JP4033054B2

JP4033054B2 - 車両用配管クランプ

Info

Publication number: JP4033054B2
Application number: JP2003183102A
Authority: JP
Inventors: 昇大藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2023-06-26
Also published as: JP2005014777A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用配管を車両へ取り付ける車両用配管クランプの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用配管クランプは、固定する配管の経路によって固定構造が限定されてしまうため汎用性に欠けるという課題があり、その解決策として車両板金固定されたクランプ保持部材に、クランプ取り付け台を取り付け、このクランプ取り付け台上に車両用配管クランプをボルト等で取り付ける技術が知られている。
【０００３】
（例えば特許文献１）
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２０５７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のような構造のクランプ取り付け台を用いた場合、ボルト組み付けなどの工数が増加してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたもので、車両板金への取り付けが容易な車両用配管クランプを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するにあたり、本発明は、クランプ取り付け台の車両への取り付け構造に着目した。
【０００８】
請求項１に記載の車両用配管クランプは、車両（１）に設けられたクランプ取り付け用突起（１２）に固定することができるように、弾性を有する素材で形成されたクランプ取り付け台（１０ａ）と、このクランプ取り付け台（１０ａ）を介して車両（１）に取り付けられる配管保持部材（１０ｂ）とを備え、クランプ取り付け台（１０ａ）には配管保持部材（１０ｂ）を固定するためのツメ構造（１０ｃ）とフランジ部（１０ｄ）が複数段設けられており、配管保持部材（１０ｂ）は複数段のうち一組のツメ構造（１０ｃ）とフランジ部（１０ｄ）に挟まれるように保持されることを特徴とする。
【０００９】
これにより、クランプ取り付け台（１０ａ）を容易に車両板金へ取り付けることができ、ボルトなどを組み付ける工数を削減することができるとともに、クランプ取り付け台（１０ａ）において、配管保持部材（１０ｂ）の取り付け位置を複数段設けたツメ構造（１０ｃ）およびフランジ部（１０ｄ）から選択することができる。
【００１２】
これにより、クランプ取り付け台（１０ａ）において、配管保持部材（１０ｂ）の取り付け位置を複数段設けた固定部（１０ｃ、１０ｄ）から選択することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の車両用配管クランプは、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用配管クランプにおいて、クランプ取り付け台（１０ａ）が筒形をなしており、その内壁に一体成型された突起（１０ｆ）を有していることを特徴とする。
【００１４】
クランプ取り付け台（１０ａ）を、クランプ取り付け用突起（１２）に取り付ける際に、内壁に設けられた突起（１０ｆ）が弾性変形し、クランプ取り付け用突起（１２）を挟持する。
【００１５】
これにより、クランプ取り付け台（１０ａ）をクランプ取り付け用突起（１２）により強く固定することができる。
【００１６】
さらに、請求項５に記載の車両用配管クランプは、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用配管クランプにおいて、ツメ構造（１０ｃ）はクランプ取り付け台（１０ａ）と一体に成型されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、クランプ取り付け台（１０ａ）に配管保持部材（１０ｂ）を取り付ける際に、一体成型されたツメ構造（１０ｃ）が弾性変形し、一度クランプ取り付け台（１０ａ）に配管保持部材（１０ｂ）を取り付けると、容易には外れてしまうことはない。
【００１８】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１の実施形態を図１及び図２を用いて説明する。図１（ａ）は本発明のクランプを適用した車両の概要を示す車両真上から見た断面模式図（紙面鉛直方向手前側が上）、そして図１（ｂ）は車両真横から見た断面模式図である。
【００２０】
車両１は、１ボックスタイプの車両であり、車室２の前方計器盤近傍に前部空調ユニット３を配置するとともに、車室２内の後部側車体側面部に後部空調ユニット４を配置している。
【００２１】
この両空調ユニット３、４は、送風機３ａ、４ａと、周知の冷凍サイクルとから構成されている。
この冷凍サイクルは、車両１の前端部に配置された車両走行用エンジン５から動力を受ける圧縮機６と、図示しない減圧手段（膨張弁）介して圧縮機６の吐出側に接続される蒸発器３ｂ、４ｂ、車両走行用エンジン５のエンジン冷却水（温水）を熱源とするヒータコア３ｃ、４ｃ等が高圧冷媒配管９ｂ及び低圧冷媒配管９ａによって接続されてなるもので、圧縮機６が車両走行用エンジン６から動力を受けて回転することで駆動される。
【００２２】
高圧側冷媒配管９ｂは、圧縮機６の吐出側と凝縮器７の冷媒入口、凝縮器７の冷媒出口と図示しない受液器、そして受液器と前部空調ユニット３の蒸発器３ｂ（実際には前部空調ユニット３の図示しない減圧手段（膨張弁）の冷媒入口側）及び後部空調ユニット４の蒸発器４ｂ（実際には後部空調ユニット４の図示しない減圧手段（膨張弁）の冷媒入口側）とをそれぞれ接続するものである。
【００２３】
低圧側冷媒配管９ａは、後部空調ユニット４の蒸発器４ｂの冷媒出口側及び、前部空調ユニット３の蒸発器３ｂの冷媒出口側と、圧縮機６の吸入側を接続するものである。
【００２４】
高圧側冷媒配管９ｂ及び低圧側冷媒配管９ａは、車室床下の車両板金１１に後述する車両用配管クランプ１０により保持固定されている。
【００２５】
尚、図１においては、車両用配管クランプ１０は２箇所のみ図示したが、車両用配管クランプ１０は冷媒配管９の複数箇所に設けられている。
【００２６】
次に、車両用配管クランプ１０を用いた冷媒配管９の車両板金１１への取り付け構造について説明する。図２および図５は車両用配管クランプ１０の構成が解るように車両用配管クランプ１０を分解した状態を示す図であり、図３は組み付けられた車両用配管クランプ１０を横から見た図、図４は組みつけられた車両用配管クランプ１０を真上から見た図（紙面鉛直方向手前側が上）である。
【００２７】
車両用配管クランプ１０は、クランプ取り付け台１０ａ、配管保持部材１０ｂから構成されている。
【００２８】
クランプ取り付け台１０ａは、樹脂などの弾性を有する素材で形成された略四角筒形の部材である。クランプ取り付け台１０ａの向かい合う内壁には、中心側に向かって突出する一対の突起１０ｆ、同様に向かい合う壁の外面には、下方に向かうほど突出量が大きくなる略三角形状のツメ構造１０ｃが設けられている。さらに、このツメ構造１０ｃの下方にはフランジ部１０ｄが設けられている。（図２参照）
配管保持部材１０ｂは、樹脂又は金属で形成され、平面部１０ｈと屈曲部１０ｉとから構成される。この平面部１０ｈには、クランプ取り付け台１０ａをはめ込むための嵌合用の穴１０ｅが設けられており、屈曲部１０ｉには、冷媒配管９を通すための円環１０ｇが形成されている。
【００２９】
配管保持部材１０ｂの嵌合用の穴１０ｅに、クランプ取り付け台１０ａを図２および図５に示す矢印（ア）の方向から挿入する。この際、嵌合用の穴１０ｅの内径寸法は、ツメ構造１０ｃの最大突出量よりも小さく設定されており、クランプ取り付け台１０ａを嵌合用の穴１０ｅに挿入するに従って、クランプ取り付け台１０ａが弾性変形し、嵌合用の穴１０ｅの内面が、ツメ構造１０ｃのテーパ面１０ｊを滑るようにして、クランプ取り付け台１０ａが移動する。
【００３０】
これにより、配管保持部材１０ｂは平面部１０ｈをクランプ取り付け台１０ａのフランジ部１０ｄとツメ構造１０ｃの下側に挟まれるように保持される。（図３参照）
次に車両用配管クランプ１０を、車両板金１１に溶接されたスタッドボルト１２に、クランプ取り付け台１０ａを差し込む。スタッドボルト１２はクランプ取り付け台１０ａの内壁に形成された一対の突起１０ｆによって挟持され、これによって配管クランプ１０はスタッドボルト１２に固定される。
【００３１】
（本実施の形態の効果）
次に本実施の形態の効果について説明する。車両用配管クランプ１０は、クランプ取り付け台１０ａを弾性変形させつつ配管保持部材１０ｂの嵌合用の穴１０ｅに嵌め込む。そして車両板金１１に溶接されたスタッドボルト１２に、クランプ取り付け台１０ａの内壁に形成された一対の突起１０ｆによって挟持することで組み付ける。
【００３２】
クランプ取り付け台１０ａは、樹脂などの弾性を有する素材で成型されているので、弾性変形により、配管保持部材１０ｂの嵌合用の穴１０ｅ及び、スタッドボルト１２に嵌め込むだけで固定でき、従来のクランプに比べて容易に取り付けることが容易である。
【００３３】
加えて、スタッドボルト１２を溶接することができれば、車両板金１１の何処にでも車両用配管クランプ１０を取り付けることができるので、取り付け位置を限定されず、汎用性が高い。
【００３４】
また、クランプ取り付け台１０ａの内壁に一体に設けられた一対の突起１０ｆによってしっかりとスタッドボルト１２を締め付けるので、クランプ取り付け台１０ａが容易にスタッドボルト１２から外れてしまうということはない。
さらに、配管保持部材１０ｂが、クランプ取り付け台１０ａの外壁に一体に設けられた略三角形のツメ構造１０ｃと、フランジ部１０ｄに挟まれるようにが保持されており、一度、配管保持部材１０ｂにクランプ取り付け台１０ａを嵌め込むと、容易には抜けてしまわない構造になっている。
【００３５】
（第２の実施の形態）
図６から図８に第２の実施形態の構成を示す。第１の実施形態では、クランプ取り付け台１０ａにツメ構造１０ｃとフランジ部１０ｄを一組ずつ設けたが、本実施実施形態は、ツメ構造１０ｃとフランジ部１０ｄを徐々に大きくなるように大きさを変えて複数段設けたものである。
【００３６】
これにより、配管保持部材１０ｂの平面部１０ｈに設けられた嵌合用の穴１０ｅの大きさを変えることによって、配管保持部材１０ｂの取り付け位置を図面上下方向に調節することが可能である。（図８参照）
（第３の実施の形態）
図９および図１０に第３の実施の形態を示す。第１第２の実施形態に対して、本実施の形態は、クランプ取り付け台１０ａの向きを逆にして取り付けたものである。
【００３７】
これにより、ツメ構造１０ｃが破損した場合でも、配管保持部材１０ｂは平面部１０ｈにフランジ部１０ｄが当接するので、外れてしまうことがない。
【００３８】
（第４の実施の形態）
図１１および図１２に第４の実施形態の構成を示す。第１ないし第３の実施の形態に対し、クランプ取り付け台１０ａのフランジ部１０ｄの幅を広くして、配管保持部材１０ｂを取り付けたものである。
【００３９】
これにより、配管保持部材１０ｂの図面横方向の取り付け位置を調節することが可能である。
【００４０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、車両用配管クランプ１０を車両板金１１に溶接されたスタッドボルト１２に取り付けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両板金１１に突起部を設け、クランプ取り付け台１０ａを取り付けるようにしてもよい。また、上記実施形態では、車両用空調ユニット３、４の冷媒配管９を車両板金１１に固定するために本発明のクランプ１０を用いたが、車両の他の部位に用いる配管を固定するために用いるようにしてもよい。また本発明のクランプ１０は配管のみならず配線や他の部品の締結に用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）本発明の車両用配管クランプを適用した車両の概要を示す車両真上から見た断面模式図である。（紙面鉛直方向が上）
（ｂ）本発明の車両用配管クランプを適用した車両の概要を示す車両真横から見た断面模式図である。
【図２】第１の実施の形態における車両用配管クランプの構成がわかるように車両用配管クランプを分解した図である。
【図３】第１の実施の形態における車両用配管クランプを真横から見た図である。
【図４】第１の実施の形態における車両用配管クランプを真上から見た図である。（紙面鉛直方向が上）
【図５】第１の実施の形態における車両用配管クランプの構成がわかるように車両用配管クランプを分解し、斜めから見た斜視図である。
【図６】第２の実施の形態における車両用配管クランプの構成がわかるように車両用配管クランプを分解した図である。
【図７】第２の実施の形態における車両用配管クランプを真横から見た図である。
【図８】第２の実施の形態における車両用配管クランプの構成がわかるように車両用配管クランプを分解し、斜めから見た斜視図である。
【図９】第３の実施の形態における車両用配管クランプの構成がわかるように車両用配管クランプを分解した図である。
【図１０】第３の実施の形態における車両用配管クランプを真横から見た図である。
【図１１】第４の実施の形態における車両用配管クランプの構成がわかるように車両用配管クランプを分解した図である。
【図１２】第４の実施の形態における車両用配管クランプを真横から見た図である。
【符号の説明】
１…車両、
２…車室、
３…前部空調ユニット、
４…後部空調ユニット、
５…車両用走行エンジン、
６…圧縮機、
７…凝縮器、
８…フロアパネル、
９…冷媒配管、
１０…クランプ、
１０ａ…クランプ取り付け台、
１０ｂ…配管保持部材、
１０ｃ…ツメ構造、
１０ｄ…フランジ部、
１１…車両板金、
１２…スタッドボルト。

Claims

車両（１）に配管（９ａ、９ｂ）を支持固定する車両用配管クランプであって、
前記車両（１）に設けられたクランプ取り付け用突起（１２）に固定することができるように、弾性を有する素材で形成されたクランプ取り付け台（１０ａ）と、
前記クランプ取り付け台（１０ａ）を介して前記車両（１）に取り付けられる配管保持部材（１０ｂ）とを備え、
前記クランプ取り付け台（１０ａ）には前記配管保持部材（１０ｂ）を固定するためのツメ構造（１０ｃ）とフランジ部（１０ｄ）が複数段設けられており、
前記配管保持部材（１０ｂ）は前記複数段のうち一組の前記ツメ構造（１０ｃ）と前記フランジ部（１０ｄ）に挟まれるように保持されることを特徴とする車両用配管クランプ。
前記複数段設けられた前記ツメ構造（１０ｃ）と前記フランジ部（１０ｄ）は、前記車両（１）側に近づくにつれて徐々に大きくなるように大きさを変えて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用配管クランプ。
前記複数段設けられた前記ツメ構造（１０ｃ）と前記フランジ部（１０ｄ）は、前記車両（１）側に近づくにつれて徐々に小さくなるように大きさを変えて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用配管クランプ。
前記クランプ取り付け台（１０ａ）は、筒形をなしており、その内壁に前記クランプ取り付け台（１０ａ）と一体に成型された突起（１０ｆ）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用配管クランプ。
前記ツメ構造（１０ｃ）は前記クランプ取り付け台（１０ａ）と一体に成型されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用配管クランプ。