JP3912560B2 - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ - Google Patents
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラーからルーフサイドレールにかけて固定されるピラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の乗員を衝突時の衝撃から安全に保護するため、車室内の正面や側面にエアバッグ装置が設けられている。例えば、ドアパネルにエアバッグを内蔵し、側面からの衝突に対し乗員を保護するようにしたものがある。しかしながら、このようにドアパネルに内蔵されたエアバッグでは自動車側面からの衝撃に対し、腰部、胸部に関しては保護することができるが、肝心な頭部に対する安全性が不十分であった。
【０００３】
これに鑑み、図８に示すように、車体のフロントピラーＦに装着されるフロントピラーガーニッシュ４０と、車体のルーフサイドレールＳに装着されるルーフサイドガーニッシュ５０との裏側に、一連のエアバッグＢを収容したものがある。この構造のものにおいては、前記フロントピラーガーニッシュ４０とルーフサイドガーニッシュ５０の裏側に折り畳まれて収容されているエアバッグＢが、自動車衝突時、インストルメントパネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生するガスにより図９のように膨張し、前記フロントピラーガーニッシュ４０のサイドガラスＧ１側の側部４１、次いでルーフサイドガーニッシュ５０のサイドガラスＧ１側の側部５１を車幅方向に沿って車室内方へ押し、それによって車室側へ曲げられたフロントピラーガーニッシュ４０の側部４１と車体のフロントピラー間の隙間４４、およびルーフサイドガーニッシュ５０の側部５１と車体のルーフサイドレールＳ間の隙間（図示せず）から図８の鎖線Ｂｏのように車室内へ展開する。この構造によれば、車両の側面からの衝撃に対し、乗員の頭部ＴがサイドガラスＧ１等に衝突するのを防ぐことができる。
【０００４】
ところが、従来においては前記フロントピラーガーニッシュ４０とルーフサイドガーニッシュ５０は、互いに分離した別部材で構成され、前記フロントピラーガーニッシュ４０の上端にルーフサイドガーニッシュ５０の一端側（車両前側）が接続されている。そのため、境界部４２に接続線４２や隙間を生じ、見栄えが悪かった。
【０００５】
一方、前記境界部４３における接続線４２や隙間の不具合を解決するため、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部が一連となった一体品からなるピラーガーニッシュを形成することが考えられる。しかし、その場合には次のような新たな問題が発生する。
【０００６】
すなわち、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部とが一連に成形されたピラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュ部がほぼ上下方向、ルーフサイドガーニッシュ部が車両前後方向に伸びており、その境界位置の形状がほぼＬ字形の屈曲形状になっている。そのため、前記エアバッグＢ展開時の膨出力により、前記一連のピラーガーニッシュが車室内方向へ押された場合、前記屈曲部より前方のフロントピラーガーニッシュ部ではフロントガラス側（前方）へ曲がろうとし、他方、屈曲部より後方のルーフサイドガーニッシュ部ではルーフ側（上方）曲がろうとし、その曲がる方向が互いに異なることになる。その結果、フロントピラーガーニッシュ部ではルーフサイドガーニッシュ部により自由な曲げが妨げられ、またルーフサイドガーニッシュ部ではフロントピラーガーニッシュ部により自由な曲げが妨げられることになり、エアバッグの膨張時にピラーガーニッシュ全体の正常な屈曲が妨げられてエアバッグのスムーズな展開を損なう恐れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部の外観が良好で、かつ簡単な構造で、しかもエアバッグの膨張展開時にエアバッグのスムーズな展開を実現するエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガーニッシュ部とが一連に形成され、前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部の自動車サイドガラス側の側部がその裏面側に配設されたエアバッグの膨張により押されて車室内側へ曲げられ、前記エアバッグの車室内への展開を可能とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の自動車サイドガラス側の側部に、前記エアバッグ膨張時の押圧により破断する破断容易部を形成し、車体への固定部を前記破断容易部の近くでしかも破断容易部よりも車両後方側位置に設けたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュに係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明のピラーガーニッシュの一実施例について車内への装着状態を示す図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は図１の４−４断面図、図５は図１の５−５断面図、図６はこの発明の破断容易部の例について図３の６−６線で切断して示す断面図、図７は破断容易部の他の例について図１の３−３線と同位置で切断して示す断面図である。
【００１０】
図１ないし図５に示すように、この発明のピラーガーニッシュ１０は、プラスチック製からなって、インストルメントパネルＰ上方のフロントピラーＦを覆うフロントピラー部１１と、ルーフサイドレールＳの略前半部分を覆うルーフサイドガーニッシュ部１２とが一連に射出成形等で成形されたものである。このピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＢが折り畳まれた状態で、車体のフロントピラーＦおよびルーフサイドレールＳを車室内側から覆うように取り付けられ、車両衝突時のエアバッグＢの膨張によりサイドガラスＧ１側の側部１３が車室内側へ屈曲しエアバッグＢの車室内への展開を可能にする。符号１４はフロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界部、符号Ｇ２はフロントガラスを示す。
【００１１】
前記ピラーガーニッシュ１０は、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのプラスチック製カバー体からなり、その長手方向に沿う全体形状が、車体のフロントピラーＦからルーフサイドレールＳに合わせて前記境界部１４で略くの字形状に緩く屈曲した形状からなる。このピラーガーニッシュ１０は、サイドガラスＧ１側の側部１３の裏面がエアバッグＢを収容する部分とされ、反対側の側部１５の裏面がエンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。符号Ｍはオープニングトリムである。
【００１２】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２とが一連に形成されており、１００ｃｍ以上の長尺部品であるため、夏季の高い車内温度等による熱膨張で寸法変化を生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってボディ本体１８への固定部付近の強度が低下し易い。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエアバッグＢ膨張時にピラーガーニッシュ１０の破壊や飛散を生じにくいようにする必要があり、さらには、ボディ本体１８への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ
７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ２ より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃より小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に好ましい。
【００１３】
また前記ピラーガーニッシュ１０は、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界部１４付近、特には屈曲程度が大の位置におけるサイドガラスＧ１側の側部１３に、他部よりも強度の低い破断容易部１６が形成されている。この破断容易部１６は、エアバッグＢの膨張時、当該エアバッグＢによる車室内方向へのピラーガーニッシュ１０裏面の押圧によって破断するように形成されており、例えば、図６の（６−Ａ）に示すようにピラーガーニッシュ１０の裏面に形成した略Ｖ字形の切り込みにより、あるいは（６−Ｂ）に示すような凹溝により、または（６−Ｃ）に示すようなスリット等、適宜の形状および手段で形成される。さらに、図７に示す他の例のピラーガーニッシュ１０Ａのように、樹脂基材３１の表面が表皮材３２で覆われた構成とされる場合には、前記樹脂基材３１に形成した複数の貫通孔３３によって破断容易部３４を構成することもできる。なお、前記破断容易部１６は、境界部１４付近におけるピラーガーニッシュ１０の幅方向一側部１３の縁から他側部１５の縁まで完全に形成される必要はなく、この例ではサイドガラスＧ１側の側部１３の縁から幅方向の略中央付近まで形成されている。、
【００１４】
また前記ピラーガーニッシュ１０には、前記破断容易部１６を除く所定位置に車体への固定部１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が形成されている。この固定部１７は、少なくとも前記破断容易部１６の近くでしかも破断容易部１６よりも車両後方側位置に一箇所設けるのが好ましい。この破断容易部１６近くでかつ車両後方側に固定部１７ａを設けることにより、フロントピラーガーニッシュ部１１下端のインストルメントパネルＰ付近に配置されたインフレーターＩによって、エアバッグＢがフロントピラーガーニッシュ部１１の下端側から上方のルーフサイドガーニッシュ部１２側へ向けて膨張し、その膨張順序にしたがってピラーガーニッシュ１０をインストルメントパネルＰ側から順に車室内方へ押す際に、前記固定部１７ａ直前の破断容易部１６に効率よく力が集中し、迅速かつ容易に破断容易部１６が破断するようになる。この例では、前記破断容易部１６近くの固定部１７ａの他に、ルーフサイドガーニッシュ部１２の後端付近の固定部１７ｂと、フロントピラーガーニッシュ部１１の下端付近の固定部１７ｃが設けてある。
【００１５】
前記固定部１７は、エアバッグＢ膨張時の押圧により容易に外れないものが好ましい。この例では、前記破断容易部１６付近の固定部１７ａとフロントピラーガーニッシュ部１１下端付近の固定部１７ｃについては、図２に示すようなクリップ装着孔１８をピラーガーニッシュ１０の裏面１９に該裏面１９と平行に形成し、該クリップ装着孔１８および車体のフロントピラーＦの孔（図示せず）に略コの字形のクリップ３５を、エアバッグＢの膨張時に外れないように装着した。また、残りの固定部１７ｂについては、図５に示すように、ルーフサイドガーニッシュ部１２に裏面側へ窪む凹部２０を形成し、該凹部２０形成したボルト挿入孔２１を介してルーフサイドレールＳにボルト３６およびナット３７で固定している。
【００１６】
このような構造のピラーガーニッシュ１０は、自動車衝突時に、インストルメントパネルＰ付近に設置したインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＢ内に圧入され、それによってインストルメントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ１０下端側）から順次エアバッグＢが膨張して、鎖線１０Ａで示すように、ピラーガーニッシュ１０のサイドガラスＧ１側の側部１３を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側部１３と車体との隙間からエアバッグＢが車室内のサイドガラスＧ１側へ展開して主に乗員の頭部を保護する。
【００１７】
前記エアバッグＢの展開時、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界部１４付近の屈曲部に形成されている前記破断容易部１６は、エアバッグＢの膨出力で内側から押されて破断する。そのため、エアバッグＢの膨張によって曲がる方向が異なるフロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２のサイドガラスＧ１側の側部１３ａ，１３ｂは、それぞれ隣り合う部分、すなわちフロントピラーガーニッシュ部１１はルーフサイドガーニッシュ部１２、他方、ルーフサイドガーニッシュ部１２はフロントピラーガーニッシュ部１１にそれぞれ束縛されることなく自由に車室内方向へ曲がることができ、エアバッグＢのスムーズな展開を実現する。
【００１８】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュは、車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と、車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガーニッシュ部とを一連に成形したものであるため、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部に継ぎ目が無く外観が良好である。
【００１９】
また、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいては、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の屈曲部に破断容易部を設けたため、エアバッグ膨張時の押圧によって前記破断容易部が速やかに破断し、その結果、フロントピラーガーニッシュ部はルーフサイドガーニッシュ部に束縛されることなく自由に車室内へ曲がり、またルーフサイドガーニッシュ部もフロントピラーガーニッシュ部に束縛されることなく自由に曲がり、エアバッグの車室内への展開を容易かつスムーズに実現する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明のピラーガーニッシュの一実施例について車内への装着状態を示す図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 図１の３−３断面図である。
【図４】 図１の４−４断面図である。
【図５】 図１の５−５断面図である。
【図６】 図６はこの発明の破断容易部の例について図３の６−６線で切断して示す断面図である。
【図７】 破断容易部の他の例について図１の２−２線と同位置で切断して示す断面図である。
【図８】 従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが固定された車内の概略図である。
【図９】 エアバッグの膨張時を示す概略図である。
【符号の説明】
１０ ピラーガーニッシュ
１１ フロントピラーガーニッシュ部
１２ ルーフサイドガーニッシュ部
１３ サイドガラス側の側部
１６ 破断容易部
Ｂ エアバッグ
Ｆ 車体のフロントピラー
Ｓ 車体のルーフサイドレール
Ｇ１ サイドガラス
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラーからルーフサイドレールにかけて固定されるピラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の乗員を衝突時の衝撃から安全に保護するため、車室内の正面や側面にエアバッグ装置が設けられている。例えば、ドアパネルにエアバッグを内蔵し、側面からの衝突に対し乗員を保護するようにしたものがある。しかしながら、このようにドアパネルに内蔵されたエアバッグでは自動車側面からの衝撃に対し、腰部、胸部に関しては保護することができるが、肝心な頭部に対する安全性が不十分であった。
【０００３】
これに鑑み、図８に示すように、車体のフロントピラーＦに装着されるフロントピラーガーニッシュ４０と、車体のルーフサイドレールＳに装着されるルーフサイドガーニッシュ５０との裏側に、一連のエアバッグＢを収容したものがある。この構造のものにおいては、前記フロントピラーガーニッシュ４０とルーフサイドガーニッシュ５０の裏側に折り畳まれて収容されているエアバッグＢが、自動車衝突時、インストルメントパネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生するガスにより図９のように膨張し、前記フロントピラーガーニッシュ４０のサイドガラスＧ１側の側部４１、次いでルーフサイドガーニッシュ５０のサイドガラスＧ１側の側部５１を車幅方向に沿って車室内方へ押し、それによって車室側へ曲げられたフロントピラーガーニッシュ４０の側部４１と車体のフロントピラー間の隙間４４、およびルーフサイドガーニッシュ５０の側部５１と車体のルーフサイドレールＳ間の隙間（図示せず）から図８の鎖線Ｂｏのように車室内へ展開する。この構造によれば、車両の側面からの衝撃に対し、乗員の頭部ＴがサイドガラスＧ１等に衝突するのを防ぐことができる。
【０００４】
ところが、従来においては前記フロントピラーガーニッシュ４０とルーフサイドガーニッシュ５０は、互いに分離した別部材で構成され、前記フロントピラーガーニッシュ４０の上端にルーフサイドガーニッシュ５０の一端側（車両前側）が接続されている。そのため、境界部４２に接続線４２や隙間を生じ、見栄えが悪かった。
【０００５】
一方、前記境界部４３における接続線４２や隙間の不具合を解決するため、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部が一連となった一体品からなるピラーガーニッシュを形成することが考えられる。しかし、その場合には次のような新たな問題が発生する。
【０００６】
すなわち、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部とが一連に成形されたピラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュ部がほぼ上下方向、ルーフサイドガーニッシュ部が車両前後方向に伸びており、その境界位置の形状がほぼＬ字形の屈曲形状になっている。そのため、前記エアバッグＢ展開時の膨出力により、前記一連のピラーガーニッシュが車室内方向へ押された場合、前記屈曲部より前方のフロントピラーガーニッシュ部ではフロントガラス側（前方）へ曲がろうとし、他方、屈曲部より後方のルーフサイドガーニッシュ部ではルーフ側（上方）曲がろうとし、その曲がる方向が互いに異なることになる。その結果、フロントピラーガーニッシュ部ではルーフサイドガーニッシュ部により自由な曲げが妨げられ、またルーフサイドガーニッシュ部ではフロントピラーガーニッシュ部により自由な曲げが妨げられることになり、エアバッグの膨張時にピラーガーニッシュ全体の正常な屈曲が妨げられてエアバッグのスムーズな展開を損なう恐れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部の外観が良好で、かつ簡単な構造で、しかもエアバッグの膨張展開時にエアバッグのスムーズな展開を実現するエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガーニッシュ部とが一連に形成され、前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部の自動車サイドガラス側の側部がその裏面側に配設されたエアバッグの膨張により押されて車室内側へ曲げられ、前記エアバッグの車室内への展開を可能とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の自動車サイドガラス側の側部に、前記エアバッグ膨張時の押圧により破断する破断容易部を形成し、車体への固定部を前記破断容易部の近くでしかも破断容易部よりも車両後方側位置に設けたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュに係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明のピラーガーニッシュの一実施例について車内への装着状態を示す図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は図１の４−４断面図、図５は図１の５−５断面図、図６はこの発明の破断容易部の例について図３の６−６線で切断して示す断面図、図７は破断容易部の他の例について図１の３−３線と同位置で切断して示す断面図である。
【００１０】
図１ないし図５に示すように、この発明のピラーガーニッシュ１０は、プラスチック製からなって、インストルメントパネルＰ上方のフロントピラーＦを覆うフロントピラー部１１と、ルーフサイドレールＳの略前半部分を覆うルーフサイドガーニッシュ部１２とが一連に射出成形等で成形されたものである。このピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＢが折り畳まれた状態で、車体のフロントピラーＦおよびルーフサイドレールＳを車室内側から覆うように取り付けられ、車両衝突時のエアバッグＢの膨張によりサイドガラスＧ１側の側部１３が車室内側へ屈曲しエアバッグＢの車室内への展開を可能にする。符号１４はフロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界部、符号Ｇ２はフロントガラスを示す。
【００１１】
前記ピラーガーニッシュ１０は、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのプラスチック製カバー体からなり、その長手方向に沿う全体形状が、車体のフロントピラーＦからルーフサイドレールＳに合わせて前記境界部１４で略くの字形状に緩く屈曲した形状からなる。このピラーガーニッシュ１０は、サイドガラスＧ１側の側部１３の裏面がエアバッグＢを収容する部分とされ、反対側の側部１５の裏面がエンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。符号Ｍはオープニングトリムである。
【００１２】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２とが一連に形成されており、１００ｃｍ以上の長尺部品であるため、夏季の高い車内温度等による熱膨張で寸法変化を生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってボディ本体１８への固定部付近の強度が低下し易い。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエアバッグＢ膨張時にピラーガーニッシュ１０の破壊や飛散を生じにくいようにする必要があり、さらには、ボディ本体１８への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ
７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ２ より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃より小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に好ましい。
【００１３】
また前記ピラーガーニッシュ１０は、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界部１４付近、特には屈曲程度が大の位置におけるサイドガラスＧ１側の側部１３に、他部よりも強度の低い破断容易部１６が形成されている。この破断容易部１６は、エアバッグＢの膨張時、当該エアバッグＢによる車室内方向へのピラーガーニッシュ１０裏面の押圧によって破断するように形成されており、例えば、図６の（６−Ａ）に示すようにピラーガーニッシュ１０の裏面に形成した略Ｖ字形の切り込みにより、あるいは（６−Ｂ）に示すような凹溝により、または（６−Ｃ）に示すようなスリット等、適宜の形状および手段で形成される。さらに、図７に示す他の例のピラーガーニッシュ１０Ａのように、樹脂基材３１の表面が表皮材３２で覆われた構成とされる場合には、前記樹脂基材３１に形成した複数の貫通孔３３によって破断容易部３４を構成することもできる。なお、前記破断容易部１６は、境界部１４付近におけるピラーガーニッシュ１０の幅方向一側部１３の縁から他側部１５の縁まで完全に形成される必要はなく、この例ではサイドガラスＧ１側の側部１３の縁から幅方向の略中央付近まで形成されている。、
【００１４】
また前記ピラーガーニッシュ１０には、前記破断容易部１６を除く所定位置に車体への固定部１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が形成されている。この固定部１７は、少なくとも前記破断容易部１６の近くでしかも破断容易部１６よりも車両後方側位置に一箇所設けるのが好ましい。この破断容易部１６近くでかつ車両後方側に固定部１７ａを設けることにより、フロントピラーガーニッシュ部１１下端のインストルメントパネルＰ付近に配置されたインフレーターＩによって、エアバッグＢがフロントピラーガーニッシュ部１１の下端側から上方のルーフサイドガーニッシュ部１２側へ向けて膨張し、その膨張順序にしたがってピラーガーニッシュ１０をインストルメントパネルＰ側から順に車室内方へ押す際に、前記固定部１７ａ直前の破断容易部１６に効率よく力が集中し、迅速かつ容易に破断容易部１６が破断するようになる。この例では、前記破断容易部１６近くの固定部１７ａの他に、ルーフサイドガーニッシュ部１２の後端付近の固定部１７ｂと、フロントピラーガーニッシュ部１１の下端付近の固定部１７ｃが設けてある。
【００１５】
前記固定部１７は、エアバッグＢ膨張時の押圧により容易に外れないものが好ましい。この例では、前記破断容易部１６付近の固定部１７ａとフロントピラーガーニッシュ部１１下端付近の固定部１７ｃについては、図２に示すようなクリップ装着孔１８をピラーガーニッシュ１０の裏面１９に該裏面１９と平行に形成し、該クリップ装着孔１８および車体のフロントピラーＦの孔（図示せず）に略コの字形のクリップ３５を、エアバッグＢの膨張時に外れないように装着した。また、残りの固定部１７ｂについては、図５に示すように、ルーフサイドガーニッシュ部１２に裏面側へ窪む凹部２０を形成し、該凹部２０形成したボルト挿入孔２１を介してルーフサイドレールＳにボルト３６およびナット３７で固定している。
【００１６】
このような構造のピラーガーニッシュ１０は、自動車衝突時に、インストルメントパネルＰ付近に設置したインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＢ内に圧入され、それによってインストルメントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ１０下端側）から順次エアバッグＢが膨張して、鎖線１０Ａで示すように、ピラーガーニッシュ１０のサイドガラスＧ１側の側部１３を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側部１３と車体との隙間からエアバッグＢが車室内のサイドガラスＧ１側へ展開して主に乗員の頭部を保護する。
【００１７】
前記エアバッグＢの展開時、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界部１４付近の屈曲部に形成されている前記破断容易部１６は、エアバッグＢの膨出力で内側から押されて破断する。そのため、エアバッグＢの膨張によって曲がる方向が異なるフロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２のサイドガラスＧ１側の側部１３ａ，１３ｂは、それぞれ隣り合う部分、すなわちフロントピラーガーニッシュ部１１はルーフサイドガーニッシュ部１２、他方、ルーフサイドガーニッシュ部１２はフロントピラーガーニッシュ部１１にそれぞれ束縛されることなく自由に車室内方向へ曲がることができ、エアバッグＢのスムーズな展開を実現する。
【００１８】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュは、車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と、車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガーニッシュ部とを一連に成形したものであるため、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部に継ぎ目が無く外観が良好である。
【００１９】
また、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいては、フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の屈曲部に破断容易部を設けたため、エアバッグ膨張時の押圧によって前記破断容易部が速やかに破断し、その結果、フロントピラーガーニッシュ部はルーフサイドガーニッシュ部に束縛されることなく自由に車室内へ曲がり、またルーフサイドガーニッシュ部もフロントピラーガーニッシュ部に束縛されることなく自由に曲がり、エアバッグの車室内への展開を容易かつスムーズに実現する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明のピラーガーニッシュの一実施例について車内への装着状態を示す図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 図１の３−３断面図である。
【図４】 図１の４−４断面図である。
【図５】 図１の５−５断面図である。
【図６】 図６はこの発明の破断容易部の例について図３の６−６線で切断して示す断面図である。
【図７】 破断容易部の他の例について図１の２−２線と同位置で切断して示す断面図である。
【図８】 従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが固定された車内の概略図である。
【図９】 エアバッグの膨張時を示す概略図である。
【符号の説明】
１０ ピラーガーニッシュ
１１ フロントピラーガーニッシュ部
１２ ルーフサイドガーニッシュ部
１３ サイドガラス側の側部
１６ 破断容易部
Ｂ エアバッグ
Ｆ 車体のフロントピラー
Ｓ 車体のルーフサイドレール
Ｇ１ サイドガラス
Claims (1)
- 車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガーニッシュ部とが一連に形成され、前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部の自動車サイドガラス側の側部がその裏面側に配設されたエアバッグの膨張により押されて車室内側へ曲げられ、前記エアバッグの車室内への展開を可能とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、
前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の自動車サイドガラス側の側部に、前記エアバッグ膨張時の押圧により破断する破断容易部を形成し、
車体への固定部を前記破断容易部の近くでしかも破断容易部よりも車両後方側位置に設けたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ。
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