JP4014998B2 - リコイルスタータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転を、クラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリ等の回転部材に伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転をカムに伝達し、このカムの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結されるフライホイールマグネット又は駆動プーリ等の回転部材に伝達し、エンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前ロープリールとカムの間にゼンマイバネのダンパスプリングを介在させて両者を弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるようにした構造のリコイルスタータが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、ロープリール、カム等のリコイルスタータを構成する部品が、カップ状に形成されているケース内に収容されており、このケースをエンジンのクランク軸と対向させてエンジンに取り付けるようにしている。リコイルロープの牽引荷重を小さくするためロープリール等の外径を大きく設定するとケースの外形形状も大きくなり、このケースをエンジンに装着するとケースによってエンジンの開口部を密閉してしまい、エンジンを冷却するための空気をエンジン内に取り込むことができず、エンジンの冷却を効率的に行うことができなくなるという問題がある。
【０００４】
また、この従来技術では、ロープリールによって回転されるカムと、エンジンのクランク軸に取り付けられる駆動プーリとが対向して配置されており、更にカムの回転を駆動プーリへ伝達させるためのクラッチ機構がクランク軸に沿って作動して、クラッチ部材と駆動プーリの互いに対向した端面が係合することによって駆動プーリへ回転が伝達されるように構成されているので、カムと駆動プーリ間の軸方向寸法を大きく設定する必要があり、リコイルスタータの軸方向の寸法が大きくなり小型軽量化ができないという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
米国特許第５，２８７，８３２号明細書
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術の問題点を解決して、リコイルロープの牽引荷重を小さくするためロープリールの外形寸法を大きく設計しても、エンジンの開口部から冷却用の空気をエンジン内に取り入れることが可能でエンジンの冷却を効率的に行うことが可能となり、更に、リコイルスタータの特に軸方向の寸法を小さく設計することができ小型・軽量化が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、エンジンのクランク軸と同軸に配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢するリコイルゼンマイと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともにエンジン側に連結された駆動プーリへクラッチ機構を介して回転を伝達させるカムと、前記ロープリールとカムとの間に装架され、ロープリールの回転を弾性作用を介してカムに伝達させるダンパスプリングにより構成されたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールとカムの相対する接合面に環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内に前記ダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結し、前記ケースの外側面にエンジンの冷却風を導くための導風窓を形成し、かつ前記ロープリールの外周に形成されたリール部と前記環状凹部を形成しているボス部との間に前記ケースに形成した導風窓と対向した通風口を形成するとともに、前記カムの回転を駆動プーリに伝達させるクラッチ機構が、前記カムの外周面に突出形成したカム爪と、一端側が開口されたカップ状に形成されるとともに前記カムを覆うように配置された駆動プーリと、前記駆動プーリの開口端部に外径方向に突出形成された環状鍔部に一端側が回動可能に支持されるとともに他端側に駆動プーリの軸方向の内方に向けて屈曲形成された係止片を備えた遠心ラチェットとにより構成され、前記遠心ラチェットの係止片が前記カムのカム爪と係合する方向に前記遠心ラチェットを回動付勢させたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１〜図３に示すように、リコイルスタータの主要構成を収容するとともにエンジンの側面部を覆うように形成されたケース１の内側面には、エンジンのクランク軸と同軸上に対向するようにリール支軸２が形成されており、このリール支軸２に外周側にリコイルロープ３を巻回するリール部４ａが形成されたロープリール４が回転自在に装着されている。ロープリール４のリール部４ａに巻回されているリコイルロープ３の一端はロープリール４に固定され、図２に示すように、ロープリール４の他端側はケース１に形成された開口５からケース１の外方に引き出されており、このリコイルロープ３の他端側を牽引することによりロープリール４がリール支軸２を中心として回転駆動される。
【０００９】
前記ロープリール４の側面とケース１の内壁面との間の前記リール支軸２の外周面には、リコイルロープ３の牽引によりエンジン始動方向に回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、リール部４ａから引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側は前記リール支軸２に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ３を引っ張り操作してロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リコイルロープ３を離すことによりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてケース１の外側へ引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１０】
ケース１のリール支軸２に回転自在に支持されているロープリール４のボス部４ｂの端面と対向するようにロープリール４の回転をエンジン側に伝達させるカム７が配置され、前記リール支軸２に螺着されているネジ８によってロープリール４と同心状に回転できるように支持されている。カム７の外周面にはエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材を形成している駆動プーリ９へカム７の回転を伝達させるためのエンジン始動回転方向に向いたカム爪７ａが円周方向に複数形成されている。このカム爪７ａが駆動プーリ９に形成されているクラッチ機構と係合することによりカム７の回転を駆動プーリ９を介してエンジンのクランク軸に伝達させる。
【００１１】
前記ロープリール４のボス部４ｂとカム７の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部１１、１２がそれぞれ形成されており、該環状凹部１１、１２内にロープリール４とカム７とを回転連結させるダンパスプリング１３が収容されている。図４に示すようにダンパスプリング１３は捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング１３の一端側には水平方向に屈曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１４が形成されている。該係止端部１４は前記ロープリール４の環状凹部１１の外周側に環状凹部１１と連続して形成されている係止溝１５内に収容されてロープリール４とダンパスプリング１３とが回転方向に連結される。また、ダンパスプリング１３の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部１６が形成されており、該係止端部１６がカム７の環状凹部１２の溝底部からカム７の上面側に貫通させて形成されている係止穴１７内に挿通されることによりダンパスプリング１３の他端側がカム７と回転連結される。これによりロープリール４の回転に伴ってカム７は正転方向と逆転方向にダンパスプリング１３を介して回転される。
【００１２】
図２に示すように、前記ケース１にはエンジンを冷却するための冷却空気をエンジン内部へ導入させるための導風窓１８、１９が形成されており、ケース１をエンジンのクランク軸と対向して装着した状態でケース１内を経由して外気をエンジンのクランク軸に沿ってエンジン内へ導入することが可能となる。更に前記ケース１に形成されたリール支軸２に回転自在に支持されているロープリール４の外周に形成されたリール部４ａと環状凹部１１が形成されているボス部４ｂとの間には、半径方向に延びた多数のリブ２０が形成され該リブ２０の間にロープリール４の一側から他側へ貫通した通風口２１が形成されている。
【００１３】
この通風口２１は前記ケース１に形成された導風窓１８と対向して形成されており、ケース１の通風窓１８から取り入れた冷却空気がロープリール４の通風口２１を透してエンジンの内部へ流入されるようにしている。このようにケース１とロープリール４に導風窓１８、１９と通風口２１を形成して冷却空気を透過させるようにすることにより、ロープリール４の外径を大きく形成しても、エンジン内部への冷却空気の流通を良好にでき、エンジンの冷却を効率よく行わせることができる。
【００１４】
エンジンのクランク軸に一体に結合される駆動プーリ９は一端方向が開口が形成されたカップ状に形成されており、ケース１をエンジンに組み付けした状態で前記カム７の外周面に形成されているカム爪７ａが駆動プーリ９のカップの内部に収容されるように配置される。該駆動プーリ９の開口部の端縁から外径方向に突出した環状鍔部２２が一体に形成されており、該環状鍔部２２に前記クラッチ機構を形成している遠心ラチェット１０が回動自在にピン２３によって支持され
ている。遠心ラチェット１０は、金属製の板材により形成されており、一端側が前記ピン２３によって環状鍔部２２の側面に回動自在に支持され、他端側には前記カップの内方に向けて折り曲げされた係止片１０ａが形成されており、該係止片１０ａが前記カム７のカム爪７ａと係合することによってカム７のエンジン始動方向の回転が駆動プーリ９へ伝達される。
【００１５】
前記遠心ラチェット１０は捩りコイルバネ２４によって前記係止片１０ａがカム７のカム爪７ａと係合される方向に付勢されており、カム７がエンジン始動方向に回転する際には係止片１０ａがカム爪７ａと係合され、エンジンが始動した後は、駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪７ａと離脱する方向に回動して駆動プーリ９とカム７側との回転伝達が遮断され、エンジンの回転がリコイルスタータ側には伝達されない。なお、前記遠心ラチェット１０の係止片１０ａが遠心力によってカム７のカム爪７ａから離反される方向に回動できるように、駆動プーリ９の周壁と環状鍔部２２の一部に切欠き開口２５が形成されており、係止片１０ａが環状鍔部２２の開口縁２５ａに当接して離反方向の回動角度が規制されるようにしている。
【００１６】
前記駆動プーリ９の環状鍔部２２の外周縁には、リコイルロープ３を係止させる切欠き２６が形成されており、リコイルスタータの故障等によりエンジンからリコイルスタータを取り外した状態で、駆動プーリ９に直接リコイルロープ３を巻回してこのリコイルロープを引っ張ることにより駆動プーリを回転させてエンジンを始動させる際に、リコイルロープ３の端部を駆動プーリ９に係止させるものである。
【００１７】
次に上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、図５に示すように、遠心ラチェット１０は捩りコイルバネ２４の作用によって係止片１０ａがカム７のカム爪７ａと係合する方向に配置されており、カム７に形成されたカム爪７ａと当接される位置に配置されている。リコイルロープ３を牽引することによってロープリール４がエンジン始動方向に回転されると、ロープリール４と一体にダンパスプリング１３を介してカム７が回転され、カム７のカム爪７ａが遠心ラチェット１０の係止片１０ａと当接して遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆動プーリ９に連結されているエンジンのクランク軸が回転される。
【００１８】
エンジンの始動抵抗により駆動プーリ９の回転負荷が増大してカム７の負荷が大きくなるが、ダンパスプリング１３が捩られてこの負荷を吸収するためリコイルロープ３側には衝撃が直接伝わらない。またこのとき同時にロープリール４側の回転力がダンパスプリング１３に蓄力される。
【００１９】
更にロープリール４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ３の牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング１３に蓄力された回転力がカム７側に放出されて遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９に伝達され、クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸を介して駆動プーリ９が回転すると、図６のように、遠心ラチェット１０が遠心力の作用で外側に回動してカム７のカム爪７ａから離反され、エンジン側の回転はカム７側に伝達されない。エンジンが始動した後リコイルロープ３を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻す。
【００２０】
この際、ロープリール４と一体にダンパスプリング１３を介してカム７が逆方向に回転されるが、エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述のように外側に回動して係止片１０ａがカム７のカム爪７ａから離反しているので遠心ラチェット１０と接触することなく回転することができる。エンジンが始動できなかった場合に再操作のためにリコイルロープ３を戻すときにも、ロープリール４と一体にダンパスプリング１３を介してカム７が逆方向に回転するが、遠心ラチェット１０がカム７のカム爪７ａの背面側に形成された傾斜面７ｂと当接して捩りコイルバネ２４の付勢力に抗して遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム７及びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはない。
【００２１】
エンジンが始動することにより、エンジンのクランク軸によって回転されるフライホイールマグネット等に形成されたファンによって、エンジンを冷却するための冷却空気がケース１に形成された導風窓１８，１９及びロープリール４に形成された通風口２１を経由してエンジンの内部へ導入されてエンジンを冷却する。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、本発明のリコイルスタータによれば、前記ロープリールとカムとの間に装架されロープリールの回転力を弾性作用を介してカムに伝達させるダンパスプリングを、前記ロープリールとカムの側面の相対する接合面に対向して形成した環状凹部内に収容して、ダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてダンパスプリングを介して回転連結させているので、緩衝蓄力のためのダンパスプリングの製造及び組み立てが容易であり、リコイルスタータのコストを低減させることができる。
【００２３】
更に、ケースの外側面にエンジンの冷却空気を導くための導風窓を形成するとともに、該ケース内に収容されているロープリールのリール部とボス部との間にケースの導風窓と対向した通風口を形成したので、リコイルロープの牽引荷重を小さくするためにロープリールの外径を大きく形成した場合でも、ケースとロープリールによってエンジンの冷却空気の流通が遮断されることが無く、リコイルスタータを透して冷却空気をエンジン内へ導入でき、エンジンの冷却を効率よく行わせることが可能となる
【００２４】
また、前記カムの外周面に突出形成したカム爪と、一端側が開口されたカップ状に形成されるとともに前記カムを覆うように配置される駆動プーリと、前記駆動プーリの開口端部に外径方向に突出形成した環状鍔部に一端側が回動可能に支持されるとともに他端側に駆動プーリの軸方向の内方に向けて屈曲形成された係止片を備えた遠心ラチェットとによりクラッチ機構が構成されているので、ロープリールとカムとの組み付け寸法を小さくすることができ、リコイルスタータの寸法を小さく形成することができ小型・軽量化が可能となる。
【００２５】
更に、環状鍔部に一端側が回動可能に支持された遠心ラチェットの他端側に、カムのカム爪に係合させる係止片を駆動プーリの内方に向けて屈曲形成しているので、係止片をカム片の中央部で係合させることができ遠心ラチェットによる遠心クラッチ機構の作動を安定させることが可能となる。また、遠心ラチェットをカップ状に形成した駆動プーリの内側に形成しているので、万一リコイルスタータが壊れた場合等に応急的にリコイルスタータをエンジンから取り外して駆動プーリに直接ロープを巻き付けてエンジンを始動させる際に遠心ラチェットが操作の邪魔になることがなく、安全に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図
【図２】 図１と同じリコイルスタータの正面図
【図３】 図１と同じリコイルスタータを構成している各部品の縦断側面図
【図４】 図１と同じリコイルスタータの主要な部品構成を示す斜視図
【図５】 エンジンが始動される前の遠心ラチェットとカムの状態を示す図１のＡ−Ａ線での断面図
【図６】 エンジンが始動された後の遠心ラチェットとカムの状態を示す図１のＡ−Ａ線での断面図
【符号の説明】
１ ケース
４ ロープリール
４ａ リール部
４ｂ ボス部
７ カム
７ａ カム爪
９ 駆動プーリ（回転部材）
１０ 遠心ラチェット（クラッチ機構）
１０ａ 係止片
１１、１２ 環状凹部
１３ ダンパスプリング
１８、１９ 導風窓
２０ リブ
２１ 通風口
２２ 環状鍔部
【発明の属する技術分野】
本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転を、クラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリ等の回転部材に伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転をカムに伝達し、このカムの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結されるフライホイールマグネット又は駆動プーリ等の回転部材に伝達し、エンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前ロープリールとカムの間にゼンマイバネのダンパスプリングを介在させて両者を弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるようにした構造のリコイルスタータが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、ロープリール、カム等のリコイルスタータを構成する部品が、カップ状に形成されているケース内に収容されており、このケースをエンジンのクランク軸と対向させてエンジンに取り付けるようにしている。リコイルロープの牽引荷重を小さくするためロープリール等の外径を大きく設定するとケースの外形形状も大きくなり、このケースをエンジンに装着するとケースによってエンジンの開口部を密閉してしまい、エンジンを冷却するための空気をエンジン内に取り込むことができず、エンジンの冷却を効率的に行うことができなくなるという問題がある。
【０００４】
また、この従来技術では、ロープリールによって回転されるカムと、エンジンのクランク軸に取り付けられる駆動プーリとが対向して配置されており、更にカムの回転を駆動プーリへ伝達させるためのクラッチ機構がクランク軸に沿って作動して、クラッチ部材と駆動プーリの互いに対向した端面が係合することによって駆動プーリへ回転が伝達されるように構成されているので、カムと駆動プーリ間の軸方向寸法を大きく設定する必要があり、リコイルスタータの軸方向の寸法が大きくなり小型軽量化ができないという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
米国特許第５，２８７，８３２号明細書
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術の問題点を解決して、リコイルロープの牽引荷重を小さくするためロープリールの外形寸法を大きく設計しても、エンジンの開口部から冷却用の空気をエンジン内に取り入れることが可能でエンジンの冷却を効率的に行うことが可能となり、更に、リコイルスタータの特に軸方向の寸法を小さく設計することができ小型・軽量化が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、エンジンのクランク軸と同軸に配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢するリコイルゼンマイと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともにエンジン側に連結された駆動プーリへクラッチ機構を介して回転を伝達させるカムと、前記ロープリールとカムとの間に装架され、ロープリールの回転を弾性作用を介してカムに伝達させるダンパスプリングにより構成されたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールとカムの相対する接合面に環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内に前記ダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結し、前記ケースの外側面にエンジンの冷却風を導くための導風窓を形成し、かつ前記ロープリールの外周に形成されたリール部と前記環状凹部を形成しているボス部との間に前記ケースに形成した導風窓と対向した通風口を形成するとともに、前記カムの回転を駆動プーリに伝達させるクラッチ機構が、前記カムの外周面に突出形成したカム爪と、一端側が開口されたカップ状に形成されるとともに前記カムを覆うように配置された駆動プーリと、前記駆動プーリの開口端部に外径方向に突出形成された環状鍔部に一端側が回動可能に支持されるとともに他端側に駆動プーリの軸方向の内方に向けて屈曲形成された係止片を備えた遠心ラチェットとにより構成され、前記遠心ラチェットの係止片が前記カムのカム爪と係合する方向に前記遠心ラチェットを回動付勢させたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１〜図３に示すように、リコイルスタータの主要構成を収容するとともにエンジンの側面部を覆うように形成されたケース１の内側面には、エンジンのクランク軸と同軸上に対向するようにリール支軸２が形成されており、このリール支軸２に外周側にリコイルロープ３を巻回するリール部４ａが形成されたロープリール４が回転自在に装着されている。ロープリール４のリール部４ａに巻回されているリコイルロープ３の一端はロープリール４に固定され、図２に示すように、ロープリール４の他端側はケース１に形成された開口５からケース１の外方に引き出されており、このリコイルロープ３の他端側を牽引することによりロープリール４がリール支軸２を中心として回転駆動される。
【０００９】
前記ロープリール４の側面とケース１の内壁面との間の前記リール支軸２の外周面には、リコイルロープ３の牽引によりエンジン始動方向に回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、リール部４ａから引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側は前記リール支軸２に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ３を引っ張り操作してロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リコイルロープ３を離すことによりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてケース１の外側へ引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１０】
ケース１のリール支軸２に回転自在に支持されているロープリール４のボス部４ｂの端面と対向するようにロープリール４の回転をエンジン側に伝達させるカム７が配置され、前記リール支軸２に螺着されているネジ８によってロープリール４と同心状に回転できるように支持されている。カム７の外周面にはエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材を形成している駆動プーリ９へカム７の回転を伝達させるためのエンジン始動回転方向に向いたカム爪７ａが円周方向に複数形成されている。このカム爪７ａが駆動プーリ９に形成されているクラッチ機構と係合することによりカム７の回転を駆動プーリ９を介してエンジンのクランク軸に伝達させる。
【００１１】
前記ロープリール４のボス部４ｂとカム７の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部１１、１２がそれぞれ形成されており、該環状凹部１１、１２内にロープリール４とカム７とを回転連結させるダンパスプリング１３が収容されている。図４に示すようにダンパスプリング１３は捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング１３の一端側には水平方向に屈曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１４が形成されている。該係止端部１４は前記ロープリール４の環状凹部１１の外周側に環状凹部１１と連続して形成されている係止溝１５内に収容されてロープリール４とダンパスプリング１３とが回転方向に連結される。また、ダンパスプリング１３の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部１６が形成されており、該係止端部１６がカム７の環状凹部１２の溝底部からカム７の上面側に貫通させて形成されている係止穴１７内に挿通されることによりダンパスプリング１３の他端側がカム７と回転連結される。これによりロープリール４の回転に伴ってカム７は正転方向と逆転方向にダンパスプリング１３を介して回転される。
【００１２】
図２に示すように、前記ケース１にはエンジンを冷却するための冷却空気をエンジン内部へ導入させるための導風窓１８、１９が形成されており、ケース１をエンジンのクランク軸と対向して装着した状態でケース１内を経由して外気をエンジンのクランク軸に沿ってエンジン内へ導入することが可能となる。更に前記ケース１に形成されたリール支軸２に回転自在に支持されているロープリール４の外周に形成されたリール部４ａと環状凹部１１が形成されているボス部４ｂとの間には、半径方向に延びた多数のリブ２０が形成され該リブ２０の間にロープリール４の一側から他側へ貫通した通風口２１が形成されている。
【００１３】
この通風口２１は前記ケース１に形成された導風窓１８と対向して形成されており、ケース１の通風窓１８から取り入れた冷却空気がロープリール４の通風口２１を透してエンジンの内部へ流入されるようにしている。このようにケース１とロープリール４に導風窓１８、１９と通風口２１を形成して冷却空気を透過させるようにすることにより、ロープリール４の外径を大きく形成しても、エンジン内部への冷却空気の流通を良好にでき、エンジンの冷却を効率よく行わせることができる。
【００１４】
エンジンのクランク軸に一体に結合される駆動プーリ９は一端方向が開口が形成されたカップ状に形成されており、ケース１をエンジンに組み付けした状態で前記カム７の外周面に形成されているカム爪７ａが駆動プーリ９のカップの内部に収容されるように配置される。該駆動プーリ９の開口部の端縁から外径方向に突出した環状鍔部２２が一体に形成されており、該環状鍔部２２に前記クラッチ機構を形成している遠心ラチェット１０が回動自在にピン２３によって支持され
ている。遠心ラチェット１０は、金属製の板材により形成されており、一端側が前記ピン２３によって環状鍔部２２の側面に回動自在に支持され、他端側には前記カップの内方に向けて折り曲げされた係止片１０ａが形成されており、該係止片１０ａが前記カム７のカム爪７ａと係合することによってカム７のエンジン始動方向の回転が駆動プーリ９へ伝達される。
【００１５】
前記遠心ラチェット１０は捩りコイルバネ２４によって前記係止片１０ａがカム７のカム爪７ａと係合される方向に付勢されており、カム７がエンジン始動方向に回転する際には係止片１０ａがカム爪７ａと係合され、エンジンが始動した後は、駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪７ａと離脱する方向に回動して駆動プーリ９とカム７側との回転伝達が遮断され、エンジンの回転がリコイルスタータ側には伝達されない。なお、前記遠心ラチェット１０の係止片１０ａが遠心力によってカム７のカム爪７ａから離反される方向に回動できるように、駆動プーリ９の周壁と環状鍔部２２の一部に切欠き開口２５が形成されており、係止片１０ａが環状鍔部２２の開口縁２５ａに当接して離反方向の回動角度が規制されるようにしている。
【００１６】
前記駆動プーリ９の環状鍔部２２の外周縁には、リコイルロープ３を係止させる切欠き２６が形成されており、リコイルスタータの故障等によりエンジンからリコイルスタータを取り外した状態で、駆動プーリ９に直接リコイルロープ３を巻回してこのリコイルロープを引っ張ることにより駆動プーリを回転させてエンジンを始動させる際に、リコイルロープ３の端部を駆動プーリ９に係止させるものである。
【００１７】
次に上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、図５に示すように、遠心ラチェット１０は捩りコイルバネ２４の作用によって係止片１０ａがカム７のカム爪７ａと係合する方向に配置されており、カム７に形成されたカム爪７ａと当接される位置に配置されている。リコイルロープ３を牽引することによってロープリール４がエンジン始動方向に回転されると、ロープリール４と一体にダンパスプリング１３を介してカム７が回転され、カム７のカム爪７ａが遠心ラチェット１０の係止片１０ａと当接して遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆動プーリ９に連結されているエンジンのクランク軸が回転される。
【００１８】
エンジンの始動抵抗により駆動プーリ９の回転負荷が増大してカム７の負荷が大きくなるが、ダンパスプリング１３が捩られてこの負荷を吸収するためリコイルロープ３側には衝撃が直接伝わらない。またこのとき同時にロープリール４側の回転力がダンパスプリング１３に蓄力される。
【００１９】
更にロープリール４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ３の牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング１３に蓄力された回転力がカム７側に放出されて遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９に伝達され、クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸を介して駆動プーリ９が回転すると、図６のように、遠心ラチェット１０が遠心力の作用で外側に回動してカム７のカム爪７ａから離反され、エンジン側の回転はカム７側に伝達されない。エンジンが始動した後リコイルロープ３を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻す。
【００２０】
この際、ロープリール４と一体にダンパスプリング１３を介してカム７が逆方向に回転されるが、エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述のように外側に回動して係止片１０ａがカム７のカム爪７ａから離反しているので遠心ラチェット１０と接触することなく回転することができる。エンジンが始動できなかった場合に再操作のためにリコイルロープ３を戻すときにも、ロープリール４と一体にダンパスプリング１３を介してカム７が逆方向に回転するが、遠心ラチェット１０がカム７のカム爪７ａの背面側に形成された傾斜面７ｂと当接して捩りコイルバネ２４の付勢力に抗して遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム７及びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはない。
【００２１】
エンジンが始動することにより、エンジンのクランク軸によって回転されるフライホイールマグネット等に形成されたファンによって、エンジンを冷却するための冷却空気がケース１に形成された導風窓１８，１９及びロープリール４に形成された通風口２１を経由してエンジンの内部へ導入されてエンジンを冷却する。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、本発明のリコイルスタータによれば、前記ロープリールとカムとの間に装架されロープリールの回転力を弾性作用を介してカムに伝達させるダンパスプリングを、前記ロープリールとカムの側面の相対する接合面に対向して形成した環状凹部内に収容して、ダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてダンパスプリングを介して回転連結させているので、緩衝蓄力のためのダンパスプリングの製造及び組み立てが容易であり、リコイルスタータのコストを低減させることができる。
【００２３】
更に、ケースの外側面にエンジンの冷却空気を導くための導風窓を形成するとともに、該ケース内に収容されているロープリールのリール部とボス部との間にケースの導風窓と対向した通風口を形成したので、リコイルロープの牽引荷重を小さくするためにロープリールの外径を大きく形成した場合でも、ケースとロープリールによってエンジンの冷却空気の流通が遮断されることが無く、リコイルスタータを透して冷却空気をエンジン内へ導入でき、エンジンの冷却を効率よく行わせることが可能となる
【００２４】
また、前記カムの外周面に突出形成したカム爪と、一端側が開口されたカップ状に形成されるとともに前記カムを覆うように配置される駆動プーリと、前記駆動プーリの開口端部に外径方向に突出形成した環状鍔部に一端側が回動可能に支持されるとともに他端側に駆動プーリの軸方向の内方に向けて屈曲形成された係止片を備えた遠心ラチェットとによりクラッチ機構が構成されているので、ロープリールとカムとの組み付け寸法を小さくすることができ、リコイルスタータの寸法を小さく形成することができ小型・軽量化が可能となる。
【００２５】
更に、環状鍔部に一端側が回動可能に支持された遠心ラチェットの他端側に、カムのカム爪に係合させる係止片を駆動プーリの内方に向けて屈曲形成しているので、係止片をカム片の中央部で係合させることができ遠心ラチェットによる遠心クラッチ機構の作動を安定させることが可能となる。また、遠心ラチェットをカップ状に形成した駆動プーリの内側に形成しているので、万一リコイルスタータが壊れた場合等に応急的にリコイルスタータをエンジンから取り外して駆動プーリに直接ロープを巻き付けてエンジンを始動させる際に遠心ラチェットが操作の邪魔になることがなく、安全に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図
【図２】 図１と同じリコイルスタータの正面図
【図３】 図１と同じリコイルスタータを構成している各部品の縦断側面図
【図４】 図１と同じリコイルスタータの主要な部品構成を示す斜視図
【図５】 エンジンが始動される前の遠心ラチェットとカムの状態を示す図１のＡ−Ａ線での断面図
【図６】 エンジンが始動された後の遠心ラチェットとカムの状態を示す図１のＡ−Ａ線での断面図
【符号の説明】
１ ケース
４ ロープリール
４ａ リール部
４ｂ ボス部
７ カム
７ａ カム爪
９ 駆動プーリ（回転部材）
１０ 遠心ラチェット（クラッチ機構）
１０ａ 係止片
１１、１２ 環状凹部
１３ ダンパスプリング
１８、１９ 導風窓
２０ リブ
２１ 通風口
２２ 環状鍔部
Claims (1)
- エンジンのクランク軸と同軸に配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢するリコイルゼンマイと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともにエンジン側に連結された駆動プーリへクラッチ機構を介して回転を伝達させるカムと、前記ロープリールとカムとの間に装架され、ロープリールの回転を弾性作用を介してカムに伝達させるダンパスプリングにより構成されたリコイルスタータにおいて、
前記ロープリールとカムの相対する接合面に環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内に前記ダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結し、前記ケースの外側面にエンジンの冷却風を導くための導風窓を形成し、かつ前記ロープリールの外周に形成されたリール部と前記環状凹部を形成しているボス部との間に前記ケースに形成した導風窓と対向した通風口を形成するとともに、
前記カムの回転を駆動プーリに伝達させるクラッチ機構が、前記カムの外周面に突出形成したカム爪と、一端側が開口されたカップ状に形成されるとともに前記カムを覆うように配置された駆動プーリと、前記駆動プーリの開口端部に外径方向に突出形成された環状鍔部に一端側が回動可能に支持されるとともに他端側に駆動プーリの軸方向の内方に向けて屈曲形成された係止片を備えた遠心ラチェットとにより構成され、前記遠心ラチェットの係止片が前記カムのカム爪と係合する方向に前記遠心ラチェットを回動付勢させたことを特徴とするリコイルスタータ。
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