JP4099110B2 - ブラシホルダ装置及びワイパモータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラシホルダを固定するブラシホルダ装置及びブラシホルダ装置を備えるワイパモータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、容量の大きなモータのブラシホルダ装置には、供給電源を遮断して回転拘束時の焼き付き（焼損）等を防止するサーキットブレーカが設けられている。
【０００３】
このサーキットブレーカをブラシホルダ装置のホルダベースに固定する構成としては、特許文献１の従来技術にて開示されるように、サーキットブレーカを、ホルダベースとは別部品となるブレーカホルダに保持させ、該ブレーカホルダをホルダベースに取り付けるようにしたものがある。しかし、ブラシホルダ装置の部品点数及び組付作業工数が増加するため、ブラシホルダ装置の製造コストが増大するという問題がある。
【０００４】
そこで、特許文献１の実施形態では、サーキットブレーカの一方の端子をブラシから延びるピッグテールに接続し、サーキットブレーカの他方の端子を従来から用いられている導電性を有するターミナル部材（リードプレート）の一端に固定して接続させている。ターミナル部材の他端は、導電性を有するネジによってホルダベースとともに接地されたモータハウジングに固定されて接地される。こうして、ターミナル部材は、サーキットブレーカとの電気的接続を行うとともに、サーキットブレーカの固定用として利用されている。その結果、ブレーカホルダが不要となり、その分の組付作業工数が低減されるため、ブラシホルダ装置の製造コストの低減が実現できる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１０７６５１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サーキットブレーカは、一方の端子が延出されるカバー部（蓋体）と、他方の端子を有するケース部（ケース）と、該ケース部に収容されるとともに該ケース部とカバー部との間に設けられてモータに所定値以上の駆動電流が流れると該駆動電流を遮断するスイッチ部材とを備えている。サーキットブレーカは、スイッチ部材を覆うようにケース部の開口部が絶縁紙を介してカバー部によって閉塞されて構成されている。つまり、ケース部とカバー部とは、互いに絶縁状態となっている。
【０００７】
しかしながら、一方の端子と他方の端子とが互いに反対方向に導出されているため、これら端子にリード線やターミナルを接続する場合、接続のための機械の移動量が大きくなり、特に、ケース部がホルダベースに跨って配置される場合には、ホルダベースの両側で接続作業をしなければならないといった問題があった。更に、近年では、雑音防止素子等を搭載したブラシホルダ装置も多い上にモータの小型化に伴ってサーキットブレーカやターミナル部材の配置スペースが制限され、サーキットブレーカのケース部をホルダベースに跨って配置してスペースを確保することが要求される。よって、該ブレーカのカバー部とターミナル部材とを間隔を以て絶縁状態を保ちながら極力接近して配置する必要があった。そのため、ターミナル部材をサーキットブレーカの端子に接続する際に、該ターミナル部材とカバー部とが接触した状態となる虞があり、該ターミナル部材とカバー部とが接触すると、スイッチ部材を介さずに導通（短絡）した状態となり、サーキットブレーカの機能を無効にしてしまう虞があった。特に、上述の如くサーキットブレーカのケース部をホルダベースに跨って配置した場合には、サーキットブレーカの一方の端子と他方の端子とを同方向から導出して上記接続作業性を改善できる。しかし、両端子が極めて近接するとともにこれら端子に接続されるターミナルがサーキットブレーカと重合状態で配置されるため、信頼性の高い電気絶縁性を確保することが困難であった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に着目してなされたものであり、その目的は、サーキットブレーカを確実に機能させることができるブラシホルダ装置及びワイパモータを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、絶縁材よりなるホルダベースと、前記ホルダベースに設けられるブラシホルダにて保持される複数のブラシと、前記ブラシに供給する駆動電流が所定値以上となると該駆動電流を遮断するサーキットブレーカと、前記ホルダベースに設けられ前記サーキットブレーカに前記駆動電流を入力又は出力するため前記サーキットブレーカの第１端子又は第２端子に接続されるターミナル部材とを備えたブラシホルダ装置であって、前記サーキットブレーカは、前記第１端子を有するケース部と、前記第２端子を有し前記ケース部に対して絶縁状態で組み付けられて該ケース部の開口部を閉塞するカバー部と、前記ケース部に収容されるとともに該ケース部と前記カバー部との間に設けられて前記駆動電流が所定値以上となると該駆動電流を遮断するスイッチ部材とを備えて構成されるものであり、前記ホルダベースには、前記ターミナル部材が前記第１端子に接続する場合に前記カバー部に接触しないように前記ターミナル部材と前記カバー部との間に介在し、前記ターミナル部材が前記第２端子に接続する場合に前記ケース部に接触しないように前記ターミナル部材と前記ケース部との間に介在して、互いの絶縁状態を維持する絶縁維持突起が形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記絶縁維持突起は、前記ターミナル部材と前記サーキットブレーカとで挟持されることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ホルダベースは、該ホルダベースの周縁部から前記ホルダベースの板面方向に形成され前記サーキットブレーカが収容される収容凹部を有していることを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記サーキットブレーカは、前記ケース部の長手方向中間部が前記収容凹部に収容され、前記ホルダベースの板面両側に跨って配置されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記絶縁維持突起は、前記収容凹部の内側縁から前記ホルダベースの厚さ方向に突出されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ターミナル部材は、前記複数のブラシのうち共通使用される共通ブラシに接続されていることを要旨とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載のブラシホルダ装置を備えることを要旨とする。
請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の発明において、前記複数のブラシは、回転子を高速回転させる高速駆動用ブラシと、前記回転子を低速回転させる低速駆動用ブラシと、前記高速駆動用ブラシ及び前記低速駆動用ブラシに共通使用される共通ブラシとを有し、前記ターミナル部材は前記共通ブラシに接続されていることを要旨とする。
【００１６】
（作用）
請求項１に記載の発明においては、ターミナル部材が第１端子に接続する場合にはカバー部に接触しないようにターミナル部材とカバー部との間に絶縁維持突起が介在され、ターミナル部材が第２端子に接続する場合にはケース部に接触しないようにターミナル部材とケース部との間に絶縁維持突起が介在される。そのため、ターミナル部材をサーキットブレーカの第１端子又は第２端子に接続する際に、ターミナル部材がカバー部又はケース部に接触することが防止され、スイッチ部材を介さずに導通（短絡）してしまうのを防止できる。よって、サーキットブレーカの機能が無効になるのを防止でき、サーキットブレーカを確実に機能させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明においては、ターミナル部材とサーキットブレーカとで絶縁維持突起を挟持するため、ターミナル部材に接続されるサーキットブレーカを所定の姿勢を維持した状態に保持できる。そのため、サーキットブレーカが、振動等によりホルダベース上に配置された他の電気部品や配線と接触するのを防止できる。ゆえに、サーキットブレーカをより確実に機能させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明においては、サーキットブレーカは、ホルダベースの周縁部からホルダベースの板面方向に形成された収容凹部に収容される。よって、サーキットブレーカを、ホルダベースの外周縁から突出しないように配置することができるため、ブラシホルダ装置の大型化を防止できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明においては、サーキットブレーカのケース部の長手方向中間部がホルダベースの板面両側に跨って配置されるため、ホルダベースに設けられたターミナル部材との接続位置（ホルダベースの板面からの高さ）を低く設定できる。よって、ブラシホルダ装置におけるサーキットブレーカの突出量を抑えることができるため、モータ内のブラシホルダ装置の占有寸法を回転子の回転軸方向において小さくすることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明においては、絶縁維持突起が収容凹部の内側縁からホルダベースの厚さ方向に突出されている。そのため、収容凹部にて収容されたサーキットブレーカの姿勢を絶縁維持突起にて維持でき、特に、絶縁維持突起をホルダベースの板面両側に突出させれば、サーキットブレーカがホルダベースの板面両側に跨って配置される場合に、サーキットブレーカと絶縁維持突起との接触面積が増える。よって、サーキットブレーカを確実に保持できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明においては、ターミナル部材が、駆動状態に関係なく駆動電流が流れる共通ブラシに接続されているため、ターミナル部材に１個のサーキットブレーカを接続するだけで、モータの各駆動時において過大な駆動電流を共通して遮断することができる。これにより、ブラシホルダ装置上のサーキットブレーカの占有スペースを最小限とすることができ、ブラシホルダ装置を構成する部品点数を低減できるため、ワイパモータを低コストで製造できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明においては、ワイパアームがウィンドシールドガラスに堆積した雪を掻く等して、ワイパモータに大きな負荷が長時間作用した場合に、サーキットブレーカによって過大な駆動電流を遮断することができる。よって、ワイパモータが加熱し高温となるのを防止できるため、ワイパモータの焼損を防止できる。
【００２３】
請求項８に記載の発明においては、ターミナル部材が、高速駆動時及び低速駆動時に共通して駆動電流が流れる共通ブラシに接続されているため、ターミナル部材に１個のサーキットブレーカを接続するだけで、ワイパモータの高速駆動時及び低速駆動時の両方において過大な駆動電流を共通して遮断することができる。これにより、ブラシホルダ装置上のサーキットブレーカの占有スペースを最小限とすることができ、ブラシホルダ装置を構成する部品点数を低減できるため、ワイパモータを低コストで製造できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すワイパモータ１は、車両のウィンドシールドガラス（フロントガラス）に付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ装置の駆動源として用いられている。このワイパモータ１は、モータ部２及び減速部３から構成されている。
【００２５】
モータ部２のヨークハウジング４は、導電性金属材料からなり、略有底円筒状に形成されている。ヨークハウジング４の内周面には複数個のマグネット５が固定され、各マグネット５の内側には回転子（アーマチャ）６が回転可能に収容されている。ヨークハウジング４の底部には、アーマチャ６の回転軸７の基端部を回転可能に支持するスラスト軸受８及びラジアル軸受９（すべり軸受）が設けられている。ヨークハウジング４の開口部４ａには、減速部３のギヤハウジング１０が、ネジ１１により突出した回転軸７を覆うように組み付けられている。
【００２６】
ギヤハウジング１０は、アルミ合金等の導電性金属材料からなり、ヨークハウジング４の開口部４ａとほぼ同形状をなす開口部１０ａを有している。そして、ギヤハウジング１０は、回転軸７の先端側及び図示しないウォームホイール等を収容可能な形状に形成されている。ギヤハウジング１０内には、回転軸７の中央部を回転可能に支持する軸受１２（ころがり軸受）が固定されるとともに、回転軸７の先端部を回転可能に支持する軸受部１０ｂが形成されている。軸受１２と軸受部１０ｂとの間の回転軸７にはウォーム７ａが形成され、ウォーム７ａはウォームホイールと噛合されている。ウォームホイールには、回転軸７と直交する方向に配置された出力軸１３が設けられ、回転軸７の回転を減速して出力している。なお、このギヤハウジング１０は、前記車両用ワイパ装置の取付ブラケットに取り付けられている。そして、出力軸１３には、車両用ワイパ装置のリンク機構を介してワイパアームが駆動連結されており、出力軸１３が回転することにより、ワイパアームが所定の払拭動作を行うようになっている。
【００２７】
図２に示すように、ギヤハウジング１０の開口部１０ａ内には、前記モータ部２を構成するブラシホルダ装置２１が組み付けられている。このブラシホルダ装置２１は、絶縁材からなり略円環状をなすホルダベース２２を備えている。ホルダベース２２は、絶縁性を有する樹脂材料、特には熱硬化性樹脂、更に好ましくはフェノール樹脂にて形成されている。ホルダベース２２の中央部には、回転軸７及び該回転軸７に固定される整流子６ａがホルダベース２２の板面に直交する方向に挿通されている。そして、ホルダベース２２（ブラシホルダ装置２１）は、ワッシャ２３を介してネジ２４をギヤハウジング１０に螺着することにより該ギヤハウジング１０に２箇所で固定される。
【００２８】
ホルダベース２２には、ノイズ防止用のチョークコイル２５及び３つのブラシホルダ３１が固定されている。これらブラシホルダ３１は、例えば真鍮やステンレス等からなる金属板をプレス装置等により打ち抜き折曲形成される。各ブラシホルダ３１には、整流子６ａに向けて移動可能に保持され整流子６ａに摺接されるブラシ３２〜３４がそれぞれ収容保持されている。そして、ブラシ３２〜３４及びチョークコイル２５等の部品は電気的に接続されている。よって、ワイパモータ１には、コネクタ１４（図１参照）を介して車両側からの電源がブラシ３３又はブラシ３４等に供給される。そして、整流子６ａ、巻線、共通ブラシ３２、図２に示す後記する正極側ターミナルプレート４１、後記するアース側ターミナルプレート４２、一方のネジ２４、ギヤハウジング１０を介して接地される。
【００２９】
３つのうち２つのブラシ３３，３４は、それぞれ正極側の低速駆動用ブラシ及び高速駆動用ブラシである。ブラシ３３はアーマチャ６を磁気回路上、低速回転させるよう配置されており、ブラシ３４はアーマチャ６を磁気回路上、高速回転させるよう配置されている。各ブラシ３３，３４は略直方体状であり、その上面にはピッグテール３５が取り付けられている。そして、これらピッグテール３５は、チョークコイル２５を介してコネクタ１４に接続されている。３つのうち一つのブラシ３２は、負極側の共通ブラシであり、アース電位となっている。そして、ブラシ３２は略直方体状であり、ブラシ３２から延びるピッグテール３５は、後記するサーキットブレーカ５１に接続されている。
【００３０】
ホルダベース２２の表面２２ａにおいて３箇所に突設された支持ピン２６には、ブラシ３２〜３４を整流子６ａ側に付勢するトーションスプリング２７がそれぞれ設けられている。トーションスプリング２７は、一端にブラシ３２〜３４の側面に係合する係合凸部２７ａを有している。トーションスプリング２７の中間部位には、コイル状に形成された支持部２７ｂが設けられている。支持部２７ｂの内径は、支持ピン２６の径とほぼ同径になっている。
【００３１】
トーションスプリング２７は、その支持部２７ｂが支持ピン２６に挿入された状態で支持されている。また、トーションスプリング２７の係合凸部２７ａは、ブラシ３２〜３４と係合されている。このように、トーションスプリング２７は、支持ピン２６周りの付勢力により、ブラシ３２〜３４を前記ブラシホルダ３１内に没入させた状態（図２及び図３に示す状態）に仮保持している。そして、アーマチャ６が組み付けられた後にトーションスプリング２７の係合凸部２７ａは、ブラシ３２〜３４の側面から離脱されてブラシ３２〜３４の整流子６ａとは反対の背面を押圧する。これにより、ブラシ３２〜３４の仮保持状態が解除され、トーションスプリング２７によるブラシ３２〜３４の先端の整流子６ａへの付勢が行われる。
【００３２】
図２に示すように、ホルダベース２２の表面２２ａには、ターミナル部材としての正極側ターミナルプレート４１及びターミナル部材としてのアース側ターミナルプレート４２が固定されている（なお、ターミナル部材の正極側及び負極側とは、サーキットブレーカに対して正極側及び負極側をいう）。正極側ターミナルプレート４１及びアース側ターミナルプレート４２は、真鍮等からなる金属板をプレス装置等により打ち抜いたものを折り曲げることにより形成される。
【００３３】
図３に示すように、正極側ターミナルプレート４１には、カシメ片４３がホルダベース２２の厚さ方向に立設するように折曲形成されている。カシメ片４３には、前記ブラシ３２から延びる前記ピッグテール３５の先端部分がカシメられている。これにより、正極側ターミナルプレート４１はブラシ３２に接続される。また、正極側ターミナルプレート４１には、正極側ターミナル４４がホルダベース２２の厚さ方向に立設するように折曲形成されている。正極側ターミナル４４は、カシメ片４３と同一方向に折曲されている。
【００３４】
図２に示すように、アース側ターミナルプレート４２は、導電性を有する前記ネジ２４によってホルダベース２２とともに前記ギヤハウジング１０に固定される。図３に示すように、アース側ターミナルプレート４２には、アース側ターミナル４５がホルダベース２２の厚さ方向に立設するように折曲形成されている。アース側ターミナル４５は、正極側ターミナル４４と同一方向に折曲されており、正極側ターミナル４４とほぼ同じ高さに設定されている。
【００３５】
図５（ａ）に示すように、アース側ターミナル４５の基端部の裏面側には、ホルダベース２２に一体形成された絶縁維持突起としての絶縁保持板２８の一側面が当接している。なお、絶縁保持板２８は、後記する収容凹部２９の内側縁からホルダベース２２の厚さ方向に突出されている。絶縁保持板２８は、ホルダベース２２の板面両側（表面２２ａ側及び裏面２２ｂ側）に同じ高さだけ突出されている。アース側ターミナル４５の長手方向におけるほぼ中間部分には、屈曲部４５ａがサーキットブレーカ５１側（ホルダベース２２の外周側）に向けて折曲形成されている。アース側ターミナル４５の基端から屈曲部４５ａの基端までの高さは、絶縁保持板２８の高さよりもやや大きくなるように設定されている。屈曲部４５ａの基端から先端までの長さは、絶縁保持板２８の板厚よりもやや大きくなるように設定されている。そして、アース側ターミナル４５の先端部は、屈曲部４５ａの先端からサーキットブレーカ５１の後述するアース側端子５４の延出方向（ホルダベース２２の厚さ方向）に折曲形成されている。図３に示すように、アース側ターミナル４５の先端部は、幅方向において正極側ターミナル４４と隣り合うように配置されている。つまり、アース側ターミナル４５と正極側ターミナル４４とは、ホルダベース２２の厚さ方向の同一方向に折曲形成され、その板面方向がサーキットブレーカ５１の後記するケース部５２と重合する状態で対面配置されている。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、ホルダベース２２の周縁部から該ホルダベース２２の板面方向に形成される収容凹部２９内には、回路保護用のサーキットブレーカ５１が収容されている。なお、収容凹部２９の深さ（径方向長さ）は、サーキットブレーカ５１の後記するケース部５２の厚さとほぼ等しくなっている。これにより、サーキットブレーカ５１は、収容凹部２９内に収容されるので、ホルダベース２２の周縁部から突出しないように配置される。
【００３７】
サーキットブレーカ５１は、電源からの過大な駆動電流を遮断して回転拘束時の焼損等を防止するためのものである。図４に示すように、サーキットブレーカ５１は、ケース部５２、カバー部５６及びスイッチ部材としての図示しないバイメタルスイッチを備えて構成されている。
【００３８】
ケース部５２は略直方体状をなしており、長手方向中間部が前記収容凹部２９内に収容され、サーキットブレーカ５１は前記ホルダベース２２の板面両側に跨って配置される。ケース部５２は、ホルダベース２２の表面２２ａ側及び裏面２２ｂ側にそれぞれほぼ同じ高さだけ突出されている。なお、ケース部５２の長手方向は、前記アーマチャ６の前記回転軸７方向と同一方向である。つまり、ケース部５２は回転軸７と平行に配置されている。
【００３９】
また、ケース部５２は第１端子としてのアース側端子５４を有しており、該アース側端子５４はホルダベース２２の厚さ方向（回転軸７の軸線方向）に延出形成されている。アース側端子５４は、前記アース側ターミナル４５と同一方向に延びており、アース側ターミナル４５とほぼ同じ高さに設定されている。アース側端子５４の一側面は、アース側ターミナル４５の先端部の裏面側にスポット溶接されている。これにより、アース側端子５４が前記アース側ターミナルプレート４２に接続され、サーキットブレーカ５１がアース側ターミナルプレート４２を介して接地状態となり、サーキットブレーカ５１から駆動電流が出力されるようになる。
【００４０】
ケース部５２内には、基端がケース部５２の内側面に固定されるバイメタルスイッチが収容されている。ケース部５２の開口部は絶縁紙５５を挟んで平板状をなす金属製の前記カバー部５６により閉鎖されており、このカバー部５６はケース部５２に対して絶縁状態で組み付けられている。即ち、ケース部５２とカバー部５６との間にバイメタルスイッチが設けられる。また、カバー部５６の内側面には図示しない固定接点が設けられている。そして、固定接点にバイメタルスイッチが接触することにより、ケース部５２とカバー部５６とがバイメタルスイッチを介して互いに導通される。また、カバー部５６の外側面は、前記絶縁保持板２８の前記収容凹部２９側の面（他側面）に当接している。これにより、カバー部５６は、前記アース側ターミナル４５の基端部とで絶縁保持板２８を挟持する。
【００４１】
カバー部５６には、第２端子としての正極側端子５３がホルダベース２２の厚さ方向（回転軸７の軸線方向）に延出形成されている。正極側端子５３は、ケース部５２がカバー部５６に対して絶縁状態となっていることから、前記アース側端子５４に対して絶縁状態となる。正極側端子５３は、前記正極側ターミナル４４と同一方向に延びており、正極側ターミナル４４とほぼ同じ高さに設定されている。正極側端子５３の一側面は、正極側ターミナル４４の裏面側にスポット溶接されている。これにより、正極側端子５３は、前記正極側ターミナルプレート４１を介して前記ピッグテール３５に電気的に接続され、前記サーキットブレーカ５１に駆動電流が入力されるようになる。
【００４２】
また、カバー部５６とアース側ターミナル４５の基端部との間には、前記絶縁保持板２８が配置される。絶縁保持板２８は、アース側ターミナルプレート４２をアース側端子５４に接続する場合に、アース側ターミナルプレート４２と正極側端子５３が設けられるカバー部５６との間に介在して、互いの絶縁状態を維持するようになっている。また、絶縁保持板２８をアース側ターミナルプレート４２とカバー部５６とで挟持することで、サーキットブレーカ５１は、固定時において所定の姿勢を維持した状態に保持されるようになっている。
【００４３】
このようにすれば、ブラシ３２は、ピッグテール３５、正極側ターミナルプレート４１、カバー部５６、バイメタルスイッチ、ケース部５２及びアース側ターミナルプレート４２を経て接地される。そして、ワイパモータ１に過大な電流が流れると、バイメタルよりなる可動接点の温度が上昇して変形し、該可動接点が固定接点から離間されて、ワイパモータ１の通電経路が遮断される。つまり、サーキットブレーカ５１は、正極側ターミナルプレート４１とアース側ターミナルプレート４２との間に所定値以上の駆動電流が流れたときに、ブラシ３２から流れる駆動電流を遮断する。ここで、「所定値以上の駆動電流」とは、回転拘束時にワイパモータ１を焼損させてしまう程度の電流である。
【００４４】
また、ブラシホルダ装置２１の小型化を図るために、サーキットブレーカ５１のカバー部５６が正極側ターミナル４４及びアース側ターミナル４５と重なるように配置されている。そのため、アース側ターミナル４５とカバー部５６とが接触した状態となると、正極側ターミナルプレート４１及びアース側ターミナルプレート４２がバイメタルスイッチを介さずに導通（短絡）してしまうことにより、サーキットブレーカ５１の機能を無効にしてしまう可能性がある。
【００４５】
しかし、本実施形態では、アース側ターミナルプレート４２がカバー部５６に接触しないように、アース側ターミナルプレート４２とカバー部５６との間には絶縁保持板２８が介在される。そのため、アース側ターミナルプレート４２をアース側端子５４に接続する際に、アース側ターミナルプレート４２がカバー部５６に接触することが防止され、正極側ターミナルプレート４１及びアース側ターミナルプレート４２がバイメタルスイッチを介さずに導通（短絡）してしまうのを防止できる。よって、サーキットブレーカ５１の機能が無効になるのを防止でき、サーキットブレーカ５１を確実に機能させることができる。
【００４６】
しかも、カバー部５６とアース側ターミナル４５の基端部とで絶縁保持板２８を挟持するため、アース側ターミナル４５に固定されるサーキットブレーカ５１を、所定の姿勢を維持した状態に保持できる。そのため、サーキットブレーカ５１が、振動等によりホルダベース２２上に配置された他の電気部品や配線と接触するのを防止できる。ゆえに、サーキットブレーカ５１をより確実に機能させることができる。
【００４７】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アース側ターミナルプレート４２がカバー部５６に接触しないように、アース側ターミナルプレート４２とカバー部５６との間には絶縁保持板２８が介在される。そのため、アース側ターミナルプレート４２をアース側端子５４に接続する際に、アース側ターミナルプレート４２がカバー部５６に接触することが防止され、正極側ターミナルプレート４１及びアース側ターミナルプレート４２がバイメタルスイッチを介さずに導通（短絡）してしまうのを防止できる。よって、サーキットブレーカ５１の機能が無効になるのを防止でき、サーキットブレーカ５１を確実に機能させることができる。
【００４８】
（２）カバー部５６とアース側ターミナル４５の基端部とで絶縁保持板２８を挟持するため、アース側ターミナル４５に固定されるサーキットブレーカ５１を、所定の姿勢を維持した状態に保持できる。そのため、サーキットブレーカ５１が、振動等によりホルダベース２２上に配置された他の電気部品や配線と接触するのを防止できる。ゆえに、サーキットブレーカ５１をより確実に機能させることができる。
【００４９】
（３）サーキットブレーカ５１は、ホルダベース２２の周縁部からホルダベース２２の板面方向に形成された収容凹部２９に収容される。よって、サーキットブレーカ５１を、ホルダベース２２の外周縁から突出しないように配置することができるため、ブラシホルダ装置２１の大型化を防止できる。また、サーキットブレーカ５１を収容凹部２９内に収容させるだけで、サーキットブレーカ５１を容易に位置決めできる。
【００５０】
（４）サーキットブレーカ５１のケース部５２の長手方向中間部がホルダベース２２の板面両側に跨って配置されるため、ホルダベース２２に設けられた正極側ターミナルプレート４１及びアース側ターミナルプレート４２との接続位置（ホルダベース２２の表面２２ａからの高さ）を低く設定できる。よって、ブラシホルダ装置２１におけるサーキットブレーカ５１の突出量を抑えることができるため、ワイパモータ１内のブラシホルダ装置２１の占有寸法をアーマチャ６の回転軸７方向において小さくすることができる。
【００５１】
（５）絶縁保持板２８が収容凹部２９の内側縁からホルダベース２２の厚さ方向に突出されている。そして、絶縁保持板２８はホルダベース２２の板面両側に突出され、サーキットブレーカ５１はホルダベース２２の板面両側に跨って配置されている。そのため、収容凹部２９にて収容されたサーキットブレーカ５１の姿勢を絶縁保持板２８にて維持でき、サーキットブレーカ５１と絶縁保持板２８との接触面積が増えるため、サーキットブレーカ５１を確実に保持できる。
【００５２】
（６）正極側ターミナルプレート４１が、高速駆動時及び低速駆動時に共通して駆動電流が流れるブラシ（共通ブラシ）３２に接続されている。そのため、正極側ターミナルプレート４１に１個のサーキットブレーカ５１を接続するだけで、ワイパモータ１の高速駆動時及び低速駆動時の両方において過大な駆動電流を共通して遮断することができる。これにより、ブラシホルダ装置２１上のサーキットブレーカ５１の占有スペースを最小限とすることができ、ブラシホルダ装置２１を構成する部品点数を低減できるため、ワイパモータ１を低コストで製造できる。
【００５３】
（７）ワイパアームがウィンドシールドガラスに堆積した雪を掻く等して、ワイパモータ１に大きな負荷が長時間作用した場合に、サーキットブレーカ５１によって過大な駆動電流を遮断することができる。よって、ワイパモータ１が加熱し高温となるのを防止できるため、ワイパモータ１の焼損を防止できる。
【００５４】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、アース側ターミナルプレート４２がカバー部５６に接触しないように、絶縁保持板２８がアース側ターミナルプレート４２とカバー部５６との間に介在されていた。しかし、正極側ターミナルプレート４１がケース部５２に接触しないように、絶縁保持板２８を正極側ターミナルプレート４１とケース部５２との間に介在させてもよい。この場合、カバー部５６がホルダベース２２の外周側に配置され、ケース部５２が絶縁保持板２８の収容凹部２９側の面に当接する。
【００５５】
・前記実施形態では、アース側ターミナルプレート４２とカバー部５６との間に絶縁保持板２８が介在されていた。しかし、絶縁保持板２８を、正極側ターミナルプレート４１とカバー部５６との間に介在させてもよい。この場合、アース側ターミナル４５に接続されるアース側端子５４がカバー部５６に形成され、正極側ターミナル４４に接続される正極側端子５３がケース部５２に形成される。つまり、アース側端子５４が第２端子として用いられ、正極側端子５３が第１端子として用いられる。
【００５６】
・前記実施形態では、アース側ターミナル４５の基端部の裏面側が絶縁保持板２８の一側面に当接し、カバー部５６の外側面が絶縁保持板２８の収容凹部２９側の面（他側面）に当接することにより、絶縁保持板２８がアース側ターミナル４５の基端部とカバー部５６とで挟持されていた。しかし、アース側ターミナル４５の基端部の裏面側を絶縁保持板２８の一側面から離間させ、カバー部５６の外側面を絶縁保持板２８の他側面から離間させることにより、アース側ターミナル４５とカバー部５６との間に隙間を有した状態で絶縁保持板２８を介在させてもよい。
【００５７】
・前記実施形態では、ケース部５２の長手方向中間部が収容凹部２９に収容されていたが、収容凹部２９に収容されるのはケース部５２の長手方向中間部でなくてもよい。
【００５８】
・前記実施形態では、サーキットブレーカ５１は、ホルダベース２２の周縁部からホルダベース２２の板面方向に形成された収容凹部２９内に収容されていた。しかし、収容凹部２９を省略し、サーキットブレーカ５１をホルダベース２２の表面２２ａ上又は裏面２２ｂ上に設置してもよい。
【００５９】
・前記実施形態では、絶縁保持板２８はホルダベース２２の板面両側に突出されていた。しかし、図５（ｂ）に示すように、絶縁保持板２８を、ホルダベース２２の表面２２ａのみから突出させるようにしてもよい。
【００６０】
・前記実施形態では、サーキットブレーカ５１は所定値以上の駆動電流によって遮断されるものとしたが、所定値以上の温度に応答して駆動電流を遮断するもの、例えば、サーキットブレーカが自己発熱と周囲温度とによって所定の温度以上となったときに駆動電流を遮断するよう作動するものであってもよい。
【００６１】
・前記実施形態では、ホルダベース２２の材料を好ましいものとして熱硬化性樹脂としたが、ワイパモータ１の使用環境に応じて熱可塑性樹脂等の材料を用いてもよい。
【００６２】
・ブラシホルダ装置２１は、ワイパモータ１のみに用いられるものではなく、ワイパモータ１以外のモータや発電機等の回転電機に適用されていてもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、サーキットブレーカを確実に機能させることができるブラシホルダ装置及びワイパモータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態におけるワイパモータを示す断面図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】 ブラシホルダ装置の部分斜視図。
【図４】 ブラシホルダ装置の部分側面図。
【図５】 （ａ）は、図３のＢ−Ｂ線における要部断面図、（ｂ）は、他の実施形態におけるブラシホルダ装置の要部断面図。
【符号の説明】
１…ワイパモータ、６…回転子（アーマチャ）、２１…ブラシホルダ装置、２２…ホルダベース、２８…絶縁維持突起としての絶縁保持板、２９…収容凹部、３１…ブラシホルダ、３２…ブラシ（共通ブラシ）、３３…ブラシ（低速駆動用ブラシ）、３４…ブラシ（高速駆動用ブラシ）、４１…ターミナル部材としての正極側ターミナルプレート、４２…ターミナル部材としてのアース側ターミナルプレート、５１…サーキットブレーカ、５２…ケース部、５３…第２端子としての正極側端子、５４…第１端子としてのアース側端子、５６…カバー部。

Claims (8)

1. 絶縁材よりなるホルダベースと、前記ホルダベースに設けられるブラシホルダにて保持される複数のブラシと、前記ブラシに供給する駆動電流が所定値以上となると該駆動電流を遮断するサーキットブレーカと、前記ホルダベースに設けられ前記サーキットブレーカに前記駆動電流を入力又は出力するため前記サーキットブレーカの第１端子又は第２端子に接続されるターミナル部材とを備えたブラシホルダ装置であって、
   前記サーキットブレーカは、前記第１端子を有するケース部と、前記第２端子を有し前記ケース部に対して絶縁状態で組み付けられて該ケース部の開口部を閉塞するカバー部と、前記ケース部に収容されるとともに該ケース部と前記カバー部との間に設けられて前記駆動電流が所定値以上となると該駆動電流を遮断するスイッチ部材とを備えて構成されるものであり、
   前記ホルダベースには、前記ターミナル部材が前記第１端子に接続する場合に前記カバー部に接触しないように前記ターミナル部材と前記カバー部との間に介在し、前記ターミナル部材が前記第２端子に接続する場合に前記ケース部に接触しないように前記ターミナル部材と前記ケース部との間に介在して、互いの絶縁状態を維持する絶縁維持突起が形成されていることを特徴とするブラシホルダ装置。
2. 前記絶縁維持突起は、前記ターミナル部材と前記サーキットブレーカとで挟持されることを特徴とする請求項１に記載のブラシホルダ装置。
3. 前記ホルダベースは、該ホルダベースの周縁部から前記ホルダベースの板面方向に形成され前記サーキットブレーカが収容される収容凹部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブラシホルダ装置。
4. 前記サーキットブレーカは、前記ケース部の長手方向中間部が前記収容凹部に収容され、前記ホルダベースの板面両側に跨って配置されていることを特徴とする請求項３に記載のブラシホルダ装置。
5. 前記絶縁維持突起は、前記収容凹部の内側縁から前記ホルダベースの厚さ方向に突出されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のブラシホルダ装置。
6. 前記ターミナル部材は、前記複数のブラシのうち共通使用される共通ブラシに接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のブラシホルダ装置。
7. 請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載のブラシホルダ装置を備えることを特徴とするワイパモータ。
8. 前記複数のブラシは、回転子を高速回転させる高速駆動用ブラシと、前記回転子を低速回転させる低速駆動用ブラシと、前記高速駆動用ブラシ及び前記低速駆動用ブラシに共通使用される共通ブラシとを有し、
   前記ターミナル部材は前記共通ブラシに接続されていることを特徴とする請求項７に記載のワイパモータ。

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