JP3985779B2 - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3985779B2 JP3985779B2 JP2003407897A JP2003407897A JP3985779B2 JP 3985779 B2 JP3985779 B2 JP 3985779B2 JP 2003407897 A JP2003407897 A JP 2003407897A JP 2003407897 A JP2003407897 A JP 2003407897A JP 3985779 B2 JP3985779 B2 JP 3985779B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- fuel
- engine speed
- engine
- fuel cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 143
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 description 27
- 230000008569 process Effects 0.000 description 25
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 18
- 101000685663 Homo sapiens Sodium/nucleoside cotransporter 1 Proteins 0.000 description 11
- 102100023116 Sodium/nucleoside cotransporter 1 Human genes 0.000 description 11
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
このものは、トランスミッションがニュートラルレンジにあるときはディレイ時間を短く設定して空燃比が過渡的にリッチ状態にならないようにしてエミッションの悪化を防止する一方、走行レンジにあるときはディレイ時間を長く設定してトルク(エンジン回転数)を滑らかに減少させることで減速ショックや駆動系ギヤによる異音を防止している。
すなわち、マニュアルミッションを備えた車両において、アクセルペダルの踏み込みを止めると同時にクラッチペダルを踏み込む(クラッチを開放する)ような、すばやいシフトアップ操作が行われた場合には、シフト位置がニュートラルレンジに入るまでは長いディレイ時間が維持されることになり、その間は燃料カットが実施されないからエンジン回転数の低下が鈍くなる。また、クラッチの開放によって(駆動側の)負荷がなくなるため、エンジン回転が吹き上がるようなことも考えられる。このため、速やかなでショックのないシフトアップを実現することができない。
つまり、ダブルクラッチ操作は、まず、クラッチを開放してシフト位置をニュートラルレンジとしてクラッチを締結し、その状態でアクセルペダルを踏み込んでエンジン回転数をシフトダウン後のギヤポジションに応じたエンジン回転数まで上昇させて、エンジン回転数を合わせた後に再度クラッチを開放してギヤを目的のポジションに入れることによって、滑らかな変速(シフトダウン)を行うものであるところ、上記アクセルペダルの踏み込み操作が終了して燃料カット条件が成立したときには、クラッチが締結しているために長いディレイ時間が設定されることになる。
また、本発明に係る第2のエンジンの燃料供給制御装置によると、シフトダウン時に、クラッチが締結され、かつ変速機がニュートラル状態のときにアクセル操作があった場合には、そのアクセル操作がなくなったときに、燃料カット条件の成否を確認することなく、燃料の供給を停止するので、シフトダウン時のアクセル操作によるエンジン回転数調整動作によって、エンジン回転数が過剰に上昇してしまった場合であっても、速やかにエンジン回転数を低下させることができ、ショックのない滑らかなシフトダウンが実現できる。
図1は、本発明の一実施形態に係るマニュアルトランスミッション車両(以下、単に車両という)の構成を示す概略図である。この図に示すように、車両には、エンジン1と、このエンジン1にクラッチ2を介して接続される手動変速機(マニュアルトランスミッション、以下、MTという)3とが搭載されている。
クラッチ2は、運転者によって踏み込み操作されるクラッチペダル8の位置(踏み込み位置)に応じて開放又は締結される。運転者がクラッチペダル8を踏み込んでクラッチ2を開放すると、クランクシャフト101とMT3の入力軸301との機械的な結合が解除され、エンジン1から駆動輪7への動力の伝達が遮断される。運転者がクラッチペダル8の踏み込み操作を終了し、クラッチペダル8がもとの位置に戻ってクラッチが締結されると、クランクシャフト101とMT3の入力軸301とが機械的に結合され、エンジン1からMT3を介して駆動輪8へと動力が伝達される。
図2は、本実施形態に係る燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートであり、所定時間毎に実行される。
S101では、アクセル開度APO、エンジン回転数Ne、冷却水温度Tw、車速Vs等のエンジン運転状態を読み込む。
S104では、燃料カットのディレイ時間を定める所定の値CNT1を設定する。この所定の値CNT1は、後述するディレイ時間設定ルーチン(図4)において設定される。
S106では、カウントアップしたカウント値CNTが設定した所定の値CNT1に達したか否かを判定する。所定の値CNT1に達していればS107に進み、達していなければS109に進む。
S108では、カウント値CNTをクリアする(CNT=0)。
S201では、アイドルスイッチ信号SWid、エンジン回転数Neを読み込む。
S202では、読み込んだアイドルスイッチ信号SWidの値が1であるか否かを判定する。SWid=1であればS203に進み、SWid=0であればS207に進む。このアイドルスイッチ信号SWidは、アクセルペダル9が完全に戻されているときは1に、それ以外のときは0に設定される。
S204では、読み込んだエンジン回転数Neが所定の燃料カット許可回転数Ne1以上であるか否かを判定する。Ne≧Ne1であればS205に進み、Ne<Ne1であればS207に進む。
S206では、燃料カット後にエンジン回転数Neが所定の燃料再供給回転数Ne2(<Ne1)以下になったか否かを判定する。Ne≦Ne2であればS207に進み、Ne>Ne2であればS205に進む。
図4は、燃料カットのディレイ時間の設定ルーチンを示すフローチャートであり、所定時間毎に実行される。このフローにより上記所定の値CNT1として設定される値が決定される。
S302では、燃料カットフラグFcutが1であるか否かを判定する。Fcut=1であればS308へ進み、Fcut=0であればS303に進む。
S303では、クラッチスイッチ信号SWclが0であるか否かを判定する。SWcl=0であればS304に進み、SWcl=1であればS307に進む。
S305では、アイドルスイッチSWid=0であるか否かを判定する。SWid=0であればS306に進み、SWid=1であればS307に進む。
S306では、エンジン回転数調整動作フラグFadjを1にセットする。この回転数調整動作フラグFadjは、通常時は0にセットされており、運転者がシフトダウンするときに、エンジン回転数をシフトダウン後のエンジン回転数に合わせる動作を行った場合に1にセットされる。
すなわち、クラッチ2が締結されており(SWcl=0)、かつMT3がニュートラル状態にあるときに(SWneu=1)、アクセルペダル9が踏み込み操作された(SWid=0)ということは、一般に、エンジン回転数をシフトダウン後の回転数にして、シンクロメッシュ機構をシフトダウン後のギヤの回転数に合わせることで、素早いシフトダウンを行うエンジン回転調整動作(いわゆるダブルクラッチ操作)がなされていると推定できる。上記S302〜S305は、運転者によってエンジン回転数調整動作がなされたか否かを判定(推定)するものであり、その結果、エンジン回転数調整動作がなされた場合には、S306においてFadjが1にセットされ、エンジン回転調整動作がなされていない場合には、S307においてFadjが0にセットされることになる。
S309では、エンジン回転数調整動作フラグFadjが1であるか否かを判定する。Fadj=1であればS310に進み、Fadj=0であればS311に進む。
S311では、クラッチ2が締結している通常の状態(エンジン回転数調整動作がなされていない状態)における燃料カットであるとして、そのディレイ時間を定める上記所定の値CNT1を第2の値a2(>a1)に設定する。
なお、以上の説明では、アイドルスイッチ信号SWidによりアクセル操作の有無を判定(検出)するようにしているが、これに代えて、アクセル開度APOを用いるようにしてもよい。
アクセルペダル9が完全に戻されるとアイドルスイッチ27がONする(SWid=1)。このとき、エンジン回転数Neが燃料カット許可回転数Ne1以上であると、燃料カットフラグFcutが1にセットされ、カウント値CNTのカウントアップが開始する(時刻t1)。
以上説明した実施形態によると、燃料カット条件が成立してから所定のディレイ時間経過後に燃料の供給を停止する際に、クラッチスイッチ25がOFFのときにおいて、エンジン回転数調整動作(ダブルクラッチ操作)がなされた後に燃料カット条件が成立した場合には、ディレイ時間として第1の値a1(=0)が設定され、それ以外の場合には、ディレイ時間として第2の値a2(>a1)が設定される。このため、クラッチ2が締結しているときは、原則として、燃料カットによる減速ショックを防止しつつ、シフトダウン時のダブルクラッチ操作によってエンジン回転数が上昇し過ぎた場合であっても、シフトダウン後の目標エンジン回転速度TNeに速やかに低下させるので、シフトダウン時のエンジン回転数調整を容易に行うことができる。
また、燃料カットを行うに際し、クラッチ2が開放状態にあるときには、ディレイ時間として第3の値a3(=0)が設定されるので、クラッチ2が開放されることによるエンジン回転数の吹き上がりを防止しつつ、エンジン回転数を速やかに低下させることができることなり、特にシフトアップ時における速やかでショックない変速を実現できる。
であって、その後に運転者がアクセルペダル9の踏み込みを止めたときには(すなわち、アイドルスイッチSWidが0から1に切り換わったときには)、燃料噴射量Qfを0に設定し、所定期間そのままとすれば、シフトダウン時のエンジン回転数調整が極めて容易なものとなる。エンジン回転数調整を行う際のアクセル操作に対する要求を緩和できるからである(アクセルペダルを少し多めに踏み込んでもよい)。
Claims (5)
- 運転者の操作により締結又は開放するクラッチを介して変速機に接続されるエンジンの燃料供給制御装置であって、
前記クラッチが締結又は開放していることを検出する締結・開放状態検出手段と、
前記エンジンの回転数を変速後の回転数に調整するためのエンジン回転数調整動作がなされたか否かを判定するエンジン回転数調整動作判定手段と、
所定の燃料カット条件が成立しているか否かを判定する燃料カット判定手段と、
前記燃料カット条件が成立してから所定のディレイ時間経過後に燃料の供給を停止する燃料供給停止手段と、を備え、
前記燃料供給停止手段は、前記クラッチが締結しているときにおいて、前記エンジン回転数調整動作がなされた後に前記燃料カット条件が成立した場合には第1の値を、前記エンジン回転数調整動作がなされることなく前記燃料カット条件が成立した場合には前記第1の値よりも長い第2の値を前記ディレイ時間として設定することを特徴とするエンジンの燃料供給制御装置。 - 前記変速機がニュートラル状態にあることを検出するニュートラル状態検出手段と、
運転者によるアクセル操作の有無を検出するアクセル操作検出手段と、を備え、
前記エンジン回転数調整動作判定手段は、前記クラッチが締結され、かつ前記変速機がニュートラル状態のときにアクセル操作があった場合に前記エンジン回転数調整動作がなされたと判定することを特徴とする請求項1記載のエンジンの燃料供給制御装置。 - 前記燃料供給停止手段は、前記クラッチが開放しているときには、前記第2の値よりも短い第3の値を前記ディレイ時間として設定することを特徴とする請求項1又は請求項2記載のエンジンの燃料供給制御装置。
- 前記第1の値又は前記第3の値の少なくとも一方を0とすることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載のエンジンの燃料供給制御装置。
- 運転者の操作により締結又は開放するクラッチを介して変速機に接続されるエンジンの燃料供給制御装置であって、
前記クラッチが締結又は開放していることを検出する締結・開放状態検出手段と、
前記変速機がニュートラル状態にあることを検出するニュートラル状態検出手段と、
前記運転者によるアクセル操作の有無を検出するアクセル操作検出手段と、
シフトダウン時に、前記クラッチが締結され、かつ前記変速機がニュートラル状態のときにアクセル操作があったときには、該アクセル操作がなくなったときに燃料の供給を停止する燃料供給停止手段と、
を備えることを特徴とするエンジンの燃料供給制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003407897A JP3985779B2 (ja) | 2003-12-05 | 2003-12-05 | エンジンの燃料供給制御装置 |
US10/981,712 US7285073B2 (en) | 2003-12-05 | 2004-11-05 | Engine fuel supply control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003407897A JP3985779B2 (ja) | 2003-12-05 | 2003-12-05 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005163762A JP2005163762A (ja) | 2005-06-23 |
JP3985779B2 true JP3985779B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=34729806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003407897A Expired - Lifetime JP3985779B2 (ja) | 2003-12-05 | 2003-12-05 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3985779B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5737394B2 (ja) | 2011-06-01 | 2015-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
KR101920390B1 (ko) | 2016-12-22 | 2018-11-20 | 현대 파워텍 주식회사 | 차량용 자동변속기의 중립 제어 방법 및 그 장치 |
JP7147717B2 (ja) * | 2019-08-22 | 2022-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
JP7375582B2 (ja) * | 2020-01-30 | 2023-11-08 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御方法および制御装置 |
-
2003
- 2003-12-05 JP JP2003407897A patent/JP3985779B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005163762A (ja) | 2005-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4661823B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
US5591101A (en) | Failure detecting system and method for automatic transmission | |
EP1669625A2 (en) | Gear change control device and gear change control method, and straddle-type vehicle | |
JP4972566B2 (ja) | 自動変速機の制御方法及び制御装置 | |
US7578769B2 (en) | Lockup control device | |
US7285073B2 (en) | Engine fuel supply control device | |
EP1826445B1 (en) | Control device and method for vehicle automatic clutch | |
US20160297445A1 (en) | Method and arrangement for controlling an automatic transmission unit | |
JP2008286185A (ja) | エンジン制御装置 | |
JP3985779B2 (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
JP4073908B2 (ja) | 車両のエンジン自動停止及び再始動装置 | |
JP2010065731A (ja) | 自動クラッチの学習制御装置 | |
JP2002188658A (ja) | 車両用クラッチの係合状態判定装置 | |
JP3849682B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP3111720B2 (ja) | 車両用始動停止装置 | |
JP4036190B2 (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
US6540643B2 (en) | Control apparatus for synchromesh type automatic transmission | |
JP3885797B2 (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
JP2005061440A (ja) | 変速機,変速機の制御装置、および変速機の制御方法 | |
JP2007002803A (ja) | 自動変速機のダウンシフト時変速ショック軽減装置 | |
JP4010441B2 (ja) | スピードリミッタ装置 | |
JP2005163759A (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
JP2016037918A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2011220135A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP2009002163A (ja) | エンジンの制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050425 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060726 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060801 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060928 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070320 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070516 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070619 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070702 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100720 Year of fee payment: 3 |