JP4407425B2

JP4407425B2 - Engine cooling system

Info

Publication number: JP4407425B2
Application number: JP2004237523A
Authority: JP
Inventors: 孝至猪飼; 宗彦内田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2004-08-17
Publication date: 2010-02-03
Anticipated expiration: 2024-08-17
Also published as: JP2006057468A

Description

本発明は、エンジンの冷却装置、より詳しくは、車両に後方排気後方スラント式に搭載されたエンジンを冷却する冷却装置に関する。 The present invention relates to an engine cooling device, and more particularly to a cooling device that cools an engine mounted on a vehicle in a rear exhaust rear slant system.

従来、車両前部のエンジンルーム内にエンジンを搭載する様式として、例えば特開平０５−１５３０号公報及び特開平０５−１０４９７０号公報に開示されるように、車両前後方向における後方側に排気系が設けられる排気側を設定し、かつ、排気側を下方に位置させるべくエンジン本体を傾斜させた状態に保持する所謂後方排気後方スラント式が知られている。この様式によれば、エンジン排気側と車両後部に設けられるキャタライザとの距離を短く設定して、触媒温度を確保し、また、熱の滞留し易い後方排気側を避け、各種の補機をエンジン前方側に配設することができる。 Conventionally, as a mode of mounting an engine in an engine room in the front part of a vehicle, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 05-1530 and 05-104970, an exhaust system is provided on the rear side in the vehicle longitudinal direction. A so-called rear exhaust rear slant system is known in which the exhaust side provided is set and the engine body is held in an inclined state so as to position the exhaust side downward. According to this mode, the distance between the engine exhaust side and the catalyzer provided at the rear of the vehicle is set short, the catalyst temperature is secured, the rear exhaust side where heat is likely to stay is avoided, and various auxiliary machines are installed in the engine. It can be arranged on the front side.

特開平０５−１５３０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 05-1530 特開平０５−１０４９７０号公報JP 05-104970 A

ところで、エンジンにおいては、各種摺動部における摩擦損失や摩耗を低減させるとともに、それらの冷却を促し、衝撃圧力を分散させることを目的として、エンジンオイルによる潤滑が行われる。通常、オイルポンプによりオイルパンから吸い上げられたエンジンオイルが、オイルフィルタによって濾過された後にシリンダブロック内のメインギャラリに送られる。そして、そこからクランク軸やピストン又はシリンダヘッドの動弁系等に分配され、それらの各摺動部において潤滑や冷却等に供された後に、自然に落下して、オイルパンに戻される。この際、クランク軸やピストンに供給されたオイルは、それらの各摺動部からクランク室に漏れ出て、そこから直接的にオイルパンに落下する一方、シリンダヘッドの動弁系等に供給されたオイルは、カム軸やタペット等の各摺動部から漏れ出て、シリンダヘッドのミドルデッキ上を流れ、このミドルデッキからシリンダヘッド及びシリンダブロックを貫通するオイルリターン通路を通って、オイルパンに落下する。 By the way, in an engine, lubrication with engine oil is performed for the purpose of reducing friction loss and wear in various sliding parts, promoting cooling thereof, and dispersing impact pressure. Normally, engine oil sucked up from an oil pan by an oil pump is filtered by an oil filter and then sent to a main gallery in a cylinder block. From there, it is distributed to the valve system of the crankshaft, piston or cylinder head, etc., and after being used for lubrication, cooling, etc. at each of these sliding parts, it naturally falls and returns to the oil pan. At this time, the oil supplied to the crankshaft and the piston leaks into the crank chamber from each sliding portion and directly falls to the oil pan from there, while being supplied to the valve system of the cylinder head. The oil leaks from the sliding parts such as the camshaft and tappet, flows on the middle deck of the cylinder head, passes through the oil return passage that penetrates the cylinder head and cylinder block from this middle deck, and enters the oil pan. Fall.

前述した後方排気後方スラント式で搭載されるエンジンにおいて、かかるオイルリターン通路における円滑なオイルの流れを確保するには、少なくとも１本のオイルリターン通路を、他より下側に位置する後方排気側に設ける必要がある。しかしながら、オイルリターン通路を後方排気側に配設した場合、オイルに対する排気熱の影響が懸念される。つまり、冷間時には、油温を早期に上昇させオイル粘性を低下させ得る点で有利であるが、暖機後の温間時には、排気熱の影響を受け、油温が過度に上昇しオイルが高騰する惧れがある。油温を低下させる手段としては、オイルを冷却するオイルクーラを装備することが知られるが、この場合には、コスト増大を回避し得ない。 In an engine mounted in the above-described rear exhaust rear slant system, in order to ensure a smooth oil flow in the oil return passage, at least one oil return passage is provided on the rear exhaust side located below the other. It is necessary to provide it. However, when the oil return passage is disposed on the rear exhaust side, there is a concern about the influence of exhaust heat on the oil. In other words, when it is cold, it is advantageous in that the oil temperature can be raised early and the oil viscosity can be lowered, but when warming up after warming up, it is affected by exhaust heat and the oil temperature rises excessively and the oil There is a risk of soaring. As a means for lowering the oil temperature, it is known to equip an oil cooler for cooling the oil, but in this case, an increase in cost cannot be avoided.

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、コスト増大を招来することなく、冷間時のオイル暖機性及び温間時のオイル冷却性を両立して確保し得るエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above technical problem, and is capable of ensuring both the warm-up of the oil during cold and the oil-coolability during the warm without causing an increase in cost. An object is to provide an apparatus.

本願の請求項１に係る発明は、吸気系と排気系とが互いにシリンダヘッドの反対側に配置されたクロスフロー型の直列多気筒エンジンであって、該排気系が下側に位置するようにエンジン本体が傾斜して搭載されるとともに、該排気系が設けられた排気側が直列多気筒のスラスト側に対応するように構成され、シリンダブロック及びシリンダヘッドの該排気側側面の内部に、該シリンダヘッド及びシリンダブロックにわたり延びるオイルリターン通路が形成されるエンジンを冷却する冷却装置において、上記シリンダブロックの一端側又はその近傍に設けられた冷却水流入ポートに連通する通路であって、上記直列多気筒の排気側側面に沿って延び、更に、該シリンダブロックの他端側を介し吸気側側面に沿って延び、該シリンダブロックの一端側に至るブロック冷却通路と、上記ブロック冷却通路の上流位置にて、上記シリンダブロックの一端側かつ排気側で、上記ブロック冷却通路に連通し上記シリンダヘッドの一端側に至る第１の連通路と、上記ブロック冷却通路の下流位置にて、上記シリンダブロックの一端側かつ吸気側で、上記ブロック冷却通路に連通しシリンダヘッドの一端側に至る第２の連通路と、上記第１及び第２の連通路に連通するシリンダヘッドの一端側から冷却水流出ポートが設けられた該シリンダヘッドの他端側へ延びるヘッド冷却通路と、を有していることを特徴としたものである。 The invention according to claim 1 of the present application is a cross-flow type in-line multi-cylinder engine in which an intake system and an exhaust system are arranged on opposite sides of a cylinder head so that the exhaust system is positioned on the lower side. The engine body is mounted in an inclined manner, and the exhaust side provided with the exhaust system is configured to correspond to the thrust side of the in-line multi-cylinder. A cooling device for cooling an engine in which an oil return passage extending over a head and a cylinder block is formed, the passage communicating with a cooling water inflow port provided on one end side of the cylinder block or in the vicinity thereof, wherein the in-line multi-cylinder Extending along the exhaust side surface of the cylinder block, and further extending along the intake side surface via the other end side of the cylinder block. A block cooling passage that reaches the end side, and a first communication passage that communicates with the block cooling passage on one end side and the exhaust side of the cylinder block and reaches one end side of the cylinder head at a position upstream of the block cooling passage. A second communication path that communicates with the block cooling path and reaches one end side of the cylinder head on one end side and the intake side of the cylinder block at a position downstream of the block cooling path, and the first and second And a head cooling passage extending from one end side of the cylinder head communicating with the communication passage to the other end side of the cylinder head provided with a cooling water outflow port.

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記排気側が車両後方側に対応するようにエンジンが横置搭載されて、後方排気後方スラント式で配設されていることを特徴としたものである。 In the invention according to claim 2 of the present application, in the invention according to claim 1, the engine is horizontally mounted so that the exhaust side corresponds to the rear side of the vehicle, and is arranged in a rear exhaust rear slant type. It is characterized by that.

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記ヘッド冷却通路は、該シリンダヘッドの一端側で上記第１及び第２の連通路にそれぞれ連通し該シリンダヘッドの一端側から他端側へ延びる排気側冷却通路及び吸気側冷却通路から構成されており、上記排気側冷却通路及び吸気側冷却通路を区画する所定高さの縦リブが、該シリンダヘッドの長手方向に沿って形成されていることを特徴としたものである。 Furthermore, the invention according to claim 3 of the present application is the invention according to claim 1 or 2, wherein the head cooling passage communicates with the first and second communication passages at one end side of the cylinder head. An exhaust-side cooling passage and an intake-side cooling passage extending from one end side to the other end side of the head, and vertical ribs having a predetermined height that define the exhaust-side cooling passage and the intake-side cooling passage are provided on the cylinder head. It is characterized by being formed along the longitudinal direction.

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれか一において、上記排気系を構成する排気マニホールドの直下にかつ上記シリンダブロックの側面に近接して排気浄化装置が配設されていることを特徴としたものである。 Further, the invention according to claim 4 of the present application is the exhaust gas according to any one of claims 1 to 3, wherein the exhaust gas is exhausted immediately below the exhaust manifold constituting the exhaust system and close to the side surface of the cylinder block. A purification device is provided.

また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、上記シリンダブロックが、ウォータジャケットの上部にデッキ部を備えたクローズドデッキタイプのブロックであり、上記デッキ部には、上記ブロック冷却通路に対応して、複数のガス抜き用の孔が形成されるとともに、上記第１及び第２の連通路を含み、上記ブロック冷却通路と上記ヘッド冷却通路とを連通させる連通路が複数設けられ、上記シリンダブロックの一端側及びその近傍に設けられた連通路の開口面積が他の連通路の開口面積より大きく設定されていることを特徴としたものである。 Furthermore, in the invention according to claim 5 of the present application, in any of the inventions according to claims 1 to 4, the cylinder block is a closed deck type block having a deck portion on an upper portion of a water jacket, The deck portion is formed with a plurality of vent holes corresponding to the block cooling passage, and includes the first and second communication passages, the block cooling passage, the head cooling passage, A plurality of communication passages that communicate with each other, and the opening area of the communication passage provided on one end side of the cylinder block and in the vicinity thereof is set larger than the opening area of the other communication passages. .

本願の請求項１に係る発明によれば、ブロック冷却通路内で一方向に冷却水が流れるため、冷却水の澱みが発生し難く、シリンダブロックを比較的均一に冷却することができ、良好なエンジン冷却性を確保することができる。また、オイルリターン通路が形成される排気側から優先的に冷却を行うことで、温間時における油温の高騰を防止することができ、オイルリターン通路を通じた良好なオイルの戻りが実現可能である。なお、排気側にオイルリターン通路が形成されることから、冷間時には排気熱によりオイルの良好な暖機性を確保することができる。その結果、オイルクーラの装備によるコスト増大を招来することなく、冷間時のオイル暖機性及びオイル温間時の冷却性を両立して確保することができる。 According to the invention according to claim 1 of the present application, since the cooling water flows in one direction in the block cooling passage, the stagnation of the cooling water hardly occurs, the cylinder block can be cooled relatively uniformly, Engine cooling performance can be ensured. In addition, by preferentially cooling from the exhaust side where the oil return passage is formed, it is possible to prevent the oil temperature from rising during warm weather, and good oil return can be achieved through the oil return passage. is there. Since the oil return passage is formed on the exhaust side, good warm-up of the oil can be secured by the exhaust heat when cold. As a result, it is possible to ensure both the oil warm-up property during cold and the cooling property during oil warm without causing an increase in cost due to the equipment of the oil cooler.

また、本願の請求項２に係る発明によれば、エンジンが後方排気後方スラント式で搭載され、この場合には、排気側が熱的に一層厳しくなるため、請求項１に係る発明による効果は特に有用である。 Further, according to the invention according to claim 2 of the present application, the engine is mounted in the rear exhaust rear slant type, and in this case, the exhaust side becomes thermally severer, so the effect of the invention according to claim 1 is particularly advantageous. Useful.

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、第１の連通路を介して送られてきた比較的低温の冷却水でシリンダヘッド排気側が冷却されるため、シリンダヘッドにおける排気側と吸気側との間の温度差を抑制し、エンジンの温度分布の均一性を高めることができる。 Further, according to the invention of claim 3 of the present application, the cylinder head exhaust side is cooled by the relatively low-temperature cooling water sent through the first communication passage, so that the exhaust side and the intake side of the cylinder head are cooled. And the temperature distribution of the engine can be improved.

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、排気浄化装置が、シリンダブロックに近接して熱的に厳しい排気側に配設されるため、特にエンジン始動後の触媒性能の早期活性化を図り、触媒の暖機性を向上させることができる。 Furthermore, according to the invention according to claim 4 of the present application, since the exhaust purification device is disposed on the exhaust side which is thermally severe in the vicinity of the cylinder block, the early activation of the catalyst performance particularly after the engine is started. The warm-up property of the catalyst can be improved.

また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上部にデッキ部を備えたシリンダブロックが採用されることから、ブロック自体の剛性を確保し、気筒の変形を抑制し、また、ノッキングセンサによるノック振動の検出性能を確保することができ、更に、デッキ部にガス抜き用の孔が設けられることから、シリンダブロック側の冷却通路内でのガス溜まりを抑制し、それに起因する冷却水の澱みを抑制して、エンジンの冷却性を改善することができる。また、更に、シリンダブロックの一端側及びその近傍に設けられた連通路の開口面積が他の連通路より大きく設定されることから、例えばシリンダブロックの他端側など他の箇所での冷却水の澱みを抑制することができ、また、シリンダブロックの一端側で比較的大流量の冷却水がシリンダヘッド側へ移動させられることから、シリンダヘッド側での冷却性を改善することができる。 Furthermore, according to the invention according to claim 5 of the present application, since the cylinder block having the deck portion at the upper part is adopted, the rigidity of the block itself is secured, the deformation of the cylinder is suppressed, and the knocking is performed. The detection performance of the knock vibration by the sensor can be ensured, and furthermore, since a hole for venting gas is provided in the deck part, gas accumulation in the cooling passage on the cylinder block side is suppressed, resulting in cooling water It is possible to improve the cooling performance of the engine. Furthermore, since the opening area of the communication path provided at one end side of the cylinder block and in the vicinity thereof is set larger than that of other communication paths, for example, cooling water at other locations such as the other end side of the cylinder block. Stagnation can be suppressed, and a relatively large flow rate of cooling water is moved to the cylinder head side on one end side of the cylinder block, so that the cooling performance on the cylinder head side can be improved.

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジンを、その内部構成の一部をあらわしつつ概略的に示す説明図である。エンジン１は、吸気系と排気系とが互いにシリンダヘッド２０の反対側に配置された所謂クロスフロー型の直列４気筒エンジンであり、車両前部に設けられたエンジンルーム（不図示）内に、４つの気筒が車幅方向に沿って直列するように横置きされ、かつ、その排気系が車両前後方向における後方側に位置するように搭載される。加えて、このエンジン１は、シリンダヘッド側が後傾し後方側の排気系が下側に位置するようにスラントした状態に保持される。すなわち、このエンジン１は、エンジンルーム内で、所謂後方排気後方スラント式に搭載されている。図１の右側及び左側は、それぞれ車両前方側及び車両後方側に対応する。なお、以下で用いる「前方側」は、車両前後方向における前方側を、また、「後方側」は、車両前後方向における後方側をあらわすものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing an engine according to an embodiment of the present invention, showing a part of its internal configuration. The engine 1 is a so-called crossflow type in-line four-cylinder engine in which an intake system and an exhaust system are arranged on opposite sides of the cylinder head 20, and in an engine room (not shown) provided at the front of the vehicle, Four cylinders are placed side by side in series along the vehicle width direction, and the exhaust system is mounted so as to be located on the rear side in the vehicle longitudinal direction. In addition, the engine 1 is held in a slanted state so that the cylinder head side tilts backward and the exhaust system on the rear side is positioned on the lower side. That is, the engine 1 is mounted in a so-called rear exhaust rear slant system in the engine room. The right and left sides in FIG. 1 correspond to the vehicle front side and the vehicle rear side, respectively. The “front side” used below represents the front side in the vehicle front-rear direction, and the “rear side” represents the rear side in the vehicle front-rear direction.

エンジン１では、シリンダブロック１０と該シリンダブロック１０の上側に組み付けられるシリンダヘッド２０とにより、エンジン本体部４が構成され、更に、エンジン本体部４の上側には、シリンダヘッドカバー４０が取り付けられ、他方、エンジン本体部４の下側には、エンジンオイルを溜めておくためのオイルパン４１が取り付けられている。なお、特に図示しないが、オイルパン４１内には、エンジン１を潤滑するオイルを吸い上げるために、オイルポンプに連通したオイルストレーナがオイル内に浸漬した状態で配設されている。 In the engine 1, the engine main body 4 is configured by the cylinder block 10 and the cylinder head 20 assembled on the upper side of the cylinder block 10, and further, a cylinder head cover 40 is attached on the upper side of the engine main body 4. An oil pan 41 for storing engine oil is attached to the lower side of the engine body 4. Although not particularly illustrated, an oil strainer that communicates with the oil pump is disposed in the oil pan 41 so as to suck up the oil that lubricates the engine 1 while being immersed in the oil.

更に、エンジン本体部４の前方側には、各気筒２内に吸気を導入するための吸気マニホールド及びサーモ等の各種補機（符号４２が付された仮想線で示す）が設けられている。また、エンジン本体部４の後方側には、各気筒２からの排気を排出するための排気マニホールド４４が設けられている。排気マニホールド４４は、排気浄化装置（不図示）に連通する排気用配管４５に接続している。 Further, on the front side of the engine body 4, various auxiliary machines (indicated by phantom lines with reference numeral 42) such as an intake manifold and a thermo for introducing intake air into each cylinder 2 are provided. Further, an exhaust manifold 44 for exhausting exhaust from each cylinder 2 is provided on the rear side of the engine body 4. The exhaust manifold 44 is connected to an exhaust pipe 45 communicating with an exhaust purification device (not shown).

図１に概略的に示すように、エンジン本体部４の内部には、ピストン５３が、クランク室５０内に４気筒の直列方向に対して平行に支持されるクランク軸５１に、ロッド５２を介して連結されている。ピストン５３は、クランク軸５１の回転動作に伴い、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド２０により構成された気筒２内で往復運動する。本実施形態では、クランク軸５１が、排気系が設けられたエンジン本体部４の後方側及び吸気系が設けられたエンジン本体部４の前方側が、それぞれスラスト側及び反スラスト側となるように回転させられる。 As schematically shown in FIG. 1, a piston 53 is supported in a crankshaft 51, which is supported in the crank chamber 50 in parallel with the in-line direction of the four cylinders, via a rod 52. Are connected. The piston 53 reciprocates in the cylinder 2 constituted by the cylinder block 10 and the cylinder head 20 as the crankshaft 51 rotates. In the present embodiment, the crankshaft 51 rotates so that the rear side of the engine body 4 provided with the exhaust system and the front side of the engine body 4 provided with the intake system are respectively on the thrust side and the anti-thrust side. Be made.

また、エンジン本体部４の内部には、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド２０にわたり連通するウォータジャケット５及び２５が気筒２の周囲に設けられている。更に、オイルパン４１から汲み上げられシリンダヘッドカバー４０内の動弁機構等の潤滑部を潤滑したオイルをオイルパン４１に戻すべく、エンジン本体部４の後方側側壁において、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド２０にわたり連通するオイルリターン通路９及び２９が設けられている。 Inside the engine body 4, water jackets 5 and 25 communicating with the cylinder block 10 and the cylinder head 20 are provided around the cylinder 2. Further, in order to return the oil pumped up from the oil pan 41 and lubricated the lubrication part such as a valve mechanism in the cylinder head cover 40 to the oil pan 41, the cylinder block 10 and the cylinder head 20 are spread over the rear side wall of the engine body 4. Oil return passages 9 and 29 communicating with each other are provided.

このように、エンジン１が後方排気後方スラント式に搭載され、排気マニホールド４４が設けられた側（以下、排気側という）にオイルリターン通路９及び２９が設けられる構成では、エンジン温間時に、排気側に設けられたオイルリターン通路９及び２９内に通過するオイルの温度が過度に上昇し高騰することが懸念されるが、本実施形態では、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド２０に設けられるウォータジャケット５及び２５の構造により、温間時にも良好なオイルの冷却性が確保可能である。なお、図１にて、吸気側に設けられそれぞれシリンダブロック１０及びシリンダヘッド２０を貫通する通路２７及び３７はブローバイガス通路である。以下、ウォータジャケット５及び２５について詳細に説明する。 As described above, in the configuration in which the engine 1 is mounted in the rear exhaust rear slant type and the oil return passages 9 and 29 are provided on the side where the exhaust manifold 44 is provided (hereinafter referred to as the exhaust side), the exhaust gas is exhausted when the engine is warm. Although there is a concern that the temperature of the oil passing through the oil return passages 9 and 29 provided on the side excessively rises and rises, in this embodiment, the water jacket 5 provided in the cylinder block 10 and the cylinder head 20. And 25, it is possible to ensure a good oil cooling property even when warm. In FIG. 1, passages 27 and 37 provided on the intake side and respectively penetrating the cylinder block 10 and the cylinder head 20 are blow-by gas passages. Hereinafter, the water jackets 5 and 25 will be described in detail.

図２は、シリンダブロック１０のウォータジャケット５の構成を示す断面説明図である。この図では、直列気筒２Ａ〜２Ｄの中心線が符号Ｃを付して示されるが、この中心線Ｃの上側が排気側（すなわちスラスト側）に対応し、また、中心線Ｃの下側が吸気側（すなわち反スラスト側）に対応する。このシリンダブロック１０には、気筒２Ａ〜２Ｄの周囲にＵターン方式のウォータジャケット５が構成されている。ウォータジャケット５は、シリンダブロック１０の一端側（図２の左端側）で、反スラスト側に設けられた冷却水流入ポート１９からスラスト側に至る通路５ａと、気筒２Ａ〜２Ｄのスラスト側側壁に沿った通路５ｂと、シリンダブロック１０の他端側（図２の右側）で、スラスト側から反スラスト側に至る通路５ｃと、気筒２Ａ〜２Ｄの反スラスト側側壁に沿った通路５ｄとから構成される。通路５ｄと通路５ａとは、仕切り壁８により区画されている。また、仕切り壁８には、シリンダブロック１０に対してシリンダヘッド２０を取り付けるためのボルト締結用の雌ネジ孔７が形成されている。シリンダブロック１０の周縁部には、仕切り壁８に形成された雌ネジ孔７を含み、複数の雌ネジ孔７が形成されている。オイルリターン通路９は、これら雌ネジ孔７の更に外側に複数設けられている。 FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view showing the configuration of the water jacket 5 of the cylinder block 10. In this figure, the center line of the in-line cylinders 2A to 2D is shown with a symbol C. The upper side of the center line C corresponds to the exhaust side (that is, the thrust side), and the lower side of the center line C is the intake air. Corresponds to the side (ie the anti-thrust side). In the cylinder block 10, a U-turn type water jacket 5 is formed around the cylinders 2A to 2D. The water jacket 5 is disposed on one end side (the left end side in FIG. 2) of the cylinder block 10 on the thrust side wall of the cylinders 2A to 2D and the passage 5a extending from the cooling water inflow port 19 provided on the anti-thrust side to the thrust side. And a passage 5c extending from the thrust side to the anti-thrust side on the other end side (right side in FIG. 2) of the cylinder block 10 and a passage 5d along the anti-thrust side wall of the cylinders 2A to 2D. Is done. The passage 5d and the passage 5a are partitioned by a partition wall 8. The partition wall 8 is formed with a female screw hole 7 for fastening a bolt for attaching the cylinder head 20 to the cylinder block 10. The peripheral edge of the cylinder block 10 includes a female screw hole 7 formed in the partition wall 8, and a plurality of female screw holes 7 are formed. A plurality of oil return passages 9 are provided outside the female screw holes 7.

図３は、シリンダブロック１０の上面をあらわす図である。このシリンダブロック１０は、その上部にトップデッキ１２を有するクローズドデッキタイプのブロックである。トップデッキ１２は、気筒２Ａ〜２Ｄ及び雌ネジ孔７の開口面をなしつつ、図２に示すウォータジャケット５を覆い、シリンダブロック１０側に構成されるウォータジャケット５の上壁をなしている。そして、このトップデッキ１２には、ウォータジャケット５を構成する各通路５ａ〜５ｄに対応して、シリンダブロック１０側のウォータジャケット５とシリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５（図６参照）とを互いに連通させる連通路が形成されている。より具体的には、ウォータジャケット５の上流位置において、通路５ａに対応して、反スラスト側に配置された連通路１３Ａ、及び、スラスト側に配置された連通路１３Ｂが形成され、また、通路５ｂに対応して、連通路１３Ｃが形成されている。更に、ウォータジャケット５の下流位置において、通路５ｄに対応して、連通路１３Ｄが形成されている。連通路１３Ａ〜１３Ｄは、共に、シリンダブロック１０の一端側（図３の左端側）近傍に形成されるもので、符号別に異なる形状及び開口面積を有している。 FIG. 3 is a view showing the upper surface of the cylinder block 10. The cylinder block 10 is a closed deck type block having a top deck 12 at an upper portion thereof. The top deck 12 covers the water jacket 5 shown in FIG. 2 and forms the upper wall of the water jacket 5 formed on the cylinder block 10 side while forming the opening surfaces of the cylinders 2A to 2D and the female screw hole 7. The top deck 12 includes a water jacket 5 on the cylinder block 10 side and a water jacket 25 (see FIG. 6) on the cylinder head 20 side corresponding to the passages 5a to 5d constituting the water jacket 5. A communication path for communication is formed. More specifically, at the upstream position of the water jacket 5, a communication passage 13A disposed on the opposite side to the thrust side and a communication passage 13B disposed on the thrust side are formed corresponding to the passage 5a. Corresponding to 5b, a communication path 13C is formed. Further, a communication path 13D is formed at a position downstream of the water jacket 5 corresponding to the path 5d. The communication passages 13A to 13D are both formed near one end side (the left end side in FIG. 3) of the cylinder block 10, and have different shapes and opening areas according to symbols.

また、連通路１３Ａ〜１３Ｄに加えて、トップデッキ１２には、通路５ｂ，５ｃ及び５ｄの各々に対応して、シリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５に連通する鋳造時のガス溜まり防止用のガス抜き孔１８が形成されている。このガス抜き孔１８は、シリンダブロック１０側のウォータジャケット５からシリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５への冷却水通路となっており、冷却水のエア溜まり防止をも兼ねている。なお、実際には、ヘッドガスケットに、この孔１８と対応した孔が形成されているが、本図では、簡略のため、ガスケットを省略している。かかるガス抜き孔１８が設けられることで、シリンダブロック１０側のウォータジャケット５内でのエア溜まりが抑制され、良好な冷却水の流通が実現され得る。なお、ガス抜き孔１８の開口面積は、前述した連通路１３Ａ〜１３Ｄの開口面積Ｓ１〜Ｓ４と比較して小さく設定されている。 Further, in addition to the communication passages 13A to 13D, the top deck 12 corresponds to each of the passages 5b, 5c and 5d, and gas for preventing gas accumulation during casting communicated with the water jacket 25 on the cylinder head 20 side. A punch hole 18 is formed. This vent hole 18 serves as a cooling water passage from the water jacket 5 on the cylinder block 10 side to the water jacket 25 on the cylinder head 20 side, and also serves to prevent air accumulation in the cooling water. In practice, a hole corresponding to the hole 18 is formed in the head gasket. However, in the drawing, the gasket is omitted for simplicity. By providing such a gas vent hole 18, air accumulation in the water jacket 5 on the cylinder block 10 side is suppressed, and good circulation of cooling water can be realized. The opening area of the gas vent hole 18 is set smaller than the opening areas S1 to S4 of the communication passages 13A to 13D described above.

以上のようにシリンダブロック１０に構成されたＵターン方式のウォータジャケット５に対して、ラジエータ（不図示）で冷却された冷却水が、反スラスト側に設けられた冷却水流入ポート１９から送り込まれるが、この場合には、冷却水の一部が、ウォータジャケット５への流入直後に、連通路１３Ａ〜１３Ｃを介して、シリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５へ移動させられる。そして、残りの冷却水が、図２中の二点鎖線の矢印で示されるルートで通路５ａ〜５ｄを順次通過し、シリンダブロック１０の一端側に戻ってきた後に、連通路１３Ｄを介して、シリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５へ移動させられる。本実施形態では、連通路１３Ａ〜１３Ｃを介してシリンダヘッド２０側へ移動させられる冷却水が、連通路１３Ｄを介してシリンダ２０側へ移動させられる冷却水とほぼ同じ流量若しくはそれ以上の流量になるように、各連通路１３Ａ〜１３Ｄの開口面積が設定される。 As described above, the cooling water cooled by the radiator (not shown) is sent to the U-turn type water jacket 5 configured in the cylinder block 10 from the cooling water inflow port 19 provided on the anti-thrust side. However, in this case, part of the cooling water is moved to the water jacket 25 on the cylinder head 20 side via the communication paths 13A to 13C immediately after flowing into the water jacket 5. Then, after the remaining cooling water sequentially passes through the passages 5a to 5d in the route indicated by the two-dot chain line arrow in FIG. 2 and returns to one end side of the cylinder block 10, via the communication passage 13D, It is moved to the water jacket 25 on the cylinder head 20 side. In the present embodiment, the cooling water moved to the cylinder head 20 side via the communication paths 13A to 13C has a flow rate substantially equal to or higher than the cooling water moved to the cylinder 20 side via the communication path 13D. The opening area of each communicating path 13A-13D is set so that it may become.

かかるシリンダブロック１０側のウォータジャケット５が構成されることにより、冷却水流入ポート１９から流入された冷却水が、まず、エンジン稼働中に排気熱及びピストン５３と気筒２Ａ〜２Ｄの内壁との間に生じる摩擦熱が大きく影響するスラスト側に送られ、スラスト側が優先的に冷却されることで、エンジン１の効率的な冷却が可能である。また、ウォータジャケット５への流入直後に、ウォータジャケット５の上流位置に設けられた連通路１３Ａ〜１３Ｃを介して、比較的大流量の冷却水がシリンダヘッド２０側へ移動させられるため、シリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５にて比較的低温の冷却水を確保することができる。 By constructing the water jacket 5 on the cylinder block 10 side, the cooling water flowing in from the cooling water inflow port 19 is first caused between the exhaust heat and the piston 53 and the inner walls of the cylinders 2A to 2D during engine operation. The frictional heat generated in the engine 1 is sent to the thrust side where it is greatly affected, and the thrust side is preferentially cooled, so that the engine 1 can be efficiently cooled. Further, immediately after flowing into the water jacket 5, a relatively large flow of cooling water is moved to the cylinder head 20 side through the communication passages 13 </ b> A to 13 </ b> C provided at the upstream position of the water jacket 5. A relatively low-temperature cooling water can be secured by the water jacket 25 on the 20 side.

次に、シリンダヘッド２０側に構成されたウォータジャケット２５について説明する。前述したように、シリンダブロック１０側には、スラスト側及び反スラスト側に順次冷却水が流通させられるＵターン方式のウォータジャケット５が構成されるが、これに対して、シリンダヘッド２０側には、並列方式のウォータジャケット２５が構成され、シリンダブロック１０から移動してきた冷却水が、シリンダヘッド２０の一端側から他端側へ向けて、スラスト側及び反スラスト側別に同時に流通させられる。図４及び５は、それぞれ、シリンダブロック１０のトップデッキ１２上に取り付けられたシリンダヘッド２０の上面をあらわす図及び断面説明図及びである。なお、図４では、シリンダブロック１０との位置関係を明確にするために、図２及び図３であらわされた直列気筒２Ａ〜２Ｄの中心軸Ｃが付されている。すなわち、図４では、図２及び図３における場合と同様に、中心線Ｃの上側がスラスト側に対応し、中心線Ｃの下側が反スラスト側に対応する。 Next, the water jacket 25 configured on the cylinder head 20 side will be described. As described above, on the cylinder block 10 side, the U-turn type water jacket 5 in which the cooling water is sequentially circulated on the thrust side and the anti-thrust side is configured. On the other hand, on the cylinder head 20 side, The parallel-type water jacket 25 is configured, and the cooling water that has moved from the cylinder block 10 is circulated from the one end side to the other end side of the cylinder head 20 separately for the thrust side and the anti-thrust side. FIGS. 4 and 5 are a view and a cross-sectional explanatory view showing the upper surface of the cylinder head 20 mounted on the top deck 12 of the cylinder block 10, respectively. In FIG. 4, in order to clarify the positional relationship with the cylinder block 10, the center axis C of the in-line cylinders 2 </ b> A to 2 </ b> D represented in FIGS. 2 and 3 is attached. That is, in FIG. 4, as in FIGS. 2 and 3, the upper side of the center line C corresponds to the thrust side, and the lower side of the center line C corresponds to the anti-thrust side.

シリンダヘッド２０には、各気筒２Ａ〜２Ｄの排気口（不図示）に連通される複数の排気弁孔３１と、各気筒２Ａ〜２Ｄの吸気口（不図示）に連通される複数の吸気弁孔３２と、が設けられている。また、シリンダヘッド２０には、シリンダブロック１０に設けられた雌ネジ孔７に対応して開口し、ボルト（不図示）を挿通させるための挿通孔３４が形成されている。シリンダヘッド２０において、オイルリターン通路２９は、これら挿通孔３４の更に外側に複数設けられている。なお、このシリンダヘッド２０は、かかる構成以外にも、従来公知の構成を有するものであるが、ここでは、他の構成についての説明を省略する。 The cylinder head 20 has a plurality of exhaust valve holes 31 communicated with exhaust ports (not shown) of the respective cylinders 2A to 2D and a plurality of intake valves communicated with intake ports (not shown) of the respective cylinders 2A to 2D. And a hole 32. Further, the cylinder head 20 is formed with an insertion hole 34 which opens corresponding to the female screw hole 7 provided in the cylinder block 10 and allows a bolt (not shown) to pass therethrough. In the cylinder head 20, a plurality of oil return passages 29 are provided on the outer side of these insertion holes 34. In addition to this configuration, the cylinder head 20 has a conventionally known configuration, but description of the other configuration is omitted here.

本実施形態では、更に、シリンダヘッド２０におけるウォータジャケット２５が構成される部位に、シリンダヘッド２０の長手方向に沿って延びる所定高さの縦リブ２６が形成されている。この縦リブ２６は、ウォータジャケット２５の全長にわたり延びるもので、これにより、ウォータジャケット２５は、スラスト側と反スラスト側でシリンダヘッド２０の長手方向に沿って走る通路２５ａ及び２５ｂをなすように区画される。縦リブ２６の高さは、通常、正常なエンジン稼働状態において、各通路２５ａ及び２５ｂに流入してきた冷却水が通路２５ａ及び２５ｂ間で移動することが防止されるように設定されている。なお、この縦リブ２６は、例えばエンジン１がエンジンルーム内でスラントして搭載される場合に対応して、ウォータジャケット２５内でのエア溜まりを防止すべく、排気側及び吸気側を完全に仕切らないように設けられる。特にエンジン１がスラントして搭載されかつ排気系が後方側に配設される場合には、エア溜まりによって冷却装置の性能が大きく低下する可能性が大きく、かかる縦リブ２６の構成は有効である。 In the present embodiment, a vertical rib 26 having a predetermined height extending along the longitudinal direction of the cylinder head 20 is further formed at a portion where the water jacket 25 in the cylinder head 20 is formed. The longitudinal ribs 26 extend over the entire length of the water jacket 25, whereby the water jacket 25 is partitioned so as to form passages 25 a and 25 b that run along the longitudinal direction of the cylinder head 20 on the thrust side and the anti-thrust side. Is done. The height of the vertical ribs 26 is normally set so that the cooling water flowing into the passages 25a and 25b is prevented from moving between the passages 25a and 25b in a normal engine operating state. The vertical rib 26 completely separates the exhaust side and the intake side in order to prevent air accumulation in the water jacket 25, for example, when the engine 1 is slanted and mounted in the engine room. It is provided so that there is no. In particular, when the engine 1 is mounted in a slant and the exhaust system is disposed on the rear side, there is a high possibility that the performance of the cooling device is greatly deteriorated due to air accumulation, and the configuration of the vertical rib 26 is effective. .

シリンダヘッド２０の一端側（図４の左端側）で、スラスト側の通路２５ａは、シリンダブロック１０側に形成された連通路１３Ｂ及び１３Ｃに連通し、他方、反スラスト側の通路２５ｂは、シリンダブロック１０側に形成された連通路１３Ａ及び１３Ｄに連通する。シリンダブロック１０側のウォータジャケット５から連通路１３Ｂ及び１３Ｃを介して流入してきた冷却水、及び、連通路１３Ｂ及び１３Ｃを介して流入してきた冷却水は、それぞれ、縦リブ２６で区画されてなる通路２５ａ及び２５ｂ内で、シリンダヘッド２０の一端側から他端側へ流通する。シリンダヘッド２０の他端側（図４の右端側）に到達した冷却水は、ウォータジャケット２５の流出側に取り付けられたウォータアウトレット部材（不図示）を介して、エンジン本体部４の外部へ流出する。 On one end side (the left end side in FIG. 4) of the cylinder head 20, the thrust side passage 25a communicates with the communication passages 13B and 13C formed on the cylinder block 10 side, while the anti-thrust side passage 25b It communicates with communication passages 13A and 13D formed on the block 10 side. The cooling water that has flowed in from the water jacket 5 on the cylinder block 10 side via the communication passages 13B and 13C and the cooling water that has flowed in via the communication passages 13B and 13C are partitioned by vertical ribs 26, respectively. In the passages 25a and 25b, the cylinder head 20 flows from one end side to the other end side. Cooling water that has reached the other end side (the right end side in FIG. 4) of the cylinder head 20 flows out of the engine body 4 through a water outlet member (not shown) attached to the outflow side of the water jacket 25. To do.

本実施形態では、前述したように、シリンダブロック１０側のウォータジャケット５への流入直後に、連通路１３Ａ〜１３Ｃを介して、比較的大流量の冷却水がシリンダヘッド２０側へ移動させられ、シリンダヘッド２０の一端側で低温の冷却水が確保される。また、かかる低温の冷却水は、連通路１３Ａ及び１３Ｄを介して流入してきた冷却水と隔離されて、縦リブ２６により排気側にあたるスラスト側に構成された通路２５ａ内に偏流させられるため、エンジン稼働中に排気側の冷却性が高まり、排気側と吸気側との温度差を抑制することができる。 In this embodiment, as described above, immediately after flowing into the water jacket 5 on the cylinder block 10 side, a relatively large amount of cooling water is moved to the cylinder head 20 side via the communication paths 13A to 13C. Low temperature cooling water is secured at one end of the cylinder head 20. Further, the low-temperature cooling water is separated from the cooling water flowing in through the communication passages 13A and 13D, and is drifted into the passage 25a formed on the thrust side corresponding to the exhaust side by the vertical ribs 26. Cooling on the exhaust side is enhanced during operation, and a temperature difference between the exhaust side and the intake side can be suppressed.

以上の説明から明らかなように、本実施形態に係るエンジン１の冷却装置によれば、シリンダブロック１０側のウォータジャケット５において、まず排気側に冷却水が送られることで、エンジン稼働中に比較的高温となる排気側での良好な冷却性が確保され、また、冷却水が気筒２Ａ〜２Ｄの周囲に一方向に送られることで、冷却水の澱みが抑制され、各気筒２Ａ〜２Ｄの温度の良好な均一性が得られる。これにより、直列した気筒２Ａ〜２Ｄの変形が抑制され、また、吸気系による吸気充填の均一性が高まることで、燃費性能が改善され得る。更に、シリンダヘッド２０側のウォータジャケット２５においては、シリンダヘッド２０の一端側で、連通路１３Ａ〜１３Ｃを介して比較的低温の冷却水が送られてくるため、シリンダヘッド２０側での冷却性が改善され得る。このように、ウォータジャケット５及び２５により排気側での良好な冷却性が確保されることで、本体が後方排気後方スラント式に搭載され、オイルリターン通路９及び２９が排気側に設けられたエンジン１において、エンジン温間時に、冷却水によりオイルリターン通路９及び２９を通過するオイルの良好な冷却性が確保され温度の高騰が防止されて、オイルリターン通路９及び２９を通じた良好なオイルの戻りが実現可能である。なお、エンジン冷間時には、排気熱によりオイルの良好な暖機性を確保することができる。その結果、オイルクーラの装備によるコスト増大を招来することなく、冷間時のオイル暖機性及び温間時のオイル冷却性を両立して確保することができる。かかる効果は、エンジン１が後方排気後方スラント式で横置搭載される場合に、排気側が一層熱的に厳しくなるため、特に有用である。 As is clear from the above description, according to the cooling device for the engine 1 according to the present embodiment, in the water jacket 5 on the cylinder block 10 side, the cooling water is first sent to the exhaust side, so that comparison is made during engine operation. As a result, good cooling performance on the exhaust side, which is a high temperature, is secured, and cooling water is sent in one direction around the cylinders 2A to 2D, so that stagnation of the cooling water is suppressed, and each cylinder 2A to 2D Good temperature uniformity is obtained. As a result, the deformation of the in-line cylinders 2A to 2D is suppressed, and the uniformity of intake charging by the intake system is increased, so that the fuel efficiency can be improved. Furthermore, in the water jacket 25 on the cylinder head 20 side, relatively low-temperature cooling water is sent through the communication paths 13A to 13C on one end side of the cylinder head 20, so that the cooling performance on the cylinder head 20 side. Can be improved. In this way, the water jackets 5 and 25 ensure good cooling performance on the exhaust side, so that the main body is mounted in the rear exhaust rear slant system, and the oil return passages 9 and 29 are provided on the exhaust side. 1, when the engine is warm, good cooling performance of the oil passing through the oil return passages 9 and 29 is ensured by the cooling water, and the temperature rise is prevented, and good oil return through the oil return passages 9 and 29 is achieved. Is feasible. When the engine is cold, good warm-up of the oil can be ensured by the exhaust heat. As a result, it is possible to ensure both oil warm-up during cold and oil cooling during warm without causing an increase in cost due to the installation of the oil cooler. Such an effect is particularly useful because the exhaust side becomes more severe in the heat when the engine 1 is horizontally mounted in a rear exhaust rear slant system.

また、本実施形態に係るエンジン１の冷却装置によれば、シリンダヘッド２０側に縦リブ２６で区画された排気側通路２５ａ及び吸気側通路２５ｂが構成されることにより、連通路１３Ｂ及び１３Ｃを介して送られてきた比較的低温の冷却水で排気側が冷却されるため、シリンダヘッド２０における排気側と吸気側との間の温度差を抑制し、エンジン全体の温度の均一性を高めることができる。
更に、トップデッキ１２を備えたシリンダブロック１０が採用されることから、ブロック１０の剛性が確保され、例えば高熱の影響による気筒２Ａ〜２Ｄの変形が抑制され、また、エンジン１において各気筒２Ａ〜２Ｄ毎に設定されたノッキングセンサ（不図示）によるノック振動の検出性能が確保されるとともに、トップデッキ１２に鋳造時のガス抜き用の孔１８が設けられた場合にも、そのガス抜き用の孔１８でのエア溜まりや冷却水の澱みが抑制され、良好なエンジン冷却性が確保され得る。 Further, according to the cooling device for the engine 1 according to the present embodiment, the exhaust passage 25a and the intake passage 25b defined by the vertical ribs 26 are formed on the cylinder head 20 side, thereby connecting the communication passages 13B and 13C. Since the exhaust side is cooled by the relatively low-temperature cooling water sent through the cylinder head 20, the temperature difference between the exhaust side and the intake side in the cylinder head 20 can be suppressed, and the temperature uniformity of the entire engine can be improved. it can.
Further, since the cylinder block 10 including the top deck 12 is employed, the rigidity of the block 10 is ensured, for example, deformation of the cylinders 2A to 2D due to the influence of high heat is suppressed, and in the engine 1, each cylinder 2A to 2D is suppressed. In addition to ensuring the detection performance of knock vibration by a knocking sensor (not shown) set for each 2D, and when the top deck 12 is provided with a hole 18 for degassing at the time of casting, the performance for degassing is also provided. Air accumulation and cooling water stagnation in the holes 18 are suppressed, and good engine cooling performance can be ensured.

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、オイルリターン通路が、吸気側及び排気側の両方に設けられたが、これに限定されることなく、少なくとも排気側に設けられていれば、いかなる形態であってもよい。また、特に図示しないが、エンジン１の後方側で、排気マニホールドのほぼ直下にかつシリンダブロック１０の側面に近接するように、排気浄化装置を配設してもよい。これによれば、特にエンジン始動後の触媒性能の早期活性化を図り、触媒の暖機性を向上させることができる。 It should be noted that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and it goes without saying that various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the oil return passage is provided on both the intake side and the exhaust side. However, the present invention is not limited to this, and any form is possible as long as it is provided at least on the exhaust side. Good. Although not particularly shown, an exhaust purification device may be disposed on the rear side of the engine 1 so as to be almost directly below the exhaust manifold and close to the side surface of the cylinder block 10. According to this, it is possible to achieve early activation of the catalyst performance particularly after the engine is started, and to improve the warm-up property of the catalyst.

本願発明に係るエンジンの冷却装置は、自動車等の車両を含み、エンジンが搭載されるものであれば、いかなるものにも適用可能である。 The engine cooling device according to the present invention can be applied to any type of vehicle as long as it includes a vehicle such as an automobile and is equipped with an engine.

本発明の実施形態に係る後方排気後方スラント式に搭載されたエンジンを概略的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows roughly the engine mounted in the back exhaust back slant type which concerns on embodiment of this invention. ウォータジャケット及びオイルリターン通路が形成されたシリンダブロックの横断面説明図である。It is a cross-sectional explanatory drawing of the cylinder block in which the water jacket and the oil return path were formed. シリンダブロックの上面を示す図である。It is a figure which shows the upper surface of a cylinder block. シリンダヘッドの上面を示す図である。It is a figure which shows the upper surface of a cylinder head. シリンダヘッドの縦断面説明図である。It is a longitudinal cross-sectional explanatory drawing of a cylinder head.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ…気筒
５…シリンダブロック側ウォータジャケット
９…シリンダブロック側オイルリターン通路
１０…シリンダブロック
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ…連通路
１８…ガス抜き用孔
２０…シリンダヘッド
２５…シリンダヘッド側ウォータジャケット
２５ａ…排気側通路
２５ｂ…吸気側通路
２６…縦リブ
２９…シリンダヘッド側オイルリターン通路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 2A, 2B, 2C, 2D ... Cylinder 5 ... Cylinder block side water jacket 9 ... Cylinder block side oil return passage 10 ... Cylinder block 13A, 13B, 13C, 13D ... Communication passage 18 ... Gas vent hole 20 ... Cylinder Head 25 ... Cylinder head side water jacket 25a ... Exhaust side passage 25b ... Intake side passage 26 ... Vertical rib 29 ... Cylinder head side oil return passage

Claims

吸気系と排気系とが互いにシリンダヘッドの反対側に配置されたクロスフロー型の直列多気筒エンジンであって、該排気系が下側に位置するようにエンジン本体が傾斜して搭載されるとともに、該排気系が設けられた排気側が直列多気筒のスラスト側に対応するように構成され、シリンダブロック及びシリンダヘッドの該排気側側面の内部に、該シリンダヘッド及びシリンダブロックにわたり延びるオイルリターン通路が形成されるエンジンを冷却する冷却装置において、
上記シリンダブロックの一端側又はその近傍に設けられた冷却水流入ポートに連通する通路であって、上記直列多気筒の排気側側面に沿って延び、更に、該シリンダブロックの他端側を介し吸気側側面に沿って延び、該シリンダブロックの一端側に至るブロック冷却通路と、
上記ブロック冷却通路の上流位置にて、上記シリンダブロックの一端側かつ排気側で、上記ブロック冷却通路に連通し上記シリンダヘッドの一端側に至る第１の連通路と、
上記ブロック冷却通路の下流位置にて、上記シリンダブロックの一端側かつ吸気側で、上記ブロック冷却通路に連通しシリンダヘッドの一端側に至る第２の連通路と、
上記第１及び第２の連通路に連通するシリンダヘッドの一端側から冷却水流出ポートが設けられた該シリンダヘッドの他端側へ延びるヘッド冷却通路と、を有していることを特徴とするエンジンの冷却装置。 A crossflow type in-line multi-cylinder engine in which an intake system and an exhaust system are arranged on opposite sides of a cylinder head, and the engine body is mounted with an inclination so that the exhaust system is located on the lower side The exhaust side provided with the exhaust system is configured to correspond to the thrust side of the in-line multi-cylinder, and an oil return passage extending over the cylinder head and the cylinder block is provided inside the exhaust block side surface of the cylinder block and the cylinder head. In the cooling device for cooling the engine formed,
A passage communicating with a cooling water inflow port provided at or near one end of the cylinder block, extending along the exhaust side surface of the in-line multi-cylinder, and further taking in air via the other end of the cylinder block A block cooling passage extending along the side surface and reaching one end of the cylinder block;
A first communication passage that communicates with the block cooling passage on one end side and exhaust side of the cylinder block and reaches one end side of the cylinder head at an upstream position of the block cooling passage;
A second communication passage that communicates with the block cooling passage on one end side and the intake side of the cylinder block and reaches one end side of the cylinder head at a position downstream of the block cooling passage;
And a head cooling passage extending from one end side of the cylinder head communicating with the first and second communication passages to the other end side of the cylinder head provided with a cooling water outflow port. Engine cooling system.

上記排気側が車両後方側に対応するようにエンジンが横置搭載されて、後方排気後方スラント式で配設されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。 2. The engine cooling apparatus according to claim 1, wherein the engine is mounted horizontally such that the exhaust side corresponds to the rear side of the vehicle, and is disposed in a rear exhaust rear slant system.

上記ヘッド冷却通路は、該シリンダヘッドの一端側で上記第１及び第２の連通路にそれぞれ連通し該シリンダヘッドの一端側から他端側へ延びる排気側冷却通路及び吸気側冷却通路から構成されており、
上記排気側冷却通路及び吸気側冷却通路を区画する所定高さの縦リブが、該シリンダヘッドの長手方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの冷却装置。 The head cooling passage includes an exhaust side cooling passage and an intake side cooling passage that communicate with the first and second communication passages on one end side of the cylinder head and extend from one end side to the other end side of the cylinder head. And
The engine cooling according to claim 1 or 2, wherein a longitudinal rib having a predetermined height that defines the exhaust side cooling passage and the intake side cooling passage is formed along a longitudinal direction of the cylinder head. apparatus.

上記排気系を構成する排気マニホールドの直下にかつ上記シリンダブロックの側面に近接して排気浄化装置が配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載のエンジンの冷却装置。 The engine cooling system according to any one of claims 1 to 3, wherein an exhaust purification device is disposed immediately below an exhaust manifold constituting the exhaust system and in proximity to a side surface of the cylinder block. apparatus.

上記シリンダブロックが、ウォータジャケットの上部にデッキ部を備えたクローズドデッキタイプのブロックであり、上記デッキ部には、上記ブロック冷却通路に対応して、複数のガス抜き用の孔が形成されるとともに、
上記第１及び第２の連通路を含み、上記ブロック冷却通路と上記ヘッド冷却通路とを連通させる連通路が複数設けられ、上記シリンダブロックの一端側及びその近傍に設けられた連通路の開口面積が他の連通路の開口面積より大きく設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載のエンジンの冷却装置。
The cylinder block is a closed deck type block having a deck portion at the top of the water jacket, and the deck portion has a plurality of vent holes corresponding to the block cooling passages. ,
A plurality of communication passages including the first and second communication passages and communicating the block cooling passage and the head cooling passage are provided, and an opening area of the communication passage provided on one end side of the cylinder block and in the vicinity thereof The engine cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein is set larger than an opening area of another communication path.