KR101217391B1 - 리코일 스타터 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 로프 릴의 회전이, 코일 스프링 형태로서 양단부가 로프 릴과 캠 부재를 각각 결합시키는 완충스프링을 통하여, 캠 부재에 전달되도록 형성되는 코일 스타터에 관한 것으로서, 상기 로프 릴과 캠부재는 상기 완충스프링의 권취부(wound portion)의 길이와 거의 동일한 길이의 보스부, 이 보스부에 지지되는 완충스프링의 거의 전체 길이의 내부 원주면, 엔진의 시동시의 저항에 의해 이 완충스프링이 탄성적으로 변할때 이 보스부의 외부 원주면의 둘레에서 일정하고 팽팽하게 감기도록 형성되는 완충스프링의 거의 전체길이에 걸쳐 형성되는 권취부와 함께 제공된다.

리코일스타터, 리코일 나선 스프링, 래치기구, 캠부재, 로프릴, 권취부, 보스부, 선형부(linear portion)

Description

리코일 스타터{Recoil Starter}

도 1은 본 발명에 의한 일 실시예에 의한 리코일 스타터의 정면도.

도 2는 도 1의 길이방향 측단면도.

도 3은 도 1의 리코일 스타터를 구성하는 로프릴, 완충스프링, 캠부재의 사시도.

도 4는 도 2의 B-B선을 따른 절단면도.

도 5는 팽팽하게 감긴 완충스프링을 구비한 도 2의 리코일 스타터의 길이방향 측단면도.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 의한 리코일 스타터의 길이방향 측면도.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 의한 리코일 스타터의 길이방향 측면도.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 의한 리코일 스타터의 길이방향 측면도.

도 9는 도 8의 실시예에 의한 리코일 스타터의 주요부분 사시도.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 의한 리코일 스타터의 길이방향 측단면도.

도 11은 완충스프링의 다른 예를 나타내는 부분의 부분절개 사시도.

도 12는 완충스프링의 또 다른 실시예를 나타내는 부분의 부분절개 사시도.

본 발명은 리코일 스타터(recoil starter)에 관한 것으로서, 로프 릴(rope reel)에 감긴 리코일 로프(recoil rope)의 일단을 끌어당겨서 이 리코일 로프가 리코일 로프 케이스(recoil rope case)의 외부로 당겨지도록 함으로써 이 로프 릴을 회전시키고, 이 로프 릴의 회전력을 완충스프링(damper spring)을 거쳐 캠 부재(cam member)에 전달하고, 이 캠 부재의 회전력을 래치기구(ratchet mechanism)를 통해 엔진(engine)에 전달하여 엔진을 시동시키는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터에 관한 것이다.

종래의 리코일 스타터에 의하면, 리코일 로프가 감겨 있는 로프 릴을 그 리코일 로프를 당겨서 회전시키고, 캠 부재에 연결된 엔진의 회전부재를 회전시키도록 형성되는데, 이러한 스타터는 래치기구를 통하는 상기 로프 릴에 의해 구동되어 해당 엔진을 시동시키게 된다. 그 내부에는 리턴 코일 스프링(return coil spring)처럼 감겨있는 완충스프링이 상기 로프 릴과 캠 부재 사이에 삽입되며 상기 완충스프링은 이 로프 릴 및 캠 부재를 모두 완충스프링을 통하여 회전방향으로 탄성적으로 연결하는데, 이 로프 릴의 리코일 로프를 당겨서 형성되는 회전력은 상기 완충스프링을 통하여 상기 캠 부재에 전달되며, 시동시의 엔진에 가해지는 하중 등에 의한 진동으로 인하여 상기 리코일 로프를 당긴 손에 전달되는 충격(shock)은 흡수된다. 엔진에 연결된 회전 부재는 완충스프링에 축적된 에너지에 의해 고속으로 회 전되며 해당 엔진의 시동은 경우에 맞게 위와같은 방식으로 수행된다.

관련된 종래의 리코일 스타터에 의하면, 리코일 로프가 감겨있는 로프 릴과, 원심 클러치(clutch) 등의 래치기구를 통하여 엔진에 고정되는 회전 부재에 연결되는 캠 부재가 서로 대향하여 배치되고, 원주상(annular) 홈(recess)이 각각의 로프 릴 및 캠 부재의 대향 면에 형성된다. 코일 스프링과 같은 형태의 완충스프링은 이 원주상 홈에 장착되는데, "U"자 형으로 굽어진 이 완충스프링의 일단부는 상기 완충스프링의 축방향으로 굽어져서 상기 캠 부재 내에 형성되는 개구(opening)에 체결되는 타단부에 체결된다. 상기 로프 릴 및 캠 부재는 이런식으로 상기 완충스프링을 통하여 회전가능하게 함께 연결된다. 상기 로프 릴이 그 주위에 감긴 상기 리코일 로프를 당김으로써 회전하게 되면, 상기 캠 부재는 이 완충스프링을 통하여 회전하게 되고, 이 캠 부재의 회전에 의해 엔진의 크랭크 축(crank shaft)은 상기 캠 부재와 엔진 사이에 형성되는 래치기구를 통하여 회전하게 된다. 그 결과, 상기 엔진은 JP-A-2003-336567에 공지된 바와 같이 구동된다.

종래의 관련 기술에 의하면, 코일스프링과 유사한 완충스프링을 내부에 수용가능한 원주상의 홈이 로프 릴의 내부에 형성되고 캠 부재는 로프릴과 캠 부재로부터 돌출 연장되는 보스부(boss portion)에 제공되어 이 로프 릴 및 캠 부재는 길이방향에 대하여 완충스프링의 거의 중앙부에서 서로 인접하게 되고, 이 완충스프링은 2개의 보스부의 원주상의 외부면에 배열된다. 그러므로 이 완충스프링이 엔진에 가해지는 큰 하중을 흡수하여 뒤틀리고 감긴 완충스프링의 지름이 감소되면, 이 완충스프링은 상기 로프 릴 및 캠 부재의 보스부의 원주상의 외부면에 팽팽하게 감긴 다. 이러한 과정을 거치는 동안, 일부의 완충스프링이 두 보스부의 인접한 면 사이의 틈새로 들어가고 그 사이에 고정된다. 그 결과, 이 완충스프링은 그 일면이 변형되거나 이 완충스프링의 양 말단부가 상기 로프 릴의 보스부 및 캠 부재의 보스부의 둘레에 팽팽하게 감기게 된다. 이 로프 릴 및 캠 부재가 이러한 조건에서 상대적으로 회전하게 되면, 위 2개의 보스부의 인접 면 근처에 형성된 완충스프링의 중앙부만이 크게 변형되어 완충스프링이 부러지거나 그 내구성이 파괴된다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 엔진에 걸리는 큰 하중으로 인하여 상기 완충스프링이 변위(displaced) 되고 상기 완충스프링을 지지하는 보스부의 원주상 외부면에 이 완충스프링이 팽팽하게 감기는 경우에도, 이 완충스프링에 과도하게 큰 변형이 생기는 것을 방지하고, 완충스프링의 파손을 방지하며, 결과적으로 리코일 스타터의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

발명의 요약

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 첫번째 특징에 의한 리코일 스타터(recoil starter)는 일단이 케이스(case)의 외부측으로 당겨지도록 둘레에 감겨진 리코일 로프(recoil rope)를 구비하고 그리고 케이스의 내부 면에 형성되는 릴(reel) 지지 축에 피봇가능하게 장착되는 로프 릴(rope reel)과, 상기 리코일 로프가 감기는 방향으로 상기 로프 릴을 회전시킬 수 있게 힘을 가하도록 적용된 코일 스프링(coil spring)과, 캠 부재가 이 로프릴의 반대측에 형성되도록 상기 릴 지지축에 회동하능하게 장착되고, 래치기구(ratchet mechanism)를 통하여 엔진에 회전력을 전달하도록 적용되는 캠 부재(cam member)와, 그리고 양측 말단부가 상기 로프 릴 및 캠기구(cam mechanism)에 체결되는 코일 스프링과 유사한 완충스프링(damper spring)을 포함함으로써, 상기 로프 릴의 회전력은 상기 완충스프링의 탄성력을 통하여 상기 캠 부재로 전달되고, 상기 캠 부재의 회전력은 상기 래치기구를 통하여 엔진에 전달되어 상기 엔진이 구동된다. 또한, 상기 완충스프링의 권취부(wound portion)의 길이와 거의 동일한 길이를 갖는 보스부(boss portion)가 상기 로프 릴 또는 캠 부재의 일측에 형성되어, 상기 완충스프링의 거의 전체 길이에 해당하는 내부 원주 측이 상기 보스부에 지지되며, 상기 완충스프링이 상기 엔진의 시동 저항(starting resistance)으로 인해 탄성적으로 변형되는 경우 상기 완충스프링의 거의 전체 길이에 해당하는 권취부가 상기 보스부의 외부 원주상 면 둘레에 팽팽하게 감기게 되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 두번째 특징에 의한 리코일 스타터는 완충스프링을 형성하는 와이어 재료(wire material)의 단면을, 적어도 일측변이 직선으로 형성되는 단면형상으로 형성하고, 상기 와이어 재료는, 상기 와이어 재료의 단면의 직선 형상 부분이 내부 원주측을 이루어 코일스프링 형상의 완충스프링을 형성할 수 있도록 감기며, 상기 완충스프링은, 그 내부 측면이 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 넓은 영역으로 팽팽하게 감기도록 형성한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 세번째 특징에 의한 리코일 스타터는, 보스부(boss portion)가 캠 부재에 대향하는 로프 릴의 측면에 형성됨으로써, 상기 보스부는 상기 로프 릴과 합체되고, 상기 완충스프링의 권취부(wound portion)의 거의 전체 길이에 해당하는 부분이 상기 보스부(boss portion)의 외부 원주 면의 둘레에 팽팽하게 감기는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 네번째 특징에 의한 리코일 스타터는 보스부(boss portion)가 로프 릴의 반대편의 캠 부재의 측면에 형성됨으로써, 상기 보스부는 상기 캠 부재와 합체되고, 상기 완충스프링의 권취부(wound portion)의 거의 전체 길이에 해당하는 부분이 상기 보스부(boss portion)의 외부 원주 면의 둘레에 팽팽하게 감기는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 첫번째 특징에 의한 리코일 스타터에 의하면, 상기 로프릴(rope reel)의 회전이 이 로프릴과 캠부재와 양단에서 결합되는 코일스프링과 유사한 완충스프링을 통하여 캠부재로 전달되는데, 상기 완충스프링의 권취부의 길이와 거의 동일한 길이의 보스부, 이 보스부에 지지되는 완충스프링의 거의 전체길이에 해당되는 내부 원주부, 보스부의 거의 전체길이에 해당되도록 형성되는 권취부로서, 완충스프링이 엔진의 시동저항에 의해 탄성적으로 변형될 때, 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 권취부의 거의 전체길이가 팽팽하게 감기도록 형성되는 권취부를 이 로프릴과 캠부재의 어느 일단에 제공하는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 단일 부재(single member)로 이루어지는 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 완충스프링의 길이의 거의 전체가 팽팽하게 감겨지는데 이것은 보스부들 사이의 틈새로 완충스프링의 일부가 침입하는 것을 방지해주고 결과적으로 완충스프링의 일측면 변형을 방지하여 상기 완충스프링의 중심부에서만 생기는 큰 변형과 완충스프링의 파괴를 막아 상기 완충스프링의 내구성(durability)이 개선된다.

본 발명의 두번째 특징에 의하면, 상기 완충스프링을 형성하는 와이어 재료(wire matrrial)의 단면을 적어도 일측변이 직선으로 형성되는 단면형상으로 형성하고, 와이어 재료는 상기 와이어 재료의 단면의 직선 형상 부분이 내부 원주측을 이루어 코일스프링 형상의 완충스프링을 형성할 수 있도록 감기며, 상기 완충스프링은, 그 내부 측면이 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 넓은 영역으로 팽팽하게 감기기 때문에, 이 완충스프링의 압흔(壓痕)은, 심지어 엔진에서 발생되는 과도하게 큰 하중으로 인하여 로프릴 또는 캠부재에 형성되어 있는 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 완충스프링이 팽팽하게 감기는 경우에도, 상기 보스부에 남지 않는다. 이 와이어 재료는 그 두께 방향으로 이 와이어 재료의 크기가 증가하지 않으면서도 이 와이어 재료의 단면적은 종래의 리코일 스타터에 사용되던 와이어 재료의 단면적보다 크게 설정되기 때문에 더 큰 탄성력을 갖는 완충스프링이 상기 완충스프링의 전체 크기를 증가시키지 않으면서도 형성되는 것이 가능하다. 더욱이, 탄성력이 변화되는 경우에, 권선수가 증가하여 큰 회전각을 구비하는 회전력을 축적해두는 것이 가능해진다. 그러므로, 큰 탄성력을 보유하고 큰 각도의 회전능력을 축적할 수 있는 고성능의 완충스프링이 외부크기가 동일한 경우에도 장착될 수 있다. 상기 완충스프링이 회전각이 같고 동일한 탄성력을 축적할 수 있는 경우에는, 이를 이용한 리코일 스타터는 더 소형화되고 경량화될 수 있다.

본 발명의 세번째 특징에 의하면, 상기 보스부는 캠부재의 반대편에 형성되는 로프릴의 측면에 형성되어 보스부와 로프릴이 일체화되며, 상기 완충스프링 길 이의 거의 전체에 해당되는 상기 권취부는, 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기도록 형성된다. 그러므로, 완충스프링의 일부가 보스부 사이의 틈새로 침입하여 완충스프링의 일측면이 변형되거나 완충스프링의 오직 중앙부에서의 큰 변형을 방지될 수 있다. 그리고, 완충스프링의 파손이 방지되며 완충스프링의 내구성이 개선될 수 있다.

본 발명의 네번째 특징에 의하면, 상기 로프릴의 반대편에 형성되는 캠부재의 측면에 보스부가 형성되어 상기 보스부는 상기 캠 부재와 합체되며, 상기 캠부재의 측면에 형성되는 보스부의 외부 원주면 둘레에 완충스프링 길이의 거의 전체가 팽팽하게 감기도록 형성된다. 그러므로, 완충스프링의 일부가 보스부 사이의 틈새로 침입하여 완충스프링의 일측면이 변형되거나 완충스프링의 오직 중앙부에서의 큰 변형을 방지될 수 있다. 그리고, 완충스프링의 파손이 방지되며 완충스프링의 내구성이 개선될 수 있다.

실시예

본 발명은 완충스프링의 파손을 방지하고 엔진에 걸리는 큰 하중때문에 완충스프링을 지지해야 하는 보스부의 외부 원주면 둘레에 상기 완충스프링이 팽팽하게 감기는 경우에도 상기 완충스프링이 큰 변형을 일으키지 않도록 방지하여 그 내구성을 개선하는 것을 목적으로 하며, 이 목적을 달성하기 위하여 로프릴 또는 캠부재 중 어느 한쪽에 완충스프링의 권취부의 길이와 거의 동일한 길이의 보스부를 형성하고, 상기 보스부에 형성된 완충스프링의 거의 전체길이의 내부의 원주상 측면을 지지하며, 그리고 엔진의 시동 저항으로 완충스프링이 탄성적으로 변형될 때 보 스부의 외부의 외주면 둘레에 균일하고 팽팽하게 거의 전체길이의 권취부가 감겨지도록 권취부 길이의 거의 전체를 장착한다.

도 1내지 도 5는 본 발명에 의한 리코일 스타터(10)의 첫번째 실시예를 나타낸 것이다. 이 실시예에 의하면 ,리코일 로프(12)가 둘레에 감겨지는 로프릴(14)는 그 일단이 케이스(11)로부터 밖으로 당겨지며, 케이스(11) 내부에 회전가능하게 제공된다. 상기 로프릴(14)는 리코일 로프(12)의 일단에 연결된 손잡이(13)가 당겨지면 회전하도록 적용되어 있다. 상기 로프릴(14)의 회전에 의해 로프릴(14)과 동일축상에서 회전가능하게 제공되는 캠부재(15)는, 상기 캠부재(15)의 외부 원주면에 형성되는 캠 톱니(cam claw, 16)와 엔진에 고정되는 회전부재(18)에 형성되는 래치기구(ratchet mechanism, 17)가 결합되도록 회전된다. 회전부재(18)에 고정된 크랭크축이 회전하게 되고 엔진이 구동되기 시작된다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 리코일 로프(12)가 외부 원주면에 둘레에 감기는 로프릴(14)은 케이스(11)로부터 내부로 돌출되고 합체되는 릴 지지축(19)에 회전가능하게 지지된다. 일단부가 케이스(11)의 외부로 당겨지는 리코일 로프(12)는 상기 로프 릴(14)의 외부 원주면 둘레에 감기도록 형성되며, 이 로프의 타단부는 상기 로프릴(14)에 고정된다. 리코일 로프(14)의 케이스(11)의 외부로 당겨지는 전술한 일단부에 결합되는 손잡이(13)이 당겨지면, 상기 로프 릴(14)의 외부 원주면 둘레에 감긴 리코일 로프(12)는 상기 로프 릴(14)로부터 밖으로 당겨져서 상기 로프 릴(14)는 상기 릴 축(19) 둘레를 회전하게 된다.

상기 로프 릴(14)의 측면과 상기 케이스(11)의 내부면 사이에 리코일 로프 (12)를 되감기 위한 리코일 나선스프링(spiral spring, 20)이 제공되어 로프 릴(14)둘레에서 리코일 로프(12)를 당겨 반대방향으로 로프릴(14)을 회전시켜 밖으로 당길수 있다. 상기 리코일 평면 나선 스프링(20)은 상기 케이스(11)에 대하여 일단부의 내부의 원주측면(circumferential side) 및 상기 로프 릴(14)의 타단부의 외부의 원주부(circumferential portion)에 고정된다. 상기 리코일 로프(12)가 상기 로프 릴(14)가 회전하도록 당겨지면, 회전력이 상기 리코일 평면 나선 스프링(20)에 축적되며, 상기 리코일 로프(12)를 당기는 힘이 약해지면, 상기 로프 릴(14)은 상기 리코일 평면 나선 스프링(20)에 축적된 회전력에 의해 반대방향으로 회전하게 된다. 그 결과, 리코일 로프(12)는 로프 릴(14)의 둘레를 이동하고 되감기게 된다.

엔진의 크랭크축에 장착되는 회전부재(18)에 로프릴(14)의 회전을 전달하도록 적용된 상기 캠 부재(15)는 상기 케이스(11)에 형성되는 상기 릴 지지축(19)의 일단부의 면에 나사(21)등에 의해 회전가능하게 고정된다.

상기 로프 릴(14)는 상기 캠 부재(15)를 통하여 상기 릴 지지축(19)로부터 이 로프릴(14)가 이탈되지 않도록 유지된다. 상기 캠부재(15)는 외부 원주면 상에 원주방향으로 다수의 캠의 톱니(cam claw, 16)를 구비하는데, 그 내부에서 캠 톱니와 래치기구(rachet mechanism, 17)는 결합되었다가(engaged) 상기 회전부재(18)에 형성되는 래치기구(17)로부터 떨어지도록(disengaged) 형성된다. 상기 캠 톱니(16)가 상기 회전부재의 래치기구(17)과 결합되면 상기 캠 부재(15)의 회전은 상기 엔진의 크랭크축의 회전을 통하여 상기 회전부재(18)로 전달된다. 이 실시예에서 상기 래치기구(17)는 원심 클러치로 형성될 수 있다. 엔진이 구동된 후에는 상기 회 전부재(18)가 엔진에 의해 구동되며, 이로 인한 원심력은 상기 래치기구(17)가 상기 캠 톱니(16)로부터 떨어지는 방향으로 작동되도록 만든다. 결과적으로 상기 엔진과 캠 부재(15) 사이의 회전 전달이 차단되어 엔진의 회전이 상기 코일 스타터(10)에 전달되지 못한다.

도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이, 상기 캠 부재(15)의 반대편에 형성되는 상기 로프 릴(14)의 측면에는 상기 캠 부재(15)를 향하여 개방된 환형홈(annular recess, 22)가 형성되는데, 이 환형홈(22)의 내측부는 상기 캠부재(15)를 향해 돌축되어 원통형 보스부(23)를 형성한다. 비틀림 코일 스프링 형태의 완충스프링(24)는 이 원통형 보스부(23)의 외부 원주면 둘레에 맞춰 끼워진다. 이 완충스프링(24)은 동일한 일단부를 수평으로 연장되는 'U'자 형으로 굽어서 형성하는 결합단부(engagement end portion, 25)와 함께 일단부에 제공된다. 이 완충스프링(24)의 원통형 권취부(cylinderically wound portion)의 일단부측은 상기 환형홈에 고정되고 상기 결합단부(25)는 상기 환형홈(22)에 가깝게 형성되는 결합부재(engagement member, 26)와 체결된다. 그 결과, 상기 로프 릴(14)과 상기 완충스프링(24)의 동일한 일단부는 합체된다. 상기 보스부(23)의 축방향 길이와 원통형으로 형성되는 완충스프링(24)의 권취부의 전체길이는 서로 거의 동일하게 설정된다.

상기 로프 릴(14)의 반대편에 형성되는 상기 캠 부재(15)의 측면에는 환형홈(27)이 형성되어 이 환형홈이 상기 로프 릴(14)에 형성되는 상기 보스부(23) 및 상기 보스부(23)의 외부 원주면 둘레에 끼워맞춰지는 상기 완충스프링(24)의 원통형 권취부의 다른 일단부를 고정하도록 이루어진다. 상기 완충스프링(24)은 전술한 두 번째 타단부에 보조적으로 굽어진 결합단부(28)를 구비한다. 상기 결합단부(28)은 결합공(29)으로 삽입되어 상기 캠부재(15)의 환형홈(27)의 바닥영역으로부터 상기 캠부재(15)의 상부면을 통하여 연장되도록 형성된다. 상기 완충스프링(24)의 두번째 단부측은 상기 캠 부재(15)에 회전방향으로 결합된다. 이 결합공(29)은 반경방향으로 길게 형성되어 상기 완충스프링(24)의 결합단부(28)가 반경방향으로 이동될 수 있도록 형성된다.

전술한 바와 같이, 상기 로프 릴(14) 및 캠부재(15)는 상기 완충스프링(24)을 통하여 회전방향으로 합쳐지며, 사익 리코일 로프(12)를 당기는 힘에의해 얻어지는 로프 릴(14)의 회전은 상기 완충스프링(24)의 탄성력을 통하여 상기 캠 부재(15)에 회전방향으로 전달된다. 상기 로프릴(14)에 형성되는 상기 보스부(23)의 외경은 자유상태에서 완충스프링(24)의 내경보다 작게 형성된다. 상기 완충스프링(24)는 보통 보스부(23)의 외부 원주면으로부터 분리된 상태로 지지된다. 엔진이 구동된 방햐으로 상기 로프릴(14)가 회전하는동안 엔진의 시동 저항에 의해 상기 캠부재(15)의 회전이 정지되는 경우, 상기 완충스프링(24)은 뒤틀리며, 상기 완충스프링(24)의 권취부의 직경은 감소한다. 결과적으로 완충스프링(24)이 로프릴(14)에 형성되는 보스부(23)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기게 되어 상기 완충스프링(24)의 더심한 탄성 변형이 방지된다.

도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 캠 부재(15)는, 환형홈(27)이 형성되는 상기 원통형 외부 원주벽(30)에 다수의 원주방향으로 이격되어 형성되는 캠 톱니(16)와 함께 제공된다. 그리고 개구(31)가 제공되지 않는 외부 원주벽(30)에의 해 원주방향으로 이격되는 다수의 톱니(16)가 형성된다. 캠 톱니(15)의 원주방향을 향하는 결합면(32)는 상기 래치기구(17)과 결합되어 상기 캠부재(15)의 회전이 상기 래치기구(17)을 통하여 상기 회전부재(18)로 전달된다. 상기 캠 톱니(15)가 원통형 외부 원주벽(30)의 일부에 개구(31)을 제공하도록 형성됨으로써, 상기 캠 부재(15)의 외부 원주벽의 외부원주면에서 반경방향의 외부로 더 돌출되는 캠 톱니가 형성될 필요가 없다. 그 결과, 캠부재(15)의 외부 크기가 소형화 될 수 있다.

도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이, 상기 캠부재(15)의 환형홈(27)을 형성하는 외부 원주벽(30)의 로프릴(14)를 향하는 일측면은, 반경방향의 외부로 연장되어 상기 캠부재(15)와 합체되도록 형성되는 플랜지(flange, 33)와 함께 제공된다. 이 플렌지(33)는, 상기 로프릴(14)의 캠부재(15)를 향하는 측면에 형성되는 환형가이드(34)의 내부 원주면에 고정되어 이루어지는데, 상기 캠부재(15)와 로프릴(14) 사이의 상대적인 회전을 안내하게 된다. 상기 캠부재(15)는, 상기 릴축(19)에 대하여 상기 나사(21)의 기초부분(base portion)의 중앙부에서 그리고, 상기 로프릴(14)의 환형가이드(34)의 상기 플렌지(33)의 외부 원주상 모서리 에서, 회전가능하게 지지된다. 이러한 배치구조에 의하면, 상기 캠부재(15)에 전해지는 불균일한 하중에 의해 나타나는 캠부재(15)의 경사(inclination)가 제한되고, 이 불균일한 하중에 의한 캠부재(15)의 파손이 방지된다.

전술한 실시예에 의한 리코일 스타터의 작동을 이하 상세히 서술한다.

엔진이 구동되기 전에는 엔진의 크랭크축에 결합된 회전부재(18)에 형성되는 상기 래치구조(17)가 상기 래치 스프링(17a)의 동작으로인해 캠부재(15)에 형성되 는 캠톱니(16)과 맞물려 결합할 수 있는 소정의 위치에 배치된다. 상기 리코일 로프(12)가 당겨지면, 로프릴(14)이 회전하여 상기 캠부재(15)를 완충스프링(24)를 통하여 함께 회전시킨다. 상기 캠부재(15)의 캠톱니(16)은 상기 래치기구(17)과 맞물리게 됨으로써 상기 회전부재(18)를 상기 래치기구(17)를 통하여 회전시키며, 그 결과 회전부재(18)에 결합되어 있는 엔진의 크랭크축이 회전하게 된다. 캠부재(15)의 회전의 정지를 초래하는 상기 엔진의 시동 저항(starting resistance)으로 인하여 이 때 회전부재(18)에 걸리는 회전하중이 증가하게 되면, 완충스프링(24)는 뒤틀림으로써 이 회전하중을 흡수하게되고 상기 로프릴측의 회전력은 상기 완충스프링(24)에 축적된다.

상기 엔진에 걸리는 시동(저항으로인한) 하중이 극도로 크면, 상기 완충스프링(24)는 도 5에 나타낸 바와 같이, 크게 뒤틀림으로써, 상기 완충스프링(24) 의 권취부의 외경이 증가되고, 동일한 권취부가 상기 로프릴(14)의 보스부(23)의 외부원주면 둘레에 팽팽하게 감기게되며, 상기 완충스프링(24)에 작용하게 되는 더이상의 응력 또는 하중은 존재하지 않게 된다. 이러한 조건에서, 상기 로프릴(14)와 캠부재(15)는 상기 스프링 클러치의 동작에 의해서 그리고 완충스프링(24) 덕분에 일체로 함께 합체된다. 상기 완충스프링(24)의 길이 전체가 상기 로프릴(14)에 형성되는 보스부(23)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기기 때문에 상기 완충스프링(24)의 비정상적인 변형은 일어나지 않으며, 파손이나 내구성에 있어서의 큰 감소는 발생하지 않는다.

위와같은 과정이 진행되는 동안, 완충스프링(24)의 양단에 형성되는 결합단 부(25, 28)은 안쪽으로 이동된다. 그러므로, 상기 완충스프링(24)의 거의 전체길이의 권취부는 상기 보스부(23)의 외부 원주면 둘레에 가깝게 밀착되어 끼워짐으로서 상기 완충스프링(24)의 양측 기초부에서 과도하게 큰 응력 또는 하중은 일어나지 않는다.

상기 로프릴이 회전되면 이 로프릴(14)의 회전력이 엔진에 걸리는 시동하중보다 커지고 상기 리코일 로프(12)를 당겨서 생기는 로프릴(14)의 회전력과 상기 회전부재(18)에 축적되었던 회전력이 상기 캠부재측(15)로 방출되고 상기 래치기구(17)을 통하여 회전부재(18)로 전달된다. 결과적으로, 엔진의 크랭크축이 1 행정에서 회전되어 상기 엔진을 구동하게 된다. 이 크랭크 축이 돌면서 엔진이 구동되면, 상기 래치기구(17)는 원심력에 의해 밖으로 돌고 상기 캠부재(15)의 캠톱니(16)에서 이탈되며, 상기 엔진의 회전이 상기 캠부재에 전달되지 않게된다. 상기 리코일 로프(12)가 엔진시동 이후에 느슨해지면 상기 로프릴(14)는 상기 리코일 나선 스프링(20)에 축적된 회전력에 의해 반대방향으로 회전되어, 상기 로프릴(14) 둘레에 상기 리코일 로프(12)를 되감게 된다.

도 6은 본 발명에 의한 두번째 실시예의 리코일 스타터(40)을 나타낸다. 이 실시예의 리코일 스타터(40)에서는 내측으로부터 상기 완충스프링(24)의 거의 전체 길이의 권취부를 지지하기 위한 보스부(41)가 캠부재(15)에 형성된다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 로프릴(14)의 반대편의 캠부재(15)의 측면에는 상기 로프릴(14)을 향해 개방된 환형홈(42)가 형성된다. 이 환형홈(42)의 내부 측면부는 상기 로프릴(14)을 향하여 돌출되어있으며 상기 완충스프링(24)이 끼워지는 외부 원주면 둘레 에 원통형 보스부(41)을 형성한다. 상기 완충스프링(24)의 권취부의 일단부측은 상기 환형홈(42)에 고정되고, 상기 완충스프링(24)의 일단부측에 보조적으로 연장되도록 형성되는 결합단부(28)은 상기 환형홈(42)의 바닥부로부터 캠부재(15)의 상부면으로 연장되도록 형성된 결합공(29)를 통하여 삽입된다. 상기 완충스프링(24)의 전술한 단부측은 상기 캠부재(15)와 회전방향으로 결합된다. 상기 캠부재(15)에 형성되는 보스부(41)의 축길이는 상기 완충스프링(24)의 권취부의 전체길이와 거의 동일하게 설정된다.

캠부재(15)의 반대편에 형성되는 상기 로프릴(14)의 측면에는 캠부재(51)에 형성되는 보스부(41) 및 상기 보스부(41)의 외부 원주 둘레에 끼워지는 완충스프링(24)의 권취부의 타단부를 고정하도록 형성되는 환형홈(43)이 제공된다. 완충스프링(24)의 권취부의 두번째 언급한 타단부는 환형홈(43)에 고정되고, 그리고 "U" 자형 모양으로 굽어지고 완충스프링(24)의 두번째 언급한 타단부측에 형성되는 결합단부(25)는 상기 환형홈(43)에 가깝게 형성되는 결합부재(26)에 의해 맞물린다. 이러한 배치구조를 통해서 상기 로프릴(14) 및 완충스프링(24)의 첫번째 단부측이 서로 합쳐진다.

로프릴(14)를 회전시키기 위해 충분히 큰 힘(load)이 캠부재(15)에 가해지도록 리코일로프(12)를 당기면, 완충스프링(24)은 크게 뒤틀려서, 상기 완충스프링(24)의 권취부의 외부지름이 감소하게되고 그 결과, 완충스프링(24)의 이 권취부는 상기 보스부(41)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감겨서 상기 완충스프링(24)에 더이상의 힘(stress)이 가해지지 않는다. 이러한 조건에서는, 상기 로프릴(14) 및 캠 부재(15)가 스프링 클러치의 효과 덕분에 완충스프링(24)에 의해 일체로 함께 합체되며, 로프릴(14)의 회전은 캠부재(14)에 직접 전달된다. 완충스프링(24)의 전체길이가 단일(single) 보스부(41)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기기 때문에 특별한 변형이 생기지 않는한, 상기 완충스프링(24)의 비정상적인 변형, 파손 또는 완충스프링(24)의 내구성의 큰 감소는 일어나지 않는다.

도 7은 3번째 실시예의 리코일 스타터(50)을 나타낸다. 이 실시예에 의한 리코일 스타터(50)는, 전술한 두번째 실시예와 유사하게, 로프릴(14)의 반대편에 형성되는 캠부재(15)의 측면에는, 로프릴(14)를 향하여 개방된 환형홈(42)를 구비하고, 상기 환형홈(42)의 내부는 원통형 보스부(41)을 형성하도록 로프릴(14)를 향하는 동시에 코일 스프링과 유사한 완충스프링(24)가 견고하게 끼워져있는 외부 원주부 둘레에 돌출되어 형성된다. 상기 로프릴(14)의 측면에는, 캠부재(15) 내부에 제공되는 보스부(41) 및 완충스프링(24) 둘레에 견고하게 끼워지는 완충부(24)의 권취부의 내부가 고정되도록 형성되는 환형홈(43)이 제공된다.

이러한 리코일 스타터(50)에서는, 엔진의 크랭크축에 고정되는 회전부재(18)에 캠부재(15)의 회전을 전달하도록 적용된 래치기구(51)가 형성되는데, 상기 캠부재(15)의 일단부 면의 기초 단부측에 회전가능하게 지지되도록 제공되는 래치 톱니(ratchet claws, 52)와, 릴축(19)에 주어지는 미리결정된 회전 저항을 갖는 캠부재(15)의 단부면의 반대편에 형성되도록 지지되는 가이드 판(guide plate, 53)과, 그리고 상기 래치 톱니(52)와 가이드 판(53)을 고정하도록 컵모양으로 형성되는 회전부재(18)의 내부 원주면에 형성되는 상기 래치톱니(52)와 맞물림이 가능한 결합톱 니(engagement tooth, 54)에 의해서 형성된다.

돌출부(projection, 55)는 상기 래치톱니(52)의 상부면에 형성되고, 상기 돌출부(55)를 고정하고 가이드하는 가이드홈(56)은 상기 가이드판(17)의 하부면에 형성된다. 상기 캠 부재(15)가 로프릴(14)를 통하여 엔진의 시동방향으로 회전하면 상기 래치톱니(52)는 상기 래치톱니(52)의 자유단이 상기 결합톱니(54)와 맞물리도록 돈다. 따라서, 상기 회전부재(18)과 캠부재(15)는 상기 래치톱니(52)를 통하여 일체로 합체되고, 상기 캠부재는 엔진 구동 방향으로 회전한다. 캠부재(15)를 엔진 구동 방향의 반대방향으로 회전시키기 위하여, 상기 래치톱니(52)가 상기 회전부재(18)의 결합톱니(54)로부터 분리되도록 회전함으로써, 캠부재(15)의 역회전이 상기 회전부재(18)에 전달되는 것을 방지할 수 있다.

이 실시예의 리코일 스타터(50)는, 캠부재(15)에 회전가능하게 고정되는 래치톱니(52)에 형성되는 상기 돌출부(55)는, 릴 지지축(19)을 기준으로 미리결정된 수준의 회전저항이 주어지는 상기 가이드 판(53) 내에 형성되는 가이드 홈(guide recess, 56) 내부에 느슨하게 끼워진다. 캠부재(15)의 회전동작에 의해 래치톱니(52)를 마찰저항에 의해 작동시키도록 적용된 래치기구(51)은 상기 캠부재(15)와 상기 회전부재(18) 사이에 형성된다. 이러한 배치구조 덕분에, 완충스프링(24)의 전체길이가 상기 보스부(41)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감긴다. 이러한 구조는 리코일 스타터에서 정적인 소리가 발생하도록 함으로써. 완충스프링(24)의 내구성을 연장시키고, 래치톱니(52)와 같은 간헐적인 소리(intermittent sounds)가 나는 것을 방지할 수 있다. 이 실시예의 보스부(41)는 상기 캠부재(15)로부터 상기 로프릴을 향하여 돌출되도록 형성된다. 상기 보스부(23)은 전술한 첫번째 실시예의 보스부와 같은 방식으로 캠부재(15)를 향하여 돌출되도록 상기 로프릴(14)의 측면에 형성될 수 있다.

도 8 및 도 9는 본 발명에 의한 네번째 실시예의 리코일 스타터(60)을 나타낸다. 이 실시예에 의한 리코일 스타터(60)는 리코일 로프(12)가 둘레에 감기는 로프릴(14)과 래치기구(17)가 회전부재(18)내에 형성되도록 캠톱니(16)를 구비하는 캠부재(15)가 케이스(11)에 회전가능하게 지지된다. 그리고 원통형 보스부(23)는 상기 로프릴(14)에서 상기 캠부재(15)로 전술한 실시예와 같은 방식으로 일체로 돌출된다. 네번째 실시예에서 단면적으로 직사각형의 와이어 재료(wire material)을 리턴 코일 스프링(return coil spring)의 모양으로 형성함으로써 얻어지는 완충스프링(61)은 상기 보스부(23)의 외부 원주 둘레에 끼워진다.

이 실시예에서 완충스프링(61)은, 모든 측변이 직선으로 형성된 직사각형의 단면형상의 스틸 와이어(steel wire)를 나선형으로 여러번 감아서 상기 리턴 코일 스프링의 모양으로 형성되고, 하나의 직선 측변이 내부 원주 측면을 이루게 된다. 완충스프링(61)은 일단부측에는 수평으로 "U"자형으로 굽은 결합단부(62)를 구비하여 제공되며, 타단부측에는 축 결합단부(63)를 구비하도록 형성된다. 상기 결합단부(62)는 상기 로프릴(14)의 보스부(23)의 외부 원주측에 형성되는 결합부재(26)에 맞물리며, 상기 결합단부(63)은 상기 캠부재(15)의 환형홈(22)의 뒷부분에 캠부재(15)의 일단부의 면을 통하여 형성되는 결합공(29)를 통하여 삽입된다. 상기 로프릴(14) 및 캠부재(15)는 상기 완충스프링(61)을 통하여 회전방향으로 서로 합쳐진다.

힘이 가해지지 않은 자유조건에서 완충스프링(61)의 내부 지름은 로프릴(14)에 형성되는 보스부(23)의 외부 지름보다 크게 설정된다. 상기 완충스프링(61)이 상기 보스부(23)에 장착되면, 완충스프링(61)의 직선 측변에 의해 형성되는 내부 원주면과 보스부(23)의 외부 원주면 사이에 틈새(clearance)가 형성된다. 단면적으로 직사각형인 와이어 재료에 의해 형성되는 완충스프링(61)의 내부 원주면은 거의 원통형으로 형성된다. 미리 결정된 수준의 회전력이 엔진의 시동저항 덕분에 완충스프링(61)에 축적되면, 상기 완충스프링(61)의 권취부의 지름이 감소하고, 상기 권취부가 상기 로프릴(14)의 보스부(23)의 외보 원주면 둘레에 큰 영역에 가깝게 끼워져(closely fitted) 팽팽하고 균일하게 감기게 된다. 결과적으로, 상기 완충스프링의 더심한 탄성변형 및 상기 완충스프링(61)에 작용하는 최대 응력이 제한된다.

도 10은 본 발명의 다섯번째 실시예의 리코일 스타터(70)를 나타낸다. 이 실시예의 리코일 스타터(70)에는 둘레에 리코일 로프(12)가 감기는 로프릴(14)과 회전부재(18)의 래치기구(17)와 맞물리는 캠톱니(16)을 구비하는 캠부재(15)가 케이스(11)에 회전가능하게 지지되며, 그리고 전술한 두번째 실시예와 같은 방식으로 캠부재(15)로부터 로프릴(14)를 향해 일체로 돌출되도록 원통형 보스부(41)이 형성된다. 스틸 와이어(steel wire)를 나선형으로 감아서 형성되는 완충스프링(61)은 직사각형의 단면모양으로 전술한 세번째 실시예에서 사용된 스틸 와이어의 모양과 유사하게 형성되며, 상기 캠부재에 형성되는 상기 보스부(41)의 외부 원주면 둘레에 형성되어 상기 직사각형 단면형상의 하나의 직선 측변이 내부면을 이루도록 형성된다.

상기 완충스프링(61)의 첫번째 언급한 일단부측에 형성되는 결합단부는 사기 로프릴(14)의 환형홈(43)의 외부 원주에 형성되는 결합부재(26)과 맞물리며, 완충스프링(61)의 두번째 언급한 타단측에 형성되는 결합단부(63)은, 상기 캠부재(15)의 환형홈(42)의 뒤쪽 영역내의 캠부재(15)의 일단부 면을 향하여 연장되도록 형성되는 결합공(29)를 통하여 삽입된다. 상기 로프릴(14)와 캠부재(15)는 상기 완충스프링(61)을 통하여 회전방향으로 합체된다. 다섯번째 실시예의 다른 부분의 구조는 두번째 실시예의 대응되는 부분과 동일하다.

전술한 네번째 및 다섯번째 실시예의 리코일 스타터 60, 70에 의하면, 직사각형 단면형상의 와이어 재료를 감아서 형성되는 완충스프링(61)은, 와이어 재료의 단면의 직선 측변이 내부 측면을 이루도록 감겨진다. 이러한 완충스프링(61)은 완충스프링(61)의 권취부의 길이와 거의 동일한 길이로 형성되는 로프릴(14)에 형성되는 보스부(23) 둘레에, 또는 캠부재(15)에 형성되는 보스부(41)의 둘레에 끼워진다. 상기 완충스프링(61)이 상기 보스부(23,41)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기면, 완충스프링(61)의 직사각형 단면형상의 직선 측변에 의해 형성되는 내부면은 상기 보스부(23,41)를 갖는 넓은 영역에서 밀착된다. 이로써, 상기 보스부(23, 41)의 외부 원주면에 상기 와이어 재료에 의한 압흔(壓痕)이 생기는 것을 방지한다. 상기 로프릴(14)및 캠부재(15)는 상기 완충스프링(61)에 의한 상기 스프링 클러치의 작동에 의해 일체로 합쳐지며, 상기 로프릴(14)의 회전이 상기 캠부재(15)에 직접 전달된다.

상기 완충스프링(61)이, 단면이 직사각형인 와이어 재료에 의해 형성되기 때문에, 이 완충스프링의 단면이 원형인 와이어 재료로 형성되는 종래의 완충스프링의 단면적보다 더 크게 형성될 수 있다. 이러한 구조에 의해 더 큰 탄성력을 지닌 완충스프링(61)이 전체 단면적을 증가시키지 않으면서 형성될 수 있다. 상기 완충스프링이 동일한 탄성력을 갖는 경우에는, 권선수(the number of winding)가 크게 설정되고, 회전력이 큰 회전각으로 축적될 수 있다. 그러므로, 외부모양 및 크기가 동일한 경우에, 더 큰 탄성력을 지니도록 형성되는 완충스프링(61), 그리고 더 큰 회전각으로 회전력을 축적할 수 있는 완충스프링(61)이, 장착될 수 있다. 상기 완충스프링(61)의 탄성력 및 동력을 저장하는 회전력이 동일한 경우라면, 상기 리코일 스타터(60, 70)의 치수와 무게가 더 절감될 수 있다.

도 11 및 도 12는 전술한 네번째 및 다섯번째 실시예의 리코일 스타터(60, 70)에 사용되는 완충스프링의 다른 예를 나타낸 것이다. 도 11에 도시한 완충스프링(80)은 이 완충스프링(80)을 만드는 와이어 재료(81)의 단면모양이 육각형으로 형성되어, 직선 측변(82)이 코일처럼 감겨있는 내부 원주측에 형성된다. 도 12에 도시한 예의 완충스프링(85)에서는, 이 완충스프링(85)를 만드는 와이어재료(86)의 단면모양이 반타원(semi-elliptic)으로 형성되어, 직선 측변(87)이 코일과 같이 감겨있는 내부 원주측에 형성된다. 이 실시예들의 상기 완충스프링(80,85)이 로프릴(14)에 형성되는 보스부(23) 또는 캠부재(15)에 형성되는 보스부(41)의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 고정되거나 또는 상기 보스부(23,41)의 원통형의 넓은면 둘레에 고정됨으로써, 보스부(23,41)둘레의 와이어 재료(81,86)에 의한 압흔(壓痕)의 발생 및 각 부품의 내구성의 파괴가 방지될 수 있다.

이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 리코일 스타터에 의하면,

첫째, 단일 부재(single member)로 이루어지는 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 완충스프링의 길이의 거의 전체가 팽팽하게 감겨지는데 이것은 보스부들 사이의 틈새로 완충스프링의 일부가 침입하는 것을 방지해주고 결과적으로 완충스프링의 일측면 변형을 방지하여 상기 완충스프링의 중심부에서만 생기는 큰 변형과 완충스프링의 파괴를 막아 상기 완충스프링의 내구성(durability)이 개선되는 효과가 있다.

둘째, 상기 완충스프링을 형성하는 와이어 재료(wire matrrial)의 단면을 적어도 일측변이 직선으로 형성되는 단면형상으로 형성하고, 와이어 재료는 상기 와이어 재료의 단면의 직선 형상 부분이 내부 원주측을 이루어 코일스프링 형상의 완충스프링을 형성할 수 있도록 감기며, 상기 완충스프링은, 그 내부 측면이 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 넓은 영역으로 팽팽하게 감기기 때문에, 이 완충스프링의 압흔(壓痕)은, 심지어 엔진에서 발생되는 과도하게 큰 하중으로 인하여 로프릴 또는 캠부재에 형성되어 있는 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 완충스프링이 팽팽하게 감기는 경우에도, 상기 보스부에 남지않는 효과가 있으며, 이 와이어 재료는 그 두께 방향으로 이 와이어 재료의 크기가 증가하지 않으면서도 이 와이어 재료의 단면적은 종래의 리코일 스타터에 사용되던 와이어 재료의 단면적보다 크게 설정되기 때문에 더 큰 탄성력을 갖는 완충스프링이 상기 완충스프링의 전체 크기를 증가시키지 않으면서도 형성되는 것이 가능해지며, 더욱이, 탄성력이 변화되는 경우에, 권선수가 증가하여 큰 회전각을 구비하는 회전력을 축적해두는 것이 가능해지므로, 큰 탄성력을 보유하고 큰 각도의 회전능력을 축적할 수 있는 고성능의 완충스프링이 외부크기가 동일한 경우에도 장착될 수 있고, 상기 완충스프링이 회전각이 같고 동일한 탄성력을 축적할 수 있는 경우에는, 이를 이용한 리코일 스타터는 더 소형화되고 경량화되는 효과가 있다.

셋째, 상기 보스부는 캠부재의 반대편에 형성되는 로프릴의 측면에 형성되어 보스부와 로프릴이 일체화되며, 상기 완충스프링 길이의 거의 전체에 해당되는 상기 권취부는, 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기도록 형성됨으로써, 상기 완충스프링의 일부가 보스부 사이의 틈새로 침입하여 완충스프링의 일측면이 변형되거나 완충스프링의 오직 중앙부에서의 큰 변형을 방지될 수 있다. 그리고, 완충스프링의 파손이 방지되며 완충스프링의 내구성이 개선되는 효과가 있다.

넷째, 상기 로프릴의 반대편에 형성되는 캠부재의 측면에 보스부가 형성되어 상기 보스부는 상기 캠 부재와 합체되며, 상기 캠부재의 측면에 형성되는 보스부의 외부 원주면 둘레에 완충스프링 길이의 거의 전체가 팽팽하게 감기도록 형성됨으로써, 완충스프링의 일부가 보스부 사이의 틈새로 침입하여 완충스프링의 일측면이 변형되거나 완충스프링의 오직 중앙부에서의 큰 변형을 방지될 수 있다. 그리고, 완충스프링의 파손이 방지되며 완충스프링의 내구성이 개선되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 일단이 케이스(case)의 외부로 당겨지는 리코일 로프(recoil rope)가 주위에 감겨있고, 상기 케이스 내에 형성되는 릴 축(reel shaft)에 피봇(pivot)가능하게 장착되는 로프 릴(rope reel)과;

   상기 로프릴이 상기 리코일 로프가 감기는 방향으로 회전되도록 힘을 가하는 리코일 나선 스프링(recoil spiral spring)과;

   상기 로프 릴의 반대편에 형성되도록 상기 릴 축에 피봇가능하게 장착되어, 래치기구(ratchet mechanism)를 통하여 엔진에 회전을 전달하도록 적용되는 캠 부재(cam member)와;

   상기 로프 릴 및 상기 캠 부재와 양단에서 결합되는 코일스프링(coil spring) 형태의 완충스프링(damper spring)을 포함하되, 이 완충스프링의 탄성력을 통하여 상기 캠부재로 상기 로프릴의 회전력이 전달되고,

   상기 캠부재의 회전(the rotation of the cam member)이 상기 래치기구를 통하여 상기 엔진으로 전달되어 이 엔진을 시동시키고;

   상기 완충스프링의 권취부(wound portion)의 전체길이와 거의 동일한 길이의 보스부(boss portion)가 상기 로프 릴 또는 상기 캠 부재 중의 어느 한 쪽에 형성되며;

   상기 완충스프링의 전체길이의 내부 원주(inner circumference)가 상기 보스부에 지지되어, 상기 완충스프링의 전체길이의 권취부가, 엔진의 시동저항으로 인하여 상기 완충스프링이 탄성적으로 변형될 때, 균일하게 상기 보스부의 외부 원주면 둘레를 팽팽하게 감는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터.
2. 제1항에 있어서,

   상기 완충스프링을 형성하는 와이어 재료(wire material)의 단면을, 적어도 일측변이 직선으로 형성되는 단면형상으로 형성하고;

   상기 와이어 재료는, 상기 와이어 재료의 단면의 직선 형상 부분이 내부 원주측을 이루어 코일스프링 형상의 완충스프링을 형성할 수 있도록 감기며; 그리고

   상기 완충스프링은, 그 내부 측면이 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 넓은 영역으로 팽팽하게 감기도록 형성되는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터.
3. 제1항에 있어서,

   상기 보스부는, 상기 캠 부재의 반대편에 일체로 상기 로프 릴의 측면에 형성됨으로써, 상기 완충스프링의 거의 전체길이의 상기 권취부가 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터.
4. 제1항에 있어서,

   상기 보스부는, 상기 로프 릴의 반대편에 일체로 상기 캠부재의 측면에 형성됨으로써, 상기 완충스프링의 거의 전체길이의 상기 권취부가 상기 보스부의 외부 원주면 둘레에 팽팽하게 감기는 것을 특징으로 하는 리코일 스타터.

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