JP3956476B2 - 車両用ヘッドレスト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３人掛け後部座席の中央席に着座する乗員用のシートベルト装置のウエビングをガイドするために用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席においては、そのシートベルト装置は、後部座席の左右両側席に着座する各乗員に対しては３点式に構成されている一方、中央席に着座する乗員に対しては２点式に構成されているのが一般的であった。
【０００３】
ところが、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請があり、上記中央席の３点式シートベルト装置を以下のように構成することが考えられる。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置のリトラクタを後部座席シートバック後方のルーフに対し取り付け、このリトラクタからウエビングを上記後部座席の中央席位置まで引き出すようにする。また、リトラクタを後部座席の中央席のシートバックの後面に取り付け、このリトラクタからウエビングを上記シートバックの上面を通って前側に引き出すようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの後側のリアピラー（Ｄピラー）に取り付け、このリトラクタから引き出したウエビングを上記Ｄピラーの上方に取り付けたアンカーにより上記後部座席の中央席位置に引き出し方向を変換するようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの下側のリアフェンダに取り付ける一方、上記リアサイドウインドウの上側のルーフには、上記リアサイドウインドウ上下方向略中央位置まで延びるハンガーを吊り下げるようにして上記リトラクタから引き出したウエビングを上記ハンガーにより後部座席の中央席に引き出し方向を変換するようにする。
【０００５】
ところが、上記のリトラクタをルーフに取り付けた場合には、ウエビングがルーフから下方に垂れ下がる状態になるため、後方視界性が悪化するという不都合がある。また、上記のリトラクタをシートバックに取り付けた場合には、例えば上記後部座席が可倒式に構成されていればその倒伏時にはリトラクタが邪魔になるという不都合がある。さらに、上記のハンガーを取り付けた場合には、このハンガーがリアサイドウインドウを遮るため視界性が悪化するとともに、シートベルト装置の不使用時にもルーフから吊り下げられたハンガーが見えてしまうため見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、後部座席の中央席の乗員用の３点式シートベルト装置の構成としては、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けることが最適であると考えられ、従来より、リトラクタ及びアンカーを車体右側のＤピラーに取り付けた後部座席中央席用３点式シートベルト装置が知られている（例えば、ＥＰ５３２３７８号公報参照）。このものでは、後部座席中央席のシートバック上面の車幅方向右側位置、つまり上記中央席に着座する乗員の右肩に対応する位置にガイド部材を取り付けるようにしている。そして、リトラクタから引き出したウエビングの引き出し方向をアンカーによって上向きから前方に向くように変換し、さらに、上記ウエビングを上記ガイド部材に通すことによりその引き出し方向を車幅方向に屈曲させて、上記中央席の乗員の右肩から前方に向かって引き出すようにしている。このように、上記ガイド部材によってウエビングの引き出しを案内することにより、上記アンカーから中央席の乗員位置にウエビングを直接引き出した場合に、このウエビングと上記後部座席の右側席に着座する乗員とが干渉してしまうことを防止するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルト装置においては、その使用の際に、いちいちウエビングをガイド部材に通す必要があり、煩雑であるという不都合がある。また、上記ガイド部材を後部座席のシートバックに取り付けているため、見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００８】
そこで、図２１〜図２３に示すように、後部座席中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付け、上記ガイド部材を省略し、このガイド部材の代わりに、ウエビング３２ａを後部座席１の右側席１２に設けられたヘッドレスト２０の中央席寄りの側面に当接させることにより上記ウエビング３２ａの引き出しを案内することが考えられる。このようにすれば、ウエビング３２ａをガイド部材に通すという煩雑なことを行う必要がなくなり、さらに、見栄えも向上させることができるようになる。
【０００９】
ところが、上記ヘッドレストによりウエビングをガイドする場合には、上記ウエビングがヘッドレスト本体の中央席寄りの側面位置において「く」の字状に屈曲した状態になっているため、衝突時に次のような不都合が発生するおそれがある。
【００１０】
すなわち、衝突時には、図２１〜図２３に示すように、乗員に対し慣性力が作用して、この乗員の上体が前方に移動するようになる。そして、この上体の前方移動に伴い上記乗員に装着されたウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置で「く」の字状に屈曲して前方に引っ張られ、リトラクタ３２ｂがロックされるようになる。ところが、上記ウエビング３２ａが前方に引っ張られることに伴い、上記ウエビング３２ａには上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置においてこのヘッドレスト本体２０ｂを車幅方向右側に押圧する分力と、上記側面に沿って上方にずり上がろうとする分力とが生じることになる。このため、乗員の慣性力による前方移動が始まると、上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置におけるウエビング部位が上記側面をずり上がり、そのヘッドレスト本体２０ｂの上面に乗り上がるように移動してしまうおそれがある。このように移動した場合、上記ウエビング３２ａは、上記ヘッドレスト本体２０ｂのコーナー部において「く」の字状に屈曲して乗員を拘束していた状態から、上記ヘッドレスト本体２０ｂの上面への乗り上げと同時に上記ウエビング３２ａがより一直線状に変化するため、上記乗員の拘束が一旦開放され、その後、この乗員の上体がさらに前方に移動して再びウエビング３２ａにより拘束されるようになる。この結果、上記乗員に対し変動荷重が作用してしまうおそれがある（同図の一点鎖線参照）。しかも、上記のように、ウエビング３２ａがヘッドレスト本体２０ｂの上面に乗り上げてしまうと、後部座席の右側席に着座する乗員に対し上記ウエビング３２ａが干渉してしまうおそれがあるという不都合もある。
【００１１】
一方、例えば、Ｄピラーに取り付けられたシートベルトアンカーが、図２１〜図２３に示す場合とは異なり、後部座席のシートバック上面レベルと同レベルか、それよりも下方位置に取り付けられていた場合において、衝突慣性力が中央席の乗員に作用してこの乗員の上体が前方に移動すれば、ウエビングには上記ヘッドレスト本体の側面位置において下方にずり下がろうとする分力が作用して、このウエビング部位がヘッドレスト本体の下面側に潜り込むように移動してしまうおそれがある。このように移動した場合も、上記と同様にヘッドレスト本体の側面位置において「く」の字状に屈曲していたウエビングがより一直線状に変化するため、乗員の拘束が一旦開放されて上記乗員に対し変動荷重が作用してしまうおそれがある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置のウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置において、衝突時に上記ウエビングのガイド面からの乗り上げ側または潜り込み側への移動を阻止することにより、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置を対象とする。
【００１４】
そして、請求項１記載の発明は、上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分に、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の上端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材を配設し、上記ヘッドレスト本体の表面を、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成し、上記ガイド部材を、上記表皮材によって覆われるように止、上記ガイド面を、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けて、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備える。
【００１５】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて上方に移動しても、乗り上げ阻止手段により、上記ウエビングがガイド面から乗り上げ側への移動を阻止することが可能になる。このため、上記ウエビングがヘッドレスト本体の上側に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことがなく、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することが可能になる。
【００１６】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーの上下方向の取り付け位置を、ガイド面の下端よりも上方位置に設定することによって、乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能が十分に得られる。
【００１７】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によ ってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることが防止される。
【００１８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、乗り上げ阻止手段を、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成するものである。
【００１９】
上記の構成の場合、請求項１記載の発明における乗り上げ阻止手段の具体的な態様が特定され、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、上記ウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてこのヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上方に移動しようとしても、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面が、その下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されているため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げるには、上記分力と逆側である中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビングが上方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことを回避することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２０】
ここで、ヘッドレスト本体を、車体前後方向から見て上辺が下辺よりも長い逆台形形状に形成してもよい。
【００２１】
上記の構成の場合、衝突慣性力に起因してウエビングがヘッドレスト本体の上面に乗り上げてしまうことを確実に阻止することが可能になり、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。その上、ヘッドレスト本体を逆台形形状に形成することにより、このヘッドレスト本体の見栄えが向上する。
【００２２】
請求項３記載の発明は、上記乗り上げ阻止手段を、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成し、上記突出部材を、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の上部位置近傍まで突出するように配設し、上記ヘッドレスト本体を、軟質部材により形成すると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材が、上記突出部材を覆うようにし、上記ガイド面を、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングはガイド面を車幅方向一端側へ押圧する分力が生じるようになる。このため、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになる。このようになると、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが上方に移動しても、上記突出部材によりその移動が阻止されるようになる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することが可能になり、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２４】
請求項４記載の発明は、上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分に、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の下端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材を配設し、上記ヘッドレスト本体の表面を、通常時には、ヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成し、上記ガイド部材を、上記表皮材によって覆われるようにし、上記ガイド面を、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備える構成とするものである。
【００２５】
上記の構成の場合、請求項１記載の発明とは逆に、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて下方に移動しても、潜り込み阻止手段により、ウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。また、中央席より車幅方向一端側の端席に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することが可能になる。
【００２６】
また、車幅方向一端側後方の車両内の側面に取り付けたシートベルトアンカーの上下方向の取り付け位置としては、ガイド面の下端よりも下方位置に設定すれば、乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなる。
【００２７】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることが防止される。
【００２８】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、潜り込み阻止手段を、上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側部の下端位置において中央席側に突出する突起部により構成するものである。
【００２９】
上記の構成の場合、請求項４記載の発明における潜り込み阻止手段の具体的な態様が特定され、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて、ガイド面に沿って下方に移動しても、ヘッドレスト本体の中央席側に突出した突起部の上側に当接するようになる。このため、上記ウエビングが上記突起部よりも下方へ移動することが確実に阻止され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３０】
潜り込み阻止手段を、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面により構成してもよい。
【００３１】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面に沿って下方に移動しようとしても、この側面が下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面により構成されているため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むには、上記分力と逆向きである中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビングが下方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３２】
ここで、ヘッドレスト本体を、車体前後方向から見て台形形状に形成してもよい。
【００３３】
上記の構成の場合、衝突慣性力に起因してウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを確実に阻止することが可能になり、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる上に、ヘッドレスト本体を台形形状に形成することにより、上記ヘッドレスト本体の見栄えが向上する。
【００３４】
請求項６記載の発明は、上記潜り込み阻止手段を、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成し、上記突出部材を、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の下部位置近傍まで突出するように配設し、上記ヘッドレスト本体を、軟質部材により形成すると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材が、上記突出部材を覆うようにし、上記ガイド面を、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する構成とするものである。
【００３５】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはガイド面を車幅方向一端側へ押圧する分力が生じるようになる。このため、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになる。このようになると、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが下方に移動しても、上記突出部材によりその移動が阻止されるようになる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になり、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３６】
請求項７の発明は、請求項３又は６の発明において、シートベルト装置を、ウエビングを巻き取るプリテンショナーを備えた構成とするものである。
【００３７】
上記の構成の場合、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむと、ウエビングの屈曲が緩和してウエビングが仮想的に引き出されて、その分、乗員が前方に移動してしまうが、プリテンショナーによって屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員が確実に保持される。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００３９】
＜参考形態＞
図１は、本発明の参考形態に係る車両の後部の車室内を示し、１は車幅方向に連続して形成されたシートクッション１１と、車幅方向の右側部分及び左側部分が別体として形成されたシートバック１２，１３とにより構成された後部座席であり、上記右側及び左側シートバック１２，１３の上部には乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４，１５がそれぞれ固定されている。そして、上記後部座席１の車幅方向両端がそれぞれ右側及び左側席２１，２２となっている一方、中央部分が中央席２３となっており、車幅方向に３人並んで着座可能になっている。また、同図において、３１，３２は上記右側席２１及び中央席２３に着座する乗員用の右側席用及び中央席用シートベルト装置であり、上記右側及び左側席２１，２２にはシートベルト装置のタングと係合するバックルがそれぞれ１つ設けられている一方、上記中央席２３にはバックルが左右に２つ設けられている。
【００４０】
上記右側シートバック１２内の後部外周部には、図２及び図３に示すように、鋼製パイプ材により形成された枠状のシートバックフレーム１２ａが配設されており、このシートバックフレーム１２ａの後側には、リアバックパネル１２ｂが配設されている。上記シートバックフレーム１２ａ及びリアバックパネル１２ｂの周囲は樹脂製のパッド１２ｃにより覆われており、さらに、このパッド１２ｃの外周囲は表皮材１２ｄによって覆われるようになっている。
【００４１】
上記シートバックフレーム１２ａの上部には、車幅方向に所定距離だけ互いに離された凹部が設けられており、この凹部には、図３及び図４に示すように、後述するヘッドレスト１４のポール部１４ａ，１４ａが挿入されるカラー１２ｅ，１２ｅが溶接によりそれぞれ固定されている。この各カラー１２ｅには、樹脂製のポールガイド１２ｆが挿入されて固定されており、このポールガイド１２ｆにより、上記ヘッドレスト１４が上下方向位置を変更して上記シートバック１２に対し固定されるようになっている。
【００４２】
そして、上記シートバックフレーム１２ａの右部には、ブラケット３が取り付けられている。このブラケット３は略水平方向に拡がる当接部３１とこの当接部３１に対し略直交するように下方に延びるステイ３２とを有し、このステイ３２が上記シートバックフレーム１２ａの右部に対し溶接により取り付けられて、上記ブラケット３が上記シートバックフレーム１２ａに対し固定されるようになっている。上記当接部３１の上面には、ラバー部材３１ａが張り付けられており、上記各ポールガイド１２ｆに挿入されたヘッドレスト１４のポール部１４ａの先端がラバー部材３１ａに対し当接するようになっている。このラバー部材３１ａにより、例えば、上記当接部３１の上面とポール部１４ａの先端との金属部材同士が接触していた場合に、車体振動に起因して発生するきしみ音を防止することができるようになっている。
【００４３】
上記ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１４ｂと、このヘッドレスト本体１４ｂを上記シートバック１２に対し連結する連結杆としてのポール部１４ａ，１４ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１４ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１４ｅと、この心材１４ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１４ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１４ｃの外周囲は表皮材１４ｄにより覆われている。また、上記ポール部１４ａ，１４ａは、上記心材１４ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１４ｅ及びポール部１４ａ，１４ａにより、ヘッドレスト１４のフレームが構成されるようになっている。
【００４４】
上記ヘッドレスト１４は、そのポール部１４ａ，１４ａが上記シートバック１２の上面からそれぞれポールガイド１２ｆ、１２ｆに挿入されて、上記ブラケット３にポール部１４ａの先端が当接するまで挿入可能になっている。上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト１４の上記シートバック１２に対する下限位置が規制されるようになり、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と、シートバック１２の上面との間が常に所定間隔Ｈ以上離されるようになっている。なお、図示省略の左側シートバック１３は、上記右側シートバック１２に対し左右対称に構成されており、上記左側シートバック１３のヘッドレスト１６の下面も上記左側シートバック１３の上面に対し所定間隔Ｈ以上離されるようにされている。これにより、左右のヘッドレストの高さが一致するようになり、見栄えを向上させることができるようになる。
【００４５】
そして、上記右側席用シートベルト装置３１は、図６または図７に示すように、乗員を保持するウエビング３１ａと、このウエビング３１ａを巻き取るリトラクタ３１ｂと、このリトラクタ３１ｂから引き出されたウエビング３１ａの引き出し方向を変更するアンカー３１ｃとにより構成されている。上記リトラクタ３１ｂは車体右側のリアサイドウインドウ４１の下側のリアフェンダに対し取り付けられてトリムにより覆われているようになっている一方、上記アンカー３１ｃは上記リアサイドウインドウ４１の前側のＣピラー４２に取り付けられるようになっている。そして、上記リトラクタ３１ｂから上方の斜め前方に引き出されたウエビング３１ａが、上記アンカー３１ｃにより下方に向かって引き出し方向が変換され、上記ウエビング３１ａの先端は、車体のフロアに対し固定されるようになっている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａに沿って摺動可能なタング３１ｄが取り付けられており、このタング３１ｄを上記右側席２１に設けられたバックル３１ｅと係合させることにより、上記右側席２１に着座する乗員を保持するようになっている。
【００４６】
一方、中央席用シートベルト装置３２は、上記右側席用シートベルト装置３１と同様に、乗員を保持するウエビング３２ａと、このウエビング３２ａを巻き取るリトラクタ３２ｂと、このリトラクタ３２ｂから引き出されたウエビング３２ａの引き出し方向を変更するアンカー３２ｃとにより構成されている。そして、上記リトラクタ３２ｂは、リアサイドウインドウ４１の下側に、上記右側席用のリトラクタ３１ｂの車体前後方向の後側に並んで配設され、上記アンカー３２ｃは、上記リアサイドウインドウ４１の後側に位置するＤピラー４３であって、上記ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面よりも上方位置に取り付けられている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａの先端に固定された第１タング３１ｄと、この第１タング３１ｄと上記アンカー３１ｃとの間に、上記ウエビング３１ｂに沿って摺動可能な第２タング３１ｅとの２つが取り付けられており、上記リトラクタ３２ｂから上方に引き出されたウエビング３２ａが、上記アンカー３２ｃにより前方の中央席側に向かって引き出し方向が変換されるようになる。そして、上記中央席用シートベルト装置を使用する場合には、図７に示すように、上記ウエビング３２ａをヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間に露出しているポール部１４ａにより前方に向かってその引き出し方向を変換するようにして、まず、上記第１タング３２ｄを上記中央席２３の右側に設けられた第１バックル３２ｆと係合させ、次いで、上記第２タング３２ｅを中央席２３の左側に設けられた第２バックル３２ｇと係合させることにより、上記中央席２３に着座する乗員を保持するようにする（図６または図７参照）。
【００４７】
つぎに、上記参考形態の作用・効果を説明する。
【００４８】
上記ヘッドレスト１４は、図４または図５に示すように、ブラケット３によりそのヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面と所定間隔Ｈだけ離されて状態で上記シートバック１２に対し取り付けられているため、図６または図７に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動しても、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間で露出したポール部１４ａの外側面がガイド面として上記ウエビング３２ａを屈曲させてその引き出しを案内するようになる。そして、このウエビング３２ａが上方に移動しても、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とは非接触の状態を保つようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げて上記ウエビング３２ａが「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことを確実に阻止することができるようになる。これにより、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、万が一、不測の事態により、上記ウエビング３２ａが上記ポール部１４ａに沿ってさらに上方に移動したとしても、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面が乗り上げ阻止手段となって、上記ウエビング３２ａと当接し、このウエビング３２ａの上方への移動を阻止するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げることはなく、その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００４９】
なお、上記所定間隔Ｈは、上記の如く、衝突時にウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面と非接触となるように設定されているが、このように設定しなくても、上記ウエビング３２ａは、ヘッドレスト本体１４ｂの下面により、ヘッドレスト本体１４ｂを乗り上げる側への移動が阻止されるため、乗員への変動荷重を回避することができる。
【００５０】
従って、上記ポール部１４ａをガイド面とすることにより、少なくとも上記ウエビング３２ａを上記ポール部１４ａ位置よりも車幅方向右側へ移動してしまうことを阻止することができ、これにより、上記ウエビング３２ａがより一直線状に変化することによる乗員への変動荷重を回避することができるようになる。
【００５１】
また、例えば、上記ブラケット３が設けられておらず、ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に当接した状態であって、上記乗員に装着されたウエビング３２ａが車幅方向右側に移動してシートバック１２の上面とヘッドレスト本体１４ｂの下面との間に入ってしまった場合には、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面において上下方向に屈曲するようになる。このため、それまでアンカー３２ｃの取付位置で支持していたウエビング３２ａに作用する荷重が、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で支持することになってしまう。このようになると、上記乗員に対し、下方に向かって押し下げるような荷重が作用してしまい、上記乗員の上体がウエビング３２ａの下側からすり抜ける現象、いわゆるすべり込み現象が発生するおそれがある。ところが、上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定距離Ｈだけ離された状態にされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と非接触になる。このため、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面において上記ウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。これにより、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５２】
さらに、例えば、上記ウエビング３２ａが、ポール部１４ａではなくてヘッドレスト本体１４ｂの中央席側の側面に当接してその引き出しが案内されていれば、衝突時に上記ウエビング３２ａに対し車幅方向右側への荷重が作用すると、上記ヘッドレスト本体１４ｂの側面が凹にへこむようになる。衝突時にはリトラクタ３２ｂはロックされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの側面において屈曲した状態で固定されるが、上記ヘッドレスト本体側面が凹にへこむことによりその屈曲が緩和してウエビング３２ａが仮想的に引き出されたようになる。このため、上記乗員の上体は上記ウエビングの仮想的な引き出し量の分だけ前方に移動してしまい、この乗員に作用する荷重が増大するおそれがある。ところが、上記ウエビング３２ａは、ポール部１４ａによって屈曲された状態になっているため、上記ウエビング３２ａに車幅方向右側への力が作用したとしても、上記ポール部１４ａがその力に抗することができ、上記ウエビング３２ａの屈曲が緩和されることを防止してウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５３】
＜第１実施形態＞
図８は本発明の第１実施形態に係る後部座席を示し、このものでは、参考形態とは異なり、ヘッドレスト本体１６ｂの中央席に向いた側面をガイド面として、上記ヘッドレスト本体１６ｂに乗り上げ側及び潜り込み側への移動を阻止する乗り上げ及び潜り込み阻止手段を内装している。
【００５４】
上記シートバック１２の上部には、上記ヘッドレスト１６が取り付けられる位置に凹部１２ｆが設けられており、この凹部１２ｆにより、上記ヘッドレスト１６はそのヘッドレスト本体１６ｂ下面がシートバック１２の上面レベルよりも下方のオフセット位置に配設し得るようになっている。
【００５５】
上記ヘッドレスト１６は、図９または図１０に示すように、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１６ｂと、このヘッドレスト本体１６ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１６ａ，１６ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１６ｂは、逆Ｕ字状に形成された心材１６ｅと、この心材１６ｅの周囲を囲み正面視で略矩形に形成されたパッド部１６ｆとにより構成されている。そして、上記パッド部１６ｆの外周囲は表皮材１６ｇにより覆われている。また、上記ポール部１６ａ，１６ａは、上記心材１６ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１６ｅ及びポール部１６ａ，１６ａにより、ヘッドレスト１６のフレームが構成されるようになっている。
【００５６】
上記心材１６ｅその上端部分は、前方に向かって屈曲しさらに上方に向かって屈曲している。そして、上記心材１６ｅの上部と下部とには、それぞれ乗り上げ阻止手段としての上部突出部材１６ｃと潜り込み阻止手段としての下部突出部材１６ｄとが取り付けられている。そして、上記上部突出部材１６ｃは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車幅方向右寄り部分に溶接により固定され、そこから上記心材１６ｅの前側を通って中央席側に延びて心材１６ｅの中央席寄り部分の前側に溶接固定され、そこからさらに中央席側に延びてＵ字状に屈曲された後に、上記心材１６ｅの中央席寄り部分の後側にその他端が溶接により固定されるようになっている。一方、上記下部突出部材１６ｄは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの中央席寄り部分に溶接により固定され、そこから中央席側に延びてＵ字状に屈曲された後、上記心材１６ｅの中央席寄り部分の後側に、その他端が溶接により固定されるようになっている。このように、上記上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄの端部がそれぞれ後方あるいは車幅方向右側を向くようにされていることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００５７】
上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席に向いた側面の上記上部突出部材１６ｃと下部突出部材１６ｄとの間は、側面からの荷重に対し容易に凹となるような軟らかさを有し、ウエビング３２ａの引き出しを案内するガイド面となっている。
【００５８】
そして、右側席、中央席及び左側席用シートベルト装置にはプリテンショナーがそれぞれ備えられており、図１１に示すように、この右側席、中央席及び左側席用プリテンショナー５１，５２，５３は、プリテンショナー制御装置により作動制御されるようになっている。上記プリテンショナー制御装置は、車両に作用する減速度を検出する第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂと、乗員がシートベルトを着用しているか否かを判別するシートベルトセンサ５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、車両の衝突時に上記センサ５４ａ，５４ｂ，５５ａ〜５５ｃの信号に基づき上記プリテンショナー５１，５２，５３を作動させるように制御信号を出力する制御ユニット５６とにより構成されている。
【００５９】
上記中央席用プリテンショナー５２は、シートベルト装置３２のウエビング３２ａを巻き取るように構成されたものであり、図１２に示すように、リトラクタ３２ｂの回転軸に連結されたピニオンギア５２ａとこのピニオンギア５２ａを回転駆動させるラックギア５２ｂとこのラックギア５２ｂを駆動するインフレータ５２ｃとにより構成されている。上記インフレータ５２ｃには、点火部と爆薬とが内装されており、車両の衝突時には上記制御ユニット５６から出力された制御信号により上記点火部が点火され、爆薬が高速燃焼するようになっている。そして、この爆薬の高速燃焼に伴い発生するガスのガス圧により、上記ラックギア５２ｂが下方の待機位置から上方の駆動位置にまで移動して上記ピニオンギア５２ａが回転駆動され、上記ウエビング３２ａが上記リトラクタ３２ｂにより巻き取られるようになっている。また、右側席及び左側席用プリテンショナー５１，５３は共に、上記中央席用プリテンショナー５２と同様に構成されているが、そのインフレータの爆薬の量が上記中央席用のプリテンショナーの爆薬の量よりも少なくされている。この各席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量の比率は、例えば、右側席及び左側席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量を２とすると、上記中央席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量は３にされている。
【００６０】
そして、上記第１Ｇセンサ５４ａは車両のバンパーフレームに設置される一方、上記第２Ｇセンサ５４ｂはカウル部のクロスメンバに設置され、車体に作用する前後方向の減速度を検出して、この検出信号を上記制御ユニットに出力するように構成されている。
【００６１】
上記制御ユニット５６には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂから出力された検出信号に応じて乗員頭部の移動速度及び移動距離からなる車両の衝突状態を求める衝突状態検出手段が設けられている。
【００６２】
なお、上記シートバック１２、ヘッドレスト１４、及び、中央席用シートベルト装置３２のその他の構成は参考形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６３】
つぎに、上記右側、中央及び左側席用プリテンショナーの作動制御について図１３に示すフローチャートに従って説明する。
【００６４】
まず、上記制御動作がスタートすると、ステップＳ１において、制御ユニット５６の初期設定を行った後、ステップＳ２において上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出信号に応じて車体に作用する減速度Ｇを上記制御ユニット５６に入力する。そして、上記減速度Ｇが、第１基準減速度、例えば３ｇ（ｇは重力加速度）以上の減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、第１基準減速度未満と判定された場合には上記各プリテンショナー５１〜５３の作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００６５】
一方、上記ステップＳ３において、第１基準減速度以上と判定された場合には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値等に基づいて上記各プリテンショナーの作動制御を行うか否かのしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する。この設定は例えば、判定基準となる予め記憶手段に記憶されたマップのデータと上記各Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、上記乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定すればよい。
【００６６】
次いで、ステップＳ５において、上記減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、この乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する。
その後、ステップＳ６，Ｓ７において上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定されたしきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し、このステップＳ６，Ｓ７のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいため、上記プリテンショナーの作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００６７】
また、上記ステップＳ６，Ｓ７において、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ９〜Ｓ１１において、上記各席用のシートベルトセンサ５５ａ〜５５ｃの検出信号に基づき各席に着座した乗員がシートベルト装置を着用しているか否かを判定する。そして、上記ステップＳ９〜Ｓ１１において、それぞれＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４において、上記各席用プリテンショナー５１〜５３を作動させる制御信号を出力して、上記各プリテンショナー５１〜５３を作動させる。
【００６８】
そして、上記第１実施形態の場合、図８または図１４に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａにはヘッドレスト本体１６ｂを車幅方向右側に押圧する分力が生じて、図８に示すように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面に当接してこの側面が凹となれば、ポール部１６ａに取り付けられた上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄが相対的に突出するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上方または下方へ移動しようとしても、上記上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄによりその移動が規制されるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの上面への乗り上げ、及び、下面への潜り込みを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６９】
また、シートバック１２に凹部１２ｆが形成されていることにより、上記ウエビング３２ａが、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入しようとしても、上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側部に対し当接するだけであり、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間への侵入を防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１６ｂの下面で上下方向に屈曲しない状態になり、上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになり、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７０】
さらに、プリテンショナー５２が設けられていない場合には、衝突時にリトラクタ３２ｂがロックしてヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面により屈曲された状態にウエビング３２ａが固定されるようになる。このとき、ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面に上記ウエビング３２ａが当接してこのヘッドレスト本体１６ｂが凹にへこむと、上記ウエビング３２ａの屈曲が緩和して上記ウエビング３２ａが仮想的に引き出されたようになってしまい、その仮想的な引き出し量だけ乗員が前方に移動して、この乗員に作用する荷重が増大するおそれがある。しかし、上記中央席用シートベルト装置３２に設けられたプリテンショナー５２によりウエビング３２ａの屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員を確実に保持することができるようになる。しかも、中央席のプリテンショナー５２のインフレータ５２ｃの爆薬の量は、右または左側席のプリテンショナー５１，５３のインフレータの爆薬量に比べて多いため、上記ウエビング３２ａの巻き取り力が大きくなっている。このため、上記ヘッドレスト１４の側面が凹にへこむことよりウエビング３２ａの屈曲が緩和することによる乗員の前方移動分を確実に巻き取ることができるようになり、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７１】
＜第２実施形態＞
図１５及び図１６は本発明の第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示し、この第２実施形態は、第１実施形態及び参考形態とは異なり、ヘッドレスト本体１７の中央席寄りの側面を傾斜面により構成して、乗り上げ阻止手段を構成している。
【００７２】
そして、上記車両用ヘッドレスト装置１７は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１７ｂと、このヘッドレスト本体１７ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１７ａ，１７ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１７ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１７ｅと、この心材１７ｅの周囲を囲み正面視で逆台形形状に形成されたパッド部１７ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１７ｃの外周囲は表皮材１７ｄにより覆われている。また、上記ポール部１７ａ，１７ａは、上記心材１７ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１７ｅ及びポール部１７ａ，１７ａにより、ヘッドレスト１７のフレームが構成されるようになっている。
【００７３】
そして、上記心材１７ｅの中央席寄り部分には、ガイド部材１７ｆが取り付けられている。このガイド部材１７ｆは、上記ヘッドレスト本体１７ｂ後側の中央席側コーナー部に沿って上面視で略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向に拡がる側面部及び後面部を有するようになっている。そして、上記側面部及び後面部の上縁と下縁とには、それぞれ各縁に沿って中央席側または後側に突出する凸部１７ｇ，１７ｇが連続して形成されている。また、上記側面部の前縁には、車幅方向右側に延びるステイ１７ｈが設けられており、このステイ１７ｈと上記心材１７ｅの中央席寄り部分とが溶接されることにより、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト１７のフレームに対し固定されるようになっている。
【００７４】
上記ヘッドレスト本体１７ｂの車幅方向両側部は、上記ポール部１７ａ，１７ａの突出位置から上方に向かってそれぞれ中央席側または車幅方向右側に拡がるように傾斜した傾斜面１７ｉ，１７ｉとして形成されており、正面視で左右対称の逆台形形状を有するようになっている。また、上記表皮材１７ｄは、上記ヘッドレスト本体１７ｂの形状を保持できる程度の硬さを有するもので形成すればよく、例えば、熱可塑性のポリエステルエラストマー（商品名ハイトレル）により形成すればよい。また、上記ヘッドレスト１７の成形は、例えば、まず、予め成形された表皮材１７ｄを成形型にセットし、この型内に上記ガイド部材１７ｆを取り付けたフレームをセットするようにする。次いで、上記成形型内に発泡原料を注入してこの発泡原料を発泡固化させる一体成形により成形すればよい。
【００７５】
なお、上記シートバック１２、シートベルト装置３２のその他の構成は参考形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００７６】
そして、上記第２実施形態の場合、図１７または図１８に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａが前方に引っ張られると、このウエビング３２ａには、ヘッドレスト本体１７ｂを車幅方向右側に押圧する分力が生じるようになる。そして、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの側面に沿って上方に移動しようとしても、この側面が下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面１７ｉにより構成されているため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの上面に乗り上げるには、上記分力と逆向きである中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビング３２ａが上方へ移動することが規制され、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの上面に乗り上げることを阻止することができるようになる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７７】
また、ヘッドレスト１７のヘッドレスト本体１７ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入したとしても、上記ヘッドレスト本体１７ｂの側部に設けられた傾斜面１７ｉに沿って上記ウエビング３２ａはその間から外方にすぐに移動するようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１７ｂの下面で屈曲した状態になることが防止されるため、上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカーの３２ｃ取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対し下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７８】
さらに、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト本体１２ｂの後側の中央席側コーナー部に沿って配設されているため、上記ウエビング３２ａが車幅方向右側へ移動しようとしても、上記ヘッドレスト１７の側面が凹に撓むことを防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが仮想的に引き出されることを防止することができ、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、上記ガイド部材１７ｆの上下縁にそれぞれ設けられた凸部１７ｇ，１７ｇにより、上記ウエビング３２ａが上記ガイド部材１７ｆに対し、上下方向にずれることを規制することが可能になり、これにより、上記ヘッドレスト１７の側面が凹に撓むことを確実に防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に行うことができるようになる。
【００７９】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第１実施形態では、乗り上げ阻止手段としてヘッドレスト本体１６ｂに上部突出部材１６ｃを内装しているが、これに限らず、例えば図１９に示すようにヘッドレスト本体１８ｂの中央席寄りの側部の上端に中央席側に突出する突起部１８ｃを設けるようにして、ウエビングの上側への脱落を阻止するようにしてもよい。
【００８０】
上記第１及び第２実施形態では、中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付けているが、これに限らず、車体左側のＤピラーに取り付けるようにしてもよい。この場合、後部座席の左側シートバックまたはこの左側シートバックに設けられたヘッドレストを上記第１及び第２実施形態と、あるいは、上記の他の実施形態と同様に構成すればよい。
【００８１】
また、上記第１及び第２実施形態では、シートベルトアンカー３２ｃが、シートバック１２の上面レベルよりも上方位置に取り付けられているが、これとは逆に、上記シートベルトアンカーがシートバックの上面レベルよりも下方位置に取り付けられている場合には、図１９に一点鎖線で示すように、ヘッドレスト本体１８ｂの中央席寄りの側部の下端に中央席側に突出する突起部１８ｄを設けるようにすれば、ウエビングがヘッドレスト本体の下面へ潜り込むことを阻止することができるようになる。さらに、例えば図２０に示すように、ヘッドレスト本体１９ｂの中央席寄りの側面をその下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面１９ｃにより構成して、ウエビングの下面への潜り込みを阻止するようにしてもよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用ヘッドレスト装置によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて上方に移動しても、乗り上げ阻止手段により、上記ウエビングがガイド面からの乗り上げ側への移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングがヘッドレスト本体の上側に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことがなく、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することができる。
【００８３】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーによる乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を十分に得ることができる。
【００８４】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることを防止することができる。
【００８５】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、乗り上げ阻止手段の具体的な態様を特定することができ、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてこのヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上方に移動しようとしても、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面が、その下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されているため、このウエビングが上方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することができる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００８６】
請求項３記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになり、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになる。このため、上記ウエビングが上方に移動しても、上記突出部材によりその移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００８７】
請求項４記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて下方に移動しても、潜り込み阻止手段により、ウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することができる。
【００８８】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーによる乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を十分に得ることができる。
【００８９】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることを防止することができる。
【００９０】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項８記載の発明による効果に加えて、潜り込み阻止手段の具体的な態様を特定することができ、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて、ガイド面に沿って下方に移動しても、ヘッドレスト本体の中央席側に突出した突起部の上側に当接するようになる。このため、上記ウエビングが上記突起部よりも下方へ移動することを確実に阻止して、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００９１】
請求項６記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになり、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが下方に移動しても、上記突出部材によりその移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００９２】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項３又は６記載の発明による効果に加えて軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむと、ウエビングの屈曲が緩和してウエビングが仮想的に引き出されて、その分、乗員が前方に移動してしまうところを、プリテンショナーによって屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の後部車室内を示す斜視説明図である。
【図２】 参考形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図３】 参考形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの側面説明図である。
【図４】 図１に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの正面説明図である。
【図５】 図２に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの側面説明図である。
【図６】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す側面説明図である。
【図７】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す平面説明図である。
【図８】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す正面説明図である。
【図９】 第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１０】 第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す断面図である。
【図１１】 プリテンショナー制御装置を示すブロック図である。
【図１２】 プリテンショナーを示す断面説明図である。
【図１３】 プリテンショナーの制御を示すフローチャートである。
【図１４】 第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図１５】 第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１６】 第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図１７】 第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図１８】 第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【図１９】 他の実施形態に係るヘッドレストを示す正面説明図である。
【図２０】 図１９とは異なる他の実施形態に係るヘッドレストを示す図１９対応図である。
【図２１】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図２２】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図２３】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【符号の説明】
１ 後部座席
１２ シートバック
１４〜２０ ヘッドレスト
２２ 右側席（一端側端席）
２３ 中央席
３２ 中央席用シートベルト装置
１４ａ ポール部（ガイド面）
１５ａ〜１８ａ ポール部
１４ｂ ヘッドレスト本体（乗り上げ阻止手段）
１５ｂ〜２０ｂ ヘッドレスト本体（ガイド面）
１６ｃ 上部突出部材（乗り上げ阻止手段）
１６ｄ 下部突出部材（潜り込み阻止手段）
１６ｅ 心材
１７ｉ 傾斜面（乗り上げ阻止手段）
１８ｃ 突起部（乗り上げ阻止手段）
１８ｄ 突起部（潜り込み阻止手段）
１９ｃ 傾斜面（潜り込み阻止手段）
３２ａ ウエビング
【発明の属する技術分野】
本発明は、３人掛け後部座席の中央席に着座する乗員用のシートベルト装置のウエビングをガイドするために用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席においては、そのシートベルト装置は、後部座席の左右両側席に着座する各乗員に対しては３点式に構成されている一方、中央席に着座する乗員に対しては２点式に構成されているのが一般的であった。
【０００３】
ところが、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請があり、上記中央席の３点式シートベルト装置を以下のように構成することが考えられる。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置のリトラクタを後部座席シートバック後方のルーフに対し取り付け、このリトラクタからウエビングを上記後部座席の中央席位置まで引き出すようにする。また、リトラクタを後部座席の中央席のシートバックの後面に取り付け、このリトラクタからウエビングを上記シートバックの上面を通って前側に引き出すようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの後側のリアピラー（Ｄピラー）に取り付け、このリトラクタから引き出したウエビングを上記Ｄピラーの上方に取り付けたアンカーにより上記後部座席の中央席位置に引き出し方向を変換するようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの下側のリアフェンダに取り付ける一方、上記リアサイドウインドウの上側のルーフには、上記リアサイドウインドウ上下方向略中央位置まで延びるハンガーを吊り下げるようにして上記リトラクタから引き出したウエビングを上記ハンガーにより後部座席の中央席に引き出し方向を変換するようにする。
【０００５】
ところが、上記のリトラクタをルーフに取り付けた場合には、ウエビングがルーフから下方に垂れ下がる状態になるため、後方視界性が悪化するという不都合がある。また、上記のリトラクタをシートバックに取り付けた場合には、例えば上記後部座席が可倒式に構成されていればその倒伏時にはリトラクタが邪魔になるという不都合がある。さらに、上記のハンガーを取り付けた場合には、このハンガーがリアサイドウインドウを遮るため視界性が悪化するとともに、シートベルト装置の不使用時にもルーフから吊り下げられたハンガーが見えてしまうため見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、後部座席の中央席の乗員用の３点式シートベルト装置の構成としては、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けることが最適であると考えられ、従来より、リトラクタ及びアンカーを車体右側のＤピラーに取り付けた後部座席中央席用３点式シートベルト装置が知られている（例えば、ＥＰ５３２３７８号公報参照）。このものでは、後部座席中央席のシートバック上面の車幅方向右側位置、つまり上記中央席に着座する乗員の右肩に対応する位置にガイド部材を取り付けるようにしている。そして、リトラクタから引き出したウエビングの引き出し方向をアンカーによって上向きから前方に向くように変換し、さらに、上記ウエビングを上記ガイド部材に通すことによりその引き出し方向を車幅方向に屈曲させて、上記中央席の乗員の右肩から前方に向かって引き出すようにしている。このように、上記ガイド部材によってウエビングの引き出しを案内することにより、上記アンカーから中央席の乗員位置にウエビングを直接引き出した場合に、このウエビングと上記後部座席の右側席に着座する乗員とが干渉してしまうことを防止するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルト装置においては、その使用の際に、いちいちウエビングをガイド部材に通す必要があり、煩雑であるという不都合がある。また、上記ガイド部材を後部座席のシートバックに取り付けているため、見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００８】
そこで、図２１〜図２３に示すように、後部座席中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付け、上記ガイド部材を省略し、このガイド部材の代わりに、ウエビング３２ａを後部座席１の右側席１２に設けられたヘッドレスト２０の中央席寄りの側面に当接させることにより上記ウエビング３２ａの引き出しを案内することが考えられる。このようにすれば、ウエビング３２ａをガイド部材に通すという煩雑なことを行う必要がなくなり、さらに、見栄えも向上させることができるようになる。
【０００９】
ところが、上記ヘッドレストによりウエビングをガイドする場合には、上記ウエビングがヘッドレスト本体の中央席寄りの側面位置において「く」の字状に屈曲した状態になっているため、衝突時に次のような不都合が発生するおそれがある。
【００１０】
すなわち、衝突時には、図２１〜図２３に示すように、乗員に対し慣性力が作用して、この乗員の上体が前方に移動するようになる。そして、この上体の前方移動に伴い上記乗員に装着されたウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置で「く」の字状に屈曲して前方に引っ張られ、リトラクタ３２ｂがロックされるようになる。ところが、上記ウエビング３２ａが前方に引っ張られることに伴い、上記ウエビング３２ａには上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置においてこのヘッドレスト本体２０ｂを車幅方向右側に押圧する分力と、上記側面に沿って上方にずり上がろうとする分力とが生じることになる。このため、乗員の慣性力による前方移動が始まると、上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置におけるウエビング部位が上記側面をずり上がり、そのヘッドレスト本体２０ｂの上面に乗り上がるように移動してしまうおそれがある。このように移動した場合、上記ウエビング３２ａは、上記ヘッドレスト本体２０ｂのコーナー部において「く」の字状に屈曲して乗員を拘束していた状態から、上記ヘッドレスト本体２０ｂの上面への乗り上げと同時に上記ウエビング３２ａがより一直線状に変化するため、上記乗員の拘束が一旦開放され、その後、この乗員の上体がさらに前方に移動して再びウエビング３２ａにより拘束されるようになる。この結果、上記乗員に対し変動荷重が作用してしまうおそれがある（同図の一点鎖線参照）。しかも、上記のように、ウエビング３２ａがヘッドレスト本体２０ｂの上面に乗り上げてしまうと、後部座席の右側席に着座する乗員に対し上記ウエビング３２ａが干渉してしまうおそれがあるという不都合もある。
【００１１】
一方、例えば、Ｄピラーに取り付けられたシートベルトアンカーが、図２１〜図２３に示す場合とは異なり、後部座席のシートバック上面レベルと同レベルか、それよりも下方位置に取り付けられていた場合において、衝突慣性力が中央席の乗員に作用してこの乗員の上体が前方に移動すれば、ウエビングには上記ヘッドレスト本体の側面位置において下方にずり下がろうとする分力が作用して、このウエビング部位がヘッドレスト本体の下面側に潜り込むように移動してしまうおそれがある。このように移動した場合も、上記と同様にヘッドレスト本体の側面位置において「く」の字状に屈曲していたウエビングがより一直線状に変化するため、乗員の拘束が一旦開放されて上記乗員に対し変動荷重が作用してしまうおそれがある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置のウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置において、衝突時に上記ウエビングのガイド面からの乗り上げ側または潜り込み側への移動を阻止することにより、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置を対象とする。
【００１４】
そして、請求項１記載の発明は、上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分に、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の上端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材を配設し、上記ヘッドレスト本体の表面を、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成し、上記ガイド部材を、上記表皮材によって覆われるように止、上記ガイド面を、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けて、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備える。
【００１５】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて上方に移動しても、乗り上げ阻止手段により、上記ウエビングがガイド面から乗り上げ側への移動を阻止することが可能になる。このため、上記ウエビングがヘッドレスト本体の上側に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことがなく、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することが可能になる。
【００１６】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーの上下方向の取り付け位置を、ガイド面の下端よりも上方位置に設定することによって、乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能が十分に得られる。
【００１７】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によ ってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることが防止される。
【００１８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、乗り上げ阻止手段を、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成するものである。
【００１９】
上記の構成の場合、請求項１記載の発明における乗り上げ阻止手段の具体的な態様が特定され、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、上記ウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてこのヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上方に移動しようとしても、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面が、その下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されているため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げるには、上記分力と逆側である中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビングが上方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことを回避することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２０】
ここで、ヘッドレスト本体を、車体前後方向から見て上辺が下辺よりも長い逆台形形状に形成してもよい。
【００２１】
上記の構成の場合、衝突慣性力に起因してウエビングがヘッドレスト本体の上面に乗り上げてしまうことを確実に阻止することが可能になり、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。その上、ヘッドレスト本体を逆台形形状に形成することにより、このヘッドレスト本体の見栄えが向上する。
【００２２】
請求項３記載の発明は、上記乗り上げ阻止手段を、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成し、上記突出部材を、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の上部位置近傍まで突出するように配設し、上記ヘッドレスト本体を、軟質部材により形成すると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材が、上記突出部材を覆うようにし、上記ガイド面を、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングはガイド面を車幅方向一端側へ押圧する分力が生じるようになる。このため、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになる。このようになると、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが上方に移動しても、上記突出部材によりその移動が阻止されるようになる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することが可能になり、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２４】
請求項４記載の発明は、上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分に、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の下端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材を配設し、上記ヘッドレスト本体の表面を、通常時には、ヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成し、上記ガイド部材を、上記表皮材によって覆われるようにし、上記ガイド面を、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備える構成とするものである。
【００２５】
上記の構成の場合、請求項１記載の発明とは逆に、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて下方に移動しても、潜り込み阻止手段により、ウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。また、中央席より車幅方向一端側の端席に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することが可能になる。
【００２６】
また、車幅方向一端側後方の車両内の側面に取り付けたシートベルトアンカーの上下方向の取り付け位置としては、ガイド面の下端よりも下方位置に設定すれば、乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなる。
【００２７】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることが防止される。
【００２８】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、潜り込み阻止手段を、上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側部の下端位置において中央席側に突出する突起部により構成するものである。
【００２９】
上記の構成の場合、請求項４記載の発明における潜り込み阻止手段の具体的な態様が特定され、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて、ガイド面に沿って下方に移動しても、ヘッドレスト本体の中央席側に突出した突起部の上側に当接するようになる。このため、上記ウエビングが上記突起部よりも下方へ移動することが確実に阻止され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３０】
潜り込み阻止手段を、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面により構成してもよい。
【００３１】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面に沿って下方に移動しようとしても、この側面が下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面により構成されているため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むには、上記分力と逆向きである中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビングが下方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３２】
ここで、ヘッドレスト本体を、車体前後方向から見て台形形状に形成してもよい。
【００３３】
上記の構成の場合、衝突慣性力に起因してウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを確実に阻止することが可能になり、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる上に、ヘッドレスト本体を台形形状に形成することにより、上記ヘッドレスト本体の見栄えが向上する。
【００３４】
請求項６記載の発明は、上記潜り込み阻止手段を、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成し、上記突出部材を、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の下部位置近傍まで突出するように配設し、上記ヘッドレスト本体を、軟質部材により形成すると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材が、上記突出部材を覆うようにし、上記ガイド面を、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する構成とするものである。
【００３５】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはガイド面を車幅方向一端側へ押圧する分力が生じるようになる。このため、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになる。このようになると、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが下方に移動しても、上記突出部材によりその移動が阻止されるようになる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になり、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３６】
請求項７の発明は、請求項３又は６の発明において、シートベルト装置を、ウエビングを巻き取るプリテンショナーを備えた構成とするものである。
【００３７】
上記の構成の場合、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむと、ウエビングの屈曲が緩和してウエビングが仮想的に引き出されて、その分、乗員が前方に移動してしまうが、プリテンショナーによって屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員が確実に保持される。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００３９】
＜参考形態＞
図１は、本発明の参考形態に係る車両の後部の車室内を示し、１は車幅方向に連続して形成されたシートクッション１１と、車幅方向の右側部分及び左側部分が別体として形成されたシートバック１２，１３とにより構成された後部座席であり、上記右側及び左側シートバック１２，１３の上部には乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４，１５がそれぞれ固定されている。そして、上記後部座席１の車幅方向両端がそれぞれ右側及び左側席２１，２２となっている一方、中央部分が中央席２３となっており、車幅方向に３人並んで着座可能になっている。また、同図において、３１，３２は上記右側席２１及び中央席２３に着座する乗員用の右側席用及び中央席用シートベルト装置であり、上記右側及び左側席２１，２２にはシートベルト装置のタングと係合するバックルがそれぞれ１つ設けられている一方、上記中央席２３にはバックルが左右に２つ設けられている。
【００４０】
上記右側シートバック１２内の後部外周部には、図２及び図３に示すように、鋼製パイプ材により形成された枠状のシートバックフレーム１２ａが配設されており、このシートバックフレーム１２ａの後側には、リアバックパネル１２ｂが配設されている。上記シートバックフレーム１２ａ及びリアバックパネル１２ｂの周囲は樹脂製のパッド１２ｃにより覆われており、さらに、このパッド１２ｃの外周囲は表皮材１２ｄによって覆われるようになっている。
【００４１】
上記シートバックフレーム１２ａの上部には、車幅方向に所定距離だけ互いに離された凹部が設けられており、この凹部には、図３及び図４に示すように、後述するヘッドレスト１４のポール部１４ａ，１４ａが挿入されるカラー１２ｅ，１２ｅが溶接によりそれぞれ固定されている。この各カラー１２ｅには、樹脂製のポールガイド１２ｆが挿入されて固定されており、このポールガイド１２ｆにより、上記ヘッドレスト１４が上下方向位置を変更して上記シートバック１２に対し固定されるようになっている。
【００４２】
そして、上記シートバックフレーム１２ａの右部には、ブラケット３が取り付けられている。このブラケット３は略水平方向に拡がる当接部３１とこの当接部３１に対し略直交するように下方に延びるステイ３２とを有し、このステイ３２が上記シートバックフレーム１２ａの右部に対し溶接により取り付けられて、上記ブラケット３が上記シートバックフレーム１２ａに対し固定されるようになっている。上記当接部３１の上面には、ラバー部材３１ａが張り付けられており、上記各ポールガイド１２ｆに挿入されたヘッドレスト１４のポール部１４ａの先端がラバー部材３１ａに対し当接するようになっている。このラバー部材３１ａにより、例えば、上記当接部３１の上面とポール部１４ａの先端との金属部材同士が接触していた場合に、車体振動に起因して発生するきしみ音を防止することができるようになっている。
【００４３】
上記ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１４ｂと、このヘッドレスト本体１４ｂを上記シートバック１２に対し連結する連結杆としてのポール部１４ａ，１４ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１４ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１４ｅと、この心材１４ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１４ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１４ｃの外周囲は表皮材１４ｄにより覆われている。また、上記ポール部１４ａ，１４ａは、上記心材１４ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１４ｅ及びポール部１４ａ，１４ａにより、ヘッドレスト１４のフレームが構成されるようになっている。
【００４４】
上記ヘッドレスト１４は、そのポール部１４ａ，１４ａが上記シートバック１２の上面からそれぞれポールガイド１２ｆ、１２ｆに挿入されて、上記ブラケット３にポール部１４ａの先端が当接するまで挿入可能になっている。上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト１４の上記シートバック１２に対する下限位置が規制されるようになり、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と、シートバック１２の上面との間が常に所定間隔Ｈ以上離されるようになっている。なお、図示省略の左側シートバック１３は、上記右側シートバック１２に対し左右対称に構成されており、上記左側シートバック１３のヘッドレスト１６の下面も上記左側シートバック１３の上面に対し所定間隔Ｈ以上離されるようにされている。これにより、左右のヘッドレストの高さが一致するようになり、見栄えを向上させることができるようになる。
【００４５】
そして、上記右側席用シートベルト装置３１は、図６または図７に示すように、乗員を保持するウエビング３１ａと、このウエビング３１ａを巻き取るリトラクタ３１ｂと、このリトラクタ３１ｂから引き出されたウエビング３１ａの引き出し方向を変更するアンカー３１ｃとにより構成されている。上記リトラクタ３１ｂは車体右側のリアサイドウインドウ４１の下側のリアフェンダに対し取り付けられてトリムにより覆われているようになっている一方、上記アンカー３１ｃは上記リアサイドウインドウ４１の前側のＣピラー４２に取り付けられるようになっている。そして、上記リトラクタ３１ｂから上方の斜め前方に引き出されたウエビング３１ａが、上記アンカー３１ｃにより下方に向かって引き出し方向が変換され、上記ウエビング３１ａの先端は、車体のフロアに対し固定されるようになっている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａに沿って摺動可能なタング３１ｄが取り付けられており、このタング３１ｄを上記右側席２１に設けられたバックル３１ｅと係合させることにより、上記右側席２１に着座する乗員を保持するようになっている。
【００４６】
一方、中央席用シートベルト装置３２は、上記右側席用シートベルト装置３１と同様に、乗員を保持するウエビング３２ａと、このウエビング３２ａを巻き取るリトラクタ３２ｂと、このリトラクタ３２ｂから引き出されたウエビング３２ａの引き出し方向を変更するアンカー３２ｃとにより構成されている。そして、上記リトラクタ３２ｂは、リアサイドウインドウ４１の下側に、上記右側席用のリトラクタ３１ｂの車体前後方向の後側に並んで配設され、上記アンカー３２ｃは、上記リアサイドウインドウ４１の後側に位置するＤピラー４３であって、上記ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面よりも上方位置に取り付けられている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａの先端に固定された第１タング３１ｄと、この第１タング３１ｄと上記アンカー３１ｃとの間に、上記ウエビング３１ｂに沿って摺動可能な第２タング３１ｅとの２つが取り付けられており、上記リトラクタ３２ｂから上方に引き出されたウエビング３２ａが、上記アンカー３２ｃにより前方の中央席側に向かって引き出し方向が変換されるようになる。そして、上記中央席用シートベルト装置を使用する場合には、図７に示すように、上記ウエビング３２ａをヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間に露出しているポール部１４ａにより前方に向かってその引き出し方向を変換するようにして、まず、上記第１タング３２ｄを上記中央席２３の右側に設けられた第１バックル３２ｆと係合させ、次いで、上記第２タング３２ｅを中央席２３の左側に設けられた第２バックル３２ｇと係合させることにより、上記中央席２３に着座する乗員を保持するようにする（図６または図７参照）。
【００４７】
つぎに、上記参考形態の作用・効果を説明する。
【００４８】
上記ヘッドレスト１４は、図４または図５に示すように、ブラケット３によりそのヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面と所定間隔Ｈだけ離されて状態で上記シートバック１２に対し取り付けられているため、図６または図７に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動しても、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間で露出したポール部１４ａの外側面がガイド面として上記ウエビング３２ａを屈曲させてその引き出しを案内するようになる。そして、このウエビング３２ａが上方に移動しても、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とは非接触の状態を保つようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げて上記ウエビング３２ａが「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことを確実に阻止することができるようになる。これにより、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、万が一、不測の事態により、上記ウエビング３２ａが上記ポール部１４ａに沿ってさらに上方に移動したとしても、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面が乗り上げ阻止手段となって、上記ウエビング３２ａと当接し、このウエビング３２ａの上方への移動を阻止するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げることはなく、その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００４９】
なお、上記所定間隔Ｈは、上記の如く、衝突時にウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面と非接触となるように設定されているが、このように設定しなくても、上記ウエビング３２ａは、ヘッドレスト本体１４ｂの下面により、ヘッドレスト本体１４ｂを乗り上げる側への移動が阻止されるため、乗員への変動荷重を回避することができる。
【００５０】
従って、上記ポール部１４ａをガイド面とすることにより、少なくとも上記ウエビング３２ａを上記ポール部１４ａ位置よりも車幅方向右側へ移動してしまうことを阻止することができ、これにより、上記ウエビング３２ａがより一直線状に変化することによる乗員への変動荷重を回避することができるようになる。
【００５１】
また、例えば、上記ブラケット３が設けられておらず、ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に当接した状態であって、上記乗員に装着されたウエビング３２ａが車幅方向右側に移動してシートバック１２の上面とヘッドレスト本体１４ｂの下面との間に入ってしまった場合には、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面において上下方向に屈曲するようになる。このため、それまでアンカー３２ｃの取付位置で支持していたウエビング３２ａに作用する荷重が、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で支持することになってしまう。このようになると、上記乗員に対し、下方に向かって押し下げるような荷重が作用してしまい、上記乗員の上体がウエビング３２ａの下側からすり抜ける現象、いわゆるすべり込み現象が発生するおそれがある。ところが、上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定距離Ｈだけ離された状態にされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と非接触になる。このため、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面において上記ウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。これにより、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５２】
さらに、例えば、上記ウエビング３２ａが、ポール部１４ａではなくてヘッドレスト本体１４ｂの中央席側の側面に当接してその引き出しが案内されていれば、衝突時に上記ウエビング３２ａに対し車幅方向右側への荷重が作用すると、上記ヘッドレスト本体１４ｂの側面が凹にへこむようになる。衝突時にはリトラクタ３２ｂはロックされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの側面において屈曲した状態で固定されるが、上記ヘッドレスト本体側面が凹にへこむことによりその屈曲が緩和してウエビング３２ａが仮想的に引き出されたようになる。このため、上記乗員の上体は上記ウエビングの仮想的な引き出し量の分だけ前方に移動してしまい、この乗員に作用する荷重が増大するおそれがある。ところが、上記ウエビング３２ａは、ポール部１４ａによって屈曲された状態になっているため、上記ウエビング３２ａに車幅方向右側への力が作用したとしても、上記ポール部１４ａがその力に抗することができ、上記ウエビング３２ａの屈曲が緩和されることを防止してウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５３】
＜第１実施形態＞
図８は本発明の第１実施形態に係る後部座席を示し、このものでは、参考形態とは異なり、ヘッドレスト本体１６ｂの中央席に向いた側面をガイド面として、上記ヘッドレスト本体１６ｂに乗り上げ側及び潜り込み側への移動を阻止する乗り上げ及び潜り込み阻止手段を内装している。
【００５４】
上記シートバック１２の上部には、上記ヘッドレスト１６が取り付けられる位置に凹部１２ｆが設けられており、この凹部１２ｆにより、上記ヘッドレスト１６はそのヘッドレスト本体１６ｂ下面がシートバック１２の上面レベルよりも下方のオフセット位置に配設し得るようになっている。
【００５５】
上記ヘッドレスト１６は、図９または図１０に示すように、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１６ｂと、このヘッドレスト本体１６ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１６ａ，１６ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１６ｂは、逆Ｕ字状に形成された心材１６ｅと、この心材１６ｅの周囲を囲み正面視で略矩形に形成されたパッド部１６ｆとにより構成されている。そして、上記パッド部１６ｆの外周囲は表皮材１６ｇにより覆われている。また、上記ポール部１６ａ，１６ａは、上記心材１６ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１６ｅ及びポール部１６ａ，１６ａにより、ヘッドレスト１６のフレームが構成されるようになっている。
【００５６】
上記心材１６ｅその上端部分は、前方に向かって屈曲しさらに上方に向かって屈曲している。そして、上記心材１６ｅの上部と下部とには、それぞれ乗り上げ阻止手段としての上部突出部材１６ｃと潜り込み阻止手段としての下部突出部材１６ｄとが取り付けられている。そして、上記上部突出部材１６ｃは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車幅方向右寄り部分に溶接により固定され、そこから上記心材１６ｅの前側を通って中央席側に延びて心材１６ｅの中央席寄り部分の前側に溶接固定され、そこからさらに中央席側に延びてＵ字状に屈曲された後に、上記心材１６ｅの中央席寄り部分の後側にその他端が溶接により固定されるようになっている。一方、上記下部突出部材１６ｄは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの中央席寄り部分に溶接により固定され、そこから中央席側に延びてＵ字状に屈曲された後、上記心材１６ｅの中央席寄り部分の後側に、その他端が溶接により固定されるようになっている。このように、上記上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄの端部がそれぞれ後方あるいは車幅方向右側を向くようにされていることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００５７】
上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席に向いた側面の上記上部突出部材１６ｃと下部突出部材１６ｄとの間は、側面からの荷重に対し容易に凹となるような軟らかさを有し、ウエビング３２ａの引き出しを案内するガイド面となっている。
【００５８】
そして、右側席、中央席及び左側席用シートベルト装置にはプリテンショナーがそれぞれ備えられており、図１１に示すように、この右側席、中央席及び左側席用プリテンショナー５１，５２，５３は、プリテンショナー制御装置により作動制御されるようになっている。上記プリテンショナー制御装置は、車両に作用する減速度を検出する第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂと、乗員がシートベルトを着用しているか否かを判別するシートベルトセンサ５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、車両の衝突時に上記センサ５４ａ，５４ｂ，５５ａ〜５５ｃの信号に基づき上記プリテンショナー５１，５２，５３を作動させるように制御信号を出力する制御ユニット５６とにより構成されている。
【００５９】
上記中央席用プリテンショナー５２は、シートベルト装置３２のウエビング３２ａを巻き取るように構成されたものであり、図１２に示すように、リトラクタ３２ｂの回転軸に連結されたピニオンギア５２ａとこのピニオンギア５２ａを回転駆動させるラックギア５２ｂとこのラックギア５２ｂを駆動するインフレータ５２ｃとにより構成されている。上記インフレータ５２ｃには、点火部と爆薬とが内装されており、車両の衝突時には上記制御ユニット５６から出力された制御信号により上記点火部が点火され、爆薬が高速燃焼するようになっている。そして、この爆薬の高速燃焼に伴い発生するガスのガス圧により、上記ラックギア５２ｂが下方の待機位置から上方の駆動位置にまで移動して上記ピニオンギア５２ａが回転駆動され、上記ウエビング３２ａが上記リトラクタ３２ｂにより巻き取られるようになっている。また、右側席及び左側席用プリテンショナー５１，５３は共に、上記中央席用プリテンショナー５２と同様に構成されているが、そのインフレータの爆薬の量が上記中央席用のプリテンショナーの爆薬の量よりも少なくされている。この各席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量の比率は、例えば、右側席及び左側席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量を２とすると、上記中央席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量は３にされている。
【００６０】
そして、上記第１Ｇセンサ５４ａは車両のバンパーフレームに設置される一方、上記第２Ｇセンサ５４ｂはカウル部のクロスメンバに設置され、車体に作用する前後方向の減速度を検出して、この検出信号を上記制御ユニットに出力するように構成されている。
【００６１】
上記制御ユニット５６には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂから出力された検出信号に応じて乗員頭部の移動速度及び移動距離からなる車両の衝突状態を求める衝突状態検出手段が設けられている。
【００６２】
なお、上記シートバック１２、ヘッドレスト１４、及び、中央席用シートベルト装置３２のその他の構成は参考形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６３】
つぎに、上記右側、中央及び左側席用プリテンショナーの作動制御について図１３に示すフローチャートに従って説明する。
【００６４】
まず、上記制御動作がスタートすると、ステップＳ１において、制御ユニット５６の初期設定を行った後、ステップＳ２において上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出信号に応じて車体に作用する減速度Ｇを上記制御ユニット５６に入力する。そして、上記減速度Ｇが、第１基準減速度、例えば３ｇ（ｇは重力加速度）以上の減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、第１基準減速度未満と判定された場合には上記各プリテンショナー５１〜５３の作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００６５】
一方、上記ステップＳ３において、第１基準減速度以上と判定された場合には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値等に基づいて上記各プリテンショナーの作動制御を行うか否かのしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する。この設定は例えば、判定基準となる予め記憶手段に記憶されたマップのデータと上記各Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、上記乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定すればよい。
【００６６】
次いで、ステップＳ５において、上記減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、この乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する。
その後、ステップＳ６，Ｓ７において上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定されたしきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し、このステップＳ６，Ｓ７のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいため、上記プリテンショナーの作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００６７】
また、上記ステップＳ６，Ｓ７において、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ９〜Ｓ１１において、上記各席用のシートベルトセンサ５５ａ〜５５ｃの検出信号に基づき各席に着座した乗員がシートベルト装置を着用しているか否かを判定する。そして、上記ステップＳ９〜Ｓ１１において、それぞれＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４において、上記各席用プリテンショナー５１〜５３を作動させる制御信号を出力して、上記各プリテンショナー５１〜５３を作動させる。
【００６８】
そして、上記第１実施形態の場合、図８または図１４に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａにはヘッドレスト本体１６ｂを車幅方向右側に押圧する分力が生じて、図８に示すように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面に当接してこの側面が凹となれば、ポール部１６ａに取り付けられた上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄが相対的に突出するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上方または下方へ移動しようとしても、上記上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄによりその移動が規制されるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの上面への乗り上げ、及び、下面への潜り込みを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６９】
また、シートバック１２に凹部１２ｆが形成されていることにより、上記ウエビング３２ａが、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入しようとしても、上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側部に対し当接するだけであり、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間への侵入を防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１６ｂの下面で上下方向に屈曲しない状態になり、上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになり、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７０】
さらに、プリテンショナー５２が設けられていない場合には、衝突時にリトラクタ３２ｂがロックしてヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面により屈曲された状態にウエビング３２ａが固定されるようになる。このとき、ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面に上記ウエビング３２ａが当接してこのヘッドレスト本体１６ｂが凹にへこむと、上記ウエビング３２ａの屈曲が緩和して上記ウエビング３２ａが仮想的に引き出されたようになってしまい、その仮想的な引き出し量だけ乗員が前方に移動して、この乗員に作用する荷重が増大するおそれがある。しかし、上記中央席用シートベルト装置３２に設けられたプリテンショナー５２によりウエビング３２ａの屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員を確実に保持することができるようになる。しかも、中央席のプリテンショナー５２のインフレータ５２ｃの爆薬の量は、右または左側席のプリテンショナー５１，５３のインフレータの爆薬量に比べて多いため、上記ウエビング３２ａの巻き取り力が大きくなっている。このため、上記ヘッドレスト１４の側面が凹にへこむことよりウエビング３２ａの屈曲が緩和することによる乗員の前方移動分を確実に巻き取ることができるようになり、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７１】
＜第２実施形態＞
図１５及び図１６は本発明の第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示し、この第２実施形態は、第１実施形態及び参考形態とは異なり、ヘッドレスト本体１７の中央席寄りの側面を傾斜面により構成して、乗り上げ阻止手段を構成している。
【００７２】
そして、上記車両用ヘッドレスト装置１７は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１７ｂと、このヘッドレスト本体１７ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１７ａ，１７ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１７ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１７ｅと、この心材１７ｅの周囲を囲み正面視で逆台形形状に形成されたパッド部１７ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１７ｃの外周囲は表皮材１７ｄにより覆われている。また、上記ポール部１７ａ，１７ａは、上記心材１７ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１７ｅ及びポール部１７ａ，１７ａにより、ヘッドレスト１７のフレームが構成されるようになっている。
【００７３】
そして、上記心材１７ｅの中央席寄り部分には、ガイド部材１７ｆが取り付けられている。このガイド部材１７ｆは、上記ヘッドレスト本体１７ｂ後側の中央席側コーナー部に沿って上面視で略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向に拡がる側面部及び後面部を有するようになっている。そして、上記側面部及び後面部の上縁と下縁とには、それぞれ各縁に沿って中央席側または後側に突出する凸部１７ｇ，１７ｇが連続して形成されている。また、上記側面部の前縁には、車幅方向右側に延びるステイ１７ｈが設けられており、このステイ１７ｈと上記心材１７ｅの中央席寄り部分とが溶接されることにより、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト１７のフレームに対し固定されるようになっている。
【００７４】
上記ヘッドレスト本体１７ｂの車幅方向両側部は、上記ポール部１７ａ，１７ａの突出位置から上方に向かってそれぞれ中央席側または車幅方向右側に拡がるように傾斜した傾斜面１７ｉ，１７ｉとして形成されており、正面視で左右対称の逆台形形状を有するようになっている。また、上記表皮材１７ｄは、上記ヘッドレスト本体１７ｂの形状を保持できる程度の硬さを有するもので形成すればよく、例えば、熱可塑性のポリエステルエラストマー（商品名ハイトレル）により形成すればよい。また、上記ヘッドレスト１７の成形は、例えば、まず、予め成形された表皮材１７ｄを成形型にセットし、この型内に上記ガイド部材１７ｆを取り付けたフレームをセットするようにする。次いで、上記成形型内に発泡原料を注入してこの発泡原料を発泡固化させる一体成形により成形すればよい。
【００７５】
なお、上記シートバック１２、シートベルト装置３２のその他の構成は参考形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００７６】
そして、上記第２実施形態の場合、図１７または図１８に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａが前方に引っ張られると、このウエビング３２ａには、ヘッドレスト本体１７ｂを車幅方向右側に押圧する分力が生じるようになる。そして、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの側面に沿って上方に移動しようとしても、この側面が下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面１７ｉにより構成されているため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの上面に乗り上げるには、上記分力と逆向きである中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビング３２ａが上方へ移動することが規制され、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの上面に乗り上げることを阻止することができるようになる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７７】
また、ヘッドレスト１７のヘッドレスト本体１７ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入したとしても、上記ヘッドレスト本体１７ｂの側部に設けられた傾斜面１７ｉに沿って上記ウエビング３２ａはその間から外方にすぐに移動するようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１７ｂの下面で屈曲した状態になることが防止されるため、上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカーの３２ｃ取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対し下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７８】
さらに、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト本体１２ｂの後側の中央席側コーナー部に沿って配設されているため、上記ウエビング３２ａが車幅方向右側へ移動しようとしても、上記ヘッドレスト１７の側面が凹に撓むことを防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが仮想的に引き出されることを防止することができ、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、上記ガイド部材１７ｆの上下縁にそれぞれ設けられた凸部１７ｇ，１７ｇにより、上記ウエビング３２ａが上記ガイド部材１７ｆに対し、上下方向にずれることを規制することが可能になり、これにより、上記ヘッドレスト１７の側面が凹に撓むことを確実に防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に行うことができるようになる。
【００７９】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第１実施形態では、乗り上げ阻止手段としてヘッドレスト本体１６ｂに上部突出部材１６ｃを内装しているが、これに限らず、例えば図１９に示すようにヘッドレスト本体１８ｂの中央席寄りの側部の上端に中央席側に突出する突起部１８ｃを設けるようにして、ウエビングの上側への脱落を阻止するようにしてもよい。
【００８０】
上記第１及び第２実施形態では、中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付けているが、これに限らず、車体左側のＤピラーに取り付けるようにしてもよい。この場合、後部座席の左側シートバックまたはこの左側シートバックに設けられたヘッドレストを上記第１及び第２実施形態と、あるいは、上記の他の実施形態と同様に構成すればよい。
【００８１】
また、上記第１及び第２実施形態では、シートベルトアンカー３２ｃが、シートバック１２の上面レベルよりも上方位置に取り付けられているが、これとは逆に、上記シートベルトアンカーがシートバックの上面レベルよりも下方位置に取り付けられている場合には、図１９に一点鎖線で示すように、ヘッドレスト本体１８ｂの中央席寄りの側部の下端に中央席側に突出する突起部１８ｄを設けるようにすれば、ウエビングがヘッドレスト本体の下面へ潜り込むことを阻止することができるようになる。さらに、例えば図２０に示すように、ヘッドレスト本体１９ｂの中央席寄りの側面をその下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面１９ｃにより構成して、ウエビングの下面への潜り込みを阻止するようにしてもよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用ヘッドレスト装置によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて上方に移動しても、乗り上げ阻止手段により、上記ウエビングがガイド面からの乗り上げ側への移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングがヘッドレスト本体の上側に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことがなく、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することができる。
【００８３】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーによる乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を十分に得ることができる。
【００８４】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることを防止することができる。
【００８５】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、乗り上げ阻止手段の具体的な態様を特定することができ、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてこのヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上方に移動しようとしても、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面が、その下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されているため、このウエビングが上方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することができる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００８６】
請求項３記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになり、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになる。このため、上記ウエビングが上方に移動しても、上記突出部材によりその移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００８７】
請求項４記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて下方に移動しても、潜り込み阻止手段により、ウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することができる。
【００８８】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーによる乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を十分に得ることができる。
【００８９】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることを防止することができる。
【００９０】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項８記載の発明による効果に加えて、潜り込み阻止手段の具体的な態様を特定することができ、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて、ガイド面に沿って下方に移動しても、ヘッドレスト本体の中央席側に突出した突起部の上側に当接するようになる。このため、上記ウエビングが上記突起部よりも下方へ移動することを確実に阻止して、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００９１】
請求項６記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになり、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが下方に移動しても、上記突出部材によりその移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００９２】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項３又は６記載の発明による効果に加えて軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむと、ウエビングの屈曲が緩和してウエビングが仮想的に引き出されて、その分、乗員が前方に移動してしまうところを、プリテンショナーによって屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の後部車室内を示す斜視説明図である。
【図２】 参考形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図３】 参考形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの側面説明図である。
【図４】 図１に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの正面説明図である。
【図５】 図２に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの側面説明図である。
【図６】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す側面説明図である。
【図７】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す平面説明図である。
【図８】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す正面説明図である。
【図９】 第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１０】 第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す断面図である。
【図１１】 プリテンショナー制御装置を示すブロック図である。
【図１２】 プリテンショナーを示す断面説明図である。
【図１３】 プリテンショナーの制御を示すフローチャートである。
【図１４】 第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図１５】 第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１６】 第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図１７】 第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図１８】 第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【図１９】 他の実施形態に係るヘッドレストを示す正面説明図である。
【図２０】 図１９とは異なる他の実施形態に係るヘッドレストを示す図１９対応図である。
【図２１】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図２２】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図２３】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【符号の説明】
１ 後部座席
１２ シートバック
１４〜２０ ヘッドレスト
２２ 右側席（一端側端席）
２３ 中央席
３２ 中央席用シートベルト装置
１４ａ ポール部（ガイド面）
１５ａ〜１８ａ ポール部
１４ｂ ヘッドレスト本体（乗り上げ阻止手段）
１５ｂ〜２０ｂ ヘッドレスト本体（ガイド面）
１６ｃ 上部突出部材（乗り上げ阻止手段）
１６ｄ 下部突出部材（潜り込み阻止手段）
１６ｅ 心材
１７ｉ 傾斜面（乗り上げ阻止手段）
１８ｃ 突起部（乗り上げ阻止手段）
１８ｄ 突起部（潜り込み阻止手段）
１９ｃ 傾斜面（潜り込み阻止手段）
３２ａ ウエビング
Claims (7)
- 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分には、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の上端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材が配設され、
上記ヘッドレスト本体の表面は、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成され、上記ガイド部材は、上記表皮材によって覆われており、
上記ガイド面は、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成されており、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備えている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 - 請求項１において、
乗り上げ阻止手段は、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 - 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備え、
上記乗り上げ阻止手段は、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成され、
上記突出部材は、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の上部位置近傍まで突出するように配設され、
上記ヘッドレスト本体は、軟質部材により形成されると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材は、上記突出部材を覆い、
上記ガイド面は、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成され、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前 方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 - 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分には、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の下端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材が配設され、
上記ヘッドレスト本体の表面は、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成され、上記ガイド部材は、上記表皮材によって覆われており、
上記ガイド面は、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成されており、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備えている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 - 請求項４において、
潜り込み阻止手段は、上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側部の下端位置において中央席側に突出する突起部により構成されている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 - 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備え、
上記潜り込み阻止手段は、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成され、
上記突出部材は、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の下部位置近傍まで突出するように配設され、
上記ヘッドレスト本体は、軟質部材により形成されると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材は、上記突出部材を覆い、
上記ガイド面は、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成され、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の 側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 - 請求項３又は６において、
シートベルト装置は、ウエビングを巻き取るプリテンショナーを備えている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
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-
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