JP6314440B2

JP6314440B2 - モールの取付構造

Info

Publication number: JP6314440B2
Application number: JP2013238891A
Authority: JP
Inventors: 剛志山崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2018-04-25
Anticipated expiration: 2033-11-19
Also published as: CN104648090A; JP2015098264A; CN104648090B; DE102014017227A1; DE102014017227B4

Description

本発明は、車両用のウインドシールドガラスとカウルトップガーニッシュを固定するモールの取付構造に関する。

従来、ウインドシールドガラスとカウルトップガーニッシュを取り付けるため、ウインドシールドガラスに引っ掛ける爪をカウルトップガーニッシュに設けたものが知られている。このような爪は車幅方向において所定のピッチで間欠的に設けられているため、カウルトップガーニッシュ成型時に用いる型構造にスライドが必要となり、コストが高くなるという問題があった。また、爪と爪の間でカウルトップガーニッシュが熱変形し波打ちが発生することがあり、見切りが悪くなるという問題があった。

このような問題を解消するために、モールを用いてウインドシールドガラスの車両前方側の下縁部にカウルトップガーニッシュの車両後方側の上縁部を固定する構成が提案されている。例えば特許文献１には、カウルルーバの端部をフックとし、モールの一方の側壁部をフックで挟み込むと共にフックの一部とウインドシールドガラスの下端部をモールの一方の側壁部と他方の側壁部とで保持する構成が開示されている。また、特許文献２には、カウル本体に形成された固定孔にクリップを挿入して係合し、このクリップをモールに形成された保持穴で保持し、カウルルーバのフック状の端部をモールに設けられた挿入溝に挿入し係合させる構成が開示されている。

特開２０１２−１１１３８５号公報特開２０１２−２４０４５４号公報

ウインドシールドガラスの下端部は三次元的な曲線を描く形状を有している。従って、モールを用いる場合、ウインドシールドガラスとカウルトップガーニッシュの位置ずれを吸収しつつモールに取り付けなければならない。しかしながら、特許文献１及び特許文献２のモールの取り付け構造では各部材を固定して取り付けるのが困難であり、作業性が悪いという問題がある。モールが適切に取り付けられずウインドシールドガラスとカウルトップガーニッシュが確実に固定されないと、モールが熱変形し、見栄えが悪くなってしまう。さらに、シールが不十分であり、外気導入口やワイパーリンクの取付部に水がかからないよう、水受部材を設ける必要があり、部品点数が増加し、コスト高となるという問題がある。

また、特許文献１のモールの取り付け構造では、モールの固定を両面テープに頼る形式となり、両面テープが確実に接着されていないと、カウルルーバ（カウルトップガーニッシュ）の取付方向と外れ方向が同じになるため、外れ易くなることや取付作業が難しくなることが懸念される。また、特許文献２のモールの取付構造では、モールが車両側パネル側に固定されているため、ウインドシールドガラス及びカウルルーバの形状のばらつき誤差に追従することが難しくなり、外見品質を維持することが難しくなる問題がある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付けが簡単かつ確実で、かつ安価なモールの取付構造を提供することである。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前部に配設されるウインドシールドガラスとフロントフードとの車両方向前後間にカウルトップガーニッシュを配置し、該カウルトップガーニッシュの車両後方側の上縁部と該ウインドシールドガラスの車両前方側の下縁部との間に介在して車幅方向に延びるモールの取付構造において、前記モールは上側保持部と下側保持部とを備え、該上側保持部は、側面視で略Ｕ字形状を有し車両前方側に向かって開口し、該前方側に向かう開口部で前記カウルトップガーニッシュの前記上縁部を保持し、該下側保持部は、該上側保持部の下側に位置し、側面視で略Ｕ字形状を有し車両後方側に向かって開口し、該後方側に向かう開口部で前記ウインドシールドガラスの前記下縁部を保持し、前記上側保持部の内面に前記カウルトップガーニッシュとの係合部が設けられ、前記カウルトップガーニッシュの前記上縁部に前記係合部と係合する被係合部が設けられ、前記上側保持部の底部の車両後方側の面において車幅方向に延び、前記ウインドシールドガラスと当接する後側リップが設けられている。

また、本発明において、前記ウインドシールドガラスは、車両後方に向かうに従い車両上方に向かって傾斜しており、前記上側保持部の前記係合部は、前記ウインドシールドガラスの前記下縁部の先端部よりも前記ウインドシールドガラスの傾斜方向に対して上方側に対応する位置に位置する。

また、本発明において、前記上側保持部により保持されている前記カウルトップガーニッシュの前記上縁部の寸法と、前記下側保持部により保持される前記ウインドシールドガラスの前記下縁部の寸法は略等しい。

また、本発明において、前記下側保持部の底部において車両前方側の面に前側リップが形成され、該底部において前記ウインドシールドガラスと対向する面に前記ウインドシールドガラスと当接する当接部が形成されている。

上述のように、本発明に係るモール取付構造は、モールの上側保持部に係合部が設けられ、カウルトップガーニッシュの上縁部に被係合部が設けられており、この係合部と被係合部との係合機構によりカウルトップガーニッシュをモールに確実に取り付けることができる。従って、上側保持部がカウルトップガーニッシュの上縁部を保持する領域、すなわち上縁部と当接する部分の寸法を小さく抑えることができる。その結果、意匠性を損なうことなく、カウルトップガーニッシュをモールに確実に固定することができる。また、この係合機構によりカウルトップガーニッシュとモール間を確実にシーリングすることができる。

また、上側保持部の車両後方側の面に車幅方向に延びる後側リップが設けられ、この後側リップはウインドシールドガラスと当接しているため、ウインドシールドガラスに付着する水滴を確実にシーリングすることができる。また、モールに取り付けた後のウインドシールドガラスの抜けを防止することができる。

詳述すると、カウルトップガーニッシュからの反力で車両後方側に向かって斜め上方向への荷重が働き、ウインドシールドガラスの自重で車両前方側に向かって斜め下方向への荷重が働く。これらの荷重は、モールに対し、側面視略Ｕ字形状の上側保持部の底部及び後側リップが下方向に向かい、かつ側面視略Ｕ字形状の下側保持部の底部が上方向に向かうように回転する荷重として作用する。その結果、後側リップがウインドシールドガラスに押し付けられ、ウインドシールドガラスに付着する水滴のシーリング、及びモールに取り付けた後のウインドシールドガラスの抜けを防止することができる。

また、モールとカウルトップガーニッシュの取り付けを係合部と被係合部による係合機構としたことにより、モールに上述の回転荷重が作用する際、この係合機構を介してモールに荷重がかかるため効率的に回転荷重がかかり、後側リップのウインドシールドガラスに対する密着性を向上させることができる。

モールとカウルトップガーニッシュの取り付けを係合部と被係合部による係合機構とし、かつ上側保持部の底部の後側リップをウインドシールドガラスと当接させる構成としたので、カウルトップガーニッシュの取付時のモールの撓みと後側リップの反力により取付の節度感を高めることができ、作業性を向上させることができる。

さらに、上述のように確実なシーリングを確保できるため、カウルトップガーニッシュ内の被水防止の水受け構造が簡素化できる。すなわち、シーリングのための特別な部材を設ける必要が無く、部品点数の増加を抑えることができる共に製造コストの高騰を抑えることができる。

また、モールとカウルトップガーニッシュの取り付けを係合部と被係合部による係合機構としたことにより、熱変形や経年劣化によるカウルトップガーニッシュとモールとの見切りの悪化、及びシーリングの低下を防止することができる。

上側保持部の係合部を、ウインドシールドガラスの下縁部の先端部よりも車両前後方向の後方に位置するよう構成すれば、上述のモールに作用する回転荷重をより発生し易くすることができる。

また、上側保持部により保持されているカウルトップガーニッシュの上縁部の寸法と、下側保持部により保持されるウインドシールドガラスの下縁部の寸法を略等しくすることにより、上述のモールに作用する回転荷重をより発生し易くすることができる。

また、下側保持部の底部において車両前方側の面に前側リップを形成し、この底部においてウインドシールドガラスと対向する面にウインドシールドガラスと当接する当接部を形成することにより、上述の回転荷重のモーメントによる回転を利用して、モールとカウルトップガーニッシュとの当接、及びモールとウインドシールドガラスとの当接をより確実なものとすることができる。

本発明の実施形態に係る車両の前部の斜視図である。本発明の実施形態に係る車両前部の断面を車両後方側から示す図である。車両前部におけるモールとその近傍の断面を車両後方側から示す拡大図である。モールとその近傍の断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の前部の斜視図である。車両前部のウインドシールドガラス１０の下端とその前方に位置するフロントフード１１の後端との間の車両方向前後間に樹脂製のカウルトップガーニッシュ２０が配置されている。樹脂製のモール３０は、図１において全体の形状を明示するため単体でも示されているように、カーブした長尺部材である。モール３０は、カウルトップガーニッシュ２０の車両後方側の上縁部とウインドシールドガラス１０の車両前方側の下縁部との間に介在しており、車幅方向に延在するよう配設されている。

図２は、図１の線Ａ−Ａの位置で車両前部を切断した断面を車両後方側から示す図である。モール３０は、ウインドシールドガラス１０の車両前方側の下縁部とカウルトップガーニッシュ２０の車両後方側の上縁部との間に介在している。また、カウルトップガーニッシュ２０の下方にはカウルトップパネル１２が配設されている。図３は図２におけるモール３０の取付構造部分を拡大して示す図、図４はモール３０の取付構造部分を図１の線Ａ−Ａの位置で切断した拡大断面図である。

モール３０は、車幅方向に延びる薄板状の部材であり、２か所において屈曲している。モール３０の上側壁部３１及び下側壁部３２は、並行して車幅方向に延びている。内壁部３３は上側壁部３１と下側壁部３２の間に位置しており、上側壁部３１及び下側壁部３２と並行して車幅方向に延びている。第１の底部３４は、上側壁部３１と内壁部３３の車幅方向の全域にわたって、上側壁部３１の車両後方側の端部と内壁部３３の車両後方側の端部とを連結している。第２の底部３５は、下側壁部３２と内壁部３３の車幅方向の全域にわたって、下側壁部３２の車両前方側の端部と内壁部３３の車両前方側の端部とを連結している。

上側壁部３１、内壁部３３、及び第１の底部３４は上側保持部４０を形成している。図３及び図４に示されるように、上側保持部４０は車両前方側に向かって開口しており、その断面は側面視で略Ｕ字形状を有する。上側保持部４０によりカウルトップガーニッシュ２０の車両後方側の上縁部２０Ａが保持されている。下側壁部３２、内壁部３３、及び第２の底部３５は下側保持部４１を形成している。図３及び図４に示されるように、下側保持部４１は車両後方側に向かって開口しており、その断面は、ウインドシールドガラス１０の車両前方側の下縁部１０Ａの側面視の断面形状に対応するよう側面視で略Ｕ字形状を有している。下側保持部４１によりウインドシールドガラス１０の下縁部１０Ａが保持されている。下側保持部４１は上側保持部４０の下側に位置しており、また、上側保持部４０と下側保持部４１は内壁部３３を共有している。

上側壁部３１の内壁部３３と対向する面には、内壁部３３に向かって突出する係合部３１Ａが形成されている。係合部３１Ａは上側壁部３１の車幅方向の全域にわたって延びている。係合部３１Ａは、ウインドシールドガラス１０の下縁部１０Ａの前方側の端面１０Ｂよりも車両後方側に位置している。カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０Ａの近傍には、上側壁部３１の係合部３１Ａが係合する凹部２０Ｂ（被係合部）が凹設されている。凹部２０Ｂはカウルトップガーニッシュ２０の車幅方向の全域にわたって延びている。係合部３１Ａが凹部２０Ｂに係合した状態で、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０Ａは上側保持部４０の上側壁部３１と内壁部３３により挟持されている。

上側保持部４０の第１の底部３４の車両後方側の面には車幅方向に延びる後側リップ３６が設けられている。後側リップ３６は第１の底部３４と一体的に形成されており、第１の底部３４の車幅方向の全域にわたって延びている。後側リップ３６の先端部はウインドシールドガラス１０に常時、当接している。

下側保持部４１の第２の底部３５の車両前方側の端部には、内壁部３３の延長上に前側リップ３７が形成されている。換言すると、前側リップ３７は、第２の底部３５が内壁部３３と交差する角部から下側保持部４１の開口方向とは反対側に向かって突出するよう設けられている。

第２の底部３５においてウインドシールドガラス１０の前端部１０Ａの端面１０Ｂと対向する面には、当接部３８が形成されている。当接部３８は第２の底部３５の当該面において、凸条に車幅方向に延在している。当接部３８と端面１０Ｂとが当接した状態で、ウインドシールドガラス１０の前端部１０Ａは下側保持部４１の下側壁部３２と内壁部３３により挟持されている。

下側壁部３２において内壁部３３と対向する面には傾斜シール部３９が形成されている。傾斜シール部３９は、内壁部３３の下側壁部３２と対向する側の面と傾斜シール部３９との間の寸法が、前方向から後方向に向かって次第に短くなるよう、下側壁部３２に対して傾斜している。

下側保持部４１の下側壁部３２がウインドシールドガラス１０の下縁部１０Ａと当接している部分の、ウインドシールドガラス１０の傾斜方向に沿った寸法と、上側保持部４０の第１の底部３４の前方側の面から上側壁部３１の端部３１Ｂの先端までの、カウルトップガーニッシュと２０の傾斜方向に沿った寸法は略等しい。このように、上側保持部４０がカウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０Ａを保持する寸法と、下側保持部４１がウインドシールドガラス１０の下縁部１０Ａを保持する寸法が略等しくなるよう、モール３０は構成されている。また、第２の底部３５の当接部３８が形成されている面と同一平面上に、上側壁部３１の前方側の端部３１Ｂの先端部が位置している。

本実施形態によれば、モール３０の上側壁部３１に係合部３１Ａが設けられ、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０Ａに、係合部３１Ａと係合する凹部２０Ｂが設けられており、係合部３１Ａと凹部２０Ｂとの係合機構によりカウルトップガーニッシュ２０をモール３０に確実に取り付けることができる。従って、上側保持部４０がカウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０Ａと当接する領域、換言すると上縁部２０Ａを保持する部分の、カウルトップガーニッシュ２０の傾斜方向に沿った寸法を小さく抑えることができる。すなわち、上側保持部４１の深さを小さく抑えることができ、意匠性を損なうことなく、カウルトップガーニッシュ２０をモール３０に確実に固定することができる。また、係合部３１Ａと凹部２０Ｂとの係合機構によりカウルトップガーニッシュ２０とモール３０間のシーリングを確実なものとすることができる。

本実施形態では、第１の底部３４の車両後方側の面には車幅方向に延びる後側リップ３６が設けられており、後側リップ３６はウインドシールドガラス１０と当接している。従って、ウインドシールドガラス１０に付着する水滴を確実にシーリングすることができる。また、モール３０に取り付けた後のウインドシールドガラス１０の抜けを防止することができる。

カウルトップガーニッシュ２０からの反力で車両後方側に向かって斜め上方向への荷重が働き、ウインドシールドガラス１０の自重で車両前方側に向かって斜め下方向への荷重が働く。これらの荷重は、モール３０に対し、第１の底部３４及び後側リップ３６が下方向に向かうと共に第２の底部３５が上方向に向かうように回転する荷重（図４において時計回りに回転する荷重）として作用する。その結果、後側リップ３６がウインドシールドガラス１０に押し付けられ、ウインドシールドガラス１０に付着する水滴のシーリング、及びモール３０に取り付けた後のウインドシールドガラス１０の抜けを防止することができる。

また、モール３０とカウルトップガーニッシュ２０の取り付けを係合部３１Ａと被係合部２０Ａによる係合機構としたことにより、モール３０に上述の回転荷重が作用する際、この係合機構を介してモール３０に荷重がかかるため効率的に回転荷重がかかり、後側リップ３６のウインドシールドガラス１０に対する密着性を向上させることができる。

モール３０とカウルトップガーニッシュ２０の取り付けを上述の係合機構とし、かつ第１の底部３４の後側リップ３６をウインドシールドガラス１０と当接させる構成としたので、カウルトップガーニッシュ２０の取付時のモール３０の撓みと後側リップ３６の反力により取付の節度感を高めることができ、作業性を向上させることができる。

さらに、上述のように確実なシーリングを確保できるため、カウルトップガーニッシュ２０内の被水防止の水受け構造が簡素化でき、車体内の設計の自由度が高まる。

また、モール３０とカウルトップガーニッシュ２０の取り付けを上述の係合機構としたことにより、熱変形や経年劣化によるカウルトップガーニッシュ２０とモール３０との見切りの悪化、及びシーリングの低下を防止することができる。

本実施形態において、上側壁部３１の係合部３１Ａは、ウインドシールドガラス１０の下縁部１０Ａの端面１０Ｂよりもウインドシールドガラス１０の傾斜方向に対して上方側に位置している。従って、上述のモール３０に作用する回転荷重をより発生し易くすることができる。

本実施形態において、上側保持部４０がカウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０Ａを保持する寸法と、下側保持部４１がウインドシールドガラス１０の下縁部１０Ａを保持する寸法が略等しい。換言すると、上側保持部４０と下側保持部４１はそれぞれ略等しい深さを有している。従って、上述のモール３０に作用する回転荷重がより発生し易い。

また、下側保持部４１を構成する内壁部３３の車両前方側の面に前側リップ３７が形成され、第２の底部３５においてウインドシールドガラス１０と対向する面にウインドシールドガラス１０と当接する当接部３８が形成されている。従って、上述の回転荷重のモーメントによる回転を利用して、前側リップ３７がカウルトップガーニッシュ２０の裏面に押し付けられ、モール３０とカウルトップガーニッシュ２０との当接、及びモール３０とウインドシールドガラス１０との当接を確実なものとすることができる。

本実施形態では、下側壁部３２において内壁部３３と対向する面に傾斜シール部３９が形成されており、内壁部３３の下側壁部３２と対向する側の面と傾斜シール部３９との間の寸法が、前方向から後方向に向かって次第に短くなっている。従って、ウインドシールドガラス１０の抜けを防止することができる。

尚、下側保持部４１を全体的に薄肉として、第２の底部３５に当接部３８を形成し、下側壁部３２に傾斜シール部３９を形成すれば、当接部３８へウインドシールドガラス１０の端面１０Ｂを押し付けることにより、内壁部３３と下側壁部３２が内側に撓ませることができる。その結果、上述の回転荷重と相まって、傾斜シール部３９を全面にわたって均等にウインドシールドガラス１０の裏面に当接させることができる。

本実施形態において、上側保持部４０の上側壁部３１に係合部３１Ａが１つ設けられ、それに対応する凹部２０Ｂがカウルトップガーニッシュ２０に１つ設けられているがこれに限るものではない。上側壁部３１に複数の係合部を設け、これに対応する複数の被係合部をカウルトップガーニッシュ２０側に設けてもよい。

本実施形態において、下側保持部４０の第２の底部３５に設けられる当接面３８は凸条としたがこれに限るものではない。車幅方向に沿って、複数の凸部を設けて、これら複数の凸部がウインドシールドガラス１０の端面１０Ｂと当接する構成としてもよい。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１０ウインドシールドガラス
１１フロントフード
１２カウルトップパネル
２０カウルトップガーニッシュ
３０モール
３１上側壁部
３２下側壁部
３３内壁部
３４第１の底部
３５第２の底部
３６後側リップ
３７前側リップ
３８凸部
３９傾斜シール部
４０上側保持部
４１下側保持部

Claims

車両前部に配設されるウインドシールドガラスとフロントフードとの車両方向前後間にカウルトップガーニッシュを配置し、該カウルトップガーニッシュの車両後方側の上縁部と該ウインドシールドガラスの車両前方側の下縁部との間に介在して車幅方向に延びるモールの取付構造において、
前記モールは上側保持部と下側保持部とを備え、
該上側保持部は、側面視で略Ｕ字形状を有し車両前方側に向かって開口し、該前方側に向かう開口部で前記カウルトップガーニッシュの前記上縁部を保持し、
該下側保持部は、該上側保持部の下側に位置し、側面視で略Ｕ字形状を有し車両後方側に向かって開口し、該後方側に向かう開口部で前記ウインドシールドガラスの前記下縁部を保持し、
前記上側保持部の内面に前記カウルトップガーニッシュとの係合部が設けられ、
前記カウルトップガーニッシュの前記上縁部に前記係合部と係合する被係合部が設けられ、
前記上側保持部の底部の車両後方側の面において車幅方向に延び、前記ウインドシールドガラスと当接する後側リップが設けられている
モールの取付構造。
前記ウインドシールドガラスは、車両後方に向かうに従い車両上方に向かって傾斜しており、
前記上側保持部の前記係合部は、前記ウインドシールドガラスの前記下縁部の先端部よりも前記ウインドシールドガラスの傾斜方向に対して上方側に位置することを特徴とする請求項１に記載のモールの取付構造。
前記上側保持部により保持されている前記カウルトップガーニッシュの前記上縁部の寸法と、前記下側保持部により保持される前記ウインドシールドガラスの前記下縁部の寸法が略等しいことを特徴とする請求項１又は２に記載のモールの取付構造。
前記下側保持部の底部において車両前方側の面に前側リップが形成され、該底部において前記ウインドシールドガラスと対向する面に前記ウインドシールドガラスと当接する当接部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれかに記載のモールの取付構造。