KR20200017783A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

증발기 파이프의 플랜지를 공용으로 사용하기 위하여 L타입 팽창밸브의 플랜지와는 별도로 I타입 팽창밸브의 플랜지를 구성한 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 증발기와, 상기 증발기로 냉매를 유입 및 배출하기 위한 유출입 파이프로 이루어진 냉매 파이프를 구비한 차량용 공조장치에 있어서, 증발기 측의 냉매 파이프를 지지하는 증발기 플랜지; 상기 증발기 플랜지에 체결되는 팽창밸브; 및 상기 증발기 플랜지와 팽창밸브를 연결하는 체결부를 구비하며, 상기 체결부와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지하는 간섭 방지부를 포함한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 팽창밸브와 이와 연결된 증발기의 냉매 파이프를 고정하는 플랜지를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
증발기를 순환하는 냉동 사이클은 냉매를 고온 고압으로 압축하는 압축기와, 압축된 냉매를 응축시키는 응축기와, 냉매를 교축시키는 팽창밸브 및 팽창밸브로부터 공급된 냉매를 증발시키는 증발기를 포함하며, 이들은 냉매 파이프를 통해 연결된다.
도 1은 종래의 증발기의 냉매 파이프와 L타입 팽창밸브의 연결 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에서 팽창 밸브가 분리된 것을 도시한 것이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 증발기(1)에는 냉매를 유입하기 위한 인렛(Inlet) 파이프와 냉매를 배출하기 위한 아웃렛(Outlet) 파이프로 이루어진 냉매 파이프(2)가 연결된다. 냉매 파이프(2)를 고정하기 위한 플랜지(4)에는 팽창밸브(8)와의 체결을 위한 체결공(7)이 형성된다. 아울러, 플랜지(4)에는 팽창밸브(8)의 냉매 유입구 및 배출구와 연결되는 냉매 유입구(6)와 냉매 배출구(5)가 형성된다.
팽창밸브(8)는 응축기로부터의 냉매를 교축하여 증발기(1)로 흐르게 한다. 팽창밸브(8)에는 증발기(1)의 냉매 파이프(2)와 연결되는 냉매 파이프(3)가 연결된다. 팽창밸브(8)의 일면에는 플랜지(4)에 형성된 체결공(7)과 볼트로 체결되도록 대응되는 위치에 체결공(9)이 형성된다. 도 1 및 도 2에서 도시된 팽창밸브(8)는 증발기(1) 측의 냉매 파이프(2)와 응축기 및 압축기 측의 냉매 파이프(3)가 직교되게 배치된 "L"자 형상의 L타입 팽창밸브이다.
한편, 도 3은 종래의 증발기의 냉매 파이프와 I타입 팽창밸브의 연결 구조를 도시한 사시도이다.
도 3을 참조하면, 팽창밸브(8)가 증발기(1) 측의 냉매 파이프(2)와 응축기 및 압축기 측의 냉매 파이프(3)가 나란되게 배치된 "I"자 형상의 I타입 팽창밸브로 이루어진다. 최근에는 L타입 팽창밸브와 I타입 팽창밸브의 혼용 사용이 필요함에 따라 증발기의 플랜지(4)를 공용으로 사용한다. 증발기의 플랜지(4)를 공용으로 사용하므로 체결공(7)의 위치는 변경이 불가능하다.
만약, 도 1 및 도 2에 도시된 L타입 팽창밸브에 사용된 볼트 및 플랜지(4)를 사용하여 도 3에 도시된 I타입 팽창밸브를 체결할 경우, 도 3의 "A" 부위에서 파이프(3)와 볼트(10)의 머리 및 조립 공구(Tool) 간의 간섭이 발생하게 된다. 이 경우, L타입 팽창밸브와 I타입 팽창밸브에 증발기 플랜지(4)를 공용 사용하여야 하므로 체결공(7)의 위치는 변경 불가능하다.
대한민국 등록특허공보 제10-1060614호(2011.08.24)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 증발기 파이프의 플랜지를 공용으로 사용하기 위하여 L타입 팽창밸브의 플랜지와는 별도로 I타입 팽창밸브의 플랜지를 구성한 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 증발기와, 상기 증발기로 냉매를 유입 및 배출하기 위한 유출입 파이프로 이루어진 냉매 파이프를 구비한 차량용 공조장치에 있어서, 증발기 측의 냉매 파이프를 지지하는 증발기 플랜지; 상기 증발기 플랜지에 체결되는 팽창밸브; 및 상기 증발기 플랜지와 팽창밸브를 연결하는 체결부를 구비하며, 상기 체결부와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지하는 간섭 방지부를 포함한다.
상기에서, 냉매 파이프는 팽창밸브를 기준으로 증발기에 연결되는 제1 냉매 파이프와, 응축기 및 압축기에 연결되는 제2 냉매 파이프를 구비하며, 상기 제1 냉매 파이프와 제2 냉매 파이프는 나란하게 형성된다.
상기에서, 체결부와 제2 냉매 파이프와 연결되는 팽창밸브의 유출입구는 동일 면에 형성된다.
상기에서, 제2 냉매 파이프와 마주하는 팽창밸브의 일면에 제2 냉매 파이프를 지지하는 팽창밸브 플랜지가 구비된다.
상기에서, 간섭 방지부는 조립공구와 맞물리는 체결부의 헤드를 팽창밸브 플랜지의 일면으로부터 이격시킨다.
상기에서, 팽창밸브 플랜지는 체결부의 헤드를 제1 냉매 파이프와 제2 냉매 파이프의 나란한 방향으로 돌출시키는 단차부를 구비한다.
상기에서, 팽창밸브 플랜지는: 몸체; 상기 몸체에 형성되어 제2 냉매 파이프를 삽입시키는 파이프 지지홀; 및 상기 체결부를 삽입시키는 체결공으로 구성되며, 상기 체결공은 상기 단차부에 형성된다.
상기에서, 단차부는 한 쌍의 파이프 지지홀의 사이에 위치하며, 한 쌍의 파이프 지지홀 중 적어도 하나에 인접하게 배치된다.
상기에서, 체결부는 봉과 상기 봉보다 큰 직경의 헤드로 구성되며, 상기 헤드 부위에 봉에서 반경 방향으로 돌출된 단차를 구비한다.
상기에서, 제2 냉매 파이프는 팽창밸브 플랜지와의 삽입 방향에 대해 일 방향으로 굴곡 형성된다.
상기에서, 간섭 방지부는 상기 제2 냉매 파이프의 굴곡 시작점보다 체결부의 헤드를 더 이격시킨다.
상기에서, 간섭 방지부는 제2 냉매 파이프 중 압축기 측에 연결되는 석션(Suction) 파이프와 체결부 간의 간섭을 방지한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 팽창밸브의 형태 및 냉매 파이프의 레이아웃상 설계의 자유도를 높일 수 있고, I타입 팽창밸브와 L타입 팽창밸브 모두에 증발기 플랜지를 공용으로 사용할 수 있어 제조성을 향상시키고 제조 원가를 낮출 수 있다.
도 1은 종래의 증발기의 냉매 파이프와 L타입 팽창밸브의 연결 구조를 도시한 사시도이고,
도 2는 도 1에서 팽창 밸브가 분리된 것을 도시한 것이며,
도 3은 종래의 증발기의 냉매 파이프와 I타입 팽창밸브의 연결 구조를 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉매 파이프와 팽창밸브의 연결 구조를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 팽창밸브 플랜지를 도시한 사시도이고,
도 6은 도 4의 분리 사시도이며,
도 7은 도 5의 정면도이고,
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 체결부, 팽창밸브 플랜지 및 팽창밸브를 도시한 사시도이며,
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 체결부를 도시한 사시도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉매 파이프와 팽창밸브의 연결 구조를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 팽창밸브 플랜지를 도시한 사시도이고, 도 6은 도 4의 분리 사시도이며, 도 7은 도 5의 정면도이다.
도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 공조케이스와, 공조케이스의 내부에 구비되는 냉각작용을 위한 증발기(100)와, 가열작용을 위한 히터코어를 구비하고, 증발기(100)나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
냉동 사이클은 냉매를 고온 고압으로 압축하는 압축기와, 압축된 냉매를 응축시키는 응축기와, 냉매를 교축시키는 팽창밸브(130) 및 팽창밸브(130)로부터 공급된 냉매를 증발시키는 증발기(100)를 포함하며, 이들은 냉매 파이프를 통해 연결된다. 냉매 파이프는 증발기(100)로 냉매를 유입 및 배출하기 위한 유출입 파이프로 이루어진다.
더욱 상세하게는, 냉매 파이프는 팽창밸브(130)를 기준으로 증발기(100)에 연결되는 제1 냉매 파이프(110)와, 응축기 및 압축기에 연결되는 제2 냉매 파이프(140)를 구비한다.
제1 냉매 파이프(110)는 증발기(100)로 냉매를 유입하기 위한 인렛(Inlet) 파이프와 증발기(100)에서 냉매를 배출하기 위한 아웃렛(Outlet) 파이프로 구성된다. 제2 냉매 파이프(140)는 응축기와 팽창밸브(130)를 연결하는 파이프와 팽창밸브(130)와 압축기를 연결하는 파이프로 구성된다. 제1 냉매 파이프(110) 및 제2 냉매 파이프(140)는 실질적으로 연속적인 하나의 냉매 파이프로 볼 수 있으나, 각 구성들 간의 연결관계를 명확히 하기 위하여 구분하여 설명한다.
이 중 팽창밸브(130)와 압축기를 연결하는 파이프는 냉매를 압축기 측으로 흡입하여 석션(Suction) 파이프이다. 석션 파이프는 상대적으로 더 큰 직경으로 이루어진다. 압축기에서 응축기를 지난 냉매는 팽창밸브를 지나 교축된 후 인렛 파이프를 통해 증발기(100)를 순환한 후 아웃렛 파이프를 통해 팽창밸브(130)를 통과하여 석션 파이프를 통해 압축기를 순환한다.
차량용 공조장치는 증발기 플랜지(120)를 구비한다. 증발기 플랜지(120)는 증발기(100) 측의 냉매 파이프를 지지하는 것으로서, 차량 대시패널 측에 고정되며 제1 냉매 파이프(110)를 삽입시켜 고정 지지한다. 증발기 플랜지(120)에는 팽창밸브(130)의 냉매 유,출입구와 연결되는 냉매 유입구(122) 및 냉매 배출구(121)가 형성된다. 아울러, 증발기 플랜지(120)에는 팽창밸브(130)와 체결되기 위한 체결공(123)이 형성된다.
팽창밸브(130)는 증발기 플랜지(120)에 체결되며, 증발기 플랜지(120)의 체결공(123)에 대응하는 위치에 체결공(131)이 형성된다. 체결공(123,131)은 단일개로 형성될 수도 있으나 바람직하게는 복수개로 형성하며 본 실시 예에서는 한 쌍이 구비된다. 팽창밸브(130)의 체결공(131)은 체결 방향으로 팽창밸브(130)의 몸체 양측을 관통하게 형성된다.
증발기 플랜지(120)와 팽창밸브(130)는 체결부(150)를 통해 체결되어 서로 연결된다. 체결부(150)는 원형의 봉과 헤드로 이루어진 볼트로 구성될 수 있다. 봉에는 나사산이 형성되며, 헤드는 봉보다 큰 직경으로 이루어져 조립공구와 맞물려 회전된다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 간섭 방지부를 구비한다. 간섭 방지부는 체결부(150)와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지한다. 구체적으로, 간섭 방지부는 체결부(150)와 제2 냉매 파이프의 석션 파이프 간의 간섭을 방지한다. 더욱 바람직하게는, 간섭 방지부는 제2 냉매 파이프(140) 중 압축기 측에 연결되는 석션(Suction) 파이프와 체결부(150) 간의 간섭을 방지한다.
간섭 방지부는 조립공구와 맞물리는 체결부(150)의 헤드를 팽창밸브 플랜지(200)의 일면으로부터 이격시킴으로써, 체결부(150)와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지한다. 즉, 체결부(150)와 냉매 파이프 간을 이격시킴으로써, 팽창밸브(130)와 냉매 파이프를 잡아주는 증발기 플랜지(120)를 체결할 때 볼트(체결부)의 헤드 및 조립공구에 의한 간섭을 구조적으로 회피한다. 이로 인해, 팽창밸브의 형태 및 냉매 파이프의 레이아웃상 설계의 자유도를 높일 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 팽창밸브는 I타입 팽창밸브로 이루어진다. I타입 팽창밸브는 제1 냉매 파이프(110)와 제2 냉매 파이프(140)는 나란하게 형성된다. 이 경우, 제1 냉매 파이프(110)와 제2 냉매 파이프(140)의 나란한 방향은 볼트의 체결방향과 동일한 방향으로서 이후의 설명에서는 "체결방향"이라고 한다. 즉, 체결부(150)와 제2 냉매 파이프(140)와 연결되는 팽창밸브(130)의 유출입구가 동일 면에 형성된다.
이와 같이, 팽창밸브가 I타입으로 이루어지는 경우, 팽창밸브(130)와 증발기 플랜지(120)를 연결하는 체결부(150)가 팽창밸브의 유출입구와 동일면에 형성되어 팽창밸브의 유출입구에 연결되는 제2 냉매 파이프(140)와 간섭이 발생하게 된다. 상기 간섭 방지부는 체결부(150)와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지하여, I타입 팽창밸브와 L타입 팽창밸브 모두에 증발기 플랜지(120)를 공용으로 사용할 수 있게 된다.
즉, 공용으로 증발기 플랜지(120)를 사용할 경우, 증발기 플랜지(120)와 팽창밸브(130)를 연결하기 위한 체결공(123)은 항시 고정된 위치에 있게 되므로 L타입 팽창밸브 사용시에는 발생하지 않던 간섭 문제가 I타입 팽창밸브 사용시 구조상 불가피하게 발생하는 것이다. 간섭 방지부는 체결부(150)의 헤드를 증발기 플랜지(120)로부터 이격시킴으로써 체결부(150)와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지함으로써, 결국 증발기 플랜지(120)를 공용으로 사용하는 것이 가능해진다.
이제, 간섭 방지부를 구현하는 구체적인 구성을 설명한다. 차량용 공조장치는 팽창밸브 플랜지(200)를 구비한다. 팽창밸브 플랜지(200)는 제2 냉매 파이프(140)와 마주하는 팽창밸브(130)의 일면에 형성되며, 제2 냉매 파이프(140)를 지지한다.
팽창밸브 플랜지(200)는 몸체(210)와, 파이프 지지홀(201,202) 및 체결공(230)으로 구성된다. 파이프 지지홀(201,202)은 몸체(210)에 형성되어 제2 냉매 파이프(140)를 삽입시킨다. 파이프 지지홀(201,202)은 한 쌍의 제2 냉매 파이프(140)를 각각 삽입 지지하도록 한 쌍이 형성되며, 체결방향으로 몸체(210)의 양측면을 관통한다. 체결공(230)은 체결부(150)를 삽입시키는 것으로서, 팽창밸브(130)의 체결공(131) 및 증발기 플랜지(120)의 체결공(123)과 대응되는 위치에 형성된다.
체결부(150)의 헤드를 팽창밸브 플랜지(200)의 일면으로부터 이격시키는 간섭 방지부의 구체적인 수단은 2가지 실시 예로 구현될 수 있으며, 본 발명에서는 설명되는 2가지 실시 예 이외에도 다른 실시 예로도 구현할 수 있음은 자명하다.
본 발명의 일실시 예에서, 팽창밸브 플랜지(200)는 단차부(220)를 구비한다. 단차부(220)는 체결부(150)의 헤드를 제1 냉매 파이프(110)와 제2 냉매 파이프(140)의 나란한 방향, 즉 체결방향으로 돌출킨다. 체결공(230)은 단차부(220)에 형성된다.
체결부(150)는 단차부(220)에 형성된 팽창밸브 플랜지(200)의 체결공(230), 팽창밸브(130)의 체결공(131) 및 증발기 플랜지(120)의 체결공(123)을 순차로 통과하여 팽창밸브 플랜지(200), 팽창밸브(130) 및 증발기 플랜지(120)를 결합시킨다. 단차부(220)는 별도의 부재 없이 팽창밸브 플랜지(200)의 일면을 일체로 돌출 연장시켜, 비교적 용이하게 체결부(150)의 헤드를 팽창밸브 플랜지(200)의 일면으로부터 이격시킨다.
단차부(220)는 한 쌍의 파이프 지지홀(201,202)의 사이에 위치하며, 한 쌍의 파이프 지지홀(201,202) 중 적어도 하나에 인접하게 배치된다. 바람직하게는, 단차부(220)는 석션 파이프를 삽입시키는 상부의 파이프 지지홀(201)에 인접하게 배치된다. 그 이유는 석션 파이프는 굴곡 구간을 갖고 상대적으로 큰 직경으로 이루어지므로 체결부와 간섭을 일으킬 여지가 많고, 압축기와의 연결 구조상 팽창밸브(130)로부터 인출되는 시점부터 급격한(대략 90°) 굴곡 구간을 가져 체결부 헤드와의 간섭이 불가피하기 때문이다.
제2 냉매 파이프(140)는 팽창밸브 플랜지(200)와의 삽입 방향에 대해 일 방향으로 굴곡 형성된다. 간섭 방지부는 제2 냉매 파이프(140)의 굴곡 시작점(R)보다 체결부(150)의 헤드를 더 이격시키는 것이 바람직하다. 즉, 도 7을 참조하면, 단차부(220)의 길이(d)는 체결부(150)와 간섭을 일으키는 제2 냉매 파이프(140)의 굴곡 시작점(R)보다 더 돌출되게 형성되도록 한다. 이러한 구성을 통해, 단차부(220)를 최소한의 길이로 형성하면서 체결부(150)와 냉매 파이프 간의 간섭을 효율적으로 회피할 수 있다.
한편, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 체결부, 팽창밸브 플랜지 및 팽창밸브를 도시한 사시도이며, 도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 체결부를 도시한 사시도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 체결부(150)의 헤드를 팽창밸브 플랜지(200)의 일면으로부터 이격시키는 간섭 방지부의 구체적인 다른 수단으로서, 체결부(150)에 단차(151)를 형성한다.
즉, 체결부(150)는 원형의 봉(153)과 헤드(152)로 구성된다. 헤드(152)는 봉(153)보다 큰 직경으로 이루어지며 조립공구와 맞물리도록 육각으로 이루어지거나 드라이버 홈 등이 형성될 수 있다. 단차(151)는 헤드(152)와 인접한 부위에 형성되며, 봉(153)에서 반경 방향으로 돌출되게 형성된다. 단차(151)는 도 9와 같이 원형의 봉 형상일 수 있으며 그 밖의 다각형 형상으로 돌출되는 것도 가능하다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 증발기 110: 제1 냉매 파이프
120: 증발기 플랜지 130: 팽창밸브
123,131,230: 체결공
140: 제2 냉매 파이프 150: 체결부
151: 단차 152: 헤드
153: 봉 200: 팽창밸브 플랜지
210: 몸체 220: 단차부

Claims (12)

  1. 증발기(100)와, 상기 증발기(100)로 냉매를 유입 및 배출하기 위한 유출입 파이프로 이루어진 냉매 파이프를 구비한 차량용 공조장치에 있어서,
    증발기(100) 측의 냉매 파이프를 지지하는 증발기 플랜지(120);
    상기 증발기 플랜지(120)에 체결되는 팽창밸브(130); 및
    상기 증발기 플랜지(120)와 팽창밸브(130)를 연결하는 체결부(150)를 구비하며,
    상기 체결부(150)와 냉매 파이프 간의 간섭을 방지하는 간섭 방지부를 포함하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 냉매 파이프는 팽창밸브(130)를 기준으로 증발기(100)에 연결되는 제1 냉매 파이프(110)와, 응축기 및 압축기에 연결되는 제2 냉매 파이프(140)를 구비하며,
    상기 제1 냉매 파이프(110)와 제2 냉매 파이프(140)는 나란하게 형성되는 차량용 공조장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 체결부(150)와 제2 냉매 파이프(140)와 연결되는 팽창밸브(130)의 유출입구는 동일 면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    제2 냉매 파이프(140)와 마주하는 팽창밸브(130)의 일면에 제2 냉매 파이프(140)를 지지하는 팽창밸브 플랜지(200)가 구비되는 차량용 공조장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 간섭 방지부는 조립공구와 맞물리는 체결부(150)의 헤드를 팽창밸브 플랜지(200)의 일면으로부터 이격시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 팽창밸브 플랜지(200)는 체결부(150)의 헤드를 제1 냉매 파이프(110)와 제2 냉매 파이프(140)의 나란한 방향으로 돌출시키는 단차부(220)를 구비하는 차량용 공조장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 팽창밸브 플랜지(200)는:
    몸체(210);
    상기 몸체(210)에 형성되어 제2 냉매 파이프(140)를 삽입시키는 파이프 지지홀(201,202); 및
    상기 체결부(150)를 삽입시키는 체결공(230)으로 구성되며,
    상기 체결공(230)은 상기 단차부(220)에 형성되는 차량용 공조장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 단차부(220)는 한 쌍의 파이프 지지홀(201,202)의 사이에 위치하며, 한 쌍의 파이프 지지홀(201,202) 중 적어도 하나에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제5 항에 있어서,
    상기 체결부(150)는 봉(153)과 상기 봉(153)보다 큰 직경의 헤드(152)로 구성되며, 상기 헤드(152) 부위에 봉(153)에서 반경 방향으로 돌출된 단차(151)를 구비하는 차량용 공조장치.
  10. 제5 항에 있어서,
    상기 제2 냉매 파이프(140)는 팽창밸브 플랜지(200)와의 삽입 방향에 대해 일 방향으로 굴곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 간섭 방지부는 상기 제2 냉매 파이프(140)의 굴곡 시작점(R)보다 체결부(150)의 헤드를 더 이격시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제2 항에 있어서,
    상기 간섭 방지부는 제2 냉매 파이프(140) 중 압축기 측에 연결되는 석션(Suction) 파이프와 체결부(150) 간의 간섭을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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