JP6686109B1 - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
例えば特許文献1には、アンテナを有する電気部品と組み合わされたパッチを、インナーライナーに近接した部分に配置したタイヤが開示されている。
また、特許文献1には、電気部品を、カーカスとサイドウォールの間に配置することも可能であることが示されているが、サイドウォールは、タイヤ転動時において地面とタイヤの接地により大きくたわむ部分であり、このタイヤのたわみに追従して電気部品が大きく変形すると、電気部品がその機能を保てなくなる可能性がある。
以下、本発明の第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤ1の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号S1は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面S1は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図1の断面図における紙面左右方向である。図1においては、タイヤ幅方向Xとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面S1に近づく方向であり、図1においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面S1から離れる方向であり、図1においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図1における紙面上下方向である。図1においては、タイヤ径方向Yとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図1においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図1においては、紙面下側である。
図2についても同様である。
図1に示されるように、カーカスプライ23は、一方のビードコア21から他方のビードコア21に延び、トレッド12とビード11との間を延在するプライ本体24と、ビードコア21の周りで折り返されているプライ折り返し部25とを備える。本実施形態においては、プライ折り返し部25は、プライ本体24に重ね合わされている。
カーカスプライ23は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、被覆ゴム23C(図1においては不図示)により被覆されている。
ここで、図1に示されるように、サイドウォールゴム30は、トレッド12に向かって延出している。一方、トレッドゴム28は、サイドウォール13に向かって延出している。その結果、カーカスプライ23の一部領域のタイヤ外表面側において、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30とが積層された状態となっている。より詳細には、サイドウォールゴム30とトレッドゴム28が共に存在する領域、すなわちサイドウォール13とトレッド12の移行領域において、カーカスプライ23の外表面側に、サイドウォールゴム30と、トレッドゴム28とが、順に積層された状態となっている。
RFIDタグ40は、RFIDチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。RFIDチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。本実施形態のRFIDタグ40は、後述する保護部材43に被覆された状態で、タイヤ1に埋設されている。
ここで、ビードコア21は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材である。
バットレス付近Bとは、スチールベルト26のタイヤ幅方向外側端26Aを基準として、タイヤ径方向内側方向に断面高さの20%の範囲内を意味する。ここで、断面高さとは、タイヤサイズにより決まる数値で、例えば、195/65R15というサイズのタイヤの場合、「断面高さ=呼び幅×扁平率=195×0.65=126.75mm」となる。
このように、RFIDタグ40を、カーカスプライ23のタイヤ外表面側に配置することで、RFIDタグ40からタイヤ外表面までの距離が短くなり、通信性の向上を図ることができる。
図3Aは、ゴムシート431、432に覆われているRFIDタグ40を第1のゴムシート431側から見た図であり、RFIDタグ40は、第1のゴムシート431に覆われて隠れている。図3Bは、図3Aのb−b断面図であり、この図には、ゴムシート431、432の周辺部、すなわちカーカスプライ23の被覆ゴム23C、サイドウォールゴム30の断面も一緒に示されている。図3Cは、図3Aのc−c断面図であり、この図にも、ゴムシート431、432の周辺部が一緒に示されている。
そして、ゴムシート431、432に被覆されたRFIDタグ40は、その長手方向が、タイヤ1の周方向に対して接線の方向、すなわち図1〜2の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ1に埋設されている。
具体的には、地面と接地する側のバットレス付近Bは、タイヤ幅方向外側に張り出すように膨らむ。図4は、タイヤ1がたわんだときの、バットレス付近Bに配置されたRFIDタグ40周辺の状態を示す図である。
これにより、タイヤ転動時にタイヤ1がたわんだ場合においても、RFIDタグ40周辺の変形量を減らすことが可能となり、RFIDタグ40の歪みを緩和することができる。
短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、第2のゴムシート432の厚みを部分的に厚くすることに換えて、その部分のモジュラスを高くしてもよい。すなわち、この場合は、第2のゴムシート432として、その長手方向においてモジュラスが変化するゴムシートを用いる。
例えば、加硫前のカーカスプライ23、サイドウォールゴム30といった部材の所望の位置に、ゴムシート431、432によって被覆されたRFIDタグ40を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシート431、432も加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート431、432自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。
これにより、RFIDタグ40の通信品質を確保しつつ、タイヤ1がたわんだ場合においても、電子部品を保護することが可能となる。
これにより、簡単な構成によって、(1)の効果を得ることができる。
これにより、第1のゴムシート431と被覆ゴム23Cを用いて、より効果的に、タイヤ変形時におけるRFIDタグ40の変形量とカーカスプライ23の繊維コードの変形量との差を吸収することができる。
これにより、簡単な構成によって、(1)の効果を得ることができる。
これにより、効果的に、変形量の大きい部分、あるいは重点的に保護したい部分を重点的に保護することができる。
これにより、(1)の効果が得られるタイヤ1の製造工程が簡便となる。
次に、第2実施形態に係るタイヤ1について、図8〜14を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第1実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、RFIDタグ40のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。
なお、本実施形態においても、タイヤ外表面側の第2のゴムシート432は、タイヤ内腔側の第1のゴムシート431よりも変形し難いゴムシートにより構成されている。例えば、第2のゴムシート432は、第1のゴムシート431のモジュラスよりも高いゴムシートにより構成されている。
ゴムシートが破損してしまうと、第2のゴムシート432を、第1のゴムシート431よりも変形し難いゴムシートにより構成した効果も得られなくなる可能性もある。
ゴム46は、スプリングアンテナ421の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ421の外周面からゴム46がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム46の外周面は、スプリングアンテナ421の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ421内にゴム46を充填すると共に、スプリングアンテナ421の外周をゴム46で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ421をゴム46によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ421の柔軟性が損なわれる上に、RFIDタグ40を挟み込んだ後のゴムシート431、432により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ421の内周面と略同じ外径となるように、ゴム46を埋め込んでもよい。ゴム46の外周部は、スプリングアンテナ421の内周面〜外周面の範囲内に位置していることが望ましい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム46、ゴムシート431、432を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム46、ゴムシート431、432、スプリングアンテナ421の一体性が高まる。また、ゴム46、ゴムシート431、432は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ421の柔軟性を重視して、ゴム46として、ゴムシート431、432よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ421内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム46の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ421内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム46を充填してもよい。また、ゴム46を多めに充填後、スプリングアンテナ421の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。
また、スプリングアンテナ421内にゴム46が配置されていることにより、スプリングアンテナ421、ゴム46、ゴムシート431、432の一体性が高まり、タイヤ1が変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ421が追従する。よって、スプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40の耐久性も向上する。
このように、RFIDタグ40は生タイヤ内に配設され、その後生タイヤは加硫される。
これにより、スプリングアンテナ421内に空気が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、ゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む作業も簡便となる。このような構成においても、加硫工程時において、RFIDタグ40は、ゴムシート431、432によって十分保護される。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
11…ビード
12…トレッド
13…サイドウォール
21…ビードコア
22…ビードフィラー
22A…ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
23…カーカスプライ
23C…被覆ゴム
24…プライ本体
25…プライ折り返し部
26…スチールベルト
26A…スチールベルトのタイヤ幅方向外側端
27…キャッププライ
28…トレッドゴム
29…インナーライナー
30…サイドウォールゴム
31…チェーハー
32…リムストリップゴム
40…RFIDタグ
41…RFIDチップ
42…アンテナ
421…スプリングアンテナ
43…保護部材
431…第1のゴムシート
432…第2のゴムシート
46…ゴム
Claims (5)
- タイヤの周方向に延びる環状のスチールベルトを有するトレッドと、
ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、
一方の前記ビードから他方の前記ビードに延びるカーカスプライと、を備え、
前記カーカスプライのタイヤ外表面側において、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端と、前記スチールベルトのタイヤ幅方向外側端との間の領域に、ゴムシートに被覆された電子部品が配置されており、
前記ゴムシートは、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置された第1のゴムシートと、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第2のゴムシートとを有し、
前記第2のゴムシートは、前記第1のゴムシートよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている、タイヤ。 - 前記カーカスプライの外表面は、被覆ゴムにより被覆されており、
前記第2のゴムシートのモジュラスは、前記第1のゴムシートのモジュラスよりも高く、
かつ、前記被覆ゴムのモジュラスは、前記第1のゴムシートのモジュラス以下である、請求項1に記載のタイヤ。 - タイヤの周方向に延びる環状のスチールベルトを有するトレッドと、
ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、
一方の前記ビードから他方の前記ビードに延びるカーカスプライと、を備え、
前記カーカスプライのタイヤ外表面側において、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端と、前記スチールベルトのタイヤ幅方向外側端との間の領域に、ゴムシートに被覆された電子部品が配置されており、
前記ゴムシートは、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置された第1のゴムシートと、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第2のゴムシートとを有し、
前記第2のゴムシートは、前記第1のゴムシートよりも厚い、タイヤ。 - 前記第2のゴムシートは、ゴムシートの長手方向において厚みが異なる、請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記ゴムシートに被覆された電子部品は、前記カーカスプライと、前記カーカスプライのタイヤ外表面側に配置されているゴム部材との間に配置されており、前記第1のゴムシートは、前記カーカスプライに貼り付けられている、請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ。
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