JP4000039B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電動二輪車に適する電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車はエンジンを駆動源とするものが主流を占めているが、近年は環境保護等の観点から電動機を駆動源として走行する電動二輪車が開発されている。
【０００３】
電動二輪車は、電動機とその電動機に電力を供給する電源と、電動機を制御するコントロールユニットとを備え、いずれも車体に搭載されている（特許文献１参照）、（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３４９６５号公報。
【０００５】
【特許文献２】
特開２００２−１２５３４８号公報。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
電動二輪車の電動機は、コントロールユニットによって制御される。電動機とコントロールユニットとの関係をみると特許文献１に示すように離れた位置にセットされているため、コントロールユニット専用の配置スペースを必要とし、レイアウトの面で望ましくない。
【０００７】
また、電動機とコントロールユニットとの電気的接続にあたって、ケーブルの配索が長くなるためトラブルの要因になると共に、接続作業の面でも望ましくない。
【０００８】
この場合、短い配索となるよう特許文献２に示すように端子ボックスを新たに設置し、その端子ボックスに巻線を接続する手段があるが、巻線にはモータ側接続端子等を有し、接続部品が多くコストの面、占有スペースの面で望ましくない。しかも、構造が複雑となる等の不具合を有する。
【０００９】
そこで、この発明は、構造が簡単で、電動機と制御ユニットとを最短距離で確実な接続を可能とし、しかも、接続作業を容易とし、作業性、接続安定性の面で優れる電動車両を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１にあっては、ハウジングと、前記ハウジング内に配置される巻線とを有する電動機と、前記ハウジング内に配置され、前記電動機を制御する制御ユニットとを車体に搭載した電動車両であって、前記制御ユニットから前記巻線の端部まで延び、前記制御ユニットと前記巻線とを電気的に接続する接続端子は、平板状の部材によって形成されると共に、前記接続端子の主面が車体上下方向に沿っており、前記接続端子は、前記制御ユニットの車体上下方向に沿う面に支持される基端部と、前記巻線の端部が溶接される先端部とを有し、前記先端部と前記基端部との間において車体上下方向に延びる折り曲げ線に沿って折り曲げられると共に、前記先端部が自由端となっており、前記先端部は、車体上下方向に延びる折り返し線に沿って折り返されると共に、前記先端部において折り返された部分が前記先端部において折り返されていない部分に重ね合わされていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、巻線はハウジング内において、直接接続端子との接続が可能となり、構造も簡単なものとなる。しかも、最短距離で接続が行なえるようになる。また、例えば、ハウジング内に浸入した雨水や水滴は接続端子にたまることはなく、鉛直方向（車体上下方向）の面にそって迅やかに流下するため、ショート等を確実に阻止し、長期間にわたって安定した接続状態が確保される。
【００１２】
また、巻線を溶接する際、巻線に電気溶接機の溶接部材を、接続端子に電気溶接機のアース部材をそれぞれ当てて溶接する時に、面状（平板状）の接続端子によってアース部材を確実に接触（グランド）させることが可能となるため、溶接時に、例えば、制御ユニット等に何等悪影響を与えることがなくなる。
【００１３】
また、この発明の請求項１にあっては、接続端子を、ハウジング内の巻線と接続し合う先端部（第１部分）と、その第１部分と一体に連続し合う基端部（第２部分）とで形成し、第１部分を第２部分との間で屈曲させた自由端としている。
【００１４】
これにより、接続端子の第１部分は、自由端となっているため、ある程度の自由度が得られるようになるので、巻線が精度よく作らなくても、位置合せが可能となるため、巻線の製造が容易となる。
【００１５】
また、この発明の請求項１にあっては、接続端子の先端部（第１部分）を、折り返した重ね合わせ構造としている。
【００１６】
これにより、溶接時の溶損等のトラブルがなくなり、安定した確実な接続状態が得られる。
【００１７】
また、この発明の請求項１にあっては、接続端子の基端部（第２部分）は、制御ユニットに支持されている。
【００１８】
これにより、面状の第２部分によって電気溶接時のグランドを確実に取れるようになるため、制御ユニットに直接溶接することが可能となり、コストダウンが図れるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図６の図面を参照しながら、この発明の実施の形態について具体的に説明する。
【００２０】
図３はこの発明にかかる電動二輪車１の概要側面図を示している。
【００２１】
電動二輪車１は、車体３の前方にステアリング用のハンドル５及び前輪７が、後方に後輪９がそれぞれ配置され、後輪９は原動機１１によって回転動力が与えられる駆動輪となっている。
【００２２】
原動機１１は、図１，図２に示すようにハウジング１３内に固定支持されたステータ１５と、そのステータ１５と対向し合うと共にステータ１５に電力が与えられることで、回転するロータ１７とを備えている。
【００２３】
ロータ１７は、ロータヨーク１９とそのロータヨーク１９の外周に所定の間隔で配置されたマグネット２１から成り、車軸２３に一体に固定支持されている。車軸３は、ベアリング等の軸受２５により回転自在に支持されると共に、車軸２３には前記後輪９が一体に装着支持された構造となっている。
【００２４】
ステータ１５は、ハウジング１３内に、所定の間隔でリング状に配置された矩形状のティース２７に巻線２９が順次連続して巻付けられた構造となっている。
【００２５】
巻線２９は、ハウジング１３内に配置された制御ユニット３１から立上がる接続端子３３と電気溶接によって電気的に接続している。
【００２６】
制御ユニット３１は、図４に示すように上方が開放された有底状のユニットケース３５内に制御回路（図示していない）が設けられたユニットに作られている。
【００２７】
制御ユニット３１は底部側を下にしてハウジング１３内に組込まれ、ビス３７により固定支持されている。ユニットケース３５の上方開放口は樹脂モール３９（斜線）によって閉塞され、内部に対して水浸入が起きないようになっている。
【００２８】
ユニット３１内の制御回路（図示していない）は、例えば、スロットル等からの入力信号に基づき原動機１１の回転数を制御するよう機能する。
【００２９】
制御回路への入力信号は、シート４１の下部に設けられたバッテリ等の電源４３から延長されるケーブルを始めとして各種ケーブル４４によって入力される。各種ケーブル４４は、グロメット４５を介してユニットケース３５内に配索されるようになっている。
【００３０】
グロメット４５は、ハウジング１３と嵌合し合うリング状の第１嵌合部４７とユニットケース３５と嵌合し合うリング状の第２嵌合部４９とを有し、ハウジング１３に落下した雨水等が第１、第２嵌合部４７，４９によって内部への水浸入が確実に阻止される二重のシール構造となっている。
【００３１】
ユニットケース３５及びハウジング１３の開放側は、図２に示すようにカバー部材５１によってカバーされ、フルポンテング、二重シール構造のグロメット４５、カバー部材５１による最中合せの構造とによって、水浸入の阻止が図られている。
【００３２】
一方、接続端子３３は、樹脂モール３９されたユニットケース３５の開放口から一体に取出す構造となっていて、銅等の導電性の材質によって平板状の形状に作られている。
【００３３】
平板状に形成された接続端子３３は、前記巻線２９が接続された第１部分３３ａと、第１部分３３ａから一体に連続し合う第２部分３３ｂからなっている。
【００３４】
第１部分３３ａは、前記第２部分３３ｂとの間でほぼ９０度に屈曲された自由端となっていて、図５に示すように折り返えされた二重の重ね合せ構造となっている。
【００３５】
したがって、第１部分３３ａは面剛性が向上し溶接時の溶損がなくなると共に前後、左右、上下方向に、ある程度の自由度を有する性状を備え、巻線２９との接続位置に狂いが発生しても対応することが可能となっている。
【００３６】
自由端となる第１部分３３ａは、第２部分３３ｂと共に連続する平板状の形状となっているが、この場合、例えば、図６（ａ）（ｂ）に示すように屈曲した後、上方へ立上がるＵ字状の第１部分３３ａの形状とすることも可能である。
【００３７】
この実施形態の場合には、Ｕ字状の部位へ巻線２９を安定した状態で確実に位置決めすることが可能となり、電気溶接時の接続作業が容易となる。
【００３８】
一方、平板状に作られた接続端子３３は、図４、図５に示すように面状方向Ｘが前記電動機１１の車体搭載状態で略鉛直方向に延設された形状となっている。即ち、図４の車体搭載状態において、図面下方の地表面から上方へ向かう垂直面となっていて、水滴等がたまることなく迅やかに下方へ落下するようになっている。
【００３９】
このように構成された電動車両によれば、巻線２９はハウジング１３内において直接接続端子３３との接続が可能となる。
【００４０】
この場合、接続は巻線２９と接続端子３３との関係となるため構造が簡単になると共に最短距離での接続が行なえるようになる。
【００４１】
また、巻線２９が精度よく作られていなくても、前後左右に動く接続端子３３によって確実、容易に位置合せが行なえる。また、図５に示すように、電気溶接機の溶接部材Ｍとアース部材Ｇとで溶接する時に、面状の接触端子３３によってアース部材Ｇを確実に接触（グランド）させることができるため、溶接時に、例えば、制御ユニット３１の回路部に何等悪影響を与えることがなくなる。
【００４２】
したがって、制御ユニット３１に対する直接溶接が可能となりコストダウンが図れる。また、溶接部位の第１部分３３ａは折り返えされた重ね合わせ構造となっているため、溶損等のトラブルがなくなり、溶接による確実な接続状態が長時間にわたって得られる。
【００４３】
一方、例えば、混入した雨水や水滴は接続端子３３の鉛直方向の面状によって、とどまることはなく迅やかに落下するためショート等を起こすことがなくなり、長期間にわたって安定した接続状態が確保される。
【００４４】
なお、この実施形態は電動二輪車について説明したが電動三輪タイプあるいは、電動四輪タイプの電動車両に適用することも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上、説明したようにこの発明の請求項１によれば、構造簡単にして巻線と制御ユニットとを最短距離で確実に接続することができる。
【００４６】
また、平板状に形成された接続端子の面に沿って迅やかに水滴等を落下させることができるためショート等を確実に阻止し、長期間にわたって安定した接続状態を確保することができる。
【００４７】
また、溶接時のアース部材を確実に接続端子に接触させたグランド状態が得られるようになるため、制御ユニット等に何等悪影響を与えることなく溶接することができる。
【００４８】
また、この発明の請求項１によれば、接続端子の先端部（第１部分）は自由端となるため、前後、左右、上下方向の動きが可能となり、巻線が精度よく作られていなくても位置合せができるため、巻線の製造が容易となる。
【００４９】
また、この発明の請求項１によれば、接続端子の先端部（第１部分）は折り返された二重の重ね合せ構造によって溶損等のトラブルがなくなり、確実に溶接することができる。
【００５０】
また、この発明の請求項１によれば、面状の基端部（第２部分）によって電気溶接時のグランドを確実にとることができるため、制御ユニットの回路部に悪影響を与えることなく、溶接することが可能となりコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる電動機を構成するハウジング内に制御ユニットを組込んだ状態を示した概要説明図。
【図２】電動機の内部構造を示した部分の概要説明図。
【図３】この発明にかかる電動二輪車の概要側面図。
【図４】制御ユニットの概要説明図。
【図５】接続端子に巻線を電気溶接する説明図。
【図６】接続端子の第１部分の別の実施形態を示した説明図。
【符号の説明】
１１…電動機
１３…ハウジング
２９…巻線
３１…制御ユニット
３３…接続端子
３３ａ…第１部分
３３ｂ…第２部分

Claims (2)

1. ハウジングと、前記ハウジング内に配置される巻線とを有する電動機と、
   前記ハウジング内に配置され、前記電動機を制御する制御ユニットと
   を車体に搭載した電動車両であって、
   前記制御ユニットから前記巻線の端部まで延び、前記制御ユニットと前記巻線とを電気的に接続する接続端子は、平板状の部材によって形成されると共に、前記接続端子の主面が車体上下方向に沿っており、
   前記接続端子は、前記制御ユニットの車体上下方向に沿う面に支持される基端部と、前記巻線の端部が溶接される先端部とを有し、前記先端部と前記基端部との間において車体上下方向に延びる折り曲げ線に沿って折り曲げられると共に、前記先端部が自由端となっており、
   前記先端部は、車体上下方向に延びる折り返し線に沿って折り返されると共に、前記先端部において折り返された部分が前記先端部において折り返されていない部分に重ね合わされていることを特徴とする電動車両。
2. 前記電動機には、後輪の車軸が挿通され、
   前記制御ユニットは、前記車軸よりも前方に配設され、
   前記巻線の端部は、前記制御ユニットと車幅方向に近接して配設される請求項１に記載の電動車両。

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