JP3163271B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents
車輌用前照灯Info
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- discharge bulb
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/17—Discharge light sources
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0088—Details of electrical connections
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- F21S41/19—Attachment of light sources or lamp holders
- F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、放電バルブを備
えた車輌用前照灯に関するものであり、特にそのレンズ
形状に関するものである。
えた車輌用前照灯に関するものであり、特にそのレンズ
形状に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】放電バルブは高輝度照射が可能なことか
ら、近年、車輌用前照灯の光源としても採用されるよう
になってきている。放電バルブはパワーの点でもハロゲ
ンバルブ等に比してかなり大きいので、放電バルブを備
えた前照灯においては、例えばその照射角度を広く設定
するといったように放電バルブの能力を十分に発揮させ
ることが望ましい。
ら、近年、車輌用前照灯の光源としても採用されるよう
になってきている。放電バルブはパワーの点でもハロゲ
ンバルブ等に比してかなり大きいので、放電バルブを備
えた前照灯においては、例えばその照射角度を広く設定
するといったように放電バルブの能力を十分に発揮させ
ることが望ましい。
【０００３】ところで一般に、前照灯は車体前端部に左
右１対設けられるが、これら各前照灯の車幅方向外側に
はフロントターンシグナルランプあるいはクリアランス
ランプ等が設けられるため、各前照灯はその分だけ車体
中央寄りに設けられている。このため、従来の前照灯の
レンズは、その表面形状が車体前端部の前面形状に沿っ
た曲面形状、すなわち車幅方向外方に向かって後方側へ
多少湾曲した曲面形状を有するものであったとしても、
その左右傾斜角度はあまり大きなものとはなっていなか
った。このことは、放電バルブを備えた前照灯において
も同様である。
右１対設けられるが、これら各前照灯の車幅方向外側に
はフロントターンシグナルランプあるいはクリアランス
ランプ等が設けられるため、各前照灯はその分だけ車体
中央寄りに設けられている。このため、従来の前照灯の
レンズは、その表面形状が車体前端部の前面形状に沿っ
た曲面形状、すなわち車幅方向外方に向かって後方側へ
多少湾曲した曲面形状を有するものであったとしても、
その左右傾斜角度はあまり大きなものとはなっていなか
った。このことは、放電バルブを備えた前照灯において
も同様である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の前照
灯においては、放電バルブの発光部とレンズ表面の車幅
方向最外側端部とを結ぶ直線が車体前後方向の軸線に対
してなす側方開き角度は比較的小さく、これを十分大き
い値に設定することはできない。
灯においては、放電バルブの発光部とレンズ表面の車幅
方向最外側端部とを結ぶ直線が車体前後方向の軸線に対
してなす側方開き角度は比較的小さく、これを十分大き
い値に設定することはできない。
【０００５】このため従来、リフレクタからの反射光に
よる車輌前方照射という前照灯本来の機能に加え、放電
バルブからの直射光を車輌側方へ照射させて路肩等の視
認性を高めるというような、放電バルブが有する大きな
パワーを有効に活用する手法を採ることができなかっ
た。
よる車輌前方照射という前照灯本来の機能に加え、放電
バルブからの直射光を車輌側方へ照射させて路肩等の視
認性を高めるというような、放電バルブが有する大きな
パワーを有効に活用する手法を採ることができなかっ
た。
【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、放電バルブを備えた車輌用前照灯に
おいて、放電バルブが有する大きなパワーを有効に活用
することができる車輌用前照灯を提供することを目的と
するものである。
れたものであって、放電バルブを備えた車輌用前照灯に
おいて、放電バルブが有する大きなパワーを有効に活用
することができる車輌用前照灯を提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は、レンズ形状
に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにし
たものである。
に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにし
たものである。
【０００８】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、放電バルブと、この放電バルブからの光を前
方へ反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に
設けられたレンズと、を備えた車輌用前照灯において、
上記レンズの表面形状が、車幅方向外方に向かって後方
側へ湾曲した曲面形状に設定されているとともに、該レ
ンズ表面の車幅方向最外側端部における法線の向きが、
車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側へ４５°以
上傾斜している、ことを特徴とするものである。
たように、放電バルブと、この放電バルブからの光を前
方へ反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に
設けられたレンズと、を備えた車輌用前照灯において、
上記レンズの表面形状が、車幅方向外方に向かって後方
側へ湾曲した曲面形状に設定されているとともに、該レ
ンズ表面の車幅方向最外側端部における法線の向きが、
車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側へ４５°以
上傾斜している、ことを特徴とするものである。
【０００９】上記「レンズ」は、車幅方向外方に向かっ
て後方側へ湾曲した曲面形状を有するものであれば、そ
の曲面形状の具体的態様は特に限定されるものではな
い。
て後方側へ湾曲した曲面形状を有するものであれば、そ
の曲面形状の具体的態様は特に限定されるものではな
い。
【００１０】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
おいては、放電バルブを備えた車輌用前照灯において、
そのレンズの表面形状が、車幅方向外方に向かって後方
側へ湾曲した曲面形状に設定されているとともに、該レ
ンズ表面の車幅方向最外側端部における法線の向きが、
車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側へ４５°以
上傾斜しているので、上記放電バルブの発光部と上記レ
ンズ表面の車幅方向最外側端部とを結ぶ直線が車体前後
方向の軸線に対してなす側方開き角度をかなり大きな値
に設定することが可能である。このため、リフレクタか
らの反射光による車輌前方照射という前照灯本来の機能
に加え、放電バルブからの直射光を車輌側方へ照射させ
て路肩等の視認性を高める機能を発揮させることができ
る。
おいては、放電バルブを備えた車輌用前照灯において、
そのレンズの表面形状が、車幅方向外方に向かって後方
側へ湾曲した曲面形状に設定されているとともに、該レ
ンズ表面の車幅方向最外側端部における法線の向きが、
車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側へ４５°以
上傾斜しているので、上記放電バルブの発光部と上記レ
ンズ表面の車幅方向最外側端部とを結ぶ直線が車体前後
方向の軸線に対してなす側方開き角度をかなり大きな値
に設定することが可能である。このため、リフレクタか
らの反射光による車輌前方照射という前照灯本来の機能
に加え、放電バルブからの直射光を車輌側方へ照射させ
て路肩等の視認性を高める機能を発揮させることができ
る。
【００１１】したがって、本願発明によれば、放電バル
ブを備えた車輌用前照灯において、放電バルブが有する
大きなパワーを有効に活用することができる。
ブを備えた車輌用前照灯において、放電バルブが有する
大きなパワーを有効に活用することができる。
【００１２】しかも、本願発明においては、上記前照灯
を車体前端部のコーナ部に設けることも容易に可能であ
り、このようにすることにより、上記前照灯本体のみな
らず上記放電バルブを点灯させるための点灯回路ユニッ
トについても上記コーナ部に配置することができ、これ
によりエンジンルーム内のスペースを広く確保すること
ができる。
を車体前端部のコーナ部に設けることも容易に可能であ
り、このようにすることにより、上記前照灯本体のみな
らず上記放電バルブを点灯させるための点灯回路ユニッ
トについても上記コーナ部に配置することができ、これ
によりエンジンルーム内のスペースを広く確保すること
ができる。
【００１３】このように上記前照灯を車体前端部のコー
ナ部に設けるようにしたときには、エンジンルーム内に
おいて上記リフレクタの下方に位置する領域がデッドス
ペースになりやすいので、請求項２に記載したように、
上記点灯回路ユニットを上記リフレクタの下方近傍に配
置すれば、エンジンルーム内のデッドスペースを有効に
活用することができる。
ナ部に設けるようにしたときには、エンジンルーム内に
おいて上記リフレクタの下方に位置する領域がデッドス
ペースになりやすいので、請求項２に記載したように、
上記点灯回路ユニットを上記リフレクタの下方近傍に配
置すれば、エンジンルーム内のデッドスペースを有効に
活用することができる。
【００１４】この場合において、上記点灯回路ユニット
は上記リフレクタの下方近傍に配置されているものであ
れば、その具体的な配設構造は特に限定されるものでは
なく、例えば、上記リフレクタの下面壁外面に取り付け
る構造、あるいは上記前照灯が上記リフレクタを収容す
るランプボディを備えている場合において該ランプボデ
ィの下面壁外面に取り付ける構造等が採用可能である。
は上記リフレクタの下方近傍に配置されているものであ
れば、その具体的な配設構造は特に限定されるものでは
なく、例えば、上記リフレクタの下面壁外面に取り付け
る構造、あるいは上記前照灯が上記リフレクタを収容す
るランプボディを備えている場合において該ランプボデ
ィの下面壁外面に取り付ける構造等が採用可能である。
【００１５】上記構成に加え、請求項３に記載したよう
に、上記レンズの表面形状を、上方に向かって後方側へ
湾曲した曲面形状に設定するとともに、該レンズの表面
の最上端部における法線の向きを、車体前後方向の軸線
に対して上方側へ４５°以上傾斜させるようにすれば、
スポーツカータイプの丸みを帯びた車体形状を有する車
輌に対しても、上記前照灯を車体前端部のコーナ部に設
けることが容易となる。
に、上記レンズの表面形状を、上方に向かって後方側へ
湾曲した曲面形状に設定するとともに、該レンズの表面
の最上端部における法線の向きを、車体前後方向の軸線
に対して上方側へ４５°以上傾斜させるようにすれば、
スポーツカータイプの丸みを帯びた車体形状を有する車
輌に対しても、上記前照灯を車体前端部のコーナ部に設
けることが容易となる。
【００１６】また、このように上記レンズの表面が車幅
方向外方のみならず上方に向かっても後方側へ湾曲して
いる場合には、エンジンルーム内において上記リフレク
タの下方に位置する領域が大きなデッドスペースになり
やすいので、上記点灯回路ユニットを上記リフレクタの
下方近傍に配置することが特に効果的である。しかも、
この場合、上記リフレクタあるいは上記ランプボディの
下面壁外面は比較的大きな面積を有するするものとなる
ので、該下面壁外面に上記点灯回路ユニットを取り付け
るようにした場合には、その取付可能範囲が広くなり、
これにより取付自由度を高めることができる。
方向外方のみならず上方に向かっても後方側へ湾曲して
いる場合には、エンジンルーム内において上記リフレク
タの下方に位置する領域が大きなデッドスペースになり
やすいので、上記点灯回路ユニットを上記リフレクタの
下方近傍に配置することが特に効果的である。しかも、
この場合、上記リフレクタあるいは上記ランプボディの
下面壁外面は比較的大きな面積を有するするものとなる
ので、該下面壁外面に上記点灯回路ユニットを取り付け
るようにした場合には、その取付可能範囲が広くなり、
これにより取付自由度を高めることができる。
【００１７】上記構成に示すように、上記レンズの表面
の車幅方向最外側端部あるいは最上端部における法線の
向きは、車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側あ
るいは上方側へ４５°以上傾斜していれば、上記作用効
果を得ることができるのであるが、上記各傾斜角度がさ
らに大きい場合（例えば傾斜角度６０°以上の場合）に
は一層効果的である。
の車幅方向最外側端部あるいは最上端部における法線の
向きは、車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側あ
るいは上方側へ４５°以上傾斜していれば、上記作用効
果を得ることができるのであるが、上記各傾斜角度がさ
らに大きい場合（例えば傾斜角度６０°以上の場合）に
は一層効果的である。
【００１８】さらに、上記構成に加え、請求項４に記載
したように、上記放電バルブの前方に該放電バルブから
前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードを設け、このシ
ェードと上記リフレクタの反射面の車幅方向最外側端部
との間に、上記放電バルブから側方へ向かう直射光を通
過させる側方光通過スペースを形成しておけば、灯具配
光上有害な前方への直射光をカットした上で、上記側方
光通過スペースを通過し上記レンズを透過した直射光に
より灯具側方照射を行うことができる。
したように、上記放電バルブの前方に該放電バルブから
前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードを設け、このシ
ェードと上記リフレクタの反射面の車幅方向最外側端部
との間に、上記放電バルブから側方へ向かう直射光を通
過させる側方光通過スペースを形成しておけば、灯具配
光上有害な前方への直射光をカットした上で、上記側方
光通過スペースを通過し上記レンズを透過した直射光に
より灯具側方照射を行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２０】図１は、本願発明の一実施形態に係る車輌
用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、そのII
-II 線およびIII-III 線断面図である。
用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、そのII
-II 線およびIII-III 線断面図である。
【００２１】これらの図に示すように、本実施形態に係
る前照灯１０は、いわゆる４灯式前照灯において車体右
側に設けられる前照灯であって、２つの灯具１０Ａ、１
０Ｂからなっている。そして、この前照灯１０において
は、上記両灯具１０Ａ、１０Ｂの同時点灯により主灯配
光パターンを形成するとともに、上記灯具１０Ａの点灯
により副灯配光パターンを形成するようになっている。
る前照灯１０は、いわゆる４灯式前照灯において車体右
側に設けられる前照灯であって、２つの灯具１０Ａ、１
０Ｂからなっている。そして、この前照灯１０において
は、上記両灯具１０Ａ、１０Ｂの同時点灯により主灯配
光パターンを形成するとともに、上記灯具１０Ａの点灯
により副灯配光パターンを形成するようになっている。
【００２２】上記灯具１０Ａは、レンズ１２とランプボ
ディ１４とで形成される左右１対の空間のうち、車幅方
向外方側に位置する空間に、放電バルブ１８およびシェ
ード２０が取り付けられたリフレクタ１６が、上下方向
および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。ま
た、上記灯具１０Ｂは、もう一方の車幅方向内方側に位
置する空間に、ハロゲンバルブ１８´およびシェード２
０´が取り付けられたリフレクタ１６´が、上下方向お
よび左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
ディ１４とで形成される左右１対の空間のうち、車幅方
向外方側に位置する空間に、放電バルブ１８およびシェ
ード２０が取り付けられたリフレクタ１６が、上下方向
および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。ま
た、上記灯具１０Ｂは、もう一方の車幅方向内方側に位
置する空間に、ハロゲンバルブ１８´およびシェード２
０´が取り付けられたリフレクタ１６´が、上下方向お
よび左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２３】上記レンズ１２は素通しレンズであって、
上記各配光パターンは上記リフレクタ１６、１６´によ
り形成されるようになっている。すなわち、上記リフレ
クタ１６、１６´の反射面１６ａ、１６ａ´は、前後方
向に延びる光軸Ａｘ、Ａｘ´を中心軸とする回転放物面
を基準面として各々所定の曲率で形成された複数の反射
面素子で構成されており、これら反射面素子により上記
放電バルブ１８、ハロゲンバルブ１８´からの光を前方
へ拡散反射あるいは偏向反射させて上記各配光パターン
を形成するようになっている。
上記各配光パターンは上記リフレクタ１６、１６´によ
り形成されるようになっている。すなわち、上記リフレ
クタ１６、１６´の反射面１６ａ、１６ａ´は、前後方
向に延びる光軸Ａｘ、Ａｘ´を中心軸とする回転放物面
を基準面として各々所定の曲率で形成された複数の反射
面素子で構成されており、これら反射面素子により上記
放電バルブ１８、ハロゲンバルブ１８´からの光を前方
へ拡散反射あるいは偏向反射させて上記各配光パターン
を形成するようになっている。
【００２４】上記放電バルブ１８は、メタルハライド放
電バルブであって、その光軸（基準軸）を上記光軸Ａｘ
と一致させるとともに、その発光部（アーク）１８ａを
リフレクタ１６の基準面たる回転放物面の焦点位置より
もやや前方に位置させるようにして、リフレクタ１６に
取り付けられている。また、上記放電バルブ１８は、そ
の点灯のために高電圧を必要とするため、バルブソケッ
ト２４および高圧コード２６を介して点灯回路ユニット
２８に接続されている。この点灯回路ユニット２８は、
上記ランプボディ１４の下面壁１４ａの外面にネジ止め
固定により取り付けられている。
電バルブであって、その光軸（基準軸）を上記光軸Ａｘ
と一致させるとともに、その発光部（アーク）１８ａを
リフレクタ１６の基準面たる回転放物面の焦点位置より
もやや前方に位置させるようにして、リフレクタ１６に
取り付けられている。また、上記放電バルブ１８は、そ
の点灯のために高電圧を必要とするため、バルブソケッ
ト２４および高圧コード２６を介して点灯回路ユニット
２８に接続されている。この点灯回路ユニット２８は、
上記ランプボディ１４の下面壁１４ａの外面にネジ止め
固定により取り付けられている。
【００２５】上記シェード２０は、上記放電バルブ１８
の前方を覆うカップ状のシェード本体部２０ａと、この
シェード本体部２０ａから後方へ延びてリフレクタ１６
に固定された脚部２０ｂとからなり、上記シェード本体
部２０ａによって、放電バルブ１８から灯具前方へ向か
う直射光を遮蔽するようになっている。
の前方を覆うカップ状のシェード本体部２０ａと、この
シェード本体部２０ａから後方へ延びてリフレクタ１６
に固定された脚部２０ｂとからなり、上記シェード本体
部２０ａによって、放電バルブ１８から灯具前方へ向か
う直射光を遮蔽するようになっている。
【００２６】上記レンズ１２の表面形状は、図４で単品
でも示すように、車幅方向外方および上方に向かって後
方側へ湾曲した曲面形状に設定されており、その車幅方
向外側端部および上端部に近づくにつれて大きく後方側
へ回り込んだ形状になっている。
でも示すように、車幅方向外方および上方に向かって後
方側へ湾曲した曲面形状に設定されており、その車幅方
向外側端部および上端部に近づくにつれて大きく後方側
へ回り込んだ形状になっている。
【００２７】そして、上記レンズ１２の表面１２ａの車
幅方向最外側端部１２ｂにおいては、その各部位におい
て、上記表面１２ａの法線Ｎ（の水平成分Ｎ１）の向き
が車体前後方向の軸線Ｌ（上記リフレクタ１６を傾動さ
せていない状態での上記光軸Ａｘと同じ方向の軸線）に
対して車幅方向外方側へ角度α（α＝約７０°）傾斜し
ている。また、上記レンズ１２の表面１２ａの最上端部
１２ｃにおいては、その各部位において、上記表面１２
ａの法線Ｎ（の鉛直成分Ｎ２）の向きが上記軸線Ｌに対
して上方側へ角度β（β＝約７０°）傾斜している。
幅方向最外側端部１２ｂにおいては、その各部位におい
て、上記表面１２ａの法線Ｎ（の水平成分Ｎ１）の向き
が車体前後方向の軸線Ｌ（上記リフレクタ１６を傾動さ
せていない状態での上記光軸Ａｘと同じ方向の軸線）に
対して車幅方向外方側へ角度α（α＝約７０°）傾斜し
ている。また、上記レンズ１２の表面１２ａの最上端部
１２ｃにおいては、その各部位において、上記表面１２
ａの法線Ｎ（の鉛直成分Ｎ２）の向きが上記軸線Ｌに対
して上方側へ角度β（β＝約７０°）傾斜している。
【００２８】図２に示すように、上記レンズ１２の上記
車幅方向最外側端部１２ｂの位置は上記放電バルブ１８
の発光部１８ａに対して略真横の位置となっている。
車幅方向最外側端部１２ｂの位置は上記放電バルブ１８
の発光部１８ａに対して略真横の位置となっている。
【００２９】上記リフレクタ１６の前方には、該リフレ
クタ１６の開口周縁部を囲むようにしてエクステンショ
ン２２が設けられている。このエクステンション２２
は、その前端が上記レンズ１２の内面近傍まで延びるよ
うにして形成されている。
クタ１６の開口周縁部を囲むようにしてエクステンショ
ン２２が設けられている。このエクステンション２２
は、その前端が上記レンズ１２の内面近傍まで延びるよ
うにして形成されている。
【００３０】上記エクステンション２２の車幅方向外側
端部の前端面２２ａの位置は、上記レンズ１２の上記車
幅方向最外側端部１２ｂよりも僅かに前方で、かつ上記
リフレクタ１６の反射面１６ａの車幅方向最外側端部１
６ｂと略同一の位置に設定されている。これにより、上
記放電バルブ１８の発光部１８ａの中心位置と上記リフ
レクタ１６の上記車幅方向最外側端部１６ｂとを結ぶ直
線Ａは、上記放電バルブ１８の発光部１８ａから灯具側
方へ延びる直線となり、この直線Ａ近傍に上記エクステ
ンション２２の上記前端面２２ａが位置し、上記直線Ａ
の僅か後方に上記レンズ１２の上記車幅方向最外側端部
１２ｂが位置することとなる。
端部の前端面２２ａの位置は、上記レンズ１２の上記車
幅方向最外側端部１２ｂよりも僅かに前方で、かつ上記
リフレクタ１６の反射面１６ａの車幅方向最外側端部１
６ｂと略同一の位置に設定されている。これにより、上
記放電バルブ１８の発光部１８ａの中心位置と上記リフ
レクタ１６の上記車幅方向最外側端部１６ｂとを結ぶ直
線Ａは、上記放電バルブ１８の発光部１８ａから灯具側
方へ延びる直線となり、この直線Ａ近傍に上記エクステ
ンション２２の上記前端面２２ａが位置し、上記直線Ａ
の僅か後方に上記レンズ１２の上記車幅方向最外側端部
１２ｂが位置することとなる。
【００３１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３２】図２に示すように、上記直線Ａと上記放電
バルブ１８の発光部１８ａの中心位置から上記シェード
２０のシェード本体部２０ａの後端位置とを結ぶ直線Ｂ
との間の角度θの範囲内は、上記放電バルブ１８から側
方へ向かう直射光を通過させる側方光通過スペースとな
り、該側方光通過スペースを通過した直射光は上記レン
ズ１２を透して車幅方向外方やや斜め前方に照射され
る。その際、灯具配光上有害な前方への直射光は、上記
シェード本体部２０ａによりカットされる。
バルブ１８の発光部１８ａの中心位置から上記シェード
２０のシェード本体部２０ａの後端位置とを結ぶ直線Ｂ
との間の角度θの範囲内は、上記放電バルブ１８から側
方へ向かう直射光を通過させる側方光通過スペースとな
り、該側方光通過スペースを通過した直射光は上記レン
ズ１２を透して車幅方向外方やや斜め前方に照射され
る。その際、灯具配光上有害な前方への直射光は、上記
シェード本体部２０ａによりカットされる。
【００３３】本実施形態に係る前照灯１０は右側前照灯
であり、その灯具１０Ａは車体前端部の右側コーナ部に
位置しているので、上記直射光により車輌右側方が照射
され、これにより走行路右側の路肩等の視認性が高まる
こととなる。
であり、その灯具１０Ａは車体前端部の右側コーナ部に
位置しているので、上記直射光により車輌右側方が照射
され、これにより走行路右側の路肩等の視認性が高まる
こととなる。
【００３４】したがって、本実施形態によれば、放電バ
ルブを備えた車輌用前照灯において、放電バルブが有す
る大きなパワーを有効に活用することができる。
ルブを備えた車輌用前照灯において、放電バルブが有す
る大きなパワーを有効に活用することができる。
【００３５】しかも、本実施形態においては、上記灯具
１０Ａが車体前端部のコーナ部に設けられており、該灯
具１０Ａ本体のみならず上記放電バルブ１８を点灯させ
るための点灯回路ユニット２８も上記コーナ部に配置さ
れているので、エンジンルーム内のスペースを広く確保
することができる。
１０Ａが車体前端部のコーナ部に設けられており、該灯
具１０Ａ本体のみならず上記放電バルブ１８を点灯させ
るための点灯回路ユニット２８も上記コーナ部に配置さ
れているので、エンジンルーム内のスペースを広く確保
することができる。
【００３６】なお、このように上記灯具１０Ａを車体前
端部のコーナ部に設けるようにしたときには、エンジン
ルーム内において上記リフレクタ１６の下方に位置する
領域がデッドスペースになりやすいが、本実施形態にお
いては、上記点灯回路ユニット２８が、上記ランプボデ
ィ１４の下面壁１４ａの外面（すなわち上記リフレクタ
１６の下方近傍）に固定されているので、エンジンルー
ム内のデッドスペースを有効に活用することができる。
端部のコーナ部に設けるようにしたときには、エンジン
ルーム内において上記リフレクタ１６の下方に位置する
領域がデッドスペースになりやすいが、本実施形態にお
いては、上記点灯回路ユニット２８が、上記ランプボデ
ィ１４の下面壁１４ａの外面（すなわち上記リフレクタ
１６の下方近傍）に固定されているので、エンジンルー
ム内のデッドスペースを有効に活用することができる。
【００３７】さらに、本実施形態においては、上記レン
ズ１２の表面形状が、上方に向かって後方側へ湾曲した
曲面形状に設定されており、該レンズ１２の表面１２ａ
の最上端部１２ｃにおける法線Ｎの向きが、車体前後方
向の軸線Ｌに対して上方側へ非常に大きく傾斜している
ので、スポーツカータイプの丸みを帯びた車体形状を有
する車輌に対しても、上記灯具１０Ａを車体前端部のコ
ーナ部に設けることが容易となる。
ズ１２の表面形状が、上方に向かって後方側へ湾曲した
曲面形状に設定されており、該レンズ１２の表面１２ａ
の最上端部１２ｃにおける法線Ｎの向きが、車体前後方
向の軸線Ｌに対して上方側へ非常に大きく傾斜している
ので、スポーツカータイプの丸みを帯びた車体形状を有
する車輌に対しても、上記灯具１０Ａを車体前端部のコ
ーナ部に設けることが容易となる。
【００３８】また、このように上記レンズ１２の表面が
車幅方向外方のみならず上方に向かっても後方側へ湾曲
している場合には、エンジンルーム内において上記リフ
レクタ１６の下方に位置する領域が大きなデッドスペー
スになりやすいので、本実施形態のように上記点灯回路
ユニット２８を上記ランプボディ１４の下面壁１４ａの
外面に固定して上記リフレクタ１６の下方近傍に配置す
ることが特に効果的である。しかも、この場合、上記下
面壁１４ａの外面は比較的大きな面積を有するするもの
となるので、該下面壁１４ａの外面に対する上記点灯回
路ユニット２８の取付可能範囲が広くなり、その取付自
由度を高めることができる。
車幅方向外方のみならず上方に向かっても後方側へ湾曲
している場合には、エンジンルーム内において上記リフ
レクタ１６の下方に位置する領域が大きなデッドスペー
スになりやすいので、本実施形態のように上記点灯回路
ユニット２８を上記ランプボディ１４の下面壁１４ａの
外面に固定して上記リフレクタ１６の下方近傍に配置す
ることが特に効果的である。しかも、この場合、上記下
面壁１４ａの外面は比較的大きな面積を有するするもの
となるので、該下面壁１４ａの外面に対する上記点灯回
路ユニット２８の取付可能範囲が広くなり、その取付自
由度を高めることができる。
【００３９】なお、車体左側に設けられる前照灯につい
ても、上記前照灯１０と同様の構成を採用することによ
り、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができ
る。
ても、上記前照灯１０と同様の構成を採用することによ
り、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００４０】本実施形態に係る前照灯１０は、４灯式前
照灯における右側前照灯であり、その２つの灯具１０
Ａ、１０Ｂは、その車幅方向外方側に位置する灯具１０
Ａが車体前端部のコーナ部に設けられていることから、
前後にオフセットした配置となっており、車幅方向内方
側に位置する灯具１０Ｂの後方近傍はデッドスペースと
なりやすい。そこで、上記点灯回路ユニット２８を、本
実施形態のように上記リフレクタ１６の下方近傍に配置
する代わりに、上記灯具１０Ｂの後方近傍に設けるよう
にしても、デッドスペースの有効利用をはかることがで
きる。
照灯における右側前照灯であり、その２つの灯具１０
Ａ、１０Ｂは、その車幅方向外方側に位置する灯具１０
Ａが車体前端部のコーナ部に設けられていることから、
前後にオフセットした配置となっており、車幅方向内方
側に位置する灯具１０Ｂの後方近傍はデッドスペースと
なりやすい。そこで、上記点灯回路ユニット２８を、本
実施形態のように上記リフレクタ１６の下方近傍に配置
する代わりに、上記灯具１０Ｂの後方近傍に設けるよう
にしても、デッドスペースの有効利用をはかることがで
きる。
【００４１】上記実施形態においては、上記レンズ１２
の表面１２ａの車幅方向最外側端部１２ｂにおける法線
Ｎ（の水平成分Ｎ１）の傾斜角度αが、該車幅方向最外
側端部１２ｂの各部位において略同一の値（約７０°）
であるとして説明したが、４５°以上（好ましくは６０
°以上）の傾斜角度であれば、上記各部位で異なる傾斜
角度に設定するようにしてもよい。同様に、上記実施形
態においては、上記レンズ１２の表面１２ａの最上端部
１２ｃにおける法線Ｎ（の鉛直成分Ｎ２）の傾斜角度β
が、該最上端部１２ｃの各部位において略同一の値（約
７０°）であるとして説明したが、４５°以上（好まし
くは６０°以上）の傾斜角度であれば、上記各部位で異
なる傾斜角度に設定するようにしてもよい。
の表面１２ａの車幅方向最外側端部１２ｂにおける法線
Ｎ（の水平成分Ｎ１）の傾斜角度αが、該車幅方向最外
側端部１２ｂの各部位において略同一の値（約７０°）
であるとして説明したが、４５°以上（好ましくは６０
°以上）の傾斜角度であれば、上記各部位で異なる傾斜
角度に設定するようにしてもよい。同様に、上記実施形
態においては、上記レンズ１２の表面１２ａの最上端部
１２ｃにおける法線Ｎ（の鉛直成分Ｎ２）の傾斜角度β
が、該最上端部１２ｃの各部位において略同一の値（約
７０°）であるとして説明したが、４５°以上（好まし
くは６０°以上）の傾斜角度であれば、上記各部位で異
なる傾斜角度に設定するようにしてもよい。
【図１】本願発明の一実施形態に係る車輌用前照灯を示
す正面図
す正面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１のIII-III 線断面図
【図４】上記実施形態のレンズを単品で示す斜視図
【符号の説明】 １０ 前照灯 １０Ａ、１０Ｂ 灯具 １２ レンズ １２ａ 表面 １２ｂ 車幅方向最外側端部 １２ｃ 最上端部 １４ ボディ １４ａ 下面壁 １６ リフレクタ １６ａ 反射面 １６ｂ 車幅方向最外側端部 １８ 放電バルブ １８ａ 発光部（アーク） ２０ シェード ２０ａ シェード本体部 ２０ｂ 脚部 ２２ エクステンション ２２ａ 車幅方向外側端部の前端面 ２８ 点灯回路ユニット Ａｘ、Ａｘ´ 光軸 Ｌ 車体前後方向の軸線 Ｎ 法線 Ｎ１ 水平成分 Ｎ２ 鉛直成分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ２１Ｙ 101:00 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F21S 8/10 B60Q 1/18 F21V 5/00 F21V 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】 放電バルブと、この放電バルブからの光
を前方へ反射させるリフレクタと、このリフレクタの前
方に設けられたレンズと、を備えた車輌用前照灯におい
て、 上記レンズの表面形状が、車幅方向外方に向かって後方
側へ湾曲した曲面形状に設定されているとともに、該レ
ンズの表面の車幅方向最外側端部における法線の向き
が、車体前後方向の軸線に対して車幅方向外方側へ４５
°以上傾斜している、ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 【請求項２】 上記放電バルブを点灯させるための点灯
回路ユニットが、上記リフレクタの下方近傍に配置され
ている、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用前照灯 - 【請求項３】 上記レンズの表面形状が、上方に向かっ
て後方側へ湾曲した曲面形状に設定されているととも
に、該レンズの表面の最上端部における法線の向きが、
車体前後方向の軸線に対して上方側へ４５°以上傾斜し
ている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌
用前照灯。 - 【請求項４】 上記放電バルブの前方に、該放電バルブ
から前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードが設けられ
ており、このシェードと上記リフレクタの反射面の車幅
方向最外側端部との間に、上記放電バルブから側方へ向
かう直射光を通過させる側方光通過スペースが形成され
ている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の
車輌用前照灯。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14863597A JP3163271B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 車輌用前照灯 |
| GB9810903A GB2325517B (en) | 1997-05-22 | 1998-05-20 | Vehicle headlamp |
| CN98109282A CN1103018C (zh) | 1997-05-22 | 1998-05-21 | 车辆用前大灯 |
| DE19823105A DE19823105B4 (de) | 1997-05-22 | 1998-05-22 | Fahrzeugscheinwerfer mit verbesserter Seitenausleuchtung |
| KR1019980018467A KR100294931B1 (ko) | 1997-05-22 | 1998-05-22 | 차량용전조등 |
| US09/083,242 US6257748B1 (en) | 1997-05-22 | 1998-05-22 | Vehicle headlamp having an outwardly and backwardly curved lens |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14863597A JP3163271B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 車輌用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10321010A JPH10321010A (ja) | 1998-12-04 |
| JP3163271B2 true JP3163271B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=15457210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14863597A Expired - Fee Related JP3163271B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 車輌用前照灯 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3163271B2 (ja) |
| KR (1) | KR100294931B1 (ja) |
| CN (1) | CN1103018C (ja) |
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| GB (1) | GB2325517B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3810927B2 (ja) * | 1998-09-16 | 2006-08-16 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
| DE19851174B4 (de) * | 1998-11-06 | 2006-04-13 | Reitter & Schefenacker Gmbh & Co. Kg | Signalleuchte, insbesondere Heckleuchte, von Fahrzeugen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen |
| JP3737373B2 (ja) * | 2001-03-02 | 2006-01-18 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP4594566B2 (ja) * | 2001-09-13 | 2010-12-08 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のランプユニット |
| WO2021137361A1 (ko) * | 2019-12-31 | 2021-07-08 | (주)에이엠에스 | 리플렉터가 구비된 차량용 적응제어 램프 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01235101A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具 |
| US4972302A (en) * | 1988-07-18 | 1990-11-20 | Stanley Electric Co., Ltd. | Vehicle lamp having inner lens and reflector |
| JP2788533B2 (ja) * | 1990-04-20 | 1998-08-20 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
| JP2507834B2 (ja) * | 1991-02-08 | 1996-06-19 | 株式会社小糸製作所 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
| US5107405A (en) * | 1991-08-20 | 1992-04-21 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Motor vehicle headlamp |
| DE4242527C2 (de) * | 1992-12-16 | 1996-02-08 | Hella Kg Hueck & Co | Fahrzeugleuchte |
| JP2828584B2 (ja) * | 1993-12-27 | 1998-11-25 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
| DE4406393A1 (de) * | 1994-02-26 | 1995-08-31 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer-Leuchteneinheit für Fahrzeuge |
| JP3013141B2 (ja) * | 1994-04-15 | 2000-02-28 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用前照灯 |
| JP3007265B2 (ja) | 1994-05-24 | 2000-02-07 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用灯具 |
| JP3061248B2 (ja) * | 1995-01-20 | 2000-07-10 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
| JP3193603B2 (ja) * | 1995-12-25 | 2001-07-30 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| US5879073A (en) * | 1996-01-29 | 1999-03-09 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular lamp having discharge bulb |
-
1997
- 1997-05-22 JP JP14863597A patent/JP3163271B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-05-20 GB GB9810903A patent/GB2325517B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-21 CN CN98109282A patent/CN1103018C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-22 KR KR1019980018467A patent/KR100294931B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-05-22 DE DE19823105A patent/DE19823105B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-22 US US09/083,242 patent/US6257748B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1200451A (zh) | 1998-12-02 |
| DE19823105A1 (de) | 1998-11-26 |
| KR100294931B1 (ko) | 2001-07-12 |
| GB2325517A (en) | 1998-11-25 |
| US6257748B1 (en) | 2001-07-10 |
| CN1103018C (zh) | 2003-03-12 |
| GB9810903D0 (en) | 1998-07-22 |
| GB2325517B (en) | 2000-01-12 |
| DE19823105B4 (de) | 2004-03-18 |
| JPH10321010A (ja) | 1998-12-04 |
| KR19980087285A (ko) | 1998-12-05 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |