JPH11291922A - Steering device - Google Patents

Steering device

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Publication number
JPH11291922A
JPH11291922A JP9209898A JP9209898A JPH11291922A JP H11291922 A JPH11291922 A JP H11291922A JP 9209898 A JP9209898 A JP 9209898A JP 9209898 A JP9209898 A JP 9209898A JP H11291922 A JPH11291922 A JP H11291922A
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JP
Japan
Prior art keywords
shaft housing
shaft
impact energy
mounting bracket
housing
Prior art date
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Pending
Application number
JP9209898A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Susumu Imagaki
進 今垣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koyo Seiko Co Ltd
Original Assignee
Koyo Seiko Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To absorb in good performance the impact energy applied to a steering wheel from the car driver by transmitting the impact energy to an impact energy absorbing mechanism in good performance. SOLUTION: A first shaft housing 2 to surround and support one-side end part 11 of a steering shaft 1 whose one end is continued to a steering wheel, is fitted movably to a second shaft housing 3, which surrounds and supports the other end of the steering shaft 1, and between the first shaft housing 2 and a mounting bracket 5, a first tooth body 32 and a second tooth body 33 are installed to restrict movement of the first shaft housing 2 in the axial direction upon its being moved across the axial direction by an impact energy, and thereby axial movement of the first shaft housing 2 is restricted which should stabilize the impact energy absorbing characteristics of this impact energy absorbing mechanism.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、舵輪の運転席に対
する位置を調節することができるようにした舵取装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering device capable of adjusting the position of a steering wheel with respect to a driver's seat.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の舵取装置としては、舵輪の運転
席に対する上下位置を調節することができるようにした
チルト機構を有するチルトタイプと、舵輪の運転席に対
する前後位置を調節することができるようにしたテレス
コピック機構を有するテレスコピックタイプと、これら
チルト機構及びテレスコピック機構を有するタイプと、
チルト機構及びテレスコピック機構を有しないタイプと
が知られている。2. Description of the Related Art As a steering device for an automobile, a tilt type having a tilt mechanism capable of adjusting a vertical position of a steering wheel with respect to a driver's seat, and a front and rear position of a steering wheel with respect to a driver's seat can be adjusted. Telescopic type having a telescopic mechanism as described above, and a type having these tilt mechanism and telescopic mechanism,
A type without a tilt mechanism and a telescopic mechanism is known.

【０００３】テレスコピックタイプの舵取装置は、図１
４〜図１６に示す如く舵輪に連なる舵軸１００の一端側
軸部１０１を取り囲んで支持する第１軸ハウジング１０
２が、前記舵軸１００の他端側軸部１０３を取り囲んで
支持する第２軸ハウジング１０４に移動が可能に嵌合し
てあり、前記第１軸ハウジング１０２を車体に取付ける
取付ブラケット１０５と前記第１軸ハウジング１０２に
固定するレバー台１０６との間に、第１軸ハウジング１
０２の第２軸ハウジング１０４への嵌合部の嵌合長さを
調節するテレスコピック機構１０７が設けてあり、さら
に、前記取付ブラケット１０５に、運転者から前記舵輪
に作用する衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸
収機構１０８が設けられている。A telescopic type steering device is shown in FIG.
4 to 16, a first shaft housing 10 that surrounds and supports one end side shaft portion 101 of a rudder shaft 100 connected to a steering wheel.
2 is movably fitted to a second shaft housing 104 which surrounds and supports the other end side shaft portion 103 of the rudder shaft 100, and a mounting bracket 105 for mounting the first shaft housing 102 to a vehicle body, and The first shaft housing 1 is located between the first shaft housing 1 and a lever base 106 fixed to the first shaft housing 102.
02 is provided with a telescopic mechanism 107 for adjusting the fitting length of the fitting portion to the second shaft housing 104. Further, the mounting bracket 105 is provided with a shock absorbing a shock energy acting on the steering wheel from a driver. An energy absorbing mechanism 108 is provided.

【０００４】そして、テレスコピック機構１０７のレバ
ー体１０９を操作することにより取付ブラケット１０５
をレバー台１０６に固定し、また、この固定を解除して
第１軸ハウジング１０２を第２軸ハウジング１０４に対
し軸長方向へ移動させることにより、舵軸１００の長さ
を変え舵輪の運転席に対する前後位置を調節（テレスコ
ピック調節）することができる。また、自動車の前面衝
突等により運転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用した
とき、該衝撃エネルギーが第１軸ハウジング１０２、レ
バー台１０６及び取付ブラケット１０５を介して衝撃エ
ネルギー吸収機構１０８に伝達され、該衝撃エネルギー
吸収機構１０８により衝撃エネルギーを吸収することが
できる。Then, by operating the lever body 109 of the telescopic mechanism 107, the mounting bracket 105 is mounted.
Is fixed to a lever base 106, and the fixing is released to move the first shaft housing 102 with respect to the second shaft housing 104 in the axial length direction, thereby changing the length of the rudder shaft 100 and changing the driver's seat of the rudder wheel. Can be adjusted (telescopic adjustment). Further, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile or the like, the impact energy is transmitted to the impact energy absorbing mechanism 108 via the first shaft housing 102, the lever base 106, and the mounting bracket 105, The impact energy absorbing mechanism 108 can absorb impact energy.

【０００５】また、チルトタイプの舵取装置は、前記第
２軸ハウジング１０４の第１軸ハウジング１０２と反対
側端部を車体に回動が可能に枢支してあり、前記取付ブ
ラケット１０５と第１軸ハウジング１０２に固定するレ
バー台１０６との間に、第１軸ハウジング１０２の車体
に対する傾斜角を調節するチルト機構１１０が設けてあ
り、さらに、前記取付ブラケット１０５に、運転者から
前記舵輪に作用する衝撃エネルギーを吸収する前記衝撃
エネルギー吸収機構１０８が設けられている。尚、この
チルトタイプにおいては、第１軸ハウジング１０２及び
第２軸ハウジング１０４を移動が可能に嵌合する必要は
ないのであるが、自動車の前面衝突時における衝撃エネ
ルギーを良好に吸収するため、第１軸ハウジング１０２
及び第２軸ハウジング１０４は移動が可能に嵌合されて
いる。In the tilt type steering device, an end of the second shaft housing 104 opposite to the first shaft housing 102 is rotatably supported on the vehicle body. A tilt mechanism 110 for adjusting the inclination angle of the first shaft housing 102 with respect to the vehicle body is provided between the lever base 106 fixed to the single shaft housing 102, and further, the mounting bracket 105 is mounted on the mounting bracket 105 to allow the driver to control the steering wheel. The impact energy absorbing mechanism 108 for absorbing the acting impact energy is provided. In this tilt type, the first shaft housing 102 and the second shaft housing 104 do not need to be movably fitted with each other. Single shaft housing 102
The second shaft housing 104 is movably fitted.

【０００６】そして、前記レバー体１０９を操作して第
１軸ハウジング１０２をレバー台１０６とともに取付ブ
ラケット１０５に対し第１軸ハウジング１０２の軸長方
向と交叉する方向へ移動させることにより、第１及び第
２軸ハウジング１０２，１０４と舵軸１００の車体に対
する傾斜角を変え舵輪の運転席に対する上下位置を調節
（チルト調節）することができる。また、テレスコピッ
クタイプの舵取装置と同様、前記衝撃エネルギーを吸収
することができる。By operating the lever body 109 to move the first shaft housing 102 together with the lever base 106 with respect to the mounting bracket 105 in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing 102, the first and second shaft housings 102 and 103 are moved. By changing the inclination angle of the second shaft housings 102 and 104 and the rudder shaft 100 with respect to the vehicle body, the vertical position of the steering wheel with respect to the driver's seat can be adjusted (tilt adjustment). Further, similarly to the telescopic type steering device, the impact energy can be absorbed.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、以上の如く
構成された従来のテレスコピックタイプ及びチルトタイ
プの舵取装置にあっては、第１軸ハウジング１０２を車
体に取付けるための取付ブラケット１０５に前記衝撃エ
ネルギー吸収機構１０８が設けてあり、さらに前記第１
軸ハウジング１０２と取付ブラケット１０５との間に設
けるテレスコピック機構１０７及びチルト機構１１０
は、取付ブラケット１０５がレバー台１０６に付与する
摩擦力により第１軸ハウジング１０２の移動を拘束する
ように構成されているため、自動車の前面衝突等により
運転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用したとき、衝撃
エネルギー吸収機構１０８が動作するよりも前にテレス
コピック機構１０７、チルト機構１１０の摩擦力付与部
に滑りが生じて衝撃エネルギー吸収機構１０８が動作し
ない状態で第１軸ハウジング１０２が軸長方向、又は軸
長方向と交叉する方向へ移動することがある。従って、
この場合においては、衝撃エネルギー吸収機構１０８の
衝撃エネルギー吸収特性が不安定となり、前記衝撃エネ
ルギーを良好に吸収することができないことになる。In the conventional telescopic and tilt type steering devices constructed as described above, the impact bracket 105 is attached to the mounting bracket 105 for mounting the first shaft housing 102 to the vehicle body. An energy absorbing mechanism 108 is provided, and the first
Telescopic mechanism 107 and tilt mechanism 110 provided between shaft housing 102 and mounting bracket 105
Since the mounting bracket 105 is configured to restrain the movement of the first shaft housing 102 by a frictional force applied to the lever base 106, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile or the like. Before the shock energy absorbing mechanism 108 is operated, the first shaft housing 102 is moved in the axial direction in a state where the frictional force imparting portions of the telescopic mechanism 107 and the tilt mechanism 110 slide and the shock energy absorbing mechanism 108 is not operated. Or it may move in a direction crossing the axial direction. Therefore,
In this case, the shock energy absorbing characteristics of the shock energy absorbing mechanism 108 become unstable, and the shock energy cannot be favorably absorbed.

【０００８】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
であり、第１軸ハウジング及び取付ブラケットの間に、
第１軸ハウジングの軸長方向への移動を制限する移動制
限機構を設けるか、又は、第１軸ハウジング及び取付ブ
ラケットの間に、第１軸ハウジングの軸長方向と交叉す
る方向への移動を制限する移動制限機構を設けることに
より、運転者から舵輪に作用する衝撃エネルギーを衝撃
エネルギー吸収機構に良好に伝達して、良好に吸収する
ことができ、衝撃エネルギー吸収機構の衝撃エネルギー
吸収特性を安定させることができる舵取装置を提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has a structure in which a first shaft housing and a mounting bracket are provided between the first shaft housing and the mounting bracket.
A movement restricting mechanism for restricting the movement of the first shaft housing in the axial direction is provided, or the movement of the first shaft housing in the direction intersecting with the axial direction of the first shaft housing is provided between the first shaft housing and the mounting bracket. By providing a movement restriction mechanism that restricts, the shock energy acting on the steering wheel from the driver can be transmitted well to the shock energy absorption mechanism and absorbed well, and the shock energy absorption characteristics of the shock energy absorption mechanism can be stabilized It is an object of the present invention to provide a steering device that can be operated.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】第１発明に係る舵取装置
は、一端部が舵輪に連なる舵軸の一端側軸部を取り囲ん
で支持する第１軸ハウジングが、前記舵軸の他端側軸部
を取り囲んで支持する第２軸ハウジングに移動が可能に
嵌合してあり、前記第１軸ハウジングを車体に取付ける
取付ブラケットと前記第１軸ハウジングとの間に、該第
１軸ハウジングの第２軸ハウジングへの嵌合部の嵌合長
さを調節するテレスコピック機構が設けてあり、前記取
付ブラケットに、運転者から前記舵輪に作用する衝撃エ
ネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収機構が設けてあ
る舵取装置において、前記第１軸ハウジング及び取付ブ
ラケットの間に、第１軸ハウジングの軸長方向への移動
を制限する移動制限機構を設けてあることを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a steering apparatus, wherein a first shaft housing which surrounds and supports a shaft portion on one end side of a steering shaft having one end portion connected to a steering wheel is provided on the other end side of the steering shaft. The first shaft housing is movably fitted to a second shaft housing that surrounds and supports the shaft portion, and is provided between the mounting bracket for mounting the first shaft housing to the vehicle body and the first shaft housing. A telescopic mechanism for adjusting a fitting length of the fitting portion to the second shaft housing is provided, and an impact energy absorbing mechanism for absorbing impact energy acting on the steering wheel from a driver is provided on the mounting bracket. The steering device is characterized in that a movement limiting mechanism for limiting movement of the first shaft housing in the axial direction is provided between the first shaft housing and the mounting bracket.

【００１０】第１発明にあっては、テレスコピック機構
を動作させることにより第１軸ハウジングを軸長方向へ
移動させて舵輪の運転席に対する前後位置を調節するこ
とができる。また、自動車の前面衝突等により運転者か
ら舵輪に衝撃エネルギーが作用するとき、舵輪と運転者
との位置関係により第１軸ハウジングには、軸長方向と
交叉する方向へ衝撃エネルギーが作用することになる。
そして、この衝撃エネルギーにより第１軸ハウジングに
軸長方向と直交する方向への分力が作用して第１及び第
２軸ハウジングが軸長方向と交叉する方向へ移動して移
動制限機構が動作し、第１軸ハウジングの移動が拘束さ
れる。このため前記衝撃エネルギーは第１軸ハウジング
から衝撃エネルギー吸収機構に直ちに伝達され、該衝撃
エネルギー吸収機構により良好に吸収することができ、
衝撃エネルギー吸収機構の衝撃エネルギー吸収特性を安
定させることができる。In the first invention, the front and rear positions of the steering wheel with respect to the driver's seat can be adjusted by operating the telescopic mechanism to move the first shaft housing in the axial direction. Further, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile, etc., the impact energy acts on the first shaft housing in a direction intersecting with the axial length direction due to the positional relationship between the steering wheel and the driver. become.
A component force acts on the first shaft housing in a direction orthogonal to the axial direction by the impact energy, and the first and second shaft housings move in a direction intersecting the axial direction to operate the movement limiting mechanism. Thus, the movement of the first shaft housing is restricted. Therefore, the impact energy is immediately transmitted from the first shaft housing to the impact energy absorbing mechanism, and can be favorably absorbed by the impact energy absorbing mechanism.
The impact energy absorbing characteristics of the impact energy absorbing mechanism can be stabilized.

【００１１】第２発明に係る舵取装置は、前記移動制限
機構が、第１軸ハウジングの軸長方向に複数の歯が設け
られた第１及び第２歯体を備え、これら第１及び第２歯
体が第１軸ハウジングの軸長方向と交叉する方向に所定
の間隔を隔てて配置してあることを特徴とする。In a steering apparatus according to a second aspect of the present invention, the movement restricting mechanism includes first and second teeth provided with a plurality of teeth in the axial direction of the first shaft housing. The two-tooth body is arranged at a predetermined interval in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing.

【００１２】第２発明にあっては、第１軸ハウジングの
軸長方向に複数の歯が設けられた第１及び第２歯体が噛
合して、第１軸ハウジングの軸長方向への移動を制限す
るから、移動制限機構部で前記軸長方向への滑りを良好
に防ぐことができ、衝撃エネルギー吸収機構の衝撃エネ
ルギー吸収特性をより一層安定させることができる。In the second invention, the first and second teeth provided with a plurality of teeth in the axial direction of the first shaft housing mesh with each other to move the first shaft housing in the axial direction. , The slippage in the axial direction can be satisfactorily prevented by the movement limiting mechanism, and the impact energy absorbing characteristics of the impact energy absorbing mechanism can be further stabilized.

【００１３】第３発明に係る舵取装置は、一端部が舵輪
に連なる舵軸の一端側軸部を取り囲んで支持する第１軸
ハウジングが、前記舵軸の他端側軸部を取り囲んで支持
する第２軸ハウジングに移動が可能に嵌合してあり、前
記第１軸ハウジングを車体に取付ける取付ブラケットと
前記第１軸ハウジングとの間に、該第１軸ハウジングの
車体に対する傾斜角を調節するチルト機構が設けてあ
り、前記取付ブラケットに、運転者から前記舵輪に作用
する衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収機構
が設けてある舵取装置において、前記第１軸ハウジング
及び取付ブラケットの間に、第１軸ハウジングの軸長方
向と交叉する方向への移動を制限する移動制限機構を設
けてあることを特徴とする。In a steering apparatus according to a third aspect of the present invention, a first shaft housing that surrounds and supports a shaft portion on one end side of a rudder shaft having one end portion connected to a steering wheel is supported by surrounding a shaft portion on the other end side of the rudder shaft. The first shaft housing has a tilt angle with respect to the vehicle body between a mounting bracket for mounting the first shaft housing to the vehicle body and the first shaft housing. In the steering device, a tilting mechanism is provided, and the mounting bracket is provided with an impact energy absorbing mechanism that absorbs impact energy acting on the steering wheel from a driver. And a movement restriction mechanism for restricting movement of the first shaft housing in a direction intersecting with the axial length direction.

【００１４】第３発明にあっては、チルト機構を動作さ
せることにより第１軸ハウジングを軸長方向と交叉する
方向へ移動させて舵輪の運転席に対する上下位置を調節
することができる。また、自動車の前面衝突等により運
転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用するとき、舵輪と
運転者との位置関係により第１軸ハウジングには、軸長
方向と交叉する方向へ衝撃エネルギーが作用することに
なり、この衝撃エネルギーにより第１軸ハウジングに軸
長方向及び軸長方向と直交する方向への分力が作用す
る。そして、軸長方向への分力により第１軸ハウジング
が軸長方向へ移動して移動制限機構が動作し、第１軸ハ
ウジングの軸長方向と交叉する方向への移動が制限され
る。このため前記衝撃エネルギーは第１軸ハウジングか
ら衝撃エネルギー吸収機構に直ちに伝達され、該衝撃エ
ネルギー吸収機構により良好に吸収することができ、衝
撃エネルギー吸収機構の衝撃エネルギー吸収特性を安定
させることができる。According to the third aspect of the present invention, the vertical position of the steering wheel with respect to the driver's seat can be adjusted by operating the tilt mechanism to move the first shaft housing in a direction crossing the axial direction. Further, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile, etc., the impact energy acts on the first shaft housing in a direction intersecting with the axial length direction due to the positional relationship between the steering wheel and the driver. Then, a component force acts on the first shaft housing in the axial direction and the direction orthogonal to the axial direction by the impact energy. Then, the first shaft housing is moved in the axial direction by the component force in the axial direction, and the movement restricting mechanism is operated, whereby the movement of the first shaft housing in the direction crossing the axial direction is restricted. Therefore, the impact energy is immediately transmitted from the first shaft housing to the impact energy absorbing mechanism, and can be favorably absorbed by the impact energy absorbing mechanism, and the impact energy absorbing characteristics of the impact energy absorbing mechanism can be stabilized.

【００１５】第４発明に係る舵取装置は、前記移動制限
機構が、第１軸ハウジングの軸長方向と交叉する方向に
複数の歯が設けられた第１及び第２歯体を備え、これら
第１及び第２歯体が第１軸ハウジングの軸長方向に所定
の間隔を隔てて配置してあることを特徴とする。In a steering apparatus according to a fourth aspect of the present invention, the movement restricting mechanism includes first and second tooth bodies provided with a plurality of teeth in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing. The first and second tooth bodies are arranged at predetermined intervals in the axial direction of the first shaft housing.

【００１６】第４発明にあっては、第１軸ハウジングの
軸長方向と交叉する方向に複数の歯が設けられた第１及
び第２歯体が噛合して、第１軸ハウジングの軸長方向と
交叉する方向への移動を制限するから、移動制限機構部
で前記軸長方向と交叉する方向への滑りを良好に防ぐこ
とができ、衝撃エネルギー吸収機構の衝撃エネルギー吸
収特性をより一層安定させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, the first and second teeth provided with a plurality of teeth in a direction intersecting with the axial direction of the first shaft housing mesh with each other, and the axial length of the first shaft housing is increased. Since the movement in the direction intersecting the direction is restricted, the movement restricting mechanism can prevent the sliding in the direction intersecting with the axial direction satisfactorily, thereby further stabilizing the impact energy absorbing characteristic of the impact energy absorbing mechanism. Can be done.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る舵取装
置の一部を省略した側面図、図２は図１のＡ−Ａ線の拡
大断面図、図３は一部を横断した平面図、図４は衝撃エ
ネルギー吸収機構部の拡大断面図、図５は移動制限機構
が動作した状態の側面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings showing the embodiments. 1 is a side view of a steering device according to the present invention, in which a part of the steering device is omitted, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the absorption mechanism, and FIG. 5 is a side view in a state where the movement restricting mechanism operates.

【００１８】舵取装置は、図１，図３に示すように、舵
取りのための舵輪（図示せず）に連なる舵軸１と、該舵
軸１の一端側軸部１１を取り囲んで内部に支持する円筒
状の第１軸ハウジング２と、前記舵軸１の他端側軸部１
２を取り囲んで支持する第２軸ハウジング３と、前記第
１軸ハウジング２をレバー台４を介して支持する取付ブ
ラケット５とを備え、前記第１軸ハウジング２の他端部
を第２軸ハウジング３の一端部に回転及び軸長方向への
移動が可能に嵌合してある。As shown in FIGS. 1 and 3, the steering device surrounds a steering shaft 1 connected to a steering wheel (not shown) for steering and a shaft portion 11 on one end side of the steering shaft 1. A cylindrical first shaft housing 2 to be supported, and the other end side shaft portion 1 of the rudder shaft 1
A second shaft housing that surrounds and supports the first shaft housing; and a mounting bracket that supports the first shaft housing via a lever base, and the other end of the first shaft housing is a second shaft housing. 3 is fitted so as to be rotatable and movable in the axial direction.

【００１９】舵軸１は、図３に示す如く円筒状の一端側
軸部１１と棒状の他端側軸部１２とに分割してあり、一
端側軸部１１の一端部が玉軸受１３を介して第１軸ハウ
ジング２の一端部内面に回転が自由に支持してあり、他
端部が他端側軸部１２の一端部に相対回転が不能であ
り、軸長方向への移動が可能に嵌合してある。他端側軸
部１２は、他端部が第２軸ハウジング３の他端部に回転
が自由に支持されている。As shown in FIG. 3, the rudder shaft 1 is divided into a cylindrical one-side shaft portion 11 and a rod-shaped other-side shaft portion 12, one end of which has a ball bearing 13. Rotation is freely supported on the inner surface of one end of the first shaft housing 2 through the other end, and the other end is not rotatable relative to one end of the other end side shaft portion 12 and can be moved in the axial direction. Is fitted. The other end side shaft portion 12 is rotatably supported by the other end portion of the second shaft housing 3 at the other end portion.

【００２０】第２軸ハウジング３の一端部外径は第１軸
ハウジング２の内径よりも僅かに小径の円筒状に形成さ
れている。第２軸ハウジング３の他端部には径方向に所
定間隔を隔てて対向する一対の取付片３ａ，３ａが設け
てあり、これら取付片３ａ，３ａに穿設された取付孔３
ｂ，３ｂに挿通する取付軸６を車体に取付けることによ
り、該取付軸６を支点として回動が可能としている。ま
た、第２軸ハウジング３の中間部には、操舵補助用の電
動モータ７を取付け、該電動モータ７の回転を前記他端
側軸部１２の他端部に連結される減速機構を介して伝達
するようにしている。The outer diameter of one end of the second shaft housing 3 is formed in a cylindrical shape slightly smaller than the inner diameter of the first shaft housing 2. The other end of the second shaft housing 3 is provided with a pair of mounting pieces 3a, 3a facing each other at predetermined intervals in the radial direction, and mounting holes 3 formed in these mounting pieces 3a, 3a.
By attaching the mounting shaft 6 passing through the b and 3b to the vehicle body, the mounting shaft 6 can be rotated around the mounting shaft 6 as a fulcrum. An electric motor 7 for assisting steering is attached to an intermediate portion of the second shaft housing 3, and the rotation of the electric motor 7 is controlled via a speed reduction mechanism connected to the other end of the other end side shaft portion 12. I try to communicate.

【００２１】レバー台４は、図２に示す如く略Ｕ字形に
形成されており、その両端部が第１軸ハウジング２の外
周部下面に溶接により固定されている。このレバー台４
の対向する側片には、第１軸ハウジング２の軸長方向へ
延びるテレスコピック調節用の長孔４１，４１を設けて
いる。The lever base 4 is formed in a substantially U-shape as shown in FIG. 2, and both ends thereof are fixed to the lower surface of the outer peripheral portion of the first shaft housing 2 by welding. This lever base 4
Are provided with long holes 41, 41 for telescopic adjustment extending in the axial length direction of the first shaft housing 2.

【００２２】前記取付ブラケット５は、図２に示す如く
前記レバー台４を介して第１軸ハウジング２を支持して
おり、レバー台４の一対の側片と対向する一対の取付片
５１，５１及び該取付片５１，５１の上部から直角状に
屈曲して車体に固定される固定片５２，５２と、これら
固定片５２，５２間を橋絡する略半円形の橋絡片５３と
を備えている。The mounting bracket 5 supports the first shaft housing 2 via the lever base 4 as shown in FIG. 2, and a pair of mounting pieces 51, 51 facing a pair of side pieces of the lever base 4. And fixing pieces 52, 52 bent at right angles from the upper portions of the mounting pieces 51, 51 and fixed to the vehicle body, and a substantially semicircular bridging piece 53 bridging between the fixing pieces 52, 52. ing.

【００２３】各取付片５１，５１には前記長孔４１，４
１に向けて開口する軸挿通孔５４，５４を設け、また、
固定片５２，５２には第１軸ハウジング２の軸長方向へ
延びる凹入溝５５，５５を設け、該凹入溝５５，５５部
にボルト孔５６ａを有するスペーサ５６，５６を保持
し、該スペーサ５６，５６のボルト孔５６ａに挿通する
ボルト５７，５７により取付ブラケット５を車体Ｓに固
定するようにしている。また、前記固定片５２，５２及
びスペーサ５６，５６の間には、運転者から前記舵輪に
作用する衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収
機構を設けている。Each of the mounting pieces 51, 51 has the elongated hole 41, 4
1. Shaft insertion holes 54, 54 opening toward 1 are provided.
The fixing pieces 52, 52 are provided with recessed grooves 55, 55 extending in the axial length direction of the first shaft housing 2, and hold spacers 56, 56 having bolt holes 56a in the recessed grooves 55, 55, respectively. The mounting bracket 5 is fixed to the vehicle body S by bolts 57, 57 inserted into bolt holes 56a of the spacers 56, 56. Further, between the fixing pieces 52, 52 and the spacers 56, an impact energy absorbing mechanism for absorbing impact energy acting on the steering wheel from a driver is provided.

【００２４】この衝撃エネルギー吸収機構は、前記固定
片５２，５２及びスペーサ５６，５６に設ける複数個の
充填孔５２ａ，５６ｂに溶融された合成樹脂を充填して
硬化させることにより吸収体８を形成している。そし
て、この吸収体８が固定片５２，５２及びスペーサ５
６，５６の間で破断することにより前記衝撃エネルギー
を吸収する。This shock energy absorbing mechanism forms the absorber 8 by filling a plurality of filling holes 52a, 56b provided in the fixing pieces 52, 52 and the spacers 56, 56 with molten synthetic resin and curing the resin. doing. Then, the absorber 8 includes the fixing pieces 52, 52 and the spacer 5
The impact energy is absorbed by breaking between 6,56.

【００２５】レバー台４と取付ブラケット５との間に、
第１軸ハウジング２の第２軸ハウジング３への嵌合部の
嵌合長さを調節するテレスコピック機構が設けてある。
このテレスコピック機構は、レバー台４に設ける前記長
孔４１，４１と、取付ブラケット５に設ける前記軸挿通
孔５４，５４と、これら長孔４１，４１及び軸挿通孔５
４，５４に挿通して支持され、一端部に頭部を有する１
本のレバー軸９及び該レバー軸９の他端部にナット体１
０を介して螺合されるレバー体２０とを備え、該レバー
体２０を操作することにより、前記各取付片５１，５１
をレバー台４に押圧して該レバー台４の移動に摩擦力を
付与し所定の前後位置を保つことができるようにしてい
る。Between the lever base 4 and the mounting bracket 5,
A telescopic mechanism for adjusting the length of the fitting portion of the first shaft housing 2 to the second shaft housing 3 is provided.
The telescopic mechanism includes the elongated holes 41, 41 provided in the lever base 4, the shaft insertion holes 54, 54 provided in the mounting bracket 5, and the elongated holes 41, 41 and the shaft insertion hole 5.
4, 54, which is inserted through and supported, and has a head at one end
The nut body 1 is attached to the lever shaft 9 and the other end of the lever shaft 9.
And a lever body 20 that is screwed through the mounting piece 51.
Is pressed against the lever base 4 to apply a frictional force to the movement of the lever base 4 so that a predetermined front-back position can be maintained.

【００２６】以上の如く構成された舵取装置は、取付軸
６を用いて第２軸ハウジング３を車体に回動が可能に取
付け、さらに、ボルト５７，５７を用いて取付ブラケッ
ト５を車体Ｓに固定し、該取付ブラケット５を介して第
１軸ハウジング２を車体Ｓに取付ける。この状態におい
て、レバー体２０を締付操作することにより、レバー台
４を取付ブラケット５に固定することができ、第１軸ハ
ウジング２の回転及び軸長方向への移動を拘束して、所
定の前後位置を維持することができる。In the steering apparatus constructed as described above, the second shaft housing 3 is rotatably mounted on the vehicle body using the mounting shaft 6, and the mounting bracket 5 is further mounted on the vehicle body S using bolts 57, 57. And the first shaft housing 2 is mounted on the vehicle body S via the mounting bracket 5. In this state, the lever base 4 can be fixed to the mounting bracket 5 by tightening the lever body 20, and the rotation of the first shaft housing 2 and the movement in the shaft length direction are restrained, and a predetermined The front-back position can be maintained.

【００２７】また、レバー体２０を弛緩操作することに
より、レバー台４の固定が解除され、該レバー台４とと
もに第１軸ハウジング２を移動させることができる。従
って、一端側軸部１１に取付けられた舵輪を運転席に対
し前後へ移動操作することにより、一端側軸部１１、玉
軸受１３、第１軸ハウジング２及びレバー台４を介して
レバー軸９がテレスコピック調節用の長孔４１，４１に
沿って移動し、第１軸ハウジング２を第２軸ハウジング
３に対し、また、一端側軸部１１を他端側軸部１２に対
しそれぞれ移動させることができ、テレスコピック調節
が行える。Further, by loosening the lever body 20, the fixing of the lever base 4 is released, and the first shaft housing 2 can be moved together with the lever base 4. Accordingly, by moving the steering wheel attached to the one end side shaft portion 11 back and forth with respect to the driver's seat, the lever shaft 9 is moved through the one end side shaft portion 11, the ball bearing 13, the first shaft housing 2 and the lever base 4. Moves along the long holes 41, 41 for telescopic adjustment, and moves the first shaft housing 2 with respect to the second shaft housing 3 and the one end shaft portion 11 with respect to the other end shaft portion 12, respectively. And telescopic adjustment.

【００２８】しかして、実施の形態１では、以上の如く
テレスコピック機構を備えた舵取装置における前記第１
軸ハウジング２及び取付ブラケット５の間に、前記衝撃
エネルギーにより第１軸ハウジング２が軸長方向と交叉
する方向へ移動したあと軸長方向へ移動するのを制限す
る移動制限機構３０を設ける。In the first embodiment, however, the first steering device having the telescopic mechanism as described above is used.
A movement restricting mechanism 30 is provided between the shaft housing 2 and the mounting bracket 5 for restricting the first shaft housing 2 from moving in the direction intersecting with the axial direction and then moving in the axial direction by the impact energy.

【００２９】この移動制限機構３０は、第１軸ハウジン
グ２の軸長方向に複数の鋸歯状の歯３１が設けられた第
１歯体３２及び第２歯体３３を備え、第１歯体３２を前
記レバー体２０に支持し、第２歯体３３を前記取付片５
１に、第１軸ハウジング２の軸長方向と交叉する方向に
第１歯体３２と所定の間隔を隔てて設ける。そして、前
記軸挿通孔５４，５４を、第１歯体３２及び第２歯体３
３の歯３１の間隔Ｈに相当する寸法だけ第１軸ハウジン
グ２の軸長方向と交叉する方向へ延びる長孔とし、第１
歯体３２を第２歯体３３と噛合させることなくテレスコ
ピック調節を行うことができて、さらに舵輪に前記衝撃
エネルギーが作用したときレバー軸９及びレバー体２０
とともに第１歯体３２を取付片５１，５１に対し移動さ
せて、第１歯体３２を第２歯体３３と噛合させるように
する。The movement restricting mechanism 30 includes a first tooth body 32 and a second tooth body 33 provided with a plurality of sawtooth-shaped teeth 31 in an axial direction of the first shaft housing 2. Is supported by the lever body 20, and the second tooth body 33 is attached to the mounting piece 5.
1 is provided at a predetermined distance from the first tooth body 32 in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing 2. Then, the shaft insertion holes 54 are inserted into the first tooth body 32 and the second tooth body 3.
A third hole extending in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing 2 by a dimension corresponding to the interval H between the third teeth 31;
The telescopic adjustment can be performed without engaging the tooth body 32 with the second tooth body 33, and when the shock energy acts on the steering wheel, the lever shaft 9 and the lever body 20 can be adjusted.
At the same time, the first tooth body 32 is moved with respect to the mounting pieces 51, 51 so that the first tooth body 32 meshes with the second tooth body 33.

【００３０】第１歯体３２は、レバー体２０に相対回動
が可能に支持されると共に、該第１歯体３２の取付片５
１に対する回動を、前記取付片５１に設ける案内片５８
により防止する。即ち、第１歯体３２の一側辺を案内片
５８に当接させて、第１歯体３２の取付ブラケット５に
対する回動を防止し、レバー体２０の締付力を第１歯体
３２を介して前記取付片５１に伝達し、通常の状態にお
いて第１歯体３２が移動するのを防止している。The first tooth body 32 is supported by the lever body 20 so as to be relatively rotatable, and the mounting piece 5 of the first tooth body 32 is provided.
The guide piece 58 provided on the mounting piece 51 for rotation with respect to
To prevent. That is, one side of the first tooth body 32 is brought into contact with the guide piece 58 to prevent the rotation of the first tooth body 32 with respect to the mounting bracket 5 and to reduce the tightening force of the lever body 20 to the first tooth body 32. To prevent the first tooth body 32 from moving in a normal state.

【００３１】実施の形態１において、自動車の前面衝突
等により運転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用すると
き、舵輪と運転者との位置関係により第１軸ハウジング
２には、図１に矢印Ｆで示す如く第１軸ハウジング２の
軸長方向と交叉する方向へ衝撃エネルギーが作用するこ
とになる。In the first embodiment, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile or the like, the first shaft housing 2 is provided with an arrow F in FIG. 1 depending on the positional relationship between the steering wheel and the driver. As shown, impact energy acts in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing 2.

【００３２】そして、この衝撃エネルギーにより第１軸
ハウジング２に軸長方向と直交する方向への分力が作用
して、該分力により第１軸ハウジング２及びレバー台４
とともにレバー体２０が第１軸ハウジング２の軸長方向
と交叉する方向へ移動し、移動制限機構３０の第１歯体
３２が第２歯体３３と噛合し、第１軸ハウジング２の軸
長方向への移動が制限される。このため、前記衝撃エネ
ルギーの大部分は第１軸ハウジング２、レバー台４、取
付ブラケット５を介して吸収体８に作用し、該吸収体８
が固定片５２，５２及びスペーサ５６，５６の間で破断
して、前記衝撃エネルギーを良好に吸収することができ
る。Then, a component force in a direction orthogonal to the axial length direction acts on the first shaft housing 2 by the impact energy, and the first shaft housing 2 and the lever base 4 are caused by the component force.
At the same time, the lever body 20 moves in a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing 2, the first tooth body 32 of the movement restricting mechanism 30 meshes with the second tooth body 33, and the axial length of the first shaft housing 2 Movement in the direction is restricted. Therefore, most of the impact energy acts on the absorber 8 via the first shaft housing 2, the lever base 4, and the mounting bracket 5, and the absorber 8
Is broken between the fixing pieces 52, 52 and the spacers 56, 56, so that the impact energy can be favorably absorbed.

【００３３】図６〜図１０は実施の形態２を示すもので
あって、図６は一部を省略した側面図、図７は図６のＢ
−Ｂ線の拡大断面図、図８は側面図、図９は図６のＣ−
Ｃ線の断面図、図１０は移動制限機構が動作した状態の
側面図である。この実施の形態２では、前記テレスコピ
ック調節用の長孔４１，４１を設ける代わりに、前記取
付ブラケット５と第１軸ハウジング２との間に、第１軸
ハウジング２の軸長方向と交叉する方向へ延びるチルト
調節用の長孔５９，５９を有しており、第１軸ハウジン
グ２の車体に対する傾斜角を調節するチルト機構及び前
記衝撃エネルギーにより第１軸ハウジング２が軸長方向
へ移動したあと軸長方向と交叉する方向へ移動するのを
制限する移動制限機構６０を設けたものであり、その他
の構成及び作用は図１〜図４に示した実施の形態１と同
じであるため、共通部品については同じ符号を付し、そ
の詳細な説明及び作用を省略する。FIGS. 6 to 10 show the second embodiment. FIG. 6 is a side view partially omitted, and FIG.
FIG. 8 is a side view, and FIG. 9 is a cross-sectional view of FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line C, and FIG. 10 is a side view showing a state in which the movement restriction mechanism operates. In the second embodiment, instead of providing the long holes 41 for the telescopic adjustment, a direction intersecting with the axial length direction of the first shaft housing 2 is provided between the mounting bracket 5 and the first shaft housing 2. And a tilt mechanism for adjusting the inclination angle of the first shaft housing 2 with respect to the vehicle body, and after the first shaft housing 2 is moved in the shaft length direction by the impact energy. A movement restricting mechanism 60 for restricting movement in a direction intersecting with the axial direction is provided. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment shown in FIGS. The same reference numerals are given to the components, and the detailed description and operation thereof will be omitted.

【００３４】チルト機構は、取付ブラケット５の取付片
５１，５１に設ける前記チルト調節用の長孔５９，５９
と、前記レバー台４の対向する側片に設けられる軸挿通
孔４２に挿通して支持され、一端部に頭部を有する１本
の前記レバー軸９及び該レバー軸９の他端部にナット体
１０を介して螺合される前記レバー体２０とを備え、該
レバー体２０を操作することにより、前記各取付片５
１，５１をレバー台４に押圧して該レバー台の移動に摩
擦力を付与し所定の上下位置を保つことができるように
している。The tilt mechanism is provided with the long holes 59, 59 for adjusting the tilt provided on the mounting pieces 51, 51 of the mounting bracket 5.
And one lever shaft 9 which is supported by being inserted into a shaft insertion hole 42 provided in an opposite side piece of the lever base 4 and has a head at one end and a nut at the other end of the lever shaft 9. And the lever body 20 screwed through the body 10, and by operating the lever body 20, each of the mounting pieces 5
The levers 1 and 51 are pressed against the lever base 4 to apply a frictional force to the movement of the lever base and maintain a predetermined vertical position.

【００３５】移動制限機構６０は、第１軸ハウジング２
の軸長方向と交叉する方向に複数の鋸歯状の歯６１が設
けられた第１歯体６２及び第２歯体６３を備え、第１歯
体６２を前記レバー体２０に支持し、第２歯体６３を前
記取付片５１の、第１軸ハウジング２の軸長方向に第１
歯体６２と所定の間隔を隔てて設ける。そして、前記長
孔５９，５９の幅を、第１歯体６２及び第２歯体６３の
歯６１の間隔Ｈに相当する寸法だけ広幅とし、第１歯体
６２を第２歯体６３と噛合させることなくチルト調節を
行うことができて、さらに舵輪に前記衝撃エネルギーが
作用したときレバー体２０とともに第１歯体６２を長孔
５９，５９の幅方向に移動させて、第１歯体６２を第２
歯体６３と噛合させるようにする。The movement restricting mechanism 60 includes the first shaft housing 2
A first tooth body 62 and a second tooth body 63 provided with a plurality of sawtooth-shaped teeth 61 in a direction intersecting the axial direction of the first tooth body 62, the first tooth body 62 is supported by the lever body 20, The tooth body 63 is moved in the first axial direction of the first shaft housing 2 of the mounting piece 51 in the first direction.
It is provided at a predetermined distance from the tooth body 62. The width of the long holes 59 is widened by a dimension corresponding to the interval H between the teeth 61 of the first tooth body 62 and the second tooth body 63, and the first tooth body 62 meshes with the second tooth body 63. The tilt adjustment can be performed without causing the first tooth body 62 to move together with the lever body 20 in the width direction of the elongated holes 59, 59 when the impact energy acts on the steering wheel. The second
The teeth 63 are engaged.

【００３６】第１歯体６２は、レバー体２０に相対回動
が可能に支持されると共に、該第１歯体６２の取付片５
１に対する回動を、前記取付片５１に設ける前記案内片
５８により防止する。即ち、第１歯体６２の一側辺を案
内片５８に当接させて、第１歯体６２の取付ブラケット
５に対する回動を防止し、レバー体２０の締付力を第１
歯体６２を介して前記取付片５１に伝達し、通常の状態
において第１歯体６２が移動するのを防止している。The first tooth body 62 is supported by the lever body 20 so as to be relatively rotatable, and the mounting piece 5 of the first tooth body 62 is
Rotation with respect to 1 is prevented by the guide piece 58 provided on the mounting piece 51. That is, one side of the first tooth body 62 is brought into contact with the guide piece 58 to prevent the rotation of the first tooth body 62 with respect to the mounting bracket 5 and to reduce the tightening force of the lever body 20 to the first.
This is transmitted to the mounting piece 51 via the tooth body 62 to prevent the first tooth body 62 from moving in a normal state.

【００３７】実施の形態２において、自動車の前面衝突
等により運転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用すると
き、舵輪と運転者との位置関係により第１軸ハウジング
２には、図６に矢印Ｆで示す如く軸長方向と交叉する方
向へ衝撃エネルギーが作用することになる。In the second embodiment, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile or the like, the first shaft housing 2 is provided with an arrow F in FIG. 6 depending on the positional relationship between the steering wheel and the driver. As shown, the impact energy acts in a direction crossing the axial direction.

【００３８】そして、この衝撃エネルギーにより第１軸
ハウジング２及びレバー台４とともにレバー体２０が第
１軸ハウジング２の軸長方向へ移動し、移動制限機構６
０の第１歯体６２が第２歯体６３と噛合し、第１軸ハウ
ジング２の軸長方向と交叉する方向への移動が制限され
る。このため、前記衝撃エネルギーの大部分は第１軸ハ
ウジング２、レバー台４、取付ブラケット５を介して吸
収体８に作用し、該吸収体８が固定片５２，５２及びス
ペーサ５６，５６の間で破断して、前記衝撃エネルギー
を良好に吸収することができる。The impact energy causes the lever body 20 to move together with the first shaft housing 2 and the lever base 4 in the axial length direction of the first shaft housing 2, and the movement limiting mechanism 6
The first first tooth body 62 meshes with the second tooth body 63, and the movement of the first shaft housing 2 in the direction crossing the axial length direction is restricted. For this reason, most of the impact energy acts on the absorber 8 via the first shaft housing 2, the lever base 4, and the mounting bracket 5, and the absorber 8 is moved between the fixing pieces 52, 52 and the spacers 56, 56. And the impact energy can be favorably absorbed.

【００３９】図１１〜図１３は実施の形態３を示すもの
であって、図１１は一部を省略した側面図、図１２は図
１１のＤ−Ｄ線の断面図、図１３は移動制限機構が動作
した状態の側面図である。この実施の形態３では、実施
の形態２の如くチルト機構を備えた舵取装置において、
前記第１歯体６２をレバー台４に設ける代わりに、第１
軸ハウジング２に設けたものであり、その他の構成及び
作用は図６〜図１０に示した実施の形態２と同じである
ため、共通部品については同じ符号を付し、その詳細な
説明及び作用を省略する。11 to 13 show the third embodiment. FIG. 11 is a side view partially omitted, FIG. 12 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 11, and FIG. It is a side view in the state where the mechanism operated. In the third embodiment, in a steering device provided with a tilt mechanism as in the second embodiment,
Instead of providing the first tooth body 62 on the lever base 4,
Since it is provided on the shaft housing 2 and other configurations and operations are the same as those of the second embodiment shown in FIGS. 6 to 10, the same reference numerals are given to the common components, and the detailed description and operation thereof are performed. Is omitted.

【００４０】チルト機構は、前記レバー体２０を操作す
ることにより、前記各取付片５１，５１をレバー台４に
押圧して該レバー台４の移動に摩擦力を付与し所定の上
下位置を保つことができるようにしている。The tilt mechanism presses the mounting pieces 51, 51 against the lever base 4 by operating the lever body 20 to apply a frictional force to the movement of the lever base 4 and maintain a predetermined vertical position. Have to be able to.

【００４１】移動制限機構６０の第２歯体６３は、取付
片５１と一体に形成して、第１軸ハウジング２の軸長方
向に第１歯体６２と所定の間隔を隔てて対向させる。そ
して、第１歯体６２を第２歯体６３と噛合させることな
くチルト調節を行うことができて、さらに舵輪に前記衝
撃エネルギーが作用したとき第１軸ハウジング２ととも
に第１歯体６２を、レバー体２０により付与される摩擦
力に打ち勝って第１軸ハウジング２の軸長方向へ移動さ
せて、第１歯体６２を第２歯体６３と噛合させるように
する。また、レバー台４に設ける軸挿通孔４２，４２
は、第１歯体３２及び第２歯体３３の歯３１の間隔に相
当する寸法だけ第１軸ハウジング２の軸長方向へ延びる
長孔とし、舵輪に前記衝撃エネルギーが作用したときレ
バー軸９を取付片５１，５１に対し移動させるようにし
ている。The second tooth body 63 of the movement restricting mechanism 60 is formed integrally with the mounting piece 51 and is opposed to the first tooth body 62 at a predetermined interval in the axial direction of the first shaft housing 2. The tilt adjustment can be performed without engaging the first tooth body 62 with the second tooth body 63, and when the impact energy acts on the steering wheel, the first tooth body 62 is moved together with the first shaft housing 2. The first tooth body 62 is meshed with the second tooth body 63 by moving in the axial direction of the first shaft housing 2 by overcoming the frictional force given by the lever body 20. Also, shaft insertion holes 42 provided in the lever base 4 are provided.
Is a long hole extending in the axial direction of the first shaft housing 2 by a dimension corresponding to the distance between the teeth 31 of the first tooth body 32 and the second tooth body 33. When the impact energy acts on the steering wheel, the lever shaft 9 Are moved with respect to the mounting pieces 51, 51.

【００４２】実施の形態３において、自動車の前面衝突
等により運転者から舵輪に衝撃エネルギーが作用すると
き、舵輪と運転者との位置関係により第１軸ハウジング
２には、図１１に矢印Ｆで示す如く軸長方向と交叉する
方向へ衝撃エネルギーが作用することになる。In the third embodiment, when impact energy acts on the steering wheel from the driver due to a frontal collision of the automobile or the like, the first shaft housing 2 is provided with an arrow F in FIG. 11 depending on the positional relationship between the steering wheel and the driver. As shown, the impact energy acts in a direction crossing the axial direction.

【００４３】そして、この衝撃エネルギーにより第１軸
ハウジング２が軸長方向へ移動し、移動制限機構６０の
第１歯体６２が第２歯体６３と噛合し、第１軸ハウジン
グ２の軸長方向と交叉する方向への移動が制限される。
このため、前記衝撃エネルギーの大部分は第１軸ハウジ
ング２、第１歯体６２、第２歯体６３、取付ブラケット
５を介して吸収体８に作用し、該吸収体８が固定片５
２，５２及びスペーサ５６，５６の間で破断して、前記
衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。The impact energy causes the first shaft housing 2 to move in the axial direction, the first teeth 62 of the movement restricting mechanism 60 meshing with the second teeth 63, and the axial length of the first shaft housing 2 The movement in the direction crossing the direction is restricted.
Therefore, most of the impact energy acts on the absorber 8 via the first shaft housing 2, the first tooth body 62, the second tooth body 63, and the mounting bracket 5, and the absorber 8 is
The impact energy can be favorably absorbed by breaking between the spacers 2, 52 and the spacers 56, 56.

【００４４】尚、以上説明した実施の形態において、テ
レスコピックタイプの舵取装置は、舵軸１の一端側軸部
１１を他端側軸部１２に移動が可能に嵌合するのである
が、テレスコピック調節ができなくて、チルト調節だけ
が可能な舵取装置にあっては、一端側軸部１１及び他端
側軸部１２が一体であってもよいし、また、分割された
一端側軸部１１及び他端側軸部１２間に、自動車の前面
衝突時における衝撃エネルギーを吸収す吸収部材を介在
させた構成としてもよい。In the embodiment described above, the telescopic type steering device is such that the one end shaft 11 of the rudder shaft 1 is fitted to the other end shaft 12 so as to be movable. In a steering device in which adjustment is not possible and only tilt adjustment is possible, the one end side shaft portion 11 and the other end side shaft portion 12 may be integrated, or the divided one end side shaft portion may be used. A configuration may be adopted in which an absorbing member that absorbs impact energy at the time of a frontal collision of an automobile is interposed between the shaft 11 and the other end side shaft portion 12.

【００４５】[0045]

【発明の効果】以上詳述した如く第１発明に係る舵取装
置によれば、テレスコピック機構を備えた舵取装置にお
いて、自動車の前面衝突等により運転者から舵輪を経て
第１軸ハウジングに衝撃エネルギーが作用したとき、移
動制限機構が動作して、第１軸ハウジングの軸長方向へ
の移動を制限することができるから、前記衝撃エネルギ
ーを第１軸ハウジングから衝撃エネルギー吸収機構に直
ちに伝達して、該衝撃エネルギー吸収機構により良好に
吸収することができる。従って、衝撃エネルギー吸収機
構の衝撃エネルギー吸収特性を安定させることができ
る。As described above in detail, according to the steering apparatus of the first aspect, in the steering apparatus having the telescopic mechanism, the driver receives an impact on the first shaft housing via the steering wheel due to a frontal collision of the automobile or the like. When the energy acts, the movement limiting mechanism operates to limit the movement of the first shaft housing in the axial direction, so that the shock energy is immediately transmitted from the first shaft housing to the shock energy absorbing mechanism. Thus, the impact energy absorbing mechanism can favorably absorb the impact energy. Therefore, the impact energy absorbing characteristics of the impact energy absorbing mechanism can be stabilized.

【００４６】第２発明に係る舵取装置によれば、第１軸
ハウジングの軸長方向に複数の歯が設けられた第１及び
第２歯体が噛合して、第１軸ハウジングの軸長方向への
移動を制限するから、移動制限機構部で前記軸長方向へ
の滑りを良好に防ぐことができ、衝撃エネルギー吸収機
構の衝撃エネルギー吸収特性をより一層安定させること
ができる。According to the steering device of the second invention, the first and second teeth provided with a plurality of teeth in the axial direction of the first shaft housing mesh with each other to form the shaft length of the first shaft housing. Since the movement in the direction is restricted, the movement restricting mechanism can prevent the sliding in the axial direction satisfactorily, and the shock energy absorbing characteristics of the shock energy absorbing mechanism can be further stabilized.

【００４７】第３発明に係る舵取装置によれば、チルト
機構を備えた舵取装置において、自動車の前面衝突等に
より運転者から舵輪を経て第１軸ハウジングに衝撃エネ
ルギーが作用したとき、移動制限機構が動作して、第１
軸ハウジングの軸長方向と交叉する方向への移動を制限
することができるから、前記衝撃エネルギーを第１軸ハ
ウジングから衝撃エネルギー吸収機構に直ちに伝達し
て、該衝撃エネルギー吸収機構により良好に吸収するこ
とができる。従って、衝撃エネルギー吸収機構の衝撃エ
ネルギー吸収特性を安定させることができる。According to the steering apparatus of the third aspect, in the steering apparatus having the tilt mechanism, when impact energy acts on the first shaft housing from the driver via the steering wheel due to a frontal collision of the automobile or the like, the steering apparatus moves. The restriction mechanism operates, and the first
Since the movement of the shaft housing in the direction intersecting with the axial length direction can be restricted, the shock energy is immediately transmitted from the first shaft housing to the shock energy absorbing mechanism, and is better absorbed by the shock energy absorbing mechanism. be able to. Therefore, the impact energy absorbing characteristics of the impact energy absorbing mechanism can be stabilized.

【００４８】第４発明に係る舵取装置によれば、第１軸
ハウジングの軸長方向と交叉する方向に複数の歯が設け
られた第１及び第２歯体が噛合して、第１軸ハウジング
の軸長方向と交叉する方向への移動を制限するから、移
動制限機構部で前記軸長方向と交叉する方向への滑りを
良好に防ぐことができ、衝撃エネルギー吸収機構の衝撃
エネルギー吸収特性をより一層安定させることができ
る。According to the steering device of the fourth aspect, the first and second teeth provided with the plurality of teeth in a direction intersecting with the axial direction of the first shaft housing mesh with the first shaft. Since the movement of the housing in the direction intersecting with the axial direction is restricted, the movement restricting mechanism can favorably prevent the housing from slipping in the direction intersecting with the axial direction. Can be further stabilized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る舵取装置の一部を省略した側面図
である。FIG. 1 is a side view in which a part of a steering device according to the present invention is omitted.

【図２】図１のＡ−Ａ線の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】本発明に係る舵取装置の一部を横断した平面図
である。FIG. 3 is a plan view traversing a part of the steering device according to the present invention.

【図４】本発明に係る舵取装置の衝撃エネルギー吸収機
構部の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of an impact energy absorbing mechanism of the steering device according to the present invention.

【図５】本発明に係る舵取装置の移動制限機構が動作し
た状態の側面図である。FIG. 5 is a side view showing a state in which a movement restriction mechanism of the steering device according to the present invention is operated.

【図６】本発明に係る舵取装置の別の実施の形態を示す
一部を省略した側面図である。FIG. 6 is a partially omitted side view showing another embodiment of the steering device according to the present invention.

【図７】図６のＢ−Ｂ線の拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. 6;

【図８】図６の全体図である。8 is an overall view of FIG.

【図９】図６のＣ−Ｃ線の断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line CC of FIG. 6;

【図１０】図６に示す実施の形態における舵取装置の移
動制限機構が動作した状態の側面図である。FIG. 10 is a side view of the steering device in the embodiment shown in FIG. 6 in a state where a movement restriction mechanism is operated.

【図１１】本発明に係る舵取装置の別の実施の形態を示
す一部を省略した側面図である。FIG. 11 is a partially omitted side view showing another embodiment of the steering device according to the present invention.

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線の断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line DD in FIG. 11;

【図１３】図６に示す実施の形態における舵取装置の移
動制限機構が動作した状態の側面図である。FIG. 13 is a side view of the steering device in the embodiment shown in FIG. 6 in a state where a movement restriction mechanism is operated.

【図１４】従来例を示す舵取装置の側面図である。FIG. 14 is a side view of a steering device showing a conventional example.

【図１５】従来例を示す舵取装置の一部を横断した平面
図である。FIG. 15 is a plan view of a part of a steering device showing a conventional example, which is crossed.

【図１６】図１４のＥ−Ｅ線の拡大断面図である。FIG. 16 is an enlarged sectional view taken along line EE of FIG. 14;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 舵軸 １１ 一端側軸部 １２ 他端側軸部 ２ 第１軸ハウジング ３ 第２軸ハウジング ４ レバー台 ５ 取付ブラケット ８ 吸収体 ３０ 移動制限機構 ３１ 歯 ３２ 第１歯体 ３３ 第２歯体 ６０ 移動制限機構 ６１ 歯 ６２ 第１歯体 ６３ 第２歯体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rudder shaft 11 One end side shaft part 12 The other end side shaft part 2 1st shaft housing 3 2nd shaft housing 4 Lever stand 5 Mounting bracket 8 Absorber 30 Movement restriction mechanism 31 Teeth 32 1st tooth body 33 2nd tooth body 60 Movement restriction mechanism 61 teeth 62 first tooth body 63 second tooth body

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 一端部が舵輪に連なる舵軸の一端側軸部
を取り囲んで支持する第１軸ハウジングが、前記舵軸の
他端側軸部を取り囲んで支持する第２軸ハウジングに移
動が可能に嵌合してあり、前記第１軸ハウジングを車体
に取付ける取付ブラケットと前記第１軸ハウジングとの
間に、該第１軸ハウジングの第２軸ハウジングへの嵌合
部の嵌合長さを調節するテレスコピック機構が設けてあ
り、前記取付ブラケットに、運転者から前記舵輪に作用
する衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収機構
が設けてある舵取装置において、前記第１軸ハウジング
及び取付ブラケットの間に、第１軸ハウジングの軸長方
向への移動を制限する移動制限機構を設けてあることを
特徴とする舵取装置。A first shaft housing that surrounds and supports one end shaft of a rudder shaft having one end connected to a steering wheel is moved by a second shaft housing that surrounds and supports the other shaft of the rudder shaft. Fitting length of the fitting portion of the first shaft housing to the second shaft housing between the mounting bracket for mounting the first shaft housing to the vehicle body and the first shaft housing, the fitting portion being fitted to the second shaft housing. A steering mechanism, wherein a shock energy absorbing mechanism for absorbing shock energy acting on the steering wheel from a driver is provided on the mounting bracket, wherein the first shaft housing and the mounting bracket A steering device, further comprising a movement restriction mechanism for restricting movement of the first shaft housing in the axial length direction. 【請求項２】 前記移動制限機構は、第１軸ハウジング
の軸長方向に複数の歯が設けられた第１及び第２歯体を
備え、これら第１及び第２歯体が第１軸ハウジングの軸
長方向と交叉する方向に所定の間隔を隔てて配置してあ
る請求項１記載の舵取装置。2. The movement restricting mechanism includes first and second teeth provided with a plurality of teeth in an axial direction of a first shaft housing, and the first and second teeth are provided in the first shaft housing. 2. The steering device according to claim 1, wherein the steering device is arranged at a predetermined interval in a direction crossing the axial direction of the steering wheel. 【請求項３】 一端部が舵輪に連なる舵軸の一端側軸部
を取り囲んで支持する第１軸ハウジングが、前記舵軸の
他端側軸部を取り囲んで支持する第２軸ハウジングに移
動が可能に嵌合してあり、前記第１軸ハウジングを車体
に取付ける取付ブラケットと前記第１軸ハウジングとの
間に、該第１軸ハウジングの車体に対する傾斜角を調節
するチルト機構が設けてあり、前記取付ブラケットに、
運転者から前記舵輪に作用する衝撃エネルギーを吸収す
る衝撃エネルギー吸収機構が設けてある舵取装置におい
て、前記第１軸ハウジング及び取付ブラケットの間に、
第１軸ハウジングの軸長方向と交叉する方向への移動を
制限する移動制限機構を設けてあることを特徴とする舵
取装置。3. A first shaft housing, which surrounds and supports one end side shaft portion of a rudder shaft whose one end portion is connected to a rudder wheel, moves to a second shaft housing which surrounds and supports the other end side shaft portion of the rudder shaft. A tilt mechanism that adjusts a tilt angle of the first shaft housing with respect to the vehicle body is provided between a mounting bracket for mounting the first shaft housing to the vehicle body and the first shaft housing. In the mounting bracket,
In a steering apparatus provided with an impact energy absorbing mechanism for absorbing impact energy acting on the steering wheel from a driver, between the first shaft housing and a mounting bracket,
A steering device provided with a movement limiting mechanism for limiting movement of the first shaft housing in a direction intersecting with the axial length direction. 【請求項４】 前記移動制限機構は、第１軸ハウジング
の軸長方向と交叉する方向に複数の歯が設けられた第１
歯体及び第２歯体を備え、これら第１歯体及び第２歯体
が第１軸ハウジングの軸長方向に所定の間隔を隔てて配
置してある請求項３記載の舵取装置。4. The movement restricting mechanism according to claim 1, wherein the first shaft housing has a plurality of teeth provided in a direction intersecting an axial length direction of the first shaft housing.
The steering apparatus according to claim 3, further comprising a tooth body and a second tooth body, wherein the first tooth body and the second tooth body are arranged at predetermined intervals in the axial direction of the first shaft housing.
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