JP3489160B2 - 自動車のシートベルトアンカ配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のシートベル
トアンカ配設構造、特に、車体ピラーに取り付けられる
シートベルトアンカの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車が衝突した際の乗員保護手
段の一つとしてシートベルトが一般に広く採用されてい
る。このシートベルトは、周知のように、衝突時に乗員
を着座シートに拘束するもので、着座した乗員の上体を
腰部や肩部あるいはその両方で拘束することにより、車
両衝突時における乗員の身体の前動を規制し、効果的に
乗員を保護することができる。

【０００３】しかしながら、上記シートベルトは、確か
に、車両が正面衝突して乗員の身体に前方向への慣性力
が作用する場合には、極めて有効に乗員の上体を拘束し
その保護を図ることができるものの、車両が側方から衝
突荷重を受けた場合には、必ずしも効果的に乗員の上体
を拘束することはできない。また、正面衝突の場合で
も、乗員の上体が、一旦シートベルトによって前動を止
められた後に、例えば横方向に２次的な挙動を行う場合
があり、このような場合にも、乗員の身体を有効に拘束
することは困難である。このような衝突時における乗員
の上体の横方向への挙動に対する一つの対策として、例
えば特開平４−７８７４９号公報では、車体側部に、衝
突時に車室内に向けて展開し得るエアバッグ装置を設け
たものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シート
ベルトには、その途中部が車体に取り付けられたアンカ
(シートベルトアンカ)で支持されるように構成されてい
るものがある。例えば、フロントシートに付設された肩
掛け式のシートベルトの場合を例にとって説明すれば、
上記シートベルトアンカは、通常、シート側方の車体ピ
ラーの比較的上部に取り付けられており、例えばこの車
体ピラーに沿った比較的下部もしくはフロア上に配設さ
れたリトラクタから延びるシートベルトは、車体ピラー
に沿って上方へ立ち上がり、その途中部がシートベルト
アンカに掛け回されて方向を変換された後、シートバッ
クの斜め上方からシート側に延びるようになっている。
上記シートベルトアンカは、一般にアンカボルトを介し
て車体ピラーのインナパネルに取り付けられているが、
このアンカボルト及びシートベルトアンカは、その機能
上、それ自体一定以上の剛性を備える必要がある。特に
アンカボルトは、シートベルトアンカを強固に支持して
衝突時にはベルト荷重を受け止めるものであるので、通
常、鋼製で高い剛性を備えている。

【０００５】ところが、上記アンカボルト及びシートベ
ルトアンカは、車体ピラーの比較的上部に取り付けら
れ、しかも、通常、この車体ピラーのインナパネルから
車室側へある程度突出して設けられているので、上述の
ように、車両衝突時に乗員の上体が横方向へ挙動した際
には、乗員の身体、特に頭部がシートベルトアンカの取
付部に衝突することが考えられる。従って、このシート
ベルトアンカの取付部について、乗員頭部衝突時の衝撃
(所謂ヘッドインパクト)をできるだけ低減し、車両衝突
時における乗員の安全性をより高めることが望まれてい
る。

【０００６】そこで、この発明は、シートベルトアンカ
及びアンカボルトの車体ピラーに対する取付構造を工夫
することにより、ヘッドインパクトを低減することがで
きる自動車のシートベルトアンカ配設構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、車体ピラーにシートベルトアンカが取り付けら
れ、該シートベルトアンカを上記車体ピラーに対して取
り付けるアンカボルトが車体ピラーのインナパネルから
車室側に所定量突出するようになった自動車のシートベ
ルトアンカ配設構造において、上記車体ピラーのインナ
パネルの車室側を覆うトリム部材の上記アンカボルト近
傍部分が少なくとも該アンカボルトよりも車室側に突出
させられ、このトリム部材の突出部内に緩衝材が配設さ
れているようにしたものである。

【０００８】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記突出部は上記アンカボルトの両側に設
けられていることを特徴としたものである。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記トリム
部材のアンカボルト近傍部分が少なくとも該アンカボル
トよりも車室側に突出させられ、このトリム部材の突出
部内には緩衝材が配設されているようにしたので、車両
衝突時に乗員の上体が横方向へ挙動し、乗員の身体、特
に頭部がシートベルトアンカの取付部に衝突した場合で
も、乗員頭部は緩衝材が内部に配設された上記突出部に
衝突するだけで、アンカボルトに直接的に衝突すること
がなくなり、乗員頭部に対するヘッドインパクトを大幅
に低減することができ、車両衝突時における乗員の安全
性をより高めることができる。

【００１３】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記突出部は上記アンカボルトの
両側に設けられているので、乗員の頭部をより確実に上
記突出部で受け止め、頭部がアンカボルトに直接的に衝
突することをより確実に防止することができる。

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施例に係る自
動車のフロントシートに付設されたシートベルト装置の
斜視図である。この図に示すように、本実施例に係るシ
ートベルト２は、肩掛け式の所謂３点式シートベルト
で、フロントシート１に着座した乗員(不図示)の肩部か
ら斜め下方に延びるシートベルト２の途中にはタングプ
レート３が取り付けられ、このタングプレート３より上
方のベルト部分が乗員上体の比較的上部(肩部)を拘束す
る肩ベルト部２aとして作用し、タングプレート３より
下方のベルト部分が乗員上体の比較的下部(腰部)を拘束
するためのいわゆる腰ベルト部２bとして作用する。こ
の腰ベルト部２bの端末部はシート１の側方(右側方)も
しくはフロアパネル(不図示)に固定されている。一方、
フロントシート１のシートクッション１aの左側方に
は、使用時に上記タングプレート３と結合されるベルト
バックル４が取り付けられている。

【００１８】上記フロントシート１の右側方のやや後側
にはセンタピラー１０が位置している。上記シートベル
ト２のリトラクタ５は、このセンタピラー１０に沿った
比較的下部もしくはフロア上に配設されており、このリ
トラクタ５から延びるシートベルト２は、センタピラー
１０に沿って上方へ立ち上がり、その途中部がシートベ
ルトアンカ６に掛け回されて方向を変換された後、上記
フロントシート１のシートバック１bの斜め後上方から
シート１側に延ばされている。上記シートベルトアンカ
６はセンタピラー１０に取り付けられており、衝突時に
おけるベルト荷重に耐え得るように一定以上の剛性を有
している。

【００１９】次に、このシートベルトアンカ６の取付部
の構造について説明する。図２に示すように、インナパ
ネル１０a(センタピラーインナ)とアウタパネル１０b
(センタピラーアウタ)とで閉断面状に形成されたセンタ
ピラー１０の車室側には、上下に分割して形成されたピ
ラートリム１１,１２が配設されている。また、図３か
ら良く分かるように、上記シートベルトアンカ６の外方
には、該アンカ６をセンタピラーインナ１０aに取り付
けるための取付部材としてのマウンティングプレート１
３が配置されており、該マウンティングプレート１３に
は、その長手方向に延びる一対のレール１４が一体に設
けられている。該レール１４,１４には、該レール１４,
１４上をスライドするスライダ１５が取り付けられてお
り、該スライダ１５にシートベルトアンカ６を取り付け
る鋼製のアンカボルト１６が一体に設けられている。
尚、具体的には図示しなかったが、上記マウンティング
プレート１３は上下の延長されてセンタピラーインナ１
０aへの取付端部が設けられており、マウンティングプ
レート１３は、この取付部にて上記センタピラーインナ
１０aに締結固定されている。つまり、上記シートベル
トアンカ６は、アンカボルト１６,スライダ１５及びレ
ール１４,１４(換言すればマウンティングプレート１
３)を介して、センタピラーインナ１０aに取り付けられ
ている。上記アンカボルト１６は、シートベルトアンカ
６を強固に支持して衝突時にはベルト荷重を受け止める
ものであり、特に高い剛性を備えている。また、このア
ンカボルト１６は、上記マウンティングプレート１３よ
りも車室内側に位置しているので、センタピラーインナ
１０aからかなり車室側に突出している。

【００２０】本実施例では、より好ましくは、上記シー
トベルトアンカ６の上下位置が、フロントシート１に着
座した乗員の体格等に応じて調整できるようにアジャス
ト機構が設けられている。すなわち、シートベルトアン
カ６は、その本体および該本体を支持してアンカボルト
１６に固定される支持板６aに対して上下動可能な押し
ボタン式のボタン部６bを備えており、該ボタン部６b
は、具体的には図示しなかったが、例えばカム機構を介
して、上記各レール１４に形成された溝部１４aと係合
し得るロックレバー１７と連繋している。上記スライダ
１５は、上記ボタン部６bが押し操作されていない通常
時は、ロックレバー１７がレール１４,１４と係合関係
を維持しているのでその位置に固定されているが、図３
において白抜き矢印で示されるように、ボタン部６bを
押し操作することによってロックレバー１７が外側に駆
動され、該ロックレバー１７と各レール１４の溝部１４
aとの係合が解除される。そして、スライダ１５をレー
ル１４,１４に沿って上下にスライドさせてシートベル
トアンカ６の上下位置を調整し、所望の調整位置で上記
ボタン部６bを離して押し操作を止めることにより、再
びロックレバー１７が各レール１４の溝部１４aと係合
してスライダ１５が当該位置で固定されるようになって
いる。尚、上記アジャスト機構は、従来から良く知られ
ているものと同じものであるので、これ以上の詳細な説
明および図示は省略する。

【００２１】ところで、本実施例では、車両が側方から
衝突荷重を受けた場合や、正面衝突の場合でも乗員の上
体が一旦シートベルト２によって前動を止められた後に
２次的な挙動を行った場合など、車両衝突時に乗員の上
体が横方向へ挙動した際に、乗員の身体、特に頭部がシ
ートベルトアンカ６の取付部に衝突したときに受ける所
謂ヘッドインパクトをできるだけ低減するために、ピラ
ートリムアッパ１１に乗員頭部を受け止める突出部が設
けられている。すなわち、上記ピラートリムアッパ１１
には、車室外方にへこまされて上下方向に延びる凹状の
溝部１１aが形成され、アンカボルト１６及びシートベ
ルトアンカ６はこの溝部１１a内に位置している。換言
すれば、ピラートリムアッパ１１のアンカボルト１６及
びシートベルトアンカ６の両側部分が、上記溝部１１ａ
に対して相対的に車室側に突出する突出部１１ｂを形成
している。このピラートリムアッパ１１の突出部１１b,
１１bは、少なくともアンカボルト１６よりも、より好
ましくは、シートベルトアンカ６よりも車室側に突出す
るように、上記溝部１１aからの突出高さが設定されて
いる。そして、図４に示すように、上記突出部１１b,１
１bの内部には、例えばウレタンパッドでなる緩衝材１
９が詰め込まれている。

【００２２】従って、車両衝突時に乗員の上体が横方向
へ挙動し、乗員の身体、特に頭部Ｈがシートベルトアン
カの取付部に衝突した場合でも、乗員頭部Ｈは緩衝材１
９が内部に配設された上記ピラートリムアッパ１１の突
出部１１b,１１bに衝突するだけで、シートベルトアン
カ６及び剛性が特に高いアンカボルト１６に直接的に衝
突することはない。すなわち、乗員頭部Ｈに対するヘッ
ドインパクトを大幅に低減することができ、車両衝突時
における乗員の安全性をより高めることができるのであ
る。また、上記突出部１１b,１１bはシートベルトアン
カ６及びアンカボルト１６の両側に設けられているの
で、乗員の頭部Ｈを確実に受け止めて頭部Ｈがシートベ
ルトアンカ６及びアンカボルト１６に直接に衝突するこ
とをより確実に防止することができる。

【００２３】 上記実施例は、乗員頭部Ｈがシートベル
トアンカ６及びアンカボルト１６に直接に衝突すること
を防止するようにしたものであったが、この代わりに、
直接的な衝突があった場合でもその衝撃荷重が吸収され
るようにしても良い。以下、この発明の実施例の参考例
について説明する。尚、以下の説明において、上記実施
例における場合と同じものには同一の符号を付し、それ
以上の説明は省略する。図５は本参考例に係るシートベ
ルトアンカ６の配設構造を示す斜視図であるが、この図
に示すように、シートベルトアンカ６をセンタピラーイ
ンナ２０a(図６参照)に取り付けるためのマウンティン
グプレート２３には、上下に延長された取付端部２３a,
２３bが形成されており、マウンティングプレート２３
は、この取付端部２３a,２３bにて上記センタピラーイ
ンナ２０aに締結固定されるようになっている。

【００２４】 本参考例では、上記センタピラーインナ
２０aは、マウンティングプレート２３の本体部分２３c
に対応する部分を切り欠いて、該本体部分２３cをセン
タピラー２０のインナパネル２０aとアウタパネル２０b
とで形成された閉断面空間２０c内に収納し得るように
なっており、マウンティングプレート２３の上下の取付
端部２３a,２３bもそれぞれ上記閉断面空間２０c内に位
置している。また、本参考例では、上記マウンティング
プレート２３は、その上下の取付端部２３a,２３bにお
いて、車室内側から外側に向かう側方荷重作用時にセン
タピラー２０の閉断面空間内で外側に向かって変形する
連結手段で連結されており、従って、アンカボルト１６
及びシートベルトアンカ６は、車室内側から外側に向か
う側方荷重の作用に対してセンタピラー２０の閉断面空
間２０c側へ移動できるようになっている。

【００２５】以下、上記マウンティングプレート２３の
センタピラーインナ２０aに対する取付構造を、上側の
取付端部２３aを例にとって説明する。図６に示すよう
に、センタピラーインナ２０aの上記取付端部２３aを固
定する部分には、比較的厚肉の鋼板で形成された固定板
２４が、その裏面側(つまりセンタピラーインナ２０aの
閉断面空間２０c側)に接合されており、該固定板２４の
外側に比較的薄肉の鋼板で形成された取付ブラケット２
５が配置されている。上記固定板２４はその外縁部に外
方へ向かって突出する支持部２４aを備える一方、上記
取付ブラケット２５はつば部２５bを有する凹状に形成
されており、このつば部２５bの外周近傍が上記支持部
２４aに接合・支持されている。

【００２６】そして、マウンティングプレート２３の取
付端部２３aは、上記取付ブラケット２５の中央凹部２
５aの内側に取り付けられている。また、この中央凹部
２５aの外側には、比較的厚肉の鋼板によって形成され
た補強板２６が配置されており、内側から順に、マウン
ティングプレート２３の取付端部２３a,取付ブラケット
２５の中央凹部２５aおよび補強板２６を並べた状態
で、取付ボルト２７及びナット２８によりこれら三者を
互いに締結固定するようになっている。尚、マウンティ
ングプレート２３の下側の取付端部２３bについても、
上記上側の取付端部２３aの場合と同様の構造でセンタ
ピラーインナ２０aに取り付けられている。

【００２７】以上の構成において、車両衝突時に乗員の
上体が横方向へ挙動し、乗員の身体、特に頭部Ｈがシー
トベルトアンカ６に衝突した場合には、このシートベル
トアンカ６及びその取付部に車室内側から外側に向かう
側方荷重が作用し、この側方荷重はマウンティングプレ
ート２３の上下の取付端部２３a,２３bに伝達される。
この取付端部２３a,２３bは上側を例にとって説明すれ
ば、上述のように、比較的薄肉の鋼板で形成された取付
ブラケット２５の中央凹部２５aに取り付けられ、該取
付ブラケット２５は、その外周近傍が固定板２４の支持
部２４aに接合・支持されているだけであるので、取付
端部２３aを介して車室内側から外側に向かう側方荷重
が入力されると、その入力荷重に応じて比較的容易に閉
断面空間２０c内で外側に向かって変形する。つまり、
取付端部２３aは、上記側方荷重の入力に伴って閉断面
空間２０c内で外側に移動することになる。これによ
り、マウンティングプレート２３は、その上下の取付端
部２３a,２３bが外側に向かって移動することとなるの
で、全体として外側に移動する。従って、上記マウンテ
ィングプレート２３に取り付けられたアンカボルト１６
及びシートベルトアンカ６は、上記側方荷重の作用に対
してセンタピラー２０の閉断面空間２０c側へ移動でき
るようになっている。

【００２８】一方、車両衝突時、上記シートベルトアン
カ６及びアンカボルト１６にベルト荷重(引張荷重)が作
用した際には、マウンティングプレート２３が車室側に
引っ張られ、これに伴って、上下の取付端部２３a,２３
bにも車室側への引張荷重が作用するが、この場合に
は、比較的厚肉の補強板２６が同じく比較的厚肉の固定
板２４に対して当接して押し付けられることなるので、
容易に変形が生じることはなく、ベルト荷重はこの上下
の取付端部２３a,２３bにて十分に受け止められるよう
になっている。

【００２９】 以上、説明したように、本参考例によれ
ば、上記マウンティングプレート２３がセンタピラー２
０の閉断面空間２０c内に配設され、マウンティングプ
レート２３とセンタピラーインナ２０aとが上記取付ブ
ラケット２５を介して連結されているようにしたので、
車室内側から外側に向かう側方荷重が作用した際には、
取付ブラケット２５が外側に向かって変形することによ
り、マウンティングプレート２３に取り付けられたアン
カボルト１６及びシートベルトアンカ６を車室内側から
外側へ向かって移動させることができる。従って、車両
衝突時に乗員の上体が横方向へ挙動し、乗員の身体、特
に頭部Ｈが上記シートベルトアンカ６に衝突した際に
は、乗員の頭部Ｈが受ける衝撃を吸収することができ
る。つまり、乗員頭部Ｈに対するヘッドインパクトを大
幅に低減することができ、車両衝突時における乗員の安
全性をより高めることができるのである。

【００３０】しかも、上記取付ブラケット２５には補強
板２６を付設したので、車両衝突時にアンカボルト１６
及びシートベルトアンカ６に対してベルト荷重(引張荷
重)が作用した際には、上記補強板２６によってこれを
受け止めることができる。すなわち、必要なベルト荷重
負荷能力を確保した上で、乗員頭部Ｈに対するヘッドイ
ンパクトを低減することができる。

【００３１】 尚、上記実施例および参考例はいずれも
アジャスト機構を備えたシートベルトアンカ６について
のものであったが、本発明は、かかる機構を有していな
い固定式のシートベルトアンカの場合についても勿論適
用することができ、この固定式の場合には、そのシート
ベルト引き出し部分を除いて、シートベルトアンカ全体
をピラートリムで覆うようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動車のフロントシー
トに付設されたシートベルトの斜視図である。

【図２】 上記実施例に係るシートベルトアンカ取付部
の斜視図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図であ
る。

【図４】 図２のＢ−Ｂ線に沿った横断面説明図であ
る。

【図５】 本発明の実施例の参考例に係るシートベルト
アンカ及びマウンティングプレートの斜視図である。

【図６】 上記マウンティングプレートの上側取付端部
における取付構造を示す横断面説明図である。

【符号の説明】

２…シートベルト ６…シートベルトアンカ １０,２０…センタピラー １０a,２０a…センタピラーインナ １１…ピラートリムアッパ １１b…突出部 １６…アンカボルト １９…緩衝材

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ピラーにシートベルトアンカが取り
   付けられ、該シートベルトアンカを上記車体ピラーに対
   して取り付けるアンカボルトが車体ピラーのインナパネ
   ルから車室側に所定量突出するようになった自動車のシ
   ートベルトアンカ配設構造において、 上記車体ピラーのインナパネルの車室側を覆うトリム部
   材の上記アンカボルト近傍部分が少なくとも該アンカボ
   ルトよりも車室側に突出させられ、このトリム部材の突
   出部内に緩衝材が配設されていることを特徴とする自動
   車のシートベルトアンカ配設構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された自動車のシートベ
   ルトアンカ配設構造において、 上記突出部は上記アンカボルトの両側に設けられている
   ことを特徴とする自動車のシートベルトアンカ配設構
   造。