため、容易な技術による製造が可能となる。

さらに、シール部材（５）に変位吸収部を形成することで、軽衝突（外力）による変位を吸収することができる。これにより、外力が冷却機器に伝達することを防止し、熱交換器（１、２）の破損を防止することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。本第１実施形態は、バンパ部材とクーリングモジュールとの間の第１の空間１３１（図１９参照）と、その周囲の第２の空間１３２（図１９参照）とを車両幅方向で仕切るように車両に搭載されるシールダクトに本発明を適用したものである。図１は本第１実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図であり、図２は本第１実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。

図１および図２に示すように、本第１実施形態のコンデンサ１とラジエータ２は、後述するファンシュラウド３内に組み込まれて、送風機（図示せず）とともに一体の組立構造体、すなわち、クーリングモジュールを構成している。なお、ファンシュラウド３は、コンデンサ１およびラジエータ２に空気を送風する送風機とラジエータ１との隙間を閉塞して送風機にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止する機能と、送風機を支持する機能とを有している。なお、コンデンサ１およびラジエータ２をまとめて熱交換器１、２ともいう。

コンデンサ１は、冷凍サイクル（図示せず）内を循環する冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する熱交換器である。また、ラジエータ２は、エンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。なお、冷媒およびエンジン冷却水が、本発明の熱媒体に相当している。

なお、図１および図２ではコンデンサ１およびラジエータ２の具体的構成の図示を省略しているが、コンデンサ１およびラジエータ２は、周知のごとく扁平チューブとコルゲートフィンとの組み合わせからなる熱交換コア部と、熱交換コア部の扁平チューブに対して冷媒または冷却水の分配、集合の役割を果たすタンク部とを備えている。

コンデンサ１におけるタンク部（以下、コンデンサタンク１０という）は、通常、熱交換コア部（以下、コンデンサコア１１という）の左右両側に配置されている。同様に、ラジエータ２におけるタンク（以下、ラジエータタンク２０という）も、熱交換コア部（以下、ラジエータコア２１という）の左右両側に配置されている。

コンデンサ１は、クーリングモジュールのうち最上流部（最前方部）に配置され、コンデンサ１の下流側にラジエータ２が配置されている。また、ラジエータ２の下流側（最下流部）に、送風機（図示せず）が配置されている。本第１実施形態では、熱交換器１、２は車両の前端部、換言すると、エンジンルーム（図示せず）の前端部においてバンパーリーンフォース４の車両後方側に搭載されている。

ここで、バンパーリーンフォース４とは、車両の前端部にて車両幅方向に延びて車両前面側からの衝突力を吸収する梁状のもので、通常、金属にて断面矩形状に形成されている。バンパーリーンフォース４の車両幅方向の左右両端部は応力吸収部（図示せず）を介して車両ボディのサイドメンバー（図示せず）に連結される。この応力吸収部は、一般にクラッシュボックスと称され、衝突力により容易に変形可能な部材である。

図３は、本第１実施形態に係るシールダクトを示す側面断面図である。図３に示すように、バンパーリーンフォース４の前面側には樹脂製の意匠部品としてのバンパーカバー４ａが配置され、このバンパーカバー４ａによりバンパーリーンフォース４の前面側を覆うようになっている。なお、バンパーリーンフォース４およびバンパーカバー４ａをまとめてバンパ部材４０ともいう。

図１および図２に戻り、ラジエータ２のラジエータタンク２１には、車両前方側に突出するシール部材５がそれぞれ設けられている。シール部材５によって、バンパ部材４０とクーリングモジュールとの間の第１の空間１３１（図１９参照）と、その周囲の第２の空間１３２（図１９参照）とが車両幅方向で仕切られている。シール部材５は、エンジンルーム（図示せず）の熱気が熱交換器１、２の前面側に回り込むことを抑制するとともに、車両前方側に存在する新気（熱気が混入していない空気）を熱交換器１、２に導くようになっている。

図２に示すように、シール部材５における（車両前方側）の端部（以下、前端部５ａという）は、車両後方側に向けて湾曲する湾曲形状になっている。この湾曲形状は、シール部材５の板面が車両後方側に向かって湾曲面をなすことにより形成されている。このため、前端部５ａは弾性変形可能になっている。また、シール部材５の前端部５ａの湾曲面は、バンパ部材４０と対向しており、バンパ部材４０と接触可能になっている。なお、シール部材５の前端部５ａの湾曲面が、本発明の弾性変形部（変位吸収部）に相当している。

図４は図１のＡ部拡大図で、図５は図１のＡ部分解斜視図である。図４および図５に示すように、ラジエータタンク２０の側面（車両幅方向外側の面）には、後述する挿入部５０が車両前後方向に挿入される被挿入部２２が設けられている。被挿入部２２は、車両前後方向に貫通する貫通孔を有している。本実施形態では、被挿入部２２は、図５に示すようにラジエータタンク２０の側面に略平行な第１の面２２ａと、第１の面２２ａの車両上下方向両端部からラジエータタンク２０の側面に向かって延びる２つの第２の面２２ｂを有している。そして、第１の面２２ａ、第２の面２２ｂおよびラジエータタンク２０の側面により形成される空間が貫通孔となっており、後述する挿入部５０が挿入されるようになっている。また、本実施形態では、図３に示すように、被挿入部２２は車両上下方向に並列に３つ設けられている。

図４および図５に示すように、シール部材５の車両後方側の端部には、ラジエータタンク２０の被挿入部２２に挿入される挿入部５０が形成されている。具体的には、シール部材５には、車両後方側の端部から車両前方に向かって切り欠かれた一対の切り欠き部５１が形成されている。一対の切り欠き部５１に挟まれた部位が、挿入部５０となっている。

２つの切り欠き部５１は、それぞれ被挿入部２２の第２の面２２ｂに係止されるようになっている。そして、挿入部５０が被挿入部２２に挿入されるとともに、切り欠き部５１が被挿入部２２の第２の面２２ｂに係止されることで、被挿入部２２に挿入部５０が挿入された状態で支持されている。これにより、シール部材５が、車両前後方向にスライド可能にラジエータタンク２０に支持されている。

ここで、挿入部５０の車両上下方向の辺を側辺５０ａといい、側辺５０ａと切り欠き部５１の車両前方側の端部とが接触する部位を根元５０ｂという。シール部材５には、切り欠き部５１、より詳細には挿入部５０における側辺５０ａの根元５０ｂから車両前方側に延長するように切り込まれた切り込み部５２が形成されている。切り込み部５２は、挿入部５０の側辺５０ａと連続的に設けられている。このため、シール部材５に外力がかかった際に、シール部材５が車両後方側にスライドし、切り込み部５２が被挿入部２２に係止されるようになっている。

図４に示すように、挿入部５０には、被挿入部２２の位置決めおよび固定のための突起部５３が、車両前後方向に並列に２つ配置されている。２つの突起部５３間の長さは、被挿入部の第２の面２２ｂの車両前後方向の長さと略同一になっており、被挿入部２２に挿入部５０が挿入された際に、被挿入部２２は２つの突起部５３間に車両前後方向にスライド可能に支持されるようになっている。

次に、本第１実施形態のシールダクトの作用について説明する。

軽衝突によりバンパーリーンフォース４が座屈すると、シール部材５の前端部５ａが弾性変形する。これにより、軽衝突（外力）による変位を、シール部材５の前端部５ａにおいて吸収することができる。

また、シール部材５の前端部５ａの弾性変形のみでは吸収できないような大きさの外力がかかった場合には、シール部材５が車両後方側に移動する。このとき、挿入部５０が被挿入部２２に挿入された状態で車両後方側にスライドし、挿入部５０と連続的に形成されている切り込み部５２が被挿入部２２の第２の面２２ｂに係止される。これにより、軽衝突（外力）による大きな変位を、シール部材５において吸収することができる。

以上説明したように、シール部材５の前端部５ａを弾性変形可能な形状とすることで、車両の振動を吸収できるため、シール部材５をバンパ部材に接触させることができる。このため、シールダクトとバンパーカバーとの間に隙間を設ける必要がないことから、高いシール効果が得られる。このとき、シール部材５は単一の材質（樹脂）で形成されているため、容易な技術による製造が可能となる。よって、製造コストを低減させることができる。

さらに、シール部材５の前端部５ａを弾性変形可能な形状とすることで、軽衝突（外力）による変位を吸収することができる。これにより、外力がラジエータタンク２０に伝達することを防止し、ラジエータタンク２０の破損を防止することができる。したがって、軽衝突時に熱交換器１、２が破損してしまうことを防止できる。

また、ラジエータタンク２０にシール部材５の挿入部５０が挿入される被挿入部２２を設け、シール部材５を車両前後方向にスライド可能にラジエータタンク２０に支持することで、軽衝突（外力）による変位をさらに吸収することができる。これにより、外力がラジエータタンク２０に伝達することをより防止し、ラジエータタンク２０の破損をより防止することができる。したがって、軽衝突時に熱交換器１、２が破損してしまうことをより防止できる。

また、シール部材５に、挿入部５０と連続的に切り込み部５２を形成することで、軽衝突（外力）によりシール部５が車両後方側に移動した際に、被挿入部２２を、挿入部５０より車両前方側に形成されている切り込み部５２に嵌合することができる。このため、シール部５の車両後方側にスライド可能な距離をより長くすることができる。これにより、さらに大きな変位を吸収することができるので、外力がラジエータタンク２０に伝達することをさらに防止し、熱交換器１、２の破損をより確実に防止することができる。

また、ラジエータタンク２０に設けられた被挿入部２２にシール部材５の挿入部５０を挿入するだけで、ラジエータタンク２０にシール部材５を固定することができるため、組み付け性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６に基づいて説明する。本第１実施形態は、上記第１実施形態に比較して、シール部材５の前端部５ａの形状が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図６は、本第２実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。図６に示すように、本実施形態におけるシール部材５の前端部５ａは、略円筒形状になっている。この前端部５ａは、径方向が車両前後方向になるように、すなわち車両上下方向から見た断面がリング状となるように構成されている。このため、シール部材５は、前端部５ａにおいて弾性変形可能になっている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、シール部材５の前端部５ａの略円筒形状が、本発明の弾性変形部（変位吸収部）に相当している。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図７に基づいて説明する。本第３実施形態は、上記第１実施形態に比較して、シール部材５の形状が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図７は、本第３実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。図７に示すように、本実施形態のシール部材５における切り込み部５２（図４参照）より車両前方側の部位は、車両前後方向に伸縮可能な蛇腹形状になっている。この蛇腹形状の部位（以下、蛇腹形状部５ｂという）は、シール部材５の板面を蛇腹状に折り曲げることにより形成されている。このため、シール部材５は弾性変形可能になっている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、シール部材５の蛇腹形状部５ｂが、本発明の弾性変形部（変位吸収部）に相当している。

（第４実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８および図９に基づいて説明する。本第４実施形態は、上記第１実施形態に比較して、シール部材５を支持する位置が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図８は本第４実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図であり、図９は本第４実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。図８および図９に示すように、本実施形態の被挿入部２２は、ファンシュラウド３における車両幅方向外側の面、すなわちファンシュラウド３におけるラジエータタンク２０の側面（車両幅方向外側の面）に対向する部位の車両幅方向外側の面に設けられている。このため、シール部材５は、ファンシュラウド３に支持されている。

また、ファンシュラウド３には、車両ボディへの組付部材（図示せず）が組み付けられている。もしくは、組み付け部材（図示せず）は、ファンシュラウド３に一体に成形されている。

これにより、外力がファンシュラウド３に伝達することを防止し、ファンシュラウド３の破損を防止することができる。ファンシュラウド３が破損しなければ熱交換器１、２は破損しないため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１０および図１１に基づいて説明する。本第５実施形態は、上記第１実施形態に比較して、シール部材５を支持する位置が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１０は本第５実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図であり、図１１は本第５実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。

図１０および図１１に示すように、本実施形態の熱交換器１、２は、キャリア（組付部材）６を介して車両ボディに固定されている。キャリア６は、文献によってはフロントエンドパネルまたはラジエータサポートとも呼ばれる。また、キャリア６は、上方側および下方側に位置して水平方向に延びる２つの梁部材６ａ、および上下方向に延びて２つの梁部材６ａを連結する支柱部６ｂからなる矩形枠状のパネル本体部を有している。

また、本実施形態の被挿入部２２は、キャリア６の支柱部６ｂにおける車両内側（熱交換器１、２側）の面に設けられている。このため、シール部材５は、キャリア６に支持されている。

これにより、外力がキャリア６に伝達することを防止し、キャリア６の破損を防止することができる。キャリア６が破損しなければ熱交換器１、２は破損しないため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について図１２に基づいて説明する。本第６実施形態は、上記第１実施形態に比較して、弾性変形部をシール部材５の車両後方側の端部に設けた点が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１２は、本第６実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。図１２に示すように、ラジエータタンク２０には、ラジエータタンク２０の側面から車両幅方向外側に突出する板状のストッパ７が設けられている。ストッパ７は、車両内で位置が固定されており、本実施形態ではラジエータタンク２０と別体として設けられている。

また、シール部材５における車両後方側の端部（以下、後端部５ｃという）は、車両前方側に向けて湾曲する曲面形状になっている。この曲面形状は、シール部材５の板面が車両前方側に向かって湾曲面をなすことにより形成されている。このため、後端部５ｃは弾性変形可能になっている。また、シール部材５の後端部５ｃの湾曲面は、ストッパ７と対向しており、ストッパ７と接触可能になっている。なお、シール部材５の後端部５ｃの湾曲面が、本発明の弾性変形部（変位吸収部）に相当している。

次に、本第６実施形態のシールダクトの作用について説明する。

軽衝突によりバンパーリーンフォース４が座屈すると、バンパーリーンフォース４に押されるようにシール部材５が車両後方側に移動する。このとき、シール部材５の後端部５ｃとストッパ７とが接触し、後端部５ｃが弾性変形する。これにより、軽衝突（外力）による変位を、シール部材５の後端部５ｃにおいて吸収することができる。したがって、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について図１３および図１４に基づいて説明する。本第７実施形態は、上記第６実施形態に比較して、シール部材５を支持する位置が異なるものである。上記第６実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１３は本第７実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図であり、図１４は本第７実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。図１３および図１４に示すように、本実施形態の被挿入部２２は、ファンシュラウド３における車両幅方向外側の面、すなわちファンシュラウド３におけるラジエータタンク２０の側面（車両幅方向外側の面）に対向する部位の車両幅方向外側の面に設けられている。このため、シール部材５は、ファンシュラウド３に支持されている。

また、ストッパ７は、ファンシュラウド３におけるラジエータタンク２０の側面に対向する部位に、車両幅方向外側に突出するように設けられている。ストッパ７は、シール部材５より車両後方側に配置されている。本実施形態では、ストッパ７は、ファンシュラウド３と一体に成形されている。

これにより、上記第６実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について図１５に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１５は本第８実施形態に係るシールダクトを示す拡大平面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。

図１５（ａ）に示すように、本実施形態の被挿入部２２は、ラジエータタンク２０の車両幅方向外側（ラジエータコア２１から遠い側）の端部に設けられている。ラジエータタンク２０における被挿入部２２より車両後方側には、ラジエータタンク２０の側面から車両幅方向外側に突出する板状のストッパ７が設けられている。本実施形態では、ストッパ７はラジエータタンク２０と一体に成形されている。また、ストッパ７の端部とラジエータタンク２０とが接触する部位（以下、ストッパ根元部７ａという）は、被挿入部２２よりラジエータコア２１側に配置されており、ラジエータタンク２０における被挿入部２２とストッパ根元部７ａとの間の壁面は、車両前後方向に対して傾斜している。本実施形態では、ラジエータタンク２０における被挿入部２２とストッパ根元部７ａとの間の壁面は、滑らかな曲面形状となっている。

シール部材５における被挿入部２２より車両後方側の部位は、ラジエータタンク２０の湾曲した壁面に沿うように車両幅方向内側に向かって傾斜している。なお、「車両幅方向内側に向かって傾斜」とは、本実施形態のようにシール部材５が一箇所で屈曲しているものの他に、数カ所で屈曲しているものや、湾曲しているものでもよい。

また、シール部材５の後端部５ｃは、シール部材５が車両後方側に移動した際にストッパ７と接触するようになっている。また、シール部材５における被挿入部２２の車両後方側には、シール部材の５の板面を切り欠いた破断用切り欠き部５ｄが形成されている。なお、破断用切り欠き部５ｄが、本発明の脆弱部（変位吸収部）に相当している。

次に、本第８実施形態のシールダクトの作用について、図１５（ｂ）を参照にして説明する。

軽衝突によりバンパーリーンフォース４（図９参照）が座屈すると、バンパーリーンフォース４に押されるようにシール部材５が車両後方側に移動する。このとき、挿入部５０が被挿入部２２に挿入された状態で車両後方側にスライドし、挿入部５０と連続的に形成されている切り込み部５２が被挿入部２２の第２の面２２ｂに係止される。これにより、軽衝突（外力）による変位を、シール部材５において吸収することができる。

同時に、本実施形態では、シール部材５が車両後方側に移動すると、シール部材５の後端部５ｃがストッパ７と接触し、シール部材５は破断用切り欠き部５ｄにおいて折損する。これにより、軽衝突（外力）による変位を、シール部材５が折損することにより吸収することができる。したがって、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第９実施形態）
次に、本発明の第９実施形態について図１６に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１６は本第９実施形態に係るシールダクトを示す拡大平面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。

図１６（ａ）に示すように、本実施形態のラジエータタンク２０における車両前方側の角部は、滑らかな曲面形状となっている。

また、被挿入部２２は、コンデンサ１のコンデンサタンク１０に設けられている。このため、シール部材５は、コンデンサ１に支持されている。シール部材５の後端部５ｃは、車両幅方向外側に向かって傾斜している。より詳細には、シール部材５の後端部５ｃは、ラジエータタンク２０の角部の曲面形状に沿って屈曲しており、シール部材５が車両後方側に移動した際に、ラジエータタンク２０の曲面形状に沿って移動するように導く（ガイドする）ようになっている。なお、「車両幅方向外側に向かって傾斜」とは、本実施形態のようにシール部材５が一箇所で屈曲しているものの他に、数カ所で屈曲しているものや、湾曲しているものでもよい。

次に、本第９実施形態のシールダクトの作用について、図１６（ｂ）を参照にして説明する。

軽衝突によりバンパーリーンフォース４（図９参照）が座屈すると、バンパーリーンフォース４に押されるようにシール部材５が車両後方側に移動する。このとき、挿入部５０が被挿入部２２に挿入された状態で車両後方側にスライドし、挿入部５０と連続的に形成されている切り込み部５２が被挿入部２２の第２の面２２ｂに係止される。これにより、軽衝突（外力）による変位を、シール部材５において吸収することができる。

同時に、本実施形態では、シール部材５は、ラジエータタンク２の角部の曲面形状に沿って車両後方側に導かれる。これにより、軽衝突（外力）による変位を逃がし、ラジエータタンク２０に伝達しないようにすることができる。したがって、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第１０実施形態）
次に、本発明の第１０実施形態について図１７に基づいて説明する。本第１０実施形態は、上記第１実施形態に比較して、ラジエータタンク２０にシール部材５を固定する方法が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１７は本第１０実施形態に係るシールダクトを示す拡大平面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。図１７（ａ）に示すように、本実施形態のシール部材５は、その後端部５ｃにおいて、ラジエータタンク２０にボルト８により締結固定されている。また、シール部材５には、シール部材５の板面が略くの字形状に屈曲した屈曲部５ｅが形成されている。なお、屈曲部５ｅが、本発明の脆弱部（変位吸収部）に相当している。

次に、本第１１実施形態のシールダクトの作用について、図１８（ｂ）を参照にして説明する。

軽衝突によりバンパーリーンフォース４（図９参照）が座屈すると、バンパーリーンフォース４に押されるようにシール部材５が車両後方側に移動する。このとき、シール部材５の屈曲部５ｅに応力が集中するため、シール部材５は屈曲部５ｅにおいて折損する。これにより、軽衝突（外力）による変位を、シール部材５からラジエータタンク２０に伝達させないようすることができるため、ラジエータタンク２０の破損を防止できる。したがって、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第１１実施形態）
次に、本発明の第１１実施形態について図１８に基づいて説明する。本第１１実施形態は、上記第４実施形態に比較して、ファンシュラウド３にシール部材５を固定する方法が異なるものである。上記第４実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図１８は本第１１実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。図１８（ａ）に示すように、本実施形態のシール部材５は、その後端部５ｃにおいてファンシュラウド３にクリップ（固定部材）９により固定されている。このクリップ９は、シール部材５およびファンシュラウド３より破断強度が弱くなっている。

次に、本第１１実施形態のシールダクトの作用について、図１８（ｂ）を参照にして説明する。

軽衝突によりバンパーリーンフォース４（図９参照）が座屈すると、バンパーリーンフォース４に押されるようにシール部材５が車両後方側に移動する。このとき、シール部材５およびファンシュラウド３より破断強度の弱いクリップ９のみが破損することで、軽衝突（外力）による変位を吸収することができる。このため、ファンシュラウド３が破損してしまうことを防止できる。したがって、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、被挿入部２２を３つ設けたが、これに限らず、少なくとも１つ設ければよい。

また、上記第２実施形態では、シール部材５の前端部５ａを筒形状（略円筒形状）としたが、これに限らず、シール部材５の後端部５ｃを筒形状としてもよい。

また、上記第８実施形態では、脆弱部をシール部材５を切り欠いた破断用切り欠き部５ｄとし、第１０実施形態では、脆弱部をシール部材５の板面を屈曲させた屈曲部５ｅとしたが、これに限らず、例えばシール部材５における他の部位より板厚の薄い薄肉部としてもよい。

また、上記第１０実施形態では、シール部材５をラジエータタンク２０に固定し、上記第１１実施形態では、シール部材５をファンシュラウド３に固定したが、これに限らず、冷却機器であれば例えばキャリア６等の他の部材に固定するようにしてもよい。

また、上記各実施形態は、適宜組み合わせて用いることができる。

第１実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図である。 第１実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第１実施形態に係るシールダクトを示す側面断面図である 図１のＡ部拡大図である。 図１のＡ部分解斜視図である。 第２実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第３実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第４実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図である。 第４実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第５実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図である。 第５実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第６実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第７実施形態に係るシールダクトを示す分解斜視図である。 第７実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。 第８実施形態に係るシールダクトを示す拡大平面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。 第９実施形態に係るシールダクトを示す拡大平面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。 第１０実施形態に係るシールダクトを示す拡大平面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。 第１１実施形態に係るシールダクトを車両上方側から見た要部断面図であり、（ａ）は通常状態を示し、（ｂ）はダクト部材５に車両前方側から外力がかかった状態を示している。 従来のシールダクトを示す平面図である。 従来のシールダクトを示す分解斜視図である。 従来のシールダクトを車両上方側から見た要部断面図である。

符号の説明

１…コンデンサ（熱交換器）、２…ラジエータ（熱交換器）、３…ファンシュラウド、５…シール部材、５ｄ…破断用切り欠き部（脆弱部）、５ｅ…屈曲部（脆弱部）、６…キャリア、７…ストッパ、９…クリップ（固定部材）、１０…コンデンサタンク、１１…コンデンサコア、２０…ラジエータタンク、２１…ラジエータコア、２２…被挿入部、４０…バンパ部材、５０…挿入部、５１…切り欠き部、５２…切り込み部。

Claims (17)

1. 車両のバンパ部材（４０）と車両内の前記バンパ部材（４０）の後方に配置される熱交換器（１、２）との間であって、前記熱交換器（１、２）より空気流れ上流側に位置する第１の空間（１３１）を、車両内の前記第１の空間（１３１）を除く第２の空間（１３２）と車両幅方向で仕切るように、前記第１の空間（１３１）の周囲に配置され、空気流れ上流側の端部は前記バンパ部材（４０）と接触可能となっており、空気流れ下流側の端部は前記熱交換器（１、２）を含む冷却機器に支持されているシールダクトであって、
   単一の素材にて構成され、それ自身で前記第１の空間（１３１）と前記第２の空間（１３２）とを仕切る板形状のシール部材（５）を備え、
   前記シール部材（５）には、車両前方からの外力による変位を吸収する変位吸収部が形成されていることを特徴とするシールダクト。
2. 前記変位吸収部は、弾性変形可能な弾性変形部（５ａ、５ｂ、５ｃ）であることを特徴とする請求項１に記載のシールダクト。
3. 前記弾性変形部は、前記シール部材（５）の車両前方側の端部（５ａ）において前記バンパ部材（４０）に対向するように設けられた湾曲面であることを特徴とする請求項２に記載のシールダクト。
4. 前記シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）より車両後方側には、車両内で位置が固定されているストッパ（７）が設けられており、
   前記弾性変形部は、前記シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）において前記ストッパ（７）に対向するように設けられた湾曲面であることを特徴とする請求項２または３に記載のシールダクト。
5. 前記湾曲面が、筒状部の外周面を構成していることを特徴とする請求項３または４に記載のシールダクト。
6. 前記シール部材（５）には、車両後方側の端部（５ｃ）から車両前方側に向かって切り欠かれた一対の切り欠き部（５１）により挟まれた挿入部（５０）が前記変位吸収部として設けられており、
   前記冷却機器には、前記挿入部（５０）が車両後方側に向かって挿入される被挿入部（２２）が設けられており、
   前記シール部材（５）は、前記挿入部（５０）が前記被挿入部（２２）に挿入されることにより、車両前後方向にスライド可能に支持されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシールダクト。
7. 前記熱交換器（１、２）は、前記熱媒体の熱交換を行う熱交換コア部（１１、２１）に流れる前記熱媒体の流路を構成するタンク部（１０、２０）を有しており、
   前記被挿入部（２２）は、前記タンク部（１０、２０）に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のシールダクト。
8. 前記熱交換器（１、２）の空気流れ下流側には、前記熱交換器（１、２）に空気を供給する送風機を保持するとともに、前記熱交換器（１、２）から前記送風機に至る空気通路を形成するファンシュラウド（３）が設けられており、
   前記被挿入部（２２）は、前記ファンシュラウド（３）に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のシールダクト。
9. 前記熱交換器（１、２）は、キャリア（６）を介して車両ボディに組み付けられており、
   前記被挿入部（２２）は、前記キャリア（６）に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のシールダクト。
10. 前記シール部材（５）には、前記切り欠き部（５１）の車両前方側の端部から車両前方側に延長するように切り込まれた切り込み部（５２）が形成されていることを特徴とする請求項６ないし９のいずれか１つに記載のシールダクト。
11. 前記シール部材（５）は、固定部材（９）を介して前記冷却機器に固定されており、
    前記固定部材（９）は、前記シール部材（５）および前記冷却機器より破断強度が弱くなっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシールダクト。
12. 前記熱交換器は、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を凝縮させるコンデンサ（１）、および前記コンデンサ（１）より車両後方側に配置され、冷却水と空気とを熱交換して前記冷却水を冷却するラジエータ（２）であり、
    前記コンデンサ（１）は、前記冷媒の熱交換を行うコンデンサコア（１１）に流れる前記冷媒の流路を構成するコンデンサタンク（１０）を有しており、
    前記ラジエータ（２）は、前記冷却水の熱交換を行うラジエータコア（２１）に流れる前記冷却水の流路を構成するラジエータタンク（２０）を有しており、
    前記ラジエータタンク（２０）における車両前方側の角部は、滑らかな曲面形状になっており、
    前記シール部材（５）は、前記コンデンサタンク（１０）に車両前後方向にスライド可能に支持されており、
    前記変位吸収部は、前記シール部材（５）の車両後方側の端部（５ｃ）が車両幅方向外側に向かって傾斜していることにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のシールダクト。
13. 前記弾性変形部は、車両前後方向に伸縮可能な蛇腹形状部（５ｂ）であることを特徴とする請求項２ないし１２のいずれか１つに記載のシールダクト。
14. 前記変位吸収部は、車両前方からの外力による破断強度が前記シール部材（５）における他の部位より弱い脆弱部（５ｄ、５ｅ）であることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載のシールダクト。
15. 前記脆弱部は、前記シール部材（５）における他の部位より肉厚が薄くなっている破断用切り欠き部（５ｄ）であることを特徴とする請求項１４に記載のシールダクト。
16. 前記脆弱部は、前記シール部材（５）に形成された屈曲部（５ｅ）であることを特徴とする請求項１４または１５に記載のシールダクト。
17. 車両のバンパ部材（４０）の後方に配置される熱交換器（１、２）と、
    前記熱交換器（１、２）を車両ボディに取り付ける組付部材と、
    車両前方側から前記熱交換器（１、２）に空気を導くシールダクトとを備え、
    前記シールダクトの車両前方側の端部が、前記バンパ部材（４０）と接触可能に組み付けられる熱交換器ユニットであって、
    前記シールダクトは、単一の素材からなり、車両前方からの外力による変位を吸収する変位吸収部が形成された板形状のシール部材（５）を有しており、
    前記シール部材（５）は、前記組付部材、もしくは前記熱交換器（１、２）に支持されていることを特徴とする熱交換器ユニット。

Images