JP3864549B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３人掛けに構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席においては、そのシートベルト装置は、後部座席の左右両側席に着座する各乗員に対しては３点式に構成されている一方、中央席に着座する乗員に対しては２点式に構成されているのが一般的であった。
【０００３】
ところが、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請があり、上記中央席の３点式シートベルト装置を以下のように構成することが考えられる。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置のリトラクタを後部座席シートバック後方のルーフに対し取り付け、このリトラクタからウエビングを上記後部座席の中央席位置まで引き出すようにする。また、リトラクタを後部座席の中央席のシートバックの後面に取り付け、このリトラクタからウエビングを上記シートバックの上面を通って前側に引き出すようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの後側のリアピラー（Ｄピラー）に取り付け、このリトラクタから引き出したウエビングを上記Ｄピラーの上方に取り付けたアンカーにより上記後部座席の中央席位置に引き出し方向を変換するようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの下側のリアフェンダに取り付ける一方、上記リアサイドウインドウの上側のルーフには、上記リアサイドウインドウ上下方向略中央位置まで延びるハンガーを吊り下げるようにして上記リトラクタから引き出したウエビングを上記ハンガーにより後部座席の中央席に引き出し方向を変換するようにする。
【０００５】
ところが、上記のリトラクタをルーフに取り付けた場合には、ウエビングがルーフから下方に垂れ下がる状態になるため、後方視界性が悪化するという不都合がある。また、上記のリトラクタをシートバックに取り付けた場合には、例えば上記後部座席が可倒式に構成されていればその倒伏時にはリトラクタが邪魔になるという不都合がある。さらに、上記のハンガーを取り付けた場合には、このハンガーがリアサイドウインドウを遮るため視界性が悪化するとともに、シートベルト装置の不使用時にもルーフから吊り下げられたハンガーが見えてしまうため見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、後部座席の中央席の乗員用３点式シートベルト装置の構成としては、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けることが最適であると考えられ、従来より、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けた後部座席中央席用３点式シートベルト装置が知られている（例えば、ＥＰ５３２３７８号公報参照）。このものでは、後部座席中央席のシートバックの上部の車幅方向右側位置、つまり上記中央席に着座する乗員の右肩に対応する位置にガイド部材を取り付けるようにしている。そして、リトラクタから引き出したウエビングの引き出し方向をアンカーによって上向きから前方に向くように変換し、さらに、上記ウエビングを上記ガイド部材に通すことによりその引き出し方向を車幅方向に屈曲させて、上記中央席の乗員の右肩から前方に上記ウエビングを引き出すようにしている。このように、上記ガイド部材によってウエビングの引き出しを案内することにより、上記アンカーから中央席の乗員位置にウエビングを直接引き出した場合に、このウエビングと上記後部座席の右側席に着座する乗員とが干渉することを防止するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルト装置においては、その使用の際に、いちいちウエビングをガイド部材に通す必要があり、煩雑であるという不都合がある。
【０００８】
そこで、図２０〜図２２に示すように、後部座席中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付け、上記ガイド部材を省略し、このガイド部材の代わりに、ウエビング３２ａを後部座席１の右側席１２に設けられたヘッドレスト１９の車体内方側の側面に当接させて、上記ウエビング３２ａの引き出しを車体内方から前方に変換するようにして、引き出しの案内をすることが考えられる。このようにすれば、ウエビング３２ａをガイド部材に通すという煩雑なことを行う必要がなくなるようになる。
【０００９】
ところが、上記のヘッドレストを用いてウエビングの引き出しを案内する場合には、例えば衝突時に次のような不都合が発生するおそれがある。
【００１０】
すなわち、図２０〜図２２に示すように、衝突時には慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動し、この上体の移動に伴い上記乗員に装着されたウエビング３２ａがリトラクタから引き出されて、このリトラクタ３２ｂがロックされるようになる。そして、このロックされたウエビングは、上記慣性力が作用した乗員を拘束して保持しようとするが、このヘッドレスト１９の側部で車幅方向に屈曲したウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ヘッドレスト１９に対し作用するようになる。上記ヘッドレスト１９の側部は乗員の頭部を保護するために軟質部材により構成されているため、上記ヘッドレストの側部は凹にへこんで上記ウエビングが上記ヘッドレストの側部に食い込むようになる（同図の一点鎖線参照）。このように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体側部へ食い込めば、ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和されて、その緩和した分だけウエビングは仮想的により長く引き出されたのと同じ状態になってしまう。この結果、その分だけ上記乗員の上体は前方に移動してしまい、この乗員に作用する衝撃荷重が増大するおそれがある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席の中央席に着座する乗員用であって、上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、そのウエビングの引き出し方向を案内するガイド面を有するヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置において、衝突時に上記ヘッドレストのへこみ（撓み）に起因する乗員の前方移動を防止することにより、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置を対象として、上記ヘッドレストの上記中央席に向いたガイド面により上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出し案内を行いつつ、衝突時にウエビングによるヘッドレストが凹に撓むことに起因する上記乗員の前方移動を防止する以下の種々の手段を備えることを基本の特定手段とする。具体的には、請求項１記載の発明は、ガイド面を剛体により構成するものである。
【００１３】
上記の構成の場合、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴いヘッドレストのガイド面で車幅方向に屈曲されたウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ガイド面に対し作用しても、上記ガイド面は剛体により形成されているためその力に抗することが可能になる。このため、上記ヘッドレストのへこみに起因する上記ウエビングの屈曲の緩和を防止してウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避することが可能になる。その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を、軟質部材により形成する構成とするものである。
【００１５】
上記の構成の場合、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を軟質部材により形成することにより、乗員の頭部に対する十分な保護機能が得られるとともに、ウエビングの引き出しを案内するガイド面は剛体により形成されているため、ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避してシートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を得ることが可能になる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、ガイド面を少なくとも上下に延びる平滑面により構成し、かつ、このガイド面の上下両端縁部にはそれぞれ車体内方側に突出してウエビングの上下方向への脱落を規制する外れ止めを形成する構成とするものである。
【００１７】
上記の構成の場合、ガイド面により案内されたウエビングが、衝突時にたとえ上下方向に移動しても、上記ガイド面の上下両縁部にそれぞれ設けられた外れ止めによりその移動が規制されるため、上記ウエビングがガイド面から上下方向に脱落することを防止することが可能になる。このため、上記ウエビングの引き出しが常にガイド面により案内されることになり、上記ヘッドレストの側部が凹に撓んで上記ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することが可能になる。その結果、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持を確実に行うことが可能になる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、ヘッドレストを乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体から下方に延び上記ヘッドレスト本体をシートバックに連結する連結杆とにより構成し、上記ヘッドレスト本体を、上記連結杆と一体に連結された心材と、この心材の周囲を覆うパッド部とにより構成する。そして、ガイド面を上記心材に対し固定する構成とするものである。
【００１９】
上記の構成の場合、ガイド面を心材に固定することにより、このガイド面に対し衝突慣性力に起因するウエビングの車体外方への荷重が作用しても、この荷重に抗してガイド面自体が移動してしまうことが防止される。このため、上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加することを確実に回避することが可能になり、その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、ガイド面を、連結杆の外側面により構成するものである。
【００２１】
上記の構成の場合、ウエビングの引き出しを連結杆の外側面で案内することにより、上記ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和することを確実に防止して、このウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することが可能になる。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。しかも、ガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えよくすることが可能になる。
【００２２】
請求項６記載の発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストの上記中央席に向いた面に、上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を形成する。そして、上記ガイド面を軟質部材により構成し、上記シートベルト装置は、衝突時に上記ガイド面の撓みに起因する上記ウエビングの弛みを除去する除去手段を備える構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、衝突慣性力による乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビングによる車体外方への荷重がヘッドレストのガイド面に作用し、このガイド面が凹にへこんで上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加してしまう分を、除去手段により除去することが可能になる。このため、上記ウエビングは、乗員を確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２４】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、後部座席の中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員用のシートベルト装置を備え、このシートベルト装置はそのウエビングの弛みを除去する除去手段を備える。そして、中央席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力を、上記端席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力よりも高く設定する構成とするものである。
【００２５】
上記の構成の場合、中央席用のシートベルト装置の除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を行うよう構成されている端席用のシートベルト装置の除去手段に比べてその除去能力が高く設定されているため、上記中央席用除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を確実に行うことが可能な上に、ヘッドレストのガイド面のへこみによるウエビングの仮想的な引き出し量の増加分をも除去することが可能になる。その結果、上記ウエビングは、乗員をより一層確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２６】
請求項８記載の発明は、請求項１または請求項６記載のいずれかの発明において、ガイド面をヘッドレスト本体の車体内方側の側面と面一に設ける構成とするものである。この構成の場合、ガイド面がヘッドレストから突出しないため、見栄えが良くなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２８】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部の車室内を示し、１は車幅方向に連続して形成されたシートクッション１１と、車幅方向の右側部分及び左側部分が別体として形成されたシートバック１２，１３とにより構成された後部座席であり、上記右側及び左側シートバック１２，１３の上部には乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４，１５がそれぞれ固定されている。そして、上記後部座席１の車幅方向両端がそれぞれ右側及び左側席２１，２２となっている一方、中央部分が中央席２３となっており、車幅方向に３人並んで着座可能になっている。また、同図において、３１，３２は上記右側席２１及び中央席２３に着座する乗員用の右側席用及び中央席用シートベルト装置であり、上記右側及び左側席２１，２２にはシートベルト装置のタングと係合するバックルがそれぞれ１つ設けられている一方、上記中央席２３にはバックルが左右に２つ設けられている。
【００２９】
上記右側シートバック１２内の後部外周部には、図２及び図３に示すように、鋼製パイプ材により形成された枠状のシートバックフレーム１２ａが配設されており、このシートバックフレーム１２ａの後側には、リアバックパネル１２ｂが配設されている。上記シートバックフレーム１２ａ及びリアバックパネル１２ｂの周囲は樹脂製のパッド１２ｃにより覆われており、さらに、このパッド１２ｃの外周囲は表皮材１２ｄによって覆われるようになっている。
【００３０】
上記シートバックフレーム１２ａの上部には、車幅方向に所定距離だけ互いに離された凹部が設けられており、この凹部には、図３及び図４に示すように、後述するヘッドレスト１４のポール部１４ａ，１４ａが挿入されるカラー１２ｅ，１２ｅが溶接によりそれぞれ固定されている。この各カラー１２ｅには、樹脂製のポールガイド１２ｆが挿入されて固定されており、このポールガイド１２ｆにより、上記ヘッドレスト１４が上下方向位置を変更して上記シートバック１２に対し固定されるようになっている。
【００３１】
そして、上記シートバックフレーム１２ａの右部には、ブラケット３が取り付けられている。このブラケット３は略水平方向に拡がる当接部３１とこの当接部３１に対し略直交するように下方に延びるステイ３２とを有し、このステイ３２が上記シートバックフレーム１２ａの右部に対し溶接により取り付けられて、上記ブラケット３が上記シートバックフレーム１２ａに対し固定されるようになっている。上記当接部３１の上面には、ラバー部材３１ａが張り付けられており、上記各ポールガイド１２ｆに挿入されたヘッドレスト１４のポール部１４ａの先端がラバー部材３１ａに対し当接するようになっている。このラバー部材３１ａにより、例えば、上記当接部３１の上面とポール部１４ａの先端との金属部材同士が接触していた場合に、車体振動に起因して発生するきしみ音を防止することができるようになっている。
【００３２】
上記ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１４ｂと、このヘッドレスト本体１４ｂを上記シートバック１２に対し連結する連結杆としてのポール部１４ａ，１４ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１４ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１４ｅと、この心材１４ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１４ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１４ｃの外周囲は表皮材１４ｄにより覆われている。また、上記ポール部１４ａ，１４ａは、上記心材１４ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１４ｅ及びポール部１４ａ，１４ａにより、ヘッドレスト１４のフレームが構成されるようになっている。
【００３３】
上記ヘッドレスト１４は、そのポール部１４ａ，１４ａが上記シートバック１２の上面からそれぞれポールガイド１２ｆ、１２ｆに挿入されて、上記ブラケット３にポール部１４ａの先端が当接するまで挿入可能になっている。上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト１４の上記シートバック１２に対する下限位置が規制されるようになり、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と、シートバック１２の上面との間が常に所定間隔Ｈ以上離されるようになっている。なお、図示省略の左側シートバック１３は、上記右側シートバック１２に対し左右対称に構成されており、上記左側シートバック１３のヘッドレスト１６の下面も上記左側シートバック１３の上面に対し所定間隔Ｈ以上離されるようにされている。これにより、左右のヘッドレストの高さが一致するようになり、見栄えを向上させることができるようになる。
【００３４】
そして、上記右側席用シートベルト装置３１は、図６または図７に示すように、乗員を保持するウエビング３１ａと、このウエビング３１ａを巻き取るリトラクタ３１ｂと、このリトラクタ３１ｂから引き出されたウエビング３１ａの引き出し方向を変更するアンカー３１ｃとにより構成されている。上記リトラクタ３１ｂは車体右側のリアサイドウインドウ４１の下側のリアフェンダに対し取り付けられてトリムにより覆われているようになっている一方、上記アンカー３１ｃは上記リアサイドウインドウ４１の前側のＣピラー４２に取り付けられるようになっている。そして、上記リトラクタ３１ｂから上方の斜め前方に引き出されたウエビング３１ａが、上記アンカー３１ｃにより下方に向かって引き出し方向が変換され、上記ウエビング３１ａの先端は、車体のフロアに対し固定されるようになっている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａに沿って摺動可能なタング３１ｄが取り付けられており、このタング３１ｄを上記右側席２１に設けられたバックル３１ｅと係合させることにより、上記右側席２１に着座する乗員を保持するようになっている。
【００３５】
一方、中央席用シートベルト装置３２は、上記右側席用シートベルト装置３１と同様に、乗員を保持するウエビング３２ａと、このウエビング３２ａを巻き取るリトラクタ３２ｂと、このリトラクタ３２ｂから引き出されたウエビング３２ａの引き出し方向を変更するアンカー３２ｃとにより構成されている。そして、上記リトラクタ３２ｂは、リアサイドウインドウ４１の下側に、上記右側席用のリトラクタ３１ｂの車体前後方向の後側に並んで配設され、上記アンカー３２ｃは、上記リアサイドウインドウ４１の後側に位置するＤピラー４３であって、上記ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面よりも上方位置に取り付けられている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａの先端に固定された第１タング３１ｄと、この第１タング３１ｄと上記アンカー３１ｃとの間に、上記ウエビング３１ｂに沿って摺動可能な第２タング３１ｅとの２つが取り付けられており、上記リトラクタ３２ｂから上方に引き出されたウエビング３２ａが、上記アンカー３２ｃにより前方の車体内方に向かって引き出し方向が変換されるようになる。そして、上記中央席用シートベルト装置を使用する場合には、図７に示すように、上記ウエビング３２ａをヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間に露出しているポール部１４ａにより前方に向かってその引き出し方向を変換するようにして、まず、上記第１タング３２ｄを上記中央席２３の右側に設けられた第１バックル３２ｆと係合させ、次いで、上記第２タング３２ｅを中央席２３の左側に設けられた第２バックル３２ｇと係合させることにより、上記中央席２３に着座する乗員を保持するようにする（図６または図７参照）。
【００３６】
つぎに、上記第１実施形態の作用・効果を説明する。
【００３７】
上記ヘッドレスト１４は、図４または図５に示すように、ブラケット３によりそのヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定間隔だけ離された状態で上記シートバック１２に対し取り付けられているため、図６または図７に示すように、上記ポール部１４ａの外側面は、ウエビング３２ａの引き出しの案内をするガイド面となっている。そして、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、上記ウエビング３２ａによって上記ポール部１４ｂに対し車体外方への荷重が作用することになるが、上記ポール部１４ｂは、その荷重に抗することができ、これにより、上記ウエビング３２ａの屈曲の緩和を防止してこのウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、上記ウエビング３２ａにより、乗員は確実に保持されるようになり、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００３８】
また、例えば、上記ブラケット３が設けられておらず、ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に当接した状態であって、上記乗員に装着されたウエビング３２ａが車体外方側に移動してシートバック１２の上面とヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面との間に入ってしまった場合には、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面において上下方向に屈曲するようになる。このため、それまでアンカー３２ｃの取付位置で支持していたウエビング３２ａに作用する荷重が、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で支持することになってしまう。このようになると、上記乗員に対し、下方に向かって押し下げるような荷重が作用してしまい、上記乗員の上体がウエビング３２ａの下側からすり抜ける現象、いわゆるすべり込み現象が発生するおそれがある。ところが、上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定距離Ｈだけ離された状態にされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で上下方向に屈曲しないようになる。このため、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面において上記ウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。これにより、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００３９】
さらに、例えば、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの車体内方側の側部に当接した状態で、上記ウエビング３２ａが車体外方側へ移動しようとすれば、上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げて、車体外方側に移動することも起こりうる。この場合、リトラクタ３２ｂはロックされるため上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂのコーナー部において屈曲した状態で上記乗員を保持した状態になるが、上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げることにより上記乗員の保持が一旦解除され、その後、この乗員の上体が前方に移動して再びウエビングにより保持されようになる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用するようになってしまう。ところが、上記ウエビング３２ａは、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間で、ポール部１４ａにより屈曲された状態になっているため、上記ヘッドレスト１４の上側に乗り上げることを確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００４０】
加えて、ウエビング３２ａの引き出しを案内するガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えをよくすることができるようになる。
【００４１】
＜第２実施形態＞
図８は本発明の第２実施形態に係る後部座席を示し、このものでは、第１実施形態とは異なり、ガイド面としてのヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側面を軟質部材により構成し、シートベルト装置には、除去手段としてのプリテンショナーが設けられている。
【００４２】
上記シートバック１２の上部には、上記ヘッドレスト１６が取り付けられる位置に凹部１２ｆが設けられており、この凹部１２ｆにより、上記ヘッドレスト１６はそのヘッドレスト本体１６ｂ下面がシートバック１２の上面レベルよりも下方のオフセット位置に配設し得るようになっている。
【００４３】
上記ヘッドレスト１６は、図９または図１０に示すように、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１６ｂと、このヘッドレスト本体１６ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１６ａ，１６ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１６ｂは、逆Ｕ字状に形成された心材１６ｅと、この心材１６ｅの周囲を囲み正面視で略矩形に形成されたパッド部１６ｆとにより構成されている。そして、上記パッド部１６ｆの外周囲は表皮材１６ｇにより覆われている。また、上記ポール部１６ａ，１６ａは、上記心材１６ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１６ｅ及びポール部１６ａ，１６ａにより、ヘッドレスト１６のフレームが構成されるようになっている。
【００４４】
上記心材１６ｅその上端部分は、前方に向かって屈曲しさらに上方に向かって屈曲している。そして、上記心材１６ｅの上部と下部とには、それぞれ上部ワイヤ部材１６ｃと下部ワイヤ部材１６ｄとが取り付けられている。そして、上記上部ワイヤ部材１６ｃは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車体外方側部分に溶接により固定され、そこから上記心材１６ｅの前側を通って車体内方側に向かって延びて心材１６ｅの車体内方側部分の前側に溶接固定され、そこからさらに車体内方に向かって延びてＵ字状に屈曲された後に、上記心材１６ｅの車体内方側部分位置の後側にその他端が溶接により固定されるようになっている。一方、上記下部ワイヤ部材１６ｄは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車体内方側部分に溶接により固定され、そこから車体内方側向かって延びてＵ字状に屈曲された後、上記心材１６ｅの車体内方側部分の後側に、その他端が溶接により固定されるようになっている。このように、上記上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄの端部がそれぞれ後方あるいは車体外方を向くようにされていることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００４５】
上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部の上記上部ワイヤ部材１６ｃと下部ワイヤ部材１６ｄとの間は、側面からの荷重に対し容易に凹となるような軟らかさを有するようになっており、上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側面が軟質部材により形成されたガイド面となっている。
【００４６】
そして、右側席、中央席及び左側席用シートベルト装置にはプリテンショナーがそれぞれ備えられており、図１１に示すように、この右側席、中央席及び左側席用プリテンショナー５１，５２，５３は、プリテンショナー制御装置により作動制御されるようになっている。上記プリテンショナー制御装置は、車両に作用する減速度を検出する第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂと、乗員がシートベルトを着用しているか否かを判別するシートベルトセンサ５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、車両の衝突時に上記センサ５４ａ，５４ｂ，５５ａ〜５５ｃの信号に基づき上記プリテンショナー５１，５２，５３を作動させるように制御信号を出力する制御ユニット５６とにより構成されている。
【００４７】
上記中央席用プリテンショナー５２は、シートベルト装置３２のウエビング３２ａを巻き取るように構成されたものであり、図１２に示すように、リトラクタ３２ｂの回転軸に連結されたピニオンギア５２ａとこのピニオンギア５２ａを回転駆動させるラックギア５２ｂとこのラックギア５２ｂを駆動するインフレータ５２ｃとにより構成されている。上記インフレータ５２ｃには、点火部と爆薬とが内蔵されており、車両の衝突時には上記制御ユニット５６から出力された制御信号により上記点火部が点火され、爆薬が高速燃焼するようになっている。そして、この爆薬の高速燃焼に伴い発生するガスのガス圧により、上記ラックギア５２ｂが下方の待機位置から上方の駆動位置にまで移動して上記ピニオンギア５２ａが回転駆動され、上記ウエビング３２ａが上記リトラクタ３２ｂにより巻き取られるようになっている。また、右側席及び左側席用プリテンショナー５１，５３は共に、上記中央席用プリテンショナー５２と同様に構成されているが、そのインフレータの爆薬の量が上記中央席用のプリテンショナーの爆薬の量よりも少なくされている。この各席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量の比率は、例えば、右側席及び左側席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量を２とすると、上記中央席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量は３にされている。
【００４８】
そして、上記第１Ｇセンサ５４ａは車両のバンパーフレームに設置される一方、上記第２Ｇセンサ５４ｂはカウル部のクロスメンバに設置され、車体に作用する前後方向の減速度を検出して、この検出信号を上記制御ユニットに出力するように構成されている。
【００４９】
上記制御ユニット５６には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂから出力された検出信号に応じて乗員頭部の移動速度及び移動距離からなる車両の衝突状態を求める衝突状態検出手段が設けられている。
【００５０】
なお、上記シートバック１２、ヘッドレスト１４、及び、中央席用シートベルト装置３２のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００５１】
つぎに、上記右側、中央及び左側席用プリテンショナーの作動制御について図１３に示すフローチャートに従って説明する。
【００５２】
まず、上記制御動作がスタートすると、ステップＳ１において、制御ユニット５６の初期設定を行った後、ステップＳ２において上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出信号に応じて車体に作用する減速度Ｇを上記制御ユニット５６に入力する。そして、上記減速度Ｇが、第１基準減速度、例えば３ｇ（ｇは重力加速度）以上の減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、第１基準減速度未満と判定された場合には上記各プリテンショナー５１〜５３の作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００５３】
一方、上記ステップＳ３において、第１基準減速度以上と判定された場合には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値等に基づいて上記各プリテンショナーの作動制御を行うか否かのしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する。この設定は例えば、判定基準となる予め記憶手段に記憶されたマップのデータと上記各Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、上記乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定すればよい。
【００５４】
次いで、ステップＳ５において、上記減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、この乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する。
【００５５】
その後、ステップＳ６，Ｓ７において上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定されたしきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し、このステップＳ６，Ｓ７のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいため、上記プリテンショナーの作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００５６】
また、上記ステップＳ６，Ｓ７において、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ９〜Ｓ１１において、上記各席用のシートベルトセンサ５５ａ〜５５ｃの検出信号に基づき各席に着座した乗員がシートベルト装置を着用しているか否かを判定する。そして、上記ステップＳ９〜Ｓ１１において、それぞれＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４において、上記各席用プリテンショナー５１〜５３を作動させる制御信号を出力して、上記各プリテンショナー５１〜５３を作動させる。
【００５７】
そして、上記第２実施形態の場合、図８または図１４に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａにより上記ヘッドレスト本体１６ｂに対し車体外方への荷重が作用してこのヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部が凹に撓んでも、上記中央席用シートベルト装置３２に設けられたプリテンショナー５２により、上記ヘッドレスト本体１６ｂのへこみに起因するウエビング３１ａの仮想的な引き出し量の増加分を巻き取って除去することができる。このため、乗員を確実に保持することができるようになる。しかも、中央席のプリテンショナー５２のインフレータ５２ｃの爆薬の量は、右または左側席のプリテンショナー５１，５３のインフレータの爆薬量に比べて多いため、上記ウエビング３２ａの巻き取り能力が高くされている。このため、上記中央席のプリテンショナー５２は、上記両側席のプリテンショナー５１，５３において必要な衝突時の乗員の保持に必要なウエビング３２ａの弛みを除去する能力に加えて、ヘッドレスト１６のヘッドレスト本体１６ｂが凹に撓むことに起因するウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加分をも巻き取って除去する能力を有することになる。このため、上記ウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加分を確実に巻き取って、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５８】
また、上記ウエビング３２ａが、ヘッドレスト１６のヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入しようとしても、上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部に対し当接するだけであり、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間への侵入を阻止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１６ｂの下面で上下方向に屈曲しない状態になり、上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになり、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５９】
さらに、図８に示すように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部に当接してこの側部が凹に撓むと、ポール部１６ａに取り付けられた上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄが相対的に突出するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上方または下方へ移動しようとしても、上記上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄによりその移動が規制されるようになる。このため、例えば、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト１６の上側に乗り上げて車体外方側に移動してしまい、上記ウエビング３２ａが仮想的に延びた状態になって、乗員に対し変動荷重が作用することを防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６０】
＜第３実施形態＞
図１５及び図１６は本発明の第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示し、この第３実施形態は、第１実施形態とは異なり、ガイド面を備えたガイド部材１７ｆをヘッドレスト本体１７ｂの心材１７ｅに取り付けるようにしている。
【００６１】
そして、上記車両用ヘッドレスト装置１７は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１７ｂと、このヘッドレスト本体１７ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１７ａ，１７ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１７ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１７ｅと、この心材１７ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１７ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１７ｃの外周囲は表皮材１７ｄにより覆われている。また、上記ポール部１７ａ，１７ａは、上記心材１７ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１７ｅ及びポール部１７ａ，１７ａにより、ヘッドレスト１７のフレームが構成されるようになっている。
【００６２】
そして、上記心材１７ｅの車体内方側部分には、ガイド部材１７ｆが取り付けられている。このガイド部材１７ｆは、上記ヘッドレスト本体１７ｂ後側の車体内方側コーナー部に沿って上面視で略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向に拡がる側面部及び後面部を有するようになっている。そして、上記側面部及び後面部の上縁と下縁とには、それぞれ各縁に沿って車体内方または後方に突出する外れ止めとしての凸部１７ｇ，１７ｇが連続して形成されている。また、上記側面部の前縁には、車体外方側に延びるステイ１７ｈが設けられており、このステイ１７ｈと上記心材１７ｅの車体内方側部分とが溶接されることにより、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト１７のフレームに対し固定されるようになっている。
【００６３】
上記ヘッドレスト本体１７ｂの車幅方向両側部は、上記ポール部１７ａ，１７ａの突出位置から上方に向かってそれぞれ車体内方側または外方側に拡がるように傾斜した傾斜面１７ｉ，１７ｉとして形成されている。また、上記表皮材１７ｄは、上記ヘッドレスト本体１７ｂの形状を保持できる程度の硬さを有するもので形成すればよく、例えば、熱可塑性のポリエステルエラストマー（商品名ハイトレル）により形成すればよい。また、上記ヘッドレスト１７の成形は、例えば、まず、予め成形された表皮材１７ｄを成形型にセットし、この型内に上記ガイド部材１７ｆを取り付けたフレームをセットするようにする。次いで、上記成形型内に発泡原料を注入してこの発泡原料を発泡固化させる一体成形により成形すればよい。
【００６４】
なお、上記シートバック１２、シートベルト装置３２のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６５】
そして、上記第３実施形態の場合、図１７または図１８に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａによりヘッドレスト変態１２ｂの車体内方側の側部に対し荷重が作用しても、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト本体１２ｂの後側の車体内方側コーナー部に沿って配設されているため、上記ヘッドレスト１７の側部が凹に撓むことを防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａの屈曲の緩和を防止してこのウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、上記ウエビング３２ａにより乗員を確実に保持することができるようになり、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、上記ガイド部材１７ｆの上下縁にそれぞれ設けられた凸部１７ｇ，１７ｇにより、上記ウエビング３２ａの上下方向の移動が規制されるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ガイド部材１７ｆから上下方向に脱落することを防止して常にウエビング３２ａがガイド部材１７ｆにより案内されるようになる。これにより、上記ヘッドレスト１７の側部が凹に撓むことを確実に防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に行うことができるようになる
また、ヘッドレスト本体１７ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入したとしても、上記ヘッドレスト本体１７ｂの車体内方側の側部に設けられた傾斜面１７ｆに沿って上記ウエビング３２ａは、その間から外方にすぐに移動するようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１７ｂの下面で屈曲した状態になることが防止されるため、上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６６】
加えて、上記ヘッドレスト１７の車体内方側の側部が上方に向かって車体内方に傾斜して形成されているため、上記ウエビング３２ａの上方への移動を規制することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト１７の上側に乗り上げることを確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６７】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１、第２及び第３実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第３実施形態では、ポール部１７ａの車体内方側垂直部に、略Ｌ字状のガイド部材１７ｆを取り付けるようにしているが、これに限らず、例えば図１９に示すように、ヘッドレスト本体１８ｂを、ブロー成形により形成した芯材１８ｃと、その外周囲を覆うクッション材が介装された表皮材１８ｄとで構成し、上記芯材１８ｃの下面に逆Ｕ字状に形成されたポール部１８ａを取り付けてヘッドレスト１８を構成してもよい。この場合、上記ヘッドレスト本体１８ｂの車体内方側の側面であるガイド面が、ウエビングにより作用する荷重に対向して凹に撓まない程度の剛性を有することになる。このため、上記ウエビングの屈曲が緩和されることを防止することができ、その結果、ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６８】
上記第１〜第３実施形態では、中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付けているが、これに限らず、車体左側のＤピラーに取り付けるようにしてもよい。この場合、後部座席の左側シートバックまたはこの左側シートバックに設けられたヘッドレストを上記第１〜第３実施形態と、あるいは、上記の他の実施形態と同様に構成すればよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用乗員保護装置によれば、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴いヘッドレストのガイド面で車幅方向に屈曲されたウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ガイド面に対し作用しても、上記ガイド面は剛体により形成されているためその力に抗することができる。このため、上記ヘッドレストのへこみに起因する上記ウエビングの屈曲の緩和を防止してウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避することができる。その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７０】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を軟質部材により形成することにより、乗員の頭部に対する十分な保護機能を得ることができるとともに、ウエビングの引き出しを案内するガイド面は剛体により形成されているため、ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避してシートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を得ることができる。
【００７１】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ガイド面により案内されたウエビングが、衝突時にたとえ上下方向に移動しても、上記ガイド面の上下両縁部にそれぞれ設けられた外れ止めによりその移動が規制されるため、上記ウエビングがガイド面から上下方向に脱落することを防止することができる。このため、上記ウエビングの引き出しが常にガイド面により案内されることになり、上記ヘッドレストの側部が凹に撓んで上記ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することができる。その結果、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持を確実に行うことができる。
【００７２】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ガイド面を心材に固定することにより、このガイド面に対し衝突慣性力に起因するウエビングの車体外方への荷重が作用しても、この荷重に抗してガイド面自体が移動してしまうことを防止することができる。このため、上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加することを確実に回避することができ、その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項４記載の発明による効果に加えて、ウエビングの引き出しを連結杆の外側面で案内することにより、上記ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和することを確実に防止して、このウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することができる。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。しかも、ガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えよくすることができる。
【００７４】
請求項６記載の発明によれば、衝突慣性力による乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビングによる車体外方への荷重がヘッドレストのガイド面に作用しこのガイド面が凹にへこんで上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加してしまう分を、除去手段により除去することができる。このため、上記ウエビングは、乗員を確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７５】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項６記載の発明による効果に加えて、中央席用のシートベルト装置の除去手段は、端席用のシートベルト装置の除去手段に比べてその除去能力を高く設定されているため、上記中央席用除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を確実に行うことができる上に、ヘッドレストのガイド面のへこみによるウエビングの仮想的な引き出し量の増加分をも除去することができる。その結果、上記ウエビングは、乗員をより一層確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７６】
請求項８記載の発明によれば、上記請求項１または請求項６記載のいずれかの発明による効果に加えて、ガイド面がヘッドレストから突出しないため、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部車室内を示す斜視説明図である。
【図２】第１実施形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図３】第１実施形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの側面説明図である。
【図４】図１に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの正面説明図である。
【図５】図２に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの側面説明図である。
【図６】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す側面説明図である。
【図７】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す平面説明図である。
【図８】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す正面説明図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す断面図である。
【図１１】プリテンショナー制御装置を示すブロック図である。
【図１２】プリテンショナーを示す断面説明図である。
【図１３】プリテンショナーの制御を示すフローチャートである。
【図１４】第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図１５】第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１６】第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図１７】第３実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図１８】第３実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【図１９】他の実施形態に係るヘッドレストを示す図１６対応図である。
【図２０】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図２１】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図２２】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【符号の説明】
１ 後部座席
１２ シートバック
１４〜１９ ヘッドレスト
２２ 右側席（一端側端席）
２３ 中央席
３２ 中央席用シートベルト装置
５１〜５３ プリテンショナー（除去手段）
１４ａ ポール部（ガイド面）
１５ａ〜１８ａ ポール部
１５ｂ ヘッドレスト本体（ガイド面）
１４ｂ，１７ｂ〜１８ｂ ヘッドレスト本体
１４ｅ〜１７ｅ，１８ｃ 心材
１７ｃ ガイド部材（ガイド面）
１７ｄ 凸部（外れ止め）
３２ａ ウエビング
【発明の属する技術分野】
本発明は、３人掛けに構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席においては、そのシートベルト装置は、後部座席の左右両側席に着座する各乗員に対しては３点式に構成されている一方、中央席に着座する乗員に対しては２点式に構成されているのが一般的であった。
【０００３】
ところが、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請があり、上記中央席の３点式シートベルト装置を以下のように構成することが考えられる。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置のリトラクタを後部座席シートバック後方のルーフに対し取り付け、このリトラクタからウエビングを上記後部座席の中央席位置まで引き出すようにする。また、リトラクタを後部座席の中央席のシートバックの後面に取り付け、このリトラクタからウエビングを上記シートバックの上面を通って前側に引き出すようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの後側のリアピラー（Ｄピラー）に取り付け、このリトラクタから引き出したウエビングを上記Ｄピラーの上方に取り付けたアンカーにより上記後部座席の中央席位置に引き出し方向を変換するようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの下側のリアフェンダに取り付ける一方、上記リアサイドウインドウの上側のルーフには、上記リアサイドウインドウ上下方向略中央位置まで延びるハンガーを吊り下げるようにして上記リトラクタから引き出したウエビングを上記ハンガーにより後部座席の中央席に引き出し方向を変換するようにする。
【０００５】
ところが、上記のリトラクタをルーフに取り付けた場合には、ウエビングがルーフから下方に垂れ下がる状態になるため、後方視界性が悪化するという不都合がある。また、上記のリトラクタをシートバックに取り付けた場合には、例えば上記後部座席が可倒式に構成されていればその倒伏時にはリトラクタが邪魔になるという不都合がある。さらに、上記のハンガーを取り付けた場合には、このハンガーがリアサイドウインドウを遮るため視界性が悪化するとともに、シートベルト装置の不使用時にもルーフから吊り下げられたハンガーが見えてしまうため見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、後部座席の中央席の乗員用３点式シートベルト装置の構成としては、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けることが最適であると考えられ、従来より、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けた後部座席中央席用３点式シートベルト装置が知られている（例えば、ＥＰ５３２３７８号公報参照）。このものでは、後部座席中央席のシートバックの上部の車幅方向右側位置、つまり上記中央席に着座する乗員の右肩に対応する位置にガイド部材を取り付けるようにしている。そして、リトラクタから引き出したウエビングの引き出し方向をアンカーによって上向きから前方に向くように変換し、さらに、上記ウエビングを上記ガイド部材に通すことによりその引き出し方向を車幅方向に屈曲させて、上記中央席の乗員の右肩から前方に上記ウエビングを引き出すようにしている。このように、上記ガイド部材によってウエビングの引き出しを案内することにより、上記アンカーから中央席の乗員位置にウエビングを直接引き出した場合に、このウエビングと上記後部座席の右側席に着座する乗員とが干渉することを防止するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルト装置においては、その使用の際に、いちいちウエビングをガイド部材に通す必要があり、煩雑であるという不都合がある。
【０００８】
そこで、図２０〜図２２に示すように、後部座席中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付け、上記ガイド部材を省略し、このガイド部材の代わりに、ウエビング３２ａを後部座席１の右側席１２に設けられたヘッドレスト１９の車体内方側の側面に当接させて、上記ウエビング３２ａの引き出しを車体内方から前方に変換するようにして、引き出しの案内をすることが考えられる。このようにすれば、ウエビング３２ａをガイド部材に通すという煩雑なことを行う必要がなくなるようになる。
【０００９】
ところが、上記のヘッドレストを用いてウエビングの引き出しを案内する場合には、例えば衝突時に次のような不都合が発生するおそれがある。
【００１０】
すなわち、図２０〜図２２に示すように、衝突時には慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動し、この上体の移動に伴い上記乗員に装着されたウエビング３２ａがリトラクタから引き出されて、このリトラクタ３２ｂがロックされるようになる。そして、このロックされたウエビングは、上記慣性力が作用した乗員を拘束して保持しようとするが、このヘッドレスト１９の側部で車幅方向に屈曲したウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ヘッドレスト１９に対し作用するようになる。上記ヘッドレスト１９の側部は乗員の頭部を保護するために軟質部材により構成されているため、上記ヘッドレストの側部は凹にへこんで上記ウエビングが上記ヘッドレストの側部に食い込むようになる（同図の一点鎖線参照）。このように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体側部へ食い込めば、ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和されて、その緩和した分だけウエビングは仮想的により長く引き出されたのと同じ状態になってしまう。この結果、その分だけ上記乗員の上体は前方に移動してしまい、この乗員に作用する衝撃荷重が増大するおそれがある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席の中央席に着座する乗員用であって、上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、そのウエビングの引き出し方向を案内するガイド面を有するヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置において、衝突時に上記ヘッドレストのへこみ（撓み）に起因する乗員の前方移動を防止することにより、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置を対象として、上記ヘッドレストの上記中央席に向いたガイド面により上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出し案内を行いつつ、衝突時にウエビングによるヘッドレストが凹に撓むことに起因する上記乗員の前方移動を防止する以下の種々の手段を備えることを基本の特定手段とする。具体的には、請求項１記載の発明は、ガイド面を剛体により構成するものである。
【００１３】
上記の構成の場合、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴いヘッドレストのガイド面で車幅方向に屈曲されたウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ガイド面に対し作用しても、上記ガイド面は剛体により形成されているためその力に抗することが可能になる。このため、上記ヘッドレストのへこみに起因する上記ウエビングの屈曲の緩和を防止してウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避することが可能になる。その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を、軟質部材により形成する構成とするものである。
【００１５】
上記の構成の場合、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を軟質部材により形成することにより、乗員の頭部に対する十分な保護機能が得られるとともに、ウエビングの引き出しを案内するガイド面は剛体により形成されているため、ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避してシートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を得ることが可能になる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、ガイド面を少なくとも上下に延びる平滑面により構成し、かつ、このガイド面の上下両端縁部にはそれぞれ車体内方側に突出してウエビングの上下方向への脱落を規制する外れ止めを形成する構成とするものである。
【００１７】
上記の構成の場合、ガイド面により案内されたウエビングが、衝突時にたとえ上下方向に移動しても、上記ガイド面の上下両縁部にそれぞれ設けられた外れ止めによりその移動が規制されるため、上記ウエビングがガイド面から上下方向に脱落することを防止することが可能になる。このため、上記ウエビングの引き出しが常にガイド面により案内されることになり、上記ヘッドレストの側部が凹に撓んで上記ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することが可能になる。その結果、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持を確実に行うことが可能になる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、ヘッドレストを乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体から下方に延び上記ヘッドレスト本体をシートバックに連結する連結杆とにより構成し、上記ヘッドレスト本体を、上記連結杆と一体に連結された心材と、この心材の周囲を覆うパッド部とにより構成する。そして、ガイド面を上記心材に対し固定する構成とするものである。
【００１９】
上記の構成の場合、ガイド面を心材に固定することにより、このガイド面に対し衝突慣性力に起因するウエビングの車体外方への荷重が作用しても、この荷重に抗してガイド面自体が移動してしまうことが防止される。このため、上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加することを確実に回避することが可能になり、その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、ガイド面を、連結杆の外側面により構成するものである。
【００２１】
上記の構成の場合、ウエビングの引き出しを連結杆の外側面で案内することにより、上記ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和することを確実に防止して、このウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することが可能になる。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。しかも、ガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えよくすることが可能になる。
【００２２】
請求項６記載の発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストの上記中央席に向いた面に、上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を形成する。そして、上記ガイド面を軟質部材により構成し、上記シートベルト装置は、衝突時に上記ガイド面の撓みに起因する上記ウエビングの弛みを除去する除去手段を備える構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、衝突慣性力による乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビングによる車体外方への荷重がヘッドレストのガイド面に作用し、このガイド面が凹にへこんで上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加してしまう分を、除去手段により除去することが可能になる。このため、上記ウエビングは、乗員を確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２４】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、後部座席の中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員用のシートベルト装置を備え、このシートベルト装置はそのウエビングの弛みを除去する除去手段を備える。そして、中央席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力を、上記端席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力よりも高く設定する構成とするものである。
【００２５】
上記の構成の場合、中央席用のシートベルト装置の除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を行うよう構成されている端席用のシートベルト装置の除去手段に比べてその除去能力が高く設定されているため、上記中央席用除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を確実に行うことが可能な上に、ヘッドレストのガイド面のへこみによるウエビングの仮想的な引き出し量の増加分をも除去することが可能になる。その結果、上記ウエビングは、乗員をより一層確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２６】
請求項８記載の発明は、請求項１または請求項６記載のいずれかの発明において、ガイド面をヘッドレスト本体の車体内方側の側面と面一に設ける構成とするものである。この構成の場合、ガイド面がヘッドレストから突出しないため、見栄えが良くなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２８】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部の車室内を示し、１は車幅方向に連続して形成されたシートクッション１１と、車幅方向の右側部分及び左側部分が別体として形成されたシートバック１２，１３とにより構成された後部座席であり、上記右側及び左側シートバック１２，１３の上部には乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４，１５がそれぞれ固定されている。そして、上記後部座席１の車幅方向両端がそれぞれ右側及び左側席２１，２２となっている一方、中央部分が中央席２３となっており、車幅方向に３人並んで着座可能になっている。また、同図において、３１，３２は上記右側席２１及び中央席２３に着座する乗員用の右側席用及び中央席用シートベルト装置であり、上記右側及び左側席２１，２２にはシートベルト装置のタングと係合するバックルがそれぞれ１つ設けられている一方、上記中央席２３にはバックルが左右に２つ設けられている。
【００２９】
上記右側シートバック１２内の後部外周部には、図２及び図３に示すように、鋼製パイプ材により形成された枠状のシートバックフレーム１２ａが配設されており、このシートバックフレーム１２ａの後側には、リアバックパネル１２ｂが配設されている。上記シートバックフレーム１２ａ及びリアバックパネル１２ｂの周囲は樹脂製のパッド１２ｃにより覆われており、さらに、このパッド１２ｃの外周囲は表皮材１２ｄによって覆われるようになっている。
【００３０】
上記シートバックフレーム１２ａの上部には、車幅方向に所定距離だけ互いに離された凹部が設けられており、この凹部には、図３及び図４に示すように、後述するヘッドレスト１４のポール部１４ａ，１４ａが挿入されるカラー１２ｅ，１２ｅが溶接によりそれぞれ固定されている。この各カラー１２ｅには、樹脂製のポールガイド１２ｆが挿入されて固定されており、このポールガイド１２ｆにより、上記ヘッドレスト１４が上下方向位置を変更して上記シートバック１２に対し固定されるようになっている。
【００３１】
そして、上記シートバックフレーム１２ａの右部には、ブラケット３が取り付けられている。このブラケット３は略水平方向に拡がる当接部３１とこの当接部３１に対し略直交するように下方に延びるステイ３２とを有し、このステイ３２が上記シートバックフレーム１２ａの右部に対し溶接により取り付けられて、上記ブラケット３が上記シートバックフレーム１２ａに対し固定されるようになっている。上記当接部３１の上面には、ラバー部材３１ａが張り付けられており、上記各ポールガイド１２ｆに挿入されたヘッドレスト１４のポール部１４ａの先端がラバー部材３１ａに対し当接するようになっている。このラバー部材３１ａにより、例えば、上記当接部３１の上面とポール部１４ａの先端との金属部材同士が接触していた場合に、車体振動に起因して発生するきしみ音を防止することができるようになっている。
【００３２】
上記ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１４ｂと、このヘッドレスト本体１４ｂを上記シートバック１２に対し連結する連結杆としてのポール部１４ａ，１４ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１４ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１４ｅと、この心材１４ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１４ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１４ｃの外周囲は表皮材１４ｄにより覆われている。また、上記ポール部１４ａ，１４ａは、上記心材１４ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１４ｅ及びポール部１４ａ，１４ａにより、ヘッドレスト１４のフレームが構成されるようになっている。
【００３３】
上記ヘッドレスト１４は、そのポール部１４ａ，１４ａが上記シートバック１２の上面からそれぞれポールガイド１２ｆ、１２ｆに挿入されて、上記ブラケット３にポール部１４ａの先端が当接するまで挿入可能になっている。上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト１４の上記シートバック１２に対する下限位置が規制されるようになり、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と、シートバック１２の上面との間が常に所定間隔Ｈ以上離されるようになっている。なお、図示省略の左側シートバック１３は、上記右側シートバック１２に対し左右対称に構成されており、上記左側シートバック１３のヘッドレスト１６の下面も上記左側シートバック１３の上面に対し所定間隔Ｈ以上離されるようにされている。これにより、左右のヘッドレストの高さが一致するようになり、見栄えを向上させることができるようになる。
【００３４】
そして、上記右側席用シートベルト装置３１は、図６または図７に示すように、乗員を保持するウエビング３１ａと、このウエビング３１ａを巻き取るリトラクタ３１ｂと、このリトラクタ３１ｂから引き出されたウエビング３１ａの引き出し方向を変更するアンカー３１ｃとにより構成されている。上記リトラクタ３１ｂは車体右側のリアサイドウインドウ４１の下側のリアフェンダに対し取り付けられてトリムにより覆われているようになっている一方、上記アンカー３１ｃは上記リアサイドウインドウ４１の前側のＣピラー４２に取り付けられるようになっている。そして、上記リトラクタ３１ｂから上方の斜め前方に引き出されたウエビング３１ａが、上記アンカー３１ｃにより下方に向かって引き出し方向が変換され、上記ウエビング３１ａの先端は、車体のフロアに対し固定されるようになっている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａに沿って摺動可能なタング３１ｄが取り付けられており、このタング３１ｄを上記右側席２１に設けられたバックル３１ｅと係合させることにより、上記右側席２１に着座する乗員を保持するようになっている。
【００３５】
一方、中央席用シートベルト装置３２は、上記右側席用シートベルト装置３１と同様に、乗員を保持するウエビング３２ａと、このウエビング３２ａを巻き取るリトラクタ３２ｂと、このリトラクタ３２ｂから引き出されたウエビング３２ａの引き出し方向を変更するアンカー３２ｃとにより構成されている。そして、上記リトラクタ３２ｂは、リアサイドウインドウ４１の下側に、上記右側席用のリトラクタ３１ｂの車体前後方向の後側に並んで配設され、上記アンカー３２ｃは、上記リアサイドウインドウ４１の後側に位置するＤピラー４３であって、上記ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面よりも上方位置に取り付けられている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａの先端に固定された第１タング３１ｄと、この第１タング３１ｄと上記アンカー３１ｃとの間に、上記ウエビング３１ｂに沿って摺動可能な第２タング３１ｅとの２つが取り付けられており、上記リトラクタ３２ｂから上方に引き出されたウエビング３２ａが、上記アンカー３２ｃにより前方の車体内方に向かって引き出し方向が変換されるようになる。そして、上記中央席用シートベルト装置を使用する場合には、図７に示すように、上記ウエビング３２ａをヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間に露出しているポール部１４ａにより前方に向かってその引き出し方向を変換するようにして、まず、上記第１タング３２ｄを上記中央席２３の右側に設けられた第１バックル３２ｆと係合させ、次いで、上記第２タング３２ｅを中央席２３の左側に設けられた第２バックル３２ｇと係合させることにより、上記中央席２３に着座する乗員を保持するようにする（図６または図７参照）。
【００３６】
つぎに、上記第１実施形態の作用・効果を説明する。
【００３７】
上記ヘッドレスト１４は、図４または図５に示すように、ブラケット３によりそのヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定間隔だけ離された状態で上記シートバック１２に対し取り付けられているため、図６または図７に示すように、上記ポール部１４ａの外側面は、ウエビング３２ａの引き出しの案内をするガイド面となっている。そして、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、上記ウエビング３２ａによって上記ポール部１４ｂに対し車体外方への荷重が作用することになるが、上記ポール部１４ｂは、その荷重に抗することができ、これにより、上記ウエビング３２ａの屈曲の緩和を防止してこのウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、上記ウエビング３２ａにより、乗員は確実に保持されるようになり、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００３８】
また、例えば、上記ブラケット３が設けられておらず、ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に当接した状態であって、上記乗員に装着されたウエビング３２ａが車体外方側に移動してシートバック１２の上面とヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面との間に入ってしまった場合には、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面において上下方向に屈曲するようになる。このため、それまでアンカー３２ｃの取付位置で支持していたウエビング３２ａに作用する荷重が、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で支持することになってしまう。このようになると、上記乗員に対し、下方に向かって押し下げるような荷重が作用してしまい、上記乗員の上体がウエビング３２ａの下側からすり抜ける現象、いわゆるすべり込み現象が発生するおそれがある。ところが、上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定距離Ｈだけ離された状態にされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で上下方向に屈曲しないようになる。このため、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面において上記ウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。これにより、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００３９】
さらに、例えば、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの車体内方側の側部に当接した状態で、上記ウエビング３２ａが車体外方側へ移動しようとすれば、上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げて、車体外方側に移動することも起こりうる。この場合、リトラクタ３２ｂはロックされるため上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂのコーナー部において屈曲した状態で上記乗員を保持した状態になるが、上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げることにより上記乗員の保持が一旦解除され、その後、この乗員の上体が前方に移動して再びウエビングにより保持されようになる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用するようになってしまう。ところが、上記ウエビング３２ａは、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間で、ポール部１４ａにより屈曲された状態になっているため、上記ヘッドレスト１４の上側に乗り上げることを確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００４０】
加えて、ウエビング３２ａの引き出しを案内するガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えをよくすることができるようになる。
【００４１】
＜第２実施形態＞
図８は本発明の第２実施形態に係る後部座席を示し、このものでは、第１実施形態とは異なり、ガイド面としてのヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側面を軟質部材により構成し、シートベルト装置には、除去手段としてのプリテンショナーが設けられている。
【００４２】
上記シートバック１２の上部には、上記ヘッドレスト１６が取り付けられる位置に凹部１２ｆが設けられており、この凹部１２ｆにより、上記ヘッドレスト１６はそのヘッドレスト本体１６ｂ下面がシートバック１２の上面レベルよりも下方のオフセット位置に配設し得るようになっている。
【００４３】
上記ヘッドレスト１６は、図９または図１０に示すように、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１６ｂと、このヘッドレスト本体１６ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１６ａ，１６ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１６ｂは、逆Ｕ字状に形成された心材１６ｅと、この心材１６ｅの周囲を囲み正面視で略矩形に形成されたパッド部１６ｆとにより構成されている。そして、上記パッド部１６ｆの外周囲は表皮材１６ｇにより覆われている。また、上記ポール部１６ａ，１６ａは、上記心材１６ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１６ｅ及びポール部１６ａ，１６ａにより、ヘッドレスト１６のフレームが構成されるようになっている。
【００４４】
上記心材１６ｅその上端部分は、前方に向かって屈曲しさらに上方に向かって屈曲している。そして、上記心材１６ｅの上部と下部とには、それぞれ上部ワイヤ部材１６ｃと下部ワイヤ部材１６ｄとが取り付けられている。そして、上記上部ワイヤ部材１６ｃは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車体外方側部分に溶接により固定され、そこから上記心材１６ｅの前側を通って車体内方側に向かって延びて心材１６ｅの車体内方側部分の前側に溶接固定され、そこからさらに車体内方に向かって延びてＵ字状に屈曲された後に、上記心材１６ｅの車体内方側部分位置の後側にその他端が溶接により固定されるようになっている。一方、上記下部ワイヤ部材１６ｄは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車体内方側部分に溶接により固定され、そこから車体内方側向かって延びてＵ字状に屈曲された後、上記心材１６ｅの車体内方側部分の後側に、その他端が溶接により固定されるようになっている。このように、上記上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄの端部がそれぞれ後方あるいは車体外方を向くようにされていることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００４５】
上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部の上記上部ワイヤ部材１６ｃと下部ワイヤ部材１６ｄとの間は、側面からの荷重に対し容易に凹となるような軟らかさを有するようになっており、上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側面が軟質部材により形成されたガイド面となっている。
【００４６】
そして、右側席、中央席及び左側席用シートベルト装置にはプリテンショナーがそれぞれ備えられており、図１１に示すように、この右側席、中央席及び左側席用プリテンショナー５１，５２，５３は、プリテンショナー制御装置により作動制御されるようになっている。上記プリテンショナー制御装置は、車両に作用する減速度を検出する第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂと、乗員がシートベルトを着用しているか否かを判別するシートベルトセンサ５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、車両の衝突時に上記センサ５４ａ，５４ｂ，５５ａ〜５５ｃの信号に基づき上記プリテンショナー５１，５２，５３を作動させるように制御信号を出力する制御ユニット５６とにより構成されている。
【００４７】
上記中央席用プリテンショナー５２は、シートベルト装置３２のウエビング３２ａを巻き取るように構成されたものであり、図１２に示すように、リトラクタ３２ｂの回転軸に連結されたピニオンギア５２ａとこのピニオンギア５２ａを回転駆動させるラックギア５２ｂとこのラックギア５２ｂを駆動するインフレータ５２ｃとにより構成されている。上記インフレータ５２ｃには、点火部と爆薬とが内蔵されており、車両の衝突時には上記制御ユニット５６から出力された制御信号により上記点火部が点火され、爆薬が高速燃焼するようになっている。そして、この爆薬の高速燃焼に伴い発生するガスのガス圧により、上記ラックギア５２ｂが下方の待機位置から上方の駆動位置にまで移動して上記ピニオンギア５２ａが回転駆動され、上記ウエビング３２ａが上記リトラクタ３２ｂにより巻き取られるようになっている。また、右側席及び左側席用プリテンショナー５１，５３は共に、上記中央席用プリテンショナー５２と同様に構成されているが、そのインフレータの爆薬の量が上記中央席用のプリテンショナーの爆薬の量よりも少なくされている。この各席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量の比率は、例えば、右側席及び左側席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量を２とすると、上記中央席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量は３にされている。
【００４８】
そして、上記第１Ｇセンサ５４ａは車両のバンパーフレームに設置される一方、上記第２Ｇセンサ５４ｂはカウル部のクロスメンバに設置され、車体に作用する前後方向の減速度を検出して、この検出信号を上記制御ユニットに出力するように構成されている。
【００４９】
上記制御ユニット５６には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂから出力された検出信号に応じて乗員頭部の移動速度及び移動距離からなる車両の衝突状態を求める衝突状態検出手段が設けられている。
【００５０】
なお、上記シートバック１２、ヘッドレスト１４、及び、中央席用シートベルト装置３２のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００５１】
つぎに、上記右側、中央及び左側席用プリテンショナーの作動制御について図１３に示すフローチャートに従って説明する。
【００５２】
まず、上記制御動作がスタートすると、ステップＳ１において、制御ユニット５６の初期設定を行った後、ステップＳ２において上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出信号に応じて車体に作用する減速度Ｇを上記制御ユニット５６に入力する。そして、上記減速度Ｇが、第１基準減速度、例えば３ｇ（ｇは重力加速度）以上の減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、第１基準減速度未満と判定された場合には上記各プリテンショナー５１〜５３の作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００５３】
一方、上記ステップＳ３において、第１基準減速度以上と判定された場合には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値等に基づいて上記各プリテンショナーの作動制御を行うか否かのしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する。この設定は例えば、判定基準となる予め記憶手段に記憶されたマップのデータと上記各Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、上記乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定すればよい。
【００５４】
次いで、ステップＳ５において、上記減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、この乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する。
【００５５】
その後、ステップＳ６，Ｓ７において上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定されたしきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し、このステップＳ６，Ｓ７のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいため、上記プリテンショナーの作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００５６】
また、上記ステップＳ６，Ｓ７において、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ９〜Ｓ１１において、上記各席用のシートベルトセンサ５５ａ〜５５ｃの検出信号に基づき各席に着座した乗員がシートベルト装置を着用しているか否かを判定する。そして、上記ステップＳ９〜Ｓ１１において、それぞれＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４において、上記各席用プリテンショナー５１〜５３を作動させる制御信号を出力して、上記各プリテンショナー５１〜５３を作動させる。
【００５７】
そして、上記第２実施形態の場合、図８または図１４に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａにより上記ヘッドレスト本体１６ｂに対し車体外方への荷重が作用してこのヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部が凹に撓んでも、上記中央席用シートベルト装置３２に設けられたプリテンショナー５２により、上記ヘッドレスト本体１６ｂのへこみに起因するウエビング３１ａの仮想的な引き出し量の増加分を巻き取って除去することができる。このため、乗員を確実に保持することができるようになる。しかも、中央席のプリテンショナー５２のインフレータ５２ｃの爆薬の量は、右または左側席のプリテンショナー５１，５３のインフレータの爆薬量に比べて多いため、上記ウエビング３２ａの巻き取り能力が高くされている。このため、上記中央席のプリテンショナー５２は、上記両側席のプリテンショナー５１，５３において必要な衝突時の乗員の保持に必要なウエビング３２ａの弛みを除去する能力に加えて、ヘッドレスト１６のヘッドレスト本体１６ｂが凹に撓むことに起因するウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加分をも巻き取って除去する能力を有することになる。このため、上記ウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加分を確実に巻き取って、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５８】
また、上記ウエビング３２ａが、ヘッドレスト１６のヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入しようとしても、上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部に対し当接するだけであり、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間への侵入を阻止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１６ｂの下面で上下方向に屈曲しない状態になり、上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになり、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５９】
さらに、図８に示すように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部に当接してこの側部が凹に撓むと、ポール部１６ａに取り付けられた上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄが相対的に突出するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上方または下方へ移動しようとしても、上記上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄによりその移動が規制されるようになる。このため、例えば、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト１６の上側に乗り上げて車体外方側に移動してしまい、上記ウエビング３２ａが仮想的に延びた状態になって、乗員に対し変動荷重が作用することを防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６０】
＜第３実施形態＞
図１５及び図１６は本発明の第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示し、この第３実施形態は、第１実施形態とは異なり、ガイド面を備えたガイド部材１７ｆをヘッドレスト本体１７ｂの心材１７ｅに取り付けるようにしている。
【００６１】
そして、上記車両用ヘッドレスト装置１７は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１７ｂと、このヘッドレスト本体１７ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１７ａ，１７ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１７ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１７ｅと、この心材１７ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１７ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１７ｃの外周囲は表皮材１７ｄにより覆われている。また、上記ポール部１７ａ，１７ａは、上記心材１７ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１７ｅ及びポール部１７ａ，１７ａにより、ヘッドレスト１７のフレームが構成されるようになっている。
【００６２】
そして、上記心材１７ｅの車体内方側部分には、ガイド部材１７ｆが取り付けられている。このガイド部材１７ｆは、上記ヘッドレスト本体１７ｂ後側の車体内方側コーナー部に沿って上面視で略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向に拡がる側面部及び後面部を有するようになっている。そして、上記側面部及び後面部の上縁と下縁とには、それぞれ各縁に沿って車体内方または後方に突出する外れ止めとしての凸部１７ｇ，１７ｇが連続して形成されている。また、上記側面部の前縁には、車体外方側に延びるステイ１７ｈが設けられており、このステイ１７ｈと上記心材１７ｅの車体内方側部分とが溶接されることにより、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト１７のフレームに対し固定されるようになっている。
【００６３】
上記ヘッドレスト本体１７ｂの車幅方向両側部は、上記ポール部１７ａ，１７ａの突出位置から上方に向かってそれぞれ車体内方側または外方側に拡がるように傾斜した傾斜面１７ｉ，１７ｉとして形成されている。また、上記表皮材１７ｄは、上記ヘッドレスト本体１７ｂの形状を保持できる程度の硬さを有するもので形成すればよく、例えば、熱可塑性のポリエステルエラストマー（商品名ハイトレル）により形成すればよい。また、上記ヘッドレスト１７の成形は、例えば、まず、予め成形された表皮材１７ｄを成形型にセットし、この型内に上記ガイド部材１７ｆを取り付けたフレームをセットするようにする。次いで、上記成形型内に発泡原料を注入してこの発泡原料を発泡固化させる一体成形により成形すればよい。
【００６４】
なお、上記シートバック１２、シートベルト装置３２のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６５】
そして、上記第３実施形態の場合、図１７または図１８に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａによりヘッドレスト変態１２ｂの車体内方側の側部に対し荷重が作用しても、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト本体１２ｂの後側の車体内方側コーナー部に沿って配設されているため、上記ヘッドレスト１７の側部が凹に撓むことを防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａの屈曲の緩和を防止してこのウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、上記ウエビング３２ａにより乗員を確実に保持することができるようになり、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、上記ガイド部材１７ｆの上下縁にそれぞれ設けられた凸部１７ｇ，１７ｇにより、上記ウエビング３２ａの上下方向の移動が規制されるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ガイド部材１７ｆから上下方向に脱落することを防止して常にウエビング３２ａがガイド部材１７ｆにより案内されるようになる。これにより、上記ヘッドレスト１７の側部が凹に撓むことを確実に防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に行うことができるようになる
また、ヘッドレスト本体１７ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入したとしても、上記ヘッドレスト本体１７ｂの車体内方側の側部に設けられた傾斜面１７ｆに沿って上記ウエビング３２ａは、その間から外方にすぐに移動するようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１７ｂの下面で屈曲した状態になることが防止されるため、上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６６】
加えて、上記ヘッドレスト１７の車体内方側の側部が上方に向かって車体内方に傾斜して形成されているため、上記ウエビング３２ａの上方への移動を規制することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト１７の上側に乗り上げることを確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６７】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１、第２及び第３実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第３実施形態では、ポール部１７ａの車体内方側垂直部に、略Ｌ字状のガイド部材１７ｆを取り付けるようにしているが、これに限らず、例えば図１９に示すように、ヘッドレスト本体１８ｂを、ブロー成形により形成した芯材１８ｃと、その外周囲を覆うクッション材が介装された表皮材１８ｄとで構成し、上記芯材１８ｃの下面に逆Ｕ字状に形成されたポール部１８ａを取り付けてヘッドレスト１８を構成してもよい。この場合、上記ヘッドレスト本体１８ｂの車体内方側の側面であるガイド面が、ウエビングにより作用する荷重に対向して凹に撓まない程度の剛性を有することになる。このため、上記ウエビングの屈曲が緩和されることを防止することができ、その結果、ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６８】
上記第１〜第３実施形態では、中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付けているが、これに限らず、車体左側のＤピラーに取り付けるようにしてもよい。この場合、後部座席の左側シートバックまたはこの左側シートバックに設けられたヘッドレストを上記第１〜第３実施形態と、あるいは、上記の他の実施形態と同様に構成すればよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用乗員保護装置によれば、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴いヘッドレストのガイド面で車幅方向に屈曲されたウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ガイド面に対し作用しても、上記ガイド面は剛体により形成されているためその力に抗することができる。このため、上記ヘッドレストのへこみに起因する上記ウエビングの屈曲の緩和を防止してウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避することができる。その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７０】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を軟質部材により形成することにより、乗員の頭部に対する十分な保護機能を得ることができるとともに、ウエビングの引き出しを案内するガイド面は剛体により形成されているため、ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避してシートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を得ることができる。
【００７１】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ガイド面により案内されたウエビングが、衝突時にたとえ上下方向に移動しても、上記ガイド面の上下両縁部にそれぞれ設けられた外れ止めによりその移動が規制されるため、上記ウエビングがガイド面から上下方向に脱落することを防止することができる。このため、上記ウエビングの引き出しが常にガイド面により案内されることになり、上記ヘッドレストの側部が凹に撓んで上記ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することができる。その結果、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持を確実に行うことができる。
【００７２】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ガイド面を心材に固定することにより、このガイド面に対し衝突慣性力に起因するウエビングの車体外方への荷重が作用しても、この荷重に抗してガイド面自体が移動してしまうことを防止することができる。このため、上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加することを確実に回避することができ、その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項４記載の発明による効果に加えて、ウエビングの引き出しを連結杆の外側面で案内することにより、上記ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和することを確実に防止して、このウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することができる。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。しかも、ガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えよくすることができる。
【００７４】
請求項６記載の発明によれば、衝突慣性力による乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビングによる車体外方への荷重がヘッドレストのガイド面に作用しこのガイド面が凹にへこんで上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加してしまう分を、除去手段により除去することができる。このため、上記ウエビングは、乗員を確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７５】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項６記載の発明による効果に加えて、中央席用のシートベルト装置の除去手段は、端席用のシートベルト装置の除去手段に比べてその除去能力を高く設定されているため、上記中央席用除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を確実に行うことができる上に、ヘッドレストのガイド面のへこみによるウエビングの仮想的な引き出し量の増加分をも除去することができる。その結果、上記ウエビングは、乗員をより一層確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７６】
請求項８記載の発明によれば、上記請求項１または請求項６記載のいずれかの発明による効果に加えて、ガイド面がヘッドレストから突出しないため、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部車室内を示す斜視説明図である。
【図２】第１実施形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図３】第１実施形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの側面説明図である。
【図４】図１に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの正面説明図である。
【図５】図２に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの側面説明図である。
【図６】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す側面説明図である。
【図７】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す平面説明図である。
【図８】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す正面説明図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す断面図である。
【図１１】プリテンショナー制御装置を示すブロック図である。
【図１２】プリテンショナーを示す断面説明図である。
【図１３】プリテンショナーの制御を示すフローチャートである。
【図１４】第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図１５】第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１６】第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図１７】第３実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図１８】第３実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【図１９】他の実施形態に係るヘッドレストを示す図１６対応図である。
【図２０】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図２１】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図２２】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【符号の説明】
１ 後部座席
１２ シートバック
１４〜１９ ヘッドレスト
２２ 右側席（一端側端席）
２３ 中央席
３２ 中央席用シートベルト装置
５１〜５３ プリテンショナー（除去手段）
１４ａ ポール部（ガイド面）
１５ａ〜１８ａ ポール部
１５ｂ ヘッドレスト本体（ガイド面）
１４ｂ，１７ｂ〜１８ｂ ヘッドレスト本体
１４ｅ〜１７ｅ，１８ｃ 心材
１７ｃ ガイド部材（ガイド面）
１７ｄ 凸部（外れ止め）
３２ａ ウエビング
Claims (8)
- 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置であって、
上記ヘッドレストの上記中央席に向いた面には、上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面が形成され、
上記ガイド面は、剛体により構成されている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 請求項１において、
乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位は、軟質部材により形成されていることを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 請求項１において、
ガイド面は少なくとも上下に延びる平滑面により構成され、かつ、このガイド面の上下両端縁部にはそれぞれ車体内方側に突出してウエビングの上下方向への脱落を規制する外れ止めが形成されている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 請求項１において、
ヘッドレストは乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体から下方に延び上記ヘッドレスト本体をシートバックに連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体は、上記連結杆と一体に連結された心材と、この心材の周囲を覆うパッド部とにより構成され、
ガイド面は上記心材に対し固定されている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 請求項４において、
ガイド面は、連結杆の外側面により構成されている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置であって、
上記ヘッドレストの上記中央席に向いた面には、上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面が形成され、
上記ガイド面は軟質部材により構成され、
上記シートベルト装置は、衝突時に上記ガイド面の撓みに起因する上記ウエビングの弛みを除去する除去手段を備えている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 請求項６において、
後部座席の中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員用のシートベルト装置を備え、このシートベルト装置はそのウエビングの弛みを除去する除去手段を備えており、
中央席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力は、上記端席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力よりも高く設定されている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 請求項１または請求項６のいずれかにおいて、
ガイド面はヘッドレスト本体の車体内方側の側面と面一に設けられている
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
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