JP2010126142A

JP2010126142A - Steering column unit

Info

Publication number: JP2010126142A
Application number: JP2008306800A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Inaoka; 雅治稲岡
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 2008-12-01
Filing date: 2008-12-01
Publication date: 2010-06-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering column unit allowing a plurality of friction plates to be attached easily and accurately upon attachment of friction members. <P>SOLUTION: On the outside of a wall part 41 of a vehicle body side bracket 4, the first friction member 100 and the second friction member 110 are arranged, and a frame body 200 binding the plurality of friction plates 102 by restraining the outside edges of the first friction member 100 and the second friction member 110, is arranged. In the opposed side parts 200a, 200b of the frame body 200, a plurality of grooves 205 restraining the outside edges 102a, 102b of the respective friction plates 102, are formed, and moreover, a slit 206 for inserting the friction plate of the second friction member 110 is formed. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ステアリングホイールのチルト操作やテレスコピック操作が可能なステアリングシャフトを収容したステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column apparatus that houses a steering shaft capable of tilting and telescopically operating a steering wheel.

自動車のステアリングホイールには、運転者の体格に合わせて上下調整するチルト操作や前後調整するテレスコピック操作が可能となったものがあり、それらステアリングホイールの上下調整位置や前後調整位置は、ステアリングシャフトを収容するステアリングコラムを車体側に支持する支持装置によって固定されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。 Some steering wheels of automobiles can be tilted up and down to adjust to the driver's physique and telescopic operation to adjust back and forth. The steering column to be accommodated is fixed by a support device that supports the vehicle body side (see, for example, Patent Document 1).

この場合、前記支持装置は、ステアリングコラムの左右両側を挟むようにして左・右側壁部が配置される断面逆Ｕ字状の車体側ブラケットを備え、それの左・右側壁部間にステアリングコラムを保持するようになっている。このとき、ステアリングコラムは車体側ブラケットの左・右側壁部の内側面に沿って相対移動可能となっており、それら左・右側壁部間には締付け軸を貫通させて、その締付け軸に操作レバーおよびカム機構を設けてある。そして、操作レバーをクランプ方向に操作することにより締付け軸を介して左・右側壁部間に締付け力を付加し、それら左・右側壁部を互いに近接方向に撓み変形させてステアリングコラムを圧接時の摩擦力によりクランプするようになっている。 In this case, the support device includes a body-side bracket having an inverted U-shaped cross section in which left and right side wall portions are disposed so as to sandwich both left and right sides of the steering column, and the steering column is held between the left and right side wall portions thereof. It is supposed to be. At this time, the steering column is relatively movable along the inner surface of the left and right side wall portions of the body side bracket, and a tightening shaft is passed between the left and right side wall portions to operate the tightening shaft. A lever and cam mechanism are provided. Then, by operating the operating lever in the clamping direction, a clamping force is applied between the left and right side walls via the clamping shaft, and the left and right side walls are bent and deformed in the proximity of each other to press the steering column. It is clamped by the frictional force.

前記特許文献１では、締付け軸の締付け力を左・右側壁部に伝達する際に、複数の摩擦板（薄板）を重ねた摩擦部材（薄板セット）を介して行うようになっている。摩擦部材は、複数の摩擦板を重ねた状態で、それらの両端部がピンによってステアリングコラム側に支持されるとともに、中間部分には前記締付け軸を挿通する長穴が形成される。そして、締付け軸の締付け力により、その締付け軸に設けた押圧板を介して摩擦部材に摩擦力を発生させ、ステアリングコラムの支持剛性を向上させている。
特許第３９３９８０６号公報 In Patent Document 1, when the tightening force of the tightening shaft is transmitted to the left and right side wall portions, it is performed through a friction member (thin plate set) in which a plurality of friction plates (thin plates) are stacked. In a state where a plurality of friction plates are stacked, both ends of the friction member are supported on the steering column side by pins, and an elongated hole through which the tightening shaft is inserted is formed in an intermediate portion. The tightening force of the tightening shaft generates a friction force on the friction member via a pressing plate provided on the tightening shaft, thereby improving the support rigidity of the steering column.
Japanese Patent No. 3939806

しかしながら、かかる従来のステアリングコラム装置は、摩擦部材が複数の摩擦板を重ねて構成されており、その摩擦部材を上記ステアリングコラム装置に取り付ける際に、複数の摩擦板を順次組み付けて行くことになる。 However, in such a conventional steering column device, the friction member is formed by stacking a plurality of friction plates, and when attaching the friction member to the steering column device, the plurality of friction plates are sequentially assembled. .

このため、上記摩擦部材は複数の摩擦板を仮組み付けした状態で取り付ける手法が取られるが、この場合には、取り付け前に各摩擦板がばらけてしまうことがあり、摩擦板を正規の位置に直す作業が発生し、摩擦部材の取り付けに手間取ってしまう虞がある。 For this reason, the friction member is attached in a state in which a plurality of friction plates are temporarily assembled. In this case, the friction plates may be scattered before the attachment, and the friction plates are placed in their normal positions. Therefore, there is a risk that it takes time to install the friction member.

また、複数の摩擦板が仮組み付け状態であるため、一部の摩擦板が正規位置に取り付けられないことがあり、ステアリングコラムを当初の設計通りにクランプさせることができなくなる虞がある。 In addition, since the plurality of friction plates are in a temporarily assembled state, some of the friction plates may not be attached to the normal position, and the steering column may not be clamped as originally designed.

そこで、本発明は、摩擦部材を取り付けるにあたって、複数の摩擦板を簡単かつ正確に組み付けることができるステアリングコラム装置を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a steering column device capable of easily and accurately assembling a plurality of friction plates when attaching a friction member.

請求項１の発明は、ステアリングホイールのチルト操作やテレスコピック操作が可能なステアリングシャフトを、相対回転自在および軸方向の相対移動自在に収容するステアリングコラムを備え、当該ステアリングコラムは、互いに軸方向移動可能に嵌合されるアウタチューブとインナチューブとを有し、それら両チューブを車体側に支持するステアリングコラム装置であって、前記ステアリングコラムの両側に跨って配置される側壁部を有し、当該側壁部の間に前記ステアリングコラムをそれら側壁部の内側面に沿って相対移動可能に保持する車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットの両側壁部を貫通し、操作レバーの操作により当該両側壁部を互いに近接方向に締付けおよび締付け解除する締付け軸と、テレスコピック操作およびチルト操作のいずれか一方の操作方向に延びて前記締付け軸が挿通される第１の長孔を有する複数の摩擦板を重ねた状態からなる第１の摩擦部材と、前記第１の長孔に交叉してテレスコピック操作およびチルト操作の他方の操作方向に延びて前記締付け軸が挿通される第２の長孔を有する少なくとも１枚の摩擦板からなり、前記第１の摩擦部材に付設される第２の摩擦部材と、前記第１の摩擦部材および第２の摩擦部材の複数の前記摩擦板を束ねる枠体と、を備え、前記枠体の対向辺部に、前記第１の摩擦部材の各摩擦板の外側縁部を拘束する溝部を設けるとともに、前記第２の摩擦部材の摩擦板を挿通するスリットを設けたことを特徴とする。 The invention of claim 1 includes a steering column that accommodates a steering shaft capable of tilting and telescopic operation of the steering wheel so as to be relatively rotatable and relatively movable in the axial direction, and the steering columns are movable in the axial direction with respect to each other. The steering column device has an outer tube and an inner tube that are fitted to each other, and supports both the tubes on the vehicle body side, and includes a side wall portion that is disposed across both sides of the steering column. A vehicle body side bracket that holds the steering column between the inner side surfaces of the side wall portions so as to be relatively movable, and both side wall portions of the vehicle body side bracket are penetrated. Tightening shafts that tighten and release in close proximity to each other, telescopic operation and A first friction member having a state in which a plurality of friction plates extending in one operation direction of the G operation and having the first elongated hole through which the tightening shaft is inserted, and the first elongated hole. The first friction member is attached to the first friction member and includes at least one friction plate having a second long hole through which the fastening shaft extends and extends in the other operation direction of the telescopic operation and the tilt operation. 2 friction members, and a frame body that bundles the plurality of friction plates of the first friction member and the second friction member, and each of the first friction members is disposed on opposite sides of the frame body. A groove for restraining the outer edge of the friction plate is provided, and a slit for inserting the friction plate of the second friction member is provided.

請求項２の発明は、請求項１のステアリングコラム装置において、前記枠体の溝部には、前記第１の摩擦部材の摩擦板同士の間隔を開ける突部が形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the steering column device according to the first aspect, the groove portion of the frame is formed with a protrusion that opens a space between the friction plates of the first friction member. .

請求項３の発明は、請求項１または請求項２のステアリングコラム装置において、前記枠体は、前記スリットの形成部分において前記第１の長孔の延在方向に着脱自在に分割されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the steering column device according to the first or second aspect, the frame body is detachably divided in the extending direction of the first long hole at the slit forming portion. It is characterized by.

請求項１の発明によれば、第１の摩擦部材および第２の摩擦部材の複数の摩擦板を束ねる枠体を設けたので、仮組み付けした状態で第１の摩擦部材および第２の摩擦部材を取り付ける際に、複数の摩擦板がばらけるのを抑制することができる。また、枠体の対向辺部に、第１の摩擦部材の各摩擦板を拘束する溝部を設けるとともに、第２の摩擦部材の摩擦板を挿通するスリットを形成したので、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材に枠体を取り付けることができる。従って、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材とを一体に組み付けた状態で、それら両摩擦部材を取り付けることができるため、摩擦部材の組付作業性を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the frame for bundling the plurality of friction plates of the first friction member and the second friction member is provided, the first friction member and the second friction member are temporarily assembled. It is possible to prevent the plurality of friction plates from being scattered when the is attached. Moreover, since the groove part which restrains each friction plate of a 1st friction member was provided in the opposing side part of a frame, and the slit which penetrates the friction plate of a 2nd friction member was formed, 1st friction member and A frame can be attached to the second friction member. Therefore, since both the friction members can be attached in a state where the first friction member and the second friction member are integrally assembled, the workability of assembling the friction members can be improved.

請求項２の発明によれば、枠体の溝部に突部を形成し、第１の摩擦部材の摩擦板同士の間隔を開けるようにしたので、複数の摩擦板の相互間の位置関係を適正に維持できる。従って、第１の摩擦部材をステアリングコラム装置に取り付けるにあたって、複数の摩擦板のばらけを抑制しつつ簡単かつ正確に組み付けることができる。 According to the second aspect of the present invention, the protrusion is formed in the groove of the frame and the friction plates of the first friction member are spaced apart from each other, so that the positional relationship between the plurality of friction plates is appropriate. Can be maintained. Therefore, when attaching the first friction member to the steering column device, the first friction member can be easily and accurately assembled while suppressing the dispersion of the plurality of friction plates.

請求項３の発明によれば、枠体を、スリットの形成部分において第１の長孔の延在方向に着脱自在に分割したので、第１の摩擦部材に第２の摩擦部材を付設した状態で上記枠体を第１の摩擦部材の外側縁部に取り付けることができ、枠体の取付作業性を向上することができる。 According to the invention of claim 3, since the frame body is detachably divided in the extending direction of the first long hole in the slit forming portion, the second friction member is attached to the first friction member. Thus, the frame can be attached to the outer edge of the first friction member, and the workability of attaching the frame can be improved.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図１２は本発明にかかるステアリングコラム装置の一実施形態を示し、図１はステアリングコラム装置の斜視図、図２はステアリングコラム装置を操作レバー側から見た側面図、図３は図２中III−III線に沿った拡大断面図、図４は図３中IV部の拡大断面図である。また、図５は第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との組付状態を示す斜視図、図６は第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との組付状態を車両左舷側から見た側面図、図７は第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との組付状態を車両後方から見た背面図である。更に、図８は枠体の斜視図、図９は枠体を車両左舷側から見た側面図、図１０は枠体を車両後方から見た背面図、図１１は枠体を上方から見た平面図、図１２は図１０中XII部の拡大図である。 1 to 12 show an embodiment of a steering column device according to the present invention, FIG. 1 is a perspective view of the steering column device, FIG. 2 is a side view of the steering column device viewed from the operation lever side, and FIG. FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. FIG. 5 is a perspective view showing an assembled state of the first friction member and the second friction member, and FIG. 6 shows an assembled state of the first friction member and the second friction member from the vehicle port side. FIG. 7 is a rear view of the assembled state of the first friction member and the second friction member as seen from the rear of the vehicle. 8 is a perspective view of the frame, FIG. 9 is a side view of the frame viewed from the vehicle port side, FIG. 10 is a rear view of the frame viewed from the rear of the vehicle, and FIG. 11 is a view of the frame from above. FIG. 12 is an enlarged view of a portion XII in FIG.

図１〜図３に示すように、本実施形態のステアリングコラム装置１は、図示省略したステアリングホイールのチルト操作やテレスコピック操作が可能なステアリングシャフト２（図１中２点鎖線で示す）を収容するステアリングコラム３を車体側に支持するようになっている。ステアリングコラム３は、互いに軸方向移動可能に嵌合されるアウタチューブ３１とインナチューブ３２とを有し、それら両チューブ３１、３２の重なり部分が後述する車体側ブラケット４によって車体側に支持される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the steering column device 1 of the present embodiment accommodates a steering shaft 2 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 1) capable of tilting and telescopic operation of a steering wheel (not shown). The steering column 3 is supported on the vehicle body side. The steering column 3 has an outer tube 31 and an inner tube 32 which are fitted to each other so as to be movable in the axial direction, and an overlapping portion of the tubes 31 and 32 is supported on the vehicle body side by a vehicle body side bracket 4 which will be described later. .

アウタチューブ３１は、ステアリングホイールが配置される車両後方側に配置されるとともに、インナチューブ３２は、図示省略したステアリングラックやフロントサスペンションが配置される車両前方側に配置され、インナチューブ３２の後端部の外側にアウタチューブ３１の前端部が軸方向の相対移動を可能に嵌合されている。 The outer tube 31 is disposed on the vehicle rear side where the steering wheel is disposed, and the inner tube 32 is disposed on the vehicle front side where a steering rack and a front suspension (not shown) are disposed, and the rear end of the inner tube 32 is disposed. The front end portion of the outer tube 31 is fitted to the outside of the portion so as to be capable of relative movement in the axial direction.

インナチューブ３１の軸方向前端部は、図示省略したロアサポートブラケットに設けたチルト軸を介して車体側に連結され、そのチルト軸を中心としてステアリングコラム３が全体的に上下回動可能となっている。 The front end portion of the inner tube 31 in the axial direction is connected to the vehicle body via a tilt shaft provided on a lower support bracket (not shown), and the steering column 3 can be rotated up and down as a whole around the tilt shaft. Yes.

また、ステアリングシャフト２は、車両後方側に配置されて、その後端部にステアリングホイールが取り付けられる筒状のアッパシャフト２１と、車両前方側に配置されて、その前端部に図示省略した自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結される中実のロアシャフト２２と、によって構成される。そして、ロアシャフト２２の後端部に、アッパシャフト２１の前端部がスプライン嵌合されて、両者の軸方向の相対移動が可能となっている。 The steering shaft 2 is disposed on the rear side of the vehicle, and has a cylindrical upper shaft 21 to which a steering wheel is attached at the rear end thereof, and a universal joint that is disposed on the front side of the vehicle and not shown at the front end thereof. And a solid lower shaft 22 coupled to the steering gear box. And the front-end part of the upper shaft 21 is spline-fitted to the rear-end part of the lower shaft 22, and both relative movement of the axial direction is possible.

従って、ステアリングシャフト２のアッパシャフト２１とロアシャフト２２の軸方向相対移動と、ステアリングコラム３のアウタチューブ３１とインナチューブ３２の軸方向相対移動とによって、ステアリングホイールのテレスコピック調節が可能となる。また、ステアリングコラム３のチルト軸を中心とする上下回動によって、ステアリングホイールのチルト調節が可能となっている。 Therefore, the telescopic adjustment of the steering wheel can be performed by the axial relative movement of the upper shaft 21 and the lower shaft 22 of the steering shaft 2 and the axial relative movement of the outer tube 31 and the inner tube 32 of the steering column 3. Further, the steering wheel tilt can be adjusted by rotating the steering column 3 around the tilt axis.

ステアリングコラム装置１は、ステアリングコラム３の上述した重なり部分の左右両側に跨って配置される側壁部４１、４２を有する断面逆Ｕ字状の車体側ブラケット４と、それら左・右側壁部４１、４２の内側とアウタチューブ３１の外側との間に、車体側ブラケット４と相対移動自在に配置される断面Ｕ字状のディスタンスブラケット５と、を備える。 The steering column device 1 includes a vehicle body side bracket 4 having an inverted U-shaped cross section having side wall portions 41, 42 disposed across the left and right sides of the above-described overlapping portion of the steering column 3, and the left and right side wall portions 41, Between the inner side of 42 and the outer side of the outer tube 31, there is provided a distance bracket 5 having a U-shaped cross section which is disposed so as to be relatively movable with respect to the vehicle body side bracket 4.

車体側ブラケット４は、上述した左右の左・右側壁部４１、４２の上端を上側板４３によって連結することにより全体的に断面逆Ｕ字状に形成され、上側板４３の上面に固設したフランジ部４４を介して車体側である図示省略したステアリングメンバに結合される。 The vehicle body side bracket 4 is formed in an overall U-shaped cross section by connecting the upper ends of the left and right left and right side wall portions 41, 42 with the upper plate 43, and is fixed to the upper surface of the upper plate 43. It is coupled to a steering member (not shown) on the vehicle body side via a flange portion 44.

ディスタンスブラケット５は、左・右側壁部４１、４２の内側にそれぞれ面接触する左右の縦壁部５１、５２と、それら左・右縦壁部５１、５２の下端部どうしを連結する下壁部５３と、によって断面Ｕ字状に形成され、左・右縦壁部５１、５２の上端部間にアウタチューブ３１が溶接などにより固設されて保持される。 The distance bracket 5 includes left and right vertical wall portions 51 and 52 that are in surface contact with the inside of the left and right wall portions 41 and 42, respectively, and a lower wall portion that connects lower end portions of the left and right vertical wall portions 51 and 52 to each other. 53, the outer tube 31 is fixed and held between the upper end portions of the left and right vertical wall portions 51 and 52 by welding or the like.

車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２には、上下方向に延びるチルト用長孔４１ａ、４２ａが設けられるとともに、ディスタンスブラケット５の左・右縦壁部５１、５２には、チルト用長孔４１ａ、４２ａに対向して前後方向に延びるテレスコピック用長孔５１ａ、５２ａが設けられている。 Tilt long holes 41a and 42a extending in the vertical direction are provided in the left and right wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4, and the left and right vertical wall portions 51 and 52 of the distance bracket 5 are provided for tilting. Telescopic long holes 51a and 52a extending in the front-rear direction so as to face the long holes 41a and 42a are provided.

チルト用長孔４１ａ、４２ａは、ステアリングコラム３に設けた後述のチルト軸を中心として、曲率半径の大きな円弧状をもって上下方向に延び、ステアリングホイールのチルト操作を許容する。また、テレスコピック用長孔５１ａ、５２ａは、ステアリングコラム３の中心軸方向に直線状に延び、ステアリングホイールのテレスコピック操作を許容する。 The long tilt holes 41a and 42a extend in the vertical direction with an arc shape having a large radius of curvature around a tilt axis (described later) provided in the steering column 3, and allow the steering wheel to be tilted. The telescopic elongated holes 51a and 52a extend linearly in the direction of the central axis of the steering column 3, and allow a telescopic operation of the steering wheel.

更に、ステアリングコラム装置１は、チルト用長孔４１ａ、４２ａとテレスコピック用長孔５１ａ、５２ａとに挿通される締付け軸としてのクランプボルト６を備えるとともに、そのクランプボルト６と車体側ブラケット４の片側（左側）の側壁部４１外側との間に配置され、操作レバー７の操作により車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２を互いに近接方向に押圧または押圧解除するカム部８と、を備えている。操作レバー７は、取付部７１と、この取付部７１から突出するアーム部７２と、このアーム部７２の先端部に設けられる操作部７３と、を設けて構成される。 Further, the steering column device 1 includes a clamp bolt 6 as a tightening shaft that is inserted into the tilt long holes 41 a and 42 a and the telescopic long holes 51 a and 52 a, and the clamp bolt 6 and one side of the vehicle body side bracket 4. A cam portion 8 disposed between the left side wall portion 41 and the left side wall portion 41 to press or release the left and right side wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4 in the proximity direction by operating the operation lever 7; I have. The operating lever 7 includes a mounting portion 71, an arm portion 72 protruding from the mounting portion 71, and an operating portion 73 provided at the distal end portion of the arm portion 72.

クランプボルト６は、図３に示すように、一端部（図３中左端部）に頭部６１が設けられるとともに、他端部（図３中右端部）にねじ部６２が形成される。クランプボルト６の頭部６１は、外側中央部に六角穴６１ａ（図１参照）が形成されるとともに、右側壁部４２から突出するねじ部６２にナット６３が螺合される。そして、頭部６１とナット６３との間に、車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２およびディスタンスブラケット５が挟持されている。また、右側の側壁部４２とナット６３との間には、摺動座金６４とスラストベアリング６５とが介在されており、摺動座金６４のボス部６４ａがチルト用長穴４２ａおよびテレスコピック用長穴５２ａに相対移動自在かつ回転防止されて嵌合されている。 As shown in FIG. 3, the clamp bolt 6 has a head 61 at one end (left end in FIG. 3) and a threaded portion 62 at the other end (right end in FIG. 3). The head 61 of the clamp bolt 6 is formed with a hexagonal hole 61a (see FIG. 1) in the outer central portion, and a nut 63 is screwed into a screw portion 62 protruding from the right side wall portion. The left and right side wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4 and the distance bracket 5 are sandwiched between the head portion 61 and the nut 63. Further, a sliding washer 64 and a thrust bearing 65 are interposed between the right side wall portion 42 and the nut 63, and the boss portion 64a of the sliding washer 64 has a tilt slot 42a and a telescopic slot. It is fitted to 52a so as to be relatively movable and prevented from rotating.

カム部８は、一方（左側）の側壁部４１と操作レバー７との間に配置される固定カム部材８１と可動カム部材８２とによって構成される。固定カム部材８１は、そのボス部８１ａがチルト用長孔４１ａおよびテレスコピック用長孔５１ａに相対移動自在かつ回転防止されて嵌合される。可動カム部材８２は、ボス部８２ａが操作レバー７の取付孔７１ａに回転防止されて嵌合される。固定カム部材８１と可動カム部材８２の対向面には、操作レバー７のクランプ方向またはアンクランプ方向の回動操作により、両カム部材８１、８２間の距離を増大または減少するカム本体部が形成されている。 The cam portion 8 includes a fixed cam member 81 and a movable cam member 82 that are disposed between one (left side) side wall portion 41 and the operation lever 7. The fixed cam member 81 has a boss portion 81a fitted in the long slot for tilt 41a and the long slot for telescopic 51a so as to be relatively movable and prevented from rotating. The movable cam member 82 is fitted with the boss portion 82 a being prevented from rotating in the mounting hole 71 a of the operation lever 7. A cam main body that increases or decreases the distance between the cam members 81 and 82 is formed on the opposing surfaces of the fixed cam member 81 and the movable cam member 82 by rotating the operation lever 7 in the clamping direction or the unclamping direction. Has been.

操作レバー７は、図２に示す状態がクランプ状態であり、このクランプ状態から図中時計回り方向に操作レバー７を回動することによりアンクランプ状態、つまり、クランプ状態を解除した状態となる。カム部８は、クランプ状態では両カム部材８１、８２間の距離が増大して、クランプボルト６に締付け力が作用するとともに、アンクランプ状態では両カム部材８１、８２間の距離が減少して、クランプボルト６の締付け力が減少若しくは除去される。 The operation lever 7 is in the clamped state as shown in FIG. 2, and the operation lever 7 is rotated in the clockwise direction in the figure from the clamped state to be in an unclamped state, that is, a state in which the clamped state is released. In the cam portion 8, the distance between the cam members 81 and 82 increases in the clamped state, and a clamping force acts on the clamp bolt 6, while the distance between the cam members 81 and 82 decreases in the unclamped state. The clamping force of the clamp bolt 6 is reduced or eliminated.

ディスタンスブラケット５の左・右縦壁部５１、５２間には、ボス部９１がクランプボルト６の外周に嵌合される偏心カム９が配置される。偏心カム９は、ボス部９１の長さ方向中央部に形成される偏心したカム本体部９２を備え、カム本体部９２はアウタチューブ３１に形成した開口部３１ａから挿入されて、そのカム面９２ａをインナチューブ３２の外側に接触させてある。このとき、偏心カム９のボス部９１は、クランプボルト６の外周にスプライン嵌合され、偏心カム９とクランプボルト６とは一体に回転される。勿論、カム本体部９２は、クランプボルト６のクランプ方向（締付け方向）の回転方向に突出量が増大するようになっており、操作レバー７のクランプ操作位置でインナチューブ３２をアウタチューブ３１の内面上部に押し付けて固定するようになっている。 Between the left and right vertical wall portions 51 and 52 of the distance bracket 5, an eccentric cam 9 in which the boss portion 91 is fitted to the outer periphery of the clamp bolt 6 is disposed. The eccentric cam 9 includes an eccentric cam main body 92 formed at the center in the length direction of the boss 91, and the cam main body 92 is inserted from an opening 31a formed in the outer tube 31, and its cam surface 92a. Is in contact with the outside of the inner tube 32. At this time, the boss portion 91 of the eccentric cam 9 is spline-fitted to the outer periphery of the clamp bolt 6, and the eccentric cam 9 and the clamp bolt 6 are rotated together. Of course, the cam main body 92 has a protruding amount that increases in the rotational direction in the clamping direction (clamping direction) of the clamp bolt 6, and the inner tube 32 is connected to the inner surface of the outer tube 31 at the clamping operation position of the operation lever 7. It is designed to be pressed against the top.

また、偏心カム９のボス部９１の軸方向（図３中左右方向）の長さは、ディスタンスブラケット５の左・右縦壁部５１、５２の内側間の間隔とほぼ等しく形成され、クランプボルト６に締付け力が作用した場合にも、左・右縦壁部５１、５２の近接方向の撓み変形を阻止してある。これにより、クランプボルト６に作用する締付け力で車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２が近接方向に押圧された際に、左・右側壁部４１、４２と左・右縦壁部５１、５２との圧接力を高め、車体側ブラケット４によるディスタンスブラケット５のクランプ力、つまり、ステアリングコラム３の固定力が増大されるようになっている。 Further, the length of the boss 91 of the eccentric cam 9 in the axial direction (left-right direction in FIG. 3) is substantially equal to the distance between the left and right vertical wall portions 51 and 52 of the distance bracket 5 and clamp bolts. 6 also prevents the left and right vertical wall portions 51 and 52 from being bent and deformed in the proximity direction. As a result, when the left and right wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4 are pressed in the proximity direction by the tightening force acting on the clamp bolt 6, the left and right wall portions 41 and 42 and the left and right vertical wall portions are The pressure contact force with 51 and 52 is increased, and the clamping force of the distance bracket 5 by the vehicle body side bracket 4, that is, the fixing force of the steering column 3 is increased.

更に、本実施形態では、図３に示すように、車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２の外側に、クランプボルト６の締付け力により締め付けられる第１の摩擦部材１００、１０１を配置させてある。本実施形態では、操作レバー７が配置される側の一方の摩擦部材１００は、側壁部４１とクランプボルト６の締付け力が作用する固定カム部材８１との間に配置されるとともに、反対側に配置される他方の摩擦部材１０１は、側壁部４２と摺動座金６４との間に配置されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the first friction members 100 and 101 that are tightened by the tightening force of the clamp bolt 6 are disposed outside the left and right side wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4. I'm allowed. In the present embodiment, one friction member 100 on the side where the operation lever 7 is disposed is disposed between the side wall portion 41 and the fixed cam member 81 on which the clamping force of the clamp bolt 6 acts, and on the opposite side. The other friction member 101 to be disposed is disposed between the side wall portion 42 and the sliding washer 64.

第１の摩擦部材１００、１０１を、図５〜図７に示すように、一方の第１の摩擦部材１００に例を取って以下説明する。第１の摩擦部材１００は、薄板からなる複数の摩擦板１０２を重ねて構成される。この第１の摩擦部材１００は、所定幅をもってステアリングコラム３の軸方向に細長く延びる形状を成し、その前方端部に各摩擦板１０２を貫通したカラー１０３が取り付けられている。そして、このカラー１０３により薄板の一端部が束ねられている。また、第１の摩擦部材１００の幅方向中央部には、ステアリングコラム３の軸方向、つまり、テレスコピック操作方向に延びてクランプボルト６が挿通される第１の長孔１０４が形成されている。 The first friction members 100 and 101 will be described below by taking an example of one first friction member 100 as shown in FIGS. The first friction member 100 is configured by stacking a plurality of friction plates 102 made of thin plates. The first friction member 100 has a shape extending in the axial direction of the steering column 3 with a predetermined width, and a collar 103 penetrating each friction plate 102 is attached to a front end portion thereof. The collar 103 bundles one end of the thin plate. In addition, a first elongated hole 104 is formed at the center in the width direction of the first friction member 100 so as to extend in the axial direction of the steering column 3, that is, in the telescopic operation direction, and through which the clamp bolt 6 is inserted.

また、他方の第１の摩擦部材１０１は、図示は省略したが上述の一方の第１の摩擦部材１００と同様の形状をもって形成され、複数の摩擦板１０２を重ねて構成されるとともに、前方端部にカラー１０３が取り付けられ、かつ、第１の長孔１０４が形成される。そして、アンクランプ状態のときには、隣接される各摩擦板１０２間に一定の隙間がそれぞれ設けられている。 The other first friction member 101 is formed in the same shape as the above-described one first friction member 100, although not shown, and is configured by overlapping a plurality of friction plates 102, and the front end. The collar 103 is attached to the part, and the first long hole 104 is formed. In the unclamped state, a certain gap is provided between the adjacent friction plates 102.

そして、左右一対の摩擦部材１００、１０１のカラー１０３は、図２に示すように、ディスタンスブラケット５の左・右縦壁部５１、５２を車両前方に延設した延長部５１ｂ、５２ｂに亘って取り付けた支持ピン１０６に挿通されて、各摩擦部材１００、１０１は支持ピン１０６に取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the collar 103 of the pair of left and right friction members 100 and 101 extends over the extended portions 51b and 52b in which the left and right vertical wall portions 51 and 52 of the distance bracket 5 are extended forward of the vehicle. The friction members 100 and 101 are attached to the support pins 106 by being inserted through the attached support pins 106.

また、第１の摩擦部材１００、１０１には、第１の長孔１０４に交叉してチルト操作方向に延びてクランプボルト６が挿通される第２の長孔１１２を有する薄板からなる第２の摩擦部材１１０、１１１が付設されている。その第２の摩擦部材１１０、１１１は、１枚の摩擦板１１３で形成されるとともに、所定幅をもってほぼ上下方向に細長く延びる形状を成し、その下方端部にカラー１１４が取り付けられている。そして、摩擦板１１３の幅方向中央部に上述の第２の長孔１１２が形成されている。 The first friction members 100 and 101 are second plates made of a thin plate having second elongated holes 112 that extend in the tilting operation direction across the first elongated holes 104 and into which the clamp bolts 6 are inserted. Friction members 110 and 111 are attached. The second friction members 110 and 111 are formed of a single friction plate 113, have a shape that extends in a substantially vertical direction with a predetermined width, and a collar 114 is attached to the lower end thereof. The second long hole 112 described above is formed in the center of the friction plate 113 in the width direction.

第２の摩擦部材１１０、１１１はそれぞれが同様の形状をもって形成され、それぞれのカラー１１４は、図２、図３に示すように、車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２の下端部に取り付けた支持ピン１１５に挿通されて、各摩擦部材１１０、１１１は支持ピン１１５に取り付けられている。 The second friction members 110 and 111 are each formed with the same shape, and the respective collars 114 are formed at the lower end portions of the left and right side wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4 as shown in FIGS. The friction members 110 and 111 are attached to the support pins 115 through the support pins 115 attached to the support pins 115.

従って、第１の摩擦部材１００、１０１と第２の摩擦部材１１０、１１１とは、それぞれがほぼ十字状を成すように交叉し、重ねて合体され、第２の摩擦部材１１０、１１１の摩擦板１１３は、第１の摩擦部材１００、１０１の重ねられた複数の摩擦板１０２の中程に差し込まれて配置される。例えば、本実施形態では図４に示すように、第１の摩擦部材１００、１０１がそれぞれ２枚の摩擦板１０２で形成され、かつ、第２の摩擦部材１１０、１１１が１枚の摩擦板１１３によって形成されるが、第２の摩擦部材１１０、１１１の摩擦板１１３は、第１の摩擦部材１００、１０１の２枚の摩擦板１１２の間に挟まれた状態で配置される。 Therefore, the first friction members 100 and 101 and the second friction members 110 and 111 cross each other so as to form a substantially cross shape, and are joined together so that the friction plates of the second friction members 110 and 111 are combined. 113 is inserted in the middle of the plurality of friction plates 102 on which the first friction members 100 and 101 are stacked. For example, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the first friction members 100 and 101 are each formed by two friction plates 102, and the second friction members 110 and 111 are one friction plate 113. However, the friction plates 113 of the second friction members 110 and 111 are disposed in a state of being sandwiched between the two friction plates 112 of the first friction members 100 and 101.

ここで、本実施形態では、図３〜図７に示すように、左右一対の第１の摩擦部材１００、１０１のうち操作レバー７が配置された側の摩擦部材１００に、その第１の摩擦部材１００の外側縁部を拘束して複数の摩擦板１０２を束ねる枠体２００を設けている。 Here, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 7, the first friction member 100, 101 of the pair of left and right first friction members has the first friction on the side where the operation lever 7 is disposed. A frame body 200 is provided that binds the plurality of friction plates 102 by restraining the outer edge of the member 100.

この枠体２００は、図８、図９にも示すように、全体的にほぼ矩形状の枠構造として形成され、その中央部に形成されるほぼ矩形状の開口部２０２には、図５、図６に示すように、固定カム部材８１が嵌合・配置されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the frame body 200 is formed as a substantially rectangular frame structure as a whole, and the substantially rectangular opening 202 formed at the center thereof has a rectangular structure shown in FIGS. As shown in FIG. 6, a fixed cam member 81 is fitted and arranged.

そして、図８〜図１１に示すように、枠体２００の対向辺部（本実施形態では上・下対向辺部２００ａ、２００ｂ）に、枠体２００の背面方向（図１０中右方）に突出させた厚肉の上・下棚部２０３、２０４を設け、それら上・下棚部２０３、２０４の間に第１の摩擦部材１００の上・下外周縁部を拘束するようにしている。 Then, as shown in FIGS. 8 to 11, on the opposite sides of the frame body 200 (in this embodiment, the upper and lower opposite sides 200 a and 200 b), in the back direction of the frame body 200 (to the right in FIG. 10). Thick upper and lower shelves 203 and 204 are provided so that the upper and lower outer peripheral edges of the first friction member 100 are constrained between the upper and lower shelves 203 and 204.

具体的には、上・下棚部２０３、２０４の対向面２０３ａ、２０４ａにそれぞれ溝部２０５を形成するとともに、上記対向面２０３ａ、２０４ａの溝部２０５に２条の突部２０１を所定間隔を設けて形成し、これら突部２０１の間に摩擦板１０２の上・下外側縁部１０２ａ、１０２ｂ（図６参照）を摺動自在に差し込むことで、複数の摩擦板１０２を枠体２００に束ねている。勿論、摩擦板１０２の上・下外側縁部１０２ａ、１０２ｂは平行に形成されている。 Specifically, the groove portions 205 are formed in the facing surfaces 203a and 204a of the upper and lower shelf portions 203 and 204, respectively, and two protrusions 201 are provided at predetermined intervals in the groove portions 205 of the facing surfaces 203a and 204a. The upper and lower outer edges 102a and 102b (see FIG. 6) of the friction plate 102 are slidably inserted between the protrusions 201, and the plurality of friction plates 102 are bundled on the frame body 200. . Of course, the upper and lower outer edges 102a, 102b of the friction plate 102 are formed in parallel.

また、本実施形態では、上述した枠体２００には、上記第１の摩擦部材１００に付設された第２の摩擦部材１１０の摩擦板１１３を挿通するスリット２０６が形成されている。このスリット２０６は、上述した溝部２０５に位置して、上・下棚部２０３、２０４を上下に貫通して形成される。 In the present embodiment, the frame 200 described above is formed with a slit 206 through which the friction plate 113 of the second friction member 110 attached to the first friction member 100 is inserted. The slit 206 is formed in the groove 205 described above and penetrates the upper and lower shelves 203 and 204 vertically.

さらに、枠体２００は、上述したスリット２０６の形成部分において第１の長孔１０４の延在方向、つまり、テレスコピック操作方向に着脱自在に分割されている。即ち、枠体２００の上・下対向辺部２００ａ、２００ｂの長さ方向（前後方向）のほぼ中央部に、枠体２００を２分割するクランク状の分割部２０７が形成される。このとき、図９に示すように、クランク状に形成した分割部２０７の中央部分には、対向辺部２００ａ、２００ｂの長さ方向に沿った対向面２０７ａ、２０７ｂが形成されるが、それら対向面２０７ａ、２０７ｂ間には、係脱自在な凸部２０８ａと凹部２０８ｂとからなる係合部２０８が設けられている。 Furthermore, the frame body 200 is detachably divided in the extending direction of the first long hole 104, that is, the telescopic operation direction, in the above-described slit 206 forming portion. That is, a crank-shaped divided portion 207 that divides the frame body 200 into two is formed at substantially the center in the length direction (front-rear direction) of the upper and lower opposing side portions 200a, 200b of the frame body 200. At this time, as shown in FIG. 9, opposed surfaces 207 a and 207 b along the length direction of the opposed side portions 200 a and 200 b are formed in the central portion of the split portion 207 formed in a crank shape. Between the surfaces 207a and 207b, there is provided an engaging portion 208 composed of a detachable convex portion 208a and a concave portion 208b.

従って、枠体２００を第１の摩擦部材１００に組み付ける際には、まず、その枠体２００を分割部２０７から分割し、それぞれ分割した枠体２００の前後分割部分２００Ｆ、２００Ｒ（図８参照）を、十字状に合体させた第１の摩擦部材１００と第２の摩擦部材１１０の前後方向に配置する。そして、前後分割部分２００Ｆ、２００Ｒの上・下棚部２０３、２０４の溝部２０５に、摩擦板１０２の上・下外側縁部１０２ａ、１０２ｂを挿入しつつ前後分割部分２００Ｆ、２００Ｒを近接方向にスライドさせる。このとき、スリット２０６に摩擦板１１３が挿入される。そして、前後分割部分２００Ｆ、２００Ｒを最終的に突き合わせることにより、分割部２０７に設けた係合部２０８の突部２０８ａと凹部２０８ｂが相互に係合して前後分割部２００Ｆ、２００Ｒが合体して枠体２００となる。 Therefore, when assembling the frame body 200 to the first friction member 100, first, the frame body 200 is divided from the dividing portion 207, and the front and rear divided portions 200F and 200R of the divided frame body 200 are obtained (see FIG. 8). Are arranged in the front-rear direction of the first friction member 100 and the second friction member 110 combined in a cross shape. Then, the upper and lower outer edge portions 102a and 102b of the friction plate 102 are inserted into the grooves 205 of the upper and lower shelf portions 203 and 204 of the front and rear divided portions 200F and 200R, and the front and rear divided portions 200F and 200R are slid in the proximity direction. Let At this time, the friction plate 113 is inserted into the slit 206. Then, by finally abutting the front and rear divided portions 200F and 200R, the protrusion 208a and the recess 208b of the engaging portion 208 provided in the divided portion 207 are engaged with each other so that the front and rear divided portions 200F and 200R are combined. Frame 200.

そして、このように枠体２００を取り付けた状態では、第１の摩擦部材１００と第２の摩擦部材２００とがサブアッシイされ、このサブアッシィ状態で第１の摩擦部材１００のカラー１０３を支持ピン１０６に取り付けるとともに、第２の摩擦部材２００のカラー１１４を支持ピン１１５に取り付ける。その後、図５、図６に示すように、枠体２００の中央開口部２０２に固定カム部材８１を嵌合する一方、図３に示すように、操作レバー７の取付部７１および可動カム部材８２に挿通したクランプボルト６を、上記固定カム部材８１の孔８１ａに挿通することになる。尚、固定カム部材８１に挿通したクランプボルト６は、第１の長孔１０４および第２の長孔１１２に挿通された状態となる。 In the state where the frame body 200 is attached in this way, the first friction member 100 and the second friction member 200 are sub-assembled, and the collar 103 of the first friction member 100 is attached to the support pin 106 in this sub-assembly state. At the same time, the collar 114 of the second friction member 200 is attached to the support pin 115. After that, as shown in FIGS. 5 and 6, the fixed cam member 81 is fitted into the central opening 202 of the frame body 200, while the attachment portion 71 of the operation lever 7 and the movable cam member 82 as shown in FIG. 3. Then, the clamp bolt 6 inserted into the hole is inserted into the hole 81 a of the fixed cam member 81. The clamp bolt 6 inserted into the fixed cam member 81 is inserted into the first long hole 104 and the second long hole 112.

また、このようにサブアッシイされた第１の摩擦部材１００および第２の摩擦部材１１０に挿通したクランプボルト６は、図３に示すように、車体側ブラケット４のチルト用長孔４１ａ、４２ａ、ディスタンスブラケット５のテレスコピック用長孔５１ａ、５２ａおよび偏心カム９に挿通され、かつ、反対側の第１の摩擦部材１０１および第２の摩擦部材２０１に挿通される。そして、クランプボルト６の先端部に、摺動座金６４とスラストベアリング６５を挿通した後、ねじ部６２にナット６３を螺合・締付けして組み付けが完了される。 In addition, the clamp bolt 6 inserted through the first friction member 100 and the second friction member 110 sub-assembled in this way, as shown in FIG. The telescopic elongated holes 51a and 52a of the bracket 5 and the eccentric cam 9 are inserted, and the first friction member 101 and the second friction member 201 on the opposite side are inserted. Then, after the sliding washer 64 and the thrust bearing 65 are inserted into the distal end portion of the clamp bolt 6, the nut 63 is screwed and fastened to the screw portion 62, and the assembly is completed.

このように組み付け完了されたステアリングコラム装置１は、図２、図３に示すように、操作レバー７のクランプ状態では、カム部８によってクランプボルト６に締付け力が作用し、その締付け力が第１の摩擦部材１００、１０１および第２の摩擦部材１１０、１１１を介して車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２に入力される。つまり、第１の摩擦部材１００、１０１の２枚の摩擦板１０２に、第２の摩擦部材１１０、１１１の摩擦板１１３が挟まれた状態で締付け力が伝達される。これにより、それら左・右側壁部４１、４２は、偏心カム９のボス部９１によって撓み阻止されたディスタンスブラケット５の左・右縦壁部５１、５２との圧接力が高められ、そのディスタンスブラケット５に結合されたアウタチューブ３１を車体側に固定することができる。このとき、第１の摩擦部材１００、１０１は、テレスコピック方向の摩擦力を増大させ、第２の摩擦部材１１０、１１１は、チルト方向の摩擦力を増大させ、車体側ブラケット４に対するステアリングコラム３の支持剛性を向上させている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the steering column device 1 that has been assembled in this manner has a clamping force applied to the clamp bolt 6 by the cam portion 8 when the operation lever 7 is clamped. The first friction members 100 and 101 and the second friction members 110 and 111 are input to the left and right side wall portions 41 and 42 of the vehicle body side bracket 4 via the first friction members 100 and 101 and the second friction members 110 and 111. That is, the tightening force is transmitted in a state where the friction plates 113 of the second friction members 110 and 111 are sandwiched between the two friction plates 102 of the first friction members 100 and 101. As a result, the left and right side wall portions 41 and 42 are increased in pressure contact force with the left and right vertical wall portions 51 and 52 of the distance bracket 5 that is prevented from being bent by the boss portion 91 of the eccentric cam 9. 5 can be fixed to the vehicle body side. At this time, the first friction members 100 and 101 increase the frictional force in the telescopic direction, and the second friction members 110 and 111 increase the frictional force in the tilt direction. Support rigidity is improved.

一方、操作レバー７のクランプ方向の操作によりクランプボルト６は回転され、その回転により偏心カム９が回転されてカム本体部９２がインナチューブ３２をアウタチューブ３１の内面に押圧し、インナチューブ３２をアウタチューブ３１に固定することができる。 On the other hand, the clamp bolt 6 is rotated by the operation of the operation lever 7 in the clamping direction, and the eccentric cam 9 is rotated by the rotation, and the cam main body 92 presses the inner tube 32 against the inner surface of the outer tube 31. It can be fixed to the outer tube 31.

このようにして、インナチューブ３２がアウタチューブ３１に固定され、かつ、アウタチューブ３１が車体側ブラケット４に固定されることにより、ステアリングコラム３はクランプ状態となり、ステアリングホイールのチルト方向およびテレスコピック方向の位置を調整した位置に固定できる。 In this manner, the inner tube 32 is fixed to the outer tube 31 and the outer tube 31 is fixed to the vehicle body side bracket 4, whereby the steering column 3 is in a clamped state, and the steering wheel tilt direction and telescopic direction are changed. The position can be fixed at the adjusted position.

また、操作レバー７をアンクランプ方向に操作した場合には、カム部８によりクランプボルト６の締付け力が除去されるので、車体側ブラケット４の左・右側壁部４１、４２とディスタンスブラケット５の左・右縦壁部５１、５２との圧接力が取り除かれるとともに、第１の摩擦部材１００、１０１と第２の摩擦部材１１０、１１１の圧接力がなくなり、摩擦板１０２と摩擦板１１３の間には隙間ができる。これと同時に、偏心カム９によるインナチューブ３２の押圧力が除去されるので、そのインナチューブ３２とアウタチューブ３１との圧接力が取り除かれる。これにより、ステアリングホイールのチルト調整およびテレスコピック調整が可能となり、所望位置にステアリングホイールを調整した後、調整レバー７を上述のクランプ位置に操作することになる。 Further, when the operation lever 7 is operated in the unclamping direction, the clamping force of the clamp bolt 6 is removed by the cam portion 8, so that the left and right side wall portions 41, 42 of the vehicle body side bracket 4 and the distance bracket 5 are The pressure contact force between the left and right vertical wall portions 51 and 52 is removed, and the pressure contact force between the first friction members 100 and 101 and the second friction members 110 and 111 is eliminated, and the friction plate 102 and the friction plate 113 are interposed. There is a gap. At the same time, since the pressing force of the inner tube 32 by the eccentric cam 9 is removed, the pressure contact force between the inner tube 32 and the outer tube 31 is removed. As a result, tilt adjustment and telescopic adjustment of the steering wheel are possible, and after adjusting the steering wheel to a desired position, the adjustment lever 7 is operated to the clamp position described above.

以上の本実施形態によれば、第１の摩擦部材１００および第２の摩擦部材１１０に枠体２００を設けて、複数の摩擦板１０２、１１３を束ねるようにしたので、第１の摩擦部材１００および第２の摩擦部材１１０を取り付ける際に、複数の摩擦板１０２、１１３がばらけるのを抑制することができる。また、枠体２００の対向辺部２００ａ、２００ｂに各摩擦板１０２の外側縁部１０２ａ、１０２ｂを嵌合する複数の突部２０１を形成し、隣接する摩擦板１０２間に一定の間隔を開けるようにしたので、複数の摩擦板１０２の相互間の位置関係を適正に維持できる。従って、第１の摩擦部材１００をステアリングコラム装置１に取り付けるにあたって、複数の摩擦板１０２のばらけを抑制しつつ簡単かつ正確に組み付けることができる。 According to the present embodiment described above, the first friction member 100 and the second friction member 110 are provided with the frame body 200 so that the plurality of friction plates 102 and 113 are bundled. And when attaching the 2nd friction member 110, it can suppress that the some friction plates 102 and 113 spread. In addition, a plurality of protrusions 201 that fit the outer edge portions 102 a and 102 b of the friction plates 102 are formed on the opposing side portions 200 a and 200 b of the frame body 200 so that a certain interval is provided between the adjacent friction plates 102. Therefore, the positional relationship between the plurality of friction plates 102 can be properly maintained. Therefore, when attaching the first friction member 100 to the steering column device 1, the first friction member 100 can be easily and accurately assembled while suppressing the dispersion of the plurality of friction plates 102.

また、枠体２００の対向辺部２００ａ、２００ｂに複数の突部２０１を形成することで、アンクランプ状態の際に、隣り合う摩擦板１０２同士が当接するのが抑制されるため、ステアリングホイールのチルト方向およびテレスコピック方向の位置調整をよりスムーズに行うことができるようになる。 In addition, by forming the plurality of protrusions 201 on the opposite side portions 200a and 200b of the frame body 200, it is possible to suppress the adjacent friction plates 102 from coming into contact with each other in the unclamped state. Position adjustment in the tilt direction and telescopic direction can be performed more smoothly.

また、枠体２００に、第１の摩擦部材１００に交叉して配置される第２の摩擦部材１１０の摩擦板を挿通するスリット２０６を形成したので、第１の摩擦部材１００と第２の摩擦部材１１０とを枠体２００に取り付けることができる。 Moreover, since the slit 206 which penetrates the friction plate of the 2nd friction member 110 arrange | positioned crossing the 1st friction member 100 in the frame 200 was formed, the 1st friction member 100 and the 2nd friction The member 110 can be attached to the frame body 200.

更に、枠体２００を、スリット２０６の形成部分において第１の長孔１０４の延在方向に着脱自在に分割したので、第１の摩擦部材１００に第２の摩擦部材１１０を付設した状態で、枠体２００を第１の摩擦部材１００の外側縁部に取り付けることができ、枠体２００の取付作業性を向上することができる。 Furthermore, since the frame body 200 is detachably divided in the extending direction of the first long hole 104 in the formation part of the slit 206, the second friction member 110 is attached to the first friction member 100. The frame body 200 can be attached to the outer edge portion of the first friction member 100, and the attachment workability of the frame body 200 can be improved.

ところで、本発明のステアリングコラム装置１は上述した実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では操作レバー７の配置側の第１の摩擦部材１００に枠体２００を取り付けた場合を示したが、これに限ることなく反対側の第１の摩擦部材１０１にあっても枠体２００を取り付けることができる。 By the way, although the steering column apparatus 1 of the present invention has been described by taking the above-described embodiment as an example, the present invention is not limited to this embodiment, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention. . For example, in the present embodiment, the case where the frame body 200 is attached to the first friction member 100 on the arrangement side of the operation lever 7 is shown, but the present invention is not limited to this, and the first friction member 101 on the opposite side is also included. The frame body 200 can be attached.

更に、第１の摩擦部材１００、１０１を第１の長孔１０４とともにテレスコピック操作方向に延びる形状とし、第２の摩擦部材１１０、１１１を第２の長孔１１２とともにチルト操作方向の延びる形状としたが、それらを相互に逆方法に延びる形状として形成した場合、つまり、第１の摩擦部材１００、１０１をチルト操作用とし、第２の摩擦部材１１０、１１１をテレスコピック操作用とした場合にも本発明を適用することができる。また、本実施形態では、第２の摩擦部材１１０、１１１の摩擦板１１３は１枚であるが、枠体２００のスリット２０６を増やすことにより、複数枚の摩擦板１１３を設けることができる。 Further, the first friction members 100 and 101 have a shape that extends in the telescopic operation direction together with the first long hole 104, and the second friction members 110 and 111 have a shape that extends in the tilt operation direction together with the second long hole 112. However, when they are formed as shapes extending in opposite directions, that is, when the first friction members 100 and 101 are used for tilt operation and the second friction members 110 and 111 are used for telescopic operation. The invention can be applied. In the present embodiment, the number of the friction plates 113 of the second friction members 110 and 111 is one, but a plurality of friction plates 113 can be provided by increasing the number of slits 206 of the frame body 200.

尚、枠体２００を一体形成したり、溝部２０５に突部２０１を設けないようにしても本発明を実施できる。 It should be noted that the present invention can be implemented even if the frame body 200 is integrally formed or the protrusion 201 is not provided in the groove 205.

本発明の一実施形態にかかるステアリングコラム装置の斜視図である。1 is a perspective view of a steering column device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるステアリングコラム装置を操作レバー側から見た側面図である。It is the side view which looked at the steering column apparatus concerning one Embodiment of this invention from the operation lever side. 図２中III−III線に沿った拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図３中IV部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of IV section in FIG. 本発明の一実施形態にかかる第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との組付状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment state of the 1st friction member and 2nd friction member concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との組付状態を車両左舷側から見た側面図である。It is the side view which looked at the assembly state of the 1st friction member concerning one embodiment of the present invention, and the 2nd friction member from the vehicle port side. 本発明の一実施形態にかかる第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との組付状態を車両後方から見た背面図である。It is the rear view which looked at the assembly state of the 1st friction member concerning one embodiment of the present invention, and the 2nd friction member from the vehicles back. 本発明の一実施形態にかかる枠体の斜視図である。It is a perspective view of the frame concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかる枠体を車両左舷側から見た側面図である。It is the side view which looked at the frame concerning one embodiment of the present invention from the vehicle port side. 本発明の一実施形態にかかる枠体を車両後方から見た背面図である。It is the rear view which looked at the frame concerning one embodiment of the present invention from the vehicles back. 本発明の一実施形態にかかる枠体を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the frame concerning one embodiment of the present invention from the upper part. 図１０中XII部の拡大図である。It is an enlarged view of the XII part in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ステアリングコラム装置
２ステアリングシャフト
３ステアリングコラム
３１アウタチューブ
３２インナチューブ
４車体側ブラケット
４１、４２側壁部
６クランプボルト（締付け軸）
７操作レバー
１００、１０１第１の摩擦部材
１０２第１の摩擦部材の摩擦板
１０２ａ、１０２ｂ摩擦板の外側縁部
１０４第１の長孔
１１０、１１１第２の摩擦部材
１１２第２の長孔
１１３第２の摩擦部材の摩擦板
２００枠体
２００ａ、２００ｂ対向辺部
２０１突部
２０５溝部
２０６スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering column apparatus 2 Steering shaft 3 Steering column 31 Outer tube 32 Inner tube 4 Car body side bracket 41, 42 Side wall part 6 Clamp bolt (tightening axis)
7 Operation levers 100 and 101 First friction member 102 Friction plates 102a and 102b of the first friction member Outer edge portions of the friction plates 104 First long holes 110 and 111 Second friction members 112 Second long holes 113 Friction plate of second friction member 200 Frame 200a, 200b Opposite side 201 Protrusion 205 Groove 206 Slit

Claims

ステアリングホイールのチルト操作やテレスコピック操作が可能なステアリングシャフトを、相対回転自在および軸方向の相対移動自在に収容するステアリングコラムを備え、当該ステアリングコラムは、互いに軸方向移動可能に嵌合されるアウタチューブとインナチューブとを有し、それら両チューブを車体側に支持するステアリングコラム装置であって、
前記ステアリングコラムの両側に跨って配置される側壁部を有し、当該側壁部の間に前記ステアリングコラムをそれら側壁部の内側面に沿って相対移動可能に保持する車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの両側壁部を貫通し、操作レバーの操作により当該両側壁部を互いに近接方向に締付けおよび締付け解除する締付け軸と、
テレスコピック操作およびチルト操作のいずれか一方の操作方向に延びて前記締付け軸が挿通される第１の長孔を有する複数の摩擦板を重ねた状態からなる第１の摩擦部材と、
前記第１の長孔に交叉してテレスコピック操作およびチルト操作の他方の操作方向に延びて前記締付け軸が挿通される第２の長孔を有する少なくとも１枚の摩擦板からなり、前記第１の摩擦部材に付設される第２の摩擦部材と、
前記第１の摩擦部材および第２の摩擦部材の複数の前記摩擦板を束ねる枠体と、を備え、
前記枠体の対向辺部に、前記第１の摩擦部材の各摩擦板の外側縁部を拘束する溝部を設けるとともに、前記第２の摩擦部材の摩擦板を挿通するスリットを設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。 An outer tube that includes a steering column that accommodates a steering shaft capable of tilting and telescopic operation of the steering wheel so as to be relatively rotatable and relatively movable in the axial direction, and the steering columns are fitted so as to be movable in the axial direction. And an inner tube, and a steering column device that supports both the tubes on the vehicle body side,
A vehicle body side bracket having side wall portions arranged across both sides of the steering column, and holding the steering column between the side wall portions so as to be relatively movable along inner side surfaces of the side wall portions;
A tightening shaft that penetrates both side wall portions of the vehicle body side bracket and tightens and releases the both side wall portions in proximity to each other by operation of an operation lever;
A first friction member having a state in which a plurality of friction plates extending in one operation direction of a telescopic operation and a tilt operation and having a first long hole through which the tightening shaft is inserted are stacked;
It comprises at least one friction plate having a second elongated hole through which the fastening shaft extends and extends in the other operation direction of the telescopic operation and the tilting operation, intersecting the first elongated hole. A second friction member attached to the friction member;
A frame for bundling a plurality of the friction plates of the first friction member and the second friction member,
The opposite side of the frame is provided with a groove for restraining the outer edge of each friction plate of the first friction member and a slit for inserting the friction plate of the second friction member. Steering column device.

前記枠体の溝部には、前記第１の摩擦部材の摩擦板同士の間隔を開ける突部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。 2. The steering column device according to claim 1, wherein a protrusion that opens a gap between the friction plates of the first friction member is formed in the groove portion of the frame body.

前記枠体は、前記スリットの形成部分において前記第１の長孔の延在方向に着脱自在に分割されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングコラム装置。 3. The steering column device according to claim 1, wherein the frame body is detachably divided in the extending direction of the first long hole at a portion where the slit is formed. 4.