JP4041786B2

JP4041786B2 - Automatic transmission operation device for vehicle

Info

Publication number: JP4041786B2
Application number: JP2003355041A
Authority: JP
Inventors: 繁朗小田; 雅之新村; 久仁博小池
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Atsumitec Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Atsumitec Co Ltd
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2023-10-15
Also published as: JP2005119395A

Description

本発明は、オートマチックモード及びマニュアルモードを任意に設定可能な車両用自動変速操作装置に関するものである。 The present invention relates to an automatic transmission operation device for a vehicle that can arbitrarily set an automatic mode and a manual mode.

自動車における自動変速操作装置は、車体に固定されたブラケットからシフトレバーが突設されており、該シフトレバーの前後方向への揺動操作により自動車が具備する自動変速機に対して所望操作を行い得るよう構成されていた。また、かかる自動変速操作装置において、シフトレバーがドライブレンジ（Ｄレンジ）にあるとき、当該シフトレバーを左又は右方向へ傾倒させ、その状態から前後方向へ操作することにより、マニュアルにて変速機を操作し得るようなものも提案されている。 An automatic transmission operating device in an automobile has a shift lever protruding from a bracket fixed to the vehicle body, and performs a desired operation on the automatic transmission provided in the automobile by swinging the shift lever in the front-rear direction. Was configured to get. Further, in such an automatic transmission operation device, when the shift lever is in the drive range (D range), the shift lever is tilted left or right and operated in the front-rear direction from that state, whereby the transmission is manually operated. Some have been proposed that can be operated.

例えば、特許文献１に開示されているように、通常の自動変速操作時（オートマチックモード）にはシフトレバーを前後方向へ揺動操作して所定位置とすることにより、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）及び２速（２）等自動変速機を所望状態とすることができるとともに、シフトレバーがドライブ（Ｄ）にある状態から左又は右方向へ傾倒させつつ前後方向へ揺動させるとマニュアルモードとなるよう構成されていた。 For example, as disclosed in Patent Document 1, during a normal automatic shift operation (automatic mode), the shift lever is swung back and forth to a predetermined position so that parking (P), reverse ( R), neutral (N), drive (D), 2nd speed (2) and other automatic transmissions can be brought into a desired state, and the shift lever is tilted to the left or right from the state in drive (D). However, it was configured to be in the manual mode when it was swung back and forth.

具体的には、マニュアルモードの状態においてシフトレバーを前方向へ揺動させれば、その状態から加速用の電気的スイッチ（＋）を作動させる一方、後方向へ揺動させれば、減速用の電気的スイッチ（−）を作動させ、運転者が任意のシフト操作を行うことができるようになっている。即ち、オートマチックモードからマニュアルモードにすべくシフトレバーは左右方向に傾倒可能とされており、その傾倒範囲は、エスカッション等に形成されたゲート溝やブラケットの一部がシフトレバーの一部（例えば基端側から突設された部位等）と常時当接するよう構成しておき、その摺動動作を規制することにより成されていた。
特開平９−２３６１６９号公報 Specifically, if the shift lever is swung forward in the manual mode, the acceleration electrical switch (+) is activated from that state, while if it is swung backward, it is used for deceleration. The electric switch (−) is activated so that the driver can perform any shift operation. In other words, the shift lever can be tilted in the left-right direction so as to change from the automatic mode to the manual mode. It is configured such that it always comes into contact with a part projecting from the end side) and restricts its sliding movement.
JP-A-9-236169

しかしながら、上記従来の車両用自動変速操作装置においては、オートマチックモードからマニュアルモードにシフトレバーを傾倒操作する際、当該シフトレバーとブラケットやエスカッションとが摺動するため、その操作音が大きくなってしまうとともに、摺動抵抗による摩耗が生じ、耐久性が早期に悪化してしまうという不具合があった。また、シフトレバーの一部に対して摺動すべきゲート溝やブラケットの部位が必要となり、オートマチックモード及びマニュアルモードの両者を有する自動変速操作装置の適用形態に制限があるという問題もあった。 However, in the conventional automatic transmission operation device for a vehicle, when the shift lever is tilted from the automatic mode to the manual mode, the shift lever and the bracket or the escutcheon slide, so that the operation sound becomes loud. At the same time, there is a problem that wear due to sliding resistance occurs and durability deteriorates early. In addition, there is a problem in that a gate groove or a bracket portion to be slid with respect to a part of the shift lever is required, and there is a limitation in an application form of the automatic transmission operation device having both the automatic mode and the manual mode.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、オートマチックモードからマニュアルモードへシフトレバーを傾倒操作する際の操作音を小さくしつつ摩耗による耐久性の悪化を回避することができるとともに、適用形態を広げることができる車両用自動変速操作装置を提供することにある。 The present invention was made in view of such circumstances, while avoiding deterioration in durability due to wear while reducing the operation sound when tilting the shift lever from the automatic mode to the manual mode, An object of the present invention is to provide an automatic transmission operation device for a vehicle that can expand the application form.

請求項１記載の発明は、車体に固定され得るブラケットに対して前後方向に揺動及び左右方向に傾倒可能に支持されたシフトレバーを有し、前後方向への揺動操作により設定されるオートマチックモードと、左又は右方向への傾倒操作の後に前後方向への揺動操作を行うことにより設定されるマニュアルモードとを具備する車両用自動変速操作装置において、前記ブラケットに対し前後方向へ前記シフトレバーを揺動させ得るとともに、当該シフトレバーを挿通させ得る開口部が形成されたピボット軸と、該ピボット軸の開口部内に配設され、前記ブラケットに対して左右方向へ前記シフトレバーを傾倒させ得る支持ピンと、該支持ピンを軸として傾倒した前記シフトレバーと当接して当該シフトレバーの傾倒範囲を規制する当接部とを備えるとともに、前記当接部が前記ピボット軸の開口部内に設けられたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a shift lever supported so as to be swingable in the front-rear direction and tilted in the left-right direction with respect to the bracket that can be fixed to the vehicle body, and is set by an swinging operation in the front-rear direction. In a vehicle automatic transmission operating device having a mode and a manual mode set by performing a swing operation in the front-rear direction after a tilting operation in the left or right direction, the shift in the front-rear direction with respect to the bracket A pivot shaft formed with an opening through which the lever can be swung and through which the shift lever can be inserted, and disposed in the opening of the pivot shaft, and tilts the shift lever in the left-right direction with respect to the bracket. And a contact portion that contacts the shift lever tilted about the support pin and regulates the tilt range of the shift lever. Together, wherein the contact portion is provided in the opening of the pivot shaft.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置において、前記当接部の当接部位には、クッション材が設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the automatic transmission operation device for a vehicle according to the first aspect, a cushion member is provided at a contact portion of the contact portion.

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速操作装置において、前記当接部は、ピボット軸の開口部内壁からシフトレバー側へ突設した突起部から成るとともに、前記シフトレバーには凹部が設けられ、少なくとも当該シフトレバーを左右方向へ傾倒した際に凹部の上面又は下面が突起部と当接して傾倒範囲を規制することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the automatic transmission operation device for a vehicle according to the first or second aspect, the contact portion includes a protrusion protruding from the inner wall of the opening of the pivot shaft toward the shift lever. The shift lever is provided with a recess, and at least when the shift lever is tilted in the left-right direction, the upper surface or the lower surface of the recess is in contact with the protruding portion to restrict the tilt range.

請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用自動変速操作装置において、前記ピボット軸の前記ブラケットに対するシフトレバーの揺動軸線上に前記支持ピンが配設されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the automatic transmission operating device for a vehicle according to any one of the first to third aspects, the support pin is disposed on a swing axis of a shift lever with respect to the bracket of the pivot shaft. It is arranged.

請求項１の発明によれば、傾倒したシフトレバーと当接して当該シフトレバーの傾倒範囲を規制する当接部を備えることにより、オートマチックモードからマニュアルモードへシフトレバーを傾倒操作する際の操作音を小さくしつつ摩耗による耐久性の悪化を回避することができるとともに、当接部がピボット軸の開口部内に設けられているので、ゲート溝がないもの等に適用形態を広げることができる。 According to the first aspect of the present invention, the operation sound at the time of tilting the shift lever from the automatic mode to the manual mode is provided by providing the contact portion that contacts the tilted shift lever and regulates the tilt range of the shift lever. It is possible to avoid deterioration of durability due to wear while reducing the size of the contact, and because the contact portion is provided in the opening of the pivot shaft, the application form can be expanded to those having no gate groove.

請求項２の発明によれば、当接部のシフトレバーとの当接部位には、クッション材が設けられているので、オートマチックモードからマニュアルモードへの操作音を更に低減させることができるとともに耐久性を更に向上させることができる。 According to the invention of claim 2, since the cushioning material is provided at the contact portion of the contact portion with the shift lever, the operation sound from the automatic mode to the manual mode can be further reduced and durability is improved. The property can be further improved.

請求項３の発明によれば、当接部がピボット軸の開口部内壁からシフトレバー側へ突設した突起部から成るとともに、シフトレバーには凹部が設けられ、少なくとも当該シフトレバーを左右方向へ傾倒した際に凹部の上面又は下面が突起部と当接して傾倒範囲を規制するので、より精度よくシフトレバーの傾倒を規制することができるとともに、当接部を容易に製造することができる。 According to the invention of claim 3, the abutment portion is formed of a protrusion protruding from the inner wall of the opening of the pivot shaft toward the shift lever, and the shift lever is provided with at least the shift lever in the left-right direction. When tilted, the upper surface or the lower surface of the concave portion comes into contact with the protruding portion to regulate the tilt range, so that the tilt of the shift lever can be regulated with higher accuracy and the contact portion can be easily manufactured.

請求項４の発明によれば、ピボット軸のブラケットに対するシフトレバーの揺動軸線上に支持ピンが配設されることにより、当該軸線上以外に支持ピンが配設されてシフトレバーが左右方向に傾倒するものに比べ、シフトレバーの揺動機構（前後方向及び左右方向の揺動又は傾倒機構を含む）を小型化することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the support pin is disposed on the swing axis of the shift lever with respect to the pivot shaft bracket, so that the support pin is disposed on the axis other than the axis and the shift lever is moved in the left-right direction. Compared with the tilting mechanism, the shift lever swing mechanism (including the front-rear and left-right swing or tilt mechanisms) can be downsized.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、オートマチックモード及びマニュアルモードを任意に設定可能なものであって、図１〜図３に示すように、ノブ部１ａ及びレバー部１ｂから主に成るシフトレバー１と、車体に固定されるべきブラケット２と、該ブラケット２の表面を覆ったエスカッション３とから主に外観が構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
The automatic transmission operation device for a vehicle according to the present embodiment can arbitrarily set an automatic mode and a manual mode, and mainly includes a knob portion 1a and a lever portion 1b as shown in FIGS. The appearance is mainly constituted by the shift lever 1, the bracket 2 to be fixed to the vehicle body, and the escutcheon 3 covering the surface of the bracket 2.

シフトレバー１は、ブラケット２やエスカッション３等車体に固定される部材に対して当該車体の前後方向（図中ａ方向）に揺動可能とされているとともに、左右方向（図中ｂ方向）に傾倒可能に支持されたもので、通常状態において前後方向へ揺動されることによりオートマチックモードとされ、傾倒後に前後方向へ揺動されることによりマニュアルモードとされる。ノブ部１ａから下方には中空状のレバー部１ｂが延設されており、該レバー部１ｂがエスカッション３に形成された長孔３ａを挿通した状態とされている。 The shift lever 1 can swing in the front-rear direction (a direction in the figure) of the vehicle body relative to members fixed to the vehicle body, such as the bracket 2 and the escutcheon 3, and in the left-right direction (b direction in the figure). It is supported so that it can be tilted, and when it is swung back and forth in the normal state, it is set to automatic mode, and after tilting it is swung back and forth to be set to manual mode. A hollow lever portion 1 b is extended downward from the knob portion 1 a, and the lever portion 1 b is inserted through a long hole 3 a formed in the escutcheon 3.

また、シフトレバー１は、図２に示すように、ピボット軸４を中心として車両の前後方向（同図中ａ方向）に揺動可能とされるとともに、当該シフトレバー１がドライブ（Ｄ）の位置にあるとき、図３に示すように、支持ピン６を軸として同図中ｂ方向へ傾倒可能とされている。一方、シフトレバー１のレバー部１ｂ内には、図４に示すように、ロッドロックピン１ｃが挿通され、シフトレバー１のノブ部１ａに形成されたプッシュノブ１ｄを押圧操作すると当該ロッドロックピン１ｃが下降するよう構成されている。かかるロッドロックピン１ｃの下降により、パーキング（Ｐ）位置にあるシフトレバー１のリバース（Ｒ）側への揺動操作の規制（図示しない規制部材による規制）が解除される。 Further, as shown in FIG. 2, the shift lever 1 can swing in the vehicle front-rear direction (direction a in the figure) about the pivot shaft 4, and the shift lever 1 is connected to the drive (D). When in the position, as shown in FIG. 3, the support pin 6 can be tilted in the direction b in FIG. On the other hand, as shown in FIG. 4, a rod lock pin 1 c is inserted into the lever portion 1 b of the shift lever 1, and when the push knob 1 d formed on the knob portion 1 a of the shift lever 1 is pressed, the rod lock pin 1 c is operated. 1c is configured to descend. By the lowering of the rod lock pin 1c, the restriction of the swinging operation to the reverse (R) side of the shift lever 1 at the parking (P) position (the restriction by a restriction member not shown) is released.

更に、レバー部１ｂには、下面１１ａ及び上面１１ｂを有する略コ字状に開口した凹部１１と、支持ピン６を挿通するための支持ピン用孔１２と、膨出部１３とが形成されている。かかるレバー部１ｂは、ロッドロックピン１を内装しつつピボット軸４及び該ピボット軸４の外周面を覆ったワイヤーブラケット５の双方に形成された開口部Ｋ１及びＫ２（それぞれの上下面を貫通した孔）に挿通して組み付けられる。より具体的には、ワイヤーブラケット５には、上下方向に貫通した開口部Ｋ１の他、前後方向に開口して支持ピン６を挿通し得る孔５ａ、ピボット軸４を挿通し得るべく左右側面に開口した孔が形成されている。 Further, the lever portion 1b is formed with a concave portion 11 having a lower surface 11a and an upper surface 11b that is opened in a substantially U-shape, a support pin hole 12 for inserting the support pin 6, and a bulging portion 13. Yes. The lever portion 1b includes openings K1 and K2 (both penetrating the upper and lower surfaces of the pivot shaft 4 and the wire bracket 5 that covers the outer peripheral surface of the pivot shaft 4 while the rod lock pin 1 is housed inside. The hole is inserted and assembled. More specifically, in addition to the opening K1 penetrating in the vertical direction, the wire bracket 5 has a hole 5a that opens in the front-rear direction and allows the support pin 6 to be inserted, and the left and right side surfaces that allow the pivot shaft 4 to be inserted. Opened holes are formed.

また、ワイヤーブラケット５は、オートマチックモード時（即ち、シフトレバー１の傾倒操作がない状態）においてシフトレバー１と係合し、その前後方向の揺動動作と連動するものであり、側方にワイヤ用突部５ｂが形成されるとともに、シフトレバー１との係合用の係合凹部５ｃが形成されている。ワイヤ用突部５ｂの突端近傍に形成された孔にはワイヤ係合部材１０が挿通された後、ワッシャＷ１にて抜け止めされ一体化されている。このワイヤ係合部材１０には、車両が具備する自動変速機（不図示）まで延びるワイヤが係止される。 The wire bracket 5 is engaged with the shift lever 1 in the automatic mode (that is, in a state where the shift lever 1 is not tilted) and interlocks with the swinging motion in the front-rear direction. A projection 5b is formed, and an engagement recess 5c for engagement with the shift lever 1 is formed. After the wire engaging member 10 is inserted into the hole formed in the vicinity of the protruding end of the wire protruding portion 5b, it is prevented from being detached by the washer W1 and integrated. The wire engaging member 10 is engaged with a wire extending to an automatic transmission (not shown) included in the vehicle.

即ち、シフトレバー１を傾倒しない通常状態において、その下端近傍に形成された膨出部１３が係合凹部５ｃと係合しており、ワイヤーブラケット５がピボット軸４と共に当該シフトレバー１の前後方向の揺動動作と連動するよう構成されており、上述したワイヤ係合部材１０に係止されたワイヤを介して自動変速機を操作可能とされている。また、シフトレバー１を傾倒させてマニュアルモードとすると、膨出部１３が係合凹部５ｃから離間するので、シフトレバー１の前後方向の揺動動作がなされてもワイヤーブラケット５は連動せず、停止したままとなる。 That is, in a normal state in which the shift lever 1 is not tilted, the bulging portion 13 formed in the vicinity of the lower end of the shift lever 1 is engaged with the engagement recess 5c, and the wire bracket 5 together with the pivot shaft 4 The automatic transmission can be operated through a wire locked to the wire engaging member 10 described above. Further, when the shift lever 1 is tilted to enter the manual mode, the bulging portion 13 is separated from the engaging recess 5c, so that the wire bracket 5 does not interlock even if the shift lever 1 is swung back and forth. Stay stopped.

一方、ピボット軸４はオートマチックモード時及びマニュアルモード時においてシフトレバー１の前後方向の揺動軸を成すもので、図５及び図６で示すように、支持ピン６を挿通するための一対の孔４ａが側面に形成されるとともに、端部には軸方向に延びる突部４ｂ及び４ｃが突出形成されている。また、内部の開口部Ｋ２における内壁（図６中左側内壁）には、当該開口部Ｋ２の内側（即ち、シフトレバー１が挿通された状態におけるシフトレバー１側）に向かって突起部７が突設されている。そして、図４に示すように、ワイヤーブラケット５の開口部Ｋ１にピボット軸４を内装し、その開口部Ｋ２にシフトレバー１のレバー部１ｂを挿通させた後、孔５ａを介して支持ピン６を支持ピン用孔１２に挿通させる。尚、挿通された支持ピン６の先端にはワッシャＷ２が係合されて抜け止めが施されている。 On the other hand, the pivot shaft 4 forms a swing shaft in the front-rear direction of the shift lever 1 in the automatic mode and the manual mode, and a pair of holes for inserting the support pins 6 as shown in FIGS. 4a is formed on the side surface, and projecting portions 4b and 4c extending in the axial direction are formed to project at the end portion. In addition, the protrusion 7 protrudes on the inner wall (the left inner wall in FIG. 6) of the inner opening K2 toward the inner side of the opening K2 (that is, the shift lever 1 side when the shift lever 1 is inserted). It is installed. Then, as shown in FIG. 4, the pivot shaft 4 is housed in the opening K1 of the wire bracket 5, the lever portion 1b of the shift lever 1 is inserted into the opening K2, and then the support pin 6 is inserted through the hole 5a. Is inserted into the support pin hole 12. Note that a washer W2 is engaged at the tip of the inserted support pin 6 to prevent it from coming off.

これにより、図７に示すように、シフトレバー１は、支持ピン６によってピボット軸４と係合されるので、当該シフトレバー１の前後方向への揺動軸を成すこととなる。より具体的には、ピボット軸４は、ワイヤーブラケット５内に配設されるとともに、支持部材８、９を介してブラケット２に支持されるため、その軸回りの回転が許容されることとなるので、支持ピン６によりピボット軸４と一体化されたシフトレバー１は、当該ピボット軸４を中心に前後方向へ揺動可能とされるのである。 As a result, as shown in FIG. 7, the shift lever 1 is engaged with the pivot shaft 4 by the support pin 6, so that the shift lever 1 swings in the front-rear direction. More specifically, since the pivot shaft 4 is disposed in the wire bracket 5 and supported by the bracket 2 via the support members 8 and 9, rotation about the axis is allowed. Therefore, the shift lever 1 integrated with the pivot shaft 4 by the support pin 6 can swing in the front-rear direction around the pivot shaft 4.

また、シフトレバー１は、支持ピン６を介してブラケット２に支持されているため、当該ブラケット２に対して左右方向へ傾倒可能とされている。従って、シフトレバー１は、既述の如くピボット軸４による前後方向への揺動動作が可能とされてオートマチックモードとすることができるとともに、支持ピン６による左又は右方向への傾倒動作が可能とされてマニュアルモードとすることができる。 Further, since the shift lever 1 is supported by the bracket 2 via the support pins 6, the shift lever 1 can be tilted in the left-right direction with respect to the bracket 2. Therefore, as described above, the shift lever 1 can be swung in the front-rear direction by the pivot shaft 4 to be in the automatic mode, and can be tilted left or right by the support pin 6. And can be in manual mode.

更に、かかる支持ピン６は、ピボット軸４の揺動軸線Ｌ１上に配設されるよう設定されており、シフトレバー１の前後及び左右方向への揺動及び傾倒機構の小型化に寄与している。即ち、揺動軸線Ｌ１上以外の箇所に支持ピン６が位置するよう設定した場合、当該揺動軸線Ｌ１から支持ピン６までの寸法分だけ揺動及び傾倒機構の上下方向の寸法が増大してしまい大型化してしまうので、それを回避することができるのである。但し、このような上下方向の小型化を図らなければ、支持ピン６をピボット軸４の揺動軸線Ｌ１からずれた位置に配設するよう設定してもよい。 Further, the support pin 6 is set so as to be disposed on the swing axis L1 of the pivot shaft 4 and contributes to downsizing of the shift lever 1 in the front-rear and left-right directions and the tilting mechanism. Yes. That is, when the support pin 6 is set to be located at a position other than the swing axis L1, the vertical dimension of the swing and tilt mechanism is increased by the dimension from the swing axis L1 to the support pin 6. Since it ends up becoming larger, it can be avoided. However, the support pin 6 may be set to be disposed at a position shifted from the swing axis L1 of the pivot shaft 4 if the vertical downsizing is not achieved.

ここで、シフトレバー１（レバー部１ｂ）の凹部１１における上面１１ｂは、オートマチックモード（即ち、シフトレバー１の傾倒動作がない状態）のとき、図７に示すように、突起部７の上面と当接している一方、マニュアルモードにすべくシフトレバー１を同図中右方向へ傾倒させると、図８に示すように、凹部１１の下面１１ａが突起部７の下面と当接するように構成されている。即ち、マニュアルモードにすべくシフトレバー１を右方向（又は左方向への傾倒機構としてもよい）へ傾倒させると、凹部１１の下面１１ａが突起部７と当接して、その傾倒範囲が規制されているのである。尚、本実施形態においては、突起部７と凹部１１とがシフトレバー１の傾倒範囲を規制する当接部を構成している。 Here, the upper surface 11b of the concave portion 11 of the shift lever 1 (lever portion 1b) is the same as the upper surface of the projection portion 7 as shown in FIG. On the other hand, when the shift lever 1 is tilted to the right in FIG. 8 to enter the manual mode, the lower surface 11a of the recess 11 is configured to contact the lower surface of the protrusion 7 as shown in FIG. ing. That is, when the shift lever 1 is tilted in the right direction (or may be a tilting mechanism in the left direction) to enter the manual mode, the lower surface 11a of the recess 11 comes into contact with the protrusion 7, and the tilt range is restricted. -ing In the present embodiment, the projecting portion 7 and the recessed portion 11 constitute a contact portion that regulates the tilt range of the shift lever 1.

更に、図７及び図８に示すように、レバー部１ｂに形成された凹部１１は、クッション材としての軟質樹脂１４で形成されており、シフトレバー１の傾倒時又はオートマチックモードに戻す際の操作音を更に低減させることができるとともに耐久性を更に向上させることができる。尚、本実施形態においては、凹部１１側をクッション材で構成しているが、突起部７を軟質樹脂等でモールディングしてクッション材として機能させるようにしてもよい。 Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the recess 11 formed in the lever portion 1b is made of a soft resin 14 as a cushioning material, and is operated when the shift lever 1 is tilted or returned to the automatic mode. The sound can be further reduced and the durability can be further improved. In the present embodiment, the recess 11 side is made of a cushion material, but the protrusion 7 may be molded with a soft resin or the like to function as a cushion material.

このように、突起部７と凹部１１とから成る当接部がピボット軸４の開口部Ｋ２内に設けられているので、本実施形態の如くゲート溝がないもの等にも適用形態を広げることができる。また、シフトレバー１の傾倒範囲の規制は、従来の如く摺動動作を伴わず、当接のみで行われるため、傾倒動作の操作音を小さくしつつ摺動等で生じる摩耗による耐久性の悪化を回避することができる。更に、シフトレバー１の揺動及び傾倒機構（具体的にはピボット軸）内で当該シフトレバー１の傾倒範囲を規制するので、他の部位に規制手段を設けたものに比べ、装置全体を小型化することができる。 As described above, since the abutting portion including the projection 7 and the recess 11 is provided in the opening K2 of the pivot shaft 4, the application form can be expanded to those having no gate groove as in the present embodiment. Can do. The restriction of the tilting range of the shift lever 1 is not performed with a sliding operation as in the prior art, but is performed only by contact. Therefore, the durability deteriorates due to wear caused by sliding or the like while reducing the operation sound of the tilting operation. Can be avoided. Further, since the tilting range of the shift lever 1 is regulated within the swinging and tilting mechanism (specifically, the pivot shaft) of the shift lever 1, the entire apparatus is smaller than those provided with regulating means in other parts. Can be

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばシフトレバー側に突起を設け、ピボット軸の開口内に当該突起と当接する凹部を形成するようにしてもよい。この場合であっても、操作音の低減、耐久性の向上に加え、本発明の適用形態を広げることができるが、ピボット軸の開口内に凹部を形成するのが困難となる虞があるため、本実施形態の如くピボット軸側に突起部、シフトレバー側に凹部とするのが好ましい。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this. For example, a protrusion is provided on the shift lever side, and a recess that contacts the protrusion is formed in the opening of the pivot shaft. Good. Even in this case, in addition to the reduction of operation sound and improvement of durability, the application form of the present invention can be expanded, but it may be difficult to form a recess in the opening of the pivot shaft. As in this embodiment, it is preferable to provide a protrusion on the pivot shaft side and a recess on the shift lever side.

オートマチックモードの他傾倒動作によりマニュアルモードとすることができ、且つ、シフトレバーの傾倒範囲を規制するための当接部がピボット軸の開口部内に設けられたものであれば、例えば外観形状等が他の形態の車両用自動変速操作装置であっても適用することができる。 As long as the manual mode can be set by the tilting operation other than the automatic mode and a contact portion for restricting the tilting range of the shift lever is provided in the opening of the pivot shaft, for example, the external shape is The present invention can be applied to other types of vehicle automatic transmission operation devices.

本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す斜視図The perspective view which shows the automatic transmission operation apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 同車両用変速操作装置を示す左側面図Left side view showing the vehicle speed change operation device 同車両用変速操作装置を示す正面図Front view showing the vehicle gear shifting operation device 同車両用変速操作装置におけるシフトレバー、ピボット軸及びワイヤーブラケット等を示す分解斜視図An exploded perspective view showing a shift lever, a pivot shaft, a wire bracket and the like in the vehicle speed change operation device 同車両用変速操作装置におけるピボット軸を示す正面図Front view showing a pivot shaft in the vehicle speed change operation device 同車両用変速操作装置におけるピボット軸の縦断面図Vertical sectional view of the pivot shaft in the vehicle speed change operation device 同車両用変速操作装置における当接部（突起部及び凹部）の機能を説明するための断面模式図（オートマチックモード時）Schematic cross-sectional view for explaining the function of the contact part (protrusion part and concave part) in the vehicle speed change operation device (in automatic mode) 同車両用変速操作装置における当接部（突起部及び凹部）の機能を説明するための断面模式図（マニュアルモード時）Cross-sectional schematic diagram for explaining the function of the abutment portion (protrusion portion and recess portion) in the vehicle speed change operation device (in manual mode)

符号の説明Explanation of symbols

１シフトレバー
２ブラケット
３エスカッション
４ピボット軸
５ワイヤーブラケット
６支持ピン
７突起部（当接部）
８支持部材
９支持部材
１０ワイヤ係合部材
１１凹部（当接部）
１１ａ下面
１１ｂ上面
１２支持ピン用孔
１３膨出部
１４軟質樹脂（クッション材）
Ｋ１開口部
Ｋ２開口部
ａ前後方向（揺動方向）
ｂ左右方向（傾倒方向） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift lever 2 Bracket 3 Escussion 4 Pivot shaft 5 Wire bracket 6 Support pin 7 Protrusion part (contact part)
8 Support Member 9 Support Member 10 Wire Engagement Member 11 Recess (Abutment)
11a lower surface 11b upper surface 12 support pin hole 13 bulging portion 14 soft resin (cushion material)
K1 opening K2 opening a forward and backward direction (swing direction)
b Left-right direction (tilting direction)

Claims

車体に固定され得るブラケットに対して前後方向に揺動及び左右方向に傾倒可能に支持されたシフトレバーを有し、前後方向への揺動操作により設定されるオートマチックモードと、左又は右方向への傾倒操作の後に前後方向への揺動操作を行うことにより設定されるマニュアルモードとを具備する車両用自動変速操作装置において、
前記ブラケットに対し前後方向へ前記シフトレバーを揺動させ得るとともに、当該シフトレバーを挿通させ得る開口部が形成されたピボット軸と、
該ピボット軸の開口部内に配設され、前記ブラケットに対して左右方向へ前記シフトレバーを傾倒させ得る支持ピンと、
該支持ピンを軸として傾倒した前記シフトレバーと当接して当該シフトレバーの傾倒範囲を規制する当接部と、
を備えるとともに、前記当接部が前記ピボット軸の開口部内に設けられたことを特徴とする車両用自動変速操作装置。 It has a shift lever supported so that it can swing in the front-rear direction and tilt in the left-right direction with respect to the bracket that can be fixed to the vehicle body, automatic mode set by swinging operation in the front-rear direction, and left or right In a vehicle automatic transmission operation device having a manual mode set by performing a swing operation in the front-rear direction after the tilting operation of
A pivot shaft formed with an opening through which the shift lever can be swung in the front-rear direction with respect to the bracket and through which the shift lever can be inserted;
A support pin disposed in the opening of the pivot shaft and capable of tilting the shift lever in the left-right direction with respect to the bracket;
A contact portion that contacts the shift lever tilted about the support pin and regulates a tilt range of the shift lever;
And the abutting portion is provided in the opening of the pivot shaft.

前記当接部の当接部位には、クッション材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速操作装置。 2. The automatic transmission operating device for a vehicle according to claim 1, wherein a cushion member is provided at a contact portion of the contact portion.

前記当接部は、ピボット軸の開口部内壁からシフトレバー側へ突設した突起部から成るとともに、前記シフトレバーには凹部が設けられ、少なくとも当該シフトレバーを左右方向へ傾倒した際に凹部の上面又は下面が突起部と当接して傾倒範囲を規制することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速操作装置。 The abutment portion includes a protrusion protruding from the inner wall of the opening of the pivot shaft toward the shift lever, and the shift lever is provided with a recess, and at least when the shift lever is tilted in the left-right direction, The automatic transmission operating device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the upper surface or the lower surface is in contact with the protruding portion to regulate a tilt range.

前記ピボット軸の前記ブラケットに対するシフトレバーの揺動軸線上に前記支持ピンが配設されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用自動変速操作装置。 The automatic shift operation device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the support pin is disposed on a swing axis of a shift lever with respect to the bracket of the pivot shaft.