JP4000458B2

JP4000458B2 - Steering device with electric power steering

Info

Publication number: JP4000458B2
Application number: JP2002196966A
Authority: JP
Inventors: 清明東野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-07-05
Filing date: 2002-07-05
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2022-07-05
Also published as: JP2004034883A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動パワーステアリング機構とチルト又はテレスコピック機構とを併設した車両用ステアリング装置に関し、詳しくは、チルト又はテレスコピック締付部の剛性を高め、かつ強固に車体に取り付けることができる電動パワーステアリング付きステアリング装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、外部動力源を用いて操舵アシストを行わせるパワーステアリング装置が広く採用されているが、近年では、電動モータを動力源とする電動パワーステアリング付きステアリング装置（以下、ＥＰＳと云う）が注目されている。
ＥＰＳでは、電動モータの電源に車載バッテリを用いるために直接的なエンジンの駆動損失が無く、電動モータが操舵アシスト時にのみ起動されるために走行燃費の低下（オルタネータに係るエンジンの駆動損失）も抑えられる他、電子制御が極めて容易に行える等の特徴を有している。
【０００３】
一方、車両用ステアリング装置には、運転者の運転姿勢に応じてステアリングホイールの傾斜角度又はその軸線方向位置を調整できるチルト又はテレスコピック機構を設けたものがある。
従来のチルト・テレスコピック式ステアリング装置では、例えば図１４に示すように、ステアリングコラム１を包囲するように、車体側ブラケット２が設けてあり、この車体側ブラケット２の内側に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ブラケット３が上下動自在に設けてある。
【０００４】
また、車体側ブラケット２には、チルト溝４が形成してあると共に、コラム側ブラケット３には、テレスコ溝５が形成してあり、これらチルト溝４及びテレスコ溝５に、締付ボルト６が挿通してある。この締付ボルト６の一端に、調節ナット７が螺合してあり、この調節ナット７に、操作レバー８が設けてある。
【０００５】
これにより、操作レバー８を締付方向に回動すると、車体側ブラケット２がコラム側ブラケット３に摺接し、チルト締付及びテレスコピック締付できる。又、締付レバー８を解除方向に回動すると、車体側ブラケット２とコラム側ブラケット３との摺接を解除し、ステアリングコラム１をチルト溝４に沿って上下方向に移動することができると共に、ステアリングコラム１をテレスコピック溝５に沿って軸線方向に移動することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の如きチルト又はテレスコピック機構を設けた車両用ステアリング装置に電動パワーステアリング機構を装着した場合には、運転者に不快なハンドル振動を伝えてしまうという問題があった。
即ち、前記電動パワーステアリング機構は、大きく重く、尚且つ搭載バランスの悪い電動モータや減速機構等がステアリングコラム１に取付けられるので、チルト又はテレスコピック締付部に剛性不足が生じ、車両振動や路面振動がステアリングコラム１に伝わると振動を抑えることができず、そのままハンドル振動となってしまう。
【０００７】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、チルト又はテレスコピック締付部の剛性を高め、かつ強固に車体に取り付けることができる良好な電動パワーステアリング付きステアリング装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを傾動自在又は軸線方向変位自在に支持するステアリングコラムを備えた電動パワーステアリング付きステアリング装置であって、前記ステアリングコラムが、車体に取り付けられた一対の車体側ブラケットを該車体側ブラケットの外側に設けられた複数の摩擦板を介して前記ステアリングコラム挟持方向へ付勢することにより、該ステアリングコラムを前記車体側ブラケットに対して変位不能に締付固定する締付手段を備え、少なくとも１枚の前記摩擦板が、外側に向けて塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能な脆弱部を備えていることを特徴とする電動パワーステアリング付きステアリング装置により達成される。
前記電動パワーステアリング付きステアリング装置は、前記ステアリングシャフトがインナーコラムに支承され、該インナーコラムがアウターコラムに収容されることにより前記軸線方向変位が可能であり、前記車体側ブラケットを介して前記アッパコラムを締め付けて軸線方向位置を固定するレバー締め付け部を備え、更に、前記脆弱部が外側に向けて湾曲した形状であり、該脆弱部が設けられた前記摩擦板の一端が前記インナーコラムに固定され他端が前記車体側ブラケットに装着されていることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、締付手段が、車体側ブラケットの外側に設けられた複数の摩擦板を介して一対の車体側ブラケットをステアリングコラム挟持方向へ付勢することにより、該ステアリングコラムは前記車体側ブラケットに対して固定される。
そこで、締付時には、これら摩擦板との間には強大な摩擦力が作用し、前記車体側ブラケットに対するステアリングコラムの保持力が高まり、チルト又はテレスコピック締付部の剛性を向上させることができる。
【００１０】
更に、少なくとも１枚の前記摩擦板が、外側に向けて塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能な脆弱部を備えている。
この構成により、二次衝突時にステアリングコラムに車両前方に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際、ステアリングコラムが車両前方に移動して前記摩擦板の脆弱部を塑性変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１１】
又、本発明の上記目的は、ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを傾動自在又は軸線方向変位自在に支持するステアリングコラムを備えた電動パワーステアリング付きステアリング装置であって、前記ステアリングコラムが、車体に取り付けられた一対の車体側ブラケットを所定の変位毎に互いに噛合し合う一対の噛み合い部材を介して前記ステアリングコラム挟持方向へ付勢することにより、該ステアリングコラムを前記車体側ブラケットに対して変位不能に締付固定する締付手段を備えていることを特徴とする電動パワーステアリング付きステアリング装置により達成される。
【００１２】
上記構成によれば、締付手段が、所定の変位毎に互いに噛合し合う一対の噛み合い部材を介して一対の車体側ブラケットをステアリングコラム挟持方向へ付勢することにより、該ステアリングコラムは前記車体側ブラケットに対して固定される。
そこで、締付時には、これら噛み合い部材の間には強大な噛合力が作用し、前記車体側ブラケットに対するステアリングコラムの保持力が高まり、チルト又はテレスコピック締付部の剛性を向上させることができる。
【００１３】
更に、本発明の上記目的は、ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを傾動自在又は軸線方向変位自在に支持するステアリングコラムを備えた電動パワーステアリング付きステアリング装置であって、前記ステアリングコラムが、前記ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、テレスコ溝を有する少なくとも１枚のテレスコ用摩擦板を両側に備えたインナーコラムと、前記テレスコ溝に対応するようにしてそれぞれチルト溝が形成された複数のチルト用摩擦板を備え、車体に取り付けられた一対の車体側ブラケットと、パワーステアリング機構が取付けられると共に前記インナーコラムを軸線方向に沿って移動自在に収容保持したアウターコラムと、互い違いに重ねられた前記テレスコ用摩擦板及びチルト用摩擦板を介して一対の前記車体側ブラケットをアウターコラム挟持方向へ付勢することにより、前記アウターコラム及び前記インナーコラムを前記車体側ブラケットに対してチルト締付及びテレスコ締付するための締付手段と、を具備しており、前記テレスコ用摩擦板の固定摩擦力が、前記チルト用摩擦板の固定摩擦力よりも小さくされていることを特徴とする電動パワーステアリング付きステアリング装置により達成される。
【００１４】
上記構成によれば、締付手段が、互い違いに重ねられたテレスコ用摩擦板及びチルト用摩擦板を介して一対の車体側ブラケットをアウターコラム挟持方向へ付勢することにより、アウターコラム及びインナーコラムは前記車体側ブラケットに対して固定される。
そこで、締付時には、これらテレスコ用摩擦板とチルト用摩擦板との間には強大な摩擦力が作用し、前記車体側ブラケットに対するアウターコラム及びインナーコラムの保持力が高まり、チルト・テレスコピック締付部の剛性を向上させることができる。
【００１５】
又、二次衝突時、ステアリングコラムに車両前方に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際には、衝撃荷重の上方向成分によりインナーコラムが上方に移動しようとするが、テレスコ用摩擦板の固定摩擦力がチルト用摩擦板の固定摩擦力よりも小さくされているので、該テレスコ用摩擦板を介して車体側ブラケットに保持されているインナーコラムだけが車両前方に移動し、チルト用摩擦板を介して車体側ブラケットに保持されているアウターコラムは上方に移動することがない。
そこで、乗員保護用の衝撃エネルギーの吸収やコラプス・ストロークの妨げとなるチルト・テレスコピック締付部の上方へのズレを防止できる。
【００１６】
尚、好ましくは前記テレスコ用摩擦板及びワッシャー部材が、前記チルト用摩擦板と互い違いに重ねられると共に、前記テレスコ用摩擦板の枚数が、前記チルト用摩擦板の枚数より少なく構成される。
この場合、これらテレスコ用摩擦板、ワッシャー部材及びチルト用摩擦板の枚数を適宜変更することにより、テレスコ用摩擦板及びチルト用摩擦板の固定摩擦力をそれぞれ容易に設定することができる。
【００１７】
又、好ましくは少なくとも１枚以上の前記テレスコ用摩擦板が、塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能な脆弱部を備えている。
この場合、二次衝突時にステアリングコラムに車両前方に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際、インナーコラムが車両前方に移動して前記テレスコ用摩擦板の脆弱部を塑性変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置を詳細に説明する。なお、本発明の実施形態の説明に先立ち、本発明と共通した構成を多く有する第１参考例を詳細に説明する。
図１は本発明の第１参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視図、図３は図１に示した電動パワーステアリング付きステアリング装置の要部拡大底面図、図４は図１におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視図である。
【００１９】
本第１参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置（以下、ステアリング装置という）１０は、図１乃至図３に示したように、図示しないステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフト１１を傾動自在及び軸線方向変位自在に支持するステアリングコラム１３を備えた電動パワーステアリング付きチルト・テレスコピック式ステアリングである。
【００２０】
前記ステアリングコラム１３は、軸受１２を介して挿通された前記ステアリングシャフト１１を回転自在に支承する円筒状のインナーコラム１５と、図示しない車体に取付けられた一対の断面Ｌ字状の車体側ブラケット２０，２０と、一端側のハウジング部１７ｂにパワーステアリング機構５０が取付けられると共に他端側の円筒部１７ａ内に前記インナーコラム１５を収容保持したアウターコラム１７と、前記アウターコラム１７及び前記インナーコラム１５を前記車体側ブラケット２０に対してチルト締付及びテレスコ締付するための締付手段３０とを具備している。
【００２１】
前記アウターコラム１７は、前記円筒部１７ａの端部開口内に前記インナーコラム１５を軸線方向に沿って移動自在に収容保持すると共に、前記ハウジン部１７ｂの両側に設けられた一対の固定ブラケット５１を介して、図示しない車体に対してピボットピン５２周りに枢動自在に支持されている。
【００２２】
前記円筒部１７ａの開口端部の両側には、図２に示すように、一対の車体側ブラケット２０，２０が配置されている。
又、該円筒部１７ａの開口端部の下方には、前記車体側ブラケット２０，２０に挟持されるインナーコラム保持部２１が設けられており、該インナーコラム保持部２１には、開口端から軸線方向に延びる締付用スリット２１ａが形成されている。
【００２３】
そして、前記インナーコラム保持部２１には、アウターコラム１７の軸線に対して交差する貫通穴２１ｂが穿設されると共に、前記車体側ブラケット２０，２０には、それぞれ長穴２０ａが形成されており、これら貫通穴２１ｂと長穴２０ａとにロックボルト３１が嵌挿されている。
【００２４】
更に、前記各車体側ブラケット２０の外側には、前記ロックボルト３１に貫通されるチルト溝４１ａを形成された複数（本第１参考例では、３枚）のチルト用摩擦板（摩擦板）４１が、チルト方向（図１中、上下方向）に延在して配置されている。
【００２５】
図２に示したように、各チルト用摩擦板４１は、上方のバーリング付穴が加締めピン４５により、それぞれ各車体側ブラケット２０に対して加締め固定されているが、下方の穴は各車体側ブラケット２０に圧入固定されたガイドピン４６によって遊嵌されており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。
【００２６】
又、同様に各車体側ブラケット２０の外側には、前記ロックボルト３１に貫通されるテレスコ溝４０ａを形成された複数（本第１参考例では、２枚）のテレスコ用摩擦板（摩擦板）４０が、前記各チルト用摩擦板４１と互い違いになるように、テレスコ方向（図１中、左右方向）に延在して配置されている。尚、前記チルト用摩擦板４１の枚数より少ない分（本第１参考例では、１枚）だけ、ワッシャー部材（摩擦板）４３を介装している。
【００２７】
図３及び図４に示したように、各テレスコ用摩擦板４０は、インナーコラム１５の下方に溶接固定されたコマ部１６の貫通穴１６ａに嵌挿されたボルト４７とナット４８とにより、一端のバーリング付穴が締付固定され、インナーコラム１５の両側に取付けられている。
【００２８】
そして、前記チルト溝４１ａの幅よりも大きな円盤状の頭部３１ａを有する前記ロックボルト３１の先端には、ボルト３４により操作レバー３２と一体化された調節ナット３３が螺合されており、互い違いに重ねられた前記テレスコ用摩擦板４０及び前記チルト用摩擦板４１を介して一対の前記車体側ブラケット２０，２０をアウターコラム挟持方向へ付勢する締付手段３０を構成している。
【００２９】
次に、本第１参考例のステアリング装置１０の調整動作について説明する。
先ず、操作者が操作レバー３２を締付方向に回動すると、調節ナット３３がロックボルト３１の頭部３１ａと協働し、それぞれ各車体側ブラケット２０の外側において互い違いに重ねられたテレスコ用摩擦板４０及びチルト用摩擦板４１を介して、一対の前記車体側ブラケット２０，２０をアウターコラム挟持方向へ付勢する。
【００３０】
すると、一対の前記車体側ブラケット２０，２０は、アウターコラム１７におけるインナーコラム保持部２１の両側部に、各車体側ブラケット２０の長穴２０ａの両側を押し当て、適切な押圧力を付与するため、車体側ブラケット２０に対してアウターコラム１７は固定され、それにより前記インナーコラム１５のチルト方向の変位も阻止されることとなり、該インナーコラム１５は車体側ブラケット２０に対してチルト締付される。
【００３１】
又、アウターコラム挟持方向へ付勢された一対の前記車体側ブラケット２０，２０は、アウターコラム１７のインナーコラム保持部２１を挟持して円筒部１７ａを縮径させ、インナーコラム１５の外周面に密着させる。
そこで、前記インナーコラム１５は、アウターコラム１７における円筒部１７ａの内周面によって締付固定されると共に、前記テレスコ用摩擦板４０が前記車体側ブラケット２０に摩擦固定されることによって、テレスコ方向の変位が阻止されることとなり、テレスコ締付される。
尚、本第１参考例では、前記インナーコラム保持部２１に締付用スリット２１ａが形成されているために、剛性が低くなり、円筒部１７ａの縮径方向の変位がし易くなるように構成されている。
【００３２】
即ち、本第１参考例のステアリング装置１０によれば、上記締付手段３０の締付時には、これらテレスコ用摩擦板４０及びワッシャー部材４３とチルト用摩擦板４１との間には強大な摩擦力が作用し、前記車体側ブラケット２０に対するアウターコラム１７及びインナーコラム１５の保持力が高まり、チルト・テレスコピック締付部の剛性を向上させることができる。
【００３３】
従って、大きく重く、尚且つ搭載バランスの悪い電動パワーステアリング機構５０が前記ステアリングコラム１３に取付けられているにも関わらず、車両振動や路面振動がステアリングコラム１３に伝わっても振動を抑えることができ、運転者に不快なハンドル振動を伝えることを防止できる。
【００３４】
次に、操作者が操作レバー３２を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔が前記インナーコラム保持部２１の幅より広く設定された一対の前記車体側ブラケット２０，２０は、アウターコラム挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰するので、各車体側ブラケット２０が対向するインナーコラム保持部２１の側部と離間する共に、テレスコ用摩擦板４０及びワッシャー部材４３とチルト用摩擦板４１との間の摩擦力も解除される。
【００３５】
そこで、前記インナーコラム１５及び前記アウターコラム１７は、一対の前記車体側ブラケット２０，２０に対してフリーな状態となるため、前記ロックボルト３１をチルト用摩擦板４１のチルト溝４１ａに案内させつつアウターコラム１７をチルト方向に変位させたり、前記ロックボルト３１をテレスコ用摩擦板４０のテレスコ溝４０ａに案内させると共に外周面を前記円筒部１７ａの内周面に摺接させつつインナーコラム１５をテレスコ方向に変位させることで、前記ステアリングコラム１３のチルト方向及びテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。
【００３６】
更に、上述した如き本第１参考例の締付手段３０によれば、図２及び図３に示したように、２枚のテレスコ用摩擦板４０及び１枚のワッシャー部材４３が、３枚のチルト用摩擦板４１と互い違いに重ねられ、前記テレスコ用摩擦板４０の枚数が、前記チルト用摩擦板４１の枚数より少なく構成されている。
即ち、前記締付手段３０の締付時に前記テレスコ用摩擦板４０に作用する固定摩擦力（テレスコ締付部の接触面積）が、前記チルト用摩擦板４１の固定摩擦力（チルト締付部の接触面積）よりも小さくされている。
【００３７】
そこで、二次衝突時、ステアリングコラム１３のインナーコラム１５に車両前方（図１中、左方）に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際には、衝撃荷重の上方向成分により該インナーコラム１５が上方に移動しようとする。
しかしながら、上述した様に前記テレスコ用摩擦板４０の固定摩擦力が前記チルト用摩擦板４１の固定摩擦力よりも小さくされており、チルト締付部が上方にズレるより先に、テレスコ締付部が前方にズレる。
【００３８】
そこで、前記テレスコ用摩擦板４０を介して車体側ブラケット２０に保持されているインナーコラム１５だけが車両前方に移動し、前記チルト用摩擦板４１を介して車体側ブラケット２０に保持されているアウターコラム１７は上方に移動することがない。
従って、乗員保護用の衝撃エネルギーの吸収やコラプス・ストロークの妨げとなるチルト・テレスコピック締付部の上方へのズレを防止でき、図示しないステアリングホイールに設けたエアバッグの位置が定まらないといったこともない。
【００３９】
また、チルト締付部における所望の固定保持力に応じて前記チルト用摩擦板４１の枚数を設定した後、前記テレスコ用摩擦板４０の枚数を調整することで、所望のコラプス荷重（テレスコ方向におけるストローク荷重）をも調整することができる。尚、減らしたテレスコ用摩擦板４０の枚数に応じて、ワッシャー部材４３を挿入することで、チルト用摩擦板４１における固定保持力の変化を防止することができる。
【００４０】
図５は、本発明の実施形態に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の要部拡大底面図である。尚、本実施形態は、上記第１参考例における締付手段３０に代えて、本実施形態に係る締付手段６０を用いた構成であり、他は同様の構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施形態の締付手段６０では、図５（ａ）に示したように、前記各車体側ブラケット２０の外側にテレスコ方向（図５中、左右方向）に延在して配置されるテレスコ用摩擦板（摩擦板）６１が、塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能な脆弱部である湾曲部６３を備えている。
【００４１】
そこで、本実施形態の締付手段６０によれば、二次衝突時、ステアリングコラム１３のインナーコラム１５に車両前方（図５中、左方）に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際には、上記第１参考例の締付手段３０と同様に、テレスコ締付部が前方にズレるので、前記テレスコ用摩擦板６１を介して車体側ブラケット２０に保持されているインナーコラム１５だけが車両前方に移動する。
【００４２】
そして、前記テレスコ締付部の前方へのズレと同時、或いはテレスコ締付部のズレが阻止された後に、前記テレスコ用摩擦板６１の長手方向に沿って所定以上の圧縮荷重が作用すると、図５（ｂ）に示したように、湾曲部６３が塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収できる。
即ち、予め変形する方向が定まるように、前記湾曲部６３をテレスコ用摩擦板６１に設けることで、該湾曲部６３が塑性変形することによって吸収する衝撃エネルギー荷重の制御が容易となる。
【００４３】
尚、本発明の電動パワーステアリング付きステアリング装置におけるステアリングコラムの構成は、上記第１参考例及び実施形態におけるステアリング装置１０の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
【００４４】
図６は本発明の第２参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図であり、図７は図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視図である。
尚、図１に示した第１参考例のステアリング装置１０に対して、本第２参考例のステアリング装置７０は、ステアリングコラムの取付け構造と締付手段の構成のみが異なるので、それ以外の共通の構成は、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
本第２参考例におけるステアリングコラム７３は、インナーコラム１５と、図示しない車体に取付けられた一対の断面Ｌ字状の車体側ブラケット８０，８０と、パワーステアリング機構５０が取付けられたハウジング７８のコラム嵌合部７８ａ内に基端側が嵌挿されると共に先端側の開口内に前記インナーコラム１５を収容保持した円筒状のアウターコラム７７と、前記アウターコラム７７及び前記インナーコラム１５を前記車体側ブラケット８０に対してチルト締付及びテレスコ締付するための締付手段９０とを具備している。
【００４６】
そして、前記アウターコラム７７は、先端側の開口内に前記インナーコラム１５を軸線方向に沿って移動自在に収容保持すると共に、基端側が前記コラム嵌合部７８ａ内に嵌合保持されており、前記ハウジング７８の両側に設けられた一対の固定ブラケット５１を介して、図示しない車体に対してピボットピン５２周りに枢動自在に支持されている。
【００４７】
前記アウターコラム７７の開口端部の両側には、図７に示すように、一対の車体側ブラケット８０，８０が配置されており、これら一対の車体側ブラケット８０，８０は、それぞれ離脱用カプセル８１を介して図示しない車体に取付けられている。
【００４８】
この離脱用カプセル８１は、二次衝突時、ステアリングコラム７３に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際に破損し、該ステアリングコラム７３を車体側ブラケット８０などと伴に車体から離脱して車両前方に変位できるように機能するものである。
そして、前記車体側ブラケット８０が車体から離脱するのに同期して、前記アウターコラム７７の基端側が前記コラム嵌合部７８ａ内に没入し、該アウターコラム７７はインナーコラム１５と伴にコラプス・ストロークすることができる。
【００４９】
前記締付手段９０は、各車体側ブラケット８０の外側に配置されるテレスコ用摩擦板４０、チルト用摩擦板４１及びワッシャー部材４３の枚数がそれぞれ異なる以外は、上記第１参考例の締付手段３０と略同様の構成であり、同様の作用効果を有する。
従って、本第２参考例のステアリング装置７０においても、図１に示した第１参考例のステアリング装置１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００５０】
図８は本発明の第３参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図であり、図９は図８におけるＩＸ−ＩＸ断面矢視図である。
尚、図６に示した第２参考例のステアリング装置７０に対して、本第３参考例のステアリング装置９０は、ステアリングコラム及び締付手段の構成のみが異なるので、それ以外の共通の構成は、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
図８及び図９に示したように、一対の離脱用カプセル８１を介して、それぞれ板材をＬ字状に折り曲げてなる一対の車体側ブラケット９２，９２が、図示しない車体に取付けられている。
これら車体側ブラケット９２，９２の間には、テンション部材１０が配置されている。テンション部材１０１は、組み付け状態では略環状の部材であり、その中央で左半割部１０１ａと右半割部１０１ｂとに二分割できるようになっている。
【００５２】
前記左半割部１０１ａと前記右半割部１０１ｂとは、左半割部１０１ａに形成されたネジ孔１０１ｃと、右半割部１０１ｂに形成されたネジ孔１０１ｄとに挿通させた２本のボルト１４を用いて締結することで、一体とされている。
前記テンション部材１０１の内側には、円筒状のインナーコラム９５が配置されており、該インナーコラム９５の中にはステアリングシャフト１１が挿通され、軸受１２を介してインナーコラム９５に対して回転自在に支承されている。
【００５３】
前記インナーコラム９５の両側には、図９に示すように、ステアリングシャフト１１の軸線と平行にテレスコ溝９５ａが形成されている。
一方、車体側ブラケット９２には、ピボットピン５２を中心とした円弧の一部となるチルト溝９２ａが形成されている。
そして、これらを組み付けた状態では、図８に示す方向で見て、テレスコ溝９５ａとチルト溝９２ａとは一部が重合しており、各チルト溝９２ａを貫通するようにして、図９の右側からは固定部材１０６が挿通され、図９の左側からは固定部材１０７が挿通されている。
【００５４】
更に、前記各車体側ブラケット９２の外側には、前記固定部材１０６，１０７にそれぞれ貫通されるチルト溝１１１ａを形成された２枚のチルト用摩擦板（摩擦板）１１１が、チルト方向（図８中、上下方向）に延在して配置されている。図９に示したように、各チルト用摩擦板１１１は、上方のバーリング付穴が加締めピン４５により、それぞれ各車体側ブラケット９２に対して加締め固定されているが、下方の穴は各車体側ブラケット９２に圧入固定されたガイドピン４６によって遊嵌されており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。
【００５５】
又、同様に各車体側ブラケット９２の外側には、前記固定部材１０６，１０７にそれぞれ貫通されるテレスコ溝１１０ａを形成された１枚のテレスコ用摩擦板（摩擦板）１１０が、前記各チルト用摩擦板１１１と互い違いになるように、テレスコ方向（図８中、左右方向）に延在して配置されている。尚、前記チルト用摩擦板１１１の枚数より少ない分（本第３参考例では、１枚）だけ、ワッシャー部材１１２を介装している。
図８に示したように、各テレスコ用摩擦板１１０は、インナーコラム９５の両側面に溶接固定されたコマ部９６に螺合したボルト９８により、一端側が締付固定され、インナーコラム９５の両側に取付けられている。
【００５６】
そして、前記固定部材１０６は、チルト用摩擦板１１１のチルト溝１１１ａの幅よりも大きな円盤状の頭部１０６ａと、チルト溝９２ａ及びチルト溝１１１ａに係合して案内される角柱状のチルト案内部１０６ｂと、テンション部材１０１の右半割部１０１ｂに形成された貫通ネジ孔１０１ｆに螺合する雄ネジ部１０６ｃと、図９中側のテレスコ溝９５ａに係合して案内される角柱状のテレスコ案内部１０６ｄとを有している。
【００５７】
これに対し、前記固定部材１０７は、頭部１０７ａと、チルト溝９２ａ及びチルト溝１１１ａの幅に対してわずかに小さい径寸法を有する細長い円筒状のチルト案内部１０７ｂと、テンション部材１０１の左半割部１０１ａに形成された貫通ネジ孔１０１ｅに螺合する雄ネジ部１０７ｃと、図９中左側のテレスコ溝９５ａに係合して案内される角柱状のテレスコ案内部１０７ｄとを有している。
【００５８】
前記固定部材１０７の案内部１０７ｂの周囲には、一部がチルト用摩擦板１１１のチルト溝１１１ａに係合しているため回転不動となっている第１カム部材１２０と、該第１カム部材１２０に隣接して操作レバー３２の端部に取り付けられ一体的に回動するようになっている第２カム部材１２１と、頭部１０７ａと操作レバー３２の端部との間で挟持された軸受１２５とが設けられており、互い違いに重ねられた前記テレスコ用摩擦板１１０及び前記チルト用摩擦板１１１を介して一対の前記車体側ブラケット９２，９２をアウターコラム挟持方向へ付勢する締付手段１００を構成している。
【００５９】
ハウジング７８のコラム嵌合部７８ａ内に基端側が嵌挿されると共に先端側の開口内に前記インナーコラム９５を収容保持した円筒状のアウターコラム９７は、開口端外周において、軸線方向に隔置配置された一対のフランジ部９７ａ，９７ｂを有している。押圧部としてのこれらフランジ部９７ａ，９７ｂの間には、前記テンション部材１０１が配置される。尚、アウターコラム９７の固定部材１０６，１０７から９０度離れた位置には、開口端から軸線方向に延びてフランジ部９７ａ，９７ｂを分断するようにして、一対の締付用スリット９７ｃ，９７ｃ（実際より誇張されている）が形成されている。
【００６０】
次に、本第３参考例のステアリング装置９０の調整動作について説明する。先ず、操作者が操作レバー３２を締付方向に回勤すると、固定部材１０７における第１カム部材１２０と第２カム部材１２１の凸部同士が係合しあい、互いに離間する方向に力を発生する。
この時、第１カム部材１２０により押圧された図９中左側の車体側ブラケット９２は右方へ変位する。一方、第２カム部材１２１により左方に押圧された固定部材１０７は、テンション部材１０１を左方へと変位させる。
【００６１】
それにより、テンション部材１０１は、アウターコラム９７のフランジ部９７ａ，９７ｂを、前記テレスコ用摩擦板１１０及び前記チルト用摩擦板１１１を介して車体側ブラケット９２のチルト溝９２ａの周囲に押し当て、適切な押圧力を付与する。そこで、これらテレスコ用摩擦板１１０及びチルト用摩擦板１１１の強大な固定摩擦力を用いて車体側ブラケット９２に対してアウターコラム９７は固定され、それによりインナーコラム９５のチルト方向の変位も阻止されることとなる。
【００６２】
一方、前記操作レバー３２の締め付け方向への回動に基づき、第１カム部材１２０により押圧された図９中左側の車体側ブラケット９２が右方へ変位すると、テレスコ用摩擦板１１０及びチルト用摩擦板１１１を介してフランジ部９７ａ，９７ｂの左半部に当接して、これらを同様に右方に変位させ、インナーコラム９５の外周面に押圧力を付与する。
【００６３】
更に、テンション部材１０１に付与された力は、反対側の固定部材１０６に伝達され、それにより押圧された図９中右側の車体側ブラケット９２は左方へ変位する。右側の車体側ブラケット９２が左方へ変位すると、フランジ部９７ａ，９７ｂの右半部に当接して、これらを同様に左方に変位させ、インナーコラム９５の外周面に押圧力を付与するため、テレスコ用摩擦板１１０及びチルト用摩擦板１１１に強大な固定摩擦力が発生する。
【００６４】
すなわち、前記操作レバー３２の締め付け操作によって、一対の車体側ブラケット９２，９２が互いに近接する方向に力を受けるため、インナーコラム９５は、フランジ部９７ａ，９７ｂにより、図９中左右両側から押圧力を受けて車体側ブラケット９２に対して固定され、それによりテレスコ方向の変位が阻止されることとなる。
【００６５】
更に、かかる構成によれば、一対の車体側ブラケット９２，９２間距離を二分する位置が略一定に維持されるため、ステアリングシャフト１１の心ズレを抑制できることとなる。尚、本第３参考例では、一対の締付用スリット９７ｃ，９７ｃが形成されているので、アウターコラム９７の剛性が低くなり、フランジ部９７ａ，９７ｂのインナーコラム９５に向かう方向の変位がし易くなるよう構成されている。
【００６６】
即ち、本第３参考例に係るステアリング装置９０の締付手段１００においても、図９に示したように、１枚のテレスコ用摩擦板１１０及び１枚のワッシャー部材１１２が、２枚のチルト用摩擦板１１１と互い違いに重ねられ、前記テレスコ用摩擦板１１０の枚数が、前記チルト用摩擦板１１１の枚数より少なく構成されている。
即ち、前記締付手段１００の締付時に前記テレスコ用摩擦板１１０に作用する固定摩擦力（テレスコ締付部の接触面積）が、前記チルト用摩擦板１１１の固定摩擦力（チルト締付部の接触面積）よりも小さくされている。
【００６７】
そこで、二次衝突時、ステアリングコラム９３のインナーコラム９５に車両前方（図８中、左方）に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際には、衝撃荷重の上方向成分により該インナーコラム９５が上方に移動しようとする。
しかしながら、上述した様に前記テレスコ用摩擦板１１０の固定摩擦力が前記チルト用摩擦板１１１の固定摩擦力よりも小さくされており、チルト締付部が上方にズレるより先に、テレスコ締付部が前方にズレるので、乗員保護用の衝撃エネルギーの吸収やコラプス・ストロークの妨げとなるチルト・テレスコピック締付部の上方へのズレを防止できる。
従って、本第３参考例のステアリング装置９０においても、上記各参考例及び実施形態のステアリング装置と同様の作用効果を得ることができ、
【００６８】
図１０は本発明の第４参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図、図１１は図１０におけるＸＩ−ＸＩ断面矢視図である。
本第４参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置（以下、ステアリング装置という）１２２は、図１０及び図１１に示したように、ステアリングシャフト１１を傾動自在に支持するステアリングコラム７３を備えた電動パワーステアリング付きチルト式ステアリングである。
【００６９】
前記ステアリングコラム７３は、図１０に示すように、軸受１２を介して挿通された前記ステアリングシャフト１１を回転自在に支承する円筒状のインナーコラム１２３と、図示しない車体に取付けられた一対の断面Ｌ字状の車体側ブラケット１２４，１２４と、パワーステアリング機構５０が取付けられると共にコラム嵌合部７８ａ内に前記インナーコラム１２３を収容保持したハウジング７８と、前記インナーコラム１２３を前記車体側ブラケット１２４に対してチルト締付するための締付手段１３０とを具備している。
【００７０】
前記ハウジング７８は、前記コラム嵌合部７８ａ内に前記インナーコラム１２３を軸線方向に沿って移動自在に収容保持すると共に、両側に設けられた一対の固定ブラケット５１を介して、図示しない車体に対してピボットピン５２周りに枢動自在に支持されている。
【００７１】
前記インナーコラム１２３の中間部の両側には、図１１に示すように、一対の車体側ブラケット１２４，１２４が配置されており、これら一対の車体側ブラケット１２４，１２４は、それぞれ離脱用カプセル８１を介して図示しない車体に取付けられている。
【００７２】
この離脱用カプセル８１は、二次衝突時、ステアリングコラム７３に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際に破損し、該ステアリングコラム７３を車体側ブラケット１２４などと伴に車体から離脱して車両前方に変位できるように機能するものである。
そして、前記車体側ブラケット１２４が車体から離脱するのに同期して、前記インナーコラム１２３の基端側が前記コラム嵌合部７８ａ内に没入し、該インナーコラム１２３はコラプス・ストロークすることができる。
【００７３】
又、前記インナーコラム１２３の中間部の下方には、前記車体側ブラケット１２４，１２４に挟持されるインナーコラム保持部１２７が設けられている。
前記インナーコラム保持部１２７には、インナーコラム１２３のの軸線に対して交差する貫通穴１２７ａが穿設されると共に、前記車体側ブラケット１２４，１２４には、それぞれ前記ピボットピン５２の中心軸を円弧中心とする円弧状の長穴１２４ａが形成されており、これら貫通穴１２７ａと長穴１２４ａとにロックボルト３１が嵌挿されている。
【００７４】
更に、前記各車体側ブラケット１２４の外側には、前記ロックボルト３１に貫通されるチルト溝１３１ａを形成された複数（本第４参考例では、２枚）のチルト用摩擦板（摩擦板）１３１が、ワッシャー部材４３を交互に介装してチルト方向（図１０、上下方向）に延在して配置されている。前記チルト溝１３１ａは、前記車体側ブラケット１２４の長穴１２４ａと同様に、ピボットピン５２の中心軸を円弧中心とする円弧状の長穴である。
【００７５】
図１１に示したように、各チルト用摩擦板１３１は、上方のバーリング付穴が加締めピン４５により、それぞれ各車体側ブラケット１２４に対して加締め固定されているが、下方の穴は各車体側ブラケット１２４に圧入固定されたガイドピン４６によって遊嵌されており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。
【００７６】
そして、前記チルト溝１３１ａの幅よりも大きな円盤状の頭部３１ａを有する前記ロックボルト３１の先端には、ボルト３４により操作レバー３２と一体化された調節ナット３３が螺合されており、互い違いに重ねられた前記チルト用摩擦板１３１及びワッシャー部材４３を介して一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４をインナーコラム挟持方向へ付勢する締付手段１３０を構成している。
【００７７】
次に、本第４参考例のステアリング装置１２２の調整動作について説明する。
先ず、操作者が操作レバー３２を締付方向に回動すると、調節ナット３３がロックボルト３１の頭部３１ａと協働し、それぞれ各車体側ブラケット１２４の外側において互い違いに重ねられたチルト用摩擦板１３１及びワッシャー部材４３を介して、一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４をインナーコラム挟持方向へ付勢する。
【００７８】
すると、一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４は、インナーコラム１２３におけるインナーコラム保持部１２７の両側部に、各車体側ブラケット１２４の長穴１２４ａの両側を押し当て、適切な押圧力を付与するため、車体側ブラケット１２４に対してインナーコラム１２３は固定され、それによりチルト方向の変位が阻止されることとなり、該インナーコラム１２３は車体側ブラケット１２４に対してチルト締付される。
【００７９】
更に、本第４参考例のステアリング装置１２２によれば、上記締付手段１３０の締付時には、これらチルト用摩擦板１３１とワッシャー部材４３との間には強大な摩擦力が作用し、前記車体側ブラケット１２４に対するインナーコラム１２３の保持力が高まり、チルト締付部の剛性を向上させることができる。
【００８０】
従って、大きく重く、尚且つ搭載バランスの悪い電動パワーステアリング機構５０が前記ステアリングコラム７３に取付けられているにも関わらず、車両振動や路面振動がステアリングコラム７３に伝わっても振動を抑えることができ、運転者に不快なハンドル振動を伝えることを防止できる。
【００８１】
次に、操作者が操作レバー３２を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔が前記インナーコラム保持部１２７の幅より広く設定された一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４は、インナーコラム挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰するので、各車体側ブラケット１２４が対向するインナーコラム保持部１２７の側部と離間する共に、チルト用摩擦板１３１とワッシャー部材４３との間の摩擦力も解除される。
【００８２】
そこで、前記インナーコラム１２３は、一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４に対してフリーな状態となるため、前記ロックボルト３１をチルト用摩擦板１３１のチルト溝１３１ａ及び車体側ブラケット１２４の長穴１２４ａに案内させつつインナーコラム１２３をチルト方向に変位させることで、前記ステアリングコラム７３のチルト方向の調整を任意に行うことができる。
【００８３】
図１２は本発明の第５参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の要部側面図、図１３は図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面矢視図である。尚、上記第４参考例における締付手段１３０に代えて、本第５参考例に係る締付手段１５０を用いた他は同様の構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００８４】
本第５参考例の締付手段１５０では、一方の前記車体側ブラケット１２４の外側に、ロックボルト３１に貫通されるチルト溝１５１ａが形成されてチルト方向に延在して固定された固定ギヤ部材１５１と、該固定ギヤ部材１５１の歯１５１ｂに噛合する歯１５３ｂを有する可動ギヤ部材１５３とから成る一対の噛み合い部材が配置されている。
【００８５】
前記チルト溝１５１ａは、図示しないピボットピン５２の中心軸を円弧中心とする円弧状の長穴であり、前記歯１５１ｂ及び前記歯１５３ｂは、前記ピボットピン５２の中心軸を中心とする放射状の歯スジを有する。
図１３に示したように、前記チルト溝１２４ａの幅よりも大きな円盤状の頭部３１ａを有する前記ロックボルト３１の先端には、前記可動ギヤ部材１５３の貫通穴１５３ａ及び圧縮コイルバネ１５５を挿通した後、ボルト３４により操作レバー３２と一体化された調節ナット１５４が螺合されており、互いに噛合し合う固定ギヤ部材１５１及び可動ギヤ部材１５３を介して一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４をインナーコラム挟持方向へ付勢する締付手段１５０を構成している。
【００８６】
次に、本第５参考例のステアリング装置１４０の調整動作について説明する。
先ず、操作者が操作レバー３２を締付方向に回動すると、調節ナット１５４がロックボルト３１の頭部３１ａと協働し、一方の車体側ブラケット１２４の外側において互いに噛合し合う固定ギヤ部材１５１及び可動ギヤ部材１５３を介して、一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４をインナーコラム挟持方向へ付勢する。
【００８７】
すると、一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４は、インナーコラム１２３におけるインナーコラム保持部１２７の両側部に、各車体側ブラケット１２４の長穴１２４ａの両側を押し当て、適切な押圧力を付与するため、車体側ブラケット１２４に対してインナーコラム１２３は固定され、それによりチルト方向の変位が阻止されることとなり、該インナーコラム１２３は車体側ブラケット１２４に対してチルト締付される。
【００８８】
更に、本第５参考例のステアリング装置１４０によれば、上記締付手段１５０の締付時には、固定ギヤ部材１５１と可動ギヤ部材１５３との間には強大な噛合力が作用し、前記車体側ブラケット１２４に対するインナーコラム１２３の保持力が高まり、チルト締付部の剛性を向上させることができる。
従って、本第５参考例のステアリング装置１４０においても、上記第４参考例のステアリング装置１２２と同様の作用効果を得ることができる。
【００８９】
次に、操作者が操作レバー３２を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔が前記インナーコラム保持部１２７の幅より広く設定された一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４は、インナーコラム挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰するので、各車体側ブラケット１２４が対向するインナーコラム保持部１２７の側部と離間する共に、可動ギヤ部材１５３が圧縮コイルバネ１５５により噛合方向へ弾性付勢された状態となり、前記歯１５３ｂは圧縮コイルバネ１５５の付勢力に抗して前記歯１５１ｂに対する噛み合い位置が変位可能となる。
【００９０】
そこで、前記インナーコラム１２３は、一対の前記車体側ブラケット１２４，１２４に対して略フリーな状態となるため、前記ロックボルト３１を固定ギヤ部材１５１のチルト溝１５１ａ及び車体側ブラケット１２４の長穴１２４ａに案内させつつインナーコラム１２３をチルト方向に変位させることで、所定の角度変位毎に互いに噛合し合う固定ギヤ部材１５１と可動ギヤ部材１５３を介して、前記ステアリングコラム７３のチルト方向の調整を任意に行うことができる。
【００９１】
【発明の効果】
上述したように、本発明の電動パワーステアリング付きステアリング装置によれば、締付手段が、車体側ブラケットの外側に設けられた複数の摩擦板を介して、一対の車体側ブラケットをステアリングコラム挟持方向へ付勢することにより、該ステアリングコラムは前記車体側ブラケットに対して固定される。
【００９２】
そこで、締付時には、これら摩擦板との間の強大な摩擦力、或いは噛み合い部材間の噛合力が作用し、前記車体側ブラケットに対するステアリングコラムの保持力が高まり、チルト又はテレスコピック締付部の剛性を高め、かつ強固に車体に取り付けることができる。
更に、少なくとも１枚の前記摩擦板が、外側に向けて塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能な脆弱部を備えている。
この構成により、二次衝突時にステアリングコラムに車両前方に向けて所定以上の衝撃荷重が作用した際、ステアリングコラムが車両前方に移動して前記摩擦板の脆弱部を塑性変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視図である。
【図３】図１に示した電動パワーステアリング付きステアリング装置の要部拡大底面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶＩ断面矢視図である。である。
【図５】本発明の実施形態に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の要部拡大底面図である。
【図６】本発明の第２参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視図である。
【図８】本発明の第３参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ断面矢視図である。
【図１０】本発明の第４参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の側面図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ断面矢視図である。
【図１２】本発明の第５参考例に係る電動パワーステアリング付きステアリング装置の要部側面図である。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面矢視図である。
【図１４】（ａ）は従来のチルト・テレスコピック式ステアリング装置の要部拡大側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示したステアリング装置の横断面図である。
【符号の説明】
１０電動パワーステアリング付きステアリング装置
１１ステアリングシャフト
１３ステアリングコラム
１５インナーコラム
１７アウターコラム
２０車体側ブラケット
３０締付手段
３２操作レバー
４０テレスコ用摩擦板（摩擦板）
４０ａテレスコ溝
４１チルト用摩擦板（摩擦板）
４１ａチルト溝
４３ワッシャー部材（摩擦板）
５０パワーステアリング機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle steering apparatus provided with an electric power steering mechanism and a tilt or telescopic mechanism, and more particularly, with an electric power steering that can increase the rigidity of a tilt or telescopic tightening portion and can be firmly attached to a vehicle body. The present invention relates to an improvement of a steering device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, power steering devices that perform steering assist using an external power source have been widely adopted, but in recent years, a steering device with an electric power steering (hereinafter referred to as EPS) that uses an electric motor as a power source has attracted attention. Has been.
In EPS, there is no direct engine drive loss because an in-vehicle battery is used as a power source for the electric motor, and the electric motor is started only at the steering assist, so the running fuel consumption is reduced (engine drive loss related to the alternator). In addition to being suppressed, it has features such as extremely easy electronic control.
[0003]
On the other hand, some vehicle steering devices are provided with a tilt or telescopic mechanism that can adjust the tilt angle of the steering wheel or its axial position in accordance with the driving posture of the driver.
In the conventional tilt / telescopic steering device, as shown in FIG. 14, for example, a vehicle body side bracket 2 is provided so as to surround the steering column 1, and is fixed to the steering column 1 inside the vehicle body side bracket 2. The column side bracket 3 is provided so as to be movable up and down.
[0004]
A tilt groove 4 is formed in the vehicle body side bracket 2, and a telescopic groove 5 is formed in the column side bracket 3, and a fastening bolt 6 is provided in the tilt groove 4 and the telescopic groove 5. It is inserted. An adjustment nut 7 is screwed to one end of the tightening bolt 6, and an operation lever 8 is provided on the adjustment nut 7.
[0005]
As a result, when the operation lever 8 is rotated in the tightening direction, the vehicle body side bracket 2 is brought into sliding contact with the column side bracket 3 and tilt tightening and telescopic tightening can be performed. When the tightening lever 8 is rotated in the release direction, the sliding contact between the vehicle body side bracket 2 and the column side bracket 3 is released, and the steering column 1 can be moved in the vertical direction along the tilt groove 4. The steering column 1 can be moved along the telescopic groove 5 in the axial direction.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the electric power steering mechanism is mounted on the vehicle steering apparatus provided with the tilt or telescopic mechanism as described above, there is a problem that unpleasant steering wheel vibration is transmitted to the driver.
That is, since the electric power steering mechanism is large and heavy, and an electric motor, a speed reduction mechanism, or the like having a poor mounting balance is attached to the steering column 1, the rigidity of the tilt or telescopic tightening portion is insufficient, resulting in vehicle vibration or road surface vibration. Is transmitted to the steering column 1, the vibration cannot be suppressed, and the steering wheel vibration is generated as it is.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a steering apparatus with a good electric power steering that can increase the rigidity of a tilt or telescopic tightening portion and can be firmly attached to a vehicle body. .
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  An object of the present invention is a steering apparatus with an electric power steering system including a steering column that supports a steering shaft to which a steering wheel is attached so as to be tiltable or axially displaceable, wherein the steering column is attached to a vehicle body. The car body side bracketProvided outside the body side bracketClamping means for clamping and fixing the steering column to the vehicle body side bracket so as to be undisplaceable by urging the steering column through a plurality of friction plates.And at least one of the friction plates includes a fragile portion capable of absorbing impact energy by plastic deformation toward the outside.This is achieved by a steering device with electric power steering.
  In the steering apparatus with electric power steering, the steering shaft is supported by an inner column, and the inner column is accommodated in an outer column, whereby the axial displacement is possible, and the upper column is interposed via the vehicle body side bracket. A lever clamping portion that fixes the position in the axial direction by tightening, and further, the fragile portion is curved outward, and one end of the friction plate provided with the fragile portion is fixed to the inner column. It is preferable that the other end is attached to the vehicle body side bracket.
[0009]
  According to the above configuration, the tightening means isProvided outside the body side bracketBy urging the pair of vehicle body side brackets in the steering column clamping direction via the plurality of friction plates, the steering column is fixed to the vehicle body side bracket.
  Therefore, during tightening, a strong frictional force acts between these friction plates, and the holding force of the steering column with respect to the vehicle body side bracket is increased, and the rigidity of the tilt or telescopic tightening portion can be improved.
[0010]
  Furthermore, at least one of the friction plates faces outward.It has a fragile part capable of absorbing impact energy by plastic deformation.
  With this configuration,When impact load more than a predetermined value acts on the steering column toward the front of the vehicle at the time of a secondary collision, the steering column moves toward the front of the vehicle to absorb the impact energy by plastically deforming the fragile part of the friction plate. Can do.
[0011]
Another object of the present invention is a steering apparatus with an electric power steering system including a steering column that supports a steering shaft for mounting a steering wheel so as to be tiltable or axially displaceable. The steering column is attached to a vehicle body. By energizing the pair of vehicle body side brackets in the steering column clamping direction via a pair of meshing members that mesh with each other at every predetermined displacement, the steering column is tightened so as not to be displaceable with respect to the vehicle body side bracket. This is achieved by a steering device with an electric power steering, characterized by comprising fastening means for fixing.
[0012]
According to the above configuration, the tightening means urges the pair of vehicle body side brackets in the steering column clamping direction via the pair of meshing members that mesh with each other for each predetermined displacement. Fixed to the side bracket.
Therefore, during tightening, a large meshing force acts between these meshing members, the holding force of the steering column with respect to the vehicle body side bracket is increased, and the rigidity of the tilt or telescopic tightening portion can be improved.
[0013]
Furthermore, the above object of the present invention is a steering apparatus with an electric power steering system including a steering column that supports a steering shaft to which a steering wheel is attached so as to be tiltable or axially displaceable, and the steering column includes the steering shaft. An inner column that is rotatably supported and has at least one telescopic friction plate having a telescopic groove on both sides, and a plurality of tilt friction plates each formed with a tilt groove corresponding to the telescopic groove. A pair of vehicle body side brackets attached to the vehicle body, an outer column in which the power steering mechanism is attached and the inner column is accommodated and held movably along the axial direction, and the telescopic friction alternately stacked Friction for plate and tilt Tightening means for tilting and telescopically tightening the outer column and the inner column with respect to the vehicle body side bracket by urging the pair of the vehicle body side brackets in the direction of holding the outer column via The fixed friction force of the telescopic friction plate is made smaller than the fixed friction force of the tilt friction plate. This is achieved by a steering apparatus with electric power steering.
[0014]
According to the above configuration, the tightening means urges the pair of vehicle body side brackets in the outer column clamping direction via the telescopic friction plates and the tilt friction plates that are alternately stacked. Is fixed to the vehicle body side bracket.
Therefore, during tightening, a strong frictional force acts between the telescopic friction plate and the tilt friction plate, and the holding force of the outer column and the inner column with respect to the vehicle body side bracket is increased, so that tilt and telescopic tightening are performed. The rigidity of the part can be improved.
[0015]
In addition, when an impact load more than a predetermined value acts on the steering column toward the front of the vehicle during a secondary collision, the inner column tends to move upward due to the upward component of the impact load. Since the fixed frictional force is smaller than the fixed frictional force of the tilting friction plate, only the inner column held by the vehicle body side bracket moves through the telescopic friction plate, and the tilting friction plate The outer column held by the vehicle body side bracket does not move upward.
Therefore, it is possible to prevent the upward displacement of the tilt / telescopic tightening portion, which impedes the absorption of impact energy for occupant protection and the collapse stroke.
[0016]
Preferably, the telescopic friction plate and the washer member are alternately stacked with the tilt friction plate, and the number of the telescopic friction plates is smaller than the number of the tilt friction plates.
In this case, the fixed frictional force of the telescopic friction plate and the tilting friction plate can be easily set by appropriately changing the number of these telescopic friction plates, washer members, and tilting friction plates.
[0017]
Preferably, at least one of the telescopic friction plates has a fragile portion capable of absorbing impact energy by plastic deformation.
In this case, when an impact load of a predetermined value or more is applied to the steering column toward the front of the vehicle at the time of the secondary collision, the inner column moves to the front of the vehicle and plastically deforms the fragile portion of the telescopic friction plate. It can absorb energy.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, a steering device with an electric power steering according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.Prior to the description of the embodiments of the present invention, a first reference example having many configurations common to the present invention will be described in detail.
  FIG. 1 illustrates the present invention.First reference exampleFIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged bottom view of the main part of the steering device with electric power steering shown in FIG. It is IV-IV sectional arrow directional view in FIG.
[0019]
  BookFirst reference exampleAs shown in FIGS. 1 to 3, the steering device with electric power steering (hereinafter referred to as a steering device) 10 according to the present invention supports a steering shaft 11 to which a steering wheel (not shown) is attached so as to be tiltable and axially displaceable. This is a tilt / telescopic steering with electric power steering provided with a column 13.
[0020]
The steering column 13 includes a cylindrical inner column 15 that rotatably supports the steering shaft 11 inserted through a bearing 12 and a pair of L-shaped vehicle body side brackets 20 attached to a vehicle body (not shown). 20, the power steering mechanism 50 is attached to the housing portion 17b on one end side, and the outer column 17 in which the inner column 15 is accommodated and held in the cylindrical portion 17a on the other end side, the outer column 17 and the inner column 15 And a fastening means 30 for tilting and telescopically fastening the bracket to the vehicle body side bracket 20.
[0021]
The outer column 17 accommodates and holds the inner column 15 movably in the axial direction in the end opening of the cylindrical portion 17a, and includes a pair of fixing brackets 51 provided on both sides of the housing portion 17b. Thus, it is pivotally supported around the pivot pin 52 with respect to a vehicle body (not shown).
[0022]
As shown in FIG. 2, a pair of vehicle body side brackets 20 and 20 are disposed on both sides of the opening end of the cylindrical portion 17a.
Further, an inner column holding portion 21 sandwiched between the vehicle body side brackets 20 and 20 is provided below the opening end portion of the cylindrical portion 17a, and the inner column holding portion 21 has an axis line from the opening end. A fastening slit 21a extending in the direction is formed.
[0023]
The inner column holding portion 21 is provided with a through hole 21b that intersects the axis of the outer column 17, and the vehicle body side brackets 20 and 20 are respectively formed with long holes 20a. The lock bolt 31 is inserted into the through hole 21b and the long hole 20a.
[0024]
  In addition, a plurality of (this book) is formed on the outside of each vehicle body side bracket 20 with a tilt groove 41a penetrating the lock bolt 31.First reference exampleThen, three friction plates (friction plates) 41 for tilting are arranged extending in the tilt direction (vertical direction in FIG. 1).
[0025]
As shown in FIG. 2, each tilting friction plate 41 has its upper burring hole fixed by caulking pin 45 to each vehicle body side bracket 20, but the lower hole has each It is loosely fitted by a guide pin 46 that is press-fitted and fixed to the vehicle body side bracket 20, and is configured to allow a tightening shift at the time of tilt tightening.
[0026]
  Similarly, on the outside of each bracket 20 on the vehicle body side, a plurality of telescopic grooves 40a penetrating the lock bolt 31 are formed.First reference exampleThen, two telescopic friction plates (friction plates) 40 are arranged to extend in the telescopic direction (left and right direction in FIG. 1) so as to alternate with the respective tilt friction plates 41. . It should be noted that the amount less than the number of tilting friction plates 41 (thisFirst reference exampleThen, only one sheet is provided with a washer member (friction plate) 43.
[0027]
As shown in FIGS. 3 and 4, each telescopic friction plate 40 is end-fitted by a bolt 47 and a nut 48 that are fitted into a through hole 16 a of the top portion 16 welded and fixed below the inner column 15. The burring holes are fastened and fixed to both sides of the inner column 15.
[0028]
An adjustment nut 33 integrated with the operation lever 32 by a bolt 34 is screwed onto the tip of the lock bolt 31 having a disc-shaped head portion 31a larger than the width of the tilt groove 41a. Tightening means 30 for urging the pair of vehicle body side brackets 20 and 20 in the outer column clamping direction through the telescopic friction plate 40 and the tilt friction plate 41 stacked on each other is configured.
[0029]
  Then bookFirst reference exampleThe adjustment operation of the steering device 10 will be described.
  First, when the operator rotates the operation lever 32 in the tightening direction, the adjustment nut 33 cooperates with the head 31a of the lock bolt 31, and the telescopic friction that is alternately stacked on the outer side of each bracket 20 on the vehicle body side. The pair of vehicle body side brackets 20 and 20 are biased in the outer column clamping direction via the plate 40 and the tilt friction plate 41.
[0030]
Then, the pair of the vehicle body side brackets 20, 20 press both sides of the long holes 20 a of the vehicle body side brackets 20 against both side portions of the inner column holding portion 21 in the outer column 17 to apply an appropriate pressing force. The outer column 17 is fixed to the vehicle body side bracket 20, thereby preventing displacement of the inner column 15 in the tilt direction, and the inner column 15 is tilted to the vehicle body side bracket 20. .
[0031]
  The pair of vehicle body side brackets 20, 20 urged in the outer column clamping direction sandwich the inner column holding portion 21 of the outer column 17 to reduce the diameter of the cylindrical portion 17 a, so that the outer peripheral surface of the inner column 15 Adhere closely.
  Therefore, the inner column 15 is fastened and fixed by the inner peripheral surface of the cylindrical portion 17a of the outer column 17, and the telescopic friction plate 40 is frictionally fixed to the vehicle body side bracket 20 so that the telescopic direction is increased. Displacement is prevented and telescopic tightening is performed.
  BookFirst reference exampleThen, since the tightening slit 21a is formed in the inner column holding portion 21, the rigidity is lowered and the cylindrical portion 17a is easily displaced in the diameter reducing direction.
[0032]
  That is, bookFirst reference exampleAccording to the steering apparatus 10, when the tightening means 30 is tightened, a strong frictional force acts between the telescopic friction plate 40 and the washer member 43 and the tilt friction plate 41, and the vehicle body side The holding force of the outer column 17 and the inner column 15 with respect to the bracket 20 is increased, and the rigidity of the tilt / telescopic fastening portion can be improved.
[0033]
Therefore, even if the electric power steering mechanism 50 that is large and heavy and has a poor mounting balance is attached to the steering column 13, vibration can be suppressed even if vehicle vibration or road surface vibration is transmitted to the steering column 13. , It is possible to prevent the driver from transmitting unpleasant steering wheel vibration.
[0034]
Next, when the operator rotates the operation lever 32 in the tightening release direction, the pair of vehicle body side brackets 20, 20 in which the interval in the free state is set wider than the width of the inner column holding portion 21 is Since each of the vehicle body side brackets 20 is separated from the side of the inner column holding portion 21 facing each other, the telescopic friction plate 40 and the washer member 43 and the tilt friction plate 41 are elastically restored in directions opposite to the column clamping direction. The frictional force between is also released.
[0035]
Therefore, the inner column 15 and the outer column 17 are free with respect to the pair of vehicle body side brackets 20, 20, so that the lock bolt 31 is guided to the tilt groove 41 a of the tilt friction plate 41. The outer column 17 is displaced in the tilt direction, the lock bolt 31 is guided to the telescopic groove 40a of the telescopic friction plate 40, and the inner column 15 is telescopically brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 17a. By shifting in the direction, it is possible to arbitrarily adjust the tilt direction and the telescopic direction of the steering column 13.
[0036]
  In addition, the book as described aboveFirst reference example2 and 3, the two telescopic friction plates 40 and the one washer member 43 are alternately stacked on the three tilt friction plates 41. As shown in FIGS. The number of telescopic friction plates 40 is smaller than the number of tilt friction plates 41.
  That is, the fixed friction force (the contact area of the telescopic tightening portion) that acts on the telescopic friction plate 40 when the tightening means 30 is tightened is the fixed friction force (the tilt tightening portion of the tilt tightening portion). Contact area).
[0037]
Therefore, during a secondary collision, when an impact load more than a predetermined value acts on the inner column 15 of the steering column 13 toward the front of the vehicle (left side in FIG. 1), the inner column is caused by the upward component of the impact load. 15 tries to move upward.
However, as described above, the fixed friction force of the telescopic friction plate 40 is smaller than the fixed friction force of the tilt friction plate 41, and the telescopic tightening portion is shifted before the tilt tightening portion is displaced upward. Shifts forward.
[0038]
Therefore, only the inner column 15 held by the vehicle body side bracket 20 via the telescopic friction plate 40 moves forward of the vehicle, and the outer column held by the vehicle body side bracket 20 via the tilt friction plate 41. The column 17 does not move upward.
Therefore, absorption of impact energy for occupant protection and displacement of the tilt / telescopic fastening part that hinders the collapse / stroke can be prevented, and the position of the airbag provided on the steering wheel (not shown) is not fixed. Absent.
[0039]
In addition, after setting the number of the friction plates for tilt 41 according to the desired fixing holding force in the tilt tightening portion, the desired number of collapse loads (in the telescopic direction) is adjusted by adjusting the number of the friction plates for telescopic 40. Stroke load) can also be adjusted. Incidentally, by inserting the washer member 43 in accordance with the reduced number of telescopic friction plates 40, it is possible to prevent a change in the fixed holding force in the tilt friction plate 41.
[0040]
  FIG.Embodiment of the present inventionIt is a principal part expanded bottom view of the steering device with an electric power steering concerning. still,The present embodiment is a configuration using the tightening means 60 according to the present embodiment instead of the tightening means 30 in the first reference example, and the other is the same configuration.The same reference numerals are attached and detailed description is omitted.
  This embodimentIn the tightening means 60, as shown in FIG. 5 (a), a telescopic friction plate (extended in the left-right direction in FIG. 5) is disposed on the outside of each vehicle body side bracket 20 in the telescopic direction. (Friction plate) 61 includes a curved portion 63 which is a fragile portion capable of absorbing impact energy by plastic deformation.
[0041]
  Therefore,This embodimentAccording to the tightening means 60, when a predetermined impact load or more is applied to the inner column 15 of the steering column 13 toward the front of the vehicle (leftward in FIG. 5) during a secondary collision,First reference exampleSimilarly to the fastening means 30, the telescopic fastening part is displaced forward, so that only the inner column 15 held by the vehicle body side bracket 20 is moved forward through the telescopic friction plate 61.
[0042]
When a predetermined or more compressive load is applied along the longitudinal direction of the telescopic friction plate 61 at the same time as the telescopic fastening portion is displaced forward or after the telescopic fastening portion is prevented from being displaced, As shown in FIG. 5B, impact energy can be absorbed by the plastic deformation of the bending portion 63.
That is, by providing the bending portion 63 on the telescopic friction plate 61 so that the direction of deformation is determined in advance, the impact energy load absorbed by the bending portion 63 being plastically deformed can be easily controlled.
[0043]
  The structure of the steering column in the steering device with electric power steering according to the present invention is as described above.First reference example and embodimentIt is needless to say that the present invention is not limited to the configuration of the steering device 10 in the present invention, and can take various forms based on the gist of the present invention.
[0044]
  FIG. 6 shows the present invention.Second reference exampleFIG. 7 is a side view of the steering device with electric power steering according to FIG. 7, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
  As shown in FIG.First reference exampleThis steering device 10Second reference exampleSince the steering apparatus 70 differs only in the steering column mounting structure and the configuration of the tightening means, the other common configurations are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0045]
  BookSecond reference exampleThe steering column 73 in the inner column 15, a pair of L-shaped vehicle body side brackets 80, 80 attached to a vehicle body (not shown), and a column fitting portion 78 a of a housing 78 to which the power steering mechanism 50 is attached. A cylindrical outer column 77 in which the base end side is inserted and accommodated in the opening on the front end side, and the outer column 77 and the inner column 15 are tilt-tightened with respect to the vehicle body side bracket 80. And fastening means 90 for fastening and telescopic fastening.
[0046]
The outer column 77 accommodates and holds the inner column 15 movably in the axial direction in the opening on the distal end side, and the base end side is fitted and held in the column fitting portion 78a. A pair of fixed brackets 51 provided on both sides of the housing 78 are pivotally supported around a pivot pin 52 with respect to a vehicle body (not shown).
[0047]
As shown in FIG. 7, a pair of vehicle body side brackets 80, 80 are disposed on both sides of the opening end of the outer column 77, and the pair of vehicle body side brackets 80, 80 are respectively separated from the capsule 81 for detachment. It is attached to the vehicle body which is not illustrated via.
[0048]
The detachment capsule 81 is damaged when an impact load is applied to the steering column 73 toward the front of the vehicle at the time of a secondary collision, and the steering column 73 is detached from the vehicle body together with the vehicle body side bracket 80 and the vehicle. It functions so that it can be displaced forward.
In synchronism with the vehicle body side bracket 80 being detached from the vehicle body, the base end side of the outer column 77 is immersed in the column fitting portion 78a, and the outer column 77 together with the inner column 15 is collapsed. Can be stroked.
[0049]
  The fastening means 90 is the same as that described above except that the number of telescopic friction plates 40, tilt friction plates 41, and washers 43 disposed on the outside of each vehicle body side bracket 80 is different.First reference exampleThe tightening means 30 has substantially the same configuration and has the same function and effect.
  Therefore, the bookSecond reference example1 is also shown in FIG.First reference exampleThe same effect as the steering device 10 can be obtained.
[0050]
  FIG. 8 illustrates the present invention.Third reference exampleFIG. 9 is a side view of the steering device with electric power steering according to FIG.IX-IX cross section arrow viewIt is.
  As shown in FIG.Second reference exampleThe steering device 70Third reference exampleSince the steering device 90 differs only in the configuration of the steering column and the tightening means, the other common components are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
[0051]
As shown in FIGS. 8 and 9, a pair of vehicle body side brackets 92, 92 each formed by bending a plate material into an L shape via a pair of detachment capsules 81 are attached to a vehicle body (not shown).
A tension member 10 is disposed between the vehicle body side brackets 92 and 92. The tension member 101 is a substantially annular member in the assembled state, and can be divided into a left half portion 101a and a right half portion 101b at the center thereof.
[0052]
The left half 101a and the right half 101b are inserted into two screw holes 101c formed in the left half 101a and two screw holes 101d formed in the right half 101b. It is united by fastening using the bolt 14.
A cylindrical inner column 95 is disposed inside the tension member 101, and the steering shaft 11 is inserted into the inner column 95 so as to be rotatable with respect to the inner column 95 via the bearing 12. It is supported.
[0053]
As shown in FIG. 9, telescopic grooves 95 a are formed on both sides of the inner column 95 in parallel with the axis of the steering shaft 11.
On the other hand, the vehicle body side bracket 92 is formed with a tilt groove 92 a that is a part of an arc centered on the pivot pin 52.
In the assembled state, the telescopic groove 95a and the tilt groove 92a are partially overlapped when viewed in the direction shown in FIG. 8, and pass through each tilt groove 92a so that the right side of FIG. A fixing member 106 is inserted from the left side, and a fixing member 107 is inserted from the left side of FIG.
[0054]
Further, two tilting friction plates (friction plates) 111 formed with tilt grooves 111a penetrating through the fixing members 106 and 107 are provided on the outer side of the respective vehicle body side brackets 92 in the tilt direction (FIG. 8). (Middle, up and down direction). As shown in FIG. 9, each of the tilting friction plates 111 has its upper burring holes fixed by caulking pins 45 to the respective vehicle body side brackets 92. It is loosely fitted by a guide pin 46 that is press-fitted and fixed to the vehicle body side bracket 92, and is configured to allow a tightening shift at the time of tilt tightening.
[0055]
  Similarly, one telescopic friction plate (friction plate) 110 formed with telescopic grooves 110a penetrating the fixing members 106 and 107 is provided on the outer side of each vehicle body side bracket 92. It extends in the telescopic direction (left and right direction in FIG. 8) so as to alternate with the friction plate 111. It should be noted that the amount less than the number of tilt friction plates 111 (thisThird reference exampleIn this case, only one sheet is provided with the washer member 112.
As shown in FIG. 8, each telescopic friction plate 110 is clamped and fixed at one end by bolts 98 screwed to the top portions 96 welded and fixed to both side surfaces of the inner column 95, and both sides of the inner column 95 are fixed. Installed on.
[0056]
The fixing member 106 includes a disc-shaped head 106a larger than the width of the tilt groove 111a of the tilt friction plate 111, and a prismatic tilt guide that is guided by being engaged with the tilt groove 92a and the tilt groove 111a. A prismatic part 106b, a male thread part 106c screwed into a through screw hole 101f formed in the right half part 101b of the tension member 101, and a prismatic shape guided by engaging with a telescopic groove 95a in the middle of FIG. A telescopic guide 106d.
[0057]
On the other hand, the fixing member 107 includes a head 107a, an elongated cylindrical tilt guide portion 107b having a slightly smaller diameter than the tilt groove 92a and the width of the tilt groove 111a, and the left half of the tension member 101. It has a male screw portion 107c screwed into a through screw hole 101e formed in the split portion 101a, and a prismatic telescopic guide portion 107d that is guided by engaging with the telescopic groove 95a on the left side in FIG. .
[0058]
Around the guide portion 107 b of the fixing member 107, a first cam member 120 that is non-rotatable because a part thereof is engaged with the tilt groove 111 a of the tilt friction plate 111, and the first cam member The second cam member 121 that is attached to the end portion of the operation lever 32 adjacent to 120 and is configured to rotate integrally, and a bearing that is sandwiched between the head 107 a and the end portion of the operation lever 32. 125, and a fastening means for biasing the pair of vehicle body side brackets 92 and 92 in the outer column clamping direction via the telescopic friction plates 110 and the tilt friction plates 111 that are alternately stacked. 100.
[0059]
A cylindrical outer column 97 whose base end side is inserted into the column fitting portion 78a of the housing 78 and the inner column 95 is accommodated and held in the opening on the distal end side is arranged in the axial direction on the outer periphery of the opening end. And a pair of flange portions 97a and 97b. The tension member 101 is disposed between the flange portions 97a and 97b as pressing portions. Incidentally, at a position 90 degrees away from the fixing members 106 and 107 of the outer column 97, a pair of tightening slits 97c and 97c (extending in the axial direction from the opening end and dividing the flange portions 97a and 97b). Is actually exaggerated).
[0060]
  Then bookThird reference exampleThe adjustment operation of the steering device 90 will be described. First, when the operator turns the operation lever 32 in the tightening direction, the convex portions of the first cam member 120 and the second cam member 121 in the fixing member 107 are engaged with each other, and a force is generated in a direction away from each other. .
  At this time, the vehicle body side bracket 92 on the left side in FIG. 9 pressed by the first cam member 120 is displaced rightward. On the other hand, the fixing member 107 pressed leftward by the second cam member 121 displaces the tension member 101 leftward.
[0061]
Accordingly, the tension member 101 presses the flange portions 97a and 97b of the outer column 97 against the periphery of the tilt groove 92a of the vehicle body side bracket 92 through the telescopic friction plate 110 and the tilt friction plate 111. Applying proper pressing force. Therefore, the outer column 97 is fixed to the vehicle body side bracket 92 by using the strong fixed frictional force of the telescopic friction plate 110 and the tilt friction plate 111, thereby preventing displacement of the inner column 95 in the tilt direction. The Rukoto.
[0062]
On the other hand, when the vehicle body side bracket 92 on the left side in FIG. 9 pressed by the first cam member 120 is displaced to the right based on the rotation of the operation lever 32 in the tightening direction, the telescopic friction plate 110 and the tilt friction are applied. Abutting against the left half of the flange portions 97 a and 97 b through the plate 111, these are similarly displaced to the right, and a pressing force is applied to the outer peripheral surface of the inner column 95.
[0063]
Furthermore, the force applied to the tension member 101 is transmitted to the fixing member 106 on the opposite side, and the vehicle body side bracket 92 on the right side in FIG. 9 pressed thereby is displaced leftward. When the right-side vehicle body side bracket 92 is displaced to the left, it abuts against the right half of the flanges 97a and 97b and similarly displaces them to the left, thereby applying a pressing force to the outer peripheral surface of the inner column 95. A strong fixed frictional force is generated in the telescopic friction plate 110 and the tilt friction plate 111.
[0064]
That is, since the pair of vehicle body side brackets 92 and 92 receive a force in the direction in which they are close to each other by the tightening operation of the operation lever 32, the inner column 95 is pressed by the flange portions 97a and 97b from both the left and right sides in FIG. And is fixed to the vehicle body side bracket 92, thereby preventing the displacement in the telescopic direction.
[0065]
  Furthermore, according to this configuration, the position at which the distance between the pair of vehicle body side brackets 92 and 92 is divided into two is maintained substantially constant, so that the center shift of the steering shaft 11 can be suppressed. BookThird reference exampleThen, since the pair of tightening slits 97c and 97c are formed, the rigidity of the outer column 97 is reduced, and the flange portions 97a and 97b are configured to be easily displaced in the direction toward the inner column 95. .
[0066]
  That is, bookThird reference exampleAlso in the tightening means 100 of the steering device 90 according to FIG. 9, as shown in FIG. 9, one telescopic friction plate 110 and one washer member 112 are alternately overlapped with two tilt friction plates 111. In addition, the number of telescopic friction plates 110 is smaller than the number of tilt friction plates 111.
  That is, the fixed friction force (contact area of the telescopic tightening portion) that acts on the telescopic friction plate 110 when the tightening means 100 is tightened is the fixed friction force (tilt tightening portion of the tilt tightening portion). Contact area).
[0067]
  Therefore, when an impact load of a predetermined level or more is applied to the inner column 95 of the steering column 93 toward the front of the vehicle (left side in FIG. 8) at the time of the secondary collision, the inner column is caused by the upward component of the impact load. 95 tries to move upward.
  However, as described above, the fixed friction force of the telescopic friction plate 110 is smaller than the fixed friction force of the tilt friction plate 111, and the telescopic tightening portion is shifted before the tilt tightening portion is displaced upward. Therefore, it is possible to prevent the upward displacement of the tilt / telescopic tightening portion that impedes the absorption of impact energy for occupant protection and the collapse stroke.
Therefore, the bookThird reference exampleAlso in the steering device 90 of the above,Reference examples and embodimentsThe same effect as the steering device can be obtained,
[0068]
  FIG. 10 shows the present invention.Fourth reference exampleFIG. 11 is a sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 10.
  BookFourth reference exampleThe steering device with electric power steering (hereinafter referred to as a steering device) 122 according to FIG. 10 is a tilt type with electric power steering provided with a steering column 73 that tiltably supports the steering shaft 11 as shown in FIGS. Steering.
[0069]
As shown in FIG. 10, the steering column 73 includes a cylindrical inner column 123 that rotatably supports the steering shaft 11 inserted through a bearing 12, and a pair of cross sections L attached to a vehicle body (not shown). The vehicle body side brackets 124 and 124, the power steering mechanism 50 is mounted, the housing 78 housing and holding the inner column 123 in the column fitting portion 78 a, and the inner column 123 with respect to the vehicle body side bracket 124. And tightening means 130 for tilt tightening.
[0070]
The housing 78 accommodates and holds the inner column 123 in the column fitting portion 78a so as to be movable in the axial direction, and against a vehicle body (not shown) via a pair of fixing brackets 51 provided on both sides. And pivotally supported around the pivot pin 52.
[0071]
As shown in FIG. 11, a pair of vehicle body side brackets 124, 124 are arranged on both sides of the intermediate portion of the inner column 123, and the pair of vehicle body side brackets 124, 124 respectively have a release capsule 81. It is attached to a vehicle body (not shown).
[0072]
The capsule 81 for detachment is damaged when an impact load is applied to the steering column 73 toward the front of the vehicle at the time of a secondary collision, and the steering column 73 is detached from the vehicle body together with the vehicle body side bracket 124 and the vehicle. It functions so that it can be displaced forward.
In synchronism with the detachment of the vehicle body side bracket 124 from the vehicle body, the proximal end side of the inner column 123 is immersed in the column fitting portion 78a, and the inner column 123 can undergo a collapse stroke.
[0073]
An inner column holding portion 127 that is sandwiched between the vehicle body side brackets 124 and 124 is provided below an intermediate portion of the inner column 123.
The inner column holding portion 127 is formed with a through hole 127a that intersects the axis of the inner column 123, and the vehicle body side brackets 124 and 124 each have a circular arc around the central axis of the pivot pin 52. A circular arc-shaped long hole 124a is formed at the center, and the lock bolt 31 is inserted into the through hole 127a and the long hole 124a.
[0074]
  In addition, a plurality of (main) tilt grooves 131a that penetrate the lock bolt 31 are formed on the outside of each of the vehicle body side brackets 124.Fourth reference exampleThen, two friction plates for friction (friction plates) 131 are disposed so as to extend in the tilt direction (FIG. 10, vertical direction) with the washer members 43 interposed alternately. The tilt groove 131a is an arc-shaped slot having the center axis of the pivot pin 52 as the center of the arc, like the slot 124a of the vehicle body side bracket 124.
[0075]
As shown in FIG. 11, each of the tilting friction plates 131 has its upper burring holes fixed by caulking pins 45 to the respective vehicle body side brackets 124. It is loosely fitted by a guide pin 46 press-fitted and fixed to the vehicle body side bracket 124, and is configured to allow a tightening deviation at the time of tilt tightening.
[0076]
An adjustment nut 33 integrated with the operation lever 32 by a bolt 34 is screwed onto the tip of the lock bolt 31 having a disc-shaped head portion 31a larger than the width of the tilt groove 131a. Tightening means 130 for urging the pair of vehicle body side brackets 124 and 124 in the inner column clamping direction via the tilting friction plate 131 and the washer member 43 stacked on each other is configured.
[0077]
  Then bookFourth reference exampleThe adjustment operation of the steering device 122 will be described.
  First, when the operator rotates the operation lever 32 in the tightening direction, the adjusting nut 33 cooperates with the head portion 31a of the lock bolt 31, and the friction for tilt that is alternately stacked on the outer side of each bracket 124 on the vehicle body side. Via the plate 131 and the washer member 43, the pair of vehicle body side brackets 124, 124 are biased in the inner column clamping direction.
[0078]
Then, the pair of vehicle body side brackets 124 and 124 presses both sides of the elongated holes 124a of the vehicle body side brackets 124 against both side portions of the inner column holding portion 127 in the inner column 123 to apply an appropriate pressing force. The inner column 123 is fixed to the vehicle body side bracket 124, thereby preventing displacement in the tilt direction, and the inner column 123 is tilted to the vehicle body side bracket 124.
[0079]
  In addition, bookFourth reference exampleAccording to the steering device 122, when the tightening means 130 is tightened, a strong frictional force acts between the tilting friction plate 131 and the washer member 43, and the inner column 123 against the vehicle body side bracket 124 is applied. This increases the holding force, and can improve the rigidity of the tilt fastening portion.
[0080]
Therefore, even if the electric power steering mechanism 50 that is large and heavy and has a poor mounting balance is attached to the steering column 73, vibration can be suppressed even if vehicle vibration or road surface vibration is transmitted to the steering column 73. This can prevent the driver from transmitting unpleasant steering wheel vibration.
[0081]
Next, when the operator rotates the operation lever 32 in the tightening release direction, the pair of vehicle body side brackets 124 and 124 in which the interval in the free state is set wider than the width of the inner column holding portion 127 Since each of the vehicle body side brackets 124 is separated from the side portion of the opposed inner column holding portion 127, the frictional force between the tilting friction plate 131 and the washer member 43 is also caused by elastic recovery in the direction opposite to the column clamping direction. Canceled.
[0082]
Therefore, the inner column 123 is in a free state with respect to the pair of vehicle body side brackets 124, 124, so that the lock bolt 31 is inserted into the tilt groove 131 a of the tilt friction plate 131 and the elongated hole 124 a of the vehicle body side bracket 124. The tilt direction of the steering column 73 can be arbitrarily adjusted by displacing the inner column 123 in the tilt direction while guiding it.
[0083]
  FIG. 12 shows the present invention.5th reference exampleFIG. 13 is a side view of the main part of the steering device with electric power steering according to FIG.XIII-XIII cross section viewIt is. The aboveFourth reference exampleInstead of the tightening means 130 in FIG.5th reference exampleSince the configuration is the same except that the tightening means 150 is used, the same reference numerals are given and detailed description thereof is omitted.
[0084]
  Book5th reference exampleIn the tightening means 150, a tilt gear 151a penetrating the lock bolt 31 is formed on the outside of one of the vehicle body side brackets 124 and extends and fixed in the tilt direction. A pair of meshing members including a movable gear member 153 having teeth 153b meshing with the teeth 151b of the gear member 151 are disposed.
[0085]
The tilt groove 151 a is an arc-shaped long hole whose center is the center axis of the pivot pin 52 (not shown), and the teeth 151 b and the teeth 153 b are radial teeth centered on the center axis of the pivot pin 52. Has streaks.
As shown in FIG. 13, the through hole 153a of the movable gear member 153 and the compression coil spring 155 are inserted into the distal end of the lock bolt 31 having a disc-shaped head portion 31a larger than the width of the tilt groove 124a. Thereafter, an adjustment nut 154 integrated with the operation lever 32 is screwed by a bolt 34, and the pair of vehicle body side brackets 124 and 124 are connected to each other via a fixed gear member 151 and a movable gear member 153 which are engaged with each other. Tightening means 150 for urging in the column clamping direction is configured.
[0086]
  Then book5th reference exampleThe adjustment operation of the steering device 140 will be described.
  First, when the operator rotates the operation lever 32 in the tightening direction, the adjustment nut 154 cooperates with the head portion 31a of the lock bolt 31 and engages with each other outside the one of the vehicle body side brackets 124. The pair of vehicle body side brackets 124 and 124 are biased in the inner column clamping direction via the movable gear member 153.
[0087]
Then, the pair of vehicle body side brackets 124 and 124 presses both sides of the elongated holes 124a of the vehicle body side brackets 124 against both side portions of the inner column holding portion 127 in the inner column 123 to apply an appropriate pressing force. The inner column 123 is fixed to the vehicle body side bracket 124, thereby preventing displacement in the tilt direction, and the inner column 123 is tilted to the vehicle body side bracket 124.
[0088]
  In addition, book5th reference exampleAccording to the steering device 140, when the tightening means 150 is tightened, a strong meshing force acts between the fixed gear member 151 and the movable gear member 153, and the inner column 123 against the vehicle body side bracket 124 is moved. The holding force is increased, and the rigidity of the tilt fastening portion can be improved.
  Therefore, the book5th reference exampleAlso in the steering device 140 of FIG.Fourth reference exampleThe same effect as the steering device 122 can be obtained.
[0089]
Next, when the operator rotates the operation lever 32 in the tightening release direction, the pair of vehicle body side brackets 124 and 124 in which the interval in the free state is set wider than the width of the inner column holding portion 127 Since each of the vehicle body side brackets 124 is separated from the side of the opposing inner column holding portion 127, the movable gear member 153 is elastically energized in the meshing direction by the compression coil spring 155 because each of the vehicle body side brackets 124 is separated from the opposite side of the column clamping direction. Thus, the meshing position of the tooth 153b with respect to the tooth 151b can be displaced against the biasing force of the compression coil spring 155.
[0090]
Therefore, the inner column 123 is in a substantially free state with respect to the pair of vehicle body side brackets 124 and 124, so that the lock bolt 31 is inserted into the tilt groove 151 a of the fixed gear member 151 and the elongated hole 124 a of the vehicle body side bracket 124. The inner column 123 is displaced in the tilt direction while being guided, and the tilt direction of the steering column 73 can be arbitrarily adjusted via the fixed gear member 151 and the movable gear member 153 that mesh with each other at a predetermined angular displacement. Can be done.
[0091]
【The invention's effect】
  As described above, according to the steering device with electric power steering of the present invention, the tightening means isVia a plurality of friction plates provided on the outside of the body side bracket,By biasing the pair of vehicle body side brackets in the steering column clamping direction, the steering column is fixed to the vehicle body side bracket.
[0092]
  Therefore, during tightening, a strong frictional force between these friction plates or a meshing force between the meshing members acts to increase the holding force of the steering column with respect to the vehicle body side bracket, and the rigidity of the tilt or telescopic tightening portion And can be firmly attached to the vehicle body.
  Furthermore, at least one of the friction plates includes a fragile portion capable of absorbing impact energy by plastic deformation toward the outside.
  With this configuration, when a predetermined impact load or more is applied to the steering column toward the front of the vehicle at the time of a secondary collision, the steering column moves forward of the vehicle and plastically deforms the fragile portion of the friction plate. Can be absorbed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 of the present inventionFirst reference exampleIt is a side view of the steering device with an electric power steering according to the above.
FIG. 2 is the same as FIG.II-II sectional viewIt is.
FIG. 3 is an enlarged bottom view of the main part of the steering device with electric power steering shown in FIG. 1;
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IVI in FIG. 1; It is.
FIG. 5 shows the present invention.EmbodimentIt is a principal part expanded bottom view of the steering device with an electric power steering concerning.
FIG. 6 shows the present invention.Second reference exampleIt is a side view of the steering device with an electric power steering according to the above.
7 is the same as FIG.VII-VII cross section arrow viewIt is.
FIG. 8 shows the present invention.Third reference exampleIt is a side view of the steering device with an electric power steering according to the above.
9 is the same as FIG.IX-IX cross section arrow viewIt is.
FIG. 10 shows the present invention.Fourth reference exampleIt is a side view of the steering device with an electric power steering according to the above.
11 is the same as FIG.XI-XI cross-sectional viewIt is.
FIG. 12 shows the present invention.5th reference exampleIt is a principal part side view of the steering device with electric power steering concerning.
13 is the same as FIG.XIII-XIII cross section viewIt is.
14A is an enlarged side view of a main part of a conventional tilt / telescopic steering device, and FIG. 14B is a cross-sectional view of the steering device shown in FIG. 14A.
[Explanation of symbols]
10 Steering device with electric power steering
11 Steering shaft
13 Steering column
15 Inner column
17 Outer column
20 Car body side bracket
30 Tightening means
32 Control lever
40 Friction plate for telescopic (friction plate)
40a Telesco groove
41 Friction plate for tilt (friction plate)
41a Tilt groove
43 Washer member (friction plate)
50 Power steering mechanism

Claims

ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを傾動自在又は軸線方向変位自在に支持するステアリングコラムを備えた電動パワーステアリング付きステアリング装置であって、
前記ステアリングコラムが、車体に取り付けられた一対の車体側ブラケットを該車体側ブラケットの外側に設けられた複数の摩擦板を介して前記ステアリングコラム挟持方向へ付勢することにより、該ステアリングコラムを前記車体側ブラケットに対して変位不能に締付固定する締付手段を備え、少なくとも１枚の前記摩擦板が、外側に向けて塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能な脆弱部を備えていることを特徴とする電動パワーステアリング付きステアリング装置。A steering device with an electric power steering equipped with a steering column for supporting a steering shaft to which a steering wheel is attached so as to be tiltable or axially displaceable,
The steering column urges a pair of vehicle body side brackets attached to the vehicle body in the steering column clamping direction through a plurality of friction plates provided outside the vehicle body side bracket, thereby A fastening means for fastening and fixing the vehicle body side bracket so as not to be displaceable is provided, and at least one of the friction plates includes a fragile portion capable of absorbing impact energy by plastic deformation toward the outside. A steering device with an electric power steering is characterized.

前記ステアリングシャフトがインナーコラムに支承され、該インナーコラムがアウターコラムに収容されることにより前記軸線方向変位が可能であり、前記車体側ブラケットを介して前記アッパコラムを締め付けて軸線方向位置を固定するレバー締め付け部を備え、更に、前記脆弱部が外側に向けて湾曲した形状であり、該脆弱部が設けられた前記摩擦板の一端が前記インナーコラムに固定され他端が前記車体側ブラケットに装着されていることを特徴とする請求項１記載の電動パワーステアリング付きステアリング装置。The steering shaft is supported on the inner column, and the inner column is accommodated in the outer column so that the axial displacement is possible, and the upper column is tightened via the vehicle body side bracket to fix the axial position. A lever tightening portion is provided, and the fragile portion is curved outward. One end of the friction plate provided with the fragile portion is fixed to the inner column, and the other end is attached to the vehicle body side bracket. The steering device with electric power steering according to claim 1, wherein