JP2006298190A - Air intake device - Google Patents

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JP2006298190A JP2005123617A JP2005123617A JP2006298190A JP 2006298190 A JP2006298190 A JP 2006298190A JP 2005123617 A JP2005123617 A JP 2005123617A JP 2005123617 A JP2005123617 A JP 2005123617A JP 2006298190 A JP2006298190 A JP 2006298190A
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Tsutomu Suzuki
努 鈴木
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air intake device ensuring a flow passage in a limited space while preventing ingress of hot air which is turned around a forward part of a vehicle from a rear part of a radiator and blown back into an air cleaner suction duct. <P>SOLUTION: The air intake device comprises: a hood 1; an air cleaner intake duct 6 which is arranged between the hood and an upper part of a radiator 3 arranged in a motor room 2 covered by the hood, and sucks the air from the forward part of a vehicle and guides the air to an air cleaner; an air guide cover 16 which is arranged in front of an outside air intake port 8 of the air cleaner intake duct to guide the air from the forward part of the vehicle to the outside air intake port 8; and a flow passage opening/closing member 17 which is movably mounted on the air guide cover 16 to open/close the air guide distribution passage 15. The flow passage opening/closing member 17 closes the air guide distribution passage 15 when the vehicle is stopped. The flow passage is opened by the force of the air flowing from the forward part of the vehicle into the air guide distribution passage 15 when the vehicle runs. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアー取り入れ装置に関し、詳細には、ラジエータ後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断するための技術に関する。   The present invention relates to an air intake device, and more particularly, to a technique for blocking hot air that circulates from the rear to the front of a radiator and blows back.

例えば、高温になったエンジンルーム内の空気をエアクリーナに導くとエンジン性能が低下することから、エアーダクトを使用して冷たい外気を直接エアクリーナに導くようにしている。   For example, since the engine performance deteriorates when air in an engine room that has become hot is guided to an air cleaner, cold outside air is guided directly to the air cleaner using an air duct.

従来の構造としては、例えばエアーダクトを車両幅方向に延長し、そのエアーダクトの外気取り入れ口を車両前方に向け、ラジエータ上部とダクト壁部との間、およびフードインナーとダクト上面との間をそれぞれシール部材でシールし、高温となった熱が回り込んで外気取り入れ口から入るのを防止した構造が提案さている（例えば、特許文献１など参照）。
特開平８−１７７６５８号公報（第２頁及び第３頁、図１及び図３参照） As a conventional structure, for example, the air duct is extended in the vehicle width direction, the outside air intake port of the air duct is directed to the front of the vehicle, the space between the upper portion of the radiator and the duct wall, and the space between the hood inner and the upper surface of the duct. A structure has been proposed in which each is sealed with a sealing member to prevent heat that has reached a high temperature from entering from the outside air intake (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-8-177658 (see page 2 and page 3, FIG. 1 and FIG. 3)

ところで、特許文献１に記載の構造では、エンジンルーム内の高温となった空気がラジエータ後方から車両前方に回り込む吹き返しは、前記シール部材によって防ぐことが可能である。   By the way, in the structure described in Patent Document 1, it is possible to prevent the air that has become hot in the engine room from blowing back from the rear of the radiator to the front of the vehicle by the sealing member.

しかしながら、例えば燃料電池自動車のように大型のラジエータを限られたスペース内に搭載する必要がある場合には、特許文献１に記載の構造では、ラジエータ上端とフードインナー間のスペースが狭まり、エアーダクト及び／又はエアーダクト前方の流路が小さくなることから、外部から取り込むことのできる空気量が減少してしまう。そのため、この構造では、走行時など吸入空気量を増加させようとした場合、圧力損失を起こす可能性がある。   However, when it is necessary to mount a large radiator in a limited space, such as a fuel cell vehicle, in the structure described in Patent Document 1, the space between the upper end of the radiator and the hood inner is narrowed, and the air duct In addition, since the flow path in front of the air duct becomes small, the amount of air that can be taken in from the outside decreases. For this reason, in this structure, there is a possibility of causing a pressure loss when trying to increase the intake air amount during traveling.

そこで、本発明は、ラジエータ後方から車両前方に回り込んで吹き返してきた熱気がエアクリーナ吸気ダクト内に入り込むのを防止しつつ、限られたスペース内において流路を確保することのできるエアー取り入れ装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides an air intake device that can secure a flow path in a limited space while preventing hot air that has flowed back from the rear of the radiator to the front of the vehicle and entering the air cleaner intake duct. The purpose is to provide.

本発明に係るエアー取り入れ装置は、フードと、このフードで覆われるモータルーム内に配置されたラジエータの上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクトと、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口へとエアーを案内するエアー案内流通路を形成するエアーガイドカバーと、このエアーガイドカバーに可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段とを備える。   An air intake device according to the present invention is disposed between a hood and an upper portion of a radiator disposed in a motor room covered with the hood, an air cleaner intake duct that takes air from the front of the vehicle and guides it to an air cleaner, An air guide cover that is disposed in front of an outside air intake port of an air cleaner intake duct and that forms an air guide flow path for guiding air from the front of the vehicle to the outside air intake port, and is movably attached to the air guide cover, A flow path opening / closing means for freely opening and closing the air guide flow path.

本発明のエアー取り入れ装置によれば、エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置したエアーガイドカバーに、車両前方から流入するエアー（外気）を外気取り入れ口へと案内するエアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段を設けたので、車両走行時には流路開閉手段が開いてエアー案内流通路を開放させ車両外部から冷たいエアー（外気）をエアクリーナ吸気ダクトに導くことができ、また、車両停止時（アイドル時）には流路開閉手段が閉じてエアー案内流通路を封鎖してラジエータ後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気を遮断することができる。   According to the air intake device of the present invention, an air guide flow passage that guides air (outside air) flowing from the front of the vehicle to the outside air intake port is opened and closed in an air guide cover disposed in front of the outside air intake port of the air cleaner intake duct. Since the flow path opening / closing means is provided, the flow path opening / closing means is opened when the vehicle is running, the air guide flow passage is opened, and cold air (outside air) can be guided to the air cleaner intake duct from the outside of the vehicle. When the vehicle is stopped (during idling), the flow path opening / closing means is closed to block the air guide flow passage, and the hot air that has flowed back from the rear of the radiator to the front of the vehicle can be blocked.

したがって、本発明によれば、モータルーム内の熱気をエアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口前でシャットアウトすることができ、当該熱気をエアクリーナへと流れ込むのを防止することができる。   Therefore, according to the present invention, the hot air in the motor room can be shut out in front of the outside air intake port of the air cleaner intake duct, and the hot air can be prevented from flowing into the air cleaner.

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, specific embodiments to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.

図１はフードを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図、図２はモータールームカバーを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図、図３はフードが取り付けられた状態での図１Ａ−Ａ線における要部拡大断面図、図４はエアクリーナ吸気ダクト近傍部の要部拡大断面図、図５は図１Ｂ−Ｂ線における要部拡大断面図、図６は走行状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で開放された状態を示す要部拡大断面図、図７はアイドル状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で封鎖された状態を示す要部拡大断面図である。   1 is a plan view of the motor room as seen from above with the hood removed, FIG. 2 is a plan view of the motor room as seen from above with the motor room cover removed, and FIG. 3 is a state where the hood is attached. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the main part in the vicinity of the air cleaner intake duct, FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part in the line of FIG. 1B-B, and FIG. FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a main portion showing a state where the air guide flow passage is opened by the flow path opening / closing means, FIG. 7 is an enlarged view of a main portion showing a state where the air guide flow passage is blocked by the flow passage opening / closing means. It is sectional drawing.

本実施の形態は、空気と燃料（水素）を反応させることで起電力を発生させる燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車に、本発明のエアー取り入れ装置を適用した例である。   This embodiment is an example in which the air intake device of the present invention is applied to a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell system that generates electromotive force by reacting air and fuel (hydrogen).

フード１は、図１から図３に示すように、燃料電池システムを構成する空気系部品、燃料系部品、冷却系部品及び補器類など、或いは駆動モータなどの駆動系を収容させるモータルーム２を覆って設けられている。かかるフード１で覆われるモータルーム２の車両前方部には、モータルーム２内のぎりぎりの高さまで大きくした大型のラジエータ３が配置されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the hood 1 includes a motor room 2 that houses a drive system such as an air system component, a fuel system component, a cooling system component, auxiliary equipment, or the like constituting the fuel cell system. It is provided to cover. A large-sized radiator 3 that is enlarged to the height of the limit in the motor room 2 is arranged in the front part of the motor room 2 covered with the hood 1.

燃料電池自動車では、発電時に生じる発熱量が多いため、内燃機関用のラジエータよりも大型のものが使用される。例えば、かかるラジエータ３は、モータルーム２の前端側上方幅方向に配されたアッパーレール４よりもラジエータ３の上端部は高く、しかも車両後方に傾斜して配置されている。また、このラジエータ３は、内燃機関用のラジエータに比べて厚みが厚く、放熱性能を高めるべくコア面積が十分大きなものとされている。   In a fuel cell vehicle, since a large amount of heat is generated during power generation, a fuel cell vehicle having a larger size than a radiator for an internal combustion engine is used. For example, the radiator 3 is arranged such that the upper end portion of the radiator 3 is higher than the upper rail 4 arranged in the upper width direction of the front end side of the motor room 2 and is inclined to the rear of the vehicle. Further, the radiator 3 is thicker than a radiator for an internal combustion engine, and has a sufficiently large core area to improve heat dissipation performance.

そして、上記フード１とラジエータ３の上部との間には、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナ５へと導くためのエアクリーナ吸気ダクト６が配置されている。エアクリーナ吸気ダクト６は、モータルーム２内の車両底部一側縁寄りに配置されたエアクリーナ５と接続され、車両底部から車両前方上部へと延在すると共に、車両幅方向一側縁から車両中央部へとほぼ９０度に車幅方向へ向きを変えて延在して設けられ、外気取り入れ口８をラジエータ３のほぼ真上に配置させている。   An air cleaner intake duct 6 for taking in air from the front of the vehicle and guiding it to the air cleaner 5 is disposed between the hood 1 and the upper portion of the radiator 3. The air cleaner intake duct 6 is connected to an air cleaner 5 disposed near one side edge of the bottom of the vehicle in the motor room 2, extends from the bottom of the vehicle to the front upper part of the vehicle, and extends from one side of the vehicle width direction to the center of the vehicle. The outside air intake 8 is disposed almost directly above the radiator 3 by extending in the direction of the vehicle width around 90 degrees.

上記外気取り入れ口８が形成されるエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９は、図４に示すように、アッパーレール４にスクリューボルトなどの留め具１０で固定されたブラケット１１の先端側に固定されている。ブラケット１１とエアー取り込み部分９は、図示を省略する係合突起と係合孔との係合により、或いはリベット止めで固定されている。   As shown in FIG. 4, the air intake portion 9 of the air cleaner intake duct 6 in which the outside air intake 8 is formed is fixed to the front end side of the bracket 11 fixed to the upper rail 4 with a fastener 10 such as a screw bolt. ing. The bracket 11 and the air intake portion 9 are fixed by engagement between an engagement protrusion (not shown) and an engagement hole, or by riveting.

また、フード１の内側には、モータルーム２の上部を覆うモータールームカバー１４が設けられている。モータールームカバー１４は、モータルーム２内に配置される電動モータや空気系部品などを覆ってこれらの部品を保護すると共に、その外見上見栄えを良くする役目をする。そして、このモータールームカバー１４の先端側には、車両前方から外気取り入れ口８へとエアー（外気）を案内させる（導くための）エアー案内流通路１５を形成するエアーガイドカバー１６が一体的に設けられている。   A motor room cover 14 that covers the upper portion of the motor room 2 is provided inside the hood 1. The motor room cover 14 covers the electric motor and the air system parts arranged in the motor room 2 to protect these parts and to improve the appearance of the parts. An air guide cover 16 that forms an air guide flow passage 15 for guiding (leading) air (outside air) from the front of the vehicle to the outside air intake 8 is integrally formed on the front end side of the motor room cover 14. Is provided.

エアーガイドカバー１６は、図４に示すように、モータールームカバー１４の前端縁から車両前方に延びるようにして当該モータールームカバー１４と一体化され、上記したブラケット１１の上に所定間隔を置いて配置されることで、当該ブラケット１１との間にエアー案内流通路１５を形成する。エアー案内流通路１５は、車両前端からブラケット１１に固定されたエアー取り込み部分９の外気取り入れ口８の前方近傍部まで連通して設けられている。また、エアーガイドカバー１６は、ラジエータ３の前方且つ前面上部を覆うようにして車両の幅方向に延在して設けられている。そして、このエアーガイドカバー１６には、エアー案内流通路１５を開閉自在とする流路開閉手段である流路開閉部材１７が可動自在に取り付けられている。   As shown in FIG. 4, the air guide cover 16 is integrated with the motor room cover 14 so as to extend from the front end edge of the motor room cover 14 to the front of the vehicle, and is placed on the bracket 11 at a predetermined interval. By being arranged, an air guide flow passage 15 is formed between the bracket 11 and the air guide flow passage 15. The air guide flow passage 15 is provided so as to communicate from the front end of the vehicle to the front vicinity of the outside air intake 8 of the air intake portion 9 fixed to the bracket 11. The air guide cover 16 is provided to extend in the vehicle width direction so as to cover the front of the radiator 3 and the upper front portion. The air guide cover 16 is movably attached with a flow path opening / closing member 17 that is a flow path opening / closing means that allows the air guide flow passage 15 to be opened and closed.

かかる流路開閉部材１７は、図４及び図５に示すように、耐熱性に優れた長尺状のラバー部材から形成され、その一端部を外気取り入れ口８に近いエアーガイドカバー１６の内面に形成した切り欠き部１８に挿入させ接着固定させている。そして、この流路開閉部材１７は、その自由端側である先端部が、ブラケット１１と接触する程度の長さとして垂れ下がって設けられている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the flow path opening / closing member 17 is formed of a long rubber member excellent in heat resistance, and one end thereof is formed on the inner surface of the air guide cover 16 close to the outside air intake port 8. It is inserted into the formed notch 18 and fixed. The flow path opening / closing member 17 is provided so as to hang down as long as the free end side is in contact with the bracket 11.

また、この流路開閉部材１７には、その長手方向に沿ってエアーガイドカバー１６側（上部側）からブラケット１１側（下方側）に向かってスリット１９が複数形成されており、いわゆる「のれん」のような形状とされている。したがって、走行時に車両前方のバンパー２０に形成された開口部２１からモータルーム２内へと流入するエアーがこのエアー案内流通路１５を流れることで、そのエアーによる力で流路開閉部材１７が可動してエアー案内流通路１５を開放させる。一方、アイドル時などエアー案内流通路１５にエアーが流れない或いはエアーが流れてもその流量が少ない場合は、流路開閉部材１７は垂れ下がったままで当該エアー案内流通路１５が封鎖された状態を保持する。   The flow path opening / closing member 17 is formed with a plurality of slits 19 along the longitudinal direction from the air guide cover 16 side (upper side) to the bracket 11 side (lower side), so-called “goodwill”. It has a shape like this. Therefore, air that flows into the motor room 2 from the opening 21 formed in the bumper 20 in front of the vehicle during traveling flows through the air guide flow passage 15 so that the flow path opening / closing member 17 is movable by the force of the air. Then, the air guide flow passage 15 is opened. On the other hand, if air does not flow through the air guide flow passage 15 or when the flow rate is low even when idle, the flow path opening / closing member 17 remains suspended and the air guide flow passage 15 is kept sealed. To do.

なお、流路開閉部材１７は、一定の車速に達した際にモータルーム２内に流入するエアー（外気）のラム圧（走行中にモータルーム２内に自然に入ってくる空気の圧力のこと）によりそれぞれのスリット１９で分割された片部が開き始める（車速上昇に伴いその片部の開度は増す）ことで、前記したエアー案内流通路１５を開放する。また、流路開閉部材１７の開閉動作をラム圧によって動作させる以外にもアクチュエータを使用し、一定の車速を感知すると電子制御でアクチュエータを作動させて流路開閉部材１７を開閉するようにしても良い。   The flow path opening / closing member 17 is a ram pressure of air (outside air) that flows into the motor room 2 when reaching a certain vehicle speed (the pressure of air that naturally enters the motor room 2 during traveling). ), The one part divided by the respective slits 19 begins to open (the opening degree of the one part increases as the vehicle speed increases), thereby opening the air guide flow passage 15 described above. In addition to operating the opening / closing operation of the flow path opening / closing member 17 by the ram pressure, an actuator may be used, and when a certain vehicle speed is detected, the actuator is operated electronically to open / close the flow path opening / closing member 17. good.

また、モータールームカバー１４とエアーガイドカバー１６との間には、前記外気取り入れ口８に連通する空気流入口２２が設けられている。この空気流入口２２は、流路開閉部材１７の上方位置に、横長矩形状をなす開口として形成されている。外気取り入れ口８には、この空気流入口２２から流入するエアーと、エアー案内流通路１５を介して流入するエアーとが取り込まれる。   An air inflow port 22 communicating with the outside air intake 8 is provided between the motor room cover 14 and the air guide cover 16. The air inlet 22 is formed as an opening having a horizontally long rectangular shape above the flow path opening / closing member 17. Air that flows in from the air inlet 22 and air that flows in through the air guide flow passage 15 are taken into the outside air inlet 8.

また、フード１とモータールームカバー１４との間に、ラジエータ３の後方からの熱気を該ラジエータ３の前方へと回り込んで吹き返すのを阻止する第１シール部材２３が設けられている。第１シール部材２３は、図４に示すように、空気流入口２２近傍のモータールームカバー１４の上面とフード１の内面にそれぞれ接触して設けられ、何れか一方の面に固定されている。また、第１シール部材２３は、図１中一点鎖線で示すように、空気流入口２２の前方を除いて当該空気流入口２２を取り囲むように略コ字状とされており、ラジエータ３の後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断し、空気流入口２２への熱気の進入を阻止する。   A first seal member 23 is provided between the hood 1 and the motor room cover 14 to prevent the hot air from the rear of the radiator 3 from flowing around the front of the radiator 3 and blowing it back. As shown in FIG. 4, the first seal member 23 is provided in contact with the upper surface of the motor room cover 14 near the air inlet 22 and the inner surface of the hood 1, and is fixed to one of the surfaces. The first seal member 23 is substantially U-shaped so as to surround the air inlet 22 except for the front of the air inlet 22, as shown by a one-dot chain line in FIG. The hot air that circulates from the front to the front and blows back is blocked, and the hot air is prevented from entering the air inlet 22.

また、モータールームカバー１４とエアクリーナ吸気ダクト６との間に、ラジエータ３の後方からの熱気を該ラジエータ３の前方へと回り込んで吹き返すのを阻止する第２シール部材２４が設けられている。第２シール部材２４は、図４に示すように、外気取り入れ口８近傍のモータールームカバー１４の内面とエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９の上面にそれぞれ接触して設けられ、何れか一方の面に固定されている。また、この第２シール部材２４は、図２中一点鎖線で示すように、外気取り入れ口８の前方を除いて当該外気取り入れ口８を取り囲むように略コ字状とされており、ラジエータ３の後方から前方へと回り込んで吹き返す熱気を遮断し、外気取り入れ口８への熱気の進入を阻止する。   Further, a second seal member 24 is provided between the motor room cover 14 and the air cleaner intake duct 6 to prevent hot air from the rear of the radiator 3 from flowing around the front of the radiator 3 and blowing it back. As shown in FIG. 4, the second seal member 24 is provided in contact with the inner surface of the motor room cover 14 near the outside air intake 8 and the upper surface of the air intake portion 9 of the air cleaner intake duct 6. It is fixed to the surface. The second seal member 24 is substantially U-shaped so as to surround the outside air intake port 8 except for the front of the outside air intake port 8 as indicated by a one-dot chain line in FIG. The hot air that circulates from the rear to the front and blows back is blocked, and the hot air is prevented from entering the outside air intake 8.

なお、第１シール部材２３及び第２シール部材２４は、何れも耐熱性に優れたラバーやウレタンフォームなどによって形成されている。   The first seal member 23 and the second seal member 24 are each formed of rubber, urethane foam, or the like having excellent heat resistance.

このように構成されたエアー取り入れ装置では、車両走行時は、図３に示すように、バンパー２０に形成された開口部２１からモータルーム２内へと流入したエアーＡ１（冷気）が、フード１とエアーガイドカバー１６との間の流路を通って空気流入口２２からエアクリーナ吸気ダクト６内に流入する。また、これとは別経路でエアーがエアクリーナ吸気ダクト６に流入する。すなわち、車両前方からモータルーム２内に流入したエアーＡ１は、図６に示すように、エアーガイドカバー１６とブラケット１１間に形成されたエアー案内流通路１５を流れ、そのエアー力で流路開閉部材１７を押し開いて外気取り入れ口８へと流入する。   In the air intake device configured as described above, when the vehicle travels, as shown in FIG. 3, the air A1 (cold air) that flows into the motor room 2 from the opening 21 formed in the bumper 20 is converted into the hood 1. Through the air flow path between the air guide cover 16 and the air guide cover 16. In addition, air flows into the air cleaner intake duct 6 through a different path. That is, the air A1 flowing into the motor room 2 from the front of the vehicle flows through an air guide flow passage 15 formed between the air guide cover 16 and the bracket 11 as shown in FIG. The member 17 is pushed open and flows into the outside air intake 8.

したがって、この外気取り入れ口８からエアクリーナ吸気ダクト６内に流れるエアーの流量が増え、コンプレッサーによる吸入空気量増加に伴う圧力損失を防止することができる。特に、燃料電池自動車のようにコンプレッサーによって空気を取り込む吸入システムでは、ラジエータ後方の高温になった熱が車両前方に回り込んで吸入されるとコンプレッサー内の温度が上昇し、コンプレッサーが壊れる可能性がある。そのため、通常はコンプレッサーの吸入温度が設定温度を超えると制御が掛かり、システムを停止するようにしている。しかしながら、本実施の形態では、前記した構造を採用することで、限られたモータルーム２内のスペースを利用して十分なエアーを取り込むことができるため、前記した不具合を回避することができる。   Therefore, the flow rate of air flowing from the outside air intake 8 into the air cleaner intake duct 6 is increased, and pressure loss due to an increase in the intake air amount by the compressor can be prevented. In particular, in an intake system that takes in air with a compressor, such as a fuel cell vehicle, if the high-temperature heat behind the radiator circulates in front of the vehicle and is drawn in, the temperature inside the compressor rises and the compressor may break. is there. For this reason, normally, when the intake temperature of the compressor exceeds the set temperature, control is applied and the system is stopped. However, in the present embodiment, by adopting the above-described structure, sufficient air can be taken in using a limited space in the motor room 2, and thus the above-described problems can be avoided.

また、本実施の形態では、エアーガイドカバー１６を車両の幅方向に延在して設けているので、このエアーガイドカバー１６によって車両前方からモータルーム２内へと流入したエアーＡ１が上から押さ付けられる。そのため、このエアーガイドカバー１６によって押さえ付けられたエアーＡ１の多くがラジエータ３に吹き付けられ、そのエアーＡ１によって当該ラジエータ３が冷却され、より一層熱交換効率が高まる。   In the present embodiment, since the air guide cover 16 extends in the vehicle width direction, the air A1 that has flowed into the motor room 2 from the front of the vehicle is pushed from above by the air guide cover 16. Attached. Therefore, much of the air A1 pressed by the air guide cover 16 is blown to the radiator 3, and the radiator 3 is cooled by the air A1, thereby further improving the heat exchange efficiency.

一方、アイドル時は、図１及び図２に示すように、高温となった熱気Ａ２がラジエータ３の後方から回り込んで車両前方へと吹き返す。しかしながら、本実施の形態では、流路開閉部材１７は、図７に示すように、アイドル時では垂れ下がった状態を保持しエアー案内流通路１５を封鎖した状態とするので、車両前方に回り込んできた熱気Ａ２の外気取り入れ口８への進入を阻止する。   On the other hand, at the time of idling, as shown in FIGS. 1 and 2, the hot air A <b> 2 having a high temperature wraps around from the rear of the radiator 3 and blows back toward the front of the vehicle. However, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, the flow path opening / closing member 17 keeps the state where it is hung down at the time of idling and keeps the air guide flow passage 15 blocked, so that it can go around the front of the vehicle. The hot air A2 is prevented from entering the outside air intake port 8.

さらに、本実施の形態では、フード１とモータールームカバー１４との間に第１シール部材２３を設けているので、ラジエータ３後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気Ａ２をこの第１シール部材２３によって遮断することができ、前記外気取り入れ口８への熱気Ａ２の進入を阻止できる。同様に、本実施の形態では、モータールームカバー１４とエアクリーナ吸気ダクト６のエアー取り込み部分９との間に第２シール部材２４を設けているので、ラジエータ３後方から車両前方へと回り込んで吹き返してきた熱気Ａ２をこの第２シール部材２４によって遮断でき、外気取り入れ口８への熱気Ａ２の進入を阻止することができる。   Furthermore, in the present embodiment, since the first seal member 23 is provided between the hood 1 and the motor room cover 14, the hot air A2 that has flowed back from the rear of the radiator 3 to the front of the vehicle is returned to the first seal member 23. It can be blocked by the seal member 23, and the hot air A2 can be prevented from entering the outside air intake port 8. Similarly, in the present embodiment, since the second seal member 24 is provided between the motor room cover 14 and the air intake portion 9 of the air cleaner intake duct 6, the second seal member 24 turns around from the rear of the radiator 3 to the front of the vehicle and blows back. The heated air A2 can be blocked by the second seal member 24, and the hot air A2 can be prevented from entering the outside air intake port 8.

また、本実施の形態では、エアーガイドカバー１６をモータールームカバー１４と一体的に形成したので、コストの削減、取り付け作業効率の向上、並びに見栄えの向上を実現できる。   Further, in the present embodiment, since the air guide cover 16 is formed integrally with the motor room cover 14, it is possible to realize cost reduction, improvement in installation work efficiency, and improvement in appearance.

以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は本発明の一例であり、この実施の形態に制限されることはない。   The specific embodiment to which the present invention is applied has been described above. However, the above-described embodiment is an example of the present invention, and the present invention is not limited to this embodiment.

フードを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図である。It is the top view of the state which removed the food | hood and looked at the motor room from the top. モータールームカバーを取り外してモータルームを上から見た状態の平面図である。It is the top view of the state which removed the motor room cover and looked at the motor room from the top. フードが取り付けられた状態での図１Ａ−Ａ線における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in FIG. 1A-A line in the state in which the hood was attached. エアクリーナ吸気ダクト近傍部の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the air cleaner intake duct vicinity part. 図１Ｂ−Ｂ線における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in FIG. 1B-B line. 走行状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で開放された状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows a driving | running | working state and shows the state by which the air guidance flow path was open | released by the flow-path opening / closing means. アイドル状態を示し、エアー案内流通路が流路開閉手段で封鎖された状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows an idle state, and shows the state by which the air guidance flow path was sealed with the flow-path opening / closing means.

符号の説明Explanation of symbols

１…フード
２…モータルーム
３…ラジエータ
５…エアクリーナ
６…エアクリーナ吸気ダクト
８…外気取り入れ口
９…エアー取り込み部分
１１…ブラケット
１４…モータールームカバー
１５…エアー案内流通路
１６…エアーガイドカバー
１７…流路開閉部材（流路開閉手段）
１９…スリット
２０…バンパー
２１…開口部
Ａ１…エアー（外気）
Ａ２…熱気 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hood 2 ... Motor room 3 ... Radiator 5 ... Air cleaner 6 ... Air cleaner intake duct 8 ... Outside air intake port 9 ... Air intake part 11 ... Bracket 14 ... Motor room cover 15 ... Air guide flow path 16 ... Air guide cover 17 ... Flow Road opening / closing member (channel opening / closing means)
19 ... Slit 20 ... Bumper 21 ... Opening A1 ... Air (outside air)
A2 ... hot air

Claims (6)

フードと、このフードで覆われるモータルーム内に配置されたラジエータの上部との間に配置され、車両前方からエアーを取り込んでエアクリーナへと導くエアクリーナ吸気ダクトと、
前記エアクリーナ吸気ダクトの外気取り入れ口の前方に配置され、車両前方から前記外気取り入れ口へとエアーを案内するエアー案内流通路を形成するエアーガイドカバーと、
前記エアーガイドカバーに可動自在に取り付けられ、前記エアー案内流通路を開閉自在とする流路開閉手段とを備えた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。 An air cleaner intake duct that is disposed between the hood and the upper portion of the radiator disposed in the motor room covered with the hood, and that takes in air from the front of the vehicle and guides it to the air cleaner;
An air guide cover that is disposed in front of an outside air intake of the air cleaner intake duct and that forms an air guide flow path for guiding air from the front of the vehicle to the outside air intake;
An air intake device comprising: a flow path opening / closing means that is movably attached to the air guide cover and that opens and closes the air guide flow path. 請求項１に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記流路開閉手段は、車両停止時には前記エアー案内流通路を閉じた状態とし、車両走行時には車両前方から前記エアー案内流通路へと流れ込むエアーの力によって該エアー案内流通路を開く
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。 The air intake device according to claim 1,
The flow path opening / closing means closes the air guide flow path when the vehicle is stopped, and opens the air guide flow path by the force of air flowing from the front of the vehicle to the air guide flow path when the vehicle is running. Air intake device. 請求項１または請求項２に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記エアーガイドカバーは、前記ラジエータの前方且つ前面上部を覆うようにして車両の幅方向に延在して設けられている
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。 The air intake device according to claim 1 or 2,
The air guide cover is provided to extend in the width direction of the vehicle so as to cover the front of the radiator and the upper front portion. 少なくとも請求項１から請求項３の何れか一つに記載のエアー取り入れ装置であって、
前記エアーガイドカバーは、前記フードの内側に配置されるモータールームカバーと一体的に形成されている
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。 At least the air intake device according to any one of claims 1 to 3,
The air guide cover is formed integrally with a motor room cover disposed inside the hood. 請求項４に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記フードと前記モータールームカバーとの間に、前記ラジエータ後方からの熱気を該ラジエータ前方へ吹き返すのを阻止する第１シール部材を設けた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。 The air intake device according to claim 4,
An air intake device characterized in that a first seal member is provided between the hood and the motor room cover to prevent hot air from behind the radiator from blowing back to the front of the radiator. 請求項４または請求項５に記載のエアー取り入れ装置であって、
前記モータールームカバーと前記エアクリーナ吸気ダクトとの間に、前記ラジエータ後方からの熱気を該ラジエータ前方へ吹き返すのを阻止する第２シール部材を設けた
ことを特徴とするエアー取り入れ装置。 The air intake device according to claim 4 or 5,
An air intake device, characterized in that a second seal member is provided between the motor room cover and the air cleaner intake duct to prevent hot air from the rear of the radiator from blowing back to the front of the radiator.
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