JP4061251B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本願発明は、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具に関するものである。
従来より、例えば「特許文献1」に記載されているように、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具が知られている。
また「特許文献2」には、水平方向に直線状に配列された複数の半導体発光素子からの光を、リフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具が記載されている。
特開平11−306810号公報 特開2003−31007号公報
上記「特許文献2」に記載された車両用灯具を採用することにより、コンパクトな灯具構成により横長の配光パターンを形成することが可能となるが、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができない、という問題がある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、半導体発光素子からの出射光の向きに工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、
上記リフレクタの反射面が、水平方向に延びる焦線を有する放物柱状曲面で構成されており、
上記複数の半導体発光素子が、上記焦線上に所定間隔をおいて配置されるとともに、これら半導体発光素子のうち少なくとも1つの半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されている、ことを特徴とするものである。
上記「車両用灯具」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、テールランプ、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ等が採用可能である。
上記「灯具前方」は、車両前方と一致していてもよいし、一致していなくてもよい。
上記「半導体発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成されているが、その際、リフレクタの反射面は水平方向に延びる焦線を有する放物柱状曲面で構成されており、また、複数の半導体発光素子はその焦線上に所定間隔をおいて配置されるとともに、これら半導体発光素子のうち少なくとも1つの半導体発光素子からの出射光の向きが、焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、各半導体発光素子はリフレクタの反射面を構成する放物柱状曲面の焦線上に配置されているので、リフレクタで反射した各半導体発光素子からの光は、上下方向には拡散せずに水平方向にのみ拡散し、これにより灯具前方には横長配光パターンが形成されることとなるが、少なくとも1つの半導体発光素子からの出射光の向きが焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されているので、複数の横長配光パターンが水平方向にずれた位置に形成されるようにすることができる。
したがって本願発明によれば、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができる。そしてこれにより車両用灯具をコーナリングランプ等に適したものとすることができる。
上記構成において、少なくとも1つの半導体発光素子からの出射光の向きを、焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定するための具体的な構成は特に限定されるものではないが、各半導体発光素子を発光チップとこれを封止する封止樹脂とを備えてなる構成とし、上記少なくとも1つの半導体発光素子と上記他の半導体発光素子とで封止樹脂の封止形状を異なった形状に設定するようにすれば、各半導体発光素子を同一姿勢で配置した状態で、これら半導体発光素子のうち少なくとも1つの半導体発光素子からの出射光の向きを他の半導体発光素子とは異なる向きに設定することができるので、灯具構造を簡素化することができる。
ここで「封止形状」とは、封止対象となる半導体発光素子を基準位置としたときの封止樹脂の表面形状を意味するものである。そして「封止形状を異なった形状に設定する」ための具体的態様としては、封止樹脂の表面形状自体を異なったものとする態様、封止樹脂の表面形状自体は同一であるがその形成位置を異なったものとする態様、封止樹脂の表面形状およびその形成位置を異なったものとする態様のいずれであってもよい。
また上記構成において、各半導体発光素子からの出射光の向きを、焦線方向一端部に位置する半導体発光素子から焦線方向他端部に位置する半導体発光素子にかけて徐々に変化するように設定すれば、灯具正面方向から該灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向まで、複数の横長配光パターンを水平方向に少しずつずらして形成することができ、これにより必要とする向きへの光照射を的確に行うことができる。
その際、焦線方向一端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きを焦線方向と略直交する向きに設定するとともに、焦線方向他端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きを焦線方向一端部寄りの向きに設定するようにすれば、各半導体発光素子からの出射光がリフレクタの反射面に入射する位置をかなりの範囲にわたって重複させることができるので、リフレクタの必要幅を小さく抑えることができ、その分だけ車両用灯具をコンパクトに構成することができる。
上記構成において、複数の半導体発光素子は、同時に点灯させるようにしてもよいし、一部の半導体発光素子のみを選択的に点灯させるようにしてもよい。後者の構成を採用した場合には、消費電力を抑えた上で車両走行状況等に応じて必要な方向への光照射を行うことができる。
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図1は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図である。
同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具10は、車両左前端部に配置されるコーナリングランプであって、車両が旋回走行する際に旋回方向前方を照射するようになっている。この車両用灯具10は、ランプボディ12とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー14とで形成される灯室内に、灯具ユニット16が収容されてなり、その正面方向が車両正面方向に対して左側に所定角度θ(例えばθ=15°)傾斜した方向に設定されている。
図2は、灯具ユニット16を灯具正面方向から見て示す図であり、図3は、図2のIII-III 線断面図である。
これらの図にも示すように、この灯具ユニット16は、5つの半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eからの光をリフレクタ24によって灯具前方へ反射させるように構成されている。
リフレクタ24の反射面24aは、水平方向に延びる焦線FLを有する放物柱状曲面で構成されており、その後部下端縁において焦線FL方向に延びる支持部材28の後端部に固定されている。
各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eは、白色で発光する発光ダイオードであって、発光チップ22aと、この発光チップ22aを略半球状に覆うようにして封止する封止樹脂22bとを備えてなっている。これら各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eは、焦線FL上に所定間隔をおいて配置されており、その発光チップ22aを上方へ向けた状態で、各々基板26を介して支持部材28に固定されている。
その際、各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eの出射光の向きは、焦線FLを含む鉛直面内において、焦線FL方向に関して互いに異なる向きに設定されている。具体的には、車幅方向内側端部に位置する半導体発光素子22Aからの出射光の向きは、鉛直上方に設定されており、その隣りに位置する半導体発光素子22Bからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に10°程度傾斜した向きに設定されており、その隣りに位置する半導体発光素子22Cからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に20°程度傾斜した向きに設定されており、その隣りに位置する半導体発光素子22Dからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に30°程度傾斜した向きに設定されており、車幅方向外側端部に位置する半導体発光素子22Fからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に40°程度傾斜した向きに設定されている。
これを実現するため、支持部材28は、半導体発光素子22A以外の4つの半導体発光素子22B、22C、22D、22Eの基板26を支持する部分が、互いに異なる傾斜角を有する斜面状に形成されている。
図3に示すように、リフレクタ24の反射面24aは、その焦線FLと直交する鉛直断面の形状が灯具前後方向に延びる軸線Axを軸とする放物線で構成されており、また、各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eは焦線FL上に配置されているので、リフレクタ24で反射した各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eからの光は、上下方向には拡散せずに水平方向にのみ拡散し、これにより灯具前方には横長配光パターンが形成されることとなる。
図4は、各半導体発光素子22B、22C、22D、22Eを1つずつ点灯させたときに、リフレクタ24からの反射光により車両前方25mの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される横長配光パターンPa、Pb、Pc、Pd、Peを示す図である。
同図(a)に示すように、鉛直上方へ向けて配置された半導体発光素子22Aを点灯させたときに形成される横長配光パターンPaは。灯具正面方向(すなわち車両正面方向から左側に所定角度θ傾斜した方向)を中心として水平方向に広がる配光パターンとなる。
また、同図(b)〜(e)に示すように、鉛直上方から傾斜した向きに配置された半導体発光素子22B、22C、22D、22Eを点灯させたときに形成される横長配光パターンPb、Pc、Pd、Peは。横長配光パターンPaよりもさらに左側において水平方向に広がる配光パターンとなる。その際、各横長配光パターンPb、Pc、Pd、Peの横長配光パターンPaからの左方向変位量は、各半導体発光素子22B、22C、22D、22Eの傾斜角度に略比例した値となっている。
同図において、2点鎖線で示す配光パターンPLは、図示しないヘッドランプからの光照射によって形成されるロービーム用配光パターンである。このロービーム用配光パターンPLは、上端部に水平カットオフラインCL1および斜めカットオフラインCL2を有しており、両カットオフラインの交点であるエルボ点Eは、車両正面方向の消点であるH−Vのやや下方(具体的には0.5〜0.6°程度下方)に位置している。そして、このロービーム用配光パターンPLには、エルボ点Eをやや左寄りに囲むようにしてホットゾーンHZが形成されている。
本実施形態に係る車両用灯具10においては、各横長配光パターンPa、Pb、Pc、Pd、Peの上端縁が水平カットオフラインCL1よりも僅かに下方に位置するよう、灯具ユニット16は灯室内においてやや下向きに(すなわち軸線Axが灯具前後方向に対してやや下向きに)なるようにして配置されている。
本実施形態に係る車両用灯具10は、ヘッドランプが点灯している状態において、車両を左方向へ旋回させるステアリング操作が行われたとき、あるいは左折方向のウインカ操作が行われたときに、旋回方向前方を照射するようになっている。その際、5つの半導体発光素子22B、22C、22D、22Eのうち所定の3つの半導体発光素子が選択的に点灯するようになっている。
図5は、左折方向のウインカ操作が行われたときに、車両用灯具10からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
同図に示すように、左折方向のウインカ操作が行われたときには、まだステアリング操作が行われていなくても、3つの半導体発光素子22A、22B、22Cが点灯して、3つの横長配光パターンPa、Pb、Pcからなる合成横長配光パターンP1を形成するようになっている。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンPLと共に車両左前方路面を明るく照射し、左折進入路に対する視認性を高めるようになっている。
図6は、実際にステアリング操作が行われたときに、車両用灯具10からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図である。
同図(a)に示すように、ステアリング舵角が小さいときには、ウインカ操作が行われたときと同様、3つの半導体発光素子22A、22B、22Cが点灯して、3つの横長配光パターンPa、Pb、Pcからなる合成横長配光パターンP1を形成し、ロービーム用配光パターンPLと共に車両左前方路面を明るく照射するようになっている。
同図(b)に示すように、ステアリング舵角がある程度大きくなったときには、3つの半導体発光素子22B、22C、22Dが点灯して、3つの横長配光パターンPb、Pc、Pdからなる合成横長配光パターンP2を形成し、これにより車両正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うようになっている。
同図(c)に示すように、ステアリング舵角がさらに大きくなったときには、3つの半導体発光素子22C、22D、22Eが点灯して、3つの横長配光パターンPc、Pd、Peからなる合成横長配光パターンP3を形成し、これにより車両正面方向に対して左側にさらに大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うようになっている。
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用灯具10は、5つの半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eからの光をリフレクタ24によって灯具前方へ反射させるように構成されているが、その際、リフレクタ24の反射面24aは水平方向に延びる焦線FLを有する放物柱状曲面で構成されており、また、これら半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eは焦線FL上に所定間隔をおいて配置されるとともに、その出射光の向きが焦線FL方向に関して各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22E毎に異なる向きに設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eは、リフレクタ24の反射面24aを構成する放物柱状曲面の焦線FL上に配置されているので、リフレクタ24で反射した各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eからの光は、上下方向には拡散せずに水平方向にのみ拡散し、これにより灯具前方には横長配光パターンPa、Pb、Pc、Pd、Peが形成されることとなるが、各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eからの出射光の向きは焦線FL方向に関して各々異なる向きに設定されているので、5つの横長配光パターンPa、Pb、Pc、Pd、Peを互いに水平方向にずれた位置に形成することができる。
したがって本実施形態によれば、灯具正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができる。そしてこれにより車両用灯具10をコーナリングランプに適したものとすることができる。
しかも本実施形態においては、各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eからの出射光の向きが、焦線方向一端部に位置する半導体発光素子22Aから焦線方向他端部に位置する半導体発光素子22Eにかけて徐々に変化するように設定されているので、灯具正面方向から該灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向まで、5つの横長配光パターンPa、Pb、Pc、Pd、Peを水平方向に少しずつずらして形成することができ、これにより必要とする向きへの光照射を的確に行うことができる。
また本実施形態においては、5つの半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eのうち3つの半導体発光素子のみが選択的に点灯するようになっているので、消費電力を抑えた上で車両走行状況等に応じて必要な方向への光照射を行うことができる。
さらに本実施形態に係る車両用灯具10は、その正面方向が車両正面方向に対して左側に所定角度θ傾斜した方向に設定されているので、灯具正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向への光照射を一層容易に行うことができる。
なお、上記実施形態においては、その車両用灯具10が車両左前端部に配置されるコーナリングランプである場合について説明したが、車両右前端部に配置されるコーナリングランプである場合にも、上記車両用灯具10と左右対称の構成とすれば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
また、上記実施形態においては、車両用灯具10が、ランプボディ12と透光カバー14とで形成される灯室内に灯具ユニット16が収容されてなる構成である場合について説明したが、灯具ユニット16に透光カバー等を直接取り付けて車両用灯具を構成することも可能であり、このようにした場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
次に上記実施形態の変形例について説明する。
図7は、上記実施形態の第1変形例に係る車両用灯具を示す、図1と同様の図であり、図8は、その灯具ユニットを示す、図2と同様の図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具110においても、その灯具ユニット116が、5つの半導体発光素子122A、122B、122C、122D、122Eからの光をリフレクタ124によって灯具前方へ反射させるように構成されるとともに、各半導体発光素子122A、122B、122C、122D、122Eが、リフレクタ124の反射面124aを構成する放物柱状曲面の焦線FL上に所定間隔をおいて配置されている点は、上記実施形態の場合と同様であるが、各半導体発光素子122A、122B、122C、122D、122Eの配列が上記実施形態とは異なっている。
すなわち、これら各半導体発光素子122A、122B、122C、122D、122Eの支持部材128への取付姿勢は、上記実施形態の各半導体発光素子22A、22B、22C、22D、22Eの取付姿勢と各々対応しているが、その際、上記実施形態とは逆に、半導体発光素子22Aに対応する半導体発光素子122Aが車幅方向外側端部に位置しており、半導体発光素子22Eに対応する半導体発光素子122Eが車幅方向内側端部に位置している。そして、車幅方向外側端部に位置する半導体発光素子122Aからの出射光の向きは、鉛直上方に設定されており、車幅方向内側端部に位置する半導体発光素子122Eからの出射光の向きは、車幅方向外側端部寄りに大きく傾斜した向きに設定されており、その中間に位置する半導体発光素子122B、122C、122Dからの出射光の向きは、この順で車幅方向外側端部寄りに徐々に大きく傾斜した向きに設定されている。
本変形例の構成を採用することにより、各半導体発光素子122A、122B、122C、122D、122Eからの出射光がリフレクタ124の反射面124aに入射する位置をかなりの範囲にわたって重複させることができるので、図8に2点鎖線で示す上記実施形態のリフレクタ24に対して同図に実線で示すように、リフレクタ124の必要幅を小さく抑えることができる。そして、その分だけ車両用灯具110をコンパクトに構成することができる。
図9は、上記実施形態の第2変形例に係る灯具ユニット216を示す、図2と同様の図であり、図10は、図9のX部詳細図である。
図9に示すように、本変形例に係る灯具ユニット216も、5つの半導体発光素子222A、222B、222C、222D、222Eからの光をリフレクタ224によって灯具前方へ反射させるように構成されるとともに、各半導体発光素子222A、222B、222C、222D、222Eが、リフレクタ224の反射面224aを構成する放物柱状曲面の焦線FL上に所定間隔をおいて配置されている点は、上記実施形態の場合と同様であるが、各半導体発光素子222A、222B、222C、222D、222E自体の構成およびその支持部材228への取付姿勢が上記実施形態とは異なっている。
すなわち、これら各半導体発光素子222A、222B、222C、222D、222Eは、いずれも上記実施形態の半導体発光素子22Aのように鉛直上方へ向けて配置されており、その封止樹脂の封止形状は互いに異なった形状に設定されている。
具体的には、車幅方向外側端部に位置する半導体発光素子222Aの封止樹脂222Abは、その発光チップ222Aaを中心とする略半球状の表面形状を有しているが、それ以外の半導体発光素子222B、222C、222D、222Eの封止樹脂222Bb、222Cb、222Db、222Ebは、その封止対象となる発光チップ222Ba、222Ca、222Da、222Eaよりも車幅方向外側端部寄りの位置を中心とする略半球状の表面形状を有しており、その変位量は、半導体発光素子222B、222C、222D、222Eの順で徐々に大きくなるように設定されている。
図10に半導体発光素子222Cを例にとって示すように、封止樹脂222Cbは発光チップ222Caに対して車幅方向外側端部寄りに変位しているので、発光チップ222Caからの出射光は封止樹脂222Cbの表面に対して垂直には入射せず、したがって該表面において車幅方向外側端部寄りに屈折することとなる。そしてこれにより、半導体発光素子222Cからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に傾斜した向きとなる。その際、各封止樹脂222Bb、222Cb、222Db、222Ebの変位量を適当に設定することにより、各半導体発光素子222B、222C、222D、222Eの出射光の向きを、上記実施形態の場合と同様、鉛直上方に対して車幅方向外側に10°、20°、30°、40°程度傾斜した向きに設定することができる。
本変形例の構成を採用することにより、各半導体発光素子222A、222B、222C、222D、222Eを同一姿勢で配置した状態で、その出射光の向きを各半導体発光素子222A、222B、222C、222D、222E毎に異なる向きに設定することができるので、支持部材228を平板状に形成することができ、これにより灯具構造を簡素化することができる。
図11は、上記実施形態の第3変形例に係る灯具ユニット316を示す、図3と同様の図である。
同図に示すように、本変形例に係る灯具ユニット316は、その基本的構成は上記実施形態の場合と同様であるが、半導体発光素子322Aの向きが、鉛直上方に対して灯具後方側へ所定角度傾斜した向きに設定されており、支持部材328もこれに対応した形状となっている。なお、図示しない残り4つの半導体発光素子の向きについても、この半導体発光素子322Aと同様、鉛直上方に対して灯具後方側へ所定角度傾斜した向きに設定されている。
本変形例の構成を採用することにより、半導体発光素子322Aからリフレクタ324の反射面324aへの入射位置を灯具後方寄りにずらすことができるので、その分だけリフレクタ324の前方突出長を短くすることができ、これにより灯具ユニット316の小型化を図ることができる。
本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 上記車両用灯具の灯具ユニットを灯具正面方向から見て示す図 図2のIII-III 線断面図 上記灯具ユニットの各半導体発光素子を1つずつ点灯させたときに、そのリフレクタからの反射光により車両前方25mの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される横長配光パターンを示す図 左折方向のウインカ操作が行われたときに、上記車両用灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図 実際にステアリング操作が行われたときに、上記車両用灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図 上記実施形態の第1変形例に係る車両用灯具を示す、図1と同様の図 上記第1変形例に係る車両用灯具の灯具ユニットを示す、図2と同様の図 上記実施形態の第2変形例に係る灯具ユニットを示す、図2と同様の図 図9のX部詳細図 上記実施形態の第3変形例に係る灯具ユニットを示す、図3と同様の図
符号の説明
10、110 車両用灯具
12 ランプボディ
14 透光カバー
16、116、216、316 灯具ユニット
22A、22B、22C、22D、22E、122A、122B、122C、122D、122E、222A、222B、222C、222D、222E、322A 半導体発光素子
22a、222Aa、222Ba、222Ca、222Da、222Ea 発光チップ
22b、222Ab、222Bb、222Cb、222Db、222Eb 封止樹脂
24、124、224、324 リフレクタ
24a、124a、224a、324a 反射面
26 基板
28 支持部材
Ax 光軸
CL1 水平カットオフライン
CL2 斜めカットオフライン
E エルボ点
FL 焦線
HZ ホットゾーン
P ロービーム用配光パターン
P1、P2、P3 合成横長配光パターン
Pa、Pb、Pc、Pd、Pe 横長配光パターン

Claims (5)

  1. 複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、
    上記リフレクタの反射面が、水平方向に延びる焦線を有する放物柱状曲面で構成されており、
    上記複数の半導体発光素子が、上記焦線上に所定間隔をおいて配置されるとともに、これら半導体発光素子のうち少なくとも1つの半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記各半導体発光素子が、発光チップとこの発光チップを封止する封止樹脂とを備えてなり、
    上記少なくとも1つの半導体発光素子と上記他の半導体発光素子とで、上記封止樹脂の封止形状が異なった形状に設定されている、ことを特徴とする請求項1記載の車両用灯具。
  3. 上記各半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向一端部に位置する半導体発光素子から上記焦線方向他端部に位置する半導体発光素子にかけて徐々に変化するように設定されている、ことを特徴とする請求項1または2記載の車両用灯具。
  4. 上記焦線方向一端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向と略直交する向きに設定されるとともに、上記焦線方向他端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向一端部寄りの向きに設定されている、ことを特徴とする請求項3記載の車両用灯具。
  5. 上記複数の半導体発光素子のうち一部の半導体発光素子のみが選択的に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする1〜4いずれか記載の車両用灯具。
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