JPH1120483A - Outside air lead-in structure for vehicle - Google Patents
Outside air lead-in structure for vehicleInfo
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- JPH1120483A JPH1120483A JP9180092A JP18009297A JPH1120483A JP H1120483 A JPH1120483 A JP H1120483A JP 9180092 A JP9180092 A JP 9180092A JP 18009297 A JP18009297 A JP 18009297A JP H1120483 A JPH1120483 A JP H1120483A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前端部に形
成された外気取入口からエンジンルーム内に取り入れら
れた外気を、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクト
と、エンジンルーム内に配設されたインタクーラおよび
ラジエータ等からなる冷却装置の設置部とにそれぞれ導
く車両の外気導入構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake duct for communicating outside air taken into an engine room from an outside air intake formed at a front end portion of a vehicle body, to an intake duct communicating with a combustion chamber of the engine, and to an engine room. The present invention relates to a structure for introducing outside air of a vehicle to a cooling unit including a cooled intercooler and a radiator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば実開平３−７０１７８号公
報に示されるように、車両のエンジンルーム内に、エン
ジンに吸気を供給する吸気ダクトと、インタクーラ等の
冷却装置に冷却用空気として走行風（外気）を導く案内
ダクトとが備えられたエンジンの吸気装置において、上
記吸気ダクトの流入開口端より下流側と上記案内ダクト
とを連通する連通路を設けるとともに、この連通路に、
高エンジン出力が要求される特定運転状態で案内ダクト
を吸気ダクトに連通させる開閉弁を設けたものが知られ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 3-70178, an air intake duct for supplying intake air to an engine and a cooling device such as an intercooler as a cooling air are provided in an engine room of a vehicle. In an intake device for an engine provided with a guide duct for guiding (outside air), a communication passage communicating between the guide duct and a downstream side of an inflow opening end of the intake duct is provided.
2. Description of the Related Art There is known an apparatus provided with an on-off valve for connecting a guide duct to an intake duct in a specific operation state requiring high engine output.
【０００３】上記構成によれば、高出力が要求されるエ
ンジンの特定運転領域において、バンパ等に形成された
外気取入口から上記案内ダクト内に導入された外気を、
この案内ダクトの後部に設けられた連通路から上記吸気
ダクト内に導入させることにより、エンジンに供給する
ことができる。これによって高出力の要求時に、上記外
気取入口から取り入れられた外気が効率よくエンジンに
供給されて要求に応じた高い出力が得られることにな
る。[0003] According to the above configuration, in a specific operating region of an engine requiring high output, the outside air introduced into the guide duct from an outside air intake formed in a bumper or the like is removed.
By being introduced into the intake duct from a communication passage provided at the rear of the guide duct, the air can be supplied to the engine. Thus, when a high output is required, the outside air taken in from the outside air intake is efficiently supplied to the engine, and a high output according to the request is obtained.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記のように案内ダク
ト内に導入された外気を、必要に応じて上記案内ダクト
の後部に設けられた連通路を介して吸気ダクト内に導入
させるように構成した場合には、インタクーラの設置部
に近接した位置に配設された上記連通路を通過する際
に、上記外気がインタクーラの熱影響を受けるために、
吸気の温度が上昇して充填効率が低下することが避けら
れないという問題がある。The outside air introduced into the guide duct as described above is introduced into the intake duct via a communication passage provided at the rear of the guide duct as required. In this case, when passing through the communication passage arranged at a position close to the installation portion of the intercooler, the outside air is affected by the heat of the intercooler.
There is a problem that the temperature of the intake air rises and the charging efficiency decreases.
【０００５】上記問題点を解決するため、車体の前端部
に配設されたバンパの表面等に複数の外気取入口を形成
し、各外気取入口から取り入れられた低温の外気を、吸
気ダクトおよび案内ダクトにそれぞれ個別に導入させる
ことにより、吸気ダクト内に導入される外気がインタク
ーラの熱影響を受けるのを防止して、吸気の充填効率を
向上させるように構成することも考えられる。In order to solve the above problems, a plurality of outside air intakes are formed on a surface of a bumper disposed at a front end portion of a vehicle body, and low-temperature outside air introduced from each outside air intake is supplied to an intake duct and an air intake duct. By individually introducing the air into the guide ducts, it may be possible to prevent the outside air introduced into the intake duct from being affected by the heat of the intercooler, thereby improving the charging efficiency of the intake air.
【０００６】しかし、上記のように構成した場合には、
バンパの表面等に所定の開口面積を有する複数の外気取
入口を設けるとともに、各外気取入口に上記吸気ダクト
と案内ダクトとをそれぞれ個別に接続する必要があり、
デザイン上の制約および設置スペース上の制約を受ける
ことになる。特に、ボンネットの設置高さを低くしたロ
ーノーズタイプの車両では、車体の前端部における上下
幅が小さいため、この部分に外気取入口の開口面積およ
び各ダクトの設置スペースを確保することが困難である
という問題があった。However, in the case of the above configuration,
It is necessary to provide a plurality of outside air intakes having a predetermined opening area on the surface of the bumper, etc., and to connect the intake duct and the guide duct to each outside air intake individually.
There are restrictions on design and installation space. Particularly, in the low nose type vehicle where the installation height of the hood is low, the vertical width at the front end of the vehicle body is small, so it is difficult to secure the opening area of the outside air intake and the installation space of each duct in this part. There was a problem.
【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、車両の
前端部に形成される外気取入口の開口面積を大きくする
ことなく、この外気取入口から取り入れられた低温の外
気を吸気ダクトおよび冷却装置の設置部にそれぞれ効果
的に導入させることができる車両の外気導入構造を提供
するものである。The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and does not increase the opening area of the outside air intake formed at the front end of the vehicle. It is an object of the present invention to provide an external air introduction structure for a vehicle that can be effectively introduced into each of the installation portions of the device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の前端部に形成された外気取入口から取り入れられ
た外気を、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダクトと、
エンジンルーム内に配設された冷却装置の設置部とにそ
れぞれ導く車両の外気導入構造であって、上記外気取入
口の設置部と、その後方に位置する冷却装置に対する外
気案内部との間において、上記外気取入口からエンジン
ルーム内に取り入れられた外気の流通方向に伸びる壁面
に外気導入口を形成し、この外気導入口から上記吸気ダ
クトに外気を導入させるように構成したものである。The invention according to claim 1 is
An intake duct that communicates outside air taken from an outside air intake formed at the front end of the vehicle body to a combustion chamber of the engine;
An outside air introduction structure for a vehicle that leads to an installation portion of a cooling device disposed in an engine room, wherein the outside air introduction portion is provided between an installation portion of the outside air intake and an outside air guide portion for a cooling device located behind the installation portion. An external air inlet is formed on a wall surface extending in the direction of flow of the external air taken into the engine room from the external air intake, and external air is introduced from the external air inlet into the intake duct.
【０００９】上記構成によれば、車両の走行時に、上記
外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気
が、上記外気案内部を介して冷却装置の設置部に供給さ
れるとともに、エンジンの吸気負圧に対応して吸気ダク
トに作用する吸引力により上記外気の一部が、上記壁面
に形成された外気導入口から吸気ダクト内に導入されて
エンジンの燃焼室に供給されることになる。According to the above configuration, when the vehicle travels, the outside air taken into the engine room from the outside air intake is supplied to the installation portion of the cooling device through the outside air guide portion, and the intake air of the engine is taken. A part of the outside air is introduced into the intake duct from the outside air introduction port formed on the wall by the suction force acting on the intake duct in response to the negative pressure, and is supplied to the combustion chamber of the engine.
【００１０】請求項２に係る発明は、上記請求項１に係
る車両の外気導入構造において、外気導入口が形成され
た壁面の後方部に、エンジンルーム内に設置された第１
冷却装置に外気を案内する案内ダクトの先端開口部を配
設するとともに、この案内ダクトの先端開口部の後方
に、第２冷却装置に対する外気案内部を配設したもので
ある。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle outside air introduction structure according to the first aspect of the present invention, the first air conditioner is provided in an engine room at a rear portion of a wall surface on which an external air inlet is formed.
The cooling device is provided with a leading opening of a guide duct for guiding outside air, and an opening guide for the second cooling device is provided behind the leading opening of the guiding duct.
【００１１】上記構成によれば、上記外気取入口からエ
ンジンルーム内に取り入れられた外気が、上記案内ダク
トおよび外気案内部を介して第１，第２冷却装置に供給
され、かつ上記外気の一部が、エンジンの吸気負圧に応
じて生じる吸引力により、上記外気導入口から吸気ダク
ト内に導入されてエンジンの燃焼室に供給されるととも
に、上記吸気ダクト内に外気が導入されるのに応じて外
気の流れが上記案内ダクト側に引き寄せられることによ
り、この案内ダクトに対する外気の導入が促進されるこ
とになる。According to the above construction, the outside air taken into the engine room from the outside air intake is supplied to the first and second cooling devices via the guide duct and the outside air guide, and one of the outside air is supplied. The part is introduced into the intake duct from the outside air introduction port and supplied to the combustion chamber of the engine by the suction force generated in accordance with the intake negative pressure of the engine, and the outside air is introduced into the intake duct. Accordingly, the flow of the outside air is drawn toward the guide duct, so that the introduction of the outside air into the guide duct is promoted.
【００１２】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の車両の外気導入構造において、第１冷却装置に外気を
案内する案内ダクトの先端開口部に、外気の流れを案内
ダクト側に偏向させる偏向部を設けたものである。According to a third aspect of the present invention, in the outside air introduction structure of the vehicle according to the second aspect, the flow of the outside air is deflected to the guide duct side at the tip end opening of the guide duct for guiding the outside air to the first cooling device. This is provided with a deflecting unit.
【００１３】上記構成によれば、外気取入口からエンジ
ンルーム内に取り入れられた外気の流れが、上記偏向部
によって案内ダクト側に偏向され、この案内ダクト内に
外気が積極的に導入されることになる。According to the above construction, the flow of the outside air taken into the engine room from the outside air intake is deflected by the deflecting section toward the guide duct, and the outside air is positively introduced into the guide duct. become.
【００１４】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請
求項３のいずれかに記載の車両の外気導入構造におい
て、外気取入口の設置部に外気の流れを規制する規制部
を設け、この規制部によって規制された外気の流れを吸
気ダクト内に導入させるように構成したものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle outside air introduction structure according to any one of the first to third aspects, a regulating portion for regulating a flow of the outside air is provided at a portion where the outside air intake is provided. The configuration is such that the flow of outside air regulated by the regulating section is introduced into the intake duct.
【００１５】上記構成によれば、外気取入口からエンジ
ンルーム内に取り入れられた外気の流れが上記規制部に
よって規制され、外気取入口の設置部において外気が滞
留するため、エンジンの吸気負圧に対応して上記吸気ダ
クトに作用する吸引力により上記外気が吸気ダクト内に
効果的に導入されることになる。According to the above configuration, the flow of the outside air taken into the engine room from the outside air intake is regulated by the regulation portion, and the outside air stays at the installation portion of the outside air intake. Correspondingly, the outside air is effectively introduced into the intake duct by the suction force acting on the intake duct.
【００１６】請求項５に係る発明は、上記請求項４記載
の車両の外気導入構造において、車体の前端部に配設さ
れたバンパの表面に外気取入口を形成するとともに、上
記バンパを補強するバンパレインフォースメントに、外
気の流れを規制する規制部となるフランジを突設したも
のである。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle outside air introducing structure according to the fourth aspect, an outside air intake is formed in a surface of a bumper provided at a front end of the vehicle body, and the bumper is reinforced. The bumper reinforcement has a flange that protrudes as a regulating part that regulates the flow of outside air.
【００１７】上記構成によれば、バンパの表面に形成さ
れた外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた
外気の流れが、上記バンパレインフォースメントに突設
されたフランジにより規制され、バンパレインフォース
メントの設置部において外気が滞留するため、エンジン
の吸気負圧に対応して上記吸気ダクトに作用する吸引力
により上記外気が吸気ダクト内に効果的に導入されるこ
とになる。According to the above construction, the flow of the outside air taken into the engine room from the outside air inlet formed on the surface of the bumper is regulated by the flange projecting from the bumper reinforcement, and the bumper reinforcement is prevented. Since the outside air stays at the installation portion of the engine, the outside air is effectively introduced into the intake duct by a suction force acting on the intake duct in response to the intake negative pressure of the engine.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
車両の外気導入構造の実施形態を示している。この外気
導入構造は、車体の前端部に設置されたバンパ１と、こ
のバンパ１の表面から後方側に伸びるように開口した外
気取入口２と、この外気取入口２から取り入れられた外
気を吸気としてエンジンの燃焼室に供給する吸気ダクト
３と、エンジンルーム内に配設されたインタクーラ４か
らなる第１冷却装置に冷却風として上記外気を導く案内
ダクト５と、ラジエータ６からなる第２冷却装置に冷却
風として上記外気を導くアンダカバー７からなる外気案
内部とを有している。1 and 2 show an embodiment of a vehicle outside air introduction structure according to the present invention. This outside air introduction structure includes a bumper 1 installed at the front end of a vehicle body, an outside air intake 2 opened to extend rearward from the surface of the bumper 1, and an outside air taken in from the outside air intake 2 And a second cooling device comprising a radiator 6 and a guide duct 5 for guiding the outside air as cooling air to a first cooling device comprising an intercooler 4 disposed in the engine room. And an outside air guide portion comprising an under cover 7 for guiding the outside air as cooling air.
【００１９】上記バンパ１に形成された外気取入口２の
設置部の上方には、バンパレインフォースメント８と、
上記外気取入口２からエンジンルーム内に取り入れられ
た外気を案内するエアガイド９とが設置されている。上
記バンパレインフォースメント８の底壁部の後端には、
上記外気取入口２から取り入れられた外気の流れを規制
するフランジ１０が下方に突設されている。Above the installation portion of the outside air inlet 2 formed in the bumper 1, a bumper reinforcement 8 is provided.
An air guide 9 for guiding outside air taken into the engine room from the outside air intake 2 is provided. At the rear end of the bottom wall of the bumper reinforcement 8,
A flange 10 for regulating the flow of the outside air taken in from the outside air intake 2 is provided to project downward.
【００２０】また、上記エアガイド９は、図３〜図５に
示すように、車幅方向に伸びる上方部材９１と、その下
方に配設された下方部材９２と、この上方部材９１と下
方部材９２とを連結する複数の連結部材９３とを有して
いる。そして、上記外気取入口２の後方側にエアガイド
９が設置されることにより、外気取入口２から取り入れ
られた外気の流通方向が上記エアガイド９によって規制
されるようになっている。As shown in FIGS. 3 to 5, the air guide 9 includes an upper member 91 extending in the vehicle width direction, a lower member 92 disposed below the upper member 91, and the upper member 91 and the lower member. And a plurality of connecting members 93 connecting the connecting members 92 to each other. The air guide 9 is provided behind the outside air intake 2, so that the flow direction of the outside air taken in from the outside air intake 2 is regulated by the air guide 9.
【００２１】上記エアガイド９の上方部材９１は、車体
のクロスメンバ９４に取り付けられる取付板９５と、そ
の下端部から前方側、つまり上記外気取入口２から取り
入れられた外気の流通方向に伸びる水平壁９６とを有
し、この水平壁９６には、上記外気取入口２から取り入
れられた外気をバンパ１の上部空間１１内に導入させる
左右一対の外気導入口１２が上記フランジ１０の後方側
に形成されている（図１参照）。The upper member 91 of the air guide 9 has a mounting plate 95 mounted on the cross member 94 of the vehicle body, and a horizontal plate extending from the lower end of the mounting plate 95 in the forward direction, that is, in the flow direction of the outside air taken in from the outside air intake 2. The horizontal wall 96 has a pair of left and right outside air introduction ports 12 for introducing outside air taken in from the outside air intake 2 into the upper space 11 of the bumper 1 on the rear side of the flange 10. (See FIG. 1).
【００２２】上記吸気ダクト３は、エンジンルーム内の
前部上方において車幅方向に伸びるように設置された設
置された箱状体からなり、シュラウドアッパパネル１３
の上部にボルト止め等の手段で取り付けられるように構
成されている。上記吸気ダクト３の前部には、図６およ
び図７に示すように、ボンネットを係止するストライカ
の設置スペースを確保するための切欠部３１が設けられ
るとともに、左右一対の吸気入口１４，１４と、上記シ
ュラウドアッパパネル１３に対する取付部３２，３３と
が底壁部に設けられている。The intake duct 3 is formed of a box-like body installed so as to extend in the vehicle width direction above the front part in the engine room.
It is configured to be attached to the upper part by means such as bolting. As shown in FIGS. 6 and 7, a cutout portion 31 for securing a space for installing a striker for locking the hood is provided at the front portion of the intake duct 3, and a pair of left and right intake inlets 14, 14 are provided. And mounting portions 32 and 33 for the shroud upper panel 13 are provided on the bottom wall portion.
【００２３】また、吸気ダクト３の底壁には、吸気出口
１７が一側方部に形成されるとともに、上方に膨出する
膨出部３４が中央部に形成されている。この膨出部３４
は、その上端部が吸気ダクト３の上壁部下面に当接する
ことによって吸気ダクト３を補強し、吸気ダクト３内に
作用する吸気の負圧作用に応じて吸気ダクト３が変形す
るのを防ぐように構成されている。On the bottom wall of the intake duct 3, an intake outlet 17 is formed at one side, and a bulging portion 34 bulging upward is formed at the center. This bulge 34
Reinforces the intake duct 3 by contacting its upper end with the lower surface of the upper wall of the intake duct 3 and prevents the intake duct 3 from being deformed in response to the negative pressure of the intake air acting in the intake duct 3. It is configured as follows.
【００２４】そして、上記吸気ダクト３の吸気入口１
４，１４がバンパ１の上部空間１１に臨むように開口す
るとともに、上記吸気出口１７が図示を省略した連結管
を介してエアクリーナ１６に接続されることにより、上
記外気取入口２から取り入れられた外気が、上記吸気入
口１４，１４から吸気ダクト３内に導入され、上記吸気
出口１７からエアクリーナ１６に供給されてゴミや異物
が取り除かれた後、ターボチャージャにより加圧される
とともに、上記インタクーラ４により冷却されてエンジ
ンの燃焼室に供給されるようになっている。Then, the intake port 1 of the intake duct 3
4 and 14 are opened so as to face the upper space 11 of the bumper 1, and the intake outlet 17 is connected to the air cleaner 16 via a connecting pipe (not shown), so that the intake air is taken in from the outside air intake 2. Outside air is introduced into the intake duct 3 from the intake ports 14 and 14 and supplied to the air cleaner 16 from the intake port 17 to remove dust and foreign matter. And is supplied to the combustion chamber of the engine.
【００２５】上記案内ダクト５は、その先端開口部１７
が、上記外気導入口１２の後方側に配設されるととも
に、後端開口部１８が、上記エアクリーナ１６の側方に
位置するインタクーラ４の熱交換部に対向するように設
置されている。これによって上記外気取入口２からエン
ジンルーム内に取り入れられた外気の一部が、上記案内
ダクト５を介してインタクーラ４に吹き付けられ、この
インタクーラ４の熱交換部に導入された吸気が冷却され
るようになっている。また、上記案内ダクト５の先端開
口部１７には、前方側に伸びる延出部１９が底壁部に設
けられ、この延出部１９によって外気の流れを上記案内
ダクト５側に偏向させる偏向部が構成されている。The guide duct 5 has an opening 17 at its tip end.
The rear end opening 18 is disposed on the rear side of the outside air introduction port 12, and is installed so as to face the heat exchange part of the intercooler 4 located on the side of the air cleaner 16. As a result, a part of the outside air taken into the engine room from the outside air inlet 2 is blown to the intercooler 4 via the guide duct 5, and the intake air introduced into the heat exchanger of the intercooler 4 is cooled. It has become. An extension 19 extending forward is provided on the bottom wall at the distal end opening 17 of the guide duct 5, and a deflecting unit for deflecting the flow of outside air toward the guide duct 5 by the extension 19. Is configured.
【００２６】上記構成において車両の走行時には、車体
の前端部に位置する外気取入口２を通ってエンジンルー
ム内に走行風として取り入れられた外気が、上記アンダ
カバー７により案内されてラジエータ６の設置部に供給
され、このラジエータ６によってエンジンの冷却水が冷
却される。また、バンパ１の外気取入口２を通って取り
入れられた上記外気の一部が、アンダカバー７の設置部
の前方に配設された案内ダクト５の先端開口部１７から
案内ダクト５内に導入され、この案内ダクト５を介して
上記インタクーラ４の熱交換部に供給される。In the above configuration, when the vehicle is running, the outside air introduced as running wind into the engine room through the outside air inlet 2 located at the front end of the vehicle body is guided by the under cover 7 and the radiator 6 is installed. The cooling water of the engine is cooled by the radiator 6. A part of the outside air taken in through the outside air inlet 2 of the bumper 1 is introduced into the guide duct 5 from the distal end opening 17 of the guide duct 5 disposed in front of the installation portion of the under cover 7. The heat is supplied to the heat exchange section of the intercooler 4 through the guide duct 5.
【００２７】そして、エンジンの作動に応じてバンパ１
の上部空間１１内にある空気が、吸気ダクト３の吸気入
口１４から吸気ダクト３内に導入され、上記吸気ダクト
３およびバンパ１の上部空間１１の内部が負圧状態とな
るため、外気取入口２から走行風として取り入れられた
外気の一部が、上記エアガイド９の水平壁９６に形成さ
れた外気導入口１２から上部空間１１内に吸引されて吸
気ダクト３内に導入された後、上記エアクリーナ１６、
ターボチャージャのコンプレッサ部およびインタクーラ
４の熱交換部を経てエンジンの燃焼室に供給される。Then, according to the operation of the engine, the bumper 1
Is introduced into the intake duct 3 from the intake port 14 of the intake duct 3, and the inside of the intake duct 3 and the upper space 11 of the bumper 1 are in a negative pressure state. After a part of the outside air taken in as the traveling wind from 2 is sucked into the upper space 11 from the outside air inlet 12 formed in the horizontal wall 96 of the air guide 9 and introduced into the intake duct 3, Air cleaner 16,
The air is supplied to the combustion chamber of the engine via the compressor section of the turbocharger and the heat exchange section of the intercooler 4.
【００２８】特に、エンジンが加速状態、あるいは高負
荷高速回転領域の運転状態にあって高出力が要求される
場合には、上記吸気ダクト３を介して多量の空気がエン
ジンの燃焼室に導入されるため、吸気ダクト３およびバ
ンパ１の上部空間１１の内部に大きな負圧が作用し、上
記外気導入口１２から上部空間１１内に外気が積極的に
吸引される。さらに、上記外気取入口２の上部を通る外
気は、上記バンパレインフォースメント８に突設された
フランジ１０に当接することにより、渦流ａを形成して
滞留するため、上記吸気ダクト３および上部空間１１の
内部に作用する負圧に応じ、上記外気導入口１２から吸
気ダクト３内に上記外気が効果的に吸引されることにな
る。In particular, when the engine is in an accelerating state or an operating state in a high-load high-speed rotation region and a high output is required, a large amount of air is introduced into the combustion chamber of the engine through the intake duct 3. Therefore, a large negative pressure acts inside the intake duct 3 and the upper space 11 of the bumper 1, and the outside air is positively sucked into the upper space 11 from the outside air inlet 12. Further, the outside air passing through the upper portion of the outside air intake 2 abuts on the flange 10 protruding from the bumper reinforcement 8 to form a vortex a and stay there. The outside air is effectively sucked into the intake duct 3 from the outside air inlet 12 according to the negative pressure acting inside the inside 11.
【００２９】また、上記外気取入口２から走行風として
取り入れられた外気の一部が、上記外気導入口１２から
吸気ダクト３内に吸引されるのに対応して、上記外気の
流れが外気導入口１２の設置部側、つまり上方側に引き
寄せられるため、これに応じて上記外気導入口１２の後
方部に配設された案内ダクト５の先端開口部１７に対す
る外気の導入が促進され、上記案内ダクト５からインタ
クーラ４の熱交換部に上記外気が効果的に供給されるこ
とになる。Further, in response to a part of the outside air taken in from the outside air intake 2 as traveling wind being sucked into the intake duct 3 from the outside air inlet 12, the flow of the outside air is introduced. Since it is drawn toward the installation portion side of the port 12, that is, upward, the introduction of the outside air to the tip opening 17 of the guide duct 5 disposed behind the outside air introduction port 12 is promoted accordingly, and The outside air is effectively supplied from the duct 5 to the heat exchange section of the intercooler 4.
【００３０】このように車体の前端部に形成された外気
取入口２から取り入れられた外気を、エンジンの燃焼室
に連通する吸気ダクト３と、インタクーラ４およびラジ
エータ６からなる冷却装置の設置部とにそれぞれ導く車
両の外気導入構造において、上記外気取入口２の設置部
と、その後方に位置する上記インタクーラ４に対する外
気の案内ダクト５との間に配設されたエアガイド９の水
平壁９６に外気導入口１２を形成し、上記外気取入口２
からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、上記外
気導入口１２を介して吸気ダクト３に導入させるように
構成したため、バンパ１の表面に形成される上記外気取
入口２の開口面積を大きくすることなく、この外気取入
口２からエンジンルーム内に取り入れられた外気を、上
記吸気ダクト３および上記インタクーラ４およびラジエ
ータ６の設置部にそれぞれ適正に導くことができる。The outside air taken in from the outside air intake 2 formed at the front end of the vehicle body as described above is connected to an intake duct 3 communicating with a combustion chamber of an engine, and a cooling device installation section including an intercooler 4 and a radiator 6. In the structure for introducing outside air of a vehicle, the horizontal wall 96 of the air guide 9 disposed between the installation portion of the outside air inlet 2 and the outside air guide duct 5 for the intercooler 4 located behind the outside air introduction structure. The outside air inlet 12 is formed, and the outside air inlet 2 is formed.
Is configured to introduce the outside air taken into the engine room from the air intake duct 3 through the outside air introduction port 12, so that the opening area of the outside air intake 2 formed on the surface of the bumper 1 is increased. In addition, the outside air taken into the engine room from the outside air intake 2 can be appropriately guided to the intake duct 3, the intercooler 4, and the installation portion of the radiator 6, respectively.
【００３１】すなわち、上記外気取入口２から取り入れ
られた外気の流通方向に伸びるエアガイド９の水平壁９
６に外気導入口１２を形成し、エンジンの吸気負圧に応
じて生じる吸引力により上記外気の一部を、上記外気導
入口１２から吸気ダクト３内に導入させるように構成し
たため、上記外気の流通方向と直交する方向に伸びる壁
面、つまりバンパ１の表面に形成された上記外気取入口
２の開口面積を大きくすることなく、適正量の外気を吸
気ダクト３内に導入させてエンジンの燃焼室に供給する
ことができるとともに、上記案内ダクト５およびアンダ
カバー７を介してインタクーラ４およびラジエータ６の
設置部に導くことができる。That is, the horizontal wall 9 of the air guide 9 extending in the flow direction of the outside air taken in from the outside air intake 2
6, an outside air inlet 12 is formed, and a part of the outside air is introduced into the intake duct 3 from the outside air inlet 12 by a suction force generated according to the intake negative pressure of the engine. An appropriate amount of outside air is introduced into the intake duct 3 without increasing the wall surface extending in the direction perpendicular to the flow direction, that is, the opening area of the outside air inlet 2 formed on the surface of the bumper 1, and the combustion chamber of the engine is provided. And can be guided to the installation portion of the intercooler 4 and the radiator 6 via the guide duct 5 and the under cover 7.
【００３２】したがって、デザイン上および設置スペー
ス上の制約により外気取入口２の開口面積を大きくする
ことが困難なローノーズタイプの車両においても、バン
パ１の表面に形成された上記外気取入口２から取り入れ
られた外気を、インタクーラ４およびラジエータ６にそ
れぞれ吹き付けることにより、ターボチャージャーから
インタクーラ４の熱交換部に導かれた供給された吸気
と、ラジエータ６の熱交換部に導かれたエンジンの冷却
水とを効果的に冷却することができる。また、上記外気
取入口２から取り入れられた低温の外気を、上記インタ
クーラ４の熱交換部に近接した位置を通過させることな
く、外気導入口１２からバンパ１の上部空間１１および
吸気ダクト３等を介してエンジンの燃焼室に供給するこ
とにより、吸気の充填効率を効果的に向上させることが
できる。Therefore, even in a low-nose type vehicle in which it is difficult to increase the opening area of the outside air intake 2 due to design and installation space restrictions, the outside air intake 2 formed on the surface of the bumper 1 is not removed. By blowing the taken-in outside air to the intercooler 4 and the radiator 6, respectively, the supplied intake air guided from the turbocharger to the heat exchange section of the intercooler 4 and the engine cooling water guided to the heat exchange section of the radiator 6 And can be effectively cooled. Further, the low-temperature outside air taken in from the outside air intake 2 is not passed through a position close to the heat exchange section of the intercooler 4 and the upper space 11 of the bumper 1, the intake duct 3, etc. are passed through the outside air inlet 12. By supplying the fuel to the combustion chamber of the engine via the engine, the charging efficiency of the intake air can be effectively improved.
【００３３】なお、エンジンルーム内に配設される冷却
装置としては、上記インタクーラ４およびラジエータ６
に限られず、ブレーキオイルの冷却装置、オイルクーラ
またはハイブリッドタイプの車両における電気モータの
冷却装置等がある。The cooling device provided in the engine room includes the intercooler 4 and the radiator 6.
However, the present invention is not limited thereto, and includes a brake oil cooling device, an oil cooler, and a cooling device for an electric motor in a hybrid type vehicle.
【００３４】また、上記実施形態では、外気導入口１２
が形成された水平壁９６の後方部に、インタクーラ４か
らなる第１冷却装置に外気を導入する案内ダクト５の先
端開口部１７を配設するとともに、この案内ダクト５の
先端開口部１７の後方に、ラジエータ６からなる第２冷
却装置に外気を案内する案内プレート７を配設したた
め、エンジンの吸気負圧に応じて上記外気導入口１２か
ら吸気ダクト３内に導入される外気の流れにより、上記
外気導入口１２の後方に配設された案内ダクト５の先端
開口部１７側に外気が引き寄せられることになる。In the above embodiment, the outside air inlet 12
The front opening 17 of the guide duct 5 for introducing outside air to the first cooling device including the intercooler 4 is disposed at the rear of the horizontal wall 96 formed with the inner wall, and the rear of the front opening 17 of the guide duct 5. In addition, since the guide plate 7 for guiding outside air to the second cooling device including the radiator 6 is disposed, the flow of outside air introduced into the intake duct 3 from the outside air inlet 12 according to the intake negative pressure of the engine, The outside air is drawn to the front opening 17 side of the guide duct 5 disposed behind the outside air inlet 12.
【００３５】したがって、高出力が要求されるエンジン
の加速時等に、通常時よりも多くの外気を供給すること
が望まれるインタクーラ４からなる第１冷却装置に、上
記案内ダクト５内に導入された外気を効果的に供給し、
ターボチャージャにより加圧される際に温度が上昇した
吸気を、上記インタクーラ４によって効率よく冷却した
後、エンジンの燃焼室に供給することができる。Therefore, when the engine is required to have a high output, for example, when the engine is accelerated, it is introduced into the guide duct 5 into the first cooling device including the intercooler 4 which is desired to supply more outside air than at the normal time. Effectively supply fresh air,
The intake air whose temperature has increased when pressurized by the turbocharger can be efficiently cooled by the intercooler 4 and then supplied to the combustion chamber of the engine.
【００３６】さらに、上記実施形態では、インタクーラ
４からなる第１冷却装置に外気を案内する案内ダクト５
の先端開口部１７に、外気の流れを案内ダクト５側に偏
向させる上記延出部１９からなる偏向部を設けたため、
車体の前端部に形成された外気取入口２からエンジンル
ーム内に取り入れられた外気を、上記外気導入口１２
と、ラジエータ６からなる第２冷却装置に対する外気案
内部との間に配設された上記案内ダクト５内に積極的に
導入させ、上記インタクーラ４からなる第１冷却装置に
冷却風として上記外気を吹き付けることができる。Further, in the above embodiment, the guide duct 5 for guiding outside air to the first cooling device including the intercooler 4 is provided.
Since a deflection portion composed of the extension portion 19 for deflecting the flow of the outside air toward the guide duct 5 is provided in the tip opening 17 of the
The outside air taken into the engine room from the outside air inlet 2 formed at the front end of the vehicle body is supplied to the outside air inlet 12.
And the outside air guide portion disposed between the radiator 6 and the outside air guide portion for the second cooling device, the air is positively introduced into the guide duct 5, and the outside air is cooled by the first cooling device including the intercooler 4 as cooling air. Can be sprayed.
【００３７】また、上記実施形態に示すように、車体の
前端部に配設されたバンパ１の表面に外気取入口２を形
成するとともに、この外気取入口２の設置部に配設され
た上記バンパレインフォースメント８の底壁部にフラン
ジ１０を突設し、上記外気取入口２から取り入れられた
外気の流れを上記フランジ１０に当接させるように構成
した場合には、このフランジ１０に当接することにより
渦流ａとなって滞留する外気を、エンジンの吸気負圧に
対応して上記吸気ダクト３に作用する吸引力により、上
記外気導入口１２から吸気ダクト３内に効果的に導入さ
せることができる。Further, as shown in the above embodiment, an outside air intake 2 is formed on the surface of a bumper 1 provided at the front end of the vehicle body, and When a flange 10 is protruded from the bottom wall of the bumper reinforcement 8 to allow the flow of the outside air introduced from the outside air inlet 2 to contact the flange 10, the flange 10 contacts the flange 10. The outside air that stays as a vortex a due to contact with the air is effectively introduced from the outside air inlet 12 into the intake duct 3 by the suction force acting on the intake duct 3 in response to the intake negative pressure of the engine. Can be.
【００３８】なお、バンパ１の表面に外気取入口２を形
成してなる上記実施形態に代え、上記バンパ１の下方に
配設されたフロントスポイラー等に上記外気取入口２を
形成した構造としてもよい。また、上記外気取入口２か
ら取り入れられた外気の流れを規制する規制部材を、上
記バンパレインフォースメント８またはエアガイド９の
水平壁等に取り付けた構造としてもよいが、上記のよう
にバンパレインフォースメント８のフランジ１０により
上記外気取入口２から取り入れられた外気の流れを規制
するように構成した場合には、別体の規制部材を設ける
ことなく簡単な構成で、吸気ダクト３内に外気を効果的
に導入させることができる。It should be noted that instead of the above-described embodiment in which the outside air intake 2 is formed on the surface of the bumper 1, a structure in which the outside air intake 2 is formed in a front spoiler or the like disposed below the bumper 1 may be used. . Further, a structure in which a regulating member for regulating the flow of the outside air taken in from the outside air inlet 2 may be attached to the horizontal wall of the bumper reinforcement 8 or the air guide 9 may be used. When the flow of the outside air taken in from the outside air intake 2 is restricted by the flange 10 of the force 8, the outside air is introduced into the intake duct 3 with a simple configuration without providing a separate regulating member. Can be effectively introduced.
【００３９】また、エンジンの燃焼室に連通する吸気ダ
クト３を、図８および図９に示すように、案内ダクト５
の上方に配設されるダクト本体部２０と、その前端部に
接続される吸気取入部２１とによって構成し、この吸気
取入部２１の先端部をバンパ１の上部空間１１内に導入
させるとともに、上記吸気取入部２１の先端部下面に吸
気入口２２を形成した構造としてもよい。このように構
成した場合には、上記外気取入口２から外気導入口１２
を介してバンパ１の上部空間１１内に導入された外気
を、上記吸気取入部２１からダクト本体部２０内に効果
的に流入させることができる。The intake duct 3 communicating with the combustion chamber of the engine is connected to the guide duct 5 as shown in FIGS.
And a duct body portion 20 disposed above the air intake portion 21 and an intake portion 21 connected to the front end thereof. The tip of the intake portion 21 is introduced into the upper space 11 of the bumper 1, A structure in which an intake port 22 is formed on the lower surface of the distal end of the intake section 21 may be adopted. In the case of such a configuration, the outside air inlet 2 is
The outside air introduced into the upper space 11 of the bumper 1 can be effectively made to flow into the duct main body 20 from the intake air intake 21 through the air intake.
【００４０】さらに、図９の仮想線および図１０に示す
ように、上記吸気取入部２１の前面に吸気入口２３を形
成するとともに、バンパ１の上方に外気取入口２４を形
成し、この外気取入口２４からバンパ１の上部空間１１
内に取り入れられた外気を、上記吸気入口２３から吸気
ダクト３内に導入させるように構成してもよい。Further, as shown by the imaginary line in FIG. 9 and FIG. 10, an intake port 23 is formed on the front surface of the intake port 21, and an external air port 24 is formed above the bumper 1. From the entrance 24 to the upper space 11 of the bumper 1
The outside air taken in may be configured to be introduced into the intake duct 3 from the intake port 23.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車体の
前端部に形成された外気取入口の設置部と、その後方に
位置する冷却装置に対する外気案内部との間において、
上記外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた
外気の流通方向に伸びる壁面に外気導入口を形成し、こ
の外気導入口からエンジンの燃焼室に連通する吸気ダク
トに外気を導入させるように構成したため、バンパの表
面等に形成される上記外気取入口の開口面積を大きくす
ることなく、この外気取入口からエンジンルーム内に取
り入れられた外気を上記吸気ダクトおよび外気案内部に
それぞれ効果的に導くことができる。As described above, according to the present invention, the outside air intake portion formed at the front end of the vehicle body and the outside air guide portion for the cooling device located behind the portion are provided.
An external air inlet is formed in a wall surface extending in the flow direction of the external air taken into the engine room from the external air intake, and the external air is introduced from the external air inlet into an intake duct communicating with a combustion chamber of the engine. Effectively guiding the outside air taken into the engine room from the outside air intake to the intake duct and the outside air guide without increasing the opening area of the outside air intake formed on the surface of the bumper, etc. Can be.
【００４２】したがって、デザイン上および設置スペー
ス上の制約により外気取入口の開口面積を大きくするこ
とが困難なローノーズタイプの車両においても、バンパ
の表面等に形成された外気取入口から取り入れられた外
気を、上記吸気ダクトおよび冷却装置の設置部にそれぞ
れ適正に供給することができる。また、上記外気取入口
から取り入れられた低温の外気を、上記インタクーラの
熱交換部等に近接した位置を通過させることなく、上記
外気導入口から吸気ダクトを介してエンジンの燃焼室に
供給することにより、吸気の充填効率を効果的に向上さ
せることができるという利点がある。Therefore, even in a low-nose type vehicle in which it is difficult to increase the opening area of the outside air intake due to design and installation space restrictions, the vehicle is taken in from the outside air intake formed on the surface of the bumper or the like. Outside air can be appropriately supplied to the installation section of the intake duct and the cooling device. Further, the low-temperature outside air taken in from the outside air intake is supplied from the outside air introduction port to the combustion chamber of the engine via an intake duct without passing through a position close to a heat exchange section or the like of the intercooler. Thereby, there is an advantage that the charging efficiency of the intake air can be effectively improved.
【図１】本発明に係る車両の外気導入構造の実施形態を
示す側面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of a vehicle outside air introduction structure according to the present invention.
【図２】上記外気導入構造の実施形態を示す平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of the outside air introduction structure.
【図３】エアガイドの具体的構成を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a specific configuration of an air guide.
【図４】エアガイドの平面図である。FIG. 4 is a plan view of an air guide.
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 4;
【図６】吸気ダクトの具体的構成を示す平面断面図であ
る。FIG. 6 is a plan sectional view showing a specific configuration of an intake duct.
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 6;
【図８】本発明に係る車両の外気導入構造の別の実施形
態を示す側面断面図である。FIG. 8 is a side sectional view showing another embodiment of the outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention.
【図９】上記実施形態における吸気ダクトの具体的構成
を示す分解斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing a specific configuration of an intake duct in the embodiment.
【図１０】本発明に係る車両の外気導入構造のさらに別
の実施形態を示す側面断面図である。FIG. 10 is a side sectional view showing still another embodiment of the outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention.
１ バンパ ２ 外気取入部 ３ 吸気ダクト ４ インタクーラ（第１冷却装置） ５ 案内ダクト（外気案内部） ６ ラジエータ（第２冷却装置） ７ アンダパネル（外気案内部） ８ バンパレインフォースメント ９ エアガイド １０ フランジ １２ 外気導入口 １７ 先端開口部 １９ 延出部（偏向部） ９６ 水平壁（外気の流通方向に伸びる壁面） REFERENCE SIGNS LIST 1 bumper 2 outside air intake 3 intake duct 4 intercooler (first cooling device) 5 guide duct (outside air guide) 6 radiator (second cooling device) 7 under panel (outside air guide) 8 bumper reinforcement 9 air guide 10 Flange 12 Outside air inlet 17 Tip opening 19 Extension part (deflection part) 96 Horizontal wall (wall surface extending in the flow direction of outside air)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 智博 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Tomohiro Hori 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd.
Claims (5)
ら取り入れられた外気を、エンジンの燃焼室に連通する
吸気ダクトと、エンジンルーム内に配設された冷却装置
の設置部とにそれぞれ導く車両の外気導入構造であっ
て、上記外気取入口の設置部と、その後方に位置する冷
却装置に対する外気案内部との間において、上記外気取
入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の流通
方向に伸びる壁面に外気導入口を形成し、この外気導入
口から上記吸気ダクトに外気を導入させるように構成し
たことを特徴とする車両の外気導入構造。An outside air taken in from an outside air intake formed at a front end portion of a vehicle body is supplied to an intake duct communicating with a combustion chamber of an engine, and a cooling device installation portion disposed in an engine room. An outside air introduction structure for guiding a vehicle, wherein a flow of outside air taken into the engine room from the outside air intake is provided between an installation portion of the outside air intake and an outside air guide portion for a cooling device located behind the outside air introduction portion. An outside air introduction structure for a vehicle, wherein an outside air introduction port is formed in a wall extending in a direction, and outside air is introduced from the outside air introduction port into the intake duct.
に、エンジンルーム内に設置された第１冷却装置に外気
を案内する案内ダクトの先端開口部を配設するととも
に、この案内ダクトの先端開口部の後方に、第２冷却装
置に対する外気案内部を配設したことを特徴とする請求
項１記載の車両の外気導入構造。2. A front opening of a guide duct for guiding outside air to a first cooling device installed in an engine room is provided at a rear portion of a wall having an outside air inlet formed therein. The outside air introduction structure for a vehicle according to claim 1, wherein an outside air guide portion for the second cooling device is disposed behind the front end opening.
トの先端開口部に、外気の流れを案内ダクト側に偏向さ
せる偏向部を設けたことを特徴とする請求項２記載の車
両の外気導入構造。3. The outside air of a vehicle according to claim 2, wherein a deflecting portion for deflecting the flow of the outside air toward the guide duct is provided at an end opening of the guide duct for guiding the outside air to the first cooling device. Introduction structure.
する規制部を設け、この規制部によって規制された外気
の流れを吸気ダクト内に導入させるように構成したこと
を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車
両の外気導入構造。4. The outside air inlet is provided with a regulating portion for regulating the flow of outside air at the installation portion thereof, and the flow of outside air regulated by the regulating portion is introduced into the intake duct. The outside air introduction structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
に外気取入口を形成するとともに、上記バンパを補強す
るバンパレインフォースメントに、外気の流れを規制す
る規制部となるフランジを突設したことを特徴とする請
求項４記載の車両の外気導入構造。5. A bumper reinforcement formed on a surface of a bumper disposed at a front end portion of a vehicle body, the flange serving as a restricting portion for restricting a flow of the external air is formed on a bumper reinforcement for reinforcing the bumper. The outside air introduction structure for a vehicle according to claim 4, wherein the outside air introduction structure is provided.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP18009297A JP3978815B2 (en) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | Vehicle outside air introduction structure |
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|---|---|---|---|
| JP18009297A JP3978815B2 (en) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | Vehicle outside air introduction structure |
Publications (2)
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| JPH1120483A true JPH1120483A (en) | 1999-01-26 |
| JP3978815B2 JP3978815B2 (en) | 2007-09-19 |
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