JP3978815B2

JP3978815B2 - Vehicle outside air introduction structure

Info

Publication number: JP3978815B2
Application number: JP18009297A
Authority: JP
Inventors: 浩木ノ下; 修山下; 功任田; 智博堀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-07-04
Publication date: 2007-09-19
Anticipated expiration: 2017-07-04
Also published as: JPH1120483A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前端部に形成された外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクトと、エンジンルーム内に配設されたインタクーラおよびラジエータ等からなる冷却装置の設置部とにそれぞれ導く車両の外気導入構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開平３−７０１７８号公報に示されるように、車両のエンジンルーム内に、エンジンに吸気を供給する吸気ダクトと、インタクーラ等の冷却装置に冷却用空気として走行風（外気）を導く案内ダクトとが備えられたエンジンの吸気装置において、上記吸気ダクトの流入開口端より下流側と上記案内ダクトとを連通する連通路を設けるとともに、この連通路に、高エンジン出力が要求される特定運転状態で案内ダクトを吸気ダクトに連通させる開閉弁を設けたものが知られている。
【０００３】
上記構成によれば、高出力が要求されるエンジンの特定運転領域において、バンパ等に形成された外気取入口から上記案内ダクト内に導入された外気を、この案内ダクトの後部に設けられた連通路から上記吸気ダクト内に導入させることにより、エンジンに供給することができる。これによって高出力の要求時に、上記外気取入口から取り入れられた外気が効率よくエンジンに供給されて要求に応じた高い出力が得られることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように案内ダクト内に導入された外気を、必要に応じて上記案内ダクトの後部に設けられた連通路を介して吸気ダクト内に導入させるように構成した場合には、インタクーラの設置部に近接した位置に配設された上記連通路を通過する際に、上記外気がインタクーラの熱影響を受けるために、吸気の温度が上昇して充填効率が低下することが避けられないという問題がある。
【０００５】
上記問題点を解決するため、車体の前端部に配設されたバンパの表面等に複数の外気取入口を形成し、各外気取入口から取り入れられた低温の外気を、吸気ダクトおよび案内ダクトにそれぞれ個別に導入させることにより、吸気ダクト内に導入される外気がインタクーラの熱影響を受けるのを防止して、吸気の充填効率を向上させるように構成することも考えられる。
【０００６】
しかし、上記のように構成した場合には、バンパの表面等に所定の開口面積を有する複数の外気取入口を設けるとともに、各外気取入口に上記吸気ダクトと案内ダクトとをそれぞれ個別に接続する必要があり、デザイン上の制約および設置スペース上の制約を受けることになる。特に、ボンネットの設置高さを低くしたローノーズタイプの車両では、車体の前端部における上下幅が小さいため、この部分に外気取入口の開口面積および各ダクトの設置スペースを確保することが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、車両の前端部に形成される外気取入口の開口面積を大きくすることなく、この外気取入口から取り入れられた低温の外気を吸気ダクトおよび冷却装置の設置部にそれぞれ効果的に導入させることができる車両の外気導入構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車体の前端部に形成された外気取入口から取り入れられた外気を、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクトと、エンジンルーム内に配設された冷却装置の設置部とにそれぞれ導く車両の外気導入構造であって、上記外気取入口の設置部と、その後方に位置する冷却装置に対する外気案内部との間において、上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流通方向に伸びる壁面に外気導入口を形成し、この外気導入口から上記吸気ダクトに外気を導入させるように構成し、かつ外気導入口が形成された壁面の後方部に、エンジンルーム内に設置された第１冷却装置に外気を案内する案内ダクトの先端開口部を配設するとともに、この案内ダクトの先端開口部の後方に、第２冷却装置に対する外気案内部を配設したものである。
【０００９】
上記構成によれば、車両の走行時に、上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気が、上記外気案内部を介して冷却装置の設置部に供給されるとともに、エンジンの吸気負圧に対応して吸気ダクトに作用する吸引力により上記外気の一部が、上記壁面に形成された外気導入口から吸気ダクト内に導入されてエンジンの燃焼室に供給されることになる。また、上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気が、上記案内ダクトおよび外気案内部を介して第１，第２冷却装置に供給され、かつ上記外気の一部が、エンジンの吸気負圧に応じて生じる吸引力により、上記外気導入口から吸気ダクト内に導入されてエンジンの燃焼室に供給されるとともに、上記吸気ダクト内に外気が導入されるのに応じて外気の流れが上記案内ダクト側に引き寄せられることにより、この案内ダクトに対する外気の導入が促進されることになる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の外気導入構造において、第１冷却装置に外気を案内する案内ダクトの先端開口部に、外気の流れを案内ダクト側に偏向させる偏向部を設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流れが、上記偏向部によって案内ダクト側に偏向され、この案内ダクト内に外気が積極的に導入されることになる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の外気導入構造において、外気取入口の設置部に外気の流れを規制する規制部を設け、この規制部によって規制された外気の流れを吸気ダクト内に導入させるように構成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流れが上記規制部によって規制され、外気取入口の設置部において外気が滞留するため、エンジンの吸気負圧に対応して上記吸気ダクトに作用する吸引力により上記外気が吸気ダクト内に効果的に導入されることになる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の車両の外気導入構造において、車体の前端部に配設されたバンパの表面に外気取入口を形成するとともに、上記バンパを補強するバンパレインフォースメントに、外気の流れを規制する規制部となるフランジを突設したものである。
【００１７】
上記構成によれば、バンパの表面に形成された外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流れが、上記バンパレインフォースメントに突設されたフランジにより規制され、バンパレインフォースメントの設置部において外気が滞留するため、エンジンの吸気負圧に対応して上記吸気ダクトに作用する吸引力により上記外気が吸気ダクト内に効果的に導入されることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１および図２は、本発明に係る車両の外気導入構造の実施形態を示している。この外気導入構造は、車体の前端部に設置されたバンパ１と、このバンパ１の表面から後方側に伸びるように開口した外気取入口２と、この外気取入口２から取り入れられた外気を吸気としてエンジンの燃焼室に供給する吸気ダクト３と、エンジンルーム内に配設されたインタクーラ４からなる第１冷却装置に冷却風として上記外気を導く案内ダクト５と、ラジエータ６からなる第２冷却装置に冷却風として上記外気を導くアンダカバー７からなる外気案内部とを有している。
【００１９】
上記バンパ１に形成された外気取入口２の設置部の上方には、バンパレインフォースメント８と、上記外気取入口２からエンジンルーム内に取り入れられた外気を案内するエアガイド９とが設置されている。上記バンパレインフォースメント８の底壁部の後端には、上記外気取入口２から取り入れられた外気の流れを規制するフランジ１０が下方に突設されている。
【００２０】
また、上記エアガイド９は、図３〜図５に示すように、車幅方向に伸びる上方部材９１と、その下方に配設された下方部材９２と、この上方部材９１と下方部材９２とを連結する複数の連結部材９３とを有している。そして、上記外気取入口２の後方側にエアガイド９が設置されることにより、外気取入口２から取り入れられた外気の流通方向が上記エアガイド９によって規制されるようになっている。
【００２１】
上記エアガイド９の上方部材９１は、車体のクロスメンバ９４に取り付けられる取付板９５と、その下端部から前方側、つまり上記外気取入口２から取り入れられた外気の流通方向に伸びる水平壁９６とを有し、この水平壁９６には、上記外気取入口２から取り入れられた外気をバンパ１の上部空間１１内に導入させる左右一対の外気導入口１２が上記フランジ１０の後方側に形成されている（図１参照）。
【００２２】
上記吸気ダクト３は、エンジンルーム内の前部上方において車幅方向に伸びるように設置された設置された箱状体からなり、シュラウドアッパパネル１３の上部にボルト止め等の手段で取り付けられるように構成されている。上記吸気ダクト３の前部には、図６および図７に示すように、ボンネットを係止するストライカの設置スペースを確保するための切欠部３１が設けられるとともに、左右一対の吸気入口１４，１４と、上記シュラウドアッパパネル１３に対する取付部３２，３３とが底壁部に設けられている。
【００２３】
また、吸気ダクト３の底壁には、吸気出口１７が一側方部に形成されるとともに、上方に膨出する膨出部３４が中央部に形成されている。この膨出部３４は、その上端部が吸気ダクト３の上壁部下面に当接することによって吸気ダクト３を補強し、吸気ダクト３内に作用する吸気の負圧作用に応じて吸気ダクト３が変形するのを防ぐように構成されている。
【００２４】
そして、上記吸気ダクト３の吸気入口１４，１４がバンパ１の上部空間１１に臨むように開口するとともに、上記吸気出口１７が図示を省略した連結管を介してエアクリーナ１６に接続されることにより、上記外気取入口２から取り入れられた外気が、上記吸気入口１４，１４から吸気ダクト３内に導入され、上記吸気出口１７からエアクリーナ１６に供給されてゴミや異物が取り除かれた後、ターボチャージャにより加圧されるとともに、上記インタクーラ４により冷却されてエンジンの燃焼室に供給されるようになっている。
【００２５】
上記案内ダクト５は、その先端開口部１７が、上記外気導入口１２の後方側に配設されるとともに、後端開口部１８が、上記エアクリーナ１６の側方に位置するインタクーラ４の熱交換部に対向するように設置されている。これによって上記外気取入口２からエンジンルーム内に取り入れられた外気の一部が、上記案内ダクト５を介してインタクーラ４に吹き付けられ、このインタクーラ４の熱交換部に導入された吸気が冷却されるようになっている。また、上記案内ダクト５の先端開口部１７には、前方側に伸びる延出部１９が底壁部に設けられ、この延出部１９によって外気の流れを上記案内ダクト５側に偏向させる偏向部が構成されている。
【００２６】
上記構成において車両の走行時には、車体の前端部に位置する外気取入口２を通ってエンジンルーム内に走行風として取り入れられた外気が、上記アンダカバー７により案内されてラジエータ６の設置部に供給され、このラジエータ６によってエンジンの冷却水が冷却される。また、バンパ１の外気取入口２を通って取り入れられた上記外気の一部が、アンダカバー７の設置部の前方に配設された案内ダクト５の先端開口部１７から案内ダクト５内に導入され、この案内ダクト５を介して上記インタクーラ４の熱交換部に供給される。
【００２７】
そして、エンジンの作動に応じてバンパ１の上部空間１１内にある空気が、吸気ダクト３の吸気入口１４から吸気ダクト３内に導入され、上記吸気ダクト３およびバンパ１の上部空間１１の内部が負圧状態となるため、外気取入口２から走行風として取り入れられた外気の一部が、上記エアガイド９の水平壁９６に形成された外気導入口１２から上部空間１１内に吸引されて吸気ダクト３内に導入された後、上記エアクリーナ１６、ターボチャージャのコンプレッサ部およびインタクーラ４の熱交換部を経てエンジンの燃焼室に供給される。
【００２８】
特に、エンジンが加速状態、あるいは高負荷高速回転領域の運転状態にあって高出力が要求される場合には、上記吸気ダクト３を介して多量の空気がエンジンの燃焼室に導入されるため、吸気ダクト３およびバンパ１の上部空間１１の内部に大きな負圧が作用し、上記外気導入口１２から上部空間１１内に外気が積極的に吸引される。さらに、上記外気取入口２の上部を通る外気は、上記バンパレインフォースメント８に突設されたフランジ１０に当接することにより、渦流ａを形成して滞留するため、上記吸気ダクト３および上部空間１１の内部に作用する負圧に応じ、上記外気導入口１２から吸気ダクト３内に上記外気が効果的に吸引されることになる。
【００２９】
また、上記外気取入口２から走行風として取り入れられた外気の一部が、上記外気導入口１２から吸気ダクト３内に吸引されるのに対応して、上記外気の流れが外気導入口１２の設置部側、つまり上方側に引き寄せられるため、これに応じて上記外気導入口１２の後方部に配設された案内ダクト５の先端開口部１７に対する外気の導入が促進され、上記案内ダクト５からインタクーラ４の熱交換部に上記外気が効果的に供給されることになる。
【００３０】
このように車体の前端部に形成された外気取入口２から取り入れられた外気を、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクト３と、インタクーラ４およびラジエータ６からなる冷却装置の設置部とにそれぞれ導く車両の外気導入構造において、上記外気取入口２の設置部と、その後方に位置する上記インタクーラ４に対する外気の案内ダクト５との間に配設されたエアガイド９の水平壁９６に外気導入口１２を形成し、上記外気取入口２からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、上記外気導入口１２を介して吸気ダクト３に導入させるように構成したため、バンパ１の表面に形成される上記外気取入口２の開口面積を大きくすることなく、この外気取入口２からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、上記吸気ダクト３および上記インタクーラ４およびラジエータ６の設置部にそれぞれ適正に導くことができる。
【００３１】
すなわち、上記外気取入口２から取り入れられた外気の流通方向に伸びるエアガイド９の水平壁９６に外気導入口１２を形成し、エンジンの吸気負圧に応じて生じる吸引力により上記外気の一部を、上記外気導入口１２から吸気ダクト３内に導入させるように構成したため、上記外気の流通方向と直交する方向に伸びる壁面、つまりバンパ１の表面に形成された上記外気取入口２の開口面積を大きくすることなく、適正量の外気を吸気ダクト３内に導入させてエンジンの燃焼室に供給することができるとともに、上記案内ダクト５およびアンダカバー７を介してインタクーラ４およびラジエータ６の設置部に導くことができる。
【００３２】
したがって、デザイン上および設置スペース上の制約により外気取入口２の開口面積を大きくすることが困難なローノーズタイプの車両においても、バンパ１の表面に形成された上記外気取入口２から取り入れられた外気を、インタクーラ４およびラジエータ６にそれぞれ吹き付けることにより、ターボチャージャーからインタクーラ４の熱交換部に導かれた供給された吸気と、ラジエータ６の熱交換部に導かれたエンジンの冷却水とを効果的に冷却することができる。また、上記外気取入口２から取り入れられた低温の外気を、上記インタクーラ４の熱交換部に近接した位置を通過させることなく、外気導入口１２からバンパ１の上部空間１１および吸気ダクト３等を介してエンジンの燃焼室に供給することにより、吸気の充填効率を効果的に向上させることができる。
【００３３】
なお、エンジンルーム内に配設される冷却装置としては、上記インタクーラ４およびラジエータ６に限られず、ブレーキオイルの冷却装置、オイルクーラまたはハイブリッドタイプの車両における電気モータの冷却装置等がある。
【００３４】
また、上記のように外気導入口１２が形成された水平壁９６の後方部に、インタクーラ４からなる第１冷却装置に外気を導入する案内ダクト５の先端開口部１７を配設するとともに、この案内ダクト５の先端開口部１７の後方に、ラジエータ６からなる第２冷却装置に外気を案内するアンダカバー７からなる外気案内部を配設したため、エンジンの吸気負圧に応じて上記外気導入口１２から吸気ダクト３内に導入される外気の流れにより、上記外気導入口１２の後方に配設された案内ダクト５の先端開口部１７側に外気が引き寄せられることになる。
【００３５】
したがって、高出力が要求されるエンジンの加速時等に、通常時よりも多くの外気を供給することが望まれるインタクーラ４からなる第１冷却装置に、上記案内ダクト５内に導入された外気を効果的に供給し、ターボチャージャにより加圧される際に温度が上昇した吸気を、上記インタクーラ４によって効率よく冷却した後、エンジンの燃焼室に供給することができる。
【００３６】
さらに、上記実施形態では、インタクーラ４からなる第１冷却装置に外気を案内する案内ダクト５の先端開口部１７に、外気の流れを案内ダクト５側に偏向させる上記延出部１９からなる偏向部を設けたため、車体の前端部に形成された外気取入口２からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、上記外気導入口１２と、ラジエータ６からなる第２冷却装置に対する外気案内部との間に配設された上記案内ダクト５内に積極的に導入させ、上記インタクーラ４からなる第１冷却装置に冷却風として上記外気を吹き付けることができる。
【００３７】
また、上記実施形態に示すように、車体の前端部に配設されたバンパ１の表面に外気取入口２を形成するとともに、この外気取入口２の設置部に配設された上記バンパレインフォースメント８の底壁部にフランジ１０を突設し、上記外気取入口２から取り入れられた外気の流れを上記フランジ１０に当接させるように構成した場合には、このフランジ１０に当接することにより渦流ａとなって滞留する外気を、エンジンの吸気負圧に対応して上記吸気ダクト３に作用する吸引力により、上記外気導入口１２から吸気ダクト３内に効果的に導入させることができる。
【００３８】
なお、バンパ１の表面に外気取入口２を形成してなる上記実施形態に代え、上記バンパ１の下方に配設されたフロントスポイラー等に上記外気取入口２を形成した構造としてもよい。また、上記外気取入口２から取り入れられた外気の流れを規制する規制部材を、上記バンパレインフォースメント８またはエアガイド９の水平壁等に取り付けた構造としてもよいが、上記のようにバンパレインフォースメント８のフランジ１０により上記外気取入口２から取り入れられた外気の流れを規制するように構成した場合には、別体の規制部材を設けることなく簡単な構成で、吸気ダクト３内に外気を効果的に導入させることができる。
【００３９】
また、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクト３を、図８および図９に示すように、案内ダクト５の上方に配設されるダクト本体部２０と、その前端部に接続される吸気取入部２１とによって構成し、この吸気取入部２１の先端部をバンパ１の上部空間１１内に導入させるとともに、上記吸気取入部２１の先端部下面に吸気入口２２を形成した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記外気取入口２から外気導入口１２を介してバンパ１の上部空間１１内に導入された外気を、上記吸気取入部２１からダクト本体部２０内に効果的に流入させることができる。
【００４０】
さらに、図９の仮想線および図１０に示すように、上記吸気取入部２１の前面に吸気入口２３を形成するとともに、バンパ１の上方に外気取入口２４を形成し、この外気取入口２４からバンパ１の上部空間１１内に取り入れられた外気を、上記吸気入口２３から吸気ダクト３内に導入させるように構成してもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車体の前端部に形成された外気取入口の設置部と、その後方に位置する冷却装置に対する外気案内部との間において、上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流通方向に伸びる壁面に外気導入口を形成し、この外気導入口からエンジンの燃焼室に連通する吸気ダクトに外気を導入させるように構成し、かつ外気導入口が形成された壁面の後方部に、エンジンルーム内に設置された第１冷却装置に外気を案内する案内ダクトの先端開口部を配設するとともに、この案内ダクトの先端開口部の後方に、第２冷却装置に対する外気案内部を配設したため、バンパの表面等に形成される上記外気取入口の開口面積を大きくすることなく、この外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気を上記吸気ダクトおよび外気案内部にそれぞれ効果的に導くことができ、かつ上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、上記案内ダクトおよび外気案内部を介して第１，第２冷却装置に供給し、上記外気の一部を、エンジンの吸気負圧に応じて生じる吸引力により、上記外気導入口から吸気ダクト内に導入させてエンジンの燃焼室に供給するとともに、上記吸気ダクト内に外気が導入されるのに応じて外気の流れを上記案内ダクト側に引き寄せることにより、この案内ダクトに対する外気の導入を促進できるという利点がある。
【００４２】
したがって、デザイン上および設置スペース上の制約により外気取入口の開口面積を大きくすることが困難なローノーズタイプの車両においても、バンパの表面等に形成された外気取入口から取り入れられた外気を、上記吸気ダクトおよび冷却装置の設置部にそれぞれ適正に供給することができる。また、上記外気取入口から取り入れられた低温の外気を、上記インタクーラの熱交換部等に近接した位置を通過させることなく、上記外気導入口から吸気ダクトを介してエンジンの燃焼室に供給することにより、吸気の充填効率を効果的に向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の外気導入構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記外気導入構造の実施形態を示す平面図である。
【図３】エアガイドの具体的構成を示す正面図である。
【図４】エアガイドの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】吸気ダクトの具体的構成を示す平面断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両の外気導入構造の別の実施形態を示す側面断面図である。
【図９】上記実施形態における吸気ダクトの具体的構成を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車両の外気導入構造のさらに別の実施形態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１バンパ
２外気取入部
３吸気ダクト
４インタクーラ（第１冷却装置）
５案内ダクト（外気案内部）
６ラジエータ（第２冷却装置）
７アンダパネル（外気案内部）
８バンパレインフォースメント
９エアガイド
１０フランジ
１２外気導入口
１７先端開口部
１９延出部（偏向部）
９６水平壁（外気の流通方向に伸びる壁面）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake duct that communicates outside air taken into an engine room from an outside air inlet formed at the front end of a vehicle body, from an intake duct that communicates with the combustion chamber of the engine, an intercooler and a radiator that are arranged in the engine room The present invention relates to an outside air introduction structure for a vehicle that is led to an installation portion of the cooling device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-70178, running air (outside air) is led as cooling air to a cooling device such as an intake duct for supplying intake air to an engine and an intercooler in an engine room of a vehicle. In the engine intake device provided with the guide duct, a communication passage that communicates the guide duct with the downstream side of the inlet opening end of the intake duct is provided, and the communication passage is specified to require high engine output. 2. Description of the Related Art An open / close valve that communicates a guide duct with an intake duct in an operating state is known.
[0003]
According to the above configuration, in a specific operation region of the engine where high output is required, the outside air introduced into the guide duct from the outside air inlet formed in the bumper or the like is connected to the communication duct provided at the rear portion of the guide duct. By introducing it into the intake duct from the passage, it can be supplied to the engine. Accordingly, when a high output is required, the outside air taken in from the outside air intake is efficiently supplied to the engine, and a high output according to the request can be obtained.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
When the outside air introduced into the guide duct as described above is introduced into the intake duct through a communication path provided at the rear of the guide duct as necessary, the installation portion of the intercooler When the air passes through the communication passage disposed at a position close to the outside air, the outside air is affected by the heat of the intercooler, so that the temperature of the intake air rises and the charging efficiency is inevitably lowered. is there.
[0005]
In order to solve the above problems, a plurality of outside air intakes are formed on the surface of a bumper disposed at the front end of the vehicle body, and the low temperature outside air taken from each outside air intake is supplied to the intake duct and the guide duct. It is also conceivable that the air intake efficiency is improved by preventing the outside air introduced into the intake duct from being affected by the heat of the intercooler by introducing each separately.
[0006]
However, when configured as described above, a plurality of outside air intakes having a predetermined opening area are provided on the surface of the bumper and the like, and the intake duct and the guide duct are individually connected to each outside air intake. This is necessary and is subject to design constraints and installation space constraints. In particular, in a low nose type vehicle with a low hood installation height, the vertical width at the front end of the vehicle body is small, so it is difficult to secure the opening area of the outside air intake and the installation space of each duct in this part. There was a problem that there was.
[0007]
In view of such circumstances, the present invention installs an intake duct and a cooling device to cool low-temperature outside air taken from the outside air intake without increasing the opening area of the outside air inlet formed at the front end of the vehicle. An outside air introduction structure for a vehicle that can be effectively introduced into each part is provided.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, there is provided an intake duct for communicating outside air taken in from an outside air inlet formed at a front end portion of a vehicle body to a combustion chamber of an engine, and an installation portion for a cooling device disposed in the engine room. The outside air introduction structure of the vehicle that leads to each of the above, and is introduced into the engine room from the outside air inlet between the outside air inlet installation portion and the outside air guide portion for the cooling device located behind the outside air inlet portion An outside air inlet is formed on the wall surface extending in the direction of the outside air flow , and the outside air is introduced into the intake duct from the outside air inlet , and at the rear of the wall surface where the outside air inlet is formed, A front opening of a guide duct that guides outside air to the first cooling device installed in the air is disposed, and an outside air guide for the second cooling device is provided behind the front opening of the guide duct. It is obtained by set.
[0009]
According to the above configuration, when the vehicle travels, outside air taken into the engine room from the outside air intake is supplied to the cooling device installation portion via the outside air guiding portion, and the intake air negative pressure of the engine is reduced. Correspondingly, a part of the outside air is introduced into the intake duct from the outside air inlet formed in the wall surface and supplied to the combustion chamber of the engine by the suction force acting on the intake duct. Further, outside air taken into the engine room from the outside air intake is supplied to the first and second cooling devices via the guide duct and the outside air guiding portion, and a part of the outside air is sucked into the engine. The suction force generated according to pressure is introduced into the intake duct from the outside air introduction port and supplied to the combustion chamber of the engine, and the flow of outside air is changed as the outside air is introduced into the intake duct. By being drawn toward the guide duct, introduction of outside air into the guide duct is promoted.
[0012]
Invention, the outside air introducing structure for a vehicle according to the first aspect, the tip opening of the guide duct for guiding the external air to the first cooling device, a deflection unit for deflecting the external air flows into the guide duct side according to claim 2 Is provided.
[0013]
According to the above configuration, the flow of the outside air taken into the engine room from the outside air inlet is deflected toward the guide duct by the deflecting portion, and the outside air is positively introduced into the guide duct.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, in the outside air introduction structure for a vehicle according to the first or second aspect , a restricting portion for restricting the flow of the outside air is provided at the installation portion of the outside air inlet, and the outside air restricted by the restricting portion. The flow is introduced into the intake duct.
[0015]
According to the above configuration, the flow of the outside air taken into the engine room from the outside air intake is restricted by the restriction portion, and the outside air stays in the installation portion of the outside air intake. The outside air is effectively introduced into the intake duct by the suction force acting on the intake duct.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle outside air introduction structure according to the above third aspect , wherein a bumper reinforcement is provided that forms an outside air inlet on a surface of a bumper disposed at a front end portion of a vehicle body and reinforces the bumper. The flange is provided with a flange as a restricting portion for restricting the flow of outside air.
[0017]
According to the above configuration, the flow of outside air taken into the engine room from the outside air inlet formed on the surface of the bumper is regulated by the flange protruding from the bumper reinforcement, and the installation of the bumper reinforcement is performed. Therefore, the outside air is effectively introduced into the intake duct by the suction force acting on the intake duct corresponding to the intake negative pressure of the engine.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show an embodiment of an outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention. The outside air introduction structure includes a bumper 1 installed at the front end of the vehicle body, an outside air inlet 2 that opens to extend rearward from the surface of the bumper 1, and outside air taken from the outside air inlet 2. As a cooling air, a guide duct 5 for guiding the outside air as cooling air to a first cooling device comprising an intercooler 4 disposed in the engine room, and a second cooling device comprising a radiator 6 And an outside air guide portion comprising an under cover 7 for guiding the outside air as cooling air.
[0019]
A bumper reinforcement 8 and an air guide 9 for guiding outside air taken into the engine room from the outside air inlet 2 are installed above the installation portion of the outside air inlet 2 formed in the bumper 1. ing. At the rear end of the bottom wall portion of the bumper reinforcement 8, a flange 10 that restricts the flow of outside air taken in from the outside air inlet 2 projects downward.
[0020]
As shown in FIGS. 3 to 5, the air guide 9 includes an upper member 91 extending in the vehicle width direction, a lower member 92 disposed below the upper member 91, and the upper member 91 and the lower member 92. And a plurality of connecting members 93 to be connected. The air guide 9 is installed on the rear side of the outside air intake 2 so that the flow direction of the outside air taken in from the outside air inlet 2 is regulated by the air guide 9.
[0021]
The upper member 91 of the air guide 9 includes a mounting plate 95 attached to the cross member 94 of the vehicle body, a horizontal wall 96 extending forward from the lower end of the air guide 9, that is, in the direction of circulation of the outside air taken in from the outside air inlet 2. The horizontal wall 96 is formed with a pair of left and right outside air inlets 12 on the rear side of the flange 10 for introducing outside air taken in from the outside air inlet 2 into the upper space 11 of the bumper 1. (See FIG. 1).
[0022]
The intake duct 3 is a box-like body installed so as to extend in the vehicle width direction above the front part in the engine room, and is attached to the upper part of the shroud upper panel 13 by means such as bolting. It is configured. As shown in FIGS. 6 and 7, the front portion of the intake duct 3 is provided with a notch 31 for securing an installation space for a striker for locking the bonnet, and a pair of left and right intake inlets 14, 14. And the attachment parts 32 and 33 with respect to the said shroud door upper panel 13 are provided in the bottom wall part.
[0023]
In addition, an intake outlet 17 is formed in one side portion of the bottom wall of the intake duct 3 and a bulging portion 34 that bulges upward is formed in the central portion. The bulging portion 34 reinforces the intake duct 3 by having its upper end abutted against the lower surface of the upper wall portion of the intake duct 3, and the intake duct 3 is responsive to the negative pressure action of the intake air acting in the intake duct 3. It is configured to prevent deformation.
[0024]
Then, the intake inlets 14 and 14 of the intake duct 3 are opened so as to face the upper space 11 of the bumper 1, and the intake outlet 17 is connected to the air cleaner 16 via a connection pipe (not shown). After the outside air taken in from the outside air intake 2 is introduced into the intake duct 3 from the intake inlets 14 and 14 and supplied to the air cleaner 16 from the intake outlet 17 to remove dust and foreign matter, the turbocharger While being pressurized, it is cooled by the intercooler 4 and supplied to the combustion chamber of the engine.
[0025]
The guide duct 5 has a front end opening 17 disposed behind the outside air inlet 12 and a rear end opening 18 located on the side of the air cleaner 16. It is installed so as to face. As a result, a part of the outside air taken into the engine room from the outside air inlet 2 is blown to the intercooler 4 through the guide duct 5, and the intake air introduced into the heat exchange portion of the intercooler 4 is cooled. It is like that. In addition, the front opening 17 of the guide duct 5 is provided with an extension 19 on the bottom wall that extends forward, and the extension 19 deflects the flow of outside air toward the guide duct 5. Is configured.
[0026]
In the above configuration, when the vehicle is traveling, the outside air taken as traveling wind into the engine room through the outside air intake 2 located at the front end of the vehicle body is guided by the under cover 7 and supplied to the installation portion of the radiator 6. The radiator 6 cools the engine coolant. Further, a part of the outside air taken in through the outside air intake 2 of the bumper 1 is introduced into the guide duct 5 from the front end opening 17 of the guide duct 5 disposed in front of the installation portion of the under cover 7. Then, it is supplied to the heat exchanging portion of the intercooler 4 through the guide duct 5.
[0027]
Then, according to the operation of the engine, air in the upper space 11 of the bumper 1 is introduced into the intake duct 3 from the intake inlet 14 of the intake duct 3, and the inside of the intake duct 3 and the upper space 11 of the bumper 1 is Because of the negative pressure state, a part of the outside air taken in from the outside air intake 2 as the running wind is sucked into the upper space 11 through the outside air inlet 12 formed in the horizontal wall 96 of the air guide 9 and is sucked in. After being introduced into the duct 3, it is supplied to the combustion chamber of the engine through the air cleaner 16, the compressor portion of the turbocharger, and the heat exchange portion of the intercooler 4.
[0028]
In particular, when the engine is in an accelerated state or in an operating state in a high-load high-speed rotation region and a high output is required, a large amount of air is introduced into the combustion chamber of the engine via the intake duct 3, A large negative pressure acts inside the intake duct 3 and the upper space 11 of the bumper 1, and the outside air is positively sucked into the upper space 11 from the outside air inlet 12. Further, since the outside air passing through the upper part of the outside air intake 2 abuts on the flange 10 projecting from the bumper reinforcement 8 to form a vortex a, the outside air stays there. The outside air is effectively sucked into the intake duct 3 from the outside air introduction port 12 according to the negative pressure acting on the inside of the inside 11.
[0029]
Corresponding to the fact that a part of the outside air taken in from the outside air inlet 2 as the running wind is sucked into the intake duct 3 from the outside air inlet 12, the flow of the outside air flows into the outside air inlet 12. Since it is drawn toward the installation portion side, that is, the upper side, the introduction of the outside air to the front end opening 17 of the guide duct 5 disposed at the rear portion of the outside air introduction port 12 is promoted accordingly. The outside air is effectively supplied to the heat exchanger of the intercooler 4.
[0030]
Thus, the outside air taken in from the outside air intake 2 formed at the front end of the vehicle body is led to the intake duct 3 communicating with the combustion chamber of the engine and the installation portion of the cooling device including the intercooler 4 and the radiator 6. In the outside air introduction structure of the vehicle, the outside air introduction port is formed in the horizontal wall 96 of the air guide 9 disposed between the installation portion of the outside air intake 2 and the outside air guide duct 5 with respect to the intercooler 4 located behind the outside air inlet 2. 12 and the outside air taken into the engine room from the outside air inlet 2 is introduced into the intake duct 3 through the outside air inlet 12, so that the outside air formed on the surface of the bumper 1 is formed. Without increasing the opening area of the intake port 2, the outside air taken into the engine room from the outside air intake port 2 is taken into the intake duct 3 and the intake port. Each installation of the cooler 4 and the radiator 6 may be properly guided.
[0031]
That is, the outside air inlet 12 is formed in the horizontal wall 96 of the air guide 9 extending in the direction of circulation of the outside air taken in from the outside air inlet 2, and a part of the outside air is generated by the suction force generated according to the intake negative pressure of the engine. Is introduced into the intake duct 3 from the outside air inlet 12, so that the opening area of the outside air inlet 2 formed on the wall surface extending in a direction orthogonal to the outside air flow direction, that is, the surface of the bumper 1 is formed. An appropriate amount of outside air can be introduced into the intake duct 3 and supplied to the combustion chamber of the engine without increasing the air flow, and the intercooler 4 and the radiator 6 can be installed via the guide duct 5 and the under cover 7. Can lead to.
[0032]
Therefore, even in a low nose type vehicle in which it is difficult to increase the opening area of the outside air intake 2 due to restrictions in design and installation space, the vehicle is taken in from the outside air inlet 2 formed on the surface of the bumper 1. By blowing outside air onto the intercooler 4 and the radiator 6 respectively, the supplied intake air led from the turbocharger to the heat exchanger of the intercooler 4 and the engine cooling water led to the heat exchanger of the radiator 6 are effective. Can be cooled. Further, the low temperature outside air taken in from the outside air inlet 2 is allowed to pass through the upper space 11 of the bumper 1 and the intake duct 3 from the outside air inlet 12 without passing through the position close to the heat exchanging portion of the intercooler 4. By supplying to the combustion chamber of the engine via the intake air, the intake charging efficiency can be effectively improved.
[0033]
The cooling device disposed in the engine room is not limited to the intercooler 4 and the radiator 6, but includes a brake oil cooling device, an oil cooler, or a cooling device for an electric motor in a hybrid type vehicle.
[0034]
Also, the rear portion of the horizontal wall 96 of the external air inlet port 12 as described above is formed, together with arranging the distal end opening portion 17 of the guide duct 5 for introducing the outside air into the first cooling device comprised of the intercooler 4, the behind the front end opening portion 17 of the guide duct 5, for which is disposed outside air guide portion consisting of the undercover 7 for guiding the outside air to the second cooling device comprising a radiator 6, the outside air introduction port in accordance with the intake negative pressure of the engine Due to the flow of outside air introduced into the intake duct 3 from 12, outside air is drawn toward the end opening 17 side of the guide duct 5 disposed behind the outside air inlet 12.
[0035]
Therefore, the outside air introduced into the guide duct 5 is supplied to the first cooling device composed of the intercooler 4 that is desired to supply more outside air than usual during acceleration of an engine that requires high output. The intake air that has been effectively supplied and increased in temperature when pressurized by the turbocharger can be efficiently cooled by the intercooler 4 and then supplied to the combustion chamber of the engine.
[0036]
Furthermore, in the said embodiment, the deflection | deviation part which consists of the said extension part 19 which deflects the flow of external air to the guide duct 5 side at the front-end | tip opening part 17 of the guide duct 5 which guides external air to the 1st cooling device which consists of an intercooler 4. Therefore, the outside air taken into the engine room from the outside air inlet 2 formed at the front end of the vehicle body is placed between the outside air inlet 12 and the outside air guiding portion for the second cooling device composed of the radiator 6. The outside air can be blown into the first cooling device comprising the intercooler 4 as cooling air by actively introducing it into the guide duct 5 provided.
[0037]
Further, as shown in the above-described embodiment, the outside air intake 2 is formed on the surface of the bumper 1 provided at the front end of the vehicle body, and the bumper reinforcement provided at the installation portion of the outside air intake 2 is provided. When the flange 10 protrudes from the bottom wall portion of the ment 8 so that the flow of outside air taken in from the outside air intake port 2 is brought into contact with the flange 10, the flange 10 is brought into contact with the flange 10. The outside air staying in the vortex flow a can be effectively introduced into the intake duct 3 from the outside air inlet 12 by the suction force acting on the intake duct 3 corresponding to the intake negative pressure of the engine.
[0038]
Instead of the embodiment in which the outside air inlet 2 is formed on the surface of the bumper 1, the outside air inlet 2 may be formed in a front spoiler or the like disposed below the bumper 1. In addition, a restricting member that restricts the flow of outside air taken in from the outside air inlet 2 may be attached to the horizontal wall of the bumper reinforcement 8 or the air guide 9, but as described above, the bumper rain In the case where the flow of the outside air taken in from the outside air intake port 2 is restricted by the flange 10 of the force 8, the outside air is placed in the intake duct 3 with a simple configuration without providing a separate restriction member. Can be introduced effectively.
[0039]
Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the intake duct 3 communicating with the combustion chamber of the engine includes a duct main body portion 20 disposed above the guide duct 5 and an intake intake portion connected to the front end portion thereof. 21, the front end portion of the intake intake portion 21 may be introduced into the upper space 11 of the bumper 1, and the intake inlet 22 may be formed on the lower surface of the front end portion of the intake intake portion 21. In this case, the outside air introduced into the upper space 11 of the bumper 1 from the outside air inlet 2 through the outside air inlet 12 is effectively transferred from the intake air intake portion 21 into the duct body portion 20. Can be allowed to flow into.
[0040]
Further, as shown in the phantom line of FIG. 9 and FIG. 10, an intake inlet 23 is formed on the front surface of the intake intake portion 21, and an outside air inlet 24 is formed above the bumper 1. The outside air taken into the upper space 11 of the bumper 1 may be configured to be introduced into the intake duct 3 from the intake inlet 23.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the outside air intake is disposed between the outside air intake and the engine room between the outside air intake installed at the front end of the vehicle body and the outside air guide for the cooling device located behind the outside. the outside air inlet is formed on a wall surface extending in outside air flow direction taken in, this was configured to introduce outside air from the outside air inlet into the intake duct communicating with a combustion chamber of the engine, and the outside air inlet port is formed A front opening of a guide duct that guides outside air to the first cooling device installed in the engine room is disposed at the rear of the wall surface, and the second cooling device is disposed behind the front opening of the guide duct. because which is disposed outside air guide portion for, without increasing the opening area of the inlet above the outside air is formed on the surface and the like of the bumper was taken from the outside air inlet into the engine compartment outside The can be guided respectively effective in the intake duct and the outside air guide portion, and the outside air taken into the engine room from the inlet the outside air, first, second cooling through the guide duct and the outside air guide portion And a part of the outside air is introduced into the intake duct from the outside air inlet through the outside air inlet by the suction force generated according to the intake negative pressure of the engine, and supplied to the combustion chamber of the engine. There is an advantage that the introduction of the outside air to the guide duct can be promoted by drawing the flow of the outside air toward the guide duct as the outside air is introduced .
[0042]
Therefore, even in a low nose type vehicle where it is difficult to increase the opening area of the outside air intake due to restrictions on design and installation space, outside air taken in from the outside air inlet formed on the surface of the bumper, etc. It can supply appropriately to the installation part of the said intake duct and a cooling device, respectively. Further, the low temperature outside air taken in from the outside air inlet is supplied from the outside air inlet to the combustion chamber of the engine through the intake duct without passing through a position close to the heat exchanger of the intercooler. Thus, there is an advantage that the charging efficiency of intake air can be effectively improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of an outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of the outside air introduction structure.
FIG. 3 is a front view showing a specific configuration of the air guide.
FIG. 4 is a plan view of an air guide.
5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 6 is a plan sectional view showing a specific configuration of the intake duct.
7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 8 is a side sectional view showing another embodiment of the outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention.
FIG. 9 is an exploded perspective view showing a specific configuration of the intake duct in the embodiment.
FIG. 10 is a side sectional view showing still another embodiment of the vehicle outside air introducing structure according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bumper 2 Outside air intake part 3 Intake duct 4 Intercooler (1st cooling device)
5 Guide duct (outside air guide)
6 Radiator (second cooling device)
7 Under panel (outside air guide)
8 Bumper reinforcement 9 Air guide 10 Flange 12 Outside air introduction port 17 End opening 19 Extension part (deflection part)
96 Horizontal wall (wall extending in the direction of circulation of outside air)

Claims

車体の前端部に形成された外気取入口から取り入れられた外気を、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクトと、エンジンルーム内に配設された冷却装置の設置部とにそれぞれ導く車両の外気導入構造であって、上記外気取入口の設置部と、その後方に位置する冷却装置に対する外気案内部との間において、上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流通方向に伸びる壁面に外気導入口を形成し、この外気導入口から上記吸気ダクトに外気を導入させるように構成し、かつ外気導入口が形成された壁面の後方部に、エンジンルーム内に設置された第１冷却装置に外気を案内する案内ダクトの先端開口部を配設するとともに、この案内ダクトの先端開口部の後方に、第２冷却装置に対する外気案内部を配設したことを特徴とする車両の外気導入構造。Introducing outside air into the vehicle that guides outside air taken in from the outside air intake formed at the front end of the vehicle body to an intake duct that communicates with the combustion chamber of the engine and a cooling unit installed in the engine room A wall surface extending in the direction of circulation of the outside air taken into the engine room from the outside air inlet between the outside air inlet installation part and the outside air guiding part for the cooling device located behind the structure. A first cooling device that is configured to form an outside air inlet, to introduce outside air from the outside air inlet into the intake duct , and to be installed in the engine room at a rear portion of the wall surface where the outside air inlet is formed. to thereby dispose the distal opening of the guide duct for guiding the external air at the rear of the front end opening of the guide duct, to characterized in that it is disposed outside air guide portion for the second cooling device External air inlet structure of the vehicle.

第１冷却装置に外気を案内する案内ダクトの先端開口部に、外気の流れを案内ダクト側に偏向させる偏向部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の外気導入構造。 2. The outside air introduction structure for a vehicle according to claim 1, wherein a deflection portion for deflecting the flow of outside air toward the guide duct is provided at a front end opening of the guide duct for guiding outside air to the first cooling device .

外気取入口の設置部に外気の流れを規制する規制部を設け、この規制部によって規制された外気の流れを吸気ダクト内に導入させるように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両の外気導入構造。3. A vehicle according to claim 2 , wherein a restricting portion for restricting the flow of outside air is provided at an installation portion of the outside air inlet, and the flow of outside air restricted by the restricting portion is introduced into the intake duct. Outside air introduction structure.

車体の前端部に配設されたバンパの表面に外気取入口を形成するとともに、上記バンパを補強するバンパレインフォースメントに、外気の流れを規制する規制部となるフランジを突設したことを特徴とする請求項３に記載の車両の外気導入構造。 A bumper reinforcement that reinforces the bumper is provided with a flange serving as a restricting portion that restricts the flow of outside air, while forming an outside air inlet on the surface of the bumper disposed at the front end of the vehicle body. The outside air introduction structure for a vehicle according to claim 3 .