JP4052660B2 - engine - Google Patents
engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4052660B2 JP4052660B2 JP2005511513A JP2005511513A JP4052660B2 JP 4052660 B2 JP4052660 B2 JP 4052660B2 JP 2005511513 A JP2005511513 A JP 2005511513A JP 2005511513 A JP2005511513 A JP 2005511513A JP 4052660 B2 JP4052660 B2 JP 4052660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder
- head
- water passage
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 164
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 22
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 241000255777 Lepidoptera Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/16—Motor-cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
この発明は、シリンダヘッドをシリンダブロックに固定することにより、シリンダヘッドに形成されたヘッド側冷却水通路と、シリンダブロックに形成されたブロック側冷却水通路とが連通されるエンジンに関するものである。 The present invention relates to an engine in which a head side cooling water passage formed in a cylinder head and a block side cooling water passage formed in a cylinder block communicate with each other by fixing the cylinder head to the cylinder block.
従来から車両等に用いられているエンジンは、燃料を燃焼室で爆発させてそのエネルギーでピストンを駆動させてクランク軸から回転運動として駆動力を取り出すようにしている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine used in a vehicle or the like explodes fuel in a combustion chamber, drives a piston with the energy, and takes out a driving force as a rotational motion from a crankshaft.
この際には、燃料を爆発させることにより、エンジンの温度が上昇して行くため、エンジン内に冷却水を循環させることにより、エンジンの温度上昇を抑制するようにしている。 At this time, since the temperature of the engine rises due to the explosion of the fuel, the temperature rise of the engine is suppressed by circulating cooling water in the engine.
冷却水の循環は、ラジエタ内の冷却水を冷却水ポンプにてシリンダブロック側に導いて、このシリンダブロック内からシリンダヘッド側に流入させてエンジンを冷却するようにしている（特許文献１，特許文献２参照）。 Cooling water circulation is such that the cooling water in the radiator is guided to the cylinder block side by a cooling water pump, and flows into the cylinder head side from this cylinder block to cool the engine (Patent Document 1, Patent). Reference 2).
また、冷却水をエンジンのシリンダヘッドに装着された冷却水ポンプによりシリンダヘッドに流入させるように構成されたエンジンも知られている。 An engine is also known that is configured to cause cooling water to flow into the cylinder head by a cooling water pump mounted on the cylinder head of the engine.
例えば、下記特許文献３では、排気カムシャフトにポンプを配設し、シリンダヘッドの排気バルブの流入路から冷却水を導入して、吸気バルブ側の流出路から排出して、シリンダヘッドを冷却している。 For example, in Patent Document 3 below, a pump is disposed on the exhaust camshaft, cooling water is introduced from the inflow passage of the exhaust valve on the cylinder head, and discharged from the outflow passage on the intake valve side to cool the cylinder head. ing.
また、下記特許文献４には、シリンダヘッドの側面にウオータポンプを配設し、カムシャフトの端部にポンプ軸が連結された構成が記載されている。ここでは、シリンダヘッドに連結された配管を経由して、冷却水がシリンダヘッドに循環されるように構成されている。
しかしながら、上記特許文献１及び２のような冷却系構造では、通常、冷たい水を下側から入れて暖かくなったものを上から取り出すことが一般に行われ、従来の構造にあっては、ウオータポンプからの水を、下側のシリンダブロック側に導いて、このシリンダブロック内から上側のシリンダヘッド側に流入させて冷却するようにしている。そのため、シリンダブロックより高温になり易いシリンダヘッドを、シリンダブロックの冷却後の昇温した冷却水で冷却しなければならず、シリンダブロックとシリンダヘッドとをそれぞれ適切に冷却することが容易でない。 However, in the cooling system structure as described in Patent Documents 1 and 2, usually, cold water is introduced from the lower side and the warmed one is taken out from the upper side. In the conventional structure, the water pump is used. From the inside of the cylinder block, the water is led to the upper cylinder head side to be cooled. For this reason, the cylinder head, which is likely to be hotter than the cylinder block, must be cooled with the cooling water that has been heated after the cylinder block is cooled, and it is not easy to cool the cylinder block and the cylinder head appropriately.
一方、上記特許文献３、４のような冷却系構造では、シリンダヘッドに直接冷却水を供給することができるため、シリンダヘッドを適切に冷却することは容易であるが、シリンダブロックを適切に冷却することが容易でない。 On the other hand, in the cooling system structure as described in Patent Documents 3 and 4, since it is possible to supply cooling water directly to the cylinder head, it is easy to cool the cylinder head appropriately, but the cylinder block is cooled appropriately. Not easy to do.
仮に、シリンダヘッドに直接冷却水を供給し、シリンダブロックから排出させるとすると、エンジンの上側から供給された水を下側から排出することになるため、シリンダブロック内に気体が滞留し易くなる。また、シリンダヘッドとシリンダブロックとを別々に冷却水で冷却するようにすると、そのための配管が必要になり、部品点数及び組立工数が増加する。 If the cooling water is directly supplied to the cylinder head and discharged from the cylinder block, the water supplied from the upper side of the engine is discharged from the lower side, so that gas tends to stay in the cylinder block. In addition, if the cylinder head and the cylinder block are separately cooled with cooling water, piping for that purpose is required, and the number of parts and the number of assembly steps increase.
そこで、この発明では、シリンダヘッドとシリンダブロックとをそれぞれ冷却水により適切に冷却することが容易であると共に、部品点数及び組立工数を抑えることができるエンジンを提供することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine that can easily cool the cylinder head and the cylinder block appropriately with cooling water and can reduce the number of parts and the number of assembly steps.
上記課題を解決する本発明は、シリンダヘッド側にはヘッド側冷却水通路が形成されると共に、シリンダブロック側にはブロック側冷却水通路が形成され、前記シリンダヘッドを前記シリンダブロックに固定することにより、前記ヘッド側冷却水通路と前記ブロック側冷却水通路とが接続されるエンジンであり、前記ヘッド側冷却水通路は、冷却水が外部から供給される供給部及び該ヘッド側冷却水通路内からの冷却水を外部へ排出する排出部を備え、前記ブロック側冷却水通路は、シリンダボアの周囲に形成され、前記シリンダブロックの前記シリンダヘッド側端面側がシリンダボアの全周で開放された溝形状を呈し、前記ヘッド側冷却水通路と前記ブロック側冷却水通路との間の前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの接合部には、前記供給部近傍となる位置に、前記ヘッド側冷却水通路の冷却水の一部を前記ブロック側冷却水通路に導入する導入用連通部を有すると共に、前記排出部近傍となる位置に、前記ブロック側冷却水通路の前記冷却水を前記ヘッド側冷却水通路に返送可能な返送用連通部を有し、前記シリンダヘッドのシリンダブロック側の端面には、ヘッド側冷却水通路と連通する複数の開口が環状に配設され、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間に介在し、複数の連通孔が形成されたシリンダガスケットを有し、前記シリンダガスケットの連通孔は、前記シリンダヘッドの一部の開口と重なることによって前記導入用連通部および前記返送用連通部となり、前記シリンダガスケットは、前記シリンダヘッドの他の開口を塞いでいることを特徴とする。 According to the present invention for solving the above-mentioned problems, a head side cooling water passage is formed on the cylinder head side, and a block side cooling water passage is formed on the cylinder block side, and the cylinder head is fixed to the cylinder block. The head side cooling water passage and the block side cooling water passage are connected to each other, and the head side cooling water passage includes a supply portion to which cooling water is supplied from the outside and the head side cooling water passage. The block-side cooling water passage is formed around the cylinder bore, and has a groove shape in which the cylinder head side end surface side of the cylinder block is opened all around the cylinder bore. exhibits, in the joint of the cylinder head and the cylinder block between the block-side cooling water passage and the head-side cooling water passage And having a communication part for introduction for introducing a part of the cooling water of the head side cooling water passage into the block side cooling water passage at a position near the supply part, and at a position near the discharge part, the coolant of the block-side coolant passage have a return for communicating portion capable back to the head-side cooling water passage, the end surface of the cylinder block side of the cylinder head, a plurality of communicating with the head-side cooling water passage An opening is annularly arranged, and has a cylinder gasket that is interposed between the cylinder head and the cylinder block, and has a plurality of communication holes. The communication hole of the cylinder gasket is a part of the cylinder head. of becomes the introduction communicating portion and the return communication-section by overlapping the opening, the cylinder gasket, that closes the other opening of the cylinder head And butterflies.
本発明の一の態様は、上記記載の構成に加え、前記シリンダブロックの前記ブロック側冷却水通路の下端は、燃焼圧の発生する範囲で、ピストンが最も下降した位置における該ピストンの上面と略同じ高さに設定されていることを特徴とする。 In one aspect of the present invention, in addition to the above- described configuration, the lower end of the block-side cooling water passage of the cylinder block is substantially the same as the upper surface of the piston at a position where the piston is lowered most in a range where combustion pressure is generated. It is characterized by being set to the same height.
本発明の一の態様は、上記記載の構成に加え、前記導入用連通部および前記返送用連通部は、同一のシリンダボアの周囲に形成されていることを特徴とする。One aspect of the present invention is characterized in that, in addition to the above-described configuration, the introduction communication portion and the return communication portion are formed around the same cylinder bore.
本発明の一の態様は、前記シリンダヘッドは、カムシャフトと、平面視において前記カムシャフトを境として一方側および他方側にそれぞれ設けられた吸気ポートおよび排気ポートと、を有し、前記導入用連通部は、前記カムシャフトの軸中心よりも前記排気ポート側に配置され、前記返送用連通部は、前記カムシャフトの軸中心よりも前記吸気ポート側に配置されていることを特徴とする。 In one aspect of the present invention, the cylinder head includes a camshaft, and an intake port and an exhaust port respectively provided on one side and the other side of the camshaft in plan view. The communication portion is disposed closer to the exhaust port than the shaft center of the camshaft, and the return communication portion is disposed closer to the intake port than the shaft center of the camshaft.
本発明の一の態様は、上記記載の構成に加え、前記シリンダブロックは、シリンダ軸が鉛直方向に対して傾斜した状態となるように配置され、前記シリンダヘッドは、前記シリンダ軸に対して下方側の位置に前記供給部を配置すると共に、上方側の位置に前記排出部を配置するように、前記シリンダブロックに固定されていることを特徴とする。 In one aspect of the present invention, in addition to the configuration described above , the cylinder block is disposed such that a cylinder shaft is inclined with respect to a vertical direction, and the cylinder head is disposed below the cylinder shaft. The supply unit is disposed at a position on the side, and the discharge unit is disposed at an upper position, and is fixed to the cylinder block.
本発明によれば、ヘッド側冷却水通路が、冷却水が外部から供給される供給部及びヘッド側冷却水通路内からの冷却水を外部へ排出する排出部を備えているので、外部からヘッド側冷却水通路内に直接冷却水を供給することができると共に、ヘッド側冷却水通路内を排出部まで流動させることができ、シリンダヘッドを外部から供給されたより低い温度の冷却水により、適切に冷却することが可能である。 According to the present invention , the head side cooling water passage includes the supply portion for supplying the cooling water from the outside and the discharge portion for discharging the cooling water from the head side cooling water passage to the outside. The cooling water can be directly supplied into the side cooling water passage, and the inside of the head side cooling water passage can flow to the discharge portion. It is possible to cool.
また、ヘッド側冷却水通路に供給された冷却水の一部を、供給部近傍に設けられた導入用連通部によりブロック側冷却水通路に導入すると共に、排出部近傍に設けられた返送用連通部によりヘッド側冷却水通路に返送して排出部から排出させることができるため、ヘッド側冷却水通路と並列に、シリンダボアの周囲のブロック側冷却水通路に冷却水を流動させることができる。そのため、シリンダヘッドとシリンダブロックとを、それぞれの冷却水通路内を流動させる冷却水の割合に応じて、適切に冷却することが可能である。 In addition, a part of the cooling water supplied to the head side cooling water passage is introduced into the block side cooling water passage by the introduction communication portion provided in the vicinity of the supply portion, and the return communication provided in the vicinity of the discharge portion. Since it can be returned to the head side cooling water passage by the portion and discharged from the discharge portion, the cooling water can flow in the block side cooling water passage around the cylinder bore in parallel with the head side cooling water passage. Therefore, the cylinder head and the cylinder block can be appropriately cooled according to the ratio of the cooling water that flows in the respective cooling water passages.
しかも、冷却水を外部からヘッド側冷却水通路の供給部に供給してから、ヘッド側冷却水通路とブロック側冷却水通路とに並列に流動させ、その後、合流させてからヘッド側冷却水通路の排出部から外部に排出するため、シリンダヘッドとシリンダブロックとのそれぞれに、外部から冷却水を供給して排出させる配管を接続する必要がなく、配管を少なく抑えることができる。そのため、部品点数の削減、組立工数の簡略化を図ることができ、さらに、エンジンの外観を簡単にすることが可能である。 In addition, the cooling water is supplied from the outside to the head side cooling water passage supply unit, and then flows in parallel to the head side cooling water passage and the block side cooling water passage. Therefore, it is not necessary to connect piping for supplying and discharging cooling water from the outside to each of the cylinder head and the cylinder block, and the number of piping can be suppressed. Therefore, the number of parts can be reduced, the number of assembling steps can be simplified, and the appearance of the engine can be simplified.
本発明の一の態様によれば、シリンダヘッドのヘッド側冷却水通路と連通するシリンダブロックのブロック側冷却水通路の下端は、燃焼圧の発生する範囲で、ピストンが最も下降した位置におけるピストンの上面と同じ高さに設定されているため、シリンダブロックが必要以上に冷却されることがないことから、オイルの粘度が高くなることなく、摺動抵抗が大きくならず、燃費を向上させることができる。 According to one aspect of the present invention, the lower end of the block-side cooling water passage of the cylinder block communicating with the head-side cooling water passage of the cylinder head is within the range where the combustion pressure is generated, Since it is set to the same height as the upper surface, the cylinder block will not be cooled more than necessary, so the oil viscosity will not increase, the sliding resistance will not increase, and fuel efficiency will be improved. it can.
本発明によれば、ブロック側冷却水通路がシリンダボアの全周で開放された溝形状を呈するものであるため、ブロック側冷却水通路を容易に形成することができ、同時に、導入用連通部及び返送用連通部がシリンダガスケットに形成されたものであるため、これらを通過する冷却水の割合が適切になるように導入用連通部及び返送用連通部を形成することが容易である。そのため、上記のようなエンジンを容易に形成することが可能である。 According to the present invention , the block-side cooling water passage has a groove shape opened all around the cylinder bore, so that the block-side cooling water passage can be easily formed. Since the return communication portion is formed in the cylinder gasket, it is easy to form the introduction communication portion and the return communication portion so that the ratio of the cooling water passing through them is appropriate. Therefore, it is possible to easily form the engine as described above.
本発明の一の態様によれば、シリンダ軸が傾斜した状態で配置され、このシリンダ軸に対して、供給部を下方側の位置に配置すると共に、排出部を上方側の位置に配置するので、冷却水をシリンダ側冷却水通路及びブロック側冷却水通路の下方側から上方側に向けて流動させることができ、冷却水通路内に気体を滞留し難くすることができる。 According to one aspect of the present invention , the cylinder shaft is disposed in an inclined state, and the supply unit is disposed at a lower position with respect to the cylinder shaft, and the discharge unit is disposed at an upper position. The cooling water can be flowed from the lower side to the upper side of the cylinder side cooling water passage and the block side cooling water passage, and the gas can be made difficult to stay in the cooling water passage.
以下、この発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.
図１乃至図４は、この発明の実施の形態を示す。 1 to 4 show an embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、図１中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された単気筒４サイクル、４バルブのエンジンで、このエンジン１１にはクランク軸１２が設けられ、このクランク軸１２にコンロッド１３を介してピストン１４が連結されている。このピストン１４がシリンダブロック１５内を上下動することにより、コンロッド１３を介してクランク軸１２が回転されるように構成されている。 First, the configuration will be described. Reference numeral 11 in FIG. 1 denotes a single-cylinder four-cycle, four-valve engine disposed in a motorcycle as a saddle-ride type vehicle. The engine 11 is provided with a crankshaft 12, and this A piston 14 is connected to the crankshaft 12 via a connecting rod 13. When the piston 14 moves up and down in the cylinder block 15, the crankshaft 12 is rotated via the connecting rod 13.
ここでは、シリンダブロック１５は、シリンダ軸Ｌが鉛直方向に対して自動二輪車の前方側に傾斜した状態となるように配置され、そのシリンダブロック１５の上側に、シリンダヘッド１６が固定されている。シリンダブロック１５とシリンダヘッド１６とは、接合部１７において、互いに端面１５ａ，１６ａを対向させ、その間にシリンダガスケット２１を介在させた状態で固定されている。 Here, the cylinder block 15 is arranged such that the cylinder axis L is inclined to the front side of the motorcycle with respect to the vertical direction, and the cylinder head 16 is fixed to the upper side of the cylinder block 15. The cylinder block 15 and the cylinder head 16 are fixed in a state where the end faces 15a and 16a are opposed to each other at the joint 17 and the cylinder gasket 21 is interposed therebetween.
シリンダヘッド１６には、カムシャフト２０が回転自在に配設され、このカムシャフト２０とクランク軸１２とが図示しないカムチェーンを介して連結され、クランク軸１２が回転されることにより、カムシャフト２０が回転されるようになっている。そして、このカムシャフト２０が回転されることにより、吸気及び排気用の各バルブ２２，２３が所定のタイミングで開閉されるように構成されている。 A camshaft 20 is rotatably disposed on the cylinder head 16, and the camshaft 20 and the crankshaft 12 are connected via a cam chain (not shown), and the camshaft 20 is rotated by rotating the crankshaft 12. Is to be rotated. The camshaft 20 is rotated to open and close the intake and exhaust valves 22 and 23 at a predetermined timing.
そして、エンジン１１には、冷却水が流動される冷却系構造が設けられ、エンジン１１のシリンダヘッド１６にヘッド側冷却水通路３２が形成されると共に、シリンダブロック１５にブロック側冷却水通路３３が形成され、これらのヘッド側冷却水通路３２とブロック側冷却水通路３３とがシリンダガスケット２１を介して連通されている。 The engine 11 is provided with a cooling system structure in which cooling water flows, a head side cooling water passage 32 is formed in the cylinder head 16 of the engine 11, and a block side cooling water passage 33 is formed in the cylinder block 15. Thus, the head side cooling water passage 32 and the block side cooling water passage 33 are communicated with each other via the cylinder gasket 21.
また、シリンダヘッド１６には、図２に示すように、シリンダヘッド１６のカムシャフト２０の一端部２０ａ側の側面に、ウオータポンプ１９が取付けられ、このウオータポンプ１９と接続された図示しないラジエタとともに、外部の循環部が構成され、ヘッド側冷却水通路３２及びブロック側冷却水通路３３に冷却水を循環可能となっている。 Further, as shown in FIG. 2, a water pump 19 is attached to the cylinder head 16 on the side surface of the cylinder head 16 on the one end 20 a side of the camshaft 20, together with a radiator (not shown) connected to the water pump 19. An external circulation unit is configured, and cooling water can be circulated through the head side cooling water passage 32 and the block side cooling water passage 33.
より詳しくは、まず、このエンジン１１のシリンダブロック１５には、図１に示すように、シリンダブロック１５のシリンダボア１５ｂの全周を囲むように、ブロック側冷却水通路３３が形成されている。このブロック側冷却水通路３３は、シリンダブロック１５のシリンダヘッド１６との接合部１７となる端面１６ａで、シリンダボア１５ｂの全周において開放された溝形状を呈している。 More specifically, first, as shown in FIG. 1, a block-side cooling water passage 33 is formed in the cylinder block 15 of the engine 11 so as to surround the entire circumference of the cylinder bore 15 b of the cylinder block 15. The block-side cooling water passage 33 has a groove shape that is open at the entire periphery of the cylinder bore 15b at the end face 16a that becomes the joint portion 17 of the cylinder block 15 with the cylinder head 16.
このブロック側冷却水通路３３は、シリンダブロック１５の端面１５ａから下方に向けて所定長さ形成されている。このブロック側冷却水通路３３の下端３３ａは、燃焼圧の発生する範囲で、ピストン１４が最も下降した位置（ここでは、上死点後４０°〜５０°）におけるピストン１４の上面の高さに設定されている。 The block-side cooling water passage 33 is formed with a predetermined length from the end surface 15a of the cylinder block 15 downward. The lower end 33a of the block-side cooling water passage 33 is at the height of the upper surface of the piston 14 at the position where the piston 14 is lowered most in the range where the combustion pressure is generated (here, 40 ° to 50 ° after the top dead center). Is set.
一方、シリンダヘッド１６には、図２及び図３に示すように、ヘッド側冷却水通路３２が設けられており、シリンダヘッド１６のカムシャフト２０の一端部２０ａ側の側面には、ヘッド側冷却水通路３２の供給部となるヘッド側開口部３２ａが設けられている。また、カムシャフト２０より吸気ポート４１の開口部４１ａ側の側面には、ヘッド側冷却水通路３２の排出部となるサーモスタット３６の取付部３６ａが設けられている。そして、このヘッド側冷却水通路３２はヘッド側開口部３２ａからサーモスタット取付部３６ａまで連続して形成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 16 is provided with a head-side cooling water passage 32, and the side of the cylinder head 16 on the one end 20 a side of the camshaft 20 has a head-side cooling. A head-side opening 32 a serving as a supply unit for the water passage 32 is provided. A mounting portion 36 a of a thermostat 36 serving as a discharge portion of the head side cooling water passage 32 is provided on the side surface of the intake port 41 closer to the opening 41 a than the camshaft 20. The head side cooling water passage 32 is formed continuously from the head side opening 32a to the thermostat mounting portion 36a.
また、この実施の形態では、図１に示すように、ヘッド側開口部３２ａがシリンダ軸Ｌに対して下方側となる位置に配置されると共に、サーモスタット取付部３６ａがシリンダ軸Ｌに対して上方側となる位置に配置されている。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the head side opening 32 a is arranged at a position on the lower side with respect to the cylinder axis L, and the thermostat mounting portion 36 a is above the cylinder axis L. It is arranged at the position that becomes the side.
さらに、シリンダヘッド１６のシリンダブロック１５側の端面１６ａには、図３に示すように、ヘッド側冷却水通路３２と連通する多数の開口３２ｄが環状に配設されている。これらの開口３２ｄはシリンダブロック１５の溝形状のブロック側冷却水通路３３に対向する位置に形成されている。 Further, as shown in FIG. 3, a large number of openings 32 d communicating with the head side cooling water passage 32 are annularly arranged on the end surface 16 a on the cylinder block 15 side of the cylinder head 16. These openings 32 d are formed at positions facing the groove-shaped block-side cooling water passage 33 of the cylinder block 15.
また、このシリンダヘッド１６には、図２に示すように、ウオータポンプ１９が装着されるヘッド側取付部３５が、カムシャフト２０の一端部２０ａ側の側面に設けられている。このヘッド側取付部３５は円形穴形状の嵌合凹部３５ａを有し、カムシャフト２０の一端部２０ａに設けられたウオータポンプ１９の駆動部としての軸方向接続溝２０ｂを囲んで、カムシャフト２０の軸方向に沿って形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the cylinder head 16 is provided with a head side mounting portion 35 to which the water pump 19 is mounted on the side surface on the one end portion 20 a side of the camshaft 20. The head-side mounting portion 35 has a circular hole-shaped fitting recess 35 a and surrounds an axial connection groove 20 b as a driving portion of the water pump 19 provided at one end portion 20 a of the camshaft 20. It is formed along the axial direction.
次に、シリンダブロック１５とシリンダヘッド１６との接合部１７の両端面１５ａ、１６ａに介在されたシリンダガスケット２１には、図３及び図４に示すように、シリンダヘッド１６のヘッド側開口部３２ａの近傍となる開口３２ｄに対応する位置に、二つの導入用連通孔２１ｂが設けられており、シリンダヘッド１６のサーモスタット取付部３６ａの近傍となる開口３２ｄに対応する位置に、一つの返送用連通孔２１ａが設けられている。 Next, as shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder gasket 21 interposed between the both end faces 15 a and 16 a of the joint portion 17 between the cylinder block 15 and the cylinder head 16 has a head side opening 32 a. Two introduction communicating holes 21b are provided at a position corresponding to the opening 32d in the vicinity of the cylinder head 16, and one return is provided at a position corresponding to the opening 32d in the vicinity of the thermostat mounting portion 36a of the cylinder head 16. A communication hole 21a is provided.
ここでは、導入用連通孔２１ｂとそれに対応する開口３２ｄは、導入用連通部として、ヘッド側冷却水通路３２に供給された冷却水の一部をブロック側冷却水通路３３に導入可能であり、返送用連通孔２１ａとそれに対応する開口３２ｄは、返送用連通部として、ブロック側冷却水通路３３の冷却水をヘッド側冷却水通路３２に返送可能となっている。 Here, the introduction communication hole 21b and the corresponding opening 32d can introduce a part of the cooling water supplied to the head side cooling water passage 32 into the block side cooling water passage 33 as the introduction communication portion. The return communication hole 21 a and the opening 32 d corresponding to the return communication hole 21 a can return the cooling water of the block side cooling water passage 33 to the head side cooling water passage 32 as a return communication portion.
次に、ウオータポンプ１９は、図２に示すように、ポンプ側冷却水通路２８が一体に形成されると共に、シリンダヘッド１６のヘッド側取付部３５に取付可能なポンプ側取付部３４が設けられたポンプハウジング２９を備えている。ポンプ側取付部３４は、ヘッド側取付部３５の嵌合凹部３５ａに嵌合可能な嵌合凸部３４ａを有している。 Next, as shown in FIG. 2, the water pump 19 has a pump side cooling water passage 28 integrally formed and a pump side mounting portion 34 that can be mounted on the head side mounting portion 35 of the cylinder head 16. A pump housing 29 is provided. The pump side mounting portion 34 has a fitting convex portion 34 a that can be fitted into the fitting concave portion 35 a of the head side mounting portion 35.
このポンプハウジング２９のポンプ側冷却水通路２８は、一方の端部にポンプハウジング２９から突出した導入口２８ａを有し、他方の端部にヘッド側開口部３２ａに対応する位置に形成されたポンプ側開口部２８ｂを有している。 The pump-side cooling water passage 28 of the pump housing 29 has an introduction port 28a protruding from the pump housing 29 at one end, and a pump formed at a position corresponding to the head-side opening 32a at the other end. A side opening 28b is provided.
ポンプ側開口部２８ｂは、シリンダヘッド１６のヘッド側開口部３２ａに対向するように形成されており、その周囲の取付面としての端面２８ｃがポンプ軸２５の軸方向に対して垂直な方向に沿って形成されている。 The pump side opening 28 b is formed so as to face the head side opening 32 a of the cylinder head 16, and an end surface 28 c as a mounting surface around the pump side opening 28 b extends along a direction perpendicular to the axial direction of the pump shaft 25. Is formed.
また、ポンプハウジング２９のポンプ側冷却水通路２８の途中には、ポンプ室２７が一体成形され、内部に送液部としてのインペラ２６がポンプ軸２５により回転可能な状態で収容されている。このインペラ２６に連結しているポンプ軸２５の端部には、カムシャフト２０の軸方向接続溝２０ｂと接続可能な軸方向接続部２５ａが、ポンプ軸２５の軸方向に突設されており、この軸方向接続部２５ａが、ポンプ側取付部３４に配置されている。 A pump chamber 27 is integrally formed in the middle of the pump-side cooling water passage 28 of the pump housing 29, and an impeller 26 as a liquid feeding unit is accommodated in a rotatable state by the pump shaft 25. At the end of the pump shaft 25 connected to the impeller 26, an axial connection portion 25a that can be connected to the axial connection groove 20b of the camshaft 20 protrudes in the axial direction of the pump shaft 25. The axial direction connecting portion 25 a is disposed on the pump side mounting portion 34.
このウオータポンプ１９は、シリンダヘッド１６のヘッド側取付部３５の嵌合凹部３５ａに、ポンプ側取付部３４の嵌合凸部３４ａをポンプ軸２５の軸方向に沿って嵌合させ、ポンプ軸２５の軸方向接続部２５ａをカムシャフト２０の軸方向接続溝２０ｂに接続して、ポンプ軸２５とカムシャフト２０とを同軸に連結すると共に、ポンプ側開口部２８ｂをヘッド側開口部３２ａに、互いに対応した状態でガスケットを介して直接接続することにより、装着することができる。 In the water pump 19, the fitting convex portion 34 a of the pump side mounting portion 34 is fitted in the fitting concave portion 35 a of the head side mounting portion 35 of the cylinder head 16 along the axial direction of the pump shaft 25. The axial connection portion 25a is connected to the axial connection groove 20b of the camshaft 20, the pump shaft 25 and the camshaft 20 are connected coaxially, and the pump side opening 28b is connected to the head side opening 32a. It can be mounted by connecting directly through a gasket in a corresponding state.
そして、ウオータポンプ１９の導入口２８ａとシリンダヘッド１６のサーモスタット取付部３６ａとの間を、それぞれ図示しないラジエターに接続することにより、冷却水の循環路を構成する。 Then, between the introduction port 28a of the water pump 19 and the thermostat mounting portion 36a of the cylinder head 16 is connected to a radiator (not shown) to constitute a cooling water circulation path.
次に、作用について説明する。 Next, the operation will be described.
このようなエンジン１１では、エンジン１１が駆動されてクランク軸１２が回転すると、図示しないカムチェーンを介してカムシャフト２０が回転され、このカムシャフト２０に連結されたポンプ軸２５が回転する。 In such an engine 11, when the engine 11 is driven and the crankshaft 12 rotates, the camshaft 20 is rotated via a cam chain (not shown), and the pump shaft 25 connected to the camshaft 20 is rotated.
そのカムシャフト２０の回転により、吸気及び排気用の各バルブ２２，２３が所定のタイミングで開閉される一方、ポンプ軸２５が回転され、ポンプ室２７内のインペラ２６が回転される。 The rotation of the camshaft 20 opens and closes the intake and exhaust valves 22 and 23 at a predetermined timing, while the pump shaft 25 is rotated and the impeller 26 in the pump chamber 27 is rotated.
すると、このインペラ２６の回転により、ラジエター側からの冷却水が導入口２８ａからポンプ室２７内に吸い込まれ、このポンプ室２７からポンプ側冷却水通路２８を経由して、ポンプ側開口部２８ｂから圧送され、この冷却水の全量がシリンダヘッド１６のヘッド側開口部３２ａからヘッド側冷却水通路３２に直接供給される。 Then, due to the rotation of the impeller 26, cooling water from the radiator side is sucked into the pump chamber 27 from the introduction port 28a, and from the pump side opening 28b via the pump side cooling water passage 28. The entire amount of the cooling water is pumped and supplied directly from the head side opening 32 a of the cylinder head 16 to the head side cooling water passage 32.
そして、ヘッド側冷却水通路３２に供給された冷却水の一部は、ヘッド側開口部３２ａ近傍の導入用連通孔２１ｂ及び開口３２ｄからブロック側冷却水通路３３に導入され、その冷却水がブロック側冷却水通路３３内を流動し、シリンダブロック１５の燃焼室の周囲を冷却する。その後、サーモスタット取付部３６ａ近傍の返送用連通孔２１ａ及び開口３２ｄからヘッド側冷却水通路３２へ返送される。 A part of the cooling water supplied to the head side cooling water passage 32 is introduced into the block side cooling water passage 33 through the introduction communication hole 21b and the opening 32d in the vicinity of the head side opening 32a, and the cooling water is blocked. The inside of the side cooling water passage 33 flows to cool the periphery of the combustion chamber of the cylinder block 15. Thereafter, the water is returned to the head side cooling water passage 32 from the return communication hole 21a and the opening 32d in the vicinity of the thermostat mounting portion 36a.
同時に、ヘッド側冷却水通路３２に供給された冷却水の残部は、シリンダヘッド１６のヘッド側冷却水通路３２を流動し、シリンダヘッド１６を冷却する。その後、ブロック側冷却水通路３３から返送された冷却水と共に、サーモスタット取付部３６ａから排出され、図示しないラジエターを経由して、ウオータポンプ１９に循環される。 At the same time, the remaining portion of the cooling water supplied to the head side cooling water passage 32 flows through the head side cooling water passage 32 of the cylinder head 16 and cools the cylinder head 16. Thereafter, together with the cooling water returned from the block-side cooling water passage 33, it is discharged from the thermostat mounting portion 36a and circulated to the water pump 19 via a radiator (not shown).
以上のような冷却系構造を備えたエンジン１１によれば、ヘッド側冷却水通路３２が冷却水の供給部となるヘッド側開口部３２ａ及び排出部となるサーモスタット取付部３６ａを備えているので、ウオータポンプ１９から直接冷却水をヘッド側冷却水通路３２に供給することができると共に、ヘッド側開口部３２ａからサーモスタット取付部３６ａまで連続するヘッド側冷却水通路３２内を流動させることができ、シリンダヘッド１６をウオータポンプ１９から直接供給されたより低い温度の冷却水により、適切に冷却することができる。 According to the engine 11 having the cooling system structure as described above, the head side cooling water passage 32 includes the head side opening 32a serving as a cooling water supply section and the thermostat mounting section 36a serving as a discharge section. Cooling water can be supplied directly from the water pump 19 to the head-side cooling water passage 32, and the inside of the head-side cooling water passage 32 that continues from the head-side opening 32a to the thermostat mounting portion 36a can be made to flow. The head 16 can be appropriately cooled by lower temperature cooling water supplied directly from the water pump 19.
また、ヘッド側冷却水通路３２に供給された冷却水の一部を、導入用連通孔２１ｂによりブロック側冷却水通路３３に導入し、返送用連通孔２１ａによりヘッド側冷却水通路３２に返送することができるため、ヘッド側冷却水通路３２と並列にブロック側冷却水通路３３に冷却水を流動させることが可能であり、シリンダブロック１５を冷却水で冷却することができる。 Further, a part of the cooling water supplied to the head side cooling water passage 32 is introduced into the block side cooling water passage 33 through the introduction communication hole 21b , and returned to the head side cooling water passage 32 through the return communication hole 21a. Therefore, it is possible to flow the cooling water in the block side cooling water passage 33 in parallel with the head side cooling water passage 32, and the cylinder block 15 can be cooled with the cooling water.
そのため、シリンダヘッド１６とシリンダブロック１６とを、それぞれの冷却水通路３２、３３内を流動する冷却水の割合に応じて、適切に冷却することが可能である。 Therefore, it is possible to cool the cylinder head 16 and the cylinder block 16 appropriately according to the ratio of the cooling water flowing in the respective cooling water passages 32 and 33.
しかも、ウオータポンプ１９からの冷却水をヘッド側冷却水通路３２のヘッド側開口部３２ａに供給してから、ヘッド側冷却水通路３２とブロック側冷却水通路３３とに並列に流動させ、その後、返送用連通孔２１ａにより合流させてからヘッド側冷却水通路３２のサーモスタット取付部３６ａから排出するため、シリンダヘッド１６とシリンダブロック１５とのそれぞれに、冷却水を供給して排出させる配管を接続する必要がない。そのため、エンジン１１に接続される配管を少なく抑えることができ、部品点数の削減、組立工数の簡略化を図ることができ、また、エンジン１１の外観を簡単にすることが可能である。 Moreover, after supplying the cooling water from the water pump 19 to the head side opening 32a of the head side cooling water passage 32, it is caused to flow in parallel to the head side cooling water passage 32 and the block side cooling water passage 33, and thereafter Pipes for supplying and discharging cooling water are connected to the cylinder head 16 and the cylinder block 15 in order to discharge from the thermostat mounting portion 36a of the head side cooling water passage 32 after being merged by the return communication hole 21a. There is no need. Therefore, the number of pipes connected to the engine 11 can be reduced, the number of parts can be reduced, the number of assembly steps can be simplified, and the appearance of the engine 11 can be simplified.
また、シリンダブロック１５の上部側にブロック側冷却水通路３３を形成し、シリンダヘッド１６のヘッド側冷却水通路３２から流れてきた冷却水を、そのシリンダブロック１５の上部側に導入しており、ここでは、シリンダヘッド１６のヘッド側冷却水通路３２と連通するシリンダブロック１５のブロック側冷却水通路３３の下端３３ａが、燃焼圧の発生する範囲で、ピストン１４が最も下降した位置におけるピストン１４の上面１４ａと略同じ高さに設定されている。 Further, a block-side cooling water passage 33 is formed on the upper side of the cylinder block 15, and the cooling water flowing from the head-side cooling water passage 32 of the cylinder head 16 is introduced into the upper side of the cylinder block 15. Here, the lower end 33a of the block side cooling water passage 33 of the cylinder block 15 communicating with the head side cooling water passage 32 of the cylinder head 16 is within the range where the combustion pressure is generated, and the piston 14 is located at the position where the piston 14 is lowered most. The height is set substantially the same as the upper surface 14a.
このようにシリンダヘッド１６とシリンダブロック１５の上部とを冷却することにより、シリンダブロック１５が必要以上に冷却されることがないため、燃費を向上させることができる。 By cooling the cylinder head 16 and the upper part of the cylinder block 15 in this way, the cylinder block 15 is not cooled more than necessary, so that fuel efficiency can be improved.
すなわち、従来では、シリンダブロック１５の下部側まで冷却しているが、シリンダブロック１５の上部側は燃焼圧の発生する範囲であるため高温となり、下方に向かうに従って徐々に温度が低下して行く。従って、シリンダブロック１５の下部側まで冷却すると、シリンダ室の内壁に付着しているオイルが冷却されて粘度が高くなり、このオイルにより摺動抵抗が大きくなる。その結果、燃費が低下することとなる。 In other words, conventionally, cooling is performed to the lower side of the cylinder block 15, but the upper side of the cylinder block 15 is in a range where combustion pressure is generated, so that the temperature becomes high and gradually decreases as it goes downward. Therefore, when cooling to the lower side of the cylinder block 15, the oil adhering to the inner wall of the cylinder chamber is cooled to increase the viscosity, and this oil increases the sliding resistance. As a result, fuel consumption is reduced.
これに対して、この実施の形態では、シリンダブロック１５の温度が高い、燃焼圧の発生する範囲のみを冷却しているため、オイルの粘度が高くなることなく、摺動抵抗が大きくならず、燃費を向上させることができる。 On the other hand, in this embodiment, since only the range in which the temperature of the cylinder block 15 is high and the combustion pressure is generated is cooled, the viscosity of the oil does not increase and the sliding resistance does not increase. Fuel consumption can be improved.
さらに、このエンジン１１では、ブロック側冷却水通路３３がシリンダボア１５ｂの全周で開放された溝形状を呈するものであるため、ブロック側冷却水通路３３を容易に形成することができる。また、導入用連通孔２１ｂ及び返送用連通孔２１ａがシリンダガスケット２１に形成されたものであるため、これらを通過する冷却水の割合が適切になるように導入用連通孔２１ｂ及び返送用連通孔２１ａを形成することが容易である。そのため、エンジン１１の冷却系構造を容易に形成することが可能である。 Furthermore, in this engine 11, since the block-side cooling water passage 33 has a groove shape that is opened all around the cylinder bore 15b, the block-side cooling water passage 33 can be easily formed. Moreover, since introduction passage 21b and the return communicating hole 21a is one that was formed in the cylinder gasket 21, introduced communicating hole 21b and the return communicating hole as the ratio of the cooling water is properly passing through these It is easy to form 21a . Therefore, the cooling system structure of the engine 11 can be easily formed.
また、このエンジン１１では、シリンダ軸Ｌが傾斜した状態で配置され、このシリンダ軸Ｌに対して、ヘッド側開口部３２ａを下方側の位置に配置すると共に、サーモスタット取付部３６ａを上方側の位置に配置しているので、冷却水をシリンダ側冷却水通路３２及びブロック側冷却水通路３３の下方側から上方側に向けて流動させることができ、冷却水通路３２、３３内に気体を滞留し難くすることができる。 Further, in the engine 11, the cylinder shaft L is disposed in an inclined state. The head side opening 32a is disposed at a lower position with respect to the cylinder shaft L, and the thermostat mounting portion 36a is disposed at an upper position. Therefore, the cooling water can flow from the lower side to the upper side of the cylinder side cooling water passage 32 and the block side cooling water passage 33, and gas is retained in the cooling water passages 32, 33. Can be difficult.
また、シリンダヘッド１６のカムシャフト２０を境に一方側に吸気ポート４１が設けられると共に、他方側に排気ポート４２が設けられ、更に、排気ポート４２側にヘッド側開口部３２ａが設けられ、このヘッド側開口部３２ａからヘッド側冷却水通路３２に冷却水が供給されるように構成されているので、ウオータポンプ１９から供給された直後の冷却水により、吸気ポート４１側に比べて高温の排気ガスが接する排気ポート４２側を冷却することができ、シリンダヘッド１６を効率良く冷却することが可能である。 In addition, an intake port 41 is provided on one side of the camshaft 20 of the cylinder head 16, an exhaust port 42 is provided on the other side, and a head-side opening 32 a is provided on the exhaust port 42 side. Since the cooling water is supplied from the head side opening 32a to the head side cooling water passage 32, the exhaust water having a temperature higher than that of the intake port 41 side is provided by the cooling water immediately after being supplied from the water pump 19. The side of the exhaust port 42 in contact with the gas can be cooled, and the cylinder head 16 can be efficiently cooled.
なお、上記実施の形態では、シリンダヘッド１６のシリンダブロック１５側の端面１６ａにヘッド側冷却水通路３２ａと連通する多数の開口３２ｄを設けたが、ブロック側冷却水通路３３と同様に、端面１６ａ側が連続して開放された溝形状に形成することも可能である。 In the above embodiment, the end surface 16a of the cylinder head 16 on the cylinder block 15 side is provided with a large number of openings 32d communicating with the head side cooling water passage 32a. It is also possible to form a groove shape in which the sides are continuously opened.
この発明によれば、鞍乗り型車両等の各種の車両用のエンジン、発電機等の各種の装置用のエンジンなど、シリンダブロック及びシリンダヘッドに冷却水を流動させて冷却する各種のエンジンに利用することができる。 According to the present invention, the present invention is applied to various engines for cooling by flowing cooling water to the cylinder block and the cylinder head, such as engines for various vehicles such as saddle riding type vehicles and engines for various devices such as generators. can do.
１１ エンジン
１５ シリンダブロック
１６ シリンダヘッド
１７ 接合面
１９ ウオータポンプ
２０ カムシャフト
２１ シリンダガスケット
２１ａ 返送用連通孔
２１ｂ 導入用連通孔
２８ ポンプ側冷却水通路
３２ ヘッド側冷却水通路
３２ａ ヘッド側開口部
３３ ブロック側冷却水通路
３４ ポンプ側取付部
３５ ヘッド側取付部
３６ａ サーモスタット取付部
11 Engine 15 Cylinder block 16 Cylinder head 17 Joint surface 19 Water pump 20 Camshaft 21 Cylinder gasket 21a Return communication hole 21b Introduction communication hole 28 Pump side cooling water passage 32 Head side cooling water passage 32a Head side opening 33 Block side Cooling water passage 34 Pump side mounting part 35 Head side mounting part 36a Thermostat mounting part
Claims (5)
前記ヘッド側冷却水通路は、冷却水が外部から供給される供給部及び該ヘッド側冷却水通路内からの冷却水を外部へ排出する排出部を備え、
前記ブロック側冷却水通路は、シリンダボアの周囲に形成され、前記シリンダブロックの前記シリンダヘッド側端面側がシリンダボアの全周で開放された溝形状を呈し、
前記ヘッド側冷却水通路と前記ブロック側冷却水通路との間の前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの接合部には、前記供給部近傍となる位置に、前記ヘッド側冷却水通路の冷却水の一部を前記ブロック側冷却水通路に導入する導入用連通部を有すると共に、前記排出部近傍となる位置に、前記ブロック側冷却水通路の前記冷却水を前記ヘッド側冷却水通路に返送可能な返送用連通部を有し、
前記シリンダヘッドのシリンダブロック側の端面には、ヘッド側冷却水通路と連通する複数の開口が環状に配設され、
前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間に介在し、複数の連通孔が形成されたシリンダガスケットを有し、
前記シリンダガスケットの連通孔は、前記シリンダヘッドの一部の開口と重なることによって前記導入用連通部および前記返送用連通部となり、
前記シリンダガスケットは、前記シリンダヘッドの他の開口を塞いでいることを特徴とするエンジン。A head side cooling water passage is formed on the cylinder head side, and a block side cooling water passage is formed on the cylinder block side. By fixing the cylinder head to the cylinder block, the head side cooling water passage and An engine to which the block-side cooling water passage is connected;
The head-side cooling water passage includes a supply portion for supplying cooling water from the outside and a discharge portion for discharging cooling water from the head-side cooling water passage to the outside.
The block-side cooling water passage is formed around a cylinder bore and has a groove shape in which the cylinder head side end surface side of the cylinder block is opened around the entire circumference of the cylinder bore.
At the joint between the cylinder head and the cylinder block between the head-side cooling water passage and the block-side cooling water passage, the cooling water in the head-side cooling water passage is at a position near the supply portion. In addition to having an introductory communicating portion for introducing a part into the block side cooling water passage, the cooling water in the block side cooling water passage can be returned to the head side cooling water passage at a position near the discharge portion. have a return for communicating portion,
A plurality of openings communicating with the head-side cooling water passage are annularly arranged on the cylinder block side end face of the cylinder head,
A cylinder gasket interposed between the cylinder head and the cylinder block and having a plurality of communication holes;
The communication hole of the cylinder gasket becomes the communication part for introduction and the communication part for return by overlapping with a part of the opening of the cylinder head,
The engine , wherein the cylinder gasket closes another opening of the cylinder head .
前記シリンダヘッドは、前記シリンダ軸に対して下方側の位置に前記供給部を配置すると共に、上方側の位置に前記排出部を配置するように、前記シリンダブロックに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。The cylinder block is arranged so that the cylinder axis is inclined with respect to the vertical direction,
The cylinder head is fixed to the cylinder block so that the supply portion is disposed at a position below the cylinder shaft and the discharge portion is disposed at an upper position. The engine according to claim 1.
前記導入用連通部は、前記カムシャフトの軸中心よりも前記排気ポート側に配置され、
前記返送用連通部は、前記カムシャフトの軸中心よりも前記吸気ポート側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。The cylinder head has a camshaft, and an intake port and an exhaust port respectively provided on one side and the other side with the camshaft as a boundary in plan view,
The introduction communication portion is disposed on the exhaust port side with respect to the axial center of the camshaft,
The engine according to claim 1, wherein the return communication portion is disposed closer to the intake port than an axial center of the camshaft.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003195208 | 2003-07-10 | ||
| JP2003195208 | 2003-07-10 | ||
| PCT/JP2004/009561 WO2005005804A1 (en) | 2003-07-10 | 2004-07-06 | Engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2005005804A1 JPWO2005005804A1 (en) | 2006-10-26 |
| JP4052660B2 true JP4052660B2 (en) | 2008-02-27 |
Family
ID=34055714
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005511513A Expired - Lifetime JP4052660B2 (en) | 2003-07-10 | 2004-07-06 | engine |
| JP2005511512A Pending JPWO2005005803A1 (en) | 2003-07-10 | 2004-07-06 | engine |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005511512A Pending JPWO2005005803A1 (en) | 2003-07-10 | 2004-07-06 | engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP4052660B2 (en) |
| CN (3) | CN103133114B (en) |
| MY (1) | MY143333A (en) |
| WO (2) | WO2005005804A1 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5091754B2 (en) * | 2008-04-30 | 2012-12-05 | 川崎重工業株式会社 | Cylinder block and engine including cylinder block |
| JP5342306B2 (en) * | 2009-03-31 | 2013-11-13 | 本田技研工業株式会社 | Water-cooled internal combustion engine for vehicles |
| JP5862412B2 (en) * | 2012-03-28 | 2016-02-16 | 本田技研工業株式会社 | Water-cooled internal combustion engine for saddle-ride type vehicles |
| JP6254934B2 (en) * | 2014-12-26 | 2017-12-27 | ヤンマー株式会社 | engine |
| JP6631264B2 (en) * | 2016-01-15 | 2020-01-15 | スズキ株式会社 | Cooling structure of internal combustion engine |
| JP6272615B2 (en) * | 2016-02-19 | 2018-01-31 | 本田技研工業株式会社 | Power unit accessory mounting structure |
| JP6639536B2 (en) * | 2018-02-09 | 2020-02-05 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-type vehicle |
| JP6628824B2 (en) * | 2018-02-09 | 2020-01-15 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
| DE102019006790A1 (en) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | Deutz Aktiengesellschaft | Cylinder head with cast water pump and integrated thermostat |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138444A (en) * | 1980-03-29 | 1981-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder head for water-cooled internal combustion engine |
| JPH0717779Y2 (en) * | 1989-04-11 | 1995-04-26 | マツダ株式会社 | Engine water pump case structure |
| JPH08326534A (en) * | 1995-06-02 | 1996-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Cooling device for internal combustion engine |
| JP3208295B2 (en) * | 1995-09-26 | 2001-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine cooling system |
| JP4039748B2 (en) * | 1998-09-14 | 2008-01-30 | 本田技研工業株式会社 | Multi-cylinder engine cooling structure |
| JP3461773B2 (en) * | 1999-12-28 | 2003-10-27 | 川崎重工業株式会社 | Cylinder head cooling passage structure for overhead cam type engine |
| JP3800906B2 (en) * | 2000-02-28 | 2006-07-26 | スズキ株式会社 | 4-cycle multi-cylinder engine cylinder block structure |
| JP2002303136A (en) * | 2001-04-04 | 2002-10-18 | Suzuki Motor Corp | Cooling system for engine |
| JP3775571B2 (en) * | 2001-05-15 | 2006-05-17 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine with cooling water inlet / outlet cover |
| JP3871196B2 (en) * | 2001-10-26 | 2007-01-24 | 三菱自動車工業株式会社 | Cooling device for internal combustion engine |
-
2004
- 2004-07-06 WO PCT/JP2004/009561 patent/WO2005005804A1/en active Application Filing
- 2004-07-06 WO PCT/JP2004/009560 patent/WO2005005803A1/en active Application Filing
- 2004-07-06 CN CN201310046829.0A patent/CN103133114B/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-07-06 JP JP2005511513A patent/JP4052660B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-06 CN CN 200480019753 patent/CN1820131A/en active Pending
- 2004-07-06 JP JP2005511512A patent/JPWO2005005803A1/en active Pending
- 2004-07-06 CN CN200480019751.2A patent/CN1820130B/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-07-09 MY MYPI20042767 patent/MY143333A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1820130B (en) | 2011-08-10 |
| JPWO2005005803A1 (en) | 2006-10-26 |
| CN1820131A (en) | 2006-08-16 |
| CN103133114A (en) | 2013-06-05 |
| WO2005005803A1 (en) | 2005-01-20 |
| MY143333A (en) | 2011-04-29 |
| CN1820130A (en) | 2006-08-16 |
| WO2005005804A1 (en) | 2005-01-20 |
| JPWO2005005804A1 (en) | 2006-10-26 |
| CN103133114B (en) | 2015-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6055322B2 (en) | Cooling structure for internal combustion engine and method for manufacturing internal combustion engine having the cooling structure | |
| JP6476796B2 (en) | Oil passage structure for cooling of multi-cylinder engines | |
| JP4052660B2 (en) | engine | |
| US10808595B2 (en) | Engine cooling system for vehicle | |
| US20200032697A1 (en) | Cooling structure for internal combustion engine | |
| JPH0719106A (en) | Cooling structure for four-cycle engine | |
| JP2003201842A (en) | Cooling device of engine | |
| JP6455136B2 (en) | Cylinder block | |
| JPH10220285A (en) | Water-cooled engine | |
| JPH0988582A (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| JP6665708B2 (en) | Engine oil passage structure | |
| JP2018204579A (en) | Oil passage structure for cooling engine | |
| JP2008075507A (en) | Water cooled multi-cylinder engine | |
| JP2014145283A (en) | Cylinder head cooling structure of internal combustion engine | |
| JPH10220280A (en) | Engine for outboard motor | |
| JPH07139421A (en) | Oil path structure of oil-cooled engine | |
| JP2017523343A (en) | Water cooling engine | |
| JP4635881B2 (en) | V-type engine cylinder block | |
| JP4411969B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP6146423B2 (en) | Water-cooled engine | |
| JPH0230916A (en) | Cooling structure for liquid cooled type engine | |
| CN109026321B (en) | Cooling oil passage structure of engine | |
| JPH1182012A (en) | Cooling system for water-cooled internal combustion engine | |
| JP4407425B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP2022015676A (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070823 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071022 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071203 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071203 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101214 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4052660 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111214 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121214 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131214 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |