JP4130033B2 - 燃料供給装置のリザーブ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車等の車両に用いられるインジェクターを備えた燃料供給装置におけるリザーブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置として、燃料タンク内にリザーブ室を設け、燃料コックを介して気化器と接続することにより、燃料タンク内の通常使用部（以下、主タンク部という）における残燃料が無くなったとき、燃料コックを開いてリザーブ室の燃料を使用するようになっているものが知られている。
【０００３】
また、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクターヘ供給するとともに、オーバーフロー燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置も公知である（一例として、特開平５−１２４４４５号）。このような燃料供給装置では、前記した従来例と異なり、リザーブ室が設けられておらず、燃料タンク内にセンサを設け、残燃料が少なくなるとインジケータランプにより警告するようになっている（一例として、特公平５−１０５００号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記インジェクターを備えた燃料供給装置は、残燃料報知を電気式にしているため構造が複雑でコストが嵩むことになった。したがって、このようなインジェクターを備える燃料供給装置においても、前記従来のようなリザーブ室を備える構造を採用することが望まれる。
【０００５】
なお、前記特開平５−１２４４４５号には、燃料タンク内にサブタンクとしてオーバーフローチャンバを設け、ここへオーバーフロー燃料を戻すことが示されているが、この構造は燃料タンク底部を狭くして車両の傾斜による燃料の液面変動を少なくすることを目的とするものであり、リザーブタンクに利用できるものではない。また、オーバーフローチャンバ内における燃料の一部は車体を傾けたときにも溢れずに残るため、消費できない死残量が多くなる。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の燃料供給装置用リザーブ構造に係る第１の発明は、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクターヘ供給するとともにオーバーフロー燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置において、燃料タンクは内部を仕切壁により区画されたリザーブ室と主タンク部を備え、リザーブ室は上部が主タンク部と連通し、かつ主タンク部内に配置された燃料ポンプの燃料吸入口より高い位置に形成され、このリザーブ室内へオーバーフロー燃料を戻すとともに、リザーブ室底部と燃料ポンプ吸入ロ近傍部とを連通するリザーブ通路を設け、このリザーブ通路に燃料コックを設けたことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は上記第１の発明において、前記リザーブ室を、燃料タンク内を前後に仕切る仕切り壁にて形成するとともに、この仕切り壁が燃料タンクの左右側壁間を連結することを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
第１の発明によれば、リザーブ室は戻されたオーバーフロー燃料で満たされるため、主タンク部内における残燃料が少なくなったとき燃料コックを開くと、リザーブ室内の燃料が、リザーブ室からリザーブ通路を通って、より低位に位置する燃料ポンプの燃料吸入口近傍へ供給される。
【０００９】
したがって、インジェクターを備えた燃料供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設けることができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式の場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くしかも安価となり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好適となる。
【００１０】
そのうえ、リザーブ室は常時オーバーフロー燃料で満たされているため、車体の傾斜などに対しても安定して所定量のリザーブ燃料を確保できる。
【００１１】
第２の発明によれば、仕切り壁により燃料タンク側壁の強度が増し、このような仕切り壁を欠くものと比べて二一グリップ性能か増し、乗り心ちが向上する。また、仕切り壁により燃料タンク内における燃料ポンプの燃料吸入ロに対する油面変動を抑えることができ、燃料タンク内の油面変動や燃料内への気泡混入を防止して常に安定した燃料供給性能を維侍できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて小型自動２輪車用として構成された一実施例を説明する。図１〜図４はこの燃料供給装置を構成する燃料タンク部分の概念図であり、図１は内部が空の状態、図２は主タンク部の燃料を使用する通常走行時の状態、図３はリザーブ室切替え時の状態、図４はリザーブ室のリザーブ燃料使用状態をそれぞれ示す図である。図５は図１の５−５線に沿う概略断面図、図６は本実施例に係る燃料供給装置の一部を具体化した構成図である。
【００１３】
図１において、符号１は燃料タンク、２はキャップ、３は燃料ポンプ、４は主タンク部、５はリザーブ室であり、燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ３からインジェクター６へ送られ、ここから図示しないエンジンの燃焼室へ供給されるるとともに、余剰分はオーバーフロー燃料として戻り管７を介して燃料タンク１内のリザーブ室５へ戻される。
【００１４】
リザーブ室５は、燃料タンク１の内部前方側を仕切り壁８により主タンク部４から区画したものであり、上方へ向かって開放された空間をなし、オーバーフロー燃料を貯留するとともに、リザーブ室５の容量を超えた燃料は、仕切り壁８の上端部から主タンク部４内へ溢れ出るようになっている。
【００１５】
燃料タンク１の底部は、リザーブ室５側の上段部１０と、主タンク部４側の下段部１１とをなし、この上段部１０より低く位置する下段部１１に近接して燃料ポンプ３の燃料吸入口が位置している。また、この燃料吸入口近傍にて、主タンク部４とリザーブ室５が各底部間をリザーブ通路１２で連通され、その中間部に燃料コック１３が開閉自在に設けられている。
【００１６】
図５に概略を示すように、仕切り壁８は燃料タンク１における左右の側壁１４，１４間を連結して設けられ、必要により左右両端部１５，１５を屈曲させて左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて補強部としている。仕切り壁８と左右の側壁１４，１４との連結部は溶接等により固着され、好ましくはニーグリップ部１６もしくはその近傍に位置するようになっている。ニーグリップ部１６は乗員が乗車姿勢を安定させるために膝１７で挟む部分である。
【００１７】
図６に示す具体例では、燃料タンク１の底部は、後方へ向かって複数段に変化しながら低くなる略階段状をなし、上段部１０は前端側で主としてリザーブ室５の底部をなし、この上段部１０に固定される仕切り壁８の上端部は前方へ向かって屈曲し液面と略平行に延出するオーバーハング部９をなす。
【００１８】
また、このオーバーハング部９の上方に、リザーブ室５の上部開口部を覆う上部カバー２０が燃料タンク１の前部内壁から後方へ向かって延出するように設けられ、その後部はオーバーハング部９の上に適当な間隙Ｓをなして重なり、溢出通路２１を形成している。
【００１９】
この溢出通路２１は、リザーブ室５の燃料が仕切り壁８の上端から主タンク部４側へ溢出するとき通過するためのものである。また、車体の傾斜等に伴う液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようとすれば、その移動経路を屈曲させる一種のラビリンス構造ともなるものである。
【００２０】
リザーブ室５の前部をなす燃料タンク１の前部壁１８の適当位置には、ジョイント２２を介して戻り管７の一端部が接続され、またリザーブ室５における上段部１０のうち最も低い位置に設けられたジョイント２３にリザーブ通路１２の一端部が接続されている。
【００２１】
リザーブ通路１２は階段状をなす燃料タンク１の底部によって形成される空間を利用して配設され、その他端部は下段部１１のうち最も低い最下段１９前端部から上方へ屈曲する立て壁部１１ａに設けられたジョイント２４へ接続されている。リザーブ通路１２の中間部に設けられる燃料コック１３は、単に通路を開閉するだけの機能を有し、公知の開閉弁構造を適宜利用できる。
【００２２】
最下部１９は後方へ向かって下がり傾斜をなし、ここに設けられた開口部２５からポンプ組立体２６が主タンク部４内へ挿入されている。ポンプ組立体２６は、、燃料ポンプ３と高圧燃料フィルタ２７をステー２８により基板２９上へ一体化したものであり、基板２９は開口部２５を覆うように最下部１９へ着脱自在に取付けられる。
【００２３】
燃料ポンプ３の燃料吸入口部分をなすストレーナ３０は、最下部１９のうちでも最も低い位置に臨み、発進時等における燃料の後方移動に備えている。また、燃料ポンプ３の吐出口はパイプ３１で高圧燃料フィルタ２７と接続し、高圧燃料フィルタ２７の出口側はホース３２で最下部１９に設けられたジョイント３３へ接続する。
【００２４】
ジョイント３３は、燃料タンク１の外部で高圧燃料管３４の一端と接続し、高圧燃料管３４の他端は、スロットルボデイ３５のジョイント部３６へ接続し、ここで燃料ポンプ３側から圧送された燃料の一部がインジェクター６からエンジンも吸入通路３７へ噴射され、残りの燃料はオーバーフロー燃料として、レギュレータ３８を経て戻り管７へ戻される。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。図２は主タンク部４の燃料を使用する通常走行時を示し、燃料コック１３は閉じられており、オーバーフロー燃料はリザーブ室５へ戻されてここに貯留され、一杯になると仕切り壁８の上部から溢れて主タンク部４へ供給される。
【００２６】
したがって、リザーブ室５内は常時オーバーフロー燃料で満たされ、仮に車体を傾けることにより一時的にリザーブ室５の燃料が主タンク部４へ流出してもその後短時間で再度満たされる。このため、車体姿勢の変化にかかわらず、常時所定量のリザーブ燃料を安定確保し易くなる。
【００２７】
図３は主タンク部４の燃料を消費し尽くした状態であり、一時的にガス欠状態になるので、エンジンの状態変化等より体感的にこれを認識し、直ちに燃料コック１３を開くことができる。したがって、従来の電気式報知システムと異なり、インジケータの見落とし等が生じるおそれがなく、ガス欠状態をより確実に把握できる。
【００２８】
図４は、リザーブ燃料の使用状態を示し、リザーブ室５の燃料は、室燃料コック１３を開くことにより、リザーブ通路１２を通って主タンク部４内における燃料ポンプ３の燃料吸入口近傍へ供給され、ガス欠状態が解消される。
【００２９】
このとき、リザーブ通路１２がリザーブ室５の底部をなすとともに、燃料吸入口よりも上方に位置する上段部１０から出ているので、リザーブ室５内の燃料は全て消費可能になり、上方の開口部のみから燃料を流出するものと比べて死残量を大きく減少させることができる。
【００３０】
そのうえ、リザーブ燃料の使用中でも、オーバーフロー燃料がリザーブ室５へ供給され続けており、これを燃料ポンプ３へ供給できるので、全燃料をほぼ完全に消費でき、燃料使用を効率化できる。
【００３１】
したがって、インジェクター６を備えた燃料供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設けることができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式の場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くかつ安価となり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好適となる。
【００３２】
また、仕切り壁８の左右両端部１５，１５を左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて補強部としたので、燃料タンク１の側壁１４，１４の強度が増し、このような仕切り壁８の無い従来のものに比べて二一グリップ性能か増し乗り心ちが向上する。
【００３３】
この場合、補強部の位置をニーグリップ部１６もしくはその近傍にすれば、上記効果はより確実になる。但し、二重壁状をなす補強部は必ずしも必要ではなく、仕切り壁８の左右両端面を左右の側壁１４，１４へ突き合わせて溶接したような単なる連結部でもよく、さらにはこの連結部をニーグリップ部１６からある程度離れて位置させてもよい。
【００３４】
また、仕切り壁８により燃料タンク１内における燃料ポンプ３の燃料吸入ロに対する油面変動を抑えることができるので、燃料タンク１内の油面変動や燃料内への気泡混入を防止して常に安定した燃料供給性能を維侍できる。
【００３５】
しかも図６に示すように、仕切り壁８にオーバーハング部９を設け、かつその上方に上部カバー２０を設けて溢出通路２１を形成したので、車体の傾斜等に伴う液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようとすれば、燃料の移動経路が屈曲して一種のラビリンス効果が生じるため移動しにくくなる。したがって、リザーブ室５内における車体の傾斜等に伴う燃料の変動をより少なくできる。
【００３６】
なお、オーバーハング部９及び上部カバー２０はそれぞれ単独でも液面変動を蟻程度抑制する効果があるので、オーバーハング部９又は上部カバー２０をいずれか一方のみ設けてもよい。但し、オーバーハング部９及び上部カバー２０は本願発明において必須のものではなく、双方を省略することもできる。
【００３７】
さらに、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、
中型もしくは大型の自動２輪車又は自動車等の各種車両用に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る燃料供給装置の概念図
【図２】その使用態様の変化を示す同様図
【図３】同上図
【図４】同上図
【図５】図１の５−５線に沿う概略断面図
【図６】実施例に係る燃料供給装置を一部具体化した概略構成す図
【符号の説明】
１：燃料タンク、３：燃料ポンプ、４：主タンク部、５：リザーブ室、６：インジェクター、７：戻り管、８：仕切り壁、１２：リザーブ通路、１３：燃料コック
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車等の車両に用いられるインジェクターを備えた燃料供給装置におけるリザーブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置として、燃料タンク内にリザーブ室を設け、燃料コックを介して気化器と接続することにより、燃料タンク内の通常使用部（以下、主タンク部という）における残燃料が無くなったとき、燃料コックを開いてリザーブ室の燃料を使用するようになっているものが知られている。
【０００３】
また、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクターヘ供給するとともに、オーバーフロー燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置も公知である（一例として、特開平５−１２４４４５号）。このような燃料供給装置では、前記した従来例と異なり、リザーブ室が設けられておらず、燃料タンク内にセンサを設け、残燃料が少なくなるとインジケータランプにより警告するようになっている（一例として、特公平５−１０５００号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記インジェクターを備えた燃料供給装置は、残燃料報知を電気式にしているため構造が複雑でコストが嵩むことになった。したがって、このようなインジェクターを備える燃料供給装置においても、前記従来のようなリザーブ室を備える構造を採用することが望まれる。
【０００５】
なお、前記特開平５−１２４４４５号には、燃料タンク内にサブタンクとしてオーバーフローチャンバを設け、ここへオーバーフロー燃料を戻すことが示されているが、この構造は燃料タンク底部を狭くして車両の傾斜による燃料の液面変動を少なくすることを目的とするものであり、リザーブタンクに利用できるものではない。また、オーバーフローチャンバ内における燃料の一部は車体を傾けたときにも溢れずに残るため、消費できない死残量が多くなる。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の燃料供給装置用リザーブ構造に係る第１の発明は、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクターヘ供給するとともにオーバーフロー燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置において、燃料タンクは内部を仕切壁により区画されたリザーブ室と主タンク部を備え、リザーブ室は上部が主タンク部と連通し、かつ主タンク部内に配置された燃料ポンプの燃料吸入口より高い位置に形成され、このリザーブ室内へオーバーフロー燃料を戻すとともに、リザーブ室底部と燃料ポンプ吸入ロ近傍部とを連通するリザーブ通路を設け、このリザーブ通路に燃料コックを設けたことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は上記第１の発明において、前記リザーブ室を、燃料タンク内を前後に仕切る仕切り壁にて形成するとともに、この仕切り壁が燃料タンクの左右側壁間を連結することを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
第１の発明によれば、リザーブ室は戻されたオーバーフロー燃料で満たされるため、主タンク部内における残燃料が少なくなったとき燃料コックを開くと、リザーブ室内の燃料が、リザーブ室からリザーブ通路を通って、より低位に位置する燃料ポンプの燃料吸入口近傍へ供給される。
【０００９】
したがって、インジェクターを備えた燃料供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設けることができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式の場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くしかも安価となり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好適となる。
【００１０】
そのうえ、リザーブ室は常時オーバーフロー燃料で満たされているため、車体の傾斜などに対しても安定して所定量のリザーブ燃料を確保できる。
【００１１】
第２の発明によれば、仕切り壁により燃料タンク側壁の強度が増し、このような仕切り壁を欠くものと比べて二一グリップ性能か増し、乗り心ちが向上する。また、仕切り壁により燃料タンク内における燃料ポンプの燃料吸入ロに対する油面変動を抑えることができ、燃料タンク内の油面変動や燃料内への気泡混入を防止して常に安定した燃料供給性能を維侍できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて小型自動２輪車用として構成された一実施例を説明する。図１〜図４はこの燃料供給装置を構成する燃料タンク部分の概念図であり、図１は内部が空の状態、図２は主タンク部の燃料を使用する通常走行時の状態、図３はリザーブ室切替え時の状態、図４はリザーブ室のリザーブ燃料使用状態をそれぞれ示す図である。図５は図１の５−５線に沿う概略断面図、図６は本実施例に係る燃料供給装置の一部を具体化した構成図である。
【００１３】
図１において、符号１は燃料タンク、２はキャップ、３は燃料ポンプ、４は主タンク部、５はリザーブ室であり、燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ３からインジェクター６へ送られ、ここから図示しないエンジンの燃焼室へ供給されるるとともに、余剰分はオーバーフロー燃料として戻り管７を介して燃料タンク１内のリザーブ室５へ戻される。
【００１４】
リザーブ室５は、燃料タンク１の内部前方側を仕切り壁８により主タンク部４から区画したものであり、上方へ向かって開放された空間をなし、オーバーフロー燃料を貯留するとともに、リザーブ室５の容量を超えた燃料は、仕切り壁８の上端部から主タンク部４内へ溢れ出るようになっている。
【００１５】
燃料タンク１の底部は、リザーブ室５側の上段部１０と、主タンク部４側の下段部１１とをなし、この上段部１０より低く位置する下段部１１に近接して燃料ポンプ３の燃料吸入口が位置している。また、この燃料吸入口近傍にて、主タンク部４とリザーブ室５が各底部間をリザーブ通路１２で連通され、その中間部に燃料コック１３が開閉自在に設けられている。
【００１６】
図５に概略を示すように、仕切り壁８は燃料タンク１における左右の側壁１４，１４間を連結して設けられ、必要により左右両端部１５，１５を屈曲させて左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて補強部としている。仕切り壁８と左右の側壁１４，１４との連結部は溶接等により固着され、好ましくはニーグリップ部１６もしくはその近傍に位置するようになっている。ニーグリップ部１６は乗員が乗車姿勢を安定させるために膝１７で挟む部分である。
【００１７】
図６に示す具体例では、燃料タンク１の底部は、後方へ向かって複数段に変化しながら低くなる略階段状をなし、上段部１０は前端側で主としてリザーブ室５の底部をなし、この上段部１０に固定される仕切り壁８の上端部は前方へ向かって屈曲し液面と略平行に延出するオーバーハング部９をなす。
【００１８】
また、このオーバーハング部９の上方に、リザーブ室５の上部開口部を覆う上部カバー２０が燃料タンク１の前部内壁から後方へ向かって延出するように設けられ、その後部はオーバーハング部９の上に適当な間隙Ｓをなして重なり、溢出通路２１を形成している。
【００１９】
この溢出通路２１は、リザーブ室５の燃料が仕切り壁８の上端から主タンク部４側へ溢出するとき通過するためのものである。また、車体の傾斜等に伴う液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようとすれば、その移動経路を屈曲させる一種のラビリンス構造ともなるものである。
【００２０】
リザーブ室５の前部をなす燃料タンク１の前部壁１８の適当位置には、ジョイント２２を介して戻り管７の一端部が接続され、またリザーブ室５における上段部１０のうち最も低い位置に設けられたジョイント２３にリザーブ通路１２の一端部が接続されている。
【００２１】
リザーブ通路１２は階段状をなす燃料タンク１の底部によって形成される空間を利用して配設され、その他端部は下段部１１のうち最も低い最下段１９前端部から上方へ屈曲する立て壁部１１ａに設けられたジョイント２４へ接続されている。リザーブ通路１２の中間部に設けられる燃料コック１３は、単に通路を開閉するだけの機能を有し、公知の開閉弁構造を適宜利用できる。
【００２２】
最下部１９は後方へ向かって下がり傾斜をなし、ここに設けられた開口部２５からポンプ組立体２６が主タンク部４内へ挿入されている。ポンプ組立体２６は、、燃料ポンプ３と高圧燃料フィルタ２７をステー２８により基板２９上へ一体化したものであり、基板２９は開口部２５を覆うように最下部１９へ着脱自在に取付けられる。
【００２３】
燃料ポンプ３の燃料吸入口部分をなすストレーナ３０は、最下部１９のうちでも最も低い位置に臨み、発進時等における燃料の後方移動に備えている。また、燃料ポンプ３の吐出口はパイプ３１で高圧燃料フィルタ２７と接続し、高圧燃料フィルタ２７の出口側はホース３２で最下部１９に設けられたジョイント３３へ接続する。
【００２４】
ジョイント３３は、燃料タンク１の外部で高圧燃料管３４の一端と接続し、高圧燃料管３４の他端は、スロットルボデイ３５のジョイント部３６へ接続し、ここで燃料ポンプ３側から圧送された燃料の一部がインジェクター６からエンジンも吸入通路３７へ噴射され、残りの燃料はオーバーフロー燃料として、レギュレータ３８を経て戻り管７へ戻される。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。図２は主タンク部４の燃料を使用する通常走行時を示し、燃料コック１３は閉じられており、オーバーフロー燃料はリザーブ室５へ戻されてここに貯留され、一杯になると仕切り壁８の上部から溢れて主タンク部４へ供給される。
【００２６】
したがって、リザーブ室５内は常時オーバーフロー燃料で満たされ、仮に車体を傾けることにより一時的にリザーブ室５の燃料が主タンク部４へ流出してもその後短時間で再度満たされる。このため、車体姿勢の変化にかかわらず、常時所定量のリザーブ燃料を安定確保し易くなる。
【００２７】
図３は主タンク部４の燃料を消費し尽くした状態であり、一時的にガス欠状態になるので、エンジンの状態変化等より体感的にこれを認識し、直ちに燃料コック１３を開くことができる。したがって、従来の電気式報知システムと異なり、インジケータの見落とし等が生じるおそれがなく、ガス欠状態をより確実に把握できる。
【００２８】
図４は、リザーブ燃料の使用状態を示し、リザーブ室５の燃料は、室燃料コック１３を開くことにより、リザーブ通路１２を通って主タンク部４内における燃料ポンプ３の燃料吸入口近傍へ供給され、ガス欠状態が解消される。
【００２９】
このとき、リザーブ通路１２がリザーブ室５の底部をなすとともに、燃料吸入口よりも上方に位置する上段部１０から出ているので、リザーブ室５内の燃料は全て消費可能になり、上方の開口部のみから燃料を流出するものと比べて死残量を大きく減少させることができる。
【００３０】
そのうえ、リザーブ燃料の使用中でも、オーバーフロー燃料がリザーブ室５へ供給され続けており、これを燃料ポンプ３へ供給できるので、全燃料をほぼ完全に消費でき、燃料使用を効率化できる。
【００３１】
したがって、インジェクター６を備えた燃料供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設けることができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式の場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くかつ安価となり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好適となる。
【００３２】
また、仕切り壁８の左右両端部１５，１５を左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて補強部としたので、燃料タンク１の側壁１４，１４の強度が増し、このような仕切り壁８の無い従来のものに比べて二一グリップ性能か増し乗り心ちが向上する。
【００３３】
この場合、補強部の位置をニーグリップ部１６もしくはその近傍にすれば、上記効果はより確実になる。但し、二重壁状をなす補強部は必ずしも必要ではなく、仕切り壁８の左右両端面を左右の側壁１４，１４へ突き合わせて溶接したような単なる連結部でもよく、さらにはこの連結部をニーグリップ部１６からある程度離れて位置させてもよい。
【００３４】
また、仕切り壁８により燃料タンク１内における燃料ポンプ３の燃料吸入ロに対する油面変動を抑えることができるので、燃料タンク１内の油面変動や燃料内への気泡混入を防止して常に安定した燃料供給性能を維侍できる。
【００３５】
しかも図６に示すように、仕切り壁８にオーバーハング部９を設け、かつその上方に上部カバー２０を設けて溢出通路２１を形成したので、車体の傾斜等に伴う液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようとすれば、燃料の移動経路が屈曲して一種のラビリンス効果が生じるため移動しにくくなる。したがって、リザーブ室５内における車体の傾斜等に伴う燃料の変動をより少なくできる。
【００３６】
なお、オーバーハング部９及び上部カバー２０はそれぞれ単独でも液面変動を蟻程度抑制する効果があるので、オーバーハング部９又は上部カバー２０をいずれか一方のみ設けてもよい。但し、オーバーハング部９及び上部カバー２０は本願発明において必須のものではなく、双方を省略することもできる。
【００３７】
さらに、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、
中型もしくは大型の自動２輪車又は自動車等の各種車両用に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る燃料供給装置の概念図
【図２】その使用態様の変化を示す同様図
【図３】同上図
【図４】同上図
【図５】図１の５−５線に沿う概略断面図
【図６】実施例に係る燃料供給装置を一部具体化した概略構成す図
【符号の説明】
１：燃料タンク、３：燃料ポンプ、４：主タンク部、５：リザーブ室、６：インジェクター、７：戻り管、８：仕切り壁、１２：リザーブ通路、１３：燃料コック
Claims (2)
- 燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクターヘ供給するとともにオーバーフロー燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置において、燃料タンクは内部を仕切壁により区画されたリザーブ室と主タンク部を備え、リザーブ室は上部が主タンク部と連通し、かつ主タンク部内に配置された燃料ポンプの燃料吸入口より高い位置に形成され、このリザーブ室内へオーバーフロー燃料を戻すとともに、リザーブ室底部と燃料ポンプ吸入ロ近傍部とを連通するリザーブ通路を設け、このリザーブ通路に燃料コックを設けたことを特徴とする燃料供給装置のリザーブ構造。
- 前記リザーブ室は、燃料タンク内を前後に仕切る仕切り壁にて形成されるとともに、この仕切り壁が燃料タンクの左右側壁間を連結することを特徴とする請求項１に記載した燃料供給装置のリザーブ構造。
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