KR100544076B1

KR100544076B1 - 차량용 전조등

Info

Publication number: KR100544076B1
Application number: KR1020040027405A
Authority: KR
Inventors: 이시다히로유키
Original assignee: 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
Priority date: 2003-04-23
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2006-01-23
Also published as: US7077552B2; JP4245968B2; DE102004019857A1; FR2854227A1; CN1542320A; DE102004019857B4; FR2854227B1; KR20040092437A; JP2004327188A; US20040223337A1; CN100540981C

Abstract

본 발명은 상단부에 수평 차단 라인을 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 있어서, 간단하고 또 컴팩트한 등기구 구성으로 차량이 코너링할 때에 있어서의 원방 시인성을 높이는 것을 과제로 한다.

상측 돌출부를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 등기구 유닛(30)을, 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)이 수평 방향으로 배열된 발광 다이오드로 이루어지는 광원(34)과, 이 광원(34)의 상을 반전상으로 하여 등기구 전방으로 투영하는 투영 렌즈(32)를 구비한 구성으로 한다. 이에 따라, 등기구 전방의 가상 수직 스크린 상에 형성되는 광원(34)의 반전상을, 각 발광 칩마다 서로 수평 방향으로 변이되도록 한다. 그리고, 차량 직진시에는 발광 칩(34b)을 점등시키고, 차량이 좌측으로 코너링할 때에는 발광 칩(34a)을 점등시키고, 차량이 우측으로 코너링할 때에는 발광 칩(34c)을 점등시킴으로써, 상측 돌출부의 형성 위치를 수평 방향으로 이동시켜 차량 진행 방향의 노면을 밝게 조사하도록 한다.

Description

차량용 전조등{VEHICULAR HEADLAMP}

도 1은 본원 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 전조등을 도시하는 정면도이다.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.

도 3은 도 2의 Ⅲ 방향 화살표에서 본 상세도이다.

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.

도 5는 도 4의 Ⅴ방향 화살표에서 본 상세도이다.

도 6은 도 4의 Ⅵ부 상세도이다.

도 7은 도 1의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도이다.

도 8은 도 7의 Ⅷ 방향 화살표에서 본 상세도이다.

도 9는 차량의 직진시에 상기 차량용 전조등으로부터 전방으로 조사되는 빛에 의해 등기구 전방 25 m의 위치에 배치된 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴을 투시적으로 도시한 도면이다.

도 10은 차량이 좌측으로 코너링할 때에 상기 차량용 전조등으로부터 전방으로 조사되는 빛에 의해 상기 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴을 투시적으로 도시한 도면이다.

도 11은 차량이 우측으로 코너링할 때에 상기 차량용 전조등으로부터 전방으 로 조사되는 빛에 의해 상기 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴을 투시적으로 도시한 도면이다.

도 12는 상기 실시형태의 제1 변형예에 따른 차량용 전조등의 주요부를 도시하는 도 2와 같은 식의 도면이다.

도 13은 상기 변형예에 따른 등기구 유닛의 광원을 상세히 도시하는 정면도이다.

도 14는 차량이 직진에서 좌측 코너링으로 이행할 때에 상기 변형예에 따른 차량용 전조등으로부터 전방으로 조사되는 빛에 의해 상기 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴의 주요부를 도시한 도면이다.

도 15는 차량이 직진에서 우측 코너링으로 이행할 때에 상기 변형예에 따른 차량용 전조등으로부터 전방으로 조사되는 빛에 의해 상기 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴의 주요부를 도시한 도면이다.

도 16은 상기 실시형태의 제2 변형예에 따른 차량용 전조등의 주요부를 도시하는 도 6과 같은 식의 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 차량용 전조등

12 : 램프 보디

14 : 투광 커버

14s1, 14s3 : 확산 렌즈 소자

16 : 유닛 홀더

20, 30, 40 : 등기구 유닛

22, 32, 32A, 42 : 투영 렌즈

24, 34, 44 : 광원

24a, 34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad, 34Ba, 34Bb, 34Bc, 34Bd, 44a : 발광 칩

26, 36, 46 : 기판

28, 38, 48 : 홀더 플레이트

A : 상측 돌출부

Ax : 광축

CF : 후방측 초점면의 수평 단면 형상

CL : 수평 차단 라인

E : 엘보점

f1, f2, f3 : 초점 거리

HZ : 핫존

P : 로우빔용 배광 패턴

P1 : 수평 차단 라인 형성용 패턴

P2 : 상측 돌출부 형성용 패턴

P3 : 확산 영역 형성용 패턴

Ia, Ib, Ic, IAa, IAb, IAc, IAd, IBa, IBb, IBc, IBd : 반전상

본원 발명은 상단부에 수평 차단 라인을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부를 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 전조등에 있어서는, 예컨대 「특허문헌1」에도 기재되어 있는 것과 같이, 상단부에 수평 차단 라인을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부를 갖는 배광 패턴을 형성하도록 되어 있으며, 이에 따라 대향차 운전자에게 글레어를 주는 일없이 자차(自車) 운전자의 원방 시인성(視認性)을 확보하도록 되어 있다.

그리고, 이 「특허문헌1」에 기재된 차량용 전조등은 상측 돌출부를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 제2 리플렉터가, 등기구 유닛 본체에 수평 방향으로 회동 가능하게 지지된 구성으로 되어 있으며, 이 제2 리플렉터를 회동시킴으로써 상측 돌출부의 위치를 수평 차단 라인을 따라서 수평 방향으로 이동시킬 수 있게 되어 있다.

또 「특허문헌2」에는 광 조사 방향이 다른 복수의 리플렉터 유닛을 갖춘 차량용 코너링 램프가 기재되어 있다.

[특허문헌1] 일본 특허 공개 2002-216506호 공보

[특허문헌2] 일본 특허 공개 2002-87153호 공보

차량이 코너링할 때에 있어서의 원방 시인성을 높이는 관점에서는, 차량의 비스듬히 전방에 위치하는 차량 진행 방향의 노면을 충분히 조사할 수 있도록 할 것이 요구된다.

그 때, 상기 「특허문헌1」에 기재되어 있는 것과 같이, 차량이 코너링할 때에 제2 리플렉터를 회동시키도록 하면, 차량용 코너링 램프를 이용하지 않더라도 차량 진행 방향의 노면을 밝게 조사하는 것이 가능해진다.

그러나, 상기 「특허문헌1」에 기재된 차량용 전조등을 채용한 경우에는 등기구 구성이 복잡하고 대형인 것으로 되어 버린다고 하는 문제가 있다.

본원 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 상단부에 수평 차단 라인을 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 있어서, 간단하고 컴팩트한 등기구 구성으로 차량이 코너링할 때에 있어서의 원방 시인성을 높일 수 있는 차량용 전조등을 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본원 발명은 반도체 발광 소자를 광원으로 하는 등기구 유닛으로부터의 광 조사에 의해 상측 돌출부를 형성하는 구성으로 한 다음에, 그 등기구 유닛에 의한 배광 패턴의 형성 방법에 더욱 고안을 더함으로써, 상기 목적 달성을 도모하도록 한 것이다.

즉, 본원 발명에 따른 차량용 전조등은, 상단부에 수평 차단 라인을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부를 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 있어서, 상기 상측 돌출부를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 적어도 하나의 등기구 유닛을 구비하여 이루어지고, 상기 각 등기구 유닛이, 열 형상으로 배치된 복수의 발광 칩을 가지는 동시에 이들 발광 칩의 배열 방향이 수평 방향으로 되도록 하여 앞쪽을 향하게 배치된 반도체 발광 소자로 이루어지는 광원과, 이 광원의 전방에 설치되어, 그 광원의 상을 반전상으로서 등기구 전방으로 투영하는 투영 렌즈를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

상기 「상단부에 수평 차단 라인을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부를 갖는 배광 패턴」은 소위 로우빔용 배광 패턴이어도 되는 것은 물론이지만, 그 이외의 배광 패턴이라도 좋다.

상기 「상측 돌출부」는 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 것이라면, 그 구체적 형상은 특별히 한정되는 것이 아니라, 예컨대, 수평 차단 라인으로부터 소정 각도로 상승하는 경사 차단 라인을 한 변으로 하여 대략 부채형에 형성된 것, 혹은, 수평 차단 라인에 대하여 계단형으로 한층 높아지도록 형성된 것 등이 채용 가능하다.

상기 「수평 차단 라인」을 형성하기 위한 등기구 구성 및 상기 「배광 패턴」의 다른 부분을 형성하기 위한 등기구 구성에 대해서는 특별히 한정되는 것은 아니다.

상기 「반도체 발광 소자」의 종류는 특별히 한정되는 것은 아니라, 예컨대, 발광 다이오드나 레이저 다이오드 등을 채용할 수 있다.

상기 각 「발광 칩」의 형상이나 크기 등의 구체적 구성에 대해서는 특별히 한정되는 것은 아니다.

상기 구성에 나타낸 바와 같이, 본원 발명에 따른 차량용 전조등은 상단부에 수평 차단 라인을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부를 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성되어 있으며, 그리고, 그 상측 돌출부를 형성하기 위한 광 조사를 실행하는 적어도 하나의 등기구 유닛을 갖추고 있는데, 이들 각 등기구 유닛은 열 형상으로 배치된 복수의 발광 칩을 가지는 동시에 이들 발광 칩의 배열 방향이 수평 방향으로 되도록 하여 앞쪽을 향하게 배치된 반도체 발광 소자로 이루어지는 광원과, 이 광원의 전방에 설치되어, 이 광원의 상을 반전상으로 하여 등기구 전방으로 투영하는 투영 렌즈를 구비한 구성으로 되어 있기 때문에, 다음과 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.

즉, 각 등기구 유닛의 광원은 이것을 구성하는 복수의 발광 칩이 수평 방향으로 배열된 상태에서 앞쪽을 향하게 배치되어 있기 때문에, 투영 렌즈를 통해 등기구 전방의 가상 수직 스크린에 투영되는 광원의 반전상은 각 발광 칩마다 서로 수평 방향으로 틀어진 위치에 형성되게 된다. 따라서, 차량이 코너링할 때에 이들 각 발광 칩을 순차 점등시키도록 하면, 상측 돌출부의 형성 위치를 순차 수평 방향으로 이동시킬 수 있고, 이에 따라 차량 진행 방향의 노면을 밝게 조사할 수 있다.

그 때, 각 등기구 유닛은 반도체 발광 소자로 이루어지는 광원과 그 전방에 설치된 투영 렌즈를 구비한 구성으로 되어 있기 때문에, 각 등기구 유닛을 간단하고 또 컴팩트하게 구성할 수 있다.

이와 같이 본원 발명에 따르면, 상단부에 수평 차단 라인을 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 있어서, 간단하고 또 컴팩트한 등기구 구성으로 차량이 코너링할 때에 있어서의 원방 시인성을 높일 수 있다.

상기 구성에 있어서, 복수의 발광 칩을 투영 렌즈의 초점면 상에 배열하도록 하면, 가령 투영 렌즈의 상면 만곡이 큰 경우라도, 각 발광 칩의 점등에 의해 등기구 전방의 가상 수직 스크린에 투영되는 광원의 반전상을 명료한 윤곽을 갖는 상으로 할 수 있고, 이에 따라 원방 시인성을 충분히 높일 수 있는 동시에 글레어 광의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.

또한 상기 구성에 있어서, 각 발광 칩의 형상을 대략 평행사변형으로 설정하면, 상기 가상 수직 스크린에 투영되는 광원의 반전상을, 그 하단 가장자리를 대략 수평으로 한 상태에서, 그 측단 가장자리를 수평 차단 라인에서부터 비스듬히 상승하도록 형성할 수 있다. 그리고, 이와 같이 반전상의 하단 가장자리를 대략 수평으로 함으로써, 차량 전방 노면에 빛 얼룩짐이 발생하여 버리는 것을 효과적으로 억제할 수 있고, 또한, 반전상의 측단 가장자리를 수평 차단 라인에서부터 비스듬히 상승하도록 형성함으로써, 대향차 운전자에게 글레어를 주는 일없이 자차 운전자의 원방 시인성을 한층 더 높일 수 있다.

상기 구성에 있어서, 상측 돌출부를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 등기구 유닛은 하나라도 좋고 복수라도 좋지만, 복수의 등기구 유닛을 갖춘 구성으로 하면, 상측 돌출부를 보다 밝은 것으로 할 수 있고, 이에 따라 차량 진행 방향의 노면을 보다 밝게 조사할 수 있다.

그 때, 복수의 등기구 유닛으로서, 그 광원을 구성하는 복수의 발광 칩의 배열 피치가 서로 소정량씩 틀어진 복수 종류의 등기구 유닛을 구비한 구성으로 하면, 다음과 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.

즉, 차량이 코너링할 때에 상기 복수 종류의 등기구 유닛 상호간에 소정량씩 틀어진 발광 칩을 순차 점등시키도록 하면, 상측 돌출부의 형성 위치를 수평 방향으로 서서히 이동시킬 수 있고, 이에 따라 자차 운전자에게 발광 칩의 점등 전환에 의한 필요 없는 위화감을 주게 되어 버릴 우려를 저감시킬 수 있다.

상기 구성에 있어서, 각 등기구 유닛의 투영 렌즈를, 그 광원의 발광 칩을 밀봉하도록 하여 그 광원과 일체적으로 구성하는 것도 가능하다. 이와 같이 한 경우에는 등기구 유닛을 광원 유닛으로서 한층 더 간단한 구성으로 할 수 있고, 또한, 이와 같이 한 경우에는, 광원과 투영 렌즈와의 사이에 공기층을 개재시키지 않도록 할 수 있기 때문에, 계면 반사를 없앨 수 있고, 이에 따라 광원 광속을 유효하게 이용할 수 있다.

이하, 도면을 이용하여, 본원 발명의 실시형태에 관해서 설명한다.

이 도면에 도시한 바와 같이, 본 실시형태에 따른 차량용 전조등(10)은 램프 보디(12)와 그 전단 개구부에 부착된 투광 커버(14)로 형성되는 등실 내에, 12개의 등기구 유닛이 상하 3단으로 수용된 구성으로 되어 있다. 즉, 하단에는 4개의 등기구 유닛(20)이 배치되어 있고, 중단에는 4개의 등기구 유닛(30)이 배치되어 있고, 상단에는 4개의 등기구 유닛(40)이 배치되어 있다.

투광 커버(14)는 그 상하 방향의 중앙에 위치하는 띠 형상 영역이 트랜스퍼런트형으로 형성되어 있고, 그 하부 영역에는 하단에 위치하는 4개의 등기구 유닛(20)으로부터의 조사광을 수평 방향으로 확산시키기 위한 복수의 확산 렌즈 소자(14s1)가 세로 줄무늬형으로 형성되는 동시에, 그 상부 영역에는 상단에 위치하는 4개의 등기구 유닛(40)으로부터의 조사광을 수평 방향으로 확산시키기 위한 복수의 확산 렌즈 소자(14s3)가 세로 줄무늬형으로 형성되어 있다. 그리고, 이 투광 커버(14)의 후방에는 상기 12개의 등기구 유닛을 둘러싸도록 하여 유닛 홀더(16)가 형성되어 있다.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이며, 도 3은 도 2의 Ⅲ 방향 화살표에서 본 상세도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 하단에 위치하는 4개의 등기구 유닛(20)은 모두 차량 전후 방향으로 연장되는 광축(Ax) 상에 배치된 투영 렌즈(22)와, 이 투영 렌즈(22)의 후방측 초점 위치 근방에 앞쪽으로 향하게 배치된 발광 다이오드로 이루어지는 광원(24)과, 이 광원(24)이 부착된 기판(26)을 구비하여 이루어져 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(20)은 그 광원(24)의 상을 투영 렌즈(22)에 의해 반전상으로 하여 등기구 전방으로 투영하도록 되어 있다.

이들 4개의 등기구 유닛(20)은 그 투영 렌즈(22)가 유닛 홀더(16)에 지지되어 있고, 그 광원(24)이 기판(26)을 통해 공통의 홀더 플레이트(28)에 지지되어 있다. 이 홀더 플레이트(28)는 좌우 방향으로 띠 형상으로 연장되도록 형성되어 있으며, 그 주연부에 있어서 유닛 홀더(16)에 지지되어 있다.

각 등기구 유닛(20)의 투영 렌즈(22)는 전방측 표면이 볼록면이고 후방측 표면이 평면인 평볼록 렌즈로 구성되어 있고, 그 초점 거리(f1)는 비교적 짧은 값으 로 설정되어 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(20)의 광원(24)은 투영 렌즈(22)의 후방측 초점면 상에 있어서 광축(Ax)에서 약간 틀어진 위치에 배치되어 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 각 등기구 유닛(20)의 광원(24)은 직사각형 형상의 발광 칩(24a)을 갖고 있고, 이 발광 칩(24a)의 상하 양변이 수평 방향으로 연장되도록 배치되어 있다. 이 발광 칩(24a)의 구체적 형상은 수평 방향으로 상대적으로 길게 연장되는 장방형으로 설정되어 있다. 도 3에 도시한 바와 같이, 각 광원(24)은 등기구를 정면에서 보아 광축(Ax)에서부터 바로 위로 틀어진 위치에 배치되어 있다. 그리고 이에 따라, 각 등기구 유닛(20)으로부터의 조사광을, 약간 아래쪽을 향하는 평행광으로 하도록 되어 있다.

상술한 바와 같이, 투광 커버(14)의 하부 영역에는 복수의 확산 렌즈 소자(14s1)가 형성되어 있기 때문에, 투영 렌즈(22)를 통해 전방으로 조사되는 등기구 유닛(20)으로부터의 빛은 이들 확산 렌즈 소자(14s1)에 의해서 수평 방향으로 확산되게 된다.

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이며, 도 5는 도 4의 Ⅴ 방향 화살표에서 본 상세도이며, 도 6은 도 4의 Ⅵ부 상세도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 중단에 위치하는 4개의 등기구 유닛(30)은 모두 차량 전후 방향으로 연장되는 광축(Ax) 상에 배치된 투영 렌즈(32)와, 이 투영 렌즈(32)의 후방측 초점 위치 근방에 앞쪽을 향하게 배치된 발광 다이오드로 이루어지는 광원(34)과, 이 광원(34)이 부착된 기판(36)을 구비하여 이루어져 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(30)은 그 광원(34)의 상을 투영 렌즈(32)에 의해 반전 상으로 하여 등기구 전방으로 투영하도록 되어 있다.

이들 4개의 등기구 유닛(30)은 그 투영 렌즈(32)가 유닛 홀더(16)에 지지되어 있고, 그 광원(34)이 기판(36)을 통해 공통의 홀더 플레이트(38)에 지지되어 있다. 이 홀더 플레이트(38)는 좌우 방향으로 띠 형상으로 연장되도록 형성되어 있고, 그 주연부에 있어서 유닛 홀더(16)에 지지되어 있다.

각 등기구 유닛(30)의 투영 렌즈(32)는 전방측 표면이 볼록면이며 후방측 표면이 평면인 평볼록 렌즈로 구성되어 있고, 그 초점 거리(f2)는 비교적 긴 값으로 설정되어 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(30)의 광원(34)은 투영 렌즈(32)의 후방측 초점면 상에 있어서 광축(Ax)에서부터 약간 틀어진 위치에 배치되어 있다.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 각 등기구 유닛(30)의 광원(34)은 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)을 갖고 있다. 이들 각 발광 칩(34a, 34b, 34c)은 동일한 형상 및 사이즈로 서로 미소 간격을 두고 수평 방향으로 열 형상으로 배치되어 있다. 그 때, 이들 각 발광 칩(34a, 34b, 34c)의 형상은 상하 양변에 대하여 좌우 1쌍의 사변이 등기구를 정면에서 보아 우측 상측으로 45°경사진 가로로 긴 평행사변형으로 설정되고 있고, 그 상하 양변의 높이 위치를 가지런하게 되도록 하여 배치되어 있다.

이 때, 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)은 그 중앙에 위치하는 발광 칩(34b)의 우측사변이 광축(Ax)을 지나도록 하여 광축(Ax)의 약간 상측에 배치되어 있다. 그리고 이에 따라, 각 등기구 유닛(30)으로부터의 조사광을, 발광 칩(34b)의 점등시에는, 도 6에서 실선으로 나타낸 바와 같이, 약간 좌측 아래쪽을 향하는 평행광으 로 하고, 발광 칩(34a)의 점등시에는, 도 6에서 파선으로 나타낸 바와 같이, 발광 칩(34b)의 점등시보다도 약간 왼쪽을 향하는 평행광으로 하고, 발광 칩(34c)의 점등시에는, 도 6에서 2점 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 발광 칩(34b)의 점등시보다 약간 오른쪽을 향하는 평행광으로 하도록 되어 있다.

도 6에서 2점 쇄선(CF)으로 나타낸 바와 같이, 투영 렌즈(32)의 후방측 초점면의 수평 단면 형상은 그 투영 렌즈(32)의 상면 만곡에 의해서 대략 원호형으로 된다. 그래서, 이 상면 만곡에 대응하도록, 광원(34)은 그 각 발광 칩(34a, 34b, 34c)이 후방측 초점면의 수평 단면 형상(CF)을 따라서 배열되도록 구성되어 있다.

도 7은 도 1의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도이며, 도 8은 도 7의 Ⅷ 방향 화살표에서 본 상세도이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 상단에 위치하는 4개의 등기구 유닛(40)은 모두 차량 전후 방향으로 연장되는 광축(Ax) 상에 배치된 투영 렌즈(42)와, 이 투영 렌즈(42)의 후방측 초점 위치 근방에 앞쪽을 향하게 배치된 발광 다이오드로 이루어지는 광원(44)과, 이 광원(44)이 부착된 기판(46)을 구비하여 이루어져 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(40)은 그 광원(44)의 상을 투영 렌즈(42)에 의해 반전상으로 하여 등기구 전방으로 투영하도록 되어 있다.

이들 4개의 등기구 유닛(40)은 그 투영 렌즈(42)가 유닛 홀더(16)에 지지되어 있고, 그 광원(44)이 기판(46)을 통해 공통의 홀더 플레이트(48)에 지지되어 있다. 이 홀더 플레이트(48)는 좌우 방향으로 띠 형상으로 연장되도록 형성되어 있으며, 그 주연부에 있어서 유닛 홀더(16)에 지지되어 있다.

각 등기구 유닛(40)의 투영 렌즈(42)는 전방측 표면이 볼록면이고 후방측 표면이 평면인 평볼록 렌즈로 구성되어 있고, 그 초점 거리(f3)는 비교적 짧은 값으로 설정되어 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(40)의 광원(44)은 투영 렌즈(42)의 후방측 초점 위치보다도 약간 후방으로 틀어진 위치에 배치되어 있다.

도 8에 도시한 바와 같이, 각 등기구 유닛(40)의 광원(44)은 직사각형 형상의 발광 칩(44a)을 갖고 있고, 이 발광 칩(44a)의 상하 양변이 수평 방향으로 연장되도록 배치되어 있다. 이 발광 칩(44a)의 구체적 형상은 수평 방향으로 상대적으로 길게 연장되는 장방형으로 설정되어 있다. 도 8에 도시한 바와 같이, 각 등기구 유닛(40)의 광원(44)은 등기구를 정면에서 보아 광축(Ax)에서부터 바로 위로 틀어진 위치에 배치되어 있다. 그리고 이에 따라, 각 등기구 유닛(40)으로부터의 조사광을, 약간 하향으로 근소하게 수속(收束)하는 대략 평행광으로 하도록 되어 있다.

상술한 바와 같이, 투광 커버(14)의 상부 영역에는 복수의 확산 렌즈 소자(14s3)가 형성되어 있기 때문에, 투영 렌즈(42)를 통해 전방으로 조사되는 광원(44)으로부터의 빛은 이들 확산 렌즈 소자(14s3)에 의해서 수평 방향으로 확산되게 된다.

도 9 내지 도 11은 본 실시형태에 따른 차량용 전조등(10)에서 전방으로 조사되는 빛에 의해 등기구 전방 25 m의 위치에 배치된 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴(P)을 투시적으로 도시한 도면으로서, 도 9는 차량 직진시에 형성되는 배광 패턴, 도 10은 차량이 좌측으로 코너링할 때에 형성되는 배광 패턴, 도 11 은 차량이 우측으로 코너링할 때에 형성되는 배광 패턴을 나타내고 있다.

이들 도면에 도시한 바와 같이, 이 배광 패턴(P)은 그 상단부에 수평 차단 라인(CL)을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인(CL)에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부(A)를 갖는 좌측 배광의 로우빔용 배광 패턴으로서, 수평 차단 라인 형성용 패턴(P1)과, 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)과, 확산 영역 형성용 패턴(P3)과의 합성 배광 패턴으로서 형성되도록 되어 있다.

후술하는 바와 같이, 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 그 상하 양단 가장자리가 수평 방향으로 연장되는 동시에 좌우 양단 가장자리가 좌측 위쪽으로 45° 경사진 대략 평행사변형의 배광 패턴으로서 형성되고, 이에 따라 상측 돌출부(A)의 우측단 가장자리가 수평 차단 라인(CL)에서 45°로 상승하게 되고 있다.

이 로우빔용 배광 패턴(P)에 있어서, 수평 차단 라인(CL)과 상측 돌출부(A)의 우측단 가장자리와의 교점인 엘보점(E)의 위치는 차량이 직진할 때에는 도 9에 도시한 바와 같이, 등기구 정면 방향의 소점(消点)인 H-V의 0.5∼0.6° 정도 아래쪽의 위치로 설정되고 있고, 이 엘보점(E)의 좌측 아래 근방에 고광도 영역인 핫존(HZ)이 형성되고 있다.

수평 차단 라인 형성용 패턴(P1)은 수평 차단 라인(CL)을 형성하기 위한 배광 패턴으로서, 4개의 등기구 유닛(20)으로부터의 광 조사에 의해 형성되도록 되고 있다.

이 수평 차단 라인 형성용 패턴(P1)은 4개의 등기구 유닛(20)에 있어서 투영 렌즈(22)를 통해 전방으로 투영되는 광원(24)의 반전상을, 투광 커버(14)의 하부 영역에 형성된 복수의 확산 렌즈 소자(14s1)로 수평 방향으로 확산시킴으로써 형성되도록 되어 있다.

그 때, 각 등기구 유닛(20)은 그 투영 렌즈(22)의 초점 거리(f1)가 비교적 짧은 값으로 설정되어 있고, 또한, 그 광원(24)이 투영 렌즈(22)의 후방측 초점 위치의 바로 위에 위치하고 있기 때문에, 그 반전상은 H-V의 하측 위치에 있어서 가로로 긴 대략 직사각형의 약간 큰 상으로서 형성되게 된다. 그리고, 이 반전상이 복수의 확산 렌즈 소자(14s1)에 의해 수평 방향으로 확산함으로써, 수평 차단 라인(CL)이 형성되게 된다.

상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 상측 돌출부(A)를 형성하기 위한 배광 패턴이며, 4개의 등기구 유닛(30)으로부터의 광 조사에 의해 형성되도록 되어 있다.

이 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 4개의 등기구 유닛(30)에 있어서 투영 렌즈(32)를 통해 전방으로 투영되는 광원(34)의 반전상을 중첩시킨 것으로 된다. 구체적으로는, 각 등기구 유닛(30)의 광원(34)은 차량이 직진할 때에는 중앙에 위치하는 발광 칩(34b)이 점등하여 반전상(Ib)을 형성하고, 차량이 좌측으로 코너링할 때에는 등기구를 정면에서 보아 좌측에 위치하는 발광 칩(34a)이 점등하여 반전상(Ia)을 형성하고, 차량이 우측으로 코너링할 때에는 등기구를 정면에서 보아 우측에 위치하는 발광 칩(34C)이 점등하여 반전상(Ic)을 형성하도록 되어 있다.

그 때, 각 등기구 유닛(30)은 그 투영 렌즈(32)의 초점 거리(f2)가 비교적 긴 값으로 설정되어 있고, 또한, 그 광원(34)이 투영 렌즈(32)의 후방측 초점면 위에 위치하고 있기 때문에, 그 반전상(Ia, Ib, Ic)은 비교적 작고 밝은 상으로서 형 성되게 된다.

광원(34)에 있어서 중앙에 위치하는 발광 칩(34b)은 등기구를 정면에서 보아 그 우측 사변이 광축(Ax)을 지나가도록 배치되어 있기 때문에, 도 9에 도시한 바와 같이, 차량이 직진할 때에 그 반전상(Ib)에 의해 형성되는 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 그 상하 양단 가장자리가 수평 방향으로 연장되는 동시에 우측단 가장자리가 H-V 근방에서 좌측 위쪽으로 45° 경사진 대략 평행사변형의 배광 패턴으로 된다. 이 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)에 있어서는, 수평 차단 라인(CL)보다도 상측의 부분이 상측 돌출부(A)를 형성하고 있고, 그 하측 부분이 수평 차단 라인 형성용 패턴(P1)과 중첩하여 핫존(HZ)을 형성하고 있다. 그리고 이 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)에 의해, 차량의 직진시에 있어서의 차량 전방 노면의 원방 시인성을 확보하도록 되어 있다.

광원(34)에 있어서 차량이 좌측으로 코너링할 때에 점등하는 발광 칩(34a)은 등기구를 정면에서 보아 발광 칩(34b)의 좌측에 위치하고 있기 때문에, 도 10에 도시한 바와 같이, 차량이 좌측으로 코너링할 때에 그 반전상(Ia)에 의해 형성되는 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 도 10에 있어서 2점 쇄선으로 나타낸 차량 직진시의 위치에 대하여 좌측 방향으로 이동한 위치에 형성되고, 이에 따라 상측 돌출부(A) 및 핫존(HZ)도 좌측 방향으로 변위하게 된다. 그리고 이 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)에 의해, 차량이 좌측으로 코너링할 때에 있어서의 차량 전방 노면의 원방 시인성을 확보하도록 되어 있다.

한편, 광원(34)에 있어서 차량이 우측으로 코너링할 때에 점등하는 발광 칩(34c)은 등기구를 정면에서 보아 발광 칩(34b)의 우측에 위치하고 있기 때문에, 도 11에 도시한 바와 같이, 차량이 우측으로 코너링할 때에 그 반전상(Ic)에 의해 형성되는 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 도 11에 있어서 2점 쇄선으로 나타내는 차량 직진시의 위치에 대하여 우측 방향으로 이동한 위치에 형성되고, 이에 따라 상측 돌출부(A) 및 핫존(HZ)도 우측 방향으로 변위하게 된다. 그리고 이 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)에 의해, 차량이 우측으로 코너링할 때에 있어서의 차량 전방 노면의 원방 시인성을 확보하도록 되어 있다.

확산 영역 형성용 패턴(P3)은 배광 패턴(P)의 확산 영역을 형성하기 위한 배광 패턴으로서, 4개의 등기구 유닛(40)으로부터의 광 조사에 의해, 수평 차단 라인(CL)의 아래쪽에 있어서 차단 라인 형성용 패턴(P1)보다도 꽤 큰 배광 패턴으로서 형성되도록 되어 있다.

이 확산 영역 형성용 패턴(P3)은 4개의 등기구 유닛(40)에 있어서, 투영 렌즈(42)를 통해 전방으로 투영되는 광원(44)의 반전상을, 투광 커버(14)의 상부 영역에 형성된 복수의 확산 렌즈 소자(14s3)로 수평 방향으로 확산시킴으로써 형성되도록 되어 있다.

그 때, 각 등기구 유닛(40)은 그 투영 렌즈(42)의 초점 거리(f3)가 비교적 짧은 값으로 설정되어 있고, 또한, 그 광원(44)이 투영 렌즈(42)의 후방측 초점 위치보다도 후방에 위치하고 있기 때문에, 그 반전상은 크고 또 윤곽이 다소 희미해진 것으로 된다. 그리고, 이 반전상이 복수의 확산 렌즈 소자(14s3)에 의해 수평 방향으로 확산되기 때문에, 확산 영역 형성용 패턴(P3)은 빛의 얼룩짐이 거의 없는 것으로 된다. 그리고 이에 따라 차량 전방 노면을 광범위하게 균일하게 조사하도록 되어 있다.

이상 상술한 것과 같이, 본 실시형태에 따른 차량용 전조등(10)은 상단부에 수평 차단 라인(CL)을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인(CL)에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부(A)를 갖는 로우빔용 배광 패턴(P)을 형성하도록 구성되어 있고, 그리고, 그 상측 돌출부(A)를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 4개의 등기구 유닛(30)을 갖추고 있는데, 이들 각 등기구 유닛(30)은 열 형상으로 배치된 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)을 가지는 동시에 이들 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)의 배열 방향이 수평 방향으로 되도록 하여 앞쪽을 향하게 배치된 발광 다이오드로 이루어지는 광원(34)과, 이 광원(34)의 전방에 설치되어, 이 광원(34)의 상을 반전상으로 하여 등기구 전방으로 투영하는 투영 렌즈(32)를 구비한 구성으로 되어 있기 때문에, 다음과 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.

즉, 본 실시형태에 있어서는, 4개의 등기구 유닛(30)으로부터 광 조사에 의해, 일부가 상측 돌출부(A)로 되는 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)이 형성되지만, 각 등기구 유닛(30)의 광원(34)은 이것을 구성하는 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)이 수평 방향으로 배열된 상태에서 앞쪽을 향하게 배치되어 있기 때문에, 투영 렌즈(32)를 통해 등기구 전방의 가상 수직 스크린에 투영되는 광원(34)의 반전상은 각 발광 칩(34a, 34b, 34c)마다 서로 수평 방향으로 틀어진 위치에 형성되게 된다. 따라서, 차량이 직진할 때에는 발광 칩(34b)을 점등시키고, 차량이 좌측으로 코너링할 때에는 발광 칩(34a)을 점등시키고, 차량이 우측으로 코너링할 때에는 발광 칩(34c)을 점등시킴으로써, 상측 돌출부(A)의 형성 위치를 핫존(HZ)의 형성 위치와 함께 수평 방향으로 이동시킬 수 있다. 그리고 이에 따라 차량 진행 방향의 노면을 밝게 조사할 수 있어, 차량이 직진할 때뿐만 아니라 차량이 코너링할 때에 있어서도 원방 시인성을 높일 수 있다.

그 때, 각 등기구 유닛(30)은 발광 다이오드로 이루어지는 광원(34)과 그 전방에 설치된 투영 렌즈(32)를 구비한 구성으로 되어 있기 때문에, 각 등기구 유닛(30)을 간단하고 또 컴팩트하게 구성할 수 있다.

특히 본 실시형태에 있어서는, 수평 차단 라인 형성용 패턴(P1)을 형성하기 위한 광 조사를 행하는 4개의 등기구 유닛(20) 및 확산 영역 형성용 패턴(P3)을 형성하기 위한 광 조사를 행하는 4개의 등기구 유닛(40)에 대해서도, 발광 다이오드로 이루어지는 제1 및 제2 광원(24, 44)과 그 전방에 설치된 제1 및 제2 투영 렌즈(22, 42)를 구비한 구성으로 되어 있기 때문에, 차량용 전조등(10) 전체를 간단하고 또한 컴팩트하게 구성할 수 있다.

게다가, 본 실시형태에 있어서는, 3개의 발광 칩(34a, 34b, 34c)이 투영 렌즈(32)의 초점면 상에 배열되어 있기 때문에, 투영 렌즈(32)가 꽤 큰 상면 만곡을 갖고 있음에도 불구하고, 각 발광 칩(34a, 34b, 34c)의 점등에 의해 등기구 전방의 가상 수직 스크린에 투영되는 광원(34)의 반전상(Ia, Ib, Ic)을 명료한 윤곽을 갖는 상으로 할 수 있고, 이에 따라 글레어광의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.

또 본 실시형태에 있어서는, 각 발광 칩(34a, 34b, 34c)의 형상이 평행사변형으로 설정되어 있기 때문에, 상기 가상 수직 스크린에 투영되는 광원(34)의 반전 상(Ia, Ib, Ic)을, 그 하단 가장자리를 대략 수평으로 한 상태에서, 그 측단 가장자리를 수평 차단 라인(CL)에서 비스듬하게 올라가도록 형성할 수 있다. 그리고, 이와 같이 반전상(Ia, Ib, Ic)의 하단 가장자리를 대략 수평으로 함으로써, 차량 전방 노면에 빛 얼룩짐이 발생하여 버리는 것을 효과적으로 억제할 수 있고, 또한, 반전상(Ia, Ib, Ic)의 측단 가장자리를 수평 차단 라인(CL)에서 비스듬하게 올라가도록 형성함으로써, 대향차의 운전자에게 글레어를 주는 일없이 자차 운전자의 원방 시인성을 한층 더 높일 수 있다.

또한 본 실시형태에 있어서는, 상측 돌출부(A)를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 등기구 유닛(30)을 4개 구비하고 있기 때문에, 상측 돌출부(A)를 충분히 밝은 것으로 할 수 있고, 이에 따라 차량 진행 방향의 노면을 충분히 밝게 조사할 수 있다.

이어서 상기 실시형태의 변형예에 관해서 설명한다.

우선, 상기 실시형태의 제1 변형예에 관해서 설명한다.

도 12는 본 변형예에 따른 차량용 전조등의 주요부를 도시하는, 도 2와 같은 도면이다.

본 변형예에 있어서도, 그 기본적인 등기구 구성은 상기 실시형태와 마찬가지지만, 4개의 등기구 유닛(30) 대신에 4개의 등기구 유닛(30A, 30B)이 설치되는 점에서 상기 실시형태와 다르다.

이들 각 등기구 유닛(30A, 30B)에서는 차량 전후 방향으로 연장되는 광축(Ax) 상에 상기 실시형태의 투영 렌즈(32)와 완전히 같은 투영 렌즈(32A, 32B) 가 배치되어 있고, 또한, 이들 투영 렌즈(32A, 32B)의 후방측 초점 위치 근방에 발광 다이오드로 이루어지는 광원(34A, 34B)이 앞쪽을 향하게 배치되어 있다. 그리고, 이들 각 등기구 유닛(30A, 30B)은 그 광원(34A, 34B)의 상을 투영 렌즈(32A, 32B)에 의해 반전상으로 하여 등기구 전방으로 투영하도록 되어 있다.

그 때, 각 등기구 유닛(30A)의 광원(34A)은 4개의 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad)을 갖고 있고, 한편, 각 등기구 유닛(30B)의 광원(34B)은 4개의 발광 칩(34Ba, 34Bb, 34Bc, 34Bd)을 갖고 있다.

도 13은 이들 광원(34A, 34B)의 각각을 상세히 도시하는 정면도로서, 도 13(a)가 광원(34A), 도 13(b)가 광원(34B)을 나타내고 있다.

도 13에도 도시한 바와 같이, 광원(34A)을 구성하는 4개의 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad)은 동일한 형상 및 사이즈로 서로 미소 간격을 두고 수평 방향으로 열 형상으로 배치되어 있다. 그 때, 이들 각 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad)은 상하 양변에 대하여 1쌍의 사변이 등기구를 정면에서 보아 우측 상측으로 45° 경사진 가로로 긴 평행사변형의 형상으로 설정되고 있고, 그 상하 양변의 높이 위치를 가지런하게 되도록 하여 배치되어 있다.

이 때, 4개의 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad)은 등기구를 정면에서 보아 우측에서 2번째에 위치하는 발광 칩(34Ac)의 우측 사변이 광축(Ax)을 지나도록 하여 광축(Ax)의 약간 상측에 배치되어 있다. 그리고 이에 따라, 각 등기구 유닛(30A)으로부터의 조사광을, 발광 칩(34Ac)의 점등시에는, 상기 실시형태에 있어서의 발광 칩(34b)의 점등시와 마찬가지로 약간 좌측 아래를 향하는 평행광으로 하고, 발광 칩(34Ab)의 점등시에는, 발광 칩(34Ac)의 점등시보다 약간 좌측을 향하는 평행광으로 하고, 발광 칩(34Aa)의 점등시에는, 발광 칩(34Ab)의 점등시보다도 더욱 좌측을 향하는 평행광으로 하고, 발광 칩(34Ad)의 점등시에는, 발광 칩(34Ac)의 점등시보다도 약간 우측을 향하는 평행광으로 하도록 되고 있다.

한편, 광원(34B)은 그 구성 자체는 광원(34A)과 완전히 같은 식이지만, 광축(Ax)에 대한 배치 위치가, 광원(34A)에 대하여 등기구를 정면에서 보아 우측 방향으로 약간 틀어지고 있다. 그 때의 어긋나는 량은 4개의 발광 칩(34Ba, 34Bb, 34Bc, 34Bd)이, 4개의 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad)에 대하여 반 피치 틀어지도록 설정되어 있다.

도 14 및 도 15는 본 변형예에 따른 차량용 전조등으로부터 전방으로 조사되는 빛에 의해 등기구 전방 25 m의 위치에 배치된 가상 수직 스크린 상에 형성되는 배광 패턴(P)의 주요부를 도시한 도면으로서, 도 14는 차량의 직진시에서부터 차량이 좌측으로의 코너링으로 이행할 때에 형성되는 배광 패턴, 도 15는 차량의 직진시에서부터 차량의 우측으로의 코너링으로 이행할 때에 형성되는 배광 패턴을 나타내고 있다.

도 14(a)에 도시한 바와 같이, 차량이 직진할 때에는 각 등기구 유닛(30A)의 광원(34A)의 발광 칩(34Ac)이 점등되는 동시에 각 등기구 유닛(30B)의 광원(34B)의 발광 칩(34Bb)이 점등되어, 그 반전상(IAc, IBb)에 의해 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)을 형성하도록 되어 있다. 그 때, 이 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)은 2개의 등기구 유닛(30A)으로부터의 광 조사에 의해 형성되는 2개의 반전상(IAc)과 2개 의 등기구 유닛(30B)으로부터의 광 조사에 의해 형성되는 2개의 반전상(IBb)이 부분적으로 중복된 배광 패턴으로 되고 있다.

그리고 차량이 좌측으로 코너링할 때에는 우선, 도 14(b)에 도시한 바와 같이, 광원(34A)의 발광 칩(34Ac)이 소등되어 그 반전상(IAc)이 꺼지는 한편, 광원(34A)의 발광 칩(34Ab)이 점등되어 그 반전상(IAb)이 형성되고, 다음에, 도 14(c)에 도시한 바와 같이, 광원(34B)의 발광 칩(34Bb)이 소등되어 그 반전상(IBb)이 꺼지는 한편, 광원(34B)의 발광 칩(34Ba)이 점등되어 그 반전상(IBa)이 형성되고, 마지막으로, 도 14(d)에 도시한 바와 같이, 광원(34A)의 발광 칩(34Ab)이 소등되어 그 반전상(IAb)이 꺼지는 한편, 광원(34A)의 발광 칩(34Aa)이 점등되어 그 반전상(IAa)이 형성되고, 이에 따라 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)이 반 피치씩 좌측 방향으로 이동해 나간다.

한편, 차량이 우측으로 코너링할 때에는 도 15(a)에 도시한 바와 같이, 광원(34A)의 발광 칩(34Ac) 및 광원(34B)의 발광 칩(34Bb)의 점등에 의해 반전상(IAc, IBb)이 형성되어 있는 차량 직진시의 상태에서, 우선, 도 15(b)에 도시한 바와 같이, 광원(34B)의 발광 칩(34Bb)이 소등되어 그 반전상(IBb)이 꺼지는 한편, 광원(34B)의 발광 칩(34Bc)이 점등되어 그 반전상(IBc)이 형성되고, 다음에, 도 15(c)에 도시한 바와 같이, 광원(34A)의 발광 칩(34Ac)이 소등되어 그 반전상(IAc)이 꺼지는 한편, 광원(34A)의 발광 칩(34Ad)이 점등되어 그 반전상(IAd)이 형성되고, 마지막으로, 도 15(d)에 도시한 바와 같이, 광원(34B)의 발광 칩(34Bc)이 소등되어 그 반전상(IBc)이 꺼지는 한편, 광원(34B)의 발광 칩(34Bd)이 점등되어 그 반전상(IBd)이 형성되고, 이에 따라 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)이 반 피치씩 우측 방향으로 이동해 나간다.

본 변형예와 같이, 상측 돌출부 형성용 패턴(P2)을 형성하기 위한 4개의 등기구 유닛(30A, 30B)을, 2개의 등기구 유닛(30A)의 광원(34B)을 구성하는 4개의 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac, 34Ad)과, 나머지 2개의 등기구 유닛(30B)의 광원(34B)을 구성하는 4개의 발광 칩(34Ba, 34Bb, 34Bc, 34Bd)이 반 피치 틀어지는 식으로 배열된 구성으로 하여, 차량이 코너링할 때에 이들 2종류의 등기구 유닛(30A, 30B) 상호간에 대략 반 피치 틀어진 발광 칩을 순차 점등시키도록 하면, 상측 돌출부(A)의 형성 위치를 수평 방향으로 서서히 이동시킬 수 있고, 이에 따라 자차 운전자에게 발광 칩의 점등 전환에 의한 필요 없는 위화감을 줄 우려를 저감시킬 수 있다.

한편, 본 변형예와 같이, 복수의 발광 칩의 배열 피치가 서로 대략 반 피치 틀어진 2종류의 등기구 유닛(30A, 30B)을 갖춘 구성으로 하는 대신에, 복수의 발광 칩의 배열 피치가 서로 소정량씩 틀어진 3종류 이상의 등기구 유닛을 갖춘 구성으로 하는 것도 가능하다. 이와 같이 한 경우에 있어서, 차량이 코너링할 때에 이들 등기구 유닛 상호간에 소정량씩 틀어진 발광 칩을 순차 점등시키도록 하면, 상측 돌출부의 형성 위치를 수평 방향으로 약간씩 이동시킬 수 있고, 이에 따라 자차 운전자에게 발광 칩의 점등 전환에 의한 필요 없는 위화감을 줄 우려를 한층 더 저감시킬 수 있다.

다음에, 상기 실시형태의 제2 변형예에 관해서 설명한다.

도 16은 본 변형예에 따른 차량용 전조등의 주요부를 도시하는, 도 6과 같은 식의 도면이다.

본 변형예에 있어서는, 각 등기구 유닛(30)의 투영 렌즈(32A)가, 광원(34)의 발광 칩(34Aa, 34Ab, 34Ac)을 밀봉하도록 하여 그 광원(34)과 일체적으로 구성되어 있는 점에서 상기 실시형태와 다르다.

이와 같이 한 경우에는, 등기구 유닛(30)을 광원 유닛으로서 한층 더 간단한 구성으로 할 수 있다. 또, 광원(34)과 투영 렌즈(32A) 사이에 공기층을 개재시키지 않도록 할 수 있기 때문에, 계면 반사를 없앨 수 있고, 이에 따라 광원 광속을 유효하게 이용할 수 있다. 또한, 이와 같이 한 경우에는 홀더 플레이트(38)를 폐지하는 것도 가능해지고, 이에 따라 차량용 전조등의 구성을 한층 더 간소화할 수 있다.

한편, 각 등기구 유닛(20, 40)에 대해서도, 본 변형예와 같은 식의 구성을 채용하는 것이 가능하다.

상기 실시형태 및 그 변형예에 있어서는, 4개의 등기구 유닛(20)과, 4개의 등기구 유닛(30 혹은 30A, 30B)과, 4개의 등기구 유닛(40)이 상하 3단으로 배치되어 있는 것으로 하여 설명했지만, 이들 등기구 유닛의 개수 및 배치 등은 목적으로 하는 배광 패턴의 형상이나 광도 분포 등에 따라서 적절하게 변경하여도 되는 것은 물론이다.

본원 발명에 따르면, 상단부에 수평 차단 라인을 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 있어서, 간단하고 또 컴팩트한 등기구 구성으로 차량이 코너링할 때에 있어서의 원방 시인성을 높일 수 있다.

Claims

상단부에 수평 차단 라인을 가지는 동시에 이 수평 차단 라인에서 상측으로 돌출되는 상측 돌출부를 갖는 배광 패턴을 형성하도록 구성된 차량용 전조등에 있어서,

상기 상측 돌출부를 형성하기 위한 광 조사를 행하는 적어도 하나의 등기구 유닛을 구비하여 이루어지며,

상기 각 등기구 유닛은, 열 형상으로 배치된 복수의 발광 칩을 가지는 동시에 이들 발광 칩의 배열 방향이 수평 방향으로 되도록 하여 앞쪽을 향하게 배치된 반도체 발광 소자로 이루어지는 광원과, 이 광원의 전방에 설치되며, 이 광원의 상을 반전상으로서 등기구 전방으로 투영하는 투영 렌즈를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등.
제1항에 있어서, 상기 복수의 발광 칩은, 상기 투영 렌즈의 초점면 상에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 각 발광 칩의 형상은, 대략 평행사변형으로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등.
제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 등기구 유닛으로서, 상기 복수의 발광 칩의 배열 피치가 서로 소정량씩 틀어진 복수 종류의 등기구 유닛을 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등.
제1항에 있어서, 상기 투영 렌즈는, 상기 광원의 발광 칩을 밀봉하도록 하여 상기 광원과 일체적으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등.