JP4055584B2 - 衝突予測装置 - Google Patents
衝突予測装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4055584B2 JP4055584B2 JP2003011852A JP2003011852A JP4055584B2 JP 4055584 B2 JP4055584 B2 JP 4055584B2 JP 2003011852 A JP2003011852 A JP 2003011852A JP 2003011852 A JP2003011852 A JP 2003011852A JP 4055584 B2 JP4055584 B2 JP 4055584B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- collision
- inter
- collision prediction
- calculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両と衝突対象物とが衝突するか否かを予測する衝突予測装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、例えば、特許文献1に示すように、車間距離制御装置は知られている。この車間距離制御装置は、自車両と前方または後方の車両との車間距離が所定の車間距離となるように自車両の速度を制御することにより、衝突を回避するものである。このため、車間距離制御装置は、自車両と前方または後方の車両との間の車間距離を検出するためのレーダ装置と、所定の車間距離となるように自車両の車速を調整する速度調整装置とを備えた構成とされている。このように構成された車間距離制御装置においては、速度調整装置が、レーダ装置によって検出された車間距離に基づいて現在の車間距離を確認するとともに、所定の車間距離となるように自車両の車速を調整するものである。
【0003】
【特許文献1】
特開2000−233663号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車間距離制御装置においては、速度調整装置による車速を調整する車速調整処理の処理間隔が、車間距離を検出する時間間隔よりも短い場合には、速度調整装置は、前回検出された車間距離と同一の値を用いて車速調整処理に係る処理演算を行う場合がある。このため、演算結果が同一となるにもかかわらず、車速調整処理演算を行わなければならず、速度調整装置の車速調整処理演算に係る負担が大きくなる場合がある。
【0005】
【発明の概要】
本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的は、演算負担の軽減および演算の信頼性を向上させた衝突予測装置を提供することにある。
【0006】
本発明の特徴は、衝突予測装置が、自車両と衝突対象物との間の相対量を第1所定時間間隔で検出する相対量検出手段と、前記相対量検出手段によって検出した相対量を利用して、前記第1所定時間間隔よりも短い第2所定時間間隔で、前記衝突対象物と自車両とが衝突するか否かを演算して予測する衝突予測演算手段と、前記衝突予測演算手段が演算に利用する相対量が、今回の演算の直前の演算に利用した相対量と同一であるか否かを判定する判定手段とを備え、前記衝突予測演算手段は、前記判定手段によって前記相対量が同一であると判定されると、前記衝突対象物と自車両とが衝突するか否かの演算を中止することにある。
【0007】
これによれば、相対量検出手段によって、第1所定間隔で検出された相対量、例えば、自車両を基準としたときの衝突対象物の相対距離などを利用して、衝突予測演算手段は、第2所定間隔で前記衝突対象物と自車両とが衝突するか否かの演算を実行して衝突を予測することができる。このとき、第2所定間隔は、第1所定間隔に比して短いため、衝突予測演算手段は、同一の相対量を利用して前記衝突対象物と自車両とが衝突するか否かの演算を実行する場合がある。
【0008】
このため、判定手段は、衝突予測演算手段の演算に利用する相対量が、今回の演算の直前の演算に利用した相対量と同一であるか否かを判定し、相対量が今回の演算の直前に利用した相対量と同一であると判定したときには、演算結果が同一となるため、衝突予測演算手段の演算を中止させることができる。ここで、今回の演算の直前に利用された相対量は、今回の相対量と同一である可能性が高いため、衝突予測演算手段の演算による負担を軽減することができるとともに、相対量を記憶するための記憶装置の記憶容量を小さくすることができる。そして、負担が軽減された分だけ、他の処理(例えば、ALUチェックロジックなど)の実行が可能となり、処理効率を向上することができる。
【0009】
また、本発明の他の特徴は、衝突予測装置を、前記相対量検出手段によって検出した相対量に対して、同検出した相対量を識別するための識別情報を付与する識別情報付与手段を備える構成としたことにもある。これによれば、識別情報(例えば、番号など)が、検出された相対量に対して付与されるため、判定手段は、識別情報を利用して、容易に相対量が同一であるか否かを判定することができる。したがって、判定手段の判定による負担を軽減することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図1は、本実施形態に係る衝突予測装置の全体を概略的に示すブロック図である。この衝突予測装置は、衝突予測判断コンピュータ10の車両衝突予測に基づいて、乗員保護装置20を作動させるようになっている。
【0011】
衝突予測判断コンピュータ10は、CPU、ROM、RAM、タイマなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、自車両に搭載されたセンサから供給された各信号を取得して、図2のプログラムを実行する。このため、衝突予測判断コンピュータ10には、車速センサ11およびレーダセンサ12が接続されている。車速センサ11は、車速に応じた周期でパルス信号を衝突予測判断コンピュータ10に対して出力する。この出力されたパルス信号に基づいて、衝突予測判断コンピュータ10は、車速Vを検出する。
【0012】
レーダセンサ12は、ミリ波や赤外線を利用したレーダ装置によって構成されており、自車両の前方を走行している先行車両までの距離に応じた信号を所定の時間間隔T1で出力する。ここで、レーザ装置について簡単に説明しておく。レーダ装置は、自車両の前端部(例えば、フロントグリル付近)に組み付けられており、鉛直方向に伸びる回転軸を中心にして回転可能なレーダアンテナを備えている。レーダアンテナは、指向性を有するアンテナであり、所定のビーム角の広がりを持って、ミリ波や赤外線を送受信する。そして、レーダアンテナは、衝突予測判断コンピュータ10からの指示に基づいて、前記回転軸を中心として所定の角度範囲内で回転してミリ波や赤外線を送信するとともに、前記所定の角度範囲内に存在する先行車両によって反射されたミリ波や赤外線を受信するようになっている。
【0013】
これにより、レーダセンサ12は、レーダアンテナがミリ波や赤外線を送信し、反射されたミリ波や赤外線を受信するまでの時間差を、所定の角度範囲内に存在する先行車両までの距離に応じた信号として、衝突予測判断コンピュータ10に対して出力する。衝突予測判断コンピュータ10は、レーダセンサ12から前記信号を取得すると、同取得した信号に基づいて、自車両と先行車両間の車間距離Lを検出する。そして、衝突予測判断コンピュータ10は、検出した車間距離Lに対し、識別情報としての車間距離データNo.を付与するとともに、車間距離データNo.が付与された車間距離Lを図示しないRAMの所定記憶位置に記憶する。
【0014】
ここで、車間距離データNo.は、図示しないインクリメンタルカウンターを利用して付与されるものであり、レーダセンサ12から出力される信号が更新されて、車間距離Lが更新されるごとに、車間距離データNo.は、例えば、「1」だけ増加するようになっている。また、衝突予測判断コンピュータ10は、RAMに車間距離データNo.Nの車間距離Lを更新して記憶するときに、車間距離データNo.(N−1)の車間距離Lすなわち前回の車間距離Lも一時的に記憶するようになっている。
【0015】
乗員保護装置20は、衝突予測時に衝突を回避するために車両の走行状態を制御する装置や車両衝突時に乗員に与えるダメージを軽減するための装置である。この乗員保護装置20としては、例えば、運転者のブレーキ踏力を補助する装置、衝突時に乗員の前方への移動を防止する装置、エアバック作動時の衝撃吸収効率を適正化する装置、衝撃エネルギーの吸収荷重を変更する装置、操作ペダルを移動する装置や乗員保護装置20および車両の走行状態制御装置以外の装置への電源供給を遮断する遮断回路などがある。なお、これらの乗員保護装置20を構成する各装置は、車両の衝突直前または衝突直後に作動するものであり、本発明とは直接関係しない。したがって、本明細書において、これら各装置の作動の詳細な説明は省略するが、以下に簡単に説明しておく。
【0016】
運転者のブレーキ踏力を補助する装置は、衝突を回避するために運転者がブレーキペダルを操作して自車両を停車させるときに、運転者の踏力を補助(詳しくは、ブレーキ油圧の増圧および増圧状態の維持)して、自車両のブレーキ装置を確実に作動させる装置である。
【0017】
衝突時の乗員の前方への移動を防止する装置としては、例えば、シートベルトの巻き取り装置がある。このシートベルト巻き取り装置は、車両が対象物に衝突した際に、慣性によって乗員が前方へ移動することを防止する。すなわち、シートベルト巻き取り装置は、車両の衝突を検出すると、シートベルトを巻き取るとともに巻き取った位置でロックし、シートベルトが引き出されることを防止するようになっている。なお、この機能を実現するために、シートベルトを電動モータまたは圧縮ガスを利用して巻き取りロックする装置が実施されている。
【0018】
エアバック作動時の衝撃吸収効率を適正化する装置としては、例えば、乗員のシートベルト装着の有無あるいは乗員の体格(体重)に応じて、ステアリングコラムを移動させるコラム移動装置がある。このコラム移動装置は、乗車した乗員とステアリングとの距離を、エアバックの展開に必要な距離として効率よく衝撃を吸収するために、ステアリングコラムを移動させるようになっている。なお、この機能を実現するために、ステアリングコラムの角度を変更する装置、ステアリングと乗員との距離を変更する装置あるいはシートを前後方向に移動させる装置などが実施されている。
【0019】
衝撃エネルギーの吸収荷重を変更する装置としては、例えば、ステアリングコラムの変形に伴うエネルギー吸収によって、運転者の操舵ハンドルへの衝突を緩和する衝撃エネルギー吸収装置がある。この衝撃エネルギー吸収装置は、車両衝突に伴って、運転者がステアリングに衝突しても、衝突に伴い生じた衝撃エネルギーをステアリングコラムの変形に伴うエネルギー吸収によって的確に緩和するようになっている。なお、この機能を実現するために、例えば、ステアリングコラムの外周面方向から円錐状のピンを挿入し、所定量挿入されたピンがステアリングコラムの外周面を裂きながら相対移動するときの変形抵抗を利用する衝撃エネルギー吸収装置などが実施されている。
【0020】
操作ペダルを移動する装置としては、例えば、車両衝突時に、操作ペダルを車両前方へ移動させるペダル移動装置がある。このペダル移動装置は、車両衝突を検出すると、慣性によって投げ出される運転者の脚部と操作ペダル(例えば、アクセルペダル、ブレーキペダルなど)との衝突を回避するために、操作ペダルを車両前方へ移動させるようになっている。なお、この機能を実現するために、例えば、電動モータの駆動力によって操作ペダルを移動させたり、アクセルペダルとブレーキペダルとの移動タイミングを変更して移動させるペダル移動装置などが実施されている。
【0021】
乗員保護装置20および車両の走行状態制御装置以外の装置への電源供給を遮断する遮断回路は、上記の乗員保護装置20や車両走行制御装置(例えば、ABSや車両安定制御装置など)に、優先的に電源を供給するために、その他の装置への電源供給を遮断する遮断回路である。すなわち、遮断回路は、車両衝突や衝突回避に必要でない装置、例えば、オーディオ装置などへの電源供給を遮断する。
【0022】
次に、上記のように構成した本実施形態に係る衝突予測装置の作動について説明する。図示しないイグニッションスイッチの投入により、衝突予測装置の衝突予測判断コンピュータ10は、レーダ装置に対して、その作動を指示する。この作動指示により、レーダアンテナが所定の角度範囲で動作し、レーダセンサ12は、所定の間隔T1ごとに、所定角度範囲内に存在する先行車両までの距離に応じた信号の出力を開始する。
【0023】
また、図示しないイグニッションスイッチの投入により、衝突予測判断コンピュータ10は、図2の衝突予測プログラムを所定の時間T2ごとに繰り返し実行し始める。ここで、プログラムの実行間隔T2は、レーダセンサ12の出力間隔T1よりも短く設定されている。この衝突予測プログラムの実行はステップ100にて開始され、ステップ102にて車速センサ11からの信号に基づいて検出した車速Vを入力して、同車速Vが所定の車速Vo(例えば、時速5Km/h)以上であるか否かを判定する。車速Vが所定の車速Vo未満であれば、自車両が走行していないと判定して、ステップ102にて「No」と判定し、ステップ122にて、プログラムの実行を一旦終了する。
【0024】
一方、車両が走行を開始しており、ステップ102にて「Yes」すなわち車速Vが所定の車速Vo以上であると判定すると、衝突予測判断コンピュータ10は、ステップ104以降の処理を実行する。ステップ104においては、衝突予測判断コンピュータ10は、今回のプログラムの実行に利用する車間距離Lの車間距離データNo.が、前回のプログラムの実行に利用された車間距離Lの車間距離データNo.と異なるか否かを判定する。
【0025】
これについて、以下に具体的に説明すると、図3に示すように、レーダセンサ12から出力される信号の出力間隔T1と、衝突予測判断コンピュータ10が衝突予測プログラムを実行する実行間隔T2とは、異なっている。このため、図3に示すように、衝突予測判断コンピュータ10は、レーダセンサ12から出力された信号を利用して車間距離データNo.1の車間距離Lを検出し、次回車間距離データNo.2の車間距離Lを検出するまでの間に、図2の衝突予測プログラムを2回実行することになってしまう。
【0026】
具体的には、衝突予測判断コンピュータ10は、車間距離データNo.1の車間距離Lを利用して、後述するステップ118にて衝突を予測する演算を2回行い、A,Bの演算結果を得る。しかしながら、演算結果A,Bは、RAMに記憶された同一の車間距離Lに基づいて演算された結果であるため、同一の演算結果1となる。これは、車間距離データNo.2の車間距離Lに基づいて演算された演算結果C,Dおよび車間距離データNo.3の車間距離Lに基づいて演算された演算結果E,Fにおいても同様である。すなわち、演算結果C,Dは、同一の演算結果2となり、演算結果E,Fは、同一の演算結果3となってしまう。
【0027】
このような無駄を避けるため、衝突予測判断コンピュータ10は、ステップ104にて、RAMの所定記憶位置に記憶している車間距離Lの車間距離データNo.を確認する。そして、今回のプログラム実行時に利用する車間距離データNo.が変更されておらず、前回利用した車間距離Lの車間距離データNo.と一致していれば、「No」と判定して、ステップ122に進み、プログラムの実行を一旦終了する。これは、車間距離データNo.の変更がなければ記憶している車間距離Lも更新されていないため、上記説明のように衝突予測の演算結果が前回の演算結果と同一となるためである。このように、本実施形態の衝突予測プログラムにおいては、今回の車間距離データNo.と前回の車間距離データNo.とが同一の場合には、衝突予測判断コンピュータ10は、衝突予測演算を実行しない。
【0028】
一方、今回のプログラムの実行時に利用する車間距離データNo.が変更されており、前回利用した車間距離Lの車間距離データNo.と異なっていれば、「Yes」と判定して、ステップ106に進む。ステップ106においては、今回のプログラムの実行に利用する車間距離Lの車間距離データNo.が、前回(直前)のプログラムの実行に利用された車間距離Lの車間距離データNo.に対して「1」だけ増加しているかすなわち車間距離Lが更新されたか否かを判定する。これは、車間距離データNo.は、上述したように、車間距離Lが更新されるごとに「1」ずつ増加しており、車間距離Lが確実に順次更新されていれば、車間距離データNo.が「1」だけ増加しているからである。
【0029】
このステップ106の処理により、今回利用する車間距離データNo.が前回(直前に)利用した車間距離データNo.に対して「1」だけ増加していなければ、「No」と判定して、ステップ108に進み、予め設定されているセンサ異常検出処理を実行する。そして、センサ異常検出処理の実行後、ステップ122に進み、この衝突予測プログラムの実行を一旦終了する。
【0030】
一方、今回利用する車間距離データNo.が前回(直前に)利用した車間距離データNo.に対して「1」だけ増加して増加していれば、「Yes」と判定して、ステップ110に進む。ステップ110においては、衝突予測判断コンピュータ10は、RAMに一時的に記憶して今回のプログラムの実行に利用する車間距離Lを入力し、今回のプログラムの実行による入力距離を表す今回車間距離Lnewとして設定する。
【0031】
次に、ステップ112にて、前回(直前)のプログラムの実行時に入力した車間距離L(以降、前回車間距離Loldという)から今回車間距離Lnewを減算した減算値Lold−Lnewを、この衝突予測プログラムの実行時間間隔Δtで除算することにより、対象物との相対速度VR(=(Lold−Lnew)/Δt)を演算する。なお、前回車間距離Loldは、図示しない初期設定処理によって「0」に設定されている。この場合、初回に演算される相対速度VRは負となり、後述するステップ116にて「No」と判定されるため、実質的な処理が実行されないので、初回に演算される相対速度VRが不適切であっても、この点が問題となることはない。
【0032】
前記相対速度VRの演算後、ステップ114にて、次回の相対速度VRの計算のために、前回車間距離Loldを今回車間距離Lnewに更新しておく。次に、ステップ116において、前記ステップ112にて計算した相対速度VRが正であるか否かを判定する。相対速度VRが正でなければ、前述のように、ステップ116にて「No」と判定してステップ122に進み、プログラムの実行を一旦終了する。これは、相対速度VRが正でないことは自車両と先行車両の車間距離Lが変化しないまたは増加していることを意味し、この場合には自車両が先行車両に衝突する可能性がないので、衝突予測する必要がないからである。
【0033】
一方、相対速度VRが正であれば、ステップ116にて「Yes」と判定して、ステップ118に進む。ステップ118においては、衝突予測判断コンピュータ10は、自車両と先行車両との衝突を予測する。この種の衝突予測については、種々の変数(パラメータ)に基づく種々の予測式が採用され得るが、本実施形態においては、自車両と先行車両との車間距離L、相対速度VRおよび衝突回避に必要な所定時間Tcに基づく予測式を採用して、衝突を予測する場合を例として説明する。
【0034】
衝突予測判断コンピュータ10は、ステップ118にて、所定時間Tcと相対速度VRとを乗じて計算される距離と今回車間距離Lnewとを比較して、自車両と先行車両とが衝突するか否かを判定する。すなわち、衝突予測判断コンピュータ10は、所定時間Tcと相対速度VRとを乗算して車両の移動距離を予測し、同予測移動距離と今回距離Lnewとの比較に基づいて車両と対象物との衝突を予測する。ここで、所定時間Tcは、自車両の車速を減速して衝突回避するために必要な時間に基づいて予め定められており、種々の値を有する。
【0035】
具体的に説明すると、衝突予測判断コンピュータ10は、所定時間Tcを相対速度VRに乗算して予測移動距離を演算する。そして、演算した予測移動距離よりも今回距離Lnewが大きければ、自車両を減速して先行車両との衝突が回避可能すなわち「No」と判定し、ステップ122にて、プログラムの実行を一旦終了する。一方、衝突予測判断コンピュータ10は、演算した予測移動距離よりも今回距離Lnewが小さければ、衝突する可能性が高いすなわち「Yes」と判定して、ステップ120に進む。
【0036】
ステップ120においては、衝突予測判断コンピュータ10は、乗員保護装置20を作動させる。すなわち、衝突予測判断コンピュータ10は、所定時間Tcに応じて、例えば、ABSやブレーキの踏力を補助する装置などを作動させて車両を減速制御し、衝突を回避するように制御したり、ペダル移動装置の作動、遮断回路の作動などを制御し、衝突による乗員へのダメージを軽減するように乗員保護装置20を作動させる。
【0037】
前記ステップ120の処理後、ステップ122にて、プログラムの実行を一旦終了する。
【0038】
以上の説明からも理解することができるように、本実施形態の衝突予測装置によれば、衝突予測判断コンピュータ10は、レーダセンサ12から出力された信号に基づいて、車間距離Lを検出するとともに、同検出した車間距離Lに識別情報としての車間距離データNo.を付与することができる。これにより、衝突予測判断コンピュータ10は、今回利用する車間距離Lが前回利用した車間距離Lと同一であるか否かの判定を容易に判定することができて、この判定に係る負担を軽減することができる。また、衝突予測判断コンピュータ10は、今回利用する車間距離LをRAMに記憶する際に、直前に利用した車間距離Lのみを記憶する。これにより、RAMの記憶容量を小さくすることができる。
【0039】
また、衝突予測判断コンピュータ10は、今回利用する車間距離Lが前回利用した車間距離Lと同一であると判定すると、衝突予測に係る演算を実行しない。これにより、衝突予測に係る演算による衝突予測判断コンピュータ10の負担を軽減することができる。そして、衝突予測判断コンピュータ10は、衝突予測に係る演算の負担が軽減された分だけ、他の処理(例えば、ALUチェックロジックなど)の実行が可能となり、車両全体としての処理効率を向上することができる。
【0040】
また、上記実施形態においては、自車両と先行車両との車間距離L、相対速度VRおよび衝突回避に必要な所定時間Tcに基づく予測式を採用して、衝突を予測する場合を例として説明したが、複数の予測式(例えば、旋回を伴ったときの衝突の予測など)を採用して実施可能であることは言うまでもない。このように、複数の予測式を採用して多数結果を出力する場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、処理効率を向上することができる。
【0041】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の実施に当たっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限り種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施形態に係る衝突判定装置の全体概略図である。
【図2】 本発明の実施形態に係り、図1の衝突予測判断コンピュータによって実行される衝突予測プログラムのフローチャートである。
【図3】 レーダセンサの信号出力間隔、車間距離データNo.の付与間隔および図1の衝突予測判断コンピュータの演算間隔を概略的に示したタイムチャートである。
【符号の説明】
10…衝突予測判断コンピュータ、11…車速センサ、12…レーダセンサ、20…乗員保護装置
Claims (2)
- 自車両と衝突対象物との間の相対量を第1所定時間間隔で検出する相対量検出手段と、
前記相対量検出手段によって検出した相対量を利用して、前記第1所定時間間隔よりも短い第2所定時間間隔で、前記衝突対象物と自車両とが衝突するか否かを演算して予測する衝突予測演算手段と、
前記衝突予測演算手段が演算に利用する相対量が、今回の演算の直前の演算に利用した相対量と同一であるか否かを判定する判定手段とを備え、
前記衝突予測演算手段は、前記判定手段によって前記相対量が同一であると判定されると、前記衝突対象物と自車両とが衝突するか否かの演算を中止することを特徴とする衝突予測装置。 - 前記請求項1に記載した衝突予測装置において、
前記相対量検出手段によって検出した相対量に対して、同検出した相対量を識別するための識別情報を付与する識別情報付与手段を備える構成としたことを特徴とする衝突予測装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003011852A JP4055584B2 (ja) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 衝突予測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003011852A JP4055584B2 (ja) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 衝突予測装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004224098A JP2004224098A (ja) | 2004-08-12 |
JP4055584B2 true JP4055584B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=32900635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003011852A Expired - Fee Related JP4055584B2 (ja) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 衝突予測装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4055584B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010244350A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | 通信システム |
-
2003
- 2003-01-21 JP JP2003011852A patent/JP4055584B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004224098A (ja) | 2004-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3849650B2 (ja) | 車両 | |
US10843687B2 (en) | Arrangement and method for mitigating a forward collision between road vehicles | |
US6856906B2 (en) | Method and device for initiating and executing a deceleration of a vehicle | |
JP6032220B2 (ja) | 車両制御装置、及び、車両制御システム | |
US20090018740A1 (en) | Automotive collision mitigation apparatus | |
JP4244213B2 (ja) | 車両用安全装置 | |
JP2010030396A (ja) | 車両用安全制御装置 | |
JP2011037308A (ja) | 車両用乗員保護システム | |
JP2004518584A (ja) | ドライバアシスタントシステム | |
US20200377048A1 (en) | Collision prediction determination device and vulnerable road user protection system | |
JP6216290B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP2006298105A (ja) | 乗員保護装置の作動制御装置 | |
JP4501521B2 (ja) | 車両用衝突衝撃制御装置 | |
JP4055584B2 (ja) | 衝突予測装置 | |
JP4089443B2 (ja) | 衝突判定装置 | |
JP4296896B2 (ja) | 車両の操舵制御装置および車両の操舵制御方法 | |
JPH06144154A (ja) | 衝撃緩和装置 | |
JP2007001516A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP2004136788A (ja) | 車両用制御装置 | |
JP2004122856A (ja) | 車両の乗員保護装置 | |
JP2008174054A (ja) | 車両用安全装置 | |
JP3858592B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
JP4816166B2 (ja) | シートベルト制御装置 | |
JP2008105560A (ja) | ヘッドレスト装置 | |
JP2006096138A (ja) | 車両のシートベルト装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050915 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070621 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070907 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071120 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071203 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4055584 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121221 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131221 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |