JP4043926B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、ランプボディ内に回動自在に支持され放電バルブを光源とするビーム照射ユニットを備えた車輌用前照灯において、放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードのビーム照射ユニットの回動に伴う移動や変形を抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用、例えば、自動車用の前照灯において、ランプボディ内に放電バルブを光源とするビーム照射ユニットを回動自在に支持したものがある。例えば、ステアリング操作に応じてビーム照射ユニットをステアリング方向に回動させて自車輌の進行方向をより明るく照明するようにした前照灯がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、放電バルブの点灯には、放電バルブに交流で高圧の点灯電圧を印加する必要があり、そのために、直流電源の電圧を昇圧する直流−直流昇圧回路、該昇圧された直流電圧を交流電圧（点灯電圧）に変換する直流−交流変換回路を備えたバラスト回路と、放電バルブの起動時（放電開始時）に必要な電圧を上記点灯電圧に印加する始動回路（スタータ回路）を備えた点灯回路が必要である。
【０００４】
そして、点灯回路と放電バルブとの間はコードで接続されることになる。また、点灯回路は放電バルブの口金に直接に取り付けられるような小型のものではなく、また、電磁シールドや発熱部品の放熱等のために点灯回路を金属製のケース内に収納した点灯回路ユニットとして構成した場合にはかなりの大きさと重量を有することになる。
【０００５】
そのため、点灯回路ユニットをランプボディに支持し、そして、該点灯回路ユニットと放電バルブとの間をコードによって接続することになる。
【０００６】
そこで、上記したように、ビーム照射ユニットが回動自在とされていると、ビーム照射ユニットの回動の度に、上記コードが変形及び移動することになり、コードがランプボディ内の他の部材に接触して損傷したり、他の部材に引っ掛かってビーム照射ユニットの回動が阻害されたりすると言う問題がある。また、コードのうちビーム照射ユニットの回動に伴って変形したり移動したりする部分が長いと、低温時にコードに氷結したような場合、コードが自由に変形できなくなるので、ビーム照射ユニットの回動の負荷となり、ビーム照射ユニットが期待した通りに回動することができないと言う問題も生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードのビーム照射ユニットの回動に伴う挙動、すなわち、変形及び移動を必要最小限に押さえることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、光源として放電バルブを備えランプボディ内に回動自在に支持されたビーム照射ユニットと、ランプボディ内に固定された放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと、上記点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードを備えた車輌用前照灯であって、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードが上記ランプボディに対して自由に移動しないように、上記コードの中間部を上記点灯回路ユニットの上面であって上記スイブル駆動部の出力軸を通る上記ビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持したものである。または、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードは、中間部分が上記ブラケットに形成されたクランプ部材に保持されるものである。
【０００９】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形が抑制されるため、ビーム照射ユニットが回動することによって、コードが周辺の部材とこすれたり周囲の部材に引っ掛かったりすることがない。また、コードの移動が必要最小限に抑えられる。さらに、ビーム照射ユニットがブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされた結果、コードの移動範囲が大きくなる場合でも、点灯回路ユニットはビーム照射ユニットの下方に位置され、そして、コードの中間部がこの点灯回路ユニットの上面であってスイブル駆動部の出力軸を通るビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持されるので、または、コードの中間部分がブラケットに形成されたクランプ部材に保持されるので、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形を最小限に抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態について添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を自動車用前照灯に適用したものである。
【００１１】
図１乃至図６は第１の実施の形態を示すものである。
【００１２】
図１で分かるように、自動車用前照灯１０は前方に開口した凹部を有するランプボディ２０を備え、該ランプボディ２０の前面開口が前面カバー３０によって覆われてほぼ密閉された空間である灯室４０が形成される。ランプボディ２０の後部には作業用開口２１が形成され、該作業用開口２１は着脱自在なバックカバー２２によって閉塞される。ランプボディ２０の下面部にもほぼ矩形の開口２３が形成されており、該開口２３はカバー２４によって閉塞される。
【００１３】
上記灯室４０内にビーム照射ユニット５０が左右方向に回動自在に配置される。
【００１４】
ビーム照射ユニット５０は、リフレクタ５１と、該リフレクタ５１に着脱自在に支持された放電バルブ５２と、リフレクタ５１の前方に配置された凸レンズ５３と該凸レンズ５３を保持したレンズ保持枠５４を備える。
【００１５】
上記リフレクタ５１は放電バルブ５２から出射された光を所定の集光域に集光させる反射面５１ａを備えており、ほぼ筒状をしたレンズ保持枠５４がリフレクタ５１の前端に連続して固定され、該レンズ保持枠５４の前端を閉塞するように凸レンズ５３が保持される。
【００１６】
レンズ保持枠５４は前端に行くに従って径が小さくなる筒状をしており、後端部の上下両端からは前方に向かってほぼ水平に突出した被支持片５４ａ、５４ｂが突設されている。上側の被支持片５４ａの先端部には被支持軸５４ｃが上方へ向けて突設されており、下側の被支持片５４ｂの先端部のうち上記被支持軸５４ｃの真下の位置には連結軸５４ｄが下方へ向けて突設されている。そして、連結軸５４ｄには下面に開口した係合凹部５４ｅが形成されている。
【００１７】
レンズ保持枠５４の前端の下縁には遮光部材５５が一体に形成されている。遮光部材５５はレンズ保持枠５４の前端の下縁から内方へ、且つ、後方へ向かって延びる基片部５５ａと該基片部５５ａの後端から上方へ突出した遮光部５５ｂとが一体に形成されて成る。そして、遮光部５５ｂの上縁は上記リフレクタ５１の集光域に位置している。また、レンズ保持枠５４の前端の上縁には内方へ、且つ、後方へ向かって突出したシェード体５６が一体に形成されている。該シェード体５６の後端５６ａは遮光部材５５の遮光部５５ｂの上方で且つ遮光部５５ｂより後方まで延びており、このシェード体５６によって放電バルブ５２から出射した光のうち上記した所定の集光域に集光する光以外の光が凸レンズに対して遮られ、これによって、グレア光が出射されないようになっている。
【００１８】
レンズ保持枠５４の前端に押さえリング５７が取り付けられ、該押さえリング５７とレンズ保持枠５４の前端との間に凸レンズ５３の周縁の縁部５３ａが挟着状に保持され、これによって、凸レンズ５３がレンズ保持枠５４の前端に保持される。そして、凸レンズ５３の焦点は遮光部材５５の遮光部５５ｂの上縁近傍に位置する。
【００１９】
上記したビーム照射ユニット５０にあっては、放電バルブ５２から出射しリフレクタ５１の反射面５１ａで反射された光は遮光部材５５の遮光部５５ｂの上縁近傍の集光域に集光し、該集光した光が凸レンズ５３によって前方へ投射される。そして、この時、上記集光した光の一部が遮光部材５５の遮光部５５ｂによって遮光されるため、凸レンズ５３によって前方へ投射されるビームの上縁が遮光部５５ｂの上縁と相似の形となり、いわゆるカットラインを形成する。従って、このようなビーム照射ユニット５０は自動車用前照灯のビームのうちロービームの照射に適している。
【００２０】
上記したビーム照射ユニット５０はランプボディ２０にブラケット６０を介して支持される。
【００２１】
図２で分かるように、ブラケット６０は前方から見てほぼ矩形をした板状の主部６１を備え、該主部６１には周辺部を除いて大きな開口６１ａが形成されている。主部６１の開口６１ａを挟んだ上下の位置からは２つの支持板６２、６３が前方へ向かって一体に突設されている。上側の支持板６２の先端部には軸受部６２ａが形成されている。下側の支持板６３の先端部の上記軸受部６２ａの真下の位置には挿通孔６３ａが形成されている。また、下側の支持板６３の下面には左右に離間して２つの取付ボス部６４、６４が突設されている。
【００２２】
上記したブラケット６０は既知の方法によってランプボディ２０に傾動自在に支持される。図２で分かるように、ブラケット６０の主部６１の上端部の左右両端に寄った位置にナット部材６５、６５が支持され、一方のナット部材６５の下方に位置する部分の下端寄りの位置に球受部材６６が支持される。６７、６７は調整軸であり、螺軸部６７ａ、６７ａと該螺軸部６７ａ、６７ａの後端に設けられた操作頭部６７ｂ、６７ｂを有し、ランプボディ２０の後側壁２５に回転自在に支持され、螺軸部６７ａ、６７ａが上記ナット部材６５、６５に各別に螺合されている。６８はレベリング駆動部であり、ケース体６８ａ内に収容されている図示しない駆動源の駆動により前後方向に移動する駆動軸６８ｂを備えており、該駆動軸６８ｂの先端に球体部６８ｃが形成されている。そして、ケース体６８ａがランプボディ２０に固定され、駆動軸６８ｂの球体６８ｃがブラケット６０に支持された球受部材６６に形成された図示しない球状の凹部に回転可能に嵌合される。そして、レベリング駆動部６８の駆動源は運転室内からの操作により、又は、車体の傾き、特に前後方向での傾きを検出するセンサによる検出結果に基づく自動制御により、駆動され、該駆動源の駆動によって、駆動軸６８ｂが前後方向に移動する。
【００２３】
ブラケット６０が上記したようにランプボディ２０に支持されることにより、ブラケット６０は以下のように傾動される。そして、ブラケット６０の傾動によって、ブラケット６０に支持されているビーム照射ユニット５０もブラケット６０と同じように傾動される。
【００２４】
レベリング駆動部６８が駆動されると、駆動軸６８ｂが前後方向に移動され、ブラケット６０の駆動軸６８ｂの先端が連結されている球受部材６６を支持した部分が前後に移動することになる。これによって、ブラケット６０は調整軸６７、６７によって支持された部分、すなわち、ナット部材６５、６５を支持した部分を結ぶ線を傾動軸として傾動される。従って、積載物の重量の偏り等によって車体が前後に傾斜した場合、レベリング駆動部６８が駆動されることによって、車体の傾斜に適合したビームの照射方向が得られる。
【００２５】
また、調整軸６７、６７の双方又は一つを回転操作することによってビームの照射軸の微調整を行うことができる。２つの調整軸６７、６７を同じ方向に同じ量回転すると、ブラケット６０のナット部材６５、６５を支持した２つの部分が同じ方向に同じ量だけ前後方向に移動することになり、従って、ブラケット６０はレベリング駆動部６８によって支持された部分、すなわち、球受部材６６を支持した部分を傾動支点として上下方向に傾動されることになる。また、調整軸６７、６７の一を回転操作すると、ブラケット６０は、回転操作されなかった調整軸６７が螺合されているナット部材６５を支持している部分と球受部材６６を支持している部分とを結ぶ線を傾動軸として傾動されることになる。上記したような調整軸６７、６７を回転操作して行うブラケットの傾き調整は、いわゆる初期エイミング、すなわち、自動車の出荷時や定期的な点検時等に、無負荷又は無負荷に近い状態、すなわち、自動車に搭乗者や荷物が乗っていない状態又は運転者のみが乗った状態で適正なビーム照射角が得られるようにする調整として行われる。
【００２６】
上記ビーム照射ユニット５０はブラケット６０に左右方向に回動自在に支持される。すなわち、ビーム照射ユニット５０の上部から上方へ突出された被支持軸５４ｃがブラケット６０の上側の支持板６２の軸受部６２ａに回転自在に支持されると共に、ビーム照射ユニット５０の下部から下方へ向けて突出された連結軸５４ｄが下側の支持板６３の挿通孔６３ａに挿通される。さらに、ブラケットに取り付けられる後述するスイブル駆動部の出力軸と連結軸５４ｄが連結される。従って、ビーム照射ユニット５０は、スイブル駆動部の駆動によってビーム照射ユニット５０が左右方向に回動される。そして、ビーム照射ユニット５０の後部がブラケット６０の開口６１から後方へ突出される。
【００２７】
スイブル駆動部７０は、例えば、ステアリング操作に応動して駆動され、駆動されることによって出力軸７１が回転される。図２で分かるように、出力軸７１はスプライン軸形状をしていて軸方向に延びる複数の突条７１ａ、７１ａ、・・・が形成されている。スイブル駆動部７０のケース７２の左右側面には取付片７２ａ、７２ａが突設されており、該取付片７２ａ、７２ａを下方から挿通されたネジ７３、７３がブラケット６０の下側の支持板６３の下面に突設された取付ボス部６４、６４に螺着され、これによって、スイブル駆動部７０が支持板６３の下面に取り付けられる。そして、上記したビーム照射ユニット５０の連結軸５４ｄに形成された係合凹部５４ｅはスイブル駆動部７０の出力軸７１に対応した形状をしており、出力軸７１が連結軸５４ｄの係合凹部５４ｅに内嵌状に係合され、これによって、連結軸５４ｄが出力軸７１に連結される。
【００２８】
従って、スイブル駆動部７０が駆動されると、出力軸７１が回転され、該出力軸７１の回転に伴ってビーム照射ユニット５０が左右方向に回動される。
【００２９】
放電バルブ５２を点灯させるためには放電バルブ点灯回路が必要である。
【００３０】
図６に放電バルブ５２を点灯させるための放電バルブ点灯回路８０の回路構成の概略をブロック図で示す。
【００３１】
該放電バルブ点灯回路８０にあっては、、バッテリー８１の電源電圧を直流−直流昇圧回路（ＤＣ／ＤＣコンバータ）８２によって昇圧すると共に直流−交流変換回路（ＤＣ／ＡＣコンバータ）８３によって直交変換して高圧の交流電圧である点灯電圧とし、該点灯電圧を放電バルブ５２に印加するバラスト回路８４を有する。また、始動回路（スタータ回路）８５が設けられ放電バルブ５２の始動（点灯開始）時に始動電圧を上記点灯電圧に重畳して放電バルブ５２に印加するようになっている。
【００３２】
そして、図１で分かるように、上記した放電バルブ点灯回路８０をケース体９１内に構成した点灯回路ユニット９０がランプボディ２０の下部に取り付けられる。なお、ケース体９１は電磁シールド及び発熱部品の放熱を考慮して、例えば、アルミダイカスト等の金属部材として形成されている。そして、図５で分かるように、ケース体９１には側方に突出した取付片９１ａ、９１ａ、９１ａが形成されている。点灯回路ユニット９０内の放電バルブ点灯回路８０と放電バルブ５２との間はコード９２及びバルブソケット９３を介して接続される。バルブソケット９３は放電バルブ５２の口金部５２ａに着脱自在に取り付けられるように構成され、バルブソケット９３と放電バルブ点灯回路８０との間を接続しているコード９２は、該コード９２からノイズが放射されないようにするために、金属網９２ａで被覆されている。
【００３３】
上記した点灯回路ユニット９０は、取付片９１ａ、９１ａ、９１ａを挿通された図示しないネジがランプボディ２０の下側開口２３の周辺部に螺着されることによって、上記開口２３を塞ぐようにランプボディ２０に取り付けられる。その後、カバー２４がランプボディ２０に取り付けられて点灯回路ユニット９０を覆い隠す。
【００３４】
図２乃至図５で分かるように、点灯回路ユニット９０にはクランプ部材１００が取り付けられる。クランプ部材１００は、合成樹脂で形成されており、点灯回路ユニット９０の上面に接して位置する上面部１０１と該上面部１０１の側縁の３箇所から下方へ突出した係合片１０２、１０３、１０４を備え、係合片１０２は点灯回路ユニット９０の長手方向における一側端面に沿って下方へ延び、下端に形成された係合爪１０２ａが点灯回路ユニット９０の下面の一側端縁に係合している。係合片１０３、１０４は点灯回路ユニット９０の長手方向に直交する方向における両端に位置する側面に沿って下方へ延び、下端に形成された係合爪１０３ａ、１０４ａが点灯回路ユニット９０の下面の長手方向に直交する方向における両端に位置する側縁に係合されている（各係合爪が係合している様子は図５で良く分かる）。上記したように、クランプ部材１００は、３つの係合片１０２、１０３、１０４に形成された係合爪１０２ａ、１０３ａ、１０４ａが点灯回路ユニット９０の下面の側縁に係合することによって、点灯回路ユニット９０に取り付けられる。
【００３５】
図３及び図４で分かるように、クランプ部材１００の上面部１０１の上面には３つのコード保持部１０５、１０６、１０７が突設されている。コード保持部１０５はコード９２を湾曲させた状態で保持するものであり、平面で見てほぼ半円形に湾曲した湾曲壁１０５ａと該湾曲壁１０５ａの上端から上面部１０１と対向するように突出された庇壁１０５ｂとが一体に形成されて成る。なお、湾曲壁１０５ａの全長のうちコード保持部１０６に近い側のほぼ半分の部分に一定の距離を置いて対向する規制壁１０８が上面部１０１に突設されている。コード保持部１０６はコード９２がケース体９１から引き出された部分と上記コード保持部１０５との間に位置され、上面部１０１から上方へ突出した沿わせ壁１０６ａと該沿わせ壁１０６ａの上端から上面部１０１と対向するように突出された庇壁１０６ｂとが一体に形成されて成る。コード保持部１０７はコード保持部１０５の中心を通って点灯回路ユニット９０の長手方向に沿って延びる線を挟んで上記コード保持部１０６と反対側の位置に形成されており、上面部１０１から上方へ突出した沿わせ壁１０７ａと該沿わせ壁１０７ａの上端から上面部１０１と対向するように突出された庇壁１０７ｂとが一体に形成されて成る。そして、コード保持部１０６の沿わせ壁１０６ａとコード保持部１０７の沿わせ壁１０７ａとは互いに対向した面にコード９２を沿わせるようになっている。
【００３６】
コード９２は、図３及び図４で分かるように、ケース体９１から引き出された後、コード保持部１０６の沿わせ壁１０６ａのコード保持部１０７に面した側の面に沿わせられた後、コード保持部１０５の湾曲壁１０５ａの規制壁１０８に面した側の面に沿わせられ、さらに、コード保持部１０７の沿わせ壁１０７ａのコード保持部１０６に面した側の面に沿わせられた後、ほぼ上方へ延び、バルブソケット９３に達する経路をとるように配置される。コード９２は、以上のように、各コード保持部１０５、１０６、１０７に保持されることによって、コード保持部１０５に保持された部分を湾曲部としてほぼＵ字状に曲げられ、そして、コード保持部１０５、１０６、１０７に保持された部分がビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線の延長上又はその近辺に位置する。なお、コード保持部１０５、１０６、１０７によるコード９２の保持は、これらコード保持部１０５、１０６、１０７内でコード９２が移動しないようにきつく保持するものであっても良いし、又はコード保持部１０５、１０６、１０７内でコード９２が多少移動するように緩く保持するものであっても良い。
【００３７】
上記した自動車用前照灯１０にあっては、点灯回路ユニット９０と放電バルブ５２（バルブソケット９３）との間を接続しているコード９２がクランプ部材１００によって保持されていて、ビーム照射ユニット５０の回動軸上又はその近辺からバルブソケット９３までの部分以外の部分の自由な移動や変形が阻止されているので、ビーム照射ユニット５０の回動に伴ってコード９２がランプボディ２０内の他の部品や部材に引っ掛かって他の部品や部材又はコード９２自体が損傷される危険が減少する。しかも、ビーム照射ユニット５０の回動軸上又はその近辺からバルブソケット９３までの部分の移動や変形は可能であるので、ビーム照射ユニット５０の回動が阻害されることはない。さらに、コード保持部１０５、１０６、１０７に保持された部分がビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線の延長上又はその近辺に位置しているので、コード９２の変形は上記回動軸の近辺で僅かに起きるだけで、該部分からバルブソケット９３までの部分はビーム照射ユニット５０と共に移動するだけであるので、コード９２がビーム照射ユニット５０の回動に対して負荷となることがほとんど無い。このことによって、寒冷地においてコード９２に凍結が生じた場合でも、ビーム照射ユニット５０が回動不能になることがない。
【００３８】
また、コード９２の移動が最小限に抑えられるため、コード９２の断線が起こりにくくなる。
【００３９】
さらに、コード９２の多くの部分が点灯回路ユニット９０に保持されていることによって、ランプボディ２０に各部材を組み付ける際にコード９２が邪魔になることが無く、組付性が向上する。
【００４０】
さらにまた、上記したように、コード９２をクランプ部材１００を介して点灯回路ユニット９０に保持することにより、コード９２と点灯回路ユニット９０との間にクランプ部材１００の上面部１０１が介在されることになり、ビーム照射ユニット５０の回動時にコード９２と点灯回路ユニット９０のケース体９１とが擦れることがなく、擦れに起因して互いに損傷されることが防止される。
【００４１】
なお、上記した自動車用前照灯１０にあっては、点灯回路ユニット９０としてケース体９１内に放電バルブ点灯回路８０の全てを構成したものを示したが、バラスト回路８４をケース体９１内に構成して点灯回路ユニット９０とし、始動回路８５はバルブソケット９３内に組み込むようにしても良い。始動回路８５はバラスト回路８４に比較してかなり小型に構成することができるので、これをバルブソケット９３内に組み込むようにしても、バルブソケット９３が異常に大型化してしまうことはない。
【００４２】
上記した第１の実施の形態では、コード９２の中間部分をランプボディ２０に対して自由に移動しないように保持するのに、ランプボディ２０に固定される点灯回路ユニット９０にクランプ部材１００を取り付け、該クランプ部材１００にコード９２を保持するようにしたものを示したが、コード９２の中間部分をランプボディ２０に対して自由に移動しないように保持する構造の他の例を図７及び図８に各別に示す。
【００４３】
図７に示す第２の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ａにあっては、上記第１の実施の形態におけるブラケット６０とほぼ同様のブラケット６０Ａにコードクランプ１１０が一体に形成されたものである。該コードクランプ１１０はビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線になるべく近い位置に形成されている。上記コードクランプ１１０にはフック部１１１が形成されており、該フック部１１１にコード９２の中間部分が保持される。
【００４４】
この第２の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ａにあっても、点灯回路ユニット９０と放電バルブ５２（バルブソケット９３）と間を接続しているコード９２の中間部分がブラケット６０Ａに形成されたコードクランプ１１０に保持されるので、ビーム照射ユニット５０の回動に伴ってコード９２がランプボディ２０内の他の部品や部材に引っ掛かって他の部品や部材又はコード９２自体が損傷される危険が減少する。
【００４５】
図８に示す第３の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ｂにあっては、上記第１の実施の形態におけるランプボディ２０とほぼ同様のランプボディ２０Ｂにコードクランプ１２０が一体に形成されたものである。該コードクランプ１２０はビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線になるべく近い位置に形成されている。上記コードクランプ１２０にはフック部１２１が形成されており、該フック部１２１にコード９２の中間部分が保持される。
【００４６】
この第３の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ｂにあっても、点灯回路ユニット９０と放電バルブ５２（バルブソケット９３）と間を接続しているコード９２の中間部分がランプボディ２０Ｂに形成されたコードクランプ１２０に保持されるので、ビーム照射ユニット５０の回動に伴ってコード９２がランプボディ２０内の他の部品や部材に引っ掛かって他の部品や部材又はコード９２自体が損傷される危険が減少する。
【００４７】
なお、上記した各実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならいものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、光源として放電バルブを備えランプボディ内に回動自在に支持されたビーム照射ユニットと、ランプボディ内に固定された放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと、上記点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードを備えた車輌用前照灯であって、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードが上記ランプボディに対して自由に移動しないように、上記コードの中間部を上記点灯回路ユニットの上面であって上記スイブル駆動部の出力軸を通る上記ビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持したことを特徴とする。または、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードは、中間部分が上記ブラケットに形成されたクランプ部材に保持されることを特徴とする。
【００４９】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形が抑制されるため、ビーム照射ユニットが回動することによって、コードが周辺の部材とこすれたり周囲の部材に引っ掛かったりすることがない。また、コードの移動が最小限に抑えられ、そのため、コードの断線が起こりにくくなる。さらに、ビーム照射ユニットがブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされた結果、コードの移動範囲が大きくなる場合でも、点灯回路ユニットはビーム照射ユニットの下方に位置され、そして、コードの中間部がこの点灯回路ユニットの上面であってスイブル駆動部の出力軸を通るビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持されるので、または、コードの中間部分がブラケットに形成されたクランプ部材に保持されるので、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形を最小限に抑えることができる。
【００５１】
請求項２に記載した発明にあっては、コードのほぼＵ字状に曲げられた部分が点灯回路ユニットの上面を覆って固定されるクランプ部材に保持されるので、コードと点灯回路ユニットとの間にクランプ部材が介在され、ビーム照射ユニットの回動に伴ってコードと点灯回路ユニットとが直接擦れ合うことが無く、従って、ビーム照射ユニットの回動によってコード及び点灯回路ユニットの双方とも損傷されることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は縦断面図である。
【図２】要部の分解斜視図である。
【図３】図４及び図５と共にクランプ部材が取り付けられた点灯回路ユニットを示すものであり、本図は平面図である。
【図４】斜視図である。
【図５】底面図である。
【図６】点灯回路の回路構成を示すブロック図である。
【図７】本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示す縦断面図である。
【図８】本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２０…ランプボディ、５０…ビーム照射ユニット、５２…放電バルブ、６０…ブラケット、７０…スイブル駆動部、７１…出力軸、９０…点灯回路ユニット、９２…コード、１００…クランプ部材、１０Ａ…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、６０Ａ…ブラケット、１１０…コードクランプ（クランプ部材）、１０Ｂ…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２０Ｂ…ランプボディ
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、ランプボディ内に回動自在に支持され放電バルブを光源とするビーム照射ユニットを備えた車輌用前照灯において、放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードのビーム照射ユニットの回動に伴う移動や変形を抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用、例えば、自動車用の前照灯において、ランプボディ内に放電バルブを光源とするビーム照射ユニットを回動自在に支持したものがある。例えば、ステアリング操作に応じてビーム照射ユニットをステアリング方向に回動させて自車輌の進行方向をより明るく照明するようにした前照灯がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、放電バルブの点灯には、放電バルブに交流で高圧の点灯電圧を印加する必要があり、そのために、直流電源の電圧を昇圧する直流−直流昇圧回路、該昇圧された直流電圧を交流電圧（点灯電圧）に変換する直流−交流変換回路を備えたバラスト回路と、放電バルブの起動時（放電開始時）に必要な電圧を上記点灯電圧に印加する始動回路（スタータ回路）を備えた点灯回路が必要である。
【０００４】
そして、点灯回路と放電バルブとの間はコードで接続されることになる。また、点灯回路は放電バルブの口金に直接に取り付けられるような小型のものではなく、また、電磁シールドや発熱部品の放熱等のために点灯回路を金属製のケース内に収納した点灯回路ユニットとして構成した場合にはかなりの大きさと重量を有することになる。
【０００５】
そのため、点灯回路ユニットをランプボディに支持し、そして、該点灯回路ユニットと放電バルブとの間をコードによって接続することになる。
【０００６】
そこで、上記したように、ビーム照射ユニットが回動自在とされていると、ビーム照射ユニットの回動の度に、上記コードが変形及び移動することになり、コードがランプボディ内の他の部材に接触して損傷したり、他の部材に引っ掛かってビーム照射ユニットの回動が阻害されたりすると言う問題がある。また、コードのうちビーム照射ユニットの回動に伴って変形したり移動したりする部分が長いと、低温時にコードに氷結したような場合、コードが自由に変形できなくなるので、ビーム照射ユニットの回動の負荷となり、ビーム照射ユニットが期待した通りに回動することができないと言う問題も生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードのビーム照射ユニットの回動に伴う挙動、すなわち、変形及び移動を必要最小限に押さえることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、光源として放電バルブを備えランプボディ内に回動自在に支持されたビーム照射ユニットと、ランプボディ内に固定された放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと、上記点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードを備えた車輌用前照灯であって、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードが上記ランプボディに対して自由に移動しないように、上記コードの中間部を上記点灯回路ユニットの上面であって上記スイブル駆動部の出力軸を通る上記ビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持したものである。または、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードは、中間部分が上記ブラケットに形成されたクランプ部材に保持されるものである。
【０００９】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形が抑制されるため、ビーム照射ユニットが回動することによって、コードが周辺の部材とこすれたり周囲の部材に引っ掛かったりすることがない。また、コードの移動が必要最小限に抑えられる。さらに、ビーム照射ユニットがブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされた結果、コードの移動範囲が大きくなる場合でも、点灯回路ユニットはビーム照射ユニットの下方に位置され、そして、コードの中間部がこの点灯回路ユニットの上面であってスイブル駆動部の出力軸を通るビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持されるので、または、コードの中間部分がブラケットに形成されたクランプ部材に保持されるので、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形を最小限に抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態について添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を自動車用前照灯に適用したものである。
【００１１】
図１乃至図６は第１の実施の形態を示すものである。
【００１２】
図１で分かるように、自動車用前照灯１０は前方に開口した凹部を有するランプボディ２０を備え、該ランプボディ２０の前面開口が前面カバー３０によって覆われてほぼ密閉された空間である灯室４０が形成される。ランプボディ２０の後部には作業用開口２１が形成され、該作業用開口２１は着脱自在なバックカバー２２によって閉塞される。ランプボディ２０の下面部にもほぼ矩形の開口２３が形成されており、該開口２３はカバー２４によって閉塞される。
【００１３】
上記灯室４０内にビーム照射ユニット５０が左右方向に回動自在に配置される。
【００１４】
ビーム照射ユニット５０は、リフレクタ５１と、該リフレクタ５１に着脱自在に支持された放電バルブ５２と、リフレクタ５１の前方に配置された凸レンズ５３と該凸レンズ５３を保持したレンズ保持枠５４を備える。
【００１５】
上記リフレクタ５１は放電バルブ５２から出射された光を所定の集光域に集光させる反射面５１ａを備えており、ほぼ筒状をしたレンズ保持枠５４がリフレクタ５１の前端に連続して固定され、該レンズ保持枠５４の前端を閉塞するように凸レンズ５３が保持される。
【００１６】
レンズ保持枠５４は前端に行くに従って径が小さくなる筒状をしており、後端部の上下両端からは前方に向かってほぼ水平に突出した被支持片５４ａ、５４ｂが突設されている。上側の被支持片５４ａの先端部には被支持軸５４ｃが上方へ向けて突設されており、下側の被支持片５４ｂの先端部のうち上記被支持軸５４ｃの真下の位置には連結軸５４ｄが下方へ向けて突設されている。そして、連結軸５４ｄには下面に開口した係合凹部５４ｅが形成されている。
【００１７】
レンズ保持枠５４の前端の下縁には遮光部材５５が一体に形成されている。遮光部材５５はレンズ保持枠５４の前端の下縁から内方へ、且つ、後方へ向かって延びる基片部５５ａと該基片部５５ａの後端から上方へ突出した遮光部５５ｂとが一体に形成されて成る。そして、遮光部５５ｂの上縁は上記リフレクタ５１の集光域に位置している。また、レンズ保持枠５４の前端の上縁には内方へ、且つ、後方へ向かって突出したシェード体５６が一体に形成されている。該シェード体５６の後端５６ａは遮光部材５５の遮光部５５ｂの上方で且つ遮光部５５ｂより後方まで延びており、このシェード体５６によって放電バルブ５２から出射した光のうち上記した所定の集光域に集光する光以外の光が凸レンズに対して遮られ、これによって、グレア光が出射されないようになっている。
【００１８】
レンズ保持枠５４の前端に押さえリング５７が取り付けられ、該押さえリング５７とレンズ保持枠５４の前端との間に凸レンズ５３の周縁の縁部５３ａが挟着状に保持され、これによって、凸レンズ５３がレンズ保持枠５４の前端に保持される。そして、凸レンズ５３の焦点は遮光部材５５の遮光部５５ｂの上縁近傍に位置する。
【００１９】
上記したビーム照射ユニット５０にあっては、放電バルブ５２から出射しリフレクタ５１の反射面５１ａで反射された光は遮光部材５５の遮光部５５ｂの上縁近傍の集光域に集光し、該集光した光が凸レンズ５３によって前方へ投射される。そして、この時、上記集光した光の一部が遮光部材５５の遮光部５５ｂによって遮光されるため、凸レンズ５３によって前方へ投射されるビームの上縁が遮光部５５ｂの上縁と相似の形となり、いわゆるカットラインを形成する。従って、このようなビーム照射ユニット５０は自動車用前照灯のビームのうちロービームの照射に適している。
【００２０】
上記したビーム照射ユニット５０はランプボディ２０にブラケット６０を介して支持される。
【００２１】
図２で分かるように、ブラケット６０は前方から見てほぼ矩形をした板状の主部６１を備え、該主部６１には周辺部を除いて大きな開口６１ａが形成されている。主部６１の開口６１ａを挟んだ上下の位置からは２つの支持板６２、６３が前方へ向かって一体に突設されている。上側の支持板６２の先端部には軸受部６２ａが形成されている。下側の支持板６３の先端部の上記軸受部６２ａの真下の位置には挿通孔６３ａが形成されている。また、下側の支持板６３の下面には左右に離間して２つの取付ボス部６４、６４が突設されている。
【００２２】
上記したブラケット６０は既知の方法によってランプボディ２０に傾動自在に支持される。図２で分かるように、ブラケット６０の主部６１の上端部の左右両端に寄った位置にナット部材６５、６５が支持され、一方のナット部材６５の下方に位置する部分の下端寄りの位置に球受部材６６が支持される。６７、６７は調整軸であり、螺軸部６７ａ、６７ａと該螺軸部６７ａ、６７ａの後端に設けられた操作頭部６７ｂ、６７ｂを有し、ランプボディ２０の後側壁２５に回転自在に支持され、螺軸部６７ａ、６７ａが上記ナット部材６５、６５に各別に螺合されている。６８はレベリング駆動部であり、ケース体６８ａ内に収容されている図示しない駆動源の駆動により前後方向に移動する駆動軸６８ｂを備えており、該駆動軸６８ｂの先端に球体部６８ｃが形成されている。そして、ケース体６８ａがランプボディ２０に固定され、駆動軸６８ｂの球体６８ｃがブラケット６０に支持された球受部材６６に形成された図示しない球状の凹部に回転可能に嵌合される。そして、レベリング駆動部６８の駆動源は運転室内からの操作により、又は、車体の傾き、特に前後方向での傾きを検出するセンサによる検出結果に基づく自動制御により、駆動され、該駆動源の駆動によって、駆動軸６８ｂが前後方向に移動する。
【００２３】
ブラケット６０が上記したようにランプボディ２０に支持されることにより、ブラケット６０は以下のように傾動される。そして、ブラケット６０の傾動によって、ブラケット６０に支持されているビーム照射ユニット５０もブラケット６０と同じように傾動される。
【００２４】
レベリング駆動部６８が駆動されると、駆動軸６８ｂが前後方向に移動され、ブラケット６０の駆動軸６８ｂの先端が連結されている球受部材６６を支持した部分が前後に移動することになる。これによって、ブラケット６０は調整軸６７、６７によって支持された部分、すなわち、ナット部材６５、６５を支持した部分を結ぶ線を傾動軸として傾動される。従って、積載物の重量の偏り等によって車体が前後に傾斜した場合、レベリング駆動部６８が駆動されることによって、車体の傾斜に適合したビームの照射方向が得られる。
【００２５】
また、調整軸６７、６７の双方又は一つを回転操作することによってビームの照射軸の微調整を行うことができる。２つの調整軸６７、６７を同じ方向に同じ量回転すると、ブラケット６０のナット部材６５、６５を支持した２つの部分が同じ方向に同じ量だけ前後方向に移動することになり、従って、ブラケット６０はレベリング駆動部６８によって支持された部分、すなわち、球受部材６６を支持した部分を傾動支点として上下方向に傾動されることになる。また、調整軸６７、６７の一を回転操作すると、ブラケット６０は、回転操作されなかった調整軸６７が螺合されているナット部材６５を支持している部分と球受部材６６を支持している部分とを結ぶ線を傾動軸として傾動されることになる。上記したような調整軸６７、６７を回転操作して行うブラケットの傾き調整は、いわゆる初期エイミング、すなわち、自動車の出荷時や定期的な点検時等に、無負荷又は無負荷に近い状態、すなわち、自動車に搭乗者や荷物が乗っていない状態又は運転者のみが乗った状態で適正なビーム照射角が得られるようにする調整として行われる。
【００２６】
上記ビーム照射ユニット５０はブラケット６０に左右方向に回動自在に支持される。すなわち、ビーム照射ユニット５０の上部から上方へ突出された被支持軸５４ｃがブラケット６０の上側の支持板６２の軸受部６２ａに回転自在に支持されると共に、ビーム照射ユニット５０の下部から下方へ向けて突出された連結軸５４ｄが下側の支持板６３の挿通孔６３ａに挿通される。さらに、ブラケットに取り付けられる後述するスイブル駆動部の出力軸と連結軸５４ｄが連結される。従って、ビーム照射ユニット５０は、スイブル駆動部の駆動によってビーム照射ユニット５０が左右方向に回動される。そして、ビーム照射ユニット５０の後部がブラケット６０の開口６１から後方へ突出される。
【００２７】
スイブル駆動部７０は、例えば、ステアリング操作に応動して駆動され、駆動されることによって出力軸７１が回転される。図２で分かるように、出力軸７１はスプライン軸形状をしていて軸方向に延びる複数の突条７１ａ、７１ａ、・・・が形成されている。スイブル駆動部７０のケース７２の左右側面には取付片７２ａ、７２ａが突設されており、該取付片７２ａ、７２ａを下方から挿通されたネジ７３、７３がブラケット６０の下側の支持板６３の下面に突設された取付ボス部６４、６４に螺着され、これによって、スイブル駆動部７０が支持板６３の下面に取り付けられる。そして、上記したビーム照射ユニット５０の連結軸５４ｄに形成された係合凹部５４ｅはスイブル駆動部７０の出力軸７１に対応した形状をしており、出力軸７１が連結軸５４ｄの係合凹部５４ｅに内嵌状に係合され、これによって、連結軸５４ｄが出力軸７１に連結される。
【００２８】
従って、スイブル駆動部７０が駆動されると、出力軸７１が回転され、該出力軸７１の回転に伴ってビーム照射ユニット５０が左右方向に回動される。
【００２９】
放電バルブ５２を点灯させるためには放電バルブ点灯回路が必要である。
【００３０】
図６に放電バルブ５２を点灯させるための放電バルブ点灯回路８０の回路構成の概略をブロック図で示す。
【００３１】
該放電バルブ点灯回路８０にあっては、、バッテリー８１の電源電圧を直流−直流昇圧回路（ＤＣ／ＤＣコンバータ）８２によって昇圧すると共に直流−交流変換回路（ＤＣ／ＡＣコンバータ）８３によって直交変換して高圧の交流電圧である点灯電圧とし、該点灯電圧を放電バルブ５２に印加するバラスト回路８４を有する。また、始動回路（スタータ回路）８５が設けられ放電バルブ５２の始動（点灯開始）時に始動電圧を上記点灯電圧に重畳して放電バルブ５２に印加するようになっている。
【００３２】
そして、図１で分かるように、上記した放電バルブ点灯回路８０をケース体９１内に構成した点灯回路ユニット９０がランプボディ２０の下部に取り付けられる。なお、ケース体９１は電磁シールド及び発熱部品の放熱を考慮して、例えば、アルミダイカスト等の金属部材として形成されている。そして、図５で分かるように、ケース体９１には側方に突出した取付片９１ａ、９１ａ、９１ａが形成されている。点灯回路ユニット９０内の放電バルブ点灯回路８０と放電バルブ５２との間はコード９２及びバルブソケット９３を介して接続される。バルブソケット９３は放電バルブ５２の口金部５２ａに着脱自在に取り付けられるように構成され、バルブソケット９３と放電バルブ点灯回路８０との間を接続しているコード９２は、該コード９２からノイズが放射されないようにするために、金属網９２ａで被覆されている。
【００３３】
上記した点灯回路ユニット９０は、取付片９１ａ、９１ａ、９１ａを挿通された図示しないネジがランプボディ２０の下側開口２３の周辺部に螺着されることによって、上記開口２３を塞ぐようにランプボディ２０に取り付けられる。その後、カバー２４がランプボディ２０に取り付けられて点灯回路ユニット９０を覆い隠す。
【００３４】
図２乃至図５で分かるように、点灯回路ユニット９０にはクランプ部材１００が取り付けられる。クランプ部材１００は、合成樹脂で形成されており、点灯回路ユニット９０の上面に接して位置する上面部１０１と該上面部１０１の側縁の３箇所から下方へ突出した係合片１０２、１０３、１０４を備え、係合片１０２は点灯回路ユニット９０の長手方向における一側端面に沿って下方へ延び、下端に形成された係合爪１０２ａが点灯回路ユニット９０の下面の一側端縁に係合している。係合片１０３、１０４は点灯回路ユニット９０の長手方向に直交する方向における両端に位置する側面に沿って下方へ延び、下端に形成された係合爪１０３ａ、１０４ａが点灯回路ユニット９０の下面の長手方向に直交する方向における両端に位置する側縁に係合されている（各係合爪が係合している様子は図５で良く分かる）。上記したように、クランプ部材１００は、３つの係合片１０２、１０３、１０４に形成された係合爪１０２ａ、１０３ａ、１０４ａが点灯回路ユニット９０の下面の側縁に係合することによって、点灯回路ユニット９０に取り付けられる。
【００３５】
図３及び図４で分かるように、クランプ部材１００の上面部１０１の上面には３つのコード保持部１０５、１０６、１０７が突設されている。コード保持部１０５はコード９２を湾曲させた状態で保持するものであり、平面で見てほぼ半円形に湾曲した湾曲壁１０５ａと該湾曲壁１０５ａの上端から上面部１０１と対向するように突出された庇壁１０５ｂとが一体に形成されて成る。なお、湾曲壁１０５ａの全長のうちコード保持部１０６に近い側のほぼ半分の部分に一定の距離を置いて対向する規制壁１０８が上面部１０１に突設されている。コード保持部１０６はコード９２がケース体９１から引き出された部分と上記コード保持部１０５との間に位置され、上面部１０１から上方へ突出した沿わせ壁１０６ａと該沿わせ壁１０６ａの上端から上面部１０１と対向するように突出された庇壁１０６ｂとが一体に形成されて成る。コード保持部１０７はコード保持部１０５の中心を通って点灯回路ユニット９０の長手方向に沿って延びる線を挟んで上記コード保持部１０６と反対側の位置に形成されており、上面部１０１から上方へ突出した沿わせ壁１０７ａと該沿わせ壁１０７ａの上端から上面部１０１と対向するように突出された庇壁１０７ｂとが一体に形成されて成る。そして、コード保持部１０６の沿わせ壁１０６ａとコード保持部１０７の沿わせ壁１０７ａとは互いに対向した面にコード９２を沿わせるようになっている。
【００３６】
コード９２は、図３及び図４で分かるように、ケース体９１から引き出された後、コード保持部１０６の沿わせ壁１０６ａのコード保持部１０７に面した側の面に沿わせられた後、コード保持部１０５の湾曲壁１０５ａの規制壁１０８に面した側の面に沿わせられ、さらに、コード保持部１０７の沿わせ壁１０７ａのコード保持部１０６に面した側の面に沿わせられた後、ほぼ上方へ延び、バルブソケット９３に達する経路をとるように配置される。コード９２は、以上のように、各コード保持部１０５、１０６、１０７に保持されることによって、コード保持部１０５に保持された部分を湾曲部としてほぼＵ字状に曲げられ、そして、コード保持部１０５、１０６、１０７に保持された部分がビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線の延長上又はその近辺に位置する。なお、コード保持部１０５、１０６、１０７によるコード９２の保持は、これらコード保持部１０５、１０６、１０７内でコード９２が移動しないようにきつく保持するものであっても良いし、又はコード保持部１０５、１０６、１０７内でコード９２が多少移動するように緩く保持するものであっても良い。
【００３７】
上記した自動車用前照灯１０にあっては、点灯回路ユニット９０と放電バルブ５２（バルブソケット９３）との間を接続しているコード９２がクランプ部材１００によって保持されていて、ビーム照射ユニット５０の回動軸上又はその近辺からバルブソケット９３までの部分以外の部分の自由な移動や変形が阻止されているので、ビーム照射ユニット５０の回動に伴ってコード９２がランプボディ２０内の他の部品や部材に引っ掛かって他の部品や部材又はコード９２自体が損傷される危険が減少する。しかも、ビーム照射ユニット５０の回動軸上又はその近辺からバルブソケット９３までの部分の移動や変形は可能であるので、ビーム照射ユニット５０の回動が阻害されることはない。さらに、コード保持部１０５、１０６、１０７に保持された部分がビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線の延長上又はその近辺に位置しているので、コード９２の変形は上記回動軸の近辺で僅かに起きるだけで、該部分からバルブソケット９３までの部分はビーム照射ユニット５０と共に移動するだけであるので、コード９２がビーム照射ユニット５０の回動に対して負荷となることがほとんど無い。このことによって、寒冷地においてコード９２に凍結が生じた場合でも、ビーム照射ユニット５０が回動不能になることがない。
【００３８】
また、コード９２の移動が最小限に抑えられるため、コード９２の断線が起こりにくくなる。
【００３９】
さらに、コード９２の多くの部分が点灯回路ユニット９０に保持されていることによって、ランプボディ２０に各部材を組み付ける際にコード９２が邪魔になることが無く、組付性が向上する。
【００４０】
さらにまた、上記したように、コード９２をクランプ部材１００を介して点灯回路ユニット９０に保持することにより、コード９２と点灯回路ユニット９０との間にクランプ部材１００の上面部１０１が介在されることになり、ビーム照射ユニット５０の回動時にコード９２と点灯回路ユニット９０のケース体９１とが擦れることがなく、擦れに起因して互いに損傷されることが防止される。
【００４１】
なお、上記した自動車用前照灯１０にあっては、点灯回路ユニット９０としてケース体９１内に放電バルブ点灯回路８０の全てを構成したものを示したが、バラスト回路８４をケース体９１内に構成して点灯回路ユニット９０とし、始動回路８５はバルブソケット９３内に組み込むようにしても良い。始動回路８５はバラスト回路８４に比較してかなり小型に構成することができるので、これをバルブソケット９３内に組み込むようにしても、バルブソケット９３が異常に大型化してしまうことはない。
【００４２】
上記した第１の実施の形態では、コード９２の中間部分をランプボディ２０に対して自由に移動しないように保持するのに、ランプボディ２０に固定される点灯回路ユニット９０にクランプ部材１００を取り付け、該クランプ部材１００にコード９２を保持するようにしたものを示したが、コード９２の中間部分をランプボディ２０に対して自由に移動しないように保持する構造の他の例を図７及び図８に各別に示す。
【００４３】
図７に示す第２の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ａにあっては、上記第１の実施の形態におけるブラケット６０とほぼ同様のブラケット６０Ａにコードクランプ１１０が一体に形成されたものである。該コードクランプ１１０はビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線になるべく近い位置に形成されている。上記コードクランプ１１０にはフック部１１１が形成されており、該フック部１１１にコード９２の中間部分が保持される。
【００４４】
この第２の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ａにあっても、点灯回路ユニット９０と放電バルブ５２（バルブソケット９３）と間を接続しているコード９２の中間部分がブラケット６０Ａに形成されたコードクランプ１１０に保持されるので、ビーム照射ユニット５０の回動に伴ってコード９２がランプボディ２０内の他の部品や部材に引っ掛かって他の部品や部材又はコード９２自体が損傷される危険が減少する。
【００４５】
図８に示す第３の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ｂにあっては、上記第１の実施の形態におけるランプボディ２０とほぼ同様のランプボディ２０Ｂにコードクランプ１２０が一体に形成されたものである。該コードクランプ１２０はビーム照射ユニット５０の回動軸、すなわち、被支持軸５４ｃと連結軸５４ｄとを結んだ線になるべく近い位置に形成されている。上記コードクランプ１２０にはフック部１２１が形成されており、該フック部１２１にコード９２の中間部分が保持される。
【００４６】
この第３の実施の形態にかかる自動車用前照灯１０Ｂにあっても、点灯回路ユニット９０と放電バルブ５２（バルブソケット９３）と間を接続しているコード９２の中間部分がランプボディ２０Ｂに形成されたコードクランプ１２０に保持されるので、ビーム照射ユニット５０の回動に伴ってコード９２がランプボディ２０内の他の部品や部材に引っ掛かって他の部品や部材又はコード９２自体が損傷される危険が減少する。
【００４７】
なお、上記した各実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならいものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、光源として放電バルブを備えランプボディ内に回動自在に支持されたビーム照射ユニットと、ランプボディ内に固定された放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと、上記点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードを備えた車輌用前照灯であって、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードが上記ランプボディに対して自由に移動しないように、上記コードの中間部を上記点灯回路ユニットの上面であって上記スイブル駆動部の出力軸を通る上記ビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持したことを特徴とする。または、上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、上記コードは、中間部分が上記ブラケットに形成されたクランプ部材に保持されることを特徴とする。
【００４９】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形が抑制されるため、ビーム照射ユニットが回動することによって、コードが周辺の部材とこすれたり周囲の部材に引っ掛かったりすることがない。また、コードの移動が最小限に抑えられ、そのため、コードの断線が起こりにくくなる。さらに、ビーム照射ユニットがブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされた結果、コードの移動範囲が大きくなる場合でも、点灯回路ユニットはビーム照射ユニットの下方に位置され、そして、コードの中間部がこの点灯回路ユニットの上面であってスイブル駆動部の出力軸を通るビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持されるので、または、コードの中間部分がブラケットに形成されたクランプ部材に保持されるので、ビーム照射ユニットの回動に伴うコードの移動や変形を最小限に抑えることができる。
【００５１】
請求項２に記載した発明にあっては、コードのほぼＵ字状に曲げられた部分が点灯回路ユニットの上面を覆って固定されるクランプ部材に保持されるので、コードと点灯回路ユニットとの間にクランプ部材が介在され、ビーム照射ユニットの回動に伴ってコードと点灯回路ユニットとが直接擦れ合うことが無く、従って、ビーム照射ユニットの回動によってコード及び点灯回路ユニットの双方とも損傷されることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は縦断面図である。
【図２】要部の分解斜視図である。
【図３】図４及び図５と共にクランプ部材が取り付けられた点灯回路ユニットを示すものであり、本図は平面図である。
【図４】斜視図である。
【図５】底面図である。
【図６】点灯回路の回路構成を示すブロック図である。
【図７】本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示す縦断面図である。
【図８】本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２０…ランプボディ、５０…ビーム照射ユニット、５２…放電バルブ、６０…ブラケット、７０…スイブル駆動部、７１…出力軸、９０…点灯回路ユニット、９２…コード、１００…クランプ部材、１０Ａ…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、６０Ａ…ブラケット、１１０…コードクランプ（クランプ部材）、１０Ｂ…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２０Ｂ…ランプボディ
Claims (3)
- 光源として放電バルブを備えランプボディ内に回動自在に支持されたビーム照射ユニットと、ランプボディ内に固定された放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと、上記点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードを備えた車輌用前照灯であって、
上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、
上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、
上記コードが上記ランプボディに対して自由に移動しないように、上記コードの中間部を上記点灯回路ユニットの上面であって上記スイブル駆動部の出力軸を通る上記ビーム照射ユニットの回動軸の近傍において保持した
ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 上記コードは、ほぼＵ字状に曲げられた部分が上記点灯回路ユニットにその上面を覆って固定されるクランプ部材に保持される
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。 - 光源として放電バルブを備えランプボディ内に回動自在に支持されたビーム照射ユニットと、ランプボディ内に固定された放電バルブを点灯させる点灯回路ユニットと、上記点灯回路ユニットと放電バルブとの間を接続するコードを備えた車輌用前照灯であって、
上記ビーム照射ユニットは上記ランプボディに傾動可能に支持されたブラケットに支持されるとともに、該ブラケットに取り付けられたスイブル駆動部の出力軸の回転に伴って左右方向に回動可能にされ、
上記点灯回路ユニットは上記ビーム照射ユニットの下方に位置され、
上記コードは、中間部分が上記ブラケットに形成されたクランプ部材に保持される
ことを特徴とする車輌用前照灯。
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